国道208（金家弯---秀女河）改建工程第一合同段水泥稳定砂砾底基层
试
验
段
施
工
方
案
编制：
审批：
施工单位：朔州路桥建设有限责任公司
申报日期：2013年7月30日
水稳砂砾底基层试验段施工组织方案
一、工程概况
本标段为国道208改建工程第一标，起讫桩号为K0＋000--K9＋000，路线全长8.876Km，其中K0＋000--K2＋520段路为整体式路基，宽度为24.5m，ZK2＋520--ZK4＋123.03段为分离式左幅，YK2＋520--YK4＋100.555段为分离式右幅，分离式路基宽为12.25米，(断链衔接：ZK4＋123.03=YK4＋
100.555=K4＋286,786)，K4＋286.786--K9＋000段为整体式路基，全宽为24.5米，K0＋000--K7＋600利用G208加宽改造，K7＋600--K9＋000段为新建工程。采用的技术标准为:公路I级，V=80Km∕h,设计年限为15年。
根据合同及规范要求，我分部拟在YK3＋400—YK3＋600段进行水稳砂砾底基层的试验段铺筑，本段水稳砂砾底基层设计宽度为14.05米，全长200米，设计工程量为：砂砾562方。
二、编制依据
1、招标文件
2、两阶段施工图设计；
3、交通部现行规范和标准：
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）
《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）
《公路排水设计规范》（JTJ 018-97）
4、总体施工组织设计
三、工期安排
本分项工程计划于2013年7月30日开工，2011年7月30日完工。
四、人员配置情况
结合本分项需要，我项目部配置如下人员：
项目经理：王院平项目总工：彭义军
施工负责人：郭建忠技术员：谢如成
试验负责人：李文照测量工程师：曹开年
质检负责人：史湖测量员：武海瑞
劳动力： 20人
投入的劳动力：普工20人，技工4人。
五、机械、试验、测量配置情况
机械配备表
试验、测量设备表
六、材料供应计划
结合本试验段工程量，项目部已于2013年7月5日至2013年7月10日采备砂砾1000方，水泥100吨。
七、原材料技术要求
1、采用天然砂砾，砂砾的压碎值不大于30%，液限应小于28%，塑性指数应小于9.其级配范围应符合下表。
2、水泥：水泥应符合国家技术标准的要求，初凝时间应大于4小时，终凝时间应在6小时以上。宜采用水泥强度等级32.5的普通硅酸盐水泥。安定性、细度，等各项指标符合设计及规范要求。水泥进场时应附有厂家的水泥品质试验报告等合格证明文件。
3 、水:凡人畜饮用水及其它清洁无化学物质，无污染的水均可使用。遇有可疑水源时，应进行化验鉴定，经监理工程师同意后才能使用。
4、水泥稳定砂砾7天龄期无侧限抗压强度应满足设计要求。
以上各原材料必须经试验室检验合格后，并得到监理工程师认可后方可进场和使用，并且在进料过程中按规范要求频率进行抽检。
八、试验目的
（一）确定主要机械组合方式
通过试拌、试铺，确认拌和机计量精度、产量、均匀性，调整拌和时间，保证混合料均匀性；确定配套所需装载机、水车、混合料运输车辆数量。
验证拌和站的产量和摊铺机摊铺速度的匹配关系，并最终确定合适的拌合站的出料速度。
（二）确定混合料生产配合比
在试拌试铺过程中，根据混合料的离析程度和底基层的密实性、均匀性判定试验室提供的目标配合比是否需作调整，并最终确定生产用的配合比，即生产配合比。
在混合料装车过程中，抽取混合料试样，检查含水量和水泥剂量，制作试件，检测7d浸水抗压强度，以决定水泥掺配剂量的合理性。
（三）确定压路机压实工序和混合料含水量的合理性
通过试铺段压实度检测，确定不同压实机具的合理组合及各种压实机具合理的行驶速度和碾压遍数。
根据现场混合料的实测含水量判定混合料拌合用水量是否合适，并找出合理的含水量调整方式。
（四）确定混合料的松铺系数。
（五）根据水泥稳定粒料从拌和到压实所需时间一般不超过水泥初凝时间为原则，确定合理的流水作业段落长度。
九、试验段的划分：
YK3+400～YK3+600水泥稳定砂砾底基层试验段总长200m，底基层铺筑厚度为20cm，准备采用1.26的松铺系数进行试验段的铺筑，取得初步的数据后接着进行剩余部分的试验，最终形成较为成熟的试验成果。
十、施工前的准备情况
1、根据闭合后监理工程师批复的导线点进行复测，用全站仪恢复中
线，复测原地面高程，放出路基中线和边线并加护桩。
2、验收合格的路基上恢复中线，每20m设一桩，横断放出中桩、边
桩，并把中桩、边桩引伸在作业区外50cm处，进行实地操平，根据混合料的松铺系数，依据各点的设计高程，挂出钢丝线。
十一、施工方法
1、路基准备
①检验路基的复压情况，包括: 标高、平整度、压实度、横坡度等的检测。如果不合格，及时进行处理。
②清理下承层上的杂物及浮土等，使其保持表面洁净，并适当洒水湿润。
2、备料
水泥稳定砂砾底基层，砂砾料的单个颗粒最大粒径底基层不应超过37.5mm，级配应符合规范要求，集料中不宜含有塑性指数的土，砾石的压碎值不大于35%；普通、矿渣和火山灰质硅酸盐水泥均可用于水稳砂砾，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥，不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥；凡是饮用水（含牲畜饮用水）均可用于水泥稳定砂砾底基层的施工。
3、拌和
在正式拌和混合料之前，必须先调试所用的设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求，原集料的颗粒组成发生变化时，应重新调试设备。配料应准确，拌和应均匀，色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水份合适和均匀。含水量宜略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。
4、运输
拌合好的混合料尽快运到铺筑现场，如运距远、气温高，则应采取措施，以防水份过多蒸发。运输车辆根据施工进度确定其数量，一般在工地应停留2～3辆等待卸料，确保施工的连续性。
5、摊铺和整形集料
摊铺应采用稳定土摊铺机摊铺混合料。如拌和机与摊铺机的生产能力应互相匹配，摊铺机宜连续摊铺，拌和机的产量宜大于400t/h。如拌和机的生产能力小，在用摊铺机摊铺混合料时，应采用最低速度摊铺，减少摊铺机停机待料情况。在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。
6、灰剂量控制：
①拌合场实际采用的水泥剂量应比室内试验室确定的剂量多0.5%。
②拌合场操作人员根据试验员提供数据，对水泥稳定砂砾灰剂量参
数进行输入、然后开始试拌。
③待拌合稳定混合料颜色应均匀一致，试验员测灰剂量。
④依据实测灰剂量与标准灰剂量对比，再次调整拌合场灰剂量参
数。重复上述过程，直至该水泥稳定砂砾灰剂量达到规范及施工要求后，通知拌合场进行正式生产。
7、碾压
碾压原则为:由路肩开始向路中心碾压，先轻后重，由边向中，由低至高，两侧边缘应重叠压一次，碾压过程中严禁压路机在碾压路段上调头或急刹车。
①封面：用C40振动压路机进行静压封面1遍，时速1.5KM/h～
1.7KM/h。
②初压：首先用C40振动压路机“开振”碾压。此时，轮迹重叠部分为1/3轮宽，碾压速度在1.5KM/h～1.7km/h。压完路面全宽时，即为一遍。然后采用C50振动压路机“开振”碾压，此时，轮迹重叠部分为1/3轮宽，碾压速度在1.5KM/h～1.7km/h。压完路面全宽时，即为一遍。每压完一遍及时进行压实度检测，及时记录压实遍数和压实度。
③复压、用C40振动压路机“开振”碾压。此时，轮迹重叠部分为1/2轮宽，碾压速度在2.0KM/h～2.5km/h。压完路面全宽时，即为一遍。然后采用C50振动压路机“开振”碾压，此时，轮迹重叠部分为1/2轮宽，碾压速度在2.0KM/h～2.5km/h。压完路面全宽时，即为一遍。压完一遍及时进行压实度检测，及时记录压实遍数和压实度，直至压实度达到要求。
④最后用振动压路机进行封面，碾压时轮迹为轮宽，时速为
1.5KM/h～1.7KM/h。
8、养生及交通管制
①每一段碾压完成以后应立即进行质量检查，并开始养生。底基层碾压成型后及时以透水土工布覆盖并洒水养生，养生7d以上方可进行下一层作业，严禁水流直冲表面或洒水过量造成粉料流失；若下一层作业较晚，需继续洒水养生至少14d。
②养生期间严禁重车行驶，经许可施工车辆可慢速通行
（30km/h）。
③养护完成的底基层上禁止一切超载车辆通行，同时应采取措施避免车辆集中快速行驶，以保护底基层骨料不受破坏。
④实施交通管制路段，设置限制车辆行驶路线的标志牌。
9、检测与总结：
试验路段施工完成后及时进行水稳砂砾底基层的标高、横坡、平整度等项的检测，根据检测结果及施工记录的数据进行试验段的总结，并及时写出试验段的总结报告。总结报告应包含以下内容：
①水稳砂砾底基层的技术性能。
②试验段的各种检测资料。
③工艺工序流程图及施工工艺参数（压实机具的组合方式，压实遍数、砂砾的松铺系数，含水量的控制方法等）
④试验段的总结教训、问题分析及正式施工时的注意事项。
十三、质量控制
（一）、质量控制方法
1、质量目标：工程质量检验依据《公路工程质量检验评定标准》及施工规范中相关的技术标准。单项工程一次交验合格率100%，优良率98%以上，争创优良工程。
2、质量管理网络，组成自上而下质量管理网络，组织健全，使工程质量的情况能及时反馈。
3、质量保证职责，明确质量保证职责，使施工中有关工程质量的工作内容具体化落实到各部门。
4、质量控制重点：
①准确控制控制含水量。
②平地机后面设专人消除粗细料集料的离析现象，特别是对局部粗集料窝和细集料窝采用换填新混合料的方法进行消除或采用细集料作嵌缝处理。
③严格控制碾压方法、碾压速度和碾压遍数。
④及时对已完工程进行质量自检并报监理抽检。
5、质量标准
（二）、质量保证体系
我们视工程质量为企业生命，遵守合同承诺，真诚为建设单位提供优质工程和最佳服务，为此，专门成立了以项目经理为组长的质量自检小组。项目部建立三级质量自检体系，即施工队自检、试验室用数据检测、质检部抽检，有一级检测不合格，都需要进行返工处理，自检合格后才报请监理工程师抽检。
自检机构框图如下
十四、环境保护措施
1.设专人及时清除沿线的砂、土料、及时修补损坏的路面，减少对周围环境的污染及破坏。
2.认真贯彻各级政府的有关水土保持，环境保护的方针，政策和法令，结合设计院文件和工程现场特点，制定保护措施。各种施工废物不能排入农田、不能污染各种水系。生产及生活污水不得污染水源及耕地，可采用渗井或用其他办法处理后排放，工地垃圾要及时运往指定地点填埋。
3.搞好施工现场和生产驻地的环境卫生及食堂、公共设施的卫生。夏天雨季及时清理周围杂草，并适时喷洒杀虫药物，搞好卫生防疫，保证职工身体健康。
4.施工人员要精心保养施工机械，使之保持最佳工作状态和最低噪音水平。
十五、安全措施
1、本分项开工前，项目部对各个工序作业班组进行了详细的施工安全技术交底，作业班组、作业人员均签字确认。统一指挥信号，让作业人员人人明白，共同遵守。
2、施工现场设置安全标志，在作业区放置警示路障。
3、设置专人指挥车辆卸料，现场指挥人员站在车辆侧面，严禁运输车辆采用加速倒车突然制定的方法卸料。
4、机械作业时，除驾驶室之外，机上其他地方禁止载人。机械启动前先鸣喇叭发出信号，使非作业人员离开工作区，启动发动机，进行无负荷运转，确认各系统工作正常后方可开始作业。
5、在高填方路段设置专人指挥机械，并在路基边缘设置安全警戒线。介于目前春融期间施工，现场安全人员随时观察边坡情况，如果发现边坡有裂隙、疏松、走动等危险征兆，立即停止施工作业，上报项目部。
6、压路机启动是，要特别注意前后左右的情况，确认没有人员和障碍方可启动。
7、收工停机后，在施工路段前后放置警示路障，防止夜间车辆闯入，作业机械统一停放，并留守下夜人员。
十六、交通安全措施
1、成立确保交通安全的专门组织，制订切实有效的措施并加以实施；
2、针对本合同可能存在的工程施工如土方运输等与被交道相互影响的实际情况，在实施性施工方案及分项开工报告中将提出详细的确保被交道交通安全的措施报监理工程师批准，并认真组织实施。
3、加强与当地有关部门的联系，建立交通管理制度。
4、在施工期间正确处理施工与被交道交通的关系，不占用被交道等作为施工场地。
5、在工地中各种危险地方，设置鲜明的警示标志，交通管理标志、安全标志牌等设施，保证过往人员和车辆的安全。指定专人维持施工车辆通行秩序；在施工时，专门组织人员指挥和疏导交通。
6、配备专职交通管理人员，同时配置必要的通讯设备以及处理车辆抛锚等突发事件所需的有关物件。
7、组织人员维护施工便道，发现有坑洞及时养护，确保施工便道的道路平整。保证施工交通的畅通。
路基填筑试验段施工方案 一、概述 （一）土方工程概要 **高速公路威信，主线起点桩号为K**+**，终点桩号K**+**，长公里。本标段所在自然区划分V3，沿线地貌类型较为复杂。 我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，平均填土高度为m。 （二）试验段的选取 该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。 具体项目如下： 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法 （1）填前处理方案 1）确定填料最佳含水量的控制方法 2）确定整平、整型的合适机具和方法 3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数 4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5）确定压实度的检测方法 6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度 二、试验段施工方案
（一）试验段位置 拟在K+ ～K+ 段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。 （二）路基填料选择 该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求） （三）机械的选型和配套 主要机械设备配备如下： 表1： 项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长，副总工程师**、工程部长**为副组长， 组员有路基主管工程师、 安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下： 现场施工负责人：
路基基床以下路堤试验段施工方案 1、试验段试验目的、范围和内容 1.1试验目的 1.1.1确定已指定填筑该路段路基所用取土场土方的最大松铺系数； 1.1.2确定满足压实系数要求的碾压机械及最佳碾压遍数； 1.1.3验证现场检测人员、设备是否达到路基土石方施工的监控要求； 1.1.4验证机械配置和施工组织是否合理，能否符合大面积的施工要求。 1.2试验段范围 本试验段正线里程为段共计360米，为正线部分路基。本段路基位于 标段范围线下，地貌为黄河冲积平原，地形平坦，基床以下路堤填筑C类土，方量约为 m3；地质土层从上到下依次为：粉质粘土（Ⅱ）；粉质粘土（Ⅲ）。本段路基为纯路基地段，是具有代表性的地段。 1.3试验内容 基床以下路堤填筑施工工艺（含检测手段）。 2、编制依据 （1）经批准的设计文件及施工图纸等。 （2）铁道部、济南铁路局下发的有关文件。 （3）国家和铁道部现行有关标准、规范及相关文件： 《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003） 《铁路给水排水工程质量验收标准》（TB10422-2003） 《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004） 《铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009、TB10302-2009） 《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008） （4）建设单位组织的技术交底及现场实地勘察资料。 （5）我公司现有技术装备及类似工程的施工经验；
3、施工组织及安排 3.1人员安排 进行路基试验段施工前，项目经理部成立了以项目经理为组长、副经理、项目总工为副组长的质量管理小组，主要参与人员见下表。 质量管理小组成员表 劳动力人员安排表 3.2试验段施工机械设备 试验段施工所需设备都已进场，主要机械设备见下表。 主要机械设备表
路面级配碎石垫层试验路段总结报告 1、工程概况 本施工段为娄底至涟源公路改建工程第二合同段，道路等级为一级公路，路基宽度24.5 m，设计速度80 km/h。起点桩号为K5+380，终点桩号为K11+400，加宽部分中的路面结构层设有12406.95m3的级配碎石垫层，本项目工程量较大，工期短。 特选取有代表的主线K8+800－K8+920段作为路面级配碎石垫层试验路段，以取得相关经验数据作为我标段级配碎石垫层填筑的依据。 考虑到进行试验路段的目的及其重要性，我施工段从选择试验段，到试验段施工方案及工艺、机械及人员组合、现场施工控制和记录等各方面都做了精心的准备和多次推论。 在业主和监理处的监管下，试验路与2016年5月3日正式开工，2016年5月5日完工。取得了大量的技术经验数据，可用于指导级配碎石垫层填筑的施工，达到了预期效果。 2、试验目的 2.1、通过试验段来确定级配碎石垫层施工工艺流程、施工参数，确定最合理的机具组合及相应的压实遍数，确定适宜的松铺系数和松铺厚度等指标，用以指导全段级配碎石垫层的施工。 2.2、根据试验段施工情况，确定施工进度，修订施工计划。 2.3、检验人员配置及设备能否满足施工要求。 2.4、检验级配碎石的配合比是否符合现场要求以及各道工序的质量控制措施。 3、试验路施工组织管理人员 参与试验路施工的现场管理人员、技术负责人、质检、试验、测量、施工人员见下表。
试验段现场管理人员一览表 4、试验路施工主要机械和测量、试验仪器 根据我合同段现有的机械设备和测量、试验仪器、充分满足一级公路试验路施工和检测需要，我部配置的主要施工机械和测量，试验仪器列表如下： 主要施工机械设备一览表 主要测量试验仪器一览表
天然级配砂石垫层施工 一、施工准备 1、施工材料 不得含有草根、树叶、塑料等有机杂物和垃圾；碎石采用粒径不大于30mm的级配碎石；砂采用中粗砂；颗粒级配良好。 2、施工机具 平板振动夯、铁碾、手推车、平头铁锹、喷水用胶管、2m靠尺、小线、钢尺等 二、施工条件 1、设置控制铺筑厚度的标志，在砖胎模边上弹出控制水平线或在基坑底钉上水平标高木橛。 2、组织有关单位共同验槽并办理隐检手续。 3、检查基坑边坡是否稳定，并清除基底的浮土和杂物。 三、工艺流程 检验砂石质量→分层铺筑砂石→洒水→夯实碾压→找平验收 四、控制要点 1、级配砂石应拌合均匀，级配合理，质量达到设计要求或规范规定。 2、分层铺筑砂石，厚度一般为15－20cm，总松铺厚度不能超过30cm，夯实后总厚度为25cm。 3、基坑平面与积水坑交接处及积水坑坡面应充分压实，施工按先深后浅的顺序进行。
4、铺筑的砂石应级配均匀。如发现砂窝或碎石成堆现象，应该将该处砂子或石子挖出，分别填入级配好的砂石。 5、洒水：根据实际情况，适当的洒水以保持砂石的最佳含水率，一般为8％～12％。 6、夯填度按照施工图纸要求不大于0.9，边缘和转角处用人工补夯密实。 7、最后一层夯压完成后，表面应拉线找平，且要符合设计规定的标高。 五、质量标准 1、级配砂石配料正确，拌合均匀，虚铺厚度符合规定，夯压密实。 2、分层留接茬位置正确，方法合理，接茬夯压密实，平整。 3、砂石地基的允许偏差 六、成品保护 1、回填时，应注意保护轴线桩和标高桩。 2、施工中必须保证边坡稳定，防止边坡坍塌。 3、夜间施工时，合理安排施工顺序，配备足够的照明设施，防止级配砂石不准或铺筑超厚。 4、级配砂石完成后，应连续进行上部施工，否则应适当经常洒水湿润。
路基回填试验段专项施工方案原先设计图纸中路基回填段试验段为通港东路K0+700~K0+850，现根据施工现场实际情况，经建设单位、设计院、监理单位、施工单位多方协商，为尽快打开回填区工作面，加快施工进度，综合各种因素，最终达成一致意见，决定把试验段变更为海景路K2+900~K3+050。 一、编制依据： 1、洞头县洞头状元南片回填工程（驳岸、市政道路软基处理部分）及招标文件、有关技术文件、设计图纸、招标答疑、施工组织设计。 2、温州工程勘察院有限公司《洞头县状元南片市政道路工程地质勘察报告》 3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 4、《交通工程土工合成材料土工格栅》（JT/T480-2002 ） 5、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008 ） 6、从现场踏勘、调查、咨询获得的有关资料。 7、现拥有的技术成果、技术装备、管理水平、施工工艺水平，以及多年积累的土石方工程和现场工程施工经验。 二、开展路基填筑试验段施工的目的 （一）路基填筑试验段施工段工程概况 1、路基试验段选择位置为：海景路K2+900?K3+050，长150米，做石方填筑试验。 2、该段地质（z18孔、z23孔）情况为：（1）淤泥质粘土层，层厚1.4
米：（2）淤泥层，层厚12米：（3）粘土层，层厚8.2米：（4）粘土层未穿透：各层土质力学、物理指标具体祥地质勘查报告。最大填筑高度5.84米。 （二）进行路基填筑试验段的目的 1、通过试验，检验设计边坡坡比的合理性，尝试进行进一步优化，以及边坡稳定观测控制临界值的合理性。 2、通过试验，摸索并总结围垦区路基填筑施工中进行回填所需明确的路堤回填的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等施工工艺参数。 3、摸索并总结如何依据招标文件、设计施工图、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。 三、试验段施工组织和施工安排 （一）试验段施工主要机械配置表 主要机械配置表 （二）试验段施工计划起讫时间：2010年9月25日?2010年12月
路基试验段施工总结 一、编制依据 1、依据西安至宝鸡客运专线施工图。 2、客运专线铁路路基施工技术指南、路基验标等施工规范。 3、参考中铁一局京石、武广、哈大等相关工程施工经验。 4、现场获取的相关技术参数资料 二、编制范围 适用于DIK519+596.97～DIK521+772.78段所有路基段填方。 三、试验段工程概况 试验段选定与线路DIK521+490～DIK521+610段，长120m，为填方段，填土平均高度约为4m。地基处理采用预钻孔冲扩挤密桩+CFG桩。桩顶以上填筑1m 厚6%改良土垫层，路堤填筑4%水泥改良土。边坡坡率1:1.5。填料由中铁一局第二水泥土改良土拌合站拌合。 1、取弃土场 本段路基取土场设计位臵位于DIK526+000右9.0Km庞家村，取土面积113亩。弃土场选定在本段路基附近废弃砖厂，进行地基处理中桩挖土弃土。设计取土场被政府部门规划用于其它，取土场变更为北于村DIK521+300，及白家孔DIK521+200两处土场，取土场面积128亩。 2、改良土拌合站 路基改良土拌合站设臵于DIK520+600右侧，采用WBC500拌合机，设100t 水泥罐2个，每小时生产改良土240m3，用于生产试验段4%、6%改良土填料。 3、自然条件 （1）地形、地貌 本段位于兴平市庄头镇境内，地貌单元为渭河二级阶地，地形平坦，地势开阔，主要附着物为麦田。 （2）地质特征 主要地层为风积黏性黄土及冲积粉质黏土、细砂、中砂、粗砂、砂砾、细圆砾土、粗圆砾土等。特殊岩土特征为湿陷性黄土、松软土，湿陷性黄土为风积黏性黄土，本段属于I级非自重湿陷性场地，湿陷土层厚度4.5～5.5m。松软土呈
第三章砂垫层和砂石垫层 1适用范围： 本标准适用于建筑地面工程（含室外散水、明沟、踏步、台阶和坡道等附属工程）中的砂垫层和砂石垫层工程。 2材料要求： 2.1砂和天然砂石中不得含有草根等有机杂质，冬期施工时不得含有冰冻块。 2.2砂石宜选用级配良好的材料，石子的最大粒径不得大于垫层厚度的2/3，且不宜大于50mm，砂、石含泥量不大于3％。 3主要机具（工具）: 3.1主要机具:蛙式打夯机、表面振动器、插入式振捣器、推土机、压路机（6-10t）、机动翻斗车等。 3.2主要工具: 人力夯、手推车、平头铁锹、喷水用胶管、2m靠尺、小线或细铁丝、钢尺等。4作业条件： 4.1回填前，应作好相应的检查验收，并办好隐检手续。 4.2根据砂、石料情况，确定砂石垫层的砂石级配，使之符合设计要求。 4.3采取排水或降低地下水位的措施，使基坑（槽）保持无积水状态。 4.4设置控制铺筑厚度的标志，如水平木撅或标高桩，或在固定边坡（墙）上钉上水平木撅或弹上水平线。 5施工工艺： 5.1工艺流程 处理基层表面→级配砂石→分层铺筑砂石→洒水→夯实、振实或碾压→找平验收。 5.2操作工艺: 5.2.1基层表面处理：将基层表面的浮土和杂物清除干净，原有基层表面应平整。 5.2.2级配砂石：按配比将砂石拌合均匀，达到要求。 5.2.3分层铺筑砂石： 铺筑砂和砂石的每层厚度，一般为150-200mm，不宜超过300mm。虚铺厚度视夯实或压 砂和砂石垫层底面宜铺设在同一标高上，如深度不同时，基土面应挖成踏步或斜坡形，搭接处应注意压实，施工时按先深后浅的顺序进行。
分段施工时，接头处应做成斜坡，每层错开0.5-1.0m，并应充分压实。 铺筑的砂石应级配均匀，不应有粗细颗粒分离现象。如发现砂窝或石子成堆现象，应将该处砂子或石子挖出，分别填入级配好的砂石。 5.2.4洒水 铺筑砂和级配砂石在振实或夯实碾压前应根据其干湿程度和气候条件，适当洒水以保持最佳含水量（表面振捣器振实时，最佳含水量为15％－20％；插入振捣器振实砂垫层时，最佳含水量为饱和；用木夯或机械夯夯实和用压路机碾时，最佳含水量为8％－12％）。 5.2.5夯实、振实或碾压 表面振捣器振实时，要使振动器往返振捣，振捣遍数由现场试验确定（一般不少于3次）。插入式振捣器振实时，插入间距应根据振捣器振幅大小决定，振完后所留孔洞要用砂填塞，振捣次数由现场试验确定。 用人力夯或蛙式打夯机时，应保持落距为400-500mm，一夯压半夯全面夯实，一般不少于3遍。 采用压路机往复碾压，一般碾压不小于四遍，其轮迹搭接不小于500mm，边缘和转角用人工或蛙式打夯机补夯密实，夯（振）或碾压必须密实，至不松动为止，并符合密实度要求。 5.2.6找平和验收 施工时应分层找平，夯压密实，并应进行密实度检测或采用小型锤击贯入度检测等其它办法。下层密实度经检验合格后方可进行上层施工。 最后一层夯、振、压密实后，表面拉线找平（地面有坡度要求时应根据地面坡度找出垫层顶面坡度）。 6应注意的质量问题： 6.1大面积下沉：原因是未严格按要求施工，分层过厚，碾压、振捣、夯击遍数不够，洒水不足等。 6.2局部下沉：边缘和转角处夯压不实，留接槎未按规定搭接和夯实。 6.3级配不良：应配专人及时处理砂窝、石堆等问题，做到砂石级配良好。 6.4密实度不符合要求：应分层检查砂和砂石垫层的质量，每层纯砂检查点的密实度必须符合要求，否则不能进行上层的施工。 6.5砂垫层厚度不应小于60mm，砂石垫层厚度不应小于100mm，冻结的天然砂石不能使用。7成品保护： 7.1回填房心及管沟时，为防止管道中心线位移或损坏管道，应用人工先在管子两侧回填夯实，并应由管道两边同时进行，直到管道
第一章施工方案 一、编制依据 1、博深高速公路招标文件； 2、粤湘高速公路博罗至深圳段第二合同段施工图设计； 3、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006、《公路土工试验规程》JTJ E40- 2007，《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008、《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80/1-2004; 4、本合同段现场勘测资料、地质、水文情况、以及地方材料的分布、施工道路情况。 二、试验目的 根据本合同段现有的机械设备及施工工艺，通过选择不同的松铺厚度和碾压遍数，最终试验得到93 区、94 区、96 区碾压含水量的允许偏差，最佳松铺系数，石方能满足下表中孔隙率标准的松铺厚度、沉降差，确定整平与整型的合适机具，压实机械的选择与组合、压实的顺序、速度与遍数，作业队的人员组成与分工和质量控制方法等， 用以指导本合同段路基填筑施工。本次试验根据路基填料的不同和不同的松铺厚度共进行四层填筑试验，其中填土2 层，松铺厚度分别为25cm、30cm。填石2 层，松铺厚度分别为50cm、55cm。 三、路基试验段的选择 1、路基试验段选择要求： 试验路段应选择主线路基且大于100m 的填方路段；
2、我合同段路堤分为土方、石方路堤，其中土方试验段布置在 ZK14+200~ZK14+300，试验长度为100 米，平均宽度36m，碾压试验有效面积为 3600m2，石方试验段布置在YK14+180~YK14+280,试验长度为100 米，平均宽度为 36m，碾压试验有效面积3600m2。由于这两段路基为袋装砂井软基处理，目前袋装砂 井及砂垫层已经处治完成并经监理工程师验收合格，可作为碾压试验场地使用。 四、填料来源 根据设计要求，取土区为K14++320~K14+520 段挖方，石方为潼湖隧道洞口出渣，将取土区表土清表后，经试验室取样同时送总监办做平行试验，检测土方及石方各项 试验数据均符合路基填土及填石要求，其中重型击实试验得到最大干密度为2.03g/cm3，最佳含水量为10.1%，土颗粒分析试验判定该土为黏土质砂。液塑限联合测定试验结 果液限W L=24.1，塑限W P=18.4，塑性指数I P=5.7，判定该土为黏土质砂。试验室在 其他取土区取土试验后为黏土质砂，所以该实验土具有代表性。 五、施工准备 1、技术准备： ①、试验室标准试验成果汇总表（包括填料重型击实，CBR、液塑限，含水量， 颗粒分析等）及粉土质砂的各项试验参数。 ②、对路基中线、边线进行了测量及高程测量。 2、现场准备： ①、试验段相应人员组织到位； ②、试验段施工机械配备到位； 3、人员分工： ①、技术员 2 人，负责标高控制等技术工作，以确定松铺厚度及松铺系数及现场 指挥。 ②、试验员 3 人，负责对路基填筑压实度进行检测，确定在达到压实度要求的碾 压遍数。
岳阳市临湖路龙山段第一合同段 土方路基 试验段施工总结报告（首件工程）桩号：K0+400～K0+600 临湖公路龙山段一标项目经理部 二0一三年四月
土方路基试验路段 施工总结报告 一、工程概况 本项目设计路幅宽度为46m，路幅形式为：规划宽度46m。具体布置为4m(人行道)+4.25m（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.75m(机动车道)+2×3.5m（机动车道）+0.5m 双黄线+2×3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1：1.5的坡率。本合同段的主要工程量有：开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米，软基处理抛石挤淤1.9万立方米。 为保证路基填筑施工质量，摸索其施工工艺，根据《公路路基施工技术规范》，以及本合同段的实际情况，进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。 二、试验段施工 1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅，纵向长200米。于2013年4月4日开始施工，于2013年4月5完成。 通过试验段的施工，确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。此数据对本标段路基施工具有指导作用。 2、人员配置情况 我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人，分工明确，专人负责。列表如下：
试验路段管理小组人员 3、机具选择： 土方路基 4、料源： 填料来自冯加大山段路基挖方，平均运距600m； 5、底层处理 K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后，再次进行中桩和坡脚桩的测量放样，并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。现场用石灰线划出方格，土石混填用自卸汽车一车料有12方，按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m，一个方格卸一车料，可根据实际情况做适当调整。
换填中粗砂试验段施工方案 一、施工概况 根据路基施工技术规范，我部选定在施工桩号为K19+220- K19+420段进行换填中粗砂试验段施工，段长200m本段路基为填方段，地势较为平坦，该段清表填前压实已完成。 二、试验目的 1、确定填料的松铺系数与松铺厚度 2、确定最佳含水量 4、确定碾压方法和碾压遍数 5、确定压实度的检测方法 6、确定作业队的人员组成和分工 7、确定经济、高效的机械配备 三、人员安排 该试验段施工配备劳动力30 人，见附表A-JL-05.2 主要人员报表。 四、机械设备及检测仪器 试验段配备挖掘机1 台，推土机1 台，自卸卡车10 台，压路机1 台，装载机1 台，平地机1 台，洒水车1 台，进场设备见附表A-JL-05 进场设备报验单。试验检测设备主要包括相对密度仪1 台，灌砂筒1 个，30kg 电子秤1 台，标准砂30kg。 五、施工方案 1、将原地面的腐植土、淤泥清除至设计深度(0.5m) ，将基底做成设计要求的横向路拱。清淤后用平地机整平，用压路机压实，检测清淤后的路基压实度，保证压实度为90%。做好施工前测量工作，包括导线点、水准点、中线、边桩、标高复测，检查其平整度、宽度、横坡、纵坡、压实度等，保证清淤后路基满足技术规范要求。 2、完成原材料的常规试验，确定填料的相对密度，填料中粗砂的含泥量应小于5%，中粗砂中不应含有树根、草皮、杂土、淤泥等。 3、填前整修路拱。软土地基填前先修出一定的路拱，路拱坡度为2%。路拱的作用 为不仅的有利于双面排水，且防止了随着路基填高的增加，其底部出现窝水现象。 4、挖排水沟。清表和清淤后，在边桩外侧顺着路基挖出边沟，并控制好沟底标高，使其顺畅，
路面天然砂砾垫层施工方案 一、编制依据 1、本工程招标文件。 2、赤峰市松山区北城棚户区改造中区市政道路建设工程友谊大街道路工程设计图纸。 3、现行部颁施工规范，验收标准及有关技术规程。《城填道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）。 二、工程概况 友谊大街道路工程是赤峰市松山区北城新建的一条城市主干路，通过西站铁路立交与新城区连接，通过阴河友谊大桥与红山区桥北物流园区相连，是连接赤峰松山区和红山区的快速通道，兼有服务沿线交通出行的功能，道路全长3.453公里。 友谊大街机动车道天热砂砾垫层设计厚度30cm，设计宽15+0.75×2m，非机动车道天热砂砾垫层设计厚度15cm，设计宽度5+0.75×2m。30cm天热砂砾垫层工程量为167015.3m2, 15cm天热砂砾垫层工程量为31361.6m2。 三、施工组织安排 1、根据目前工地施工进度情况，友谊大街K0+000~K1+700段路基基本具备了路面工程施工的条件，英金路以东路段路基因种种原因不能施工，施工安排先进行西站路至英金路机动车道车道、非机动车道砂砾垫层的工程施工，施工结束后，再进行园林路至银河路机动车道、非机动车道的施工，剩余段落的施工随工程进展进行安排。
2、施工段落路基具备交验条件，即可进行砂砾垫层施工，工期计划2013年7月22日~2013年8月30日，施工期40天。 3、施工机械设备安排装载机3台、徐工GR-180平地机1台、CR-20振动压路机2台、自卸汽车20台。 四、施工要求 1、施工前需正确计算各段所要的材料数量，根据运料车辆的吨位，计算每车材料的堆放距离。 2、应通过试验确定填料的松铺系数，并确定松铺厚度，平地机摊铺混合料时，松铺系数约为1.25-1.35。 3、用平地机或装载机将填料均匀的摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱，应同时摊铺路肩用料。 4、整型后，当填料的含水量大于或等于最佳含水量时，即用20t振动压路机进行碾压。碾压直至达到要求的密实度为止。一般需碾压6—8遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，前两遍采用1.5—1.7km/h为宜，以后采用2.0—2.5km/h。路的两侧应多压2—3遍。 5、横缝处理；两作业段的衔接处，应该搭接。第一段预留5—8m不进行碾压，第2段施工时，前段留下未压部分与第2段整平后一起进行碾压。 6、纵缝处理；应该避免纵向接缝。在必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接，前一幅预留30cm不碾压，在后一幅填筑时，应将相邻的前幅边部搭接，整平后一起碾压密实。 五、施工工艺控制 天然砂砾石垫层采用从料场用自卸汽车将集料运至施工现场，用
XXXXXX填石路堤试验路段施工方案 一、编制依据 1. XXXXXX两阶段施工图设计文件、合同文件及相关技术规范； 2．国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。 1.2.1 公路土工试验规程（JTJ051-93） 1.2.2 公路工程集料试验规程（JTJ058-2000） 1.2.3 公路路基路面现场测试规程（JTJ059-95） 1.2.4公路工程质量检验评定标准（JTG-F80/1-2004） 1.2.5 公路工程路基施工技术规范（JTG-F10-2006） 二、目的 为确定我部填石路堤填筑的松铺厚度、压实机具组合方法和碾压遍数，碾压速度，压实质量的检测方法，最佳施工工艺等。决定在K9+000.015~K9+301.145左幅实施填石路堤试验路段，通过试验路段确定工艺流程和工艺参数，以指导大面积填石路堤填筑施工。 三、施工概况 3.1工程简述 本试验段位于XXXXXK9+000.015~K9+301.145左幅，填方平均宽度27米。采用一级公路标准建设，设计速度60公里/小时，双向8车道，路基宽度50米;荷载等级为公路I级，全段100m;本填石试验段无桥梁、涵洞。 3.2试验段施工进度安排
开工时间：2012年 4月 8 日 完工时间：2011年 4月 12日 四、施工组织 为确保试验路的顺利填筑，我部特设立了试验路填筑领导小组，由王敏任组长，谭金华为副组长，现场协调指挥由张永海负责，试验负责人徐德全，现场技术员许军杰、周学伟等，安全负责人蓝国平。其人员和设备组织情况如下表： 现场人员组织情况 施工机械设备配备表
五、施工工艺流程 路基填筑工艺流程图 六、施工工艺 1、粒料的选择 填石路堤填筑材料不得使用规范外材料，路基填筑材料应按《公路土工试验规程》规定的方法进行填筑材料试验，填石路堤的石料强
路基填筑试验段
目录 1 适用范围......................................................... 错误!未定义书签。 2 作业准备......................................................... 错误!未定义书签。 3 技术要求......................................................... 错误!未定义书签。 4 施工程序与工艺流程....................................... 错误!未定义书签。 5 施工要求............................................................................... - 2 - 6 劳动组织............................................................................... - 3 - 7 材料要求............................................................................... - 3 - 8 设备机具配置........................................................................ - 3 - 9 质量控制及检验.................................................................... - 4 - 10 安全及环保要求.................................................................. - 5 -
一、工程概况： 青海省共和至玉树（结古）公路是G214线的重要组成部分，也是《青海省高速公路网规划》“3410”中的一条南北纵线。为青海省南部少数名族地区的经济发展、文化交流以及应对战争、自然灾害等突发事件提供着持续的交通保障作用，是2010年“414玉树大地震”中“抗震救灾、应急抢险、拯救生命”的生命线。公路起点位于海南州共和县（与正在实施的京藏高速相接），终点位于玉树州结古镇。 我公司承建的GYⅡ-SGC6合同段起点为K376+000，终点为K409+200，路线长公里。设计车速为80km/h分离式路基宽度10m，整体式路基为和。公路桥梁、涵洞设计为汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。 路面水泥稳定碎石基层（含100%碎石），厚度18cm,试验路段选取K377+000～K377+200段，长200m。 路面水泥稳定碎(砾)石底基层（含25%碎石），厚度18cm,试验路段选取K376+400～K376+600段，长200m。 二、试验段目的： 1、根据天气、运输距离、摊铺速度调整含水量，确定水稳层的拌和含水量； 2、根据试验段确定和碾压遍数； 3、根据拌和出料速度对设备、进行科学调整； 4、根据试验段优化机械组合； 5、培训管理人员，； 三、试验步骤： 1、准备工作
（1）原材料准备 ①水泥:采用共和县金和水泥有限公司生产的复合型硅盐缓凝水泥,强度等级，水泥初凝时间为3小时以上, 络凝时间为6小时以上。 ②碎石:碎石采用K386+600左侧800m碎石场碎石, 碎石最大粒径不大于。 ③砾石:砾石采用K387+000右侧300m河滩砾石, 砾石最大粒径控制不大于。 ④细集料:细集料采用K386+600左侧800m碎石场通过的筛下部分。 ⑤水采用K386+000右侧800m的河水。 （2）工作面准备 按质量验收标准对己完垫层进行检验、并对工作面进行全面清理，清理干净, 确保表面无附着物。 （3）机械设备的准备 施工前对投入施工的机械设备进行检验, 确保设备的完好，其要对水泥稳定
路面砂砾垫层施工方案 因路基翻浆、沉陷等原因，需将原路面面层和基层挖除，重新铺筑。共计3.308km。路面结构为4+5㎝沥青砼面层，30㎝水稳砂砾（水泥剂量5%），翻浆路段基层下铺设30㎝天然砂砾垫层。 （一）路基施工 1.施工准备 （1）场地清除 ⑴路基施工前应将原地面的草皮、树根、杂物等全部清除干净，并大致找平压实，压实度不小于90%。 （2）路基施工测量 根据图纸给出的曲线要素及导线点，用全站仪放出道路中心线及路基下坡脚线，并用Φ10cm木橛钉出线位桩，间距40m，分别给出路基的设计高程，以铁钉标记。 2.路基挖方 （1）由于路线主要沿旧路布设，挖方量很少。挖掘形式依据路堑的深度和纵向长度采取分段全断面横挖法，主要采取以挖掘机和装载机为主，纵向调配近距离以推土机为主，远距离以自卸汽车为主。 （2）路基挖方施工中检查开挖断面和路线纵断高程，避免超挖。 3.路基填筑 路线主要沿旧路布设，填筑高度较低，一般在0.6m之内。 （1）路基施工 a、本标段划分为两个作业区同时施工，每个作业区配备足够的施工管理人员、测量人员、试验人员、作业班组负责施工。路基填筑采取水平分层全断面填筑方法施工，逐段逐层向上填筑。 b、边坡高度均小于8米时，填方边坡率均取1：1.5。 c、路基必须分层填筑碾压。每层最大压实厚度不超过20㎝，路床顶面层最小厚度不小于10㎝，含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。压实度见下表。 压实度、填料最小强度及最大粒径
d、路堤填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30㎝。 ｅ、结构物处的回填 为防止桥头跳车和行车舒畅，对构筑物的回填要做到精细施工。 结构物台背按设计图纸和监理工程师指示进行。采用透水性良好的材料分层填压，其压实度应达到95%以上，以保证桥台的稳定性。为减少水平土压力，不得用大型机械推土筑高和碾压的方法。每层松铺厚度不超过15cm。桥台搭板应待台后填土沉降基本稳定后再浇筑。 f、半填半挖路基 在地面横坡陡于1：5的斜坡上或旧路基上（包括纵断面方向）修筑路堤时，路堤基底应开挖成台阶状，宽度1～2米，并向内设2%的倒坡。挖台阶前必须清除表层浮土、草皮及树根，并将地表夯实，要求夯实度≥95%，方可填筑路基。 g、填石路堤 （1）修筑填石路堤应将石块逐层水平填筑。分层厚度不宜大于50cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下50cm的范围内应铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。 （2）填石路堤应先用135KW以上推土机整平，然后用重型压路机碾压，随后用石渣等嵌缝填坑，再用重型振动压路机加压，分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），石块紧密、表面平整为止。
新建川藏铁路拉萨至林芝段拉萨地区相关代建工程 LLDJSGZQ标段 JK0+800-JK1+000路基试验段 施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二十一局集团有限公司 拉林铁路代建工程指挥部 二O一八年三月二十二日
目录 一、工程概况及地质情况 (3) 二、试验段施工技术依据 (3) 三、试验段施工目的 (3) 四、试验段的选取及路堤填筑施工准备 (4) 五、试验段施工人员、机械设备、测量及检测仪器设备投入情况 (5) 六、试验段施工工艺流程 (6) 七、质量目标和质量管理体系及措施 (11) 八、环境保护与水土保护 (13) 九、文明施工 (14) 十、标准化建设 (15)
路基填筑试验段施工方案 一、工程概况及地质情况 新建川藏铁路拉萨至林芝段拉萨地区相关代建工程拉萨西站机务段，地处青藏高原东南部，属于冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏南谷地，山高谷深，气候极端恶劣，山脉呈东西向纵贯延展谷岭相间，地势起伏跌岩。拉萨西站新建机务运用维修段，主要包含拉萨西机务段办公楼等26栋单体建筑及到发线兼调车线2条，外侧预留小能力驼峰调车场，设调车线12条。该段路基全部为路堤施工，填筑总方量为42.5万方，填筑高度为10-12m，路基基床表层填筑0.6m的A 组填料（0.2万方），路基基床底层（填筑1.9m）采用A,B组填料（0.7万方）,及以下的一般路堤采用B,C组填料（41.6万方），基底地质主要为粗圆砾土。 二、试验段施工技术依据 1、《路基工程施工技术指南》（TZ21-2003） 2、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003） 3、《路基工程质量验收暂时标准》（铁建设（2005）160号） 4、《铁路工程施工质量验收标准应用指南》 5、《新建铁路川藏线拉萨至林芝段拉萨西站施工图》 三、试验段施工目的 1、确定路基施工机械设备的配备。 2、确定路基施工参数（摊铺厚度、压实遍数、检测方法）。通过路基试验段施工进行收集、整理、分析，最终确定基床以下填筑、基
目录 1 适用范围 (1) 2 作业准备 (1) 3 技术要求 (1) 4 施工程序与工艺流程 (1) 5 施工要求 (3) 6 劳动组织 (4) 7 材料要求 (4) 8 设备机具配置 (4) 9 质量控制及检验 (5) 10 安全及环保要求 (6)
路堤试验段填筑作业指导书 1 适用范围 适用于路堤填筑施工。 2 作业准备 2.1 内业技术准备 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。对施工人员进行技术交底和岗前培训。 2.2外业技术准备 施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集。路堤填筑前应清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施，并将原地面积水排干，按设计要求进行处理。 3 技术要求 3.1 路堤填料应符合设计要求。 3.2 路堤均应分层填筑，并碾压至规定的压实标准。 3.3 路堤填筑前应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段进行现场填筑压实工艺试验，确定工艺参数(不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织)，并报监理单位确认。试验段长度不小于100m，压实机械采用重型振动压路机。 4 施工程序与工艺流程 4.1施工程序 路基填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。分层填筑、分层碾压，实行程序化、标准化施工。 三阶段：准备阶段→施工阶段→整修阶段。 四区段为：填筑区→平整区→碾压区→检验区。 八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水、晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整修。 各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作
路面垫层施工方案 一、分项工程概况 本工程为共和至玉树（结古）公路A1合同段，技术指标为高速连接线，全长71.281326km，施工时间为：2012年04月2日至2012年06月20日。 二、人员、机械组织机构 1、项目部人员组织分工 技术负责人：李淼龙；质检负责人：关满存； 2、施工人员组织分工 施工队劳动力：20人； 3、施工机械及机具: 推土机1台，装载机2台，平地机1台，光轮压路机2台，振动压路机2台，自卸汽车20辆，洒水车2辆。 三、施工组织设计方案 （一）、砂砾垫层施工 1、施工放样 首先在路基碾压后的地面上恢复中线，根据路基宽度放出两侧边线，直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，再根据试验段得出的松铺系数确定松铺厚度，以准确控制垫层摊铺宽度、标高，保证砂砾垫层的厚度。
2、计算材料用量 根据各路段宽度、厚度及预定的干密度计算各段需要的集料数量，根据运输车辆的吨位，计算每车材料的堆放距离。 3、备料和摊铺 集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。 同一料场提供的路段内，由远到近将料按上述第二项计算的距离卸置于路基一侧距路基边缘约1.0m处，卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。 用推土机将集料均匀摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，有规定的路拱，并同时摊铺路肩用料。 检查松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时进行减料或补料工作。 4、整型 用平地机将摊铺好的集料按规定的路拱进行整平和整型，并用轻型压路机粗压一遍以暴露潜压的不平整，然后用人工配合平地机精平。 5、碾压 整型后立即用18t以上的振动压路机进行碾压，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，碾压一直进行到要求的密实度为止。一段需碾压6—8遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度头两
砂砾垫层施工方案 路面天然砂砾垫层施工方案 一、编制依据 1、本工程招标文件。 2、赤峰市松山区北城棚户区改造中区市政道路建设工程友谊大街道路工程设计图纸。 3、现行部颁施工规范，验收标准及有关技术规程。《城填道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)。 二、工程概况 友谊大街道路工程是赤峰市松山区北城新建的一条城市主干路，通过西站铁路立交与新城区连接，通过阴河友谊大桥与红山区桥北物流园区相连，是连接赤峰松山区和红山区的快速通道，兼有服务沿线交通出行的功能，道路全长3.453公里。 友谊大街机动车道天热砂砾垫层设计厚度30cm，设计宽15+0.75×2m，非机动车道天热砂砾垫层设计厚度15cm，设计宽度5+0.75× 22m。30cm天热砂砾垫层工程量为167015.3m, 15cm天热砂砾垫层工 2程量为31361.6m。 三、施工组织安排 1、根据目前工地施工进度情况，友谊大街K0+000~K1+700段路基基本具备了路面工程施工的条件，英金路以东路段路基因种种原因不能施工，施工安排先进行西站路至英金路机动车道车道、非机动车道砂砾垫层的工程施工，施工结束后，再进行园林路至银河路机动车道、非机动车道的施工，剩余段落的施工随工程进展进行安排。
2、施工段落路基具备交验条件，即可进行砂砾垫层施工，工期计划2013年7月22日~2013年8月30日，施工期40天。 3、施工机械设备安排装载机3台、徐工GR-180平地机1台、CR-20振动压路机2台、自卸汽车20台。 四、施工要求 1、施工前需正确计算各段所要的材料数量，根据运料车辆的吨位，计算每车材料的堆放距离。 2、应通过试验确定填料的松铺系数，并确定松铺厚度，平地机摊铺混合料时，松铺系数约为1.25-1.35。 3、用平地机或装载机将填料均匀的摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱，应同时摊铺路肩用料。 4、整型后，当填料的含水量大于或等于最佳含水量时，即用20t振动压路机进行碾压。碾压直至达到要求的密实度为止。一般需碾压6—8遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，前两遍采用1.5—1.7km/h为宜，以后采用2.0—2.5km/h。路的两侧应多压2—3遍。 5、横缝处理;两作业段的衔接处，应该搭接。第一段预留5—8m不进行碾压，第2段施工时，前段留下未压部分与第2段整平后一起进行碾压。 6、纵缝处理;应该避免纵向接缝。在必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接，前一幅预留30cm不碾压，在后一幅填筑时，应将相邻的前幅边部搭接，整平后一起碾压密实。 五、施工工艺控制 天然砂砾石垫层采用从料场用自卸汽车将集料运至施工现场，用 推土机进行初平，再用人工配合平地机进行整平和整型，碾至规定压实度，其工艺流程见附图。
路基填筑试验段总结报告记录
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目录 第一章编制目的 0 第二章编制依据及编制原则 0 1.1 编制原则 0 1.2 编制原则 0 第三章工程概况 (1) 第四章试验段目的和范围 (2) 4.1试验段试验的目的 (2) 4.2 试验范围 (2) 第五章施工部署 (2) 5.1 参加施工人员进场情况 (2) 5.2 投入试验段施工的机械设备 (3) 5.3 测量、检测仪器设备的配备 (3) 第六章路基试验段的施工准备 (4) 6.1 测量工作 (4) 6.2 开挖排水沟 (4) 6.3 地基处理 (4) 6.4 填料选择和运输 (4) 第七章试验段施工方法 (5) 7.1基床以下路基填筑 (5) 7.2基床底层、表层填筑 (7) 第八章路基沉降观测 (9) 8.1沉降观测的内容 (9) 8.2观测断面和观测点的布置 (9) 第九章试验成果 (11) 第十章施工进度安排 (11) 第十一章质量保证措施 (15) 第十二章安全、环保措施 (16)
12.1安全保证措施 (16) 12.2环保措施 (16) 第十三章文明工地的管理措施 (17) 13.1 文明施工管理机构图 (17) 13.2 文明施工 (17) 13.3 防汛措施 (17)
第一章编制目的 为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。 第二章编制依据及编制原则 2.1 编制原则 1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。 2、中华人民共和国铁路技术管理规程，现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。 3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。 4、现场踏勘、调查所获得的资料。 5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。 2.2 编制原则 1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。 2、施工方案力求经济、适用、可行。 3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。 4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 5、坚持技术创新，积极推广和应用“四新”成果。 6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件，并做出必要的应对措施。 7、积极响应业主要求、合理组织施工，统筹兼顾，做到均衡生产，保证项目总体目标的实现。