边沟回填砂砾垫层试验段（首件工程）
大庆至广州高速公路深州至大名（冀豫界）段
承包人申报表
施工单位：中交第二公路工程局有限公司合同号：LQ1
监理单位：牡丹江市公路工程监理有限公司编号：监表52
大广高速公路衡大段施工合同段LQ1项目部边沟回填砂砾垫层试验段（首件工程）
施
工
总
结
中交第二公路工程局有限公司
2009年5月13日
我部于2009年5月4日早上8点至2009年5月4日下午2点，在K4+840～K4+940右幅进行了边沟回填砂砾垫层试验段的施工。经监理工程师检验合格，确定边沟回填砂砾垫层试验段施工成功。
一、试验段施工准备工作
1）、原材料及设备准备
试验段施工前，我部对用于砂砾垫层的砂砾进行取样及试验。砂砾垫层的砂砾符合设计及规范要求。并且在集料装车时，控制每车料的数量基本相等。
2）、机械、人员
机械设备见下表
人员见下表
3）、边沟处理
试验段施工前，我部对砂砾垫层底面即边沟底面经过处理，保证边沟底面及坡面洁净，无树根、杂草且平整。除彻底清除表层草灌、腐殖土等一切杂物外，并对对原边沟进行坡面挖除，施工前边沟应成为深为1m的方形槽体，并对底部进行整平碾压。
4）、测量放样
施工前在准备施工的砂砾垫层区段K4+840～K4+940段进行边沟底部标高测量。然后每10m 设立控制桩，控制桩设立在边沟底部两侧，并用醒目标志标注虚铺高度，以控制砂砾垫层的虚铺厚度。
二、试验段施工过程
1）、2009年5月4日早上8点开始，从K4+940断面开始上料，每上一车料用挖掘机进行粗平，然后上下一车料，梯次向前推进，直到中午12点K4+840断面上满砂砾料。
2）、在挖掘机粗平的同时，对铺设砂砾中的超粒径石块（≥10cm）及泥块，进行人工拣除。
3）施工过程中随时检查松铺厚度是否符合设计要求，必要时，机械配合人工进行减料或补料工作，保证砂砾垫层施工厚度均匀，表面平整。
5）、粗平后用平地机进行精平，测量人员测量虚铺高程，控制松铺厚度。如果边沟原状土含水量较大，垫层铺设后仍有反弹现象，则将反弹部位挖除后换填处理。
6）、试验段施工中，采用一台20t、一台22t振动压路机进行砂砾垫层的碾压。采取的碾压顺序为：先用20t振动压路机稳压一遍，弱振一遍，22t振动压路机弱振一遍；然后20t强振一遍，22t强振两遍；最后用20t稳压收面。压实控制标准为：20t压路机低速无振动碾压的沉降量不大于3mm。
三、试验段施工中需改进的几点
1）、在试验段施工中，由于机械振动，边坡上的土块有滚落入边沟的情况。虽及时人工拣除，但在以后施工中，砂砾填筑之前，工作面准备时即进行边坡位置的整理，设置边坡土的碎落台，尽可能减少土块滚落进砂砾现象的发生，偶有发生立即人工清除。
2）、在原高速急流槽正对的边沟部位，软基现象比较严重，单凭砂砾无法彻底消除反弹、翻浆现象。对此，在急流槽中线前后3m范围内，开挖1m宽坑槽，具体深度由现场土质情况确定。开挖后回填片石至沟底平面，然后进行砂砾铺设。
3）、试验段施工中发现，砂砾料中混有少量泥块及超粒径石块，以后施工中也会有发生。对此我部决定，增派施工劳务工人，对砂砾中的泥块彻底拣除，超粒径石块拣出后统一填入急流槽处的开挖坑槽处。同时，加大试验室对进场原材料的检测力度，不合格的材料坚决不允许使用到本工程的任何部位。
4）、由于施工部位狭窄，机械不能并行施工，压路机进行碾压时边沟边缘处存在松散、於料现象。对此，采用人工跟随压路机，对边缘於料进行人工铲平，并且指挥压路机贴边碾压。
四、试验段施工总结
通过边沟回填砂砾垫层试验段的施工，我部做出如下总结：
1）、施工工艺
试验段的施工过程可以满足施工要求，故在以后大面积施工中将采用试验段的施工工艺。
2）、碾压组合及碾压顺序
通过试验段施工，一台20t、一台22t振动压路机的碾压组合，满足大面积施工的要求。碾压顺序为：先用20t振动压路机稳压一遍，弱振一遍，22t振动压路机弱振一遍；然后20t
强振一遍，22t强振两遍；最后用20t稳压收面。
3)松铺系数
砂砾垫层松铺系数计算表
桩号点位清表后标
高（m）
松铺厚度
（m）
压实后标
高（m）
压实厚度
(m)
松铺系数
平均松铺
系数
K4+940 中4m 18.214 0.68 18.835 0.621 1.10 1.12
K4+930 中4m 18.192 0.71 18.862 0.67 1.06 K4+920 中4m 18.328 0.55 18.816 0.488 1.13 K4+910 中4m 18.335 0.6 18.885 0.55 1.09 K4+900 中4m 18.36 0.66 18.961 0.601 1.10 K4+890 中4m 18.486 0.54 18.953 0.467 1.16 K4+880 中4m 18.453 0.46 18.841 0.388 1.19 K4+870 中4m 18.535 0.40 18.854 0.319 1.25 K4+860 中4m 18.487 0.53 18.952 0.465 1.14 K4+850 中4m 18.451 0.63 19.045 0.594 1.06 K4+840 中4m 18.452 0.58 18.994 0.542 1.07
综上所述：我部边沟回填砂砾垫层试验段的施工总结，将作为以后我部边沟回填砂砾垫层的依据组织大面积施工。
路面级配碎石垫层试验路段总结报告 1、工程概况 本施工段为娄底至涟源公路改建工程第二合同段，道路等级为一级公路，路基宽度24.5 m，设计速度80 km/h。起点桩号为K5+380，终点桩号为K11+400，加宽部分中的路面结构层设有12406.95m3的级配碎石垫层，本项目工程量较大，工期短。 特选取有代表的主线K8+800－K8+920段作为路面级配碎石垫层试验路段，以取得相关经验数据作为我标段级配碎石垫层填筑的依据。 考虑到进行试验路段的目的及其重要性，我施工段从选择试验段，到试验段施工方案及工艺、机械及人员组合、现场施工控制和记录等各方面都做了精心的准备和多次推论。 在业主和监理处的监管下，试验路与2016年5月3日正式开工，2016年5月5日完工。取得了大量的技术经验数据，可用于指导级配碎石垫层填筑的施工，达到了预期效果。 2、试验目的 2.1、通过试验段来确定级配碎石垫层施工工艺流程、施工参数，确定最合理的机具组合及相应的压实遍数，确定适宜的松铺系数和松铺厚度等指标，用以指导全段级配碎石垫层的施工。 2.2、根据试验段施工情况，确定施工进度，修订施工计划。 2.3、检验人员配置及设备能否满足施工要求。 2.4、检验级配碎石的配合比是否符合现场要求以及各道工序的质量控制措施。 3、试验路施工组织管理人员 参与试验路施工的现场管理人员、技术负责人、质检、试验、测量、施工人员见下表。
试验段现场管理人员一览表 4、试验路施工主要机械和测量、试验仪器 根据我合同段现有的机械设备和测量、试验仪器、充分满足一级公路试验路施工和检测需要，我部配置的主要施工机械和测量，试验仪器列表如下： 主要施工机械设备一览表 主要测量试验仪器一览表
天然级配砂石垫层施工 一、施工准备 1、施工材料 不得含有草根、树叶、塑料等有机杂物和垃圾；碎石采用粒径不大于30mm的级配碎石；砂采用中粗砂；颗粒级配良好。 2、施工机具 平板振动夯、铁碾、手推车、平头铁锹、喷水用胶管、2m靠尺、小线、钢尺等 二、施工条件 1、设置控制铺筑厚度的标志，在砖胎模边上弹出控制水平线或在基坑底钉上水平标高木橛。 2、组织有关单位共同验槽并办理隐检手续。 3、检查基坑边坡是否稳定，并清除基底的浮土和杂物。 三、工艺流程 检验砂石质量→分层铺筑砂石→洒水→夯实碾压→找平验收 四、控制要点 1、级配砂石应拌合均匀，级配合理，质量达到设计要求或规范规定。 2、分层铺筑砂石，厚度一般为15－20cm，总松铺厚度不能超过30cm，夯实后总厚度为25cm。 3、基坑平面与积水坑交接处及积水坑坡面应充分压实，施工按先深后浅的顺序进行。
4、铺筑的砂石应级配均匀。如发现砂窝或碎石成堆现象，应该将该处砂子或石子挖出，分别填入级配好的砂石。 5、洒水：根据实际情况，适当的洒水以保持砂石的最佳含水率，一般为8％～12％。 6、夯填度按照施工图纸要求不大于0.9，边缘和转角处用人工补夯密实。 7、最后一层夯压完成后，表面应拉线找平，且要符合设计规定的标高。 五、质量标准 1、级配砂石配料正确，拌合均匀，虚铺厚度符合规定，夯压密实。 2、分层留接茬位置正确，方法合理，接茬夯压密实，平整。 3、砂石地基的允许偏差 六、成品保护 1、回填时，应注意保护轴线桩和标高桩。 2、施工中必须保证边坡稳定，防止边坡坍塌。 3、夜间施工时，合理安排施工顺序，配备足够的照明设施，防止级配砂石不准或铺筑超厚。 4、级配砂石完成后，应连续进行上部施工，否则应适当经常洒水湿润。
碎石垫层（试验段）施工技术方案 编制： 复核： 审核： XXXXXX XXXXXX标段项目部 XXXX年 XX月 XX 日
碎石垫层试验段施工总结报告 路面垫层是在底基层下面铺筑的承重层，本合同段采用级配碎石垫层结构厚度15cm。因而在路面施工中，必须层层把关，严格要求，在垫层施工中应给予高度重视，防止在垫层施工中出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、碾压不密实、接缝不平整等质量弊病，避免出现夹层、起皮、松散、裂缝、弹簧等质量缺陷，以确保路面垫层的工程质量。根据《公路路面基层施工技术规范》，为优质高效地完成垫层施工任务，根据施工进度计划的要求，在现场办、总监办的监督和指导下，我合同段于XXXX年XX月XX日在XXXXXX～XXXXXX段进行了级配碎石垫层试验路段铺筑。现将试验路段铺筑情况总结报告如下： 一、试验路段的目的 （1）通过铺筑试验路段，确定合理的集料级配。 （2）确定混合料的均匀性。 （3）确定混合料含水量的控制方法。 （4）确定混合料摊铺方法和适用机械。 （5）确定压实机械的组合及压实顺序、速度、遍数等。 （6）确定混合料的松铺系数。 （7）确定每天作业段的合理长度。 （8）制定质量保证的具体措施。 （9）制定合适的施工方案及技术交底。 二、施工准备 （1）碎石
采用王昆田碎石场供材料，按《公路工程集料试验规程》JTG-2005进行压碎值、筛分（水洗法）试验，小于5（mm）颗粒含量进行液限塑限试验，液限塑限和压碎指标符合规范要求。 水：采用沿线百姓生产、生活用水，无污染。 （2）材料标准试验及配合比设计试验结果 取工地实际使用并具有代表性的各种材料筛分，用图解法求得目标配合比，并用重型击实法求得最佳含水量为4.0%，最大干密度为2.26g/cm3。（3）铺筑前对路基重新整修碾压检验 在铺筑前已经对路基进行高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度检查，对路基进行了复压。 （4）施工测量放样 在拟铺筑路段两侧每10米设控制桩挂线，使用全站仪和水准仪准确放样，控制其平面位置、高程、横坡、平整度等。 人员及技术力量投入： 为确保碎石垫层的工程质量，在开始施工前对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全交底，确保施工过程的工程质量、人身安全。 主要施工管理人员配置表
5.2 天然级配砂砾垫层施工方案和方法 5.2.1天然级配砂砾垫层施工方案 天然级配砂砾底基层工程采用“路拌法”施工，先施工试验段，取得相应的施工参数并经监理工程师同意后，由路面施工队按各自分部施工区段从起点—终点分段进行，在路基分段施工完成后全幅分段循环推进。运输、摊铺机械采用自卸汽车、推土机、平地机，压实机械采用压路机和振动压路机。 天然级配砂砾底基层施工工艺见图-11《天然级配砂砾底基层施工工艺框图》。 5.2.2施工方法 5.2.2.1 准备工作 （1）准备下承层 ①垫层的下承层是土/石/老油路，根据有关技术规范对路面下承层进行验收，下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。 ②路基平整度和压实度应符合《公路路面基层施工技术规范》有关规定，对局部压实度不合格的下承层要进行复压，直至达到规范规定标准。 ③对下承层进行弯沉值测定，根据弯沉值测定结构，凡不符合设计要求的路段，重新进行弯沉值加密检测，找出弯沉值超限路段的界限，采取有效措施（如换填法，掺入稳定料等）进行处理使其弯沉值达到设计规定。 ④在施工垫层之前，应将路基面上的浮土、杂物全部清除并洒水湿润。 ⑤下承层不论是路堤或路堑，必须用12-15t压路机进行碾压检验（压3-4遍），并逐一检查下承层的中线偏位，纵断高程、横坡度等几何指标是否符合设计要求，其误差是否符合规范要求。 （2）测量 在下承层上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m 设一桩，并在两侧路面边缘0.3～0.5m处设指示桩，同时进行水平测量，在两侧指示桩上用红漆标出垫层设计标高。 （3）材料 可采用沿线河沟中的天然砂砾，砂砾的压碎值不大于30%，且通过0.075毫米筛孔的颗粒含量不应大于15%。
路基试验段施工总结 一、编制依据 1、依据西安至宝鸡客运专线施工图。 2、客运专线铁路路基施工技术指南、路基验标等施工规范。 3、参考中铁一局京石、武广、哈大等相关工程施工经验。 4、现场获取的相关技术参数资料 二、编制范围 适用于DIK519+596.97～DIK521+772.78段所有路基段填方。 三、试验段工程概况 试验段选定与线路DIK521+490～DIK521+610段，长120m，为填方段，填土平均高度约为4m。地基处理采用预钻孔冲扩挤密桩+CFG桩。桩顶以上填筑1m 厚6%改良土垫层，路堤填筑4%水泥改良土。边坡坡率1:1.5。填料由中铁一局第二水泥土改良土拌合站拌合。 1、取弃土场 本段路基取土场设计位臵位于DIK526+000右9.0Km庞家村，取土面积113亩。弃土场选定在本段路基附近废弃砖厂，进行地基处理中桩挖土弃土。设计取土场被政府部门规划用于其它，取土场变更为北于村DIK521+300，及白家孔DIK521+200两处土场，取土场面积128亩。 2、改良土拌合站 路基改良土拌合站设臵于DIK520+600右侧，采用WBC500拌合机，设100t 水泥罐2个，每小时生产改良土240m3，用于生产试验段4%、6%改良土填料。 3、自然条件 （1）地形、地貌 本段位于兴平市庄头镇境内，地貌单元为渭河二级阶地，地形平坦，地势开阔，主要附着物为麦田。 （2）地质特征 主要地层为风积黏性黄土及冲积粉质黏土、细砂、中砂、粗砂、砂砾、细圆砾土、粗圆砾土等。特殊岩土特征为湿陷性黄土、松软土，湿陷性黄土为风积黏性黄土，本段属于I级非自重湿陷性场地，湿陷土层厚度4.5～5.5m。松软土呈
第三章砂垫层和砂石垫层 1适用范围： 本标准适用于建筑地面工程（含室外散水、明沟、踏步、台阶和坡道等附属工程）中的砂垫层和砂石垫层工程。 2材料要求： 2.1砂和天然砂石中不得含有草根等有机杂质，冬期施工时不得含有冰冻块。 2.2砂石宜选用级配良好的材料，石子的最大粒径不得大于垫层厚度的2/3，且不宜大于50mm，砂、石含泥量不大于3％。 3主要机具（工具）: 3.1主要机具:蛙式打夯机、表面振动器、插入式振捣器、推土机、压路机（6-10t）、机动翻斗车等。 3.2主要工具: 人力夯、手推车、平头铁锹、喷水用胶管、2m靠尺、小线或细铁丝、钢尺等。4作业条件： 4.1回填前，应作好相应的检查验收，并办好隐检手续。 4.2根据砂、石料情况，确定砂石垫层的砂石级配，使之符合设计要求。 4.3采取排水或降低地下水位的措施，使基坑（槽）保持无积水状态。 4.4设置控制铺筑厚度的标志，如水平木撅或标高桩，或在固定边坡（墙）上钉上水平木撅或弹上水平线。 5施工工艺： 5.1工艺流程 处理基层表面→级配砂石→分层铺筑砂石→洒水→夯实、振实或碾压→找平验收。 5.2操作工艺: 5.2.1基层表面处理：将基层表面的浮土和杂物清除干净，原有基层表面应平整。 5.2.2级配砂石：按配比将砂石拌合均匀，达到要求。 5.2.3分层铺筑砂石： 铺筑砂和砂石的每层厚度，一般为150-200mm，不宜超过300mm。虚铺厚度视夯实或压 砂和砂石垫层底面宜铺设在同一标高上，如深度不同时，基土面应挖成踏步或斜坡形，搭接处应注意压实，施工时按先深后浅的顺序进行。
分段施工时，接头处应做成斜坡，每层错开0.5-1.0m，并应充分压实。 铺筑的砂石应级配均匀，不应有粗细颗粒分离现象。如发现砂窝或石子成堆现象，应将该处砂子或石子挖出，分别填入级配好的砂石。 5.2.4洒水 铺筑砂和级配砂石在振实或夯实碾压前应根据其干湿程度和气候条件，适当洒水以保持最佳含水量（表面振捣器振实时，最佳含水量为15％－20％；插入振捣器振实砂垫层时，最佳含水量为饱和；用木夯或机械夯夯实和用压路机碾时，最佳含水量为8％－12％）。 5.2.5夯实、振实或碾压 表面振捣器振实时，要使振动器往返振捣，振捣遍数由现场试验确定（一般不少于3次）。插入式振捣器振实时，插入间距应根据振捣器振幅大小决定，振完后所留孔洞要用砂填塞，振捣次数由现场试验确定。 用人力夯或蛙式打夯机时，应保持落距为400-500mm，一夯压半夯全面夯实，一般不少于3遍。 采用压路机往复碾压，一般碾压不小于四遍，其轮迹搭接不小于500mm，边缘和转角用人工或蛙式打夯机补夯密实，夯（振）或碾压必须密实，至不松动为止，并符合密实度要求。 5.2.6找平和验收 施工时应分层找平，夯压密实，并应进行密实度检测或采用小型锤击贯入度检测等其它办法。下层密实度经检验合格后方可进行上层施工。 最后一层夯、振、压密实后，表面拉线找平（地面有坡度要求时应根据地面坡度找出垫层顶面坡度）。 6应注意的质量问题： 6.1大面积下沉：原因是未严格按要求施工，分层过厚，碾压、振捣、夯击遍数不够，洒水不足等。 6.2局部下沉：边缘和转角处夯压不实，留接槎未按规定搭接和夯实。 6.3级配不良：应配专人及时处理砂窝、石堆等问题，做到砂石级配良好。 6.4密实度不符合要求：应分层检查砂和砂石垫层的质量，每层纯砂检查点的密实度必须符合要求，否则不能进行上层的施工。 6.5砂垫层厚度不应小于60mm，砂石垫层厚度不应小于100mm，冻结的天然砂石不能使用。7成品保护： 7.1回填房心及管沟时，为防止管道中心线位移或损坏管道，应用人工先在管子两侧回填夯实，并应由管道两边同时进行，直到管道
一、工程概况： 青海省共和至玉树（结古）公路是G214线的重要组成部分，也是《青海省高速公路网规划》“3410”中的一条南北纵线。为青海省南部少数名族地区的经济发展、文化交流以及应对战争、自然灾害等突发事件提供着持续的交通保障作用，是2010年“414玉树大地震”中“抗震救灾、应急抢险、拯救生命”的生命线。公路起点位于海南州共和县（与正在实施的京藏高速相接），终点位于玉树州结古镇。 我公司承建的GYⅡ-SGC6合同段起点为K376+000，终点为K409+200，路线长公里。设计车速为80km/h分离式路基宽度10m，整体式路基为和。公路桥梁、涵洞设计为汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。 路面水泥稳定碎石基层（含100%碎石），厚度18cm,试验路段选取K377+000～K377+200段，长200m。 路面水泥稳定碎(砾)石底基层（含25%碎石），厚度18cm,试验路段选取K376+400～K376+600段，长200m。 二、试验段目的： 1、根据天气、运输距离、摊铺速度调整含水量，确定水稳层的拌和含水量； 2、根据试验段确定和碾压遍数； 3、根据拌和出料速度对设备、进行科学调整； 4、根据试验段优化机械组合； 5、培训管理人员，； 三、试验步骤： 1、准备工作
（1）原材料准备 ①水泥:采用共和县金和水泥有限公司生产的复合型硅盐缓凝水泥,强度等级，水泥初凝时间为3小时以上, 络凝时间为6小时以上。 ②碎石:碎石采用K386+600左侧800m碎石场碎石, 碎石最大粒径不大于。 ③砾石:砾石采用K387+000右侧300m河滩砾石, 砾石最大粒径控制不大于。 ④细集料:细集料采用K386+600左侧800m碎石场通过的筛下部分。 ⑤水采用K386+000右侧800m的河水。 （2）工作面准备 按质量验收标准对己完垫层进行检验、并对工作面进行全面清理，清理干净, 确保表面无附着物。 （3）机械设备的准备 施工前对投入施工的机械设备进行检验, 确保设备的完好，其要对水泥稳定
砂砾垫层施工方案 因路基翻浆、沉陷等原因，需将原路面面层和基层挖除，重新铺筑。共计3.308km。路面结构为4+5㎝沥青砼面层，30㎝水稳砂砾（水泥剂量5%），翻浆路段基层下铺设30㎝天然砂砾垫层。 （一）路基施工 1.施工准备 （1）场地清除 ⑴路基施工前应将原地面的草皮、树根、杂物等全部清除干净，并大致找平压实，压实度不小于90%。 （2）路基施工测量 根据图纸给出的曲线要素及导线点，用全站仪放出道路中心线及路基下坡脚线，并用Φ10cm木橛钉出线位桩，间距40m，分别给出路基的设计高程，以铁钉标记。 2.路基挖方 （1）由于路线主要沿旧路布设，挖方量很少。挖掘形式依据路堑的深度和纵向长度采取分段全断面横挖法，主要采取以挖掘机和装载机为主，纵向调配近距离以推土机为主，远距离以自卸汽车为主。 （2）路基挖方施工中检查开挖断面和路线纵断高程，避免超挖。 3.路基填筑 路线主要沿旧路布设，填筑高度较低，一般在0.6m之内。 （1）路基施工 a、本标段划分为两个作业区同时施工，每个作业区配备足够的施工管理人员、测量人员、试验人员、作业班组负责施工。路基填筑采取水平分层全断面填筑方法施工，逐段逐层向上填筑。 b、边坡高度均小于8米时，填方边坡率均取1：1.5。 c、路基必须分层填筑碾压。每层最大压实厚度不超过20㎝，路床顶面层最小厚度不小于10㎝，含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。压实度见下表。 压实度、填料最小强度及最大粒径
d、路堤填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30㎝。 ｅ、结构物处的回填 为防止桥头跳车和行车舒畅，对构筑物的回填要做到精细施工。 结构物台背按设计图纸和监理工程师指示进行。采用透水性良好的材料分层填压，其压实度应达到95%以上，以保证桥台的稳定性。为减少水平土压力，不得用大型机械推土筑高和碾压的方法。每层松铺厚度不超过15cm。桥台搭板应待台后填土沉降基本稳定后再浇筑。 f、半填半挖路基 在地面横坡陡于1：5的斜坡上或旧路基上（包括纵断面方向）修筑路堤时，路堤基底应开挖成台阶状，宽度1～2米，并向内设2%的倒坡。挖台阶前必须清除表层浮土、草皮及树根，并将地表夯实，要求夯实度≥95%，方可填筑路基。 g、填石路堤 （1）修筑填石路堤应将石块逐层水平填筑。分层厚度不宜大于50cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下50cm的范围内应铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。 （2）填石路堤应先用135KW以上推土机整平，然后用重型压路机碾压，随后用石渣等嵌缝填坑，再用重型振动压路机加压，分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），石块紧密、表面平整为止。
换填中粗砂试验段施工方案 一、施工概况 根据路基施工技术规范，我部选定在施工桩号为K19+220- K19+420段进行换填中粗砂试验段施工，段长200m本段路基为填方段，地势较为平坦，该段清表填前压实已完成。 二、试验目的 1、确定填料的松铺系数与松铺厚度 2、确定最佳含水量 4、确定碾压方法和碾压遍数 5、确定压实度的检测方法 6、确定作业队的人员组成和分工 7、确定经济、高效的机械配备 三、人员安排 该试验段施工配备劳动力30 人，见附表A-JL-05.2 主要人员报表。 四、机械设备及检测仪器 试验段配备挖掘机1 台，推土机1 台，自卸卡车10 台，压路机1 台，装载机1 台，平地机1 台，洒水车1 台，进场设备见附表A-JL-05 进场设备报验单。试验检测设备主要包括相对密度仪1 台，灌砂筒1 个，30kg 电子秤1 台，标准砂30kg。 五、施工方案 1、将原地面的腐植土、淤泥清除至设计深度(0.5m) ，将基底做成设计要求的横向路拱。清淤后用平地机整平，用压路机压实，检测清淤后的路基压实度，保证压实度为90%。做好施工前测量工作，包括导线点、水准点、中线、边桩、标高复测，检查其平整度、宽度、横坡、纵坡、压实度等，保证清淤后路基满足技术规范要求。 2、完成原材料的常规试验，确定填料的相对密度，填料中粗砂的含泥量应小于5%，中粗砂中不应含有树根、草皮、杂土、淤泥等。 3、填前整修路拱。软土地基填前先修出一定的路拱，路拱坡度为2%。路拱的作用 为不仅的有利于双面排水，且防止了随着路基填高的增加，其底部出现窝水现象。 4、挖排水沟。清表和清淤后，在边桩外侧顺着路基挖出边沟，并控制好沟底标高，使其顺畅，
路面天然砂砾垫层施工方案 一、编制依据 1、本工程招标文件。 2、赤峰市松山区北城棚户区改造中区市政道路建设工程友谊大街道路工程设计图纸。 3、现行部颁施工规范，验收标准及有关技术规程。《城填道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）。 二、工程概况 友谊大街道路工程是赤峰市松山区北城新建的一条城市主干路，通过西站铁路立交与新城区连接，通过阴河友谊大桥与红山区桥北物流园区相连，是连接赤峰松山区和红山区的快速通道，兼有服务沿线交通出行的功能，道路全长3.453公里。 友谊大街机动车道天热砂砾垫层设计厚度30cm，设计宽15+0.75×2m，非机动车道天热砂砾垫层设计厚度15cm，设计宽度5+0.75×2m。30cm天热砂砾垫层工程量为167015.3m2, 15cm天热砂砾垫层工程量为31361.6m2。 三、施工组织安排 1、根据目前工地施工进度情况，友谊大街K0+000~K1+700段路基基本具备了路面工程施工的条件，英金路以东路段路基因种种原因不能施工，施工安排先进行西站路至英金路机动车道车道、非机动车道砂砾垫层的工程施工，施工结束后，再进行园林路至银河路机动车道、非机动车道的施工，剩余段落的施工随工程进展进行安排。
2、施工段落路基具备交验条件，即可进行砂砾垫层施工，工期计划2013年7月22日~2013年8月30日，施工期40天。 3、施工机械设备安排装载机3台、徐工GR-180平地机1台、CR-20振动压路机2台、自卸汽车20台。 四、施工要求 1、施工前需正确计算各段所要的材料数量，根据运料车辆的吨位，计算每车材料的堆放距离。 2、应通过试验确定填料的松铺系数，并确定松铺厚度，平地机摊铺混合料时，松铺系数约为1.25-1.35。 3、用平地机或装载机将填料均匀的摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱，应同时摊铺路肩用料。 4、整型后，当填料的含水量大于或等于最佳含水量时，即用20t振动压路机进行碾压。碾压直至达到要求的密实度为止。一般需碾压6—8遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，前两遍采用1.5—1.7km/h为宜，以后采用2.0—2.5km/h。路的两侧应多压2—3遍。 5、横缝处理；两作业段的衔接处，应该搭接。第一段预留5—8m不进行碾压，第2段施工时，前段留下未压部分与第2段整平后一起进行碾压。 6、纵缝处理；应该避免纵向接缝。在必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接，前一幅预留30cm不碾压，在后一幅填筑时，应将相邻的前幅边部搭接，整平后一起碾压密实。 五、施工工艺控制 天然砂砾石垫层采用从料场用自卸汽车将集料运至施工现场，用
路面水泥砼面层试验段总结报告 一、试验段简介 永福（苏桥）至鹿寨公路工程№2合同段设计为水泥混凝土路面，起点桩号K26+000，终点桩号K53+472.235，路线全长为27.472公里。本项目为双车道路基，路基宽度8.5m，行车道宽2×3.5m，硬路肩宽2×0.25m，土路肩2×0.5m，不设超高的路段行车道、硬路肩的横坡为2%，土路肩的横坡为3%，路基设计标高为路基中心线标高。路面结构为15cm级配碎石垫层+15cm级配碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+1cm沥青碎石封层透层+24cm水泥混凝土面层。路面铺筑采用抗弯拉强度5Mpa混凝土。我部水泥混凝土面层试验路设在K27+300-K27+400段左幅。于2015年4月29日完成。经检验并报驻地监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求，表明K27+300-K27+400段左幅长度100m水泥砼面层试验段铺筑成功。 二、试验段施工准备 1、技术准备 校核平面及高程控制桩，恢复路线中桩及边桩，桩间距为直线段10m，缓和曲线和圆曲线段为5m。 人员培训与施工技术交底：对施工技术人员进行一级技术交底，对操作工人班组进行二级技术、安全、环保交底。 2、施工人员安排情况
3、机具准备 4、材料准备 三、试验段的施工目的
1、通过试验段的生产，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的施工方案指导本标段大规模施工。 2、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目： 1）、主要铺筑设备的工艺性能质量指标和生产能力满足要求;辅助设备的配备合理适用;模板架设固定方式或基准线设臵方式能够保证高程和厚度要求. 2）、实测试验路段的松铺系数摊铺速度振捣时间与频率滚压遍数拉杆与传力杆臵入精度等. 3)验证施工各工艺环节操作要领,确定各关键岗位的作业指导书. 4)检验施工组织形式和人员编制. 5)通信联络生产调度指挥及应及管理系统满足施工组织要求. 四、操作工艺 1、工艺流程 基层及封层验收→测量放样及模板安装→混凝土拌和→混凝土运输→卸料及布料→密集排振→拉杆安装→三辊轴整平→精平饰面→切缝→养生→硬刻槽→填缝→成品检测及交工验收。 2、操作方法 测量放样及模板安装 1）测量放样：支立模板前在封层上进行模板安装及摊铺位臵的测量放样，每10m布设中桩和边桩，在曲线处每5m布设；测量放样的质量要求和允许偏差符合相应测量规范的规定，并不能超出规范对模板安装精确度的规定。2）模板的制作：本部所加工模板采用刚度足够的槽钢制成,高度为22cm；长
路面砂砾垫层施工方案 因路基翻浆、沉陷等原因，需将原路面面层和基层挖除，重新铺筑。共计3.308km。路面结构为4+5㎝沥青砼面层，30㎝水稳砂砾（水泥剂量5%），翻浆路段基层下铺设30㎝天然砂砾垫层。 （一）路基施工 1.施工准备 （1）场地清除 ⑴路基施工前应将原地面的草皮、树根、杂物等全部清除干净，并大致找平压实，压实度不小于90%。 （2）路基施工测量 根据图纸给出的曲线要素及导线点，用全站仪放出道路中心线及路基下坡脚线，并用Φ10cm木橛钉出线位桩，间距40m，分别给出路基的设计高程，以铁钉标记。 2.路基挖方 （1）由于路线主要沿旧路布设，挖方量很少。挖掘形式依据路堑的深度和纵向长度采取分段全断面横挖法，主要采取以挖掘机和装载机为主，纵向调配近距离以推土机为主，远距离以自卸汽车为主。 （2）路基挖方施工中检查开挖断面和路线纵断高程，避免超挖。 3.路基填筑 路线主要沿旧路布设，填筑高度较低，一般在0.6m之内。 （1）路基施工 a、本标段划分为两个作业区同时施工，每个作业区配备足够的施工管理人员、测量人员、试验人员、作业班组负责施工。路基填筑采取水平分层全断面填筑方法施工，逐段逐层向上填筑。 b、边坡高度均小于8米时，填方边坡率均取1：1.5。 c、路基必须分层填筑碾压。每层最大压实厚度不超过20㎝，路床顶面层最小厚度不小于10㎝，含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。压实度见下表。 压实度、填料最小强度及最大粒径
d、路堤填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30㎝。 ｅ、结构物处的回填 为防止桥头跳车和行车舒畅，对构筑物的回填要做到精细施工。 结构物台背按设计图纸和监理工程师指示进行。采用透水性良好的材料分层填压，其压实度应达到95%以上，以保证桥台的稳定性。为减少水平土压力，不得用大型机械推土筑高和碾压的方法。每层松铺厚度不超过15cm。桥台搭板应待台后填土沉降基本稳定后再浇筑。 f、半填半挖路基 在地面横坡陡于1：5的斜坡上或旧路基上（包括纵断面方向）修筑路堤时，路堤基底应开挖成台阶状，宽度1～2米，并向内设2%的倒坡。挖台阶前必须清除表层浮土、草皮及树根，并将地表夯实，要求夯实度≥95%，方可填筑路基。 g、填石路堤 （1）修筑填石路堤应将石块逐层水平填筑。分层厚度不宜大于50cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下50cm的范围内应铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。 （2）填石路堤应先用135KW以上推土机整平，然后用重型压路机碾压，随后用石渣等嵌缝填坑，再用重型振动压路机加压，分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），石块紧密、表面平整为止。
南光高速公路第十三合同段 未筛分碎石垫层试验段施工总结报告 一、工程概况： 南光高速公路路面第二（十三）合同段起讫桩号K17+500-K30+839，全长13.839Km。南光高速公路主线及匝道路面结构层设计：20cm厚未筛分碎 石垫层；20cm厚4%水泥稳定级配碎石底基层；40cm厚5%水泥稳定级配碎石基层；20cm厚沥青混凝土面层，（其中：下面层为8cm厚AC-25C型粗粒式沥青混凝土；中面层为8cm厚FAC-20型中粒式改性沥青混凝土；上面层为 4cm厚GAC-13型细粒式改性沥青混凝土）。 路面结构层的20cm厚未筛分碎石垫层设计工程量404038吊；为保证本标段路面工程按期完成和确保工程质量，也为今后未筛分碎石垫层大面积施工提供施工经验和各种技术参数，根据施工规范和招标文件的要求，我们在已施工完成的并经验收的合格土路基上，选择了一段280m 长的路段进行了未筛分碎石垫层的试验段施工。 二、未筛分碎石垫层试验段的准备工作：在进行未筛分碎石垫层试验段施工之前，制订了较详细的试验段施工技术及施工工艺方案，用以指导试验段的施工，并做好如下各项准备工作： ㈠、首先在已完工的合格土路基上，选择一段280m作为未筛分碎石 垫层试验段的下承层，该试验段选择在K20+230~510 地段的右幅，试验段 下承层的土路基中线、高程、宽度、横坡度、平整度、压实度等各项质量技术指标经检查验收均符合施工规范和设计要求。 ㈡、我标段未筛分碎石垫层原材料采用谭头石料场机器轧制的坚硬的岩石，对进场使用于未筛分碎石垫层的原材料的各种规格碎石、石屑送深圳市公路交通工程试验检测中心试验，其质量结果如下：粒径为20~40mm 的碎石压碎值18.4%，含泥量0.8%，碎石中针片状颗粒的含量为 6.4%；粒径为
三墩至浙江交通职业技术学院路段改建工程 承包单位：XXX工程有限公司监理单位：XXX工程监理咨询有限公司 合同号：编号：XXX 水泥稳定碎石基层开工报告报审单 致监理工程师： 现报上余杭区三墩至浙江交通职业技术学院路段水泥稳定碎石基层开工报告，请予审核和批准。 承包人（签名、公章）： 日期：年月日 附件：水泥稳定碎石基层开工报告 监理工程师意见： 审核人：日期： 总监代表（或专业监理工程师）审查意见： 审核人：日期： 总（驻地）监理工程师审查意见： 审核人：日期： 注：1、特殊技术、工艺方案要总监代表总（驻地）监批准，一般的由专业监理工程师批准； 2、技术、工艺方案批准前是否要专家论证、由总（驻地）监决定； 3、本表由承包人填报一式三份，业主、监理、承包人各存一份。
三墩至浙江交通职业技术学院路段改建工程水泥稳定碎石基层 分项开工申请报告 XXX工程有限公司 三墩至浙江交通职业技术学院 路段改建工程改建工程 项目经理部 二O 一二年六月十一日 三墩至浙江交通职业技术学院路段改建工程建设项目水泥稳定碎石基层开工申请报告
合同号： 承包单位：XXX工程有限公司 三墩至浙江交通职业技术学院路段改建工程建设项目 施工技术（工艺试验）方案报审单
承包单位：XXX 工程有限公司 合同号： 监理单位：XXX 工程监理咨询有限公司 致监理工程师： 编 号: XXX 现报上 路面 工程的 水泥稳定碎石 施工技术（工艺试验）方案，请予审核和批准。 承包人技术负责人（签名、公章）： 日期： 业主代表审查意见： 审核人： 日期： 三墩至浙江交通职业技术学院路段改建工程建设项目 附件：施工技术（工艺试验）方案详细说明和图表。 专业监理工程师审查意见： 审核人： 日期： 驻地监理工程师审查意见： 审核人： 日期： 注：1、特殊技术、工艺方案要驻地监理工程师业主代表批准，一般的由驻地监理工程师 批准； 2、技术、工艺方案批准前是否要专家论证、由业主决定； 3、本表由承包人填报一式三份，业主、监理、承包人各存一份。
路面垫层施工方案 一、分项工程概况 本工程为共和至玉树（结古）公路A1合同段，技术指标为高速连接线，全长71.281326km，施工时间为：2012年04月2日至2012年06月20日。 二、人员、机械组织机构 1、项目部人员组织分工 技术负责人：李淼龙；质检负责人：关满存； 2、施工人员组织分工 施工队劳动力：20人； 3、施工机械及机具: 推土机1台，装载机2台，平地机1台，光轮压路机2台，振动压路机2台，自卸汽车20辆，洒水车2辆。 三、施工组织设计方案 （一）、砂砾垫层施工 1、施工放样 首先在路基碾压后的地面上恢复中线，根据路基宽度放出两侧边线，直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，再根据试验段得出的松铺系数确定松铺厚度，以准确控制垫层摊铺宽度、标高，保证砂砾垫层的厚度。
2、计算材料用量 根据各路段宽度、厚度及预定的干密度计算各段需要的集料数量，根据运输车辆的吨位，计算每车材料的堆放距离。 3、备料和摊铺 集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。 同一料场提供的路段内，由远到近将料按上述第二项计算的距离卸置于路基一侧距路基边缘约1.0m处，卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。 用推土机将集料均匀摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，有规定的路拱，并同时摊铺路肩用料。 检查松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时进行减料或补料工作。 4、整型 用平地机将摊铺好的集料按规定的路拱进行整平和整型，并用轻型压路机粗压一遍以暴露潜压的不平整，然后用人工配合平地机精平。 5、碾压 整型后立即用18t以上的振动压路机进行碾压，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，碾压一直进行到要求的密实度为止。一段需碾压6—8遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度头两
砂砾垫层施工方案 路面天然砂砾垫层施工方案 一、编制依据 1、本工程招标文件。 2、赤峰市松山区北城棚户区改造中区市政道路建设工程友谊大街道路工程设计图纸。 3、现行部颁施工规范，验收标准及有关技术规程。《城填道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)。 二、工程概况 友谊大街道路工程是赤峰市松山区北城新建的一条城市主干路，通过西站铁路立交与新城区连接，通过阴河友谊大桥与红山区桥北物流园区相连，是连接赤峰松山区和红山区的快速通道，兼有服务沿线交通出行的功能，道路全长3.453公里。 友谊大街机动车道天热砂砾垫层设计厚度30cm，设计宽15+0.75×2m，非机动车道天热砂砾垫层设计厚度15cm，设计宽度5+0.75× 22m。30cm天热砂砾垫层工程量为167015.3m, 15cm天热砂砾垫层工 2程量为31361.6m。 三、施工组织安排 1、根据目前工地施工进度情况，友谊大街K0+000~K1+700段路基基本具备了路面工程施工的条件，英金路以东路段路基因种种原因不能施工，施工安排先进行西站路至英金路机动车道车道、非机动车道砂砾垫层的工程施工，施工结束后，再进行园林路至银河路机动车道、非机动车道的施工，剩余段落的施工随工程进展进行安排。
2、施工段落路基具备交验条件，即可进行砂砾垫层施工，工期计划2013年7月22日~2013年8月30日，施工期40天。 3、施工机械设备安排装载机3台、徐工GR-180平地机1台、CR-20振动压路机2台、自卸汽车20台。 四、施工要求 1、施工前需正确计算各段所要的材料数量，根据运料车辆的吨位，计算每车材料的堆放距离。 2、应通过试验确定填料的松铺系数，并确定松铺厚度，平地机摊铺混合料时，松铺系数约为1.25-1.35。 3、用平地机或装载机将填料均匀的摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱，应同时摊铺路肩用料。 4、整型后，当填料的含水量大于或等于最佳含水量时，即用20t振动压路机进行碾压。碾压直至达到要求的密实度为止。一般需碾压6—8遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，前两遍采用1.5—1.7km/h为宜，以后采用2.0—2.5km/h。路的两侧应多压2—3遍。 5、横缝处理;两作业段的衔接处，应该搭接。第一段预留5—8m不进行碾压，第2段施工时，前段留下未压部分与第2段整平后一起进行碾压。 6、纵缝处理;应该避免纵向接缝。在必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接，前一幅预留30cm不碾压，在后一幅填筑时，应将相邻的前幅边部搭接，整平后一起碾压密实。 五、施工工艺控制 天然砂砾石垫层采用从料场用自卸汽车将集料运至施工现场，用 推土机进行初平，再用人工配合平地机进行整平和整型，碾至规定压实度，其工艺流程见附图。
国道嫩江至双辽公路讷河至讷富界段 改扩建工程项目 A6合同段砂砾垫层试验段总结报告（K51+800-K52+000） 编制：良
审核：喜双 编制单位：华盟路桥建设 编制日期：二O一五年七月 砂砾垫层试验段试验成果报告 2015年7月15日对K51+800-K52+000段砂砾垫层进行了填筑试验，施工中严格按照试验段开工报告中施工方案进行施工。通过试验段的施工，施工人员熟悉了砂砾垫层填筑的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模砂砾垫层的施工积累了经验。 经过试验段施工，取得了一套切实可行的适合本合同段砂砾垫层的施工工艺，用于指导施工。具体施工工艺总结如下： 一、施工组织机构 施工组织机构图
二、施工机械配置情况
三、施工工艺流程图 垫层填筑质量检验程序图
四、施工人员配置情况 五、配备测试仪器情况 为了更好地完成测量及试验检验工作，项目部根据工程实际情况对测量及检测仪器进行了优化调整，以便更快、更准确的做好试验段的各项测量、检测工作，最大限度的缩短施工时间，争取为路基施工提供更多的有效施工时间。具体测量及检测仪器配备见下表。
六、具体施工工艺 1、材料准备 结合砂砾垫层的具体情况和对试验段填筑的总结，砂砾填筑按每层松铺24cm控制。 2、测量放线 根据填筑层面的高程，放出路基的填筑边线。为保证路基边角的压实，在放线时将路基填筑边线加宽30cm，同时沿线路纵向每25m 设一对标高指示桩，以控制每层虚铺厚度，在两标高指示桩之间挂线，以保证边坡的圆顺。 3、运输及布料 根据运输车的装料数量及确定的填料虚铺厚度，按标高挂线法布料。 4、整形 先用ST16推土机将填料就地推平，人工捡除填料中的超粒径的砂砾及杂物，再用PY180平地机精平，然后人工配合机械根据标高指示桩拉线精确整平。要求表面平整，无大面积坑洼现象。垫层表面设置2%的横坡，保证排水良好。 5、碾压 在垫层整形后先使用20t压路机静压1遍后，进行振动碾压，本试验段为直线段，所以前3遍振动碾压时速度控制在1.5km/h，碾压从路基高程低侧向高侧碾压，轮迹重叠1/2轮，碾压3遍后将压路机速度调整到12km/h，
丹东至锡林浩特高速公路东港至海城段 第四合同K108+200.000～K143+769.148 全长36.030公里 级配砂砾垫层试验段 总结报告 大庆油田路桥有限公司 丹东至海城高速公路路面工程第四合同段项目经 理部 二○一○年七月二十日 我标段于2010年7月19日下午2点在(右幅)进行了级配砂砾垫层试验段施工，通过试验段施工，总结出级配砂砾垫层施工方案，确定了合理的施工组织、可行的施工工艺和准确的施工参数，为级配砂砾垫层的大面积施工总结了经验，现将试验段施工总结如下： 1、 总结依据 (1) 级配砂砾垫层试验段施工方案 (2) 现场施工情况及检测记录 2、 施工时间、地点及天气情况 7月19日下午2点开始进行试验段的摊铺，摊铺历时４小时 10分。试验段桩号K131+909～K132+306(右幅)，级配砂砾垫层试验段摊铺时天气晴有多云，气温27℃，风力２－３级。 3、 试验段施工过程及工艺 3.1、下承层处理
在摊铺级配砂砾垫层前一定要对下承层进行全面的检测，包括平面位置、高程、横坡度、宽度及表面清洁情况，达不到要求者，采用合理的办法进行处理，特别是下承层的松散材料要彻底清除，决不能留下软弱夹层。开始摊铺级配砂砾垫层前在下承层上洒一遍水，保持表面湿润（不留明水）。 在摊铺级配砂砾垫层前，必须在两边培土模，土模高同垫层虚铺高一致，土模必须拉线垂直切直，土模要有一定的密实度。 3.2、施工放样 测量人员在路肩及中央分隔带处按设计桩号每１０ｍ钉设钢桩支墩，架设钢丝绳作为摊铺高程引导，钢丝绳顶面下返２０ｃｍ为级配砂砾垫层虚铺顶面。本施工段内有超高变坡段，为更好的控制高程在 K131+909～K132+306(右幅)中间增设一排钢桩支墩。 3.3、混合料的拌和 严格生产配合比所确定的各种原材料数量进行上料拌和。为避免拌和运输过程中水分损失，应按最佳含水量增加0.5～1%加水拌和。试验室设专人在拌和站监控。 3.4、混合料运输及摊铺 严格按照级配砂砾垫层试验段施工方案进行施工。 施工现场专人指挥车辆，在试验段以外的指定地段调头，倒车到卸料地点卸料。卸料过程中不允许运输车辆在准备好的工作面调头、急转弯、急刹车。路肩处培槽土先期完成，摊铺机前设专人清除路槽土因风干散落在结构层宽度内的松土。 现场摊铺采用两台WTB7500A摊铺机梯队作业，外侧摊铺机走在前面，内侧摊铺机走在后面，摊铺机组板宽度依次为7.0m、6. 5m。两台摊铺机前后相距10—20米，同步向前摊铺混合料，摊铺速度恒定控制在1.5-2.5m/min。摊铺中如有离析现象（尤其两侧边缘），应用人工进行找补，同时注意含水量大小，及时反馈拌和场进行适当调整。 开始摊铺3—6米长时，应立即检测摊铺面的标高和横坡，不符合设计要求时，应适当调整熨平板高度和横坡直到合格，再进行摊铺。正常施工时，摊铺机每前进10米，检测人员应检测一次摊铺机的标高、横坡。并做好虚铺厚度记录。摊铺面上的泥块及大颗粒的石块应人工清除。 3.5、碾压 碾压应按“先轻后重，匀速慢压，先外侧后内侧”的原则执行。当摊铺机铺筑完后，应立即对在全宽范围压实。
砂卵石垫层施工方案 一、编制依据 1、根据米易县城北迷阳水岸与S214连接线及其支线工程设计文件、招投标文件及合同文件。 2、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）。 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。 4、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057－94）。 二、开工准备 本分项工程计划开工日期为2010年07月10日，完工日期为2010年07月25日，工期为30天。 1、做好施工测量和施工放样工作；施工放样内容包括现场放出路基中线、标高等，报请监理工程师检查和批准。 2、做好材料的取样试验工作。 3、做好施工机械的检查、保养和维修工作。 三、所需试验资料（附后） 1、集料筛分试验 2、标准击实试验 3、针片状含量试验 4、压碎值试验 四、导线点、水准点布设和测量放样 根据《路基断面图》用全站仪放出中、边桩，用水准仪测量出中桩、边桩标高。
五、施工人员组织机构 为加强砂卵石垫层的施工指导和总结，我们专门成立了试验段施工小组，具体人员是： 组长：李场军副组长：苟维权 施工负责人：谭永斌试验负责人：张宏祥 测量负责人：张强质检负责人：徐发云 机务负责人：杨正坤机械工：8人 普工： 30 人 六、施工机械配置 根据实际情况选用以下机械设备及试验和测量仪器： 1、试验段机械设备配置表 2、测量仪器
七、施工方案 本合同段的连接接、支路一、支路二及支路三底基层为25㎝天然砂砾底垫层。我部根据现场实际情况，采用自卸车运至现场，摊铺机进行摊铺，压路机压实的方法进行施工。 天然砂砾底基层施工中将严格按照施工技术规范的有关规定和要求进行施工，在监理工程师、技术专家的指导下和加强现场监测的基础上，通过精心组织、精心施工、严格管理，确保施工路段的施工质量。 1、备料 （1）根据垫层的宽度、厚度及松铺系数（1.20~1.30）,碎石最大粒径与压实厚度之比为0.5左右时，系数取1.3，比值较大时，系数接近1.20。计算各段需要的天然砂砾数量，并按施工平面图堆放。 （2）填隙料的用量约为粗碎石重量的30%~40%。 1.1材料 （1）碎石：选用石灰岩碎石、压碎值不大于30%，最大粒径不超过37.5mm，颗粒组成见表。 适宜用级配碎石集料的颗粒组成范围