桥梁维修加固工程
施
工
组
织
设
计
编制:
审核:
审批:
2015年3月
目录
第一章编制说明和编制依据 (3)
第二章工程概况 (5)
第三章施工人员、机械设备、材料投入计划及保障措施 (12)
第四章混凝土破损、钢筋锈蚀处理施工方案 (20)
第五章工程重点施工--粘贴碳纤维布施工方案 (23)
第六章植筋、钢筋施工方案 (28)
第七章脚手架施工方案 (30)
第八章伸缩缝处理施工方案 (34)
第九章关键施工--裂缝处理施工方案 (38)
第十章技术保障措施 (40)
第十一章质量保障措施 (41)
第十二章服务、售后方案及保障措施 (44)
第十三章安全、文明施工的保障措施 (45)
第十四章合同工期的保障措施 (51)
第十五章环保保障措施及方案 (53)
第十六章违约承诺 (57)
第十七章交通疏解方案 (60)
第十八章合理化建议 (61)
第一章编制说明和编制依据
一、编制说明
本工程是S360核龙线虎地排桥维修加固工程，虎地排桥位于大鹏区S360 核龙线，中心桩号K15+630，跨越河道。我公司凭借多年的同类工程施工经验、雄厚的技术管理力量、经济实力和机械设备拥有量，凭借良好的信誉，无论从施工方案、人员设置、机械配备，或者材料供应、服务等方面都会全力以赴争取中标。如我公司有幸中标，我们将以信守承诺严格按本施工组织设计进行施工，并在此基础上进一步优化、深化、细化。确保最优管理模式，保质保量完成本工程项目的施工任务。
1、在编制本施工组织设计过低工程造价，缩短施程中，充分考虑了现场的施工特点和难度。本着强化质量管理，确保施工安全，降工工期的原则而编制，突出其科学性、适用性和针对性；
2、本桥加固工程，施工工艺较复杂，专业性强，为此专门设置了现场项目管理部，并对施工工序作出了详细的规划。坚持分段作业，点面结合，整体推进的原则，制定严格的质量控制措施，组织强有力的管理人员和优秀的施工专业队伍进场施工；
3、以确保按期完成改造加固施工为原则，结合现场实际情况，编制了总体施工进度计划，并按此配备劳动力、机械设备和材料；
4、坚持以人为本的原则，认真做好安全、文明施工，环境保护，防暑降温等工作，确保施工人员的身体和生命安全。
二、编制依据
1、与本工程有关的工程委托设计合同等；
2、北京市市政工程研究院提供的《2010年度深圳市龙岗区桥梁定期检测项目—虎地排桥常规定期检测报告》。
3、深圳高速工程检测有限公司提供的《2012年度深圳市大鹏新区桥梁定期检测项目—虎地排桥常规定期检测报告》。
三、设计规范与技术标准
1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003；
2、《公路桥涵通用设计规范》JTG D60-2004；
3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004；
4、《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63-2007；
5、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）；
6、《城市桥梁设计规范》(CJJ 11-2011)；
7、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011；
8、《公路桥涵养护规范》 JTJ H11-2004；
9、《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99-2003)；
10、《混凝土结构加固设计规范》 GB 50367-2006；
11、《公路桥涵加固设计规范》 JTG/T J22-2008；
12、《公路桥梁加固施工技术规范》 JTG/T J23-2008；
13、其他相关规范、规程等。
14、本投标人具有的类似施工经验。
15、S360核龙线虎地排桥维修加固工程招标文件。
16、S360核龙线虎地排桥维修加固工程施工图设计。
第二章工程概况
一、工程概况
虎地排桥位于大鹏区S360 核龙线，中心桩号K15+630，跨越河道。该桥分新旧两幅桥：旧桥为净跨径20m 的实腹石拱桥，矢高4m，拱宽6m。
新桥为钢筋混凝土板、梁桥，跨径组合6.3 m + 20 m + 6.3 m，全长32.6m。两边跨为钢筋混凝土简支整体板，板高35cm，宽6.3m；中跨为钢筋混凝土简支T 梁，横向布置3 片T 梁，梁高1.5m，腹板宽20cm，梁端处加厚至30cm。下部结构桥台为钢筋混凝土台身加浆砌片石台阶状护坡，桥墩为钢筋混凝土门式墩，墩径1.0m。
桥面总宽12.3 m，横向布置为：1.8m（新桥人行道）+9.0m（机动车道）+1.5m（旧桥人行道）。
根据2010年12月北京市市政工程研究院提供的《2010年度深圳市龙岗区桥梁定期检测项目—虎地排桥常规定期检测报告》，该桥评定为三类桥，需进行中修，酌情进行交通限制。
本桥设计图纸、竣工图纸均缺失，设计荷载等级不详，所有结构尺寸均依据检测报告中数据进行绘制。
桥梁桥面现状见照片1，立面现状见照片2。
照片1 梁桥面现状照片2 桥梁立面现状
图1 桥梁平面示意图
图2 旧桥立面示意图
图3 新桥立面示意图
二、主要病害与病害造成的原因分析
（一）、主要病害
1、新桥病害：
1）上部结构为钢筋混凝土简支板+钢筋混凝土简支T梁，底板1条纵向通长裂缝伴有泛碱，长度共计6.3m，缝宽δ=0.2mm未超过公路桥涵养护规范限值0.25mm；底板1处渗水痕迹；腹板1处渗水痕迹；腹板1条斜向裂缝，长度共计0.40m，缝宽δ=0.12～0.18mm，裂缝未超过公路桥涵养护规范限值0.25mm。
2）该桥支座未见明显病害。
3）下部结构：①浆砌片石桥台台帽存在2处渗水泛碱，盖梁存在1处钢筋锈胀，面积0.08m2；②2#墩底部存在轻微冲刷；③浆砌片石护坡0#台侧距左侧3m距顶部0m处有1条竖向通长开裂，缝宽3.0mm；3#台侧距左侧3.0m距顶部0m处有1条竖向通长裂缝，缝宽6.0mm；左侧锥坡均杂草丛生。
4）桥面系：①伸缩缝砂砾填充，填装混凝土破损；②0#台桥头搭板距1#伸缩缝0.6m，距左侧人行道0m处有1条横向开裂，L=3.5m，缝宽0.3mm；③左侧护栏共46处混凝土锈胀露筋，每处A=0.4×0.1m2。
2、旧桥病害：
1）上部结构为实腹石拱，主拱圈跨中位置1处砌石空洞，面积为0.01m2；拱腹共存在5条竖斜向开裂裂缝，总缝长为9.20m，最大缝宽8.0mm；混凝土右侧栏杆底顶板存在1条横向裂缝，缝长1.8m，最大缝宽δ=2.0mm。
2）下部结构：未见明显病害。
3）桥面系：①伸缩缝砂砾填充；②右侧人行道距外侧边缘0.5m处有1条纵向通长裂缝，最大缝宽4.0mm；③右侧护栏共56处混凝土锈胀露筋，每处A=0.5×0.1m2。
（二）、病害造成的原因分析
1、上部结构病害分析
1）新桥第3跨板底裂缝为初步分析可能是施工期间混凝土强度不足便移动梁体或养护不到位造成了微裂缝，使用期间长期受到滨海环境水汽侵蚀和车辆荷载冲击、桥面雨水下渗等原因共同作用下梁体出现受力疲劳后裂缝扩展形成。
2）新桥第2跨T梁底混凝土蜂窝空洞为施工时混凝土振捣不密实或模板漏浆导致。
3）新桥第2跨T梁腹板发现有少量竖向开裂，梁端位置转为斜向，是由于梁体抗剪出现不足引起的结构斜裂缝。
4）旧桥拱顶位置砌石空洞是由于施工期间砌筑不密实造成。
5）旧桥腹拱顶部及侧墙裂缝是由于拱背填料排水不良和浆砌片石砌筑质量较差，在长期受超载车辆冲击下水平力超出了砌缝砂浆的极限抗拉强度，导致石料薄弱（节理位置）处产生开裂。
2、下部结构病害分析
1）新桥桥台台帽渗水、泛碱是因为伸缩缝处漏水导致；台前浆砌片石护坡砌缝开裂是由于底部填土不密实沉降导致。
2）新桥盖梁蜂窝露筋是施工时现浇混凝土振捣不密实所致。
3）旧桥0#台拱脚砌缝冒水是由于砌缝施工砂浆不密实导致。3、附属结构病害分析
1）伸缩缝变形量过大，橡胶条均被拉成水平状是因为原伸缩缝型号不合适。
2）桥面铺装轻微碎边为长期受车辆荷载冲击所致。
3）旧桥侧人行道纵向开裂是由于本桥原为旧石拱桥加宽改造，人行道栏杆底座是直接浇筑在旧桥路侧缘石顶，与石拱桥间缺少稳固的连接，同时后期外侧悬挂了给水管道，增加水外侧荷载，在拉力作用下导致栏杆底座轻微外倾造成的纵向裂缝。
三、加固设计要点
（一）、维修加固原则
根据北京市市政工程研究院提供的《2010年度深圳市龙岗区
桥梁定期检测项目—虎地排中桥常规定期检测报告》，及深圳高
速工程检测有限公司提供的《2012年度深圳市大鹏新区桥梁定期
检测项目—迭福小桥(左线)常规定期检测报告》。
设计依据“检测报告”出具的检测资料和数据进行，2012年
度检测报告显示在2份检测报告之间的2年时间内原有病害均未
发展或呈缓慢发展趋势，但因“检测报告”中未提供承载能力评
价数据，同时由于维修计划资金受限，本次维修加固工程针对报
告中描述的病害情况进行维修设计，以提高现状桥梁的耐久性为
重点内容。
（二）、主要维修项目
1、上构维修加固
1）新桥第3跨板底纵向裂缝：采取化学注浆封闭裂缝后粘贴碳纤维布加固。
2）新桥第2跨T梁底蜂窝空洞：用环氧砂浆修复。
3）新桥第2跨T梁腹板斜裂缝：采取化学注浆封闭裂缝后粘贴碳纤维布加固。
4）旧桥拱脚上方及桥台侧墙裂缝：采取高压灌注环氧砂浆或水泥浆修复。
5）旧桥拱顶砂浆脱落、砌石空洞：用环氧砂浆修补。
2、下构维修加固
1）新桥桥台梁端渗水、泛碱：更换伸缩缝后可防止雨水下漏。
2）新桥盖梁底部蜂窝、钢筋锈胀：除锈、环氧砂浆抹平。
公路桥梁加固施工技术的应用段晓明 发表时间：2019-07-29T16:47:13.267Z 来源：《基层建设》2019年第14期作者：段晓明 [导读] 摘要：随着社会经济的发展，我国的交通行业有了很大进展，公路桥梁施工建设越来越多。 锦州市大通公路勘察设计院辽宁省锦州市 121000 摘要：随着社会经济的发展，我国的交通行业有了很大进展，公路桥梁施工建设越来越多。在公路桥梁建设项目中，加固施工扮演着重要的作用。公路桥梁加工施工是否规范，对于工程质量有着直接的影响。本文从公路桥梁常用的加固施工方法入手进行分析，探究了应用这些技术的注意事项以及具体应用，以期为相关工作者提供指导和帮助。 关键词：公路桥梁；加工施工技术；应用 引言 在我国高速公路交通网络中，桥梁起到了重要的作用。受到传统施工技术以及理念的影响，我国早期的高速公路桥梁结构整体质量以及承载性能不高，加之自然环境等外部因素的影响，高速公路桥梁很容易出现损坏或者裂缝问题。处理这些问题的主要手段就是对高速公路桥梁进行加固，重视养护工作。通过加固施工技术的应用，高速公路的破损和裂缝问题就可以得到解决，从而使承载能力和运输能力得以恢复，其使用寿命也有了可靠的保障。 1公路桥梁养护与维修加固施工的必要性 公路桥梁养护与维修加固施工直接影响公路桥梁工程的整体质量、使用寿命以及交通运输安全性。就目前而言，我国公路桥梁养护与维护加固处理方面还存在一些缺陷，导致后续车辆行驶受到严重影响，一方面给施工企业造成巨大经济困扰，另一方面也给乘车人员生命安全构成威胁。因此，相关工程建设人员需要对此给予足够的重视，加强相关技术的研发，以确保公路桥梁整体质量水平的提升。 2高速公路桥梁当前的使用现状 高速公路桥梁在投入使用后，应制定合理的维护计划，定期进行维修保养。因为高速公路桥梁基本都是在室外建造，自然环境会对高速公路桥梁造成影响，同时高速公路桥梁在施工中会受到车辆的反复碾压，因此桥梁表面和结构容易出现损坏。其中，比较常见的问题就是路面裂缝、不平整、桥梁局部破损等问题，这些问题会直接影响到车辆的正常行驶，不仅会影响车辆行驶的舒适度，严重地还会因为桥梁路面平整度较差而出现跳车现象，从而引发安全事故。这也是当前我国高速公路桥梁施工中常见的问题，如果这些问题能够得到及时的解决，就可以将影响降到最低。 3高速公路桥梁加固施工技术 3.1体外预应力加固技术 体外预应力加固方法主要是通过在桥梁结构的受拉区添加体外预应力达到桥梁的加固目的。这种方法的原理就是使桥梁产生与原桥相反轴向压力与弯矩，这样桥梁的部分自重应力就会被替代，桥梁的承载力就能够得到提升，从而增加桥梁整体结构的稳定性和使用寿命。此种加固技术就是一种在桥梁的下缘位置安装预应力材料，利用预应力材料自身的拉升作用，增强对桥梁偏心预应力的影响，减轻桥梁自重或者其他外力作用之下产生的变形问题，降低裂缝宽度问题，进而提升桥梁结构整体的承载力。此种加固技术主要就是在大跨径预应力混凝土方面中应用。其具体如下特征：第一，通过更换的加固钢筋维修操作较为便捷，此种加固技术操作较为简单，可以节省施工量，而在体外预应力技术中钢筋的利用率相对较高，体系的布置也较为灵活，可以加固桥梁连接位置，也可以进行桥拱加固处理，进而达到提升桥梁整体加固特征，优化构建抗剪性能的优势，此种加固技术应用前景较为广泛，通过此种技术进行桥梁加固处理要对其进行合理的计算分析，在施工过程中通过对应的措施进行处理，可以减少预应力损失问题。 3.2增加桥梁各部分的截面面积 增加桥梁各部分的截面面积的方法对于桥梁的情况有一定的要求，如果高速公路桥梁的桥下净空较低，横截面较小就可以采用这种方法增加主梁的横截面积进行加固。这种加固技术限制条件较少，通常只需要进行接长箍筋的施工就能够达到要求。还有一种方法是可以先增加主梁的高度然后再进行加固，这种方法会对桥梁的外观造成影响，如果对桥梁的美观程度有很高的要求，不建议采用这种方法。因此，在增加桥梁横截面加固施工技术应用时要对桥梁的状况进行分析，合理选择相应的加固施工技术。 3.3利用辅助构件提升桥梁抗力 如果高速公路桥梁结构完整但是承载力不高，这种情况下就可以采用增加辅助构件的方法提高桥梁抗力，也就是可以加装第二主梁。这种方法施工工艺复杂，而且对于施工环境要求很高，在施工过程中需要阻断交通，同时工程量较大，也会对原来桥梁的结构造成损害，因此这种方法在高速公路桥梁加固技术中并不常用。 3.4高强度符合纤维预应力加固技术 高强度符合纤维材料多数为碳纤维材料，此种技术相对较为成熟，主要原理就是通过高性能的黏合剂将一些碳纤维粘贴在桥梁结构的表面上，继而达到加固桥梁，增强桥梁整体结构的效果。黏合剂以及碳纤维的性能是决定桥梁稳固性的关键因素，为了提升桥梁加固的效果，就要合理应用碳纤维材料，施加适当的预应力。此种加固技术具体如下特征：第一，高性能符合纤维材料有着高强度以及高弹性的特征，可以有效的增强混凝土结构的整体承载力。在出现温度变化的时候，高性能碳纤维材料可以与混凝土协同工作，此种材料材质较为轻薄，在修复之后不会增加桥梁构建的整体重量与体积，不会对桥梁的结构造成不同程度的损伤，有着良好的抗腐蚀性优势，具有耐久性以及抗疲劳的特征。但是此种材料在高于 60℃的环境中会出现软化的问题，在桥梁加固中多数环境中会受到阳光的直射，对此可以通过树脂胶作为主要的黏合剂。 3.5公路桥梁桥面铺装层修补施工技术 桥面铺装层的根本目的是向通行车辆提供平坦的行驶路面，并对桥梁上部结构遭受客观因素伤害的情况进行避免，提升了通行车辆的舒适度和安全性。如铺装层发生凹陷或者裂纹情况会对车辆的正常通行产生直接影响，并会造成桥梁整体结构的损坏。起伏、变形以及磨损和破裂是公路桥梁铺装层损伤的主要表现形式，直接危害行车及桥梁的承载能力。桥面铺装层的修补首先要对桥面板进行冲洗，主要施工不宜在高温环境进行，并保证防水层、找平层以及理清混凝土面层的有效衔接。 结束语 综上所述，随着我国城市化建设进程的加快，现阶段我国公路桥梁施工工程项目呈现明显增多的趋势，公路桥梁施工质量直接关系到
一、脚手架搭设与拆除 本工程采用双排脚手架，脚手架搭设一次性施工，在离地20cm 处设置一道扫地杆并与脚手架连接，脚手架宽1.5m,立杆纵距1.8m,步距1.8m,竖杆离墙300mm,双排外脚手架采用￠48*3.5钢管搭设。 （1）脚手架搭设要点 a．脚手架搭设顺序：基础平整→立杆→大横杆、小横杆→剪刀撑→脚手芭→防护栏杆 b．立杆立于砼基础或楼地面上，确保脚手架底部均匀受力及稳定性。 c．首步脚手架步高为1800mm，立杆间隔交叉不同长度的钢管，将相邻立杆的对接接头位于不同高度上，使立杆受荷的薄弱截面 错快。 d．脚手架外侧，从第二步到第五步，每层均需在外立杆里侧设1m 高防护栏杆及铺安全芭。五步以上除防护栏杆外，再挂满密目 安全网。脚手架侧里立杆和框架之间每隔四步铺设通长安全底 芭（重叠隔置）。底芭下加两根搁栅与横杆扣牢，脚手芭与搁栅 绑扎，扎点不少于四点。 e．脚手架与原结构采用钢管做硬拉连接，水平方向每两根立杆设置一个连接点，垂直方向每层设置一个连接点，以保证脚手架 和主体家够的整体性。 f．材料搬运、施工人员出入口两侧，里外立杆应用两根钢管加固，出入口处，在外侧上面搭设安全防护栅。
（2）脚手架的拆除 其施工顺序为：脚手芭栏杆剪刀撑搁栅牵杠横杆立杆自上而下，按先装者后拆顺序进行，不准上下同时作业，剪刀撑先拆中间扣，再拆两端，由操作人员向下传杆子，拆除区域有明显警戒标志，由专人负责指挥、看管。 （3）脚手架的搭拆安全措施 a．脚手架的搭拆必须由专业架工承担，并经常进行体检合格。 搭拆脚手架时，工人必须戴好安全帽，佩带安全带，工具零星配件要放在工具袋，同时袖口、裤口要扎紧。 b．严禁在脚手架上对方模板，钢筋及施工工具等，以确保脚手架畅通和禁止超荷载。 二、钻孔植筋施工 （一）、施工方法 1．放线： 开始钻孔施工前，必须要将结构面清理干净，由技术人员放线标明钢筋锚固点的钻孔位置，钻孔位置标明后由现场负责人验线。 2．钻孔： 钻孔时严格按设计要求施工，钻孔时要尽量避开原结构钢筋。 钻孔周围灰尘清理干净，用气泵、毛刷清孔，清耍完毕后，要是孔洞最终达到清洁干燥。
高速公路桥梁加固施工技术要点分析 发表时间：2017-07-11T14:08:04.413Z 来源：《建筑知识》2017年10期作者：张变瑞 [导读] 在高速公路桥梁长时间的使用中，受到各种因素的影响，不可避免地会出现桥梁整体结构的损坏。 （山西高速公路高程检测有限公司山西太原 030008） 【摘要】在高速公路桥梁长时间的使用中，受到各种因素的影响，不可避免地会出现桥梁整体结构的损坏，比如路面开裂、桥梁栏杆受损等。所以，平常的高速公路桥梁维护中，要使用科学合理的加固方式对高速公路桥梁进行维修，以提高高速公路桥梁的受力水平，满足交通需求。鉴于此，本文对高速公路桥梁加固的重要性进行了分析，介绍了高速公路桥梁加固施工技术，以供参考。 【关键词】高速公路桥梁；加固；施工技术 【中图分类号】U445.7 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）10-0152-02 1.桥梁加固施工技术应用的重要性与核心原则 在现代高速公路施工建设方面，桥梁加固施工技术是一种新型技术，其应用非常广泛。在新形势下，社会经济飞速发展，城市现代化建设步伐日渐加快，高速公路桥梁承受的负荷大幅度增加，远远超过高速公路桥梁自身荷载，受到不同程度的损坏，导致高速公路无法处于正常运行中，影响人们日常出行，造成严重的经济损失。针对这种情况，在现代公路施工建设过程中，施工人员必须综合分析主客观影响因素，优化利用桥梁加固施工技术，提高高速公路桥梁整体性能。在应用桥梁加固施工技术中，如果需要拓宽高速公路桥梁，施工人员必须有效拼接新旧桥梁，充分考虑二者缝隙具体承载能力，结合各方面情况，优化设计高速公路桥梁拓宽，确保其符合高速公路建设的具体要求。同时，施工企业必须定期安排相关人员全方位仔细勘测、检查高速公路桥梁基础架构，看其是否存在隐患问题，一旦发现要采用适宜的措施加以解决，避免故障范围进一步扩大，及时排除高速公路桥梁表面的积水，避免破坏高速公路桥梁。 2.高速公路桥梁使用现状 自从1998年国家大力发展基础设施建设以来，我国的高速公路桥梁建设得到了快速地发展。但是在发展初期，由于施工技术和建筑材料的限制，建设的高速公路桥梁存在较多隐患，使得初期建设的大部分桥梁过早地出现了影响正常使用性的病害问题。之后建设的桥梁，由于施工技术的成熟和监管部门严格的质量要求，大多不再存在影响正常使用的病害问题。但是由于我国经济地迅猛发展，物流运输行业的日趋发达，超重运载问题变得日趋严重，由此引发的高速公路桥梁疲劳损伤，影响了桥梁的耐久性使用。此外由于一些企业的污水随意排放问题，造成桥梁的墩部腐蚀破坏严重，甚至有些桥梁的桥墩出现了裸筋的现象。因此，当前在役的高速公路桥梁大多存在病害问题，使得桥梁加固施工技术已经成为亟待发展的应用技术。对高速公路桥梁实施维修加固不仅可以节约大量经济成本，同时对交通运输的拥堵影响也降到了最小化，大大延长了桥梁的使用寿命，具有重要工程实用意义。 3.高速公路桥梁加固施工技术 3.1 体外预应力加固技术 提升高速公路桥梁的承载力最合理有效的办法就是体外预应力加固技术，使用到的材料包含粗钢筋、钢丝、钢线。使用体外预应力技术将消除高速公路桥梁施工中出现的内力，使用加固桥梁上部结构的方式，可将容易出现损伤的桥梁结构进行改进。在桥梁结构的受拉处使用体外预应力加固技术，让桥梁的偏心预应力受到张拉力的影响，这种压力可以消除高速公路桥梁自身的重量压力，使高速公路桥梁更好的受力平衡，这样可以改善梁体变形，高速公路桥梁的梁拱桥加固施工过程中，使用这种技术的发展方向最好。 3.2 黏结预应力加固施工技术 黏结预应力加固施工技术主要适用于梁体和锚，将两者固定于一体。一般利用比较标准的砂浆将小直径的预应力筋和梁体黏结到一起，形成了黏结预应力技术的加固体系，加固的过程中要使用预应力混凝土和中跨径钢筋混凝土来保证桥梁的固定。为了达到良好的加固水平，通常使用箱梁底部增加预应力筋的办法，同时采用复合砂浆来帮助桥梁更加稳定，这种黏结预应力加固施工技术使用频率较高、操作较简便。 3.3 高速公路桥梁下部结构加固技术要点 3.3.1 扩大结构基础，增加桩基数量 基础作为扩大桥梁底面积的主要方式，被广泛应用于基础埋置太深和基础承载力不足的桥梁。在拓展基础底面积的同时，必须进行强度检验计算。当地基强度满足需求时，两部分若出现不均匀沉降差，就该采取扩大结构基础的方法。当高速公路桥梁墩台发生沉降或桩基础埋置深度不够时，桥梁安全会受到严重影响。一般通过增加桩数量的方式进行加固，即在原有桩基础周围打入钢筋混凝土或者增加钻孔桩预制桩，从而增强桥梁承载力。 3.3.2 钢筋混凝土加套、墩台拓宽 在高速公路桥梁下部结构加固施工中，一般根据旧桥基础，加宽墩台盖梁，选出悬臂部分，进行上部结构加宽安装。对于桥台台背水平压力过大、墙台倾斜的地方，采取平衡桥台后壁土压力的方法，在后背搭建挡墙，用以抵御过大压力。当桥梁墩台开裂或者基础埋置深度不够时，通常将墩身分成三道围带，间距为桥墩侧面强度，围带宽度根据裂缝大小及其严重情况而定，厚度为15cm左右，对墩台进行加固护套。 3.4 扩大基础加固技术、增补桩基加固技术 在现代高速公路施工建设中，施工企业可以采用扩大基础加固技术，有效加固高速公路桥梁，即根据高速公路桥梁具体情况，适当增加其基础底面积，主要作用于基础埋深较浅，地基基础承载力并不高的情况。在应用该加固技术中，施工企业必须客观分析该地区高速公路地基具体强度，进行合理化验算，准确把握桥梁基础底面积扩大的具体范围，有效加固高速公路桥梁。同时，在现代高速公路施工建设中，施工企业可以采用增补桩基加固技术，根据应用其中的桩基础具体情况，在其周围补加适量的钻孔桩，也可以合理打入钢筋混凝土预制桩，进一步扩大旧桥的承受台，进一步桩基础自身的承载力，确保桩基础更加稳定，有效加固高速公路桥梁。 4.结语 针对桥梁的病害情况，在进行损伤测定之后，应当实施有效的高速公路桥梁施工加固，文章在总结了高速高速公路桥梁的常见病害之后，依据病害的特征和桥梁特点，对中小型高速公路桥梁和大型桥梁加固施工技术要点技术进行分析，为桥梁工程中的加固施工提供技术
高速公路桥梁施工质量控制 摘要：在高速公路桥梁施工的过程中，应根据桥梁出现的问题进行施工控制和监督，防止因操作不当或错误影响桥梁的质量和使用寿命。应通过对桥梁在施工中出现的缺陷进行有效的质量控制，总结经验，提出预防措施。 关键词：桥梁施工；病害分析；质量控制 Abstract: In highway bridge construction process, the problems should be based on the bridge construction control and supervision to prevent improper operation or error affecting the quality and service life of the bridge. Through effective quality control of the bridge construction defects, sum up experience, and to propose preventive measures.Keywords: bridge construction; disease analysis; quality control 一座桥梁从建成到使用，牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面。公路工程质量问题的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，才能使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程。 一、高速公路桥梁常见的主要形式 在修建高速公路时，桥梁是必不可少的，常见的桥梁主要有：板式桥、粱式桥、钢筋混凝土立拱桥、斜拉桥、悬索桥等。 二、高速公路桥梁施工常出现的问题和主要病害分析 高速公路上的桥梁多为中小跨径的混凝土简支梁桥。在桥梁施工和使用过程中，常出现的问题和常见的病害有：裂缝、局部蜂窝、麻面和气泡、桥梁铺装开裂、伸缩缝损坏、钢筋锈蚀、支座破坏和桥梁墩台基础的病害等。 三、高速公路常见问题及施工质量控制 1、桥头伸缩和桥头跳车 坡桥的T梁预制时应考虑到由纵坡引起的梁长变化，伸缩缝宽度过大或过小，都会直接影响到伸缩缝的使用寿命。应在完工后对伸缩缝的宽度、顺直度仔细检查，不合格的要进行整改。伸缩缝宽度不足的一定要凿除，过大的则要设牛腿补足宽度或使用大一级的伸缩缝装置。 2、现浇梁施工支架问题 (1)地质方面。对于满堂支架，普通的原地面承载力一般是足够的，重要的
桥梁维修施工组织设计 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
四、施工组织设计 1、投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精练、内容具有针对性，总体控制在30000字以内）； （1）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 一、挖除旧路面 挖除施工工艺流程：桥面铺装混凝土层拆除—垃圾外运—工作场面清洗—检查 为确保拆除时其他桥梁部位不受损坏，桥面混凝土铺装层的拆除工作采用切割机将桥面切割成方块，再用挖掘机挖除，用自卸汽车运输。为提高工作效率，施工中禁止一切车辆来往，对拆除的部位安设警示标志，并设专人看守，避免发生意外。 二、上部结构施工 1.测量放线 测量人员对内外护栏的结构内边线进行放点，然后用墨线弹出通线。 2.钢筋网片的铺设 （1）钢筋混凝土铺装采用HRB400带肋焊接钢筋网片。钢筋网片在桥上堆放，底下架空，上部用彩条布进行覆盖。 （2）钢筋网片采取平搭式，搭接长度30cm。钢筋网居中布置。桥面连续墩墩中心线两侧2m范围内顺桥向钢筋应连续（不设纵向接头）。 （3）网片下部设置与保护层厚度相当的水泥砂浆垫块，每50cm设一个，呈梅花状布置。垫块强度不低于铺装砼强度。 3.砼标高控制带施工 （1）在靠近内、外侧护栏的桥面铺装处各浇筑一条30cm宽度的纵向通长砼标高控制带。砼带两侧支立角钢作为侧模，角钢顶面高程严格按钢筋砼桥面铺装层的设计标高控制，并在砼带完成施工后及时对其标高进行复核。 （2）砼带施工采用人工摊铺，刮尺刮平，用木抹子将灰浆提到砼表面，使砼表面看不到石子，然后再用铁抹子将砼表面收光，待定浆后用毛刷将砼顶面进
高速公路桥梁加固施工技术与质量控制(新版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0142
高速公路桥梁加固施工技术与质量控制 (新版) 20世纪80年代以后，随着中国国民经济迅猛发展，中国的高速公路钢桥和公铁两用钢桥也进入了快速发展时期，并且在结构形式、材料及加工制作、施工架设方面有所开拓和创新。随着材质（主要是高强度钢材和各种耐候钢）的提高以及焊接工艺和高强度螺栓连接的不断完善，受力件能优越、制作架设容易的箱形截面梁得到大力发展。钢桥突显出大跨、轻质、高强、美观、施工快速等特点。 1、高速公路桥梁加固的原因 1.1桥面不平、不洁 由于缺乏经常性的维修养护，在车辆轮胎的不断作用下，许多桥梁的桥面板易产生破坏，特别对于已使用数十年以上的桥梁，或用沥青材料铺装的桥面最易遭到损坏。桥面不平整对行车的影响，
轻则使行车有轻微颠簸，重则产生跳车，以至不得不低速行驶。 在简支梁的梁端接头处和挂梁的悬臂挂梁支点处的填缝材料，由于缺乏养护而产生脱落，且遭受车辆的磨耗，从而出现较大沟槽，这是引起跳车的主要原因。 当车辆经过跳车处时，即会引起临近梁段的严重振动，从而增加构件的疲劳。若对此不加以改善，势必将缩短桥梁的使用寿命。桥面上因长期无人清扫、整理，桥面不清洁，泄水孔堵塞，这一问题在许多中、小型桥梁中普遍存在。桥面上不清洁往往体现在护轮带下积存垃圾、泥土污物，形成三角形硬块，造成泄水孔被堵塞，下雨时桥面产生积水，车辆过桥时 泥水飞溅，影响通行能力。 1.2桥面栏杆破损、不完整 桥面栏杆损坏后，没有及时维修恢复，在许多失养的高速公路线上都能看到。造成桥面栏杆局部损坏的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的，部分是因为车辆上载有长大笨重的货物在桥上行驶时不慎碰坏的，少数是人为碰损或盗窃所致。桥梁栏杆损坏，如
*********综合业务楼改造工程（加固） 施 工 组 织 设 计
*************** 五年三月二十四日00二 目录 一、责任表 二、工程概况 三、编制依据 四、施工准备 五、施工组织设计计划 1、分部分项工程施工方案及技术措施 2、施工机械进场 3、材料进场计划 4、雨季施工措施 5、施工安全、文明施工、减少扰民、降低污染和噪音措施 六、重难点部位施工注意问题及处理措施 七、施工平面布置图 八、施工进度计划 九、工程总进度计划与加固施工组织设计相适应措施 十、项目管理体系
十一、质量保证措施 十二、施工总平面布置图 十三、施工进度计划横道图 十四、施工网络计划图 责任表 ****** 编制人： ******
审核人： ******批准人： 一、工程概况 本工程为********综合业务楼改造工程（加固），该项目位于 **********，工程规模约15000㎡，原结构为十五层框架剪力墙结构(其中塔楼三层)，现浇楼板，桩基础。现通过加层改造，增加为二十层（其中塔楼四层）。因荷载发生变化，为满足其使用功能，*******对该结构的改造加固进行设计。我公司根据施工图及现场实际情况对其提出合理的加固施工组织设计。本工程加固内容主要包括：2-13层(5～11)/D轴和(6～11)/D轴范围核心筒楼面改造、1～12层剪力墙开洞改造、1～12层卫生间楼盖改造、1～12层柱加固、2～13层楼面梁加固、承台顶～46.465处观光电梯井墙柱改造加固等。
二、编制依据 1.《*********综合业务楼加层改造》 2.《混凝土结构加固技术规范》（CECS 25：90） 3.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 4.《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》（CECS146：2003） 5.《喷射混凝土加固技术规程》（CECS161:2004） 三、施工准备 （一）技术准备 1、开工前应组织项目有关人员对现场实际情况进行了解及工人食宿的安 排。 2、图纸会审：组织专业技术人员认真阅读图纸，做好图纸疑点记录会同有关部门进行图纸交底。组织施工技术人员、班组长消化图纸。 3、进行施工组织设计的细化。 4、在工程开工前，项目部要召开生产技术会议，按经审批的施工组织设计进行交底，贯彻施工组织设计的要求。 5、组织技术交底：从项目经理部到专业分队，并以书面形式表达。施工队伍接受交底后要认真贯彻施工意图，牢记施工细节，一有疑点
高速公路桥梁拼宽施工 摘要：近年来由于经济迅猛发展，运行车辆的增多，造成交通流量的加大，很多高速公路通行能力接近饱和或已经超饱和运行，服务水平随之降低，为保证高速公路的通行能力，本文介绍一种对桥梁采用“拼接加宽”来加大高速公路的交通能力的施工方法。 关键词：公路桥梁拼宽施工 桥梁拼宽的工程特点是工程量大、工艺复杂、技术质量要求高，所以施工前必须精心编制施工组织设计和各项施工技术方案。 第一章施工技术方案 一、总则 1.1根据桥梁拼接课题研究结果,桥梁拼接后沉降差控制在5mm以内，为此在施工中必须采取有效措施，减少差异沉降和混凝土的收缩徐变，满足设计要求，确保拼接质量。 1.2新拼桥梁的平面和高程控制必须满足老桥拼接要求。新拼桥梁的放线采取双控：即设计座标定位控制和老桥墩台帽沿纵向的实际定位相一致来控制。 1.3新拼桥梁的施工不得影响老桥的结构安全和桥台背路堤的稳定，确保老桥的结构安全。 1.4对于旧桥不同类型的病害，在拼接施工前应根据设计单位提供的维修加固设计文件及技术资料，认真组织桥梁病害的核查、维修和补强加固，然后再进行拼接施工。 1.5严格按照桥梁施工图设计规定和相关桥梁技术规范组织施工。 二、拼接新桥的平面和纵面控制 2.1桥梁拼接施工前需要复测老桥的坐标和高程，计算并复核其在图纸上的位置和标高是否正确。新拼接桥梁的平面控制要求：最终纵向和横向误差不大于2cm。分部控制如：桩位、柱位，盖梁中心线误差控制按桥梁规范执行，必须确保最终的平面位置偏差，满足拼接要求。 2.2高程控制，必须确保老桥沥青混凝土铺装层厚度偏差控制在0～2cm以内。 2.3为了确保 3.1平面控制的要求，新拼接桥梁桩位放样时必须双控：即按照施工图设计给定的桩位坐标放出桩位，然后将老桥墩台盖梁的边线延长，边线
桥梁维修施工组织设计文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
四、施工组织设计 1、投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精练、内容具有针对性，总体控制在30000字以内）； （1）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 一、挖除旧路面 挖除施工工艺流程：桥面铺装混凝土层拆除—垃圾外运—工作场面清洗—检查 为确保拆除时其他桥梁部位不受损坏，桥面混凝土铺装层的拆除工作采用切割机将桥面切割成方块，再用挖掘机挖除，用自卸汽车运输。为提高工作效率，施工中禁止一切车辆来往，对拆除的部位安设警示标志，并设专人看守，避免发生意外。 二、上部结构施工 1.测量放线 测量人员对内外护栏的结构内边线进行放点，然后用墨线弹出通线。 2.钢筋网片的铺设 （1）钢筋混凝土铺装采用HRB400带肋焊接钢筋网片。钢筋网片在桥上堆放，底下架空，上部用彩条布进行覆盖。 （2）钢筋网片采取平搭式，搭接长度30cm。钢筋网居中布置。桥面连续墩墩中心线两侧2m范围内顺桥向钢筋应连续（不设纵向接头）。 （3）网片下部设置与保护层厚度相当的水泥砂浆垫块，每50cm设一个，呈梅花状布置。垫块强度不低于铺装砼强度。 3.砼标高控制带施工 （1）在靠近内、外侧护栏的桥面铺装处各浇筑一条30cm宽度的纵向通长砼标高控制带。砼带两侧支立角钢作为侧模，角钢顶面高程严格按钢筋砼桥面铺装层的设计标高控制，并在砼带完成施工后及时对其标高进行复核。 （2）砼带施工采用人工摊铺，刮尺刮平，用木抹子将灰浆提到砼表面，使砼表面看不到石子，然后再用铁抹子将砼表面收光，待定浆后用毛刷将砼顶面进
简述公路桥梁加固施工技术 无论是对公路桥梁部分施工的稳定进行，还是对整体公路施工稳定性和安全性的施工来讲都具有非常重要的作用。公路桥梁加固施工技术的应用是一个系统的、需要多层次配合的技术应用系统，在实际使用的过程中需要能够从碳纤维加固技术、体外预应力加固技术、扩大基础加固技术、增补桩加固技术以及粘贴钢板加固混凝土技术的应用等方面进行技术应用分析的基础上，并且施工管理团队能够从人员应用素质、技术操作规范和系统化的管理和严格的管控等方面保证桥梁加固施工技术的正确应用，从而为公路桥梁建设质量的提高发挥重要的作用。 1桥梁加固施工技术应用的重要性和原则 在公路桥梁工程建设的发展过程中，加固施工技术的应用是一项比较新型的技术，这一技术的使用是社会经济发展中公路桥梁修建技术不断提高的表现，同时也是社会经济发展过程中由于公路桥梁所承受的负荷力有了很大提升，所以其对于公路桥梁的质量要求是比较高的，这一原因同样也是导致加固技术被广泛应用于公路桥梁施工中的重要原因，整体而言，公路桥梁施工加固技术的使用对于保证整个公路桥梁建设和运行的稳定性和安全性的实现具有非常重要的作用[1]。且现今加固施工技术的使用能够在优化施工结构的前提下，优化整个建设方案，从而能够在有效保证性价比的基础上，促进公路桥梁的高质量建设。基于以上对公路桥梁施工加固技术应用的重要性，施工团队和相关施工人员在具体的应用加固技术的过程中能够严格遵循科学设计、系统优化的原则，如在
实际进行加固施工的过程中需要在原有桥梁的基础上对桥梁进行拓宽工作，要求设计人员和施工人员能够共同协商，科学地总结新旧接缝的承载力是否在可控范围内，并且能够针对有效的拼接提出系统的设计和施工方案。此外，在公路桥梁加固施工技术应用的过程中，还应遵循严格排除安全隐患，做好日常维护工作的原则。这一原则具体表现在实际针对某一部分进行加固施工技术应用的过程中，要积极针对安全隐患问题进行考察，并针对建设部分存在的积水问题进行排除和清除。在施工的过程中如果遇到风化问题，则要及时更换相关材料或做好补救工作，以此保证工程建设的正常进行。 2公路桥梁加固施工技术的应用分析 2.1碳纤维加固技术。碳纤维加固技术在公路桥梁加固施工中的应用是非常广泛的。此种技术应用主要利用的是碳纤维的抗拉强度比较强的性能，这也是基于碳纤维本身作为一种复合材料而存在，其抗拉强度是非常突出的，但是在实际应用的过程中不难发现，碳纤维加固技术与混凝土钢筋的使用相比其腐蚀性和耐盐碱性都是比较弱的，但是此种技术在日常使用的过程中不用进行专门的维护，所以其常常与混凝土钢筋施工技术结合在一起使用，特别是被应用于混凝土钢筋结构的构建和使用中。碳纤维加固技术在公路桥梁混凝土钢筋结构中的应用能够补强钢筋的抗拉强度，在公路桥梁加固施工中具有非常重要的意义[2]。 2.2体外预应力加固技术。体外预应力加固技术指的是设计人员和专家学者在对桥梁内部和箱内所承受的应力情况基本了解的基础上，通过在外部设置预应力筋将应力分散的物理作用，能够有效起到防腐的效果。
一、编制依据及原则 （一）编制依据 1、峨眉山市委党校维修加固项目施工招标文件要求； 2、峨眉山市委党校维修加固项目答疑文件； 3、峨眉山市委党校维修加固项目设计图纸； 4、现行国家及省市各种施工验收规、规程和质量评定标准及有关规定； 5、通过施工现场勘察获得的施工场地的地形、地貌、气象、水文、地质及交通运输情况等资料； 6、现有施工技术、装备条件和类似工程施工经验。 （二）编制原则 1、严格遵守工程合同要求工期和本合同中承诺的工程施工期限，合理安排施工程序与顺序，保证各项施工活动相互促进、紧密衔接，避免不必要的重复工作，加快施工进程。 2、用流水作业法和网络计划技术安排施工进度计划，以保证施工连续性、均衡地、有节奏地进行，合理地使用人力、物力和财力，在确保工程质量的前提下，尽量缩短工期。 3、合理安排季节性施工，保证工程施工的连续性。 4、贯彻“节材、节能、提高质量、增进效益”的原则，充分推广应用“新材料、新设备、新工艺、新技术”降低工程成本。 5、在满足施工需要的前提下，减少各种临时设施的投入。合理布置施工现场，尽量避免二次搬运，做到文明施工。 6、遵循目标管理的原则，对分部分项工程设定目标，做好各个环节的检查控制，以每个分项设定目标的逐项实现来保证整个工程目标的落实。 二、工程概况及施工特点 （一）工程建设概况
1、工程名称：峨眉山市委党校维修加固项目 2、建设单位：中共峨眉山市委党校 3、建设地点：峨眉山市绥山镇名路104号 4、计划工期：630日历天 5、质量要求：按国家标准一次性验收合格 （二）工程施工概况 1、建筑规模和容 维修加固改造面积3077平方米，包括学员宿舍楼厕所、学术报告厅、食堂、教学楼、操场、下水道等维修加固改造建设。。 2、结构设计特点 本工程新建工程采用钢筋混凝土独立基础，框架结构，现浇钢筋砼楼板。 3、建筑地点特征 拟建场地地理位置是市区，但交通发达，公路、运输条件方便。三、施工组织方案 （一）施工部署 1、施工管理机构 一旦中标，我们将立即组建“峨眉山市委党校维修加固项目经理部”负责对工程的全面协调、管理、监督及验收。下设施工技术、合同预算、质量安全、物资供应、综合管理等专职人员对工程实行系统有效的管理。由本公司总经理与项目经理签订责任状，采用经济手段与行政手段相结合的办法，全面履行各项职责，确保工程按照贵单位的要现预期的各项目标。为保证该工程的各项工作顺利完成，我公司将以整体力量为后盾，创造本工程所需的一切条件。 2、施工力量安排 本工程由公司负责对整个工程协调管理，选派质量过硬的施工队伍进场施工，土建施工高峰计划投入劳动力150人，并根据工程施工实际
高速公路桥梁加固施工技术雒银生 发表时间：2019-07-29T11:10:20.563Z 来源：《基层建设》2019年第14期作者：雒银生 [导读] 摘要：中国经济发展的加速使高速公路建设变成最大的基础设施项目之一。 中交一公局第一工程有限公司北京 102200 摘要：中国经济发展的加速使高速公路建设变成最大的基础设施项目之一。桥梁在加固过程中具有不同的特征，但在高速公路上是非常重要的元素。为了确保桥梁在加固过程中的可靠性，必须有优秀的牢固方法和实用的解决办法。丰富的利用原有的桥梁功能，确保不间断的道路交通。本文主要介绍螺纹钢结构的技术相关性。 关键词：高速公路；桥梁加固；施工技术 改革开放逐步加强，中国经济快速发展，高速公路建设成为高速公路经济现代化的紧要的根基。高速公路的重要构成结构是桥梁，长期的中国高速桥梁开发和突破性的材料，设计结构和设计技术创新取得了重要的成效。但是，延长公路桥梁的使用寿命会不断地发生错误，需要采取适当的步骤来增强功能，以确保桥梁的功能一致。 1桥梁维修加固的基本概念 维护和维修是日常任务。如果发现在桥梁上有一个小瑕疵，就需要立即修理它，维护服务是消除缺陷，日常维护和维修对于防止错误的发生和传播至关重要。为了提高整个桥梁的运输能力，加强桥梁和主要结构是必然重要的。用于维持临时移动的增加称为临时增强，旧桥扩展，桥面改进，通过过道更换桥梁和更换主桥部件通常被称为桥梁改造。 2高速公路桥梁的使用现状及加固的原因 2.1缺乏规范的经常性的检查和维护 如果没有定期查看和维修，暴露在使用环境和自然环境中，很容易造成损害。如果桥梁上的甲板表面的不平整会对车辆控制有严重影响，车辆控制不舒适，跳跃现象严重。因为车辆运动导致的缺乏维护或损耗，存在大的凹槽，该凹槽在承载端和悬架筏的枢转点之间的接合处释放接合材料，引起跳跃事件。由于桥的相邻部分的强烈振动，疲顿分量扩大，这样做必然会减少桥梁的寿命。特别多的中小型桥梁长时间存在问题，当桥面不干净且排水管堵塞且下雨时，它便不会分配水的流出，而是将水积累在一起，当汽车穿过桥梁并影响流动时，土壤就会被松动。 2.2因交通事故造成的桥面栏杆损坏 众多失去维修的高速公路因交通事故而受损，并且可以在一定的时间看到未修复的受损道路上的交通。桥梁没有受到保护，影响道路。 2.3桥粱桥面与引道路面衔接处不够平整、顺适 众多桥面和坡道之间的交叉点不平顺而且相互不适合。重要的原因是因为桥匝道的高填充导致的不规则沉降。当车辆驾驶汽车穿过桥头时，会发生细微或危机的跳跃局面，跳到桥头不仅会影响汽车的速度，还会减少汽车的舒服性和使用的寿命，并导致危险的跳跃和交通事故。 2.4钢筋锈蚀，小裂缝发展成大裂缝 桥梁引导后出现的接头，裂痕，水槽，电位和其他问题很少得到及时的查看和维修。所以在进行维护和修理工作时，才会导致钢筋腐蚀成具有小裂缝或大裂缝。裂缝，可使移动支柱活动损失能力，混凝土下降。支撑，锥体和下桥下板，上部后检查得都很少。所以，无法立即发现问题。洪水期间的防洪能力非常低，水很容易被损坏，结果，一些桥梁没有治愈并导致严重危机。 2.5桥孔淤塞严重 许多具有中小型桥梁的桥梁水位较低，桥洞附近的河底被堵塞。城市郊区的桥梁离工厂不远，大量的生活污水和被垃圾污染过的水被流放，进一步损坏了桥头。 2.6桥梁拓宽改建 众多桥梁的建筑年龄较高，标准较低，走道较窄。在重建高速公路时，道路通常不会移除或重建他们的桥梁，这会影响运输能力并导致“瓶颈”，从而增加驾驶风险。 3桥粱加固的步骤与原则 通常，桥梁包括恢复现有桥梁，破坏桥梁和修复桥梁的任务。除设计标准，技能要求，经济在理性和结构的可靠性外，桥梁加固和桥面的设计应符合程序和主要时间表。基本步骤和原则如下： 第一，桥梁的结构必须加强，因为根据安全要求或结构的正常使用，一定要检测评估结构的不合格或损坏。加固项目的内容和范围应依据检测结论和用户组的需求决定。第二，成立现有桥梁维护，改善和重修的经济分析模型，并选择技术上可行且经济有效的小规模现有交通干扰。根据经济分析，以满足评估结果和系统要求。第三，结构调整，它确定已经有的桥梁可以满足使用和维护的使用要求，并加强业务方案。第四，特殊的桥梁必须加强和提高主要承载元素，计算至少两个方法，并选择最佳的加固系统与系统选择以及经济评估。第五，为了框架结构和结构不应破坏原有结构，以免不必要的拆卸和更换，并且不能容纳重要部件。加固必须与施工方案密切相关，必须采用有用的办法，应在结构实际损坏后计算钢筋计算。第六，加固时，应尽量减少甲板表面或行人的干扰，并采用一定的办法降低污染。第七，如果在施工期间发现原建筑或有关结构，施工隐蔽部分受到严重影响，应及时停止施工，完成施工系统的设计，采用有用的办法后继续加强建设。 4高速公路桥梁上部结构的加固技术 第一，用钢筋混凝土技术加入钢板，该技术相对稳定，原有结构尺寸无明显变化，设计相对简便，可靠，盈利。钢板增加钢筋混凝土的弯曲度并将螺栓连接钢板固定到相对较弱点的牵引表面，例如这种类型的加固技术的混凝土，以便它们可以形成具有以下装置和部件的剪切强度，以及提高了原有结构的刚度，显著的限制了裂缝扩展，提高了河流混凝土的荷载。它设计用于监测混凝土和钢板的局部抗剪强度，以便在整体安装钢板时考虑到它，通过监测增加了承载体的剪切强度为了连接到上述载体的底部，中间部分钢板应该连接到部件的侧面，并且应该对应于原始部件中的横向加强感。在拆开钢板之前，必须开始加固钢板加强部件的结构，以使混凝土在剪切过程中不会破裂。第二，在强度，坚硬度，抗裂性和桥稳定性方面，通常通过增加部件的横截面和增加增强来改善。因此，可以增加梁的下表面和侧表
高速公路桥梁施工安全管理与控制 在高速公路建设大规模向发展、建设难度不断增大的新形势下，施工安全面临更加严峻的形势。“进度、质量、安全、资金、环保”，是高速公路工程项目建设的五个核心问题，按照国家“安全第一，预防为主，综合治理”的方针和“安全发展”、“以人为本”的安全理念，施工安全管理更是重中之重。因此，如何确保公路工程特别是山区高速公路工程的施工安全，从而顺利实公路交通建设跨越式发展，是当前一项重大的现实课题。 高速公路桥梁施工安全事故产生的原因在施工中，由于地形的限制，高墩大跨桥梁凭借其适应性强应用较为普遍。而跨越深谷的桥梁，由于深谷本身的自然深度，桥面与地面的距离往往高达几百米。深沟悬崖地区，往往出现由于施工场地狭窄，而导致上下交叉作业较多高处坠落、物体打击事故发生的几率较大。工程事故往往是多种原因引起的，通过采用系统工程学的原理，分析出基本原因主要有以下几个方面： （1）施工单位的违章作业、违章指挥和安全管理不到位。 工程事故中有90%都不是因为技术解决不了造成的，
而是违 章所致，施工单位不制定安全技术措施、缺乏安全技术知识、 不进行逐级安全技术交底、安全生产责任制不落实、违章指 挥、违章作业、施工安全管理工作不到位，是导致建设工程 施工安全隐患、安全事故的主要原因。 （2）设计不合理与缺陷。据欧共体统计分析，63%的安全事故(施工过程中的安全事故和使用过程的安全事故)是因为前期工程项目设计策划和施工准备阶段就存在缺陷，因此，许多建设工程安全事故是设计原因造成的。设计原因主要包括：不按照法律、法规和工程建设强制性标准进行设计，导致设计不合理;未考虑施工安全操作和防护的需要，对涉及施工安全的重点部位和环节在涉及文件中未注明，未对防范生产安全事故提出指导意见；对采用新结构、新材料、新工艺的建设工程和特殊结构的建设工程，未在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议等。 （3）勘察文件有误。勘察单位未认真进行地质勘察或勘察时钻孔布置、深度等不符合规定要求，勘察文
广州西二环高速公路2016 年度 桥涵 维修加固工程 施 工 组 织 设 计
广州市公路工程公司养护分公司 西片区养护工程项目经理部 二O 一六年七月 目录 第一章编制原则及依据 (1) 一、编制原则 (1) 二、编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工总体说明 (2) 一、施工组织机构 (2) 二、临时驻地建设 (2) 三、设备、材料进场 (2) 四、施工总体目标及进度计划安排 (4) 第四章主要病害和加固施工工艺及要点 (4) 一、桥梁常规病害修复内容 (4) 二、施工工艺要求 (5) 第五章工程质量和施工进度保证措施 (8) 第六章安全和文明施工保证措施 (9) 第七章环境保护措施 (10) 第一章编制原则及依据 一、编制原则
1、严格按照设计要求、施工规范和工期要求编制； 2、坚持以技术先进性、科学合理性、经济适用性与实际相结合； 3、采用先进的管理手段，优化施工进度计划，选择最优施工顺序，均衡安 排施工。通过对劳力、设备、材料、资金、技术和信息的优化配置，实现工期、质量、成本控制及社会信誉达到预期目标； 4、认真贯彻落实本公司ISO9001：2000 质量保证体系和职业健康安全 管理 体系，满足业主对产品质量的要求，以优良工程为质量目标，确保施工安全。 5、广州市公路工程公司以往桥梁加固工程的经验。 二、编制依据 1、《公路桥梁加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 2、《公路桥涵养护规范》( JTG H11-2004)； 3、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1-2004)； 4、《公路工程技术标准》( JTG B01-2003)； 5、《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041-2000)； 6、《公路桥涵加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 第二章工程概况 广州西二环高速公路于2004年12月动工，在2006年12月19日北段建成通车、2007年12月24日南段建成通车。北段东起广州市白云区江高镇茅山村，与北二环高速和广清高速相连，往西经广州市花都区西南部，佛山市三水区、南海区，止于南海区狮山镇小塘附近的广三高速。北段全长为42.087 公里，为双向6 车道，全程路灯照明、沥青路面及绿化，设计时速为100 公里。设和顺、茅山、炭步、乐平、官窑、小塘五个出入口，并于炭步设立服务区。 随着近年来交通量的增大和构建的老化，沿线桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损状况，为保证桥梁的结构安全，广州市西环高速公路有限公司委托我单位对相关桥梁进行加固维修，以