信息化管理在机务维修质量工作中的应用
文/ 宋世彬(机务部)
质量工作是机务维修工作中的重要环节，它从整个机务维修系统的角度出发，用全局的观点，来发现和解决机务维修和管理工作中的质量缺陷，以达到“自我发现，自我纠正，自我提高”的目的。
众所周知，质量要素存在于每一个工作环节之中，飞机维修质量也与每一个具体的工作者紧密相关。传统的质量管理模式中，发生质量问题后，有关部门进行处理，然后就把资料保存起来，管理手段基本上是就事论事，没有站在全局的立场进行科学的分析，找出造成问题发生的根本因素和条件，也就不能对症下药、从根本上保证事前的质量，简单说来就是过程控制和事发后的奖惩制度。
在信息科技时代，计算机的广泛运用，使得许多以前不能做的事情变成现实，例如以前一柜子的资料，现在一张磁盘就能保存，物力成本将得到很大的节约；以前统计一千条问题中发生的需要查询出的问题，可能需要近一天的时间，而利用计算机程序进行统计，查询几万甚至几十万条问题记录都只是几秒钟的时间，人力的成本将是极大的节省；再有，及时准确的工作，对于问题的提前预防，以及及时处理，对企业利润的创造将起到不可估量的作用。
在质量工作中，任何发生的质量问题对我们来说，都是宝贵的数据，如果采用科学的方法，及时、快捷、准确地分析运用这些数据，在第一时间把分析信息有效地传递给有关的部门和人员，将会对质量工作产生巨大的作用。事实上，任何问题的发生，都是许多的因素在一定条件下链接在一起，由量的积累造成质的变化，如果从管理角度建立模型，利用计算机信息系统进行可靠的分析，针对其发生的因素、链接的条件，及时地采取相应的措施，使问题发生的因素和条件不能成立，质量问题就不会发生，质量就得到了事前的保证，也真正发挥了质量工作的作用。
那么，如何利用计算机信息系统进行及时的原始数据采集、可靠的质量问题发生的因素和形成的条件的分析以及快捷方便的信息交流呢？在机务部的大力支持以及各级管理人员
共同努力下，我们建立了较为完善的质量体系，开展了内部质量审核的工作，收集了大量的宝贵的第一手资料，根据这些信息，我们建立了一套完整的计算机网络信息系统来管理，下面将从信息的采集、处理、发布三个方面详细阐述这套信息系统：
一.信息数据的采集：
数据采集是由管理的方式和组织的结构、职责决定的，根据质量管理的理论，我们质保科开展了一系列质量工作，其中主要有：质量审核、质量监察、质量投诉。因此，数据就来源于质量审核、质量监察和投诉，目前，我们采用以下几种信息收集的方式：
1)我们主要通过质保WEB网站的投诉系统提交的表单进行质量投诉，现在，许多人都
习惯用计算机进行交流，开通网站投诉系统，增加了投诉的形式，同时，由于服务
器是一直运行不关机，使任何人在任何时间都可以通过局域网中的计算机进行投诉，避免了当电话占线或审核人员暂时不在时投诉者无法进行投诉，使我们的信息来源
更加广泛。
2)另外，任何员工可以通过投诉电话投诉，形成全员的质量监督，使人人心中都时刻
存在着工作要求质量的意识。
3)同时，由我们质保专人主动每日向当天值班领导、质量监察员和值班检验员征询在
当日的航线维修活动中发现的问题，尽可能的收集发生的质量问题，也保证了信息
的及时、准确，避免了多日后发现问题者遗忘或记不清楚。
所有这些信息在经过仔细的调查求证确认后，输入质量信息管理系统进行进一步的处理分析。
二.信息数据的处理：
从数学理论上讲，要分析，就要有分析的数据、依据、工具。就质量工作而言，分析的数据就是曾经发生过的质量问题，分析的依据就是质量管理的理论，分析的工具就是数据的处理操作平台。在这里，主要叙述我们采用的信息系统硬件平台、系统软件、信息管理系统以及数据分析方法：
1.硬件平台：
计算机网络是机务部现有的100兆高速局域网，数据服务器是专用的计算机服务器。
2.系统软件：
WIN2000 SEVER操作系统、MICROSOFT SQL-SEVER 2000数据库服务器、MICROSOFT VISUAL FOXPROW、MICROSOFT VISIUAL BASIC、MICROSOFT FRONTPAGE2000
3.信息管理系统（MIS）：
我们的信息管理系统的数据流程是：通过数据库服务器建立数据引擎，用信息分析系统（QADDAS）的前端进行数据录入、处理并分析，然后输出形成报表或文件进行报告，同时，把相应的数据在WEB网站上发布。在这里，值得一提的是：我们的信息管理系统是网络化的数据管理，任何局域网上的计算机，只要安装有我们编制的软件程序，都可以进行工作；作为网络数据库服务器，它可同时向所有访问者提供服务，这些访问者，可以是通过我们编制的QADDAS程序进行访问编辑，也可以通过IE浏览器访问我们的WEB 网站从而获得服务器的信息。相比之下，如果是单机的数据操作，那么所有操作者只能排队等候某一个人用完此数据，而当其他人或部门想获得信息时，只能与质量部门协调获得信息，没有更为合适的渠道进行自主的、及时的查询获得自己所需要的信息，并且，质量部门还不得不花去大量的人力去应付这些要求，这样的来来回回折腾，工作效率可想而知。下面将详细说明我们的信息管理系统的三大模块(如图2.1)。
图2.1 MIS信息管理系统构架
1)数据库服务器
该数据引擎用MICROSOFT SQL-SEVER 2000构建，采用关系型数据库的理论建立数据表，运行在WIN2000 SEVER操作系统下。微软的WIN2000 SEVER操作系统是集WINDOWS 9X和WINDOWS NT的优良特性于一身，且比他们更健壮、更强大，作为服务器的操作系统，他运行必须稳定，网络服务功能强大，网络安全性高，WIN2000 SEVER就能满足这些要求，并且还操作简单，易于学习；
MICROSOFT SQL-SEVER 2000是一个具有强大功能的数据服务器，与W2000 SEVER操作系统锲合得非常好，他有很好的易用性、可伸缩性、可靠性；而关系模型的数据结构简单，概念清楚，符合习惯，能直接反映出实体之间的一对一、一对多和多对多的3种关系，格式唯一，具有严格的理论基础。我们建立的数据库服务器的内容主要包括：质量审核数据库、时限监控、可靠性、人员信息、适航信息、文件管理。
2)QADDAS（QUALITYASSURE DIVISION DATA ANALYZE SYSTEM）信息分析系统
QADDDAS的程序是我们针对数据引擎，运用MICROSOFT VISUAL FOXPROW自行设计出的前端表单和报表，主要功能有：录入、删除、修改、查询、计算分析、输出。把收集的信息通过QADDAS中相应的程序表单进行录入、编辑，保存到数据库服务器中，此时的数据已经成为网络中的共享数据，当需要时，任何有一定数据访问权限的统计人员可以通过QADDAS中的统计程序访问数据库进行统计计算分析，并把计算分析结果自动传递到相应的数据库服务器中的数据表进行保存、编辑、输出，同时，还可以通过QADDAS中的图形制作程序（QADGRAPHIC）访问分析后的结
果数据，并根据问题发生原因、问题发生责任部门、每月发生问题次数制作成可视化图表，给出更直观的质量问题发生比例和趋势。这些操作中，除了录入员略为辛苦外，其他的操作很容易了，操作者就象是一位调酒师，在点击鼠标选择好自己所需要的分析项目后，计算机就会在几秒内经完成所有的统计分析工作，并且是那么的准确无误，而在以前的手工操作中，这是不可思议的速度。
3)质量信息WEB网站
我们通过WIN2000 SEVER的IIS服务建立了WEB服务器，采用MICROSOFT FRONTPAGE2000制作网页，建立了质量信息网站，网站同时利用WIN2000 SEVER的DNS（域名系统）服务和DHCP（动态主机配置协议）服务，使机务部局域网中的计算机都能通过域名或主机地址用IE浏览器进行访问，网站还采用了FRONTPAGE的服务器扩展功能，与SQL数据库服务器连接建立了动态的数据网页，所有我们收集的最新信息通过QADDAS录入数据库后，网站上的信息就得到了更新，同时，在网页设计中加入了条件的查询功能，任何访问者在这里，都能及时、方便、准确地在浩瀚的数据海洋中查阅到自己所需要的最新信息，使我们自己和信息的需求者都从复杂的信息交流中跳出来，有更多的精力更好地做自己的工作。我们建立这个网站的另外一个目的是积累经验，今后各部门提出自己希望网络共享的数据时，有我们的网站作为参考，并且能加入到网站中，为下一步机务部网站的建设打下坚实的基础。该网站目前地址为：172.18.14.248，主要内容有：
2管理程序：内部管理所发的程序。
2质量审核：内部质量审核报告、质量问题数据分析、质量问题数据浏览。
2可靠性管理：可靠性数据与飞机历史故障情况。
2时限监控：A320/321时限件清单。
2质量投诉系统：提供全员进行在线质量问题投诉
2适航信息：维修许可情况、飞机三证、飞机年检情况
2维修人员资格情况。
2质保文件管理：质保所发的所有文件，实现网上自动化办公。
2新闻：有关工作开展情况
4.数据分析方法：
所有的数据流程中，数据分析是最为关键的一环，我们做大量工作，并不是简单为了收集信息，也不是简单地作为进行奖惩的依据，那样的话，我们又回到了传统的质量管理模式中，我们的目的是通过对这些信息进行科学的研究分析，得出更加有意义的结果，能够使我们认识到问题的结症在哪儿，采取相应的措施去避开或解决这些结症。在学习研究了民航的质量管理以及《人为因素》和ISO9000质量管理等书籍后，通过讨论，针对质量问题的计算分析模块，我们采用了三种分析方法（后附图）：
1)根据质量问题发生原因分析
我们认为，分析质量问题的发生原因，可以使我们清楚地了解目前质量问题主要发生的因素，管理者就可以采取针对性的措施进行管理，防止问题的再次发生。因此，根据质量问题发生原因，我们把质量问题分为八类：
(1)管理程序问题：管理程序不完善或没有此工作的管理程序。
(2)管理工作问题：有管理规定，但部门未执行或执行不力。
(3)工作程序问题：部门内部工作程序不完善或缺乏此项具体工作的工作程序。
(4)培训力度问题：人员培训力度不够，造成工作不能胜任或没有资格胜任。
(5)个人能力问题：个人的工作能力不胜任此项工作。
(6)工作作风问题：工作责任心不强，个人粗心大意，不认真仔细，不动脑筋。
(7)违规行为问题：故意违反法规、规章、制度、程序。
(8)外界环境问题：外界环境（气候、工作条件、其他部门配合等）因素造成工
作出现问题。
2004年第1--6月
2)根据发生质量问题的责任部门分析
统计一定时期内，各个部门发生质量问题的次数，以及部门发生问题的主要种类，
进行分析对比，就能够检验部门的管理情况和人员
情况，对部门提出要求的同时，也
对部门管理者提出了要求。
B 13%
G 1%
2004年1--6月
3)根据每月发生质量问题次数分析
统计每月发生质量问题次数，通过对比一定时期内每月问题发生情况，可以总结出目前我们整个质量体系的作用趋势，对整个公司的质量工作提出要求。
发生次数
月份
2004年1-6月
工作人员根据这三种分析方式使用QADDAS 系统进行查询并进行分析，得出相应数据，有了这些数据，我们的工作就有了针对性和目的性，把信息采取合适的方式发布给相应的管理者，就成为他们决策的可靠依据。
三. 信息的发布：
我们分析数据信息，是为了让管理层和员工们能够了解目前整个系统的质量状况，是希望这些数据能够更快、更好的交流共享，为此，我们把收集的原始数据与经过分析的数据通过下面几种方式进行发布：
1) 通过打印的内部质量审核报表，在每周的生产例会上向各级管理人员解说，通过讨
论，分析存在的问题，拿出解决的方案。
2) 通过WEB 网站发布收集的质量问题以及经过分析的数据结果，通过IE 浏览器访问网
站，地址为：172.18.14.248，就能及时方便地了解这些内容。
四. 结论
以上系统，同时涵盖了其他质量工作的信息管理，如：维修人员执照和放行资格管理、检验人员、可靠性管理、适航管理和文件管理等，信息资源非常丰富，通过网络就可以实现本地办公，同时各个部门通过网页浏览就可以获取质量信息，极大方便了各部门，节约了时间。
使用该系统，获得及时的数据，进行准确的分析，得到可靠的结论，提供给管理层，采取相应的管理措施以保证维修的质量，这是一个系统的运作，是工作与信息化建设的良好结合；到目前为止，此系统已经运行了四年，其中，QADSDAD 应用在质保科与质检科每个员工的工作之中，质量信息WEB 网站不仅仅成都基地在访问，应重庆的要求也开通了重庆基地的访问权限。
整个信息系统，从WIN2000与SQL2000系统软件发布开始，我们就紧跟这些新的服务器技术， 同时，采用最新的信息系统设计理论与架构，如图2.1，近日，在国际航空杂志Regional Airline World 2005.5上关于FEATURE IT IN MRO 的介绍中，其RAAS 系统的构
架与我们的系统构架完全一样，这种设计思想十分合理，具有完全的扩展性，在不影响原有设计的同时，可以不断增加新的功能，我们在实际工作中，在增加完善本部门工作同时，也应其他部门的要求，对系统内容进行增加，如质检科的重要事件信息，技术科的ADSB信息等，在将来，我们也将继续深入开展信息化建设，努力把更多的工作与信息纳入我们的服务器，使我们的管理走入信息化管理的时代，在工作中发挥更大更重要的作用。
商业模式整合 一、客户：米莱商城（纯线下） 主营产品：护肤产品 以前模式：走渠道代理，直接面对总代批发，总代发展下级代理，一级一级的往下差价铺货 遇到问题： 1.市场混乱 2.推广渠道狭窄，推广效率低，范围有限，受时间、空间的影响很大 3.没有忠诚用户积累，导致顾客线下成交率底，或只形成一次性购买 别早提供商业模式： 分销圈子 VIP会员：单次消费满98元即可晋升，面对人群有普通消费者以及之前线下代理商们的客户资源整合进来，玩的模式是8层分销。 经销圈子 加盟、代理以及股东：面对人群有之前的代理商以及在分销圈子里做得好的晋升上来，不设置自动晋升，均为手动添加，玩的模式是经销商级差返利模式，以走批发为主。 别早提供解决方案： 1.通过商城统一价格，不同的身份匹配不同的游戏规则，解决市场混乱问题 2.别早分销平台通过一品一码，快速建造流量入口、奖金分配制度引导主动推广、线上推广24小时及无地域限制。 3.独有CRM会员管理体系，让每个人进来后分配身份，绑定终身利益关系，形成社群；成熟积分营销体系、优惠活动定时活跃粉丝、维护老客户。
主营产品：茶饮、特色小吃 以前模式：直营店经营、加盟店经营，产品直接面对消费者。 遇到问题： 1.受互联网冲击大（团购）,销售渠道单一 2.难以做销售统计 3.线下客户很多，但是难以积累，无法维护好客户，促进二次到店消费 4.线下推广受时间、空间影响 别早提供解决方案： 1.增加商城销售渠道 2.通过一品一码，系统自动化做好每家门店销售统计，便于做好数据营销 3.独有CRM会员管理体系，形成社群；成熟积分营销体系、优惠活动定时活跃粉丝、维护老客户。 4.线上推广方便，一品一码精准客户获取；通过线上把每家线下店铺通过线上串联做好用户裂变。 入驻别早后商业模式： 1.线上统一管理：商城所有产品购买或者推广都利用别早积分体系，做积分营销； 2.线上引流线下：消费者购买产品获得积分后通过LBS定位最近门店（增强消费者体验），自提产品或者配送（降低物流成本）、线下积分兑换活动产品，为门店带来人流量。 3.线下流量导入线上：每个店员以及消费者可以成为咕噜咕噜分销员、产品包装印有二维码（流量入口） 4.通过线上带动线下，线下不断有流量导入线上，线上快速扩张。
招标投标企业报告四川创拓科技有限公司
本报告于 2019年9月25日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：四川创拓科技有限公司统一社会信用代码：91510108698851244Q 工商注册号：510108000075147组织机构代码：698851244 法定代表人：杨玲成立日期：2010-01-13 企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)经营状态：存续 注册资本：100万人民币 注册地址：成都市成华区建祥路6号9栋5楼25号 营业期限：2010-01-13 至 3999-01-01 营业范围：高新技术研究；节能技术研究；传感技术研究；计算机软硬件开发；电子产品维修服务；计算机维修服务；建筑工程机械与设备租赁；销售：自动化设备、电器元件、节能设备、实验室仪器、计量器具、机械设备、汽车、五金交电及电子产品。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间） 4
携程网商业模式分析 一.携程网简介 中国领先的在线旅行服务公司，创立于1999年，总部设在中国上海。携程旅行网向超过五千余万注册会员提供包括酒店预订、机票预订、度假预订、商旅管理、高铁代购以及旅游资讯在内的全方位旅行服务。携程旅行网已在北京、广州、深圳I、成都、杭州、厦门、青岛、南京、武汉、沈阳、南通、三亚等12个城市设立分公司，员工超过10000人。 携程旅游网现在每天的访问量约为10万人，网站页面点击约为100 万。携程网目前占据中国在线旅游50%左右市场份额。凭借稳定的业务发展和优异的盈利能力，携程旅行网于2003年12月在美国纳斯达克成功上市。 二、主要业务 (1)酒店预订 携程拥有中国领先的酒店预订服务中心，为会员提供即时预订服务。我们的合作酒店超过32000家，遍布全球138个国家和地区的5900余个城市。不仅为会员提供优惠房价预订，更在主要酒店拥有大量保留房。为会员出行提供更多保障。 酒店低价赔付承诺：携程率先在业内推出酒店低价赔付承诺，保证客人以优惠的价格入住酒店。携程承诺:若会员通过携程预订并入住酒店，会员价高于该酒店当日相同房型前台价，我们将在核实后进行相应积分或差价补偿。
(2)机票预订 携程旅行网拥有全国联网的机票预订、配送和各大机场的现场服务系统，为会员提供国际和国内机票的查询预订服务。目前,携程旅行网的机票预订已覆盖各大航空公司的绝大多数航线，实现国内60 多个城市市内免费送票，实现异地机票，本地预订、异地取送。机票直客预订量和电子机票预订量均在同行中名列前茅，业务量连续两年保持3位数的增长率,成为中国领先的机票预订服务中心。 1小时飞人通道：携程在机票预订领域首家推出1小时飞人通道，以确保客人在更短的时间内成功预订机票并登机。携程承诺：在舱位保证的前提下，航班起飞前，您只需提前1小时预订电子机票，并使用信用卡付款，即可凭身份证件直接办理登机。 (3 )度假预订 携程倡导自由享受与深度体验的度假休闲方式，为会员提供自由行、团队游、半自助、巴士游、自驾游、邮轮、自由行PASS、签证、用车等全系列度假产品服务。其中，自由行产品依托充足的行业资源, 提供丰富多样的酒店、航班、轮船、火车、专线巴士等搭配完善的配套服务，现已成为业内自由行的领军者；海外团队游产品按弃传统团队走马观花的形式，以合理的行程安排和深入的旅行体验为特色，正在逐步引领团队游行业新标准。目前，携程旅行网已开拓30个出发城市,拥有千余条度假线路，覆盖海内外200余个度假地,年出行 人次超过百万，是中国领先的在线旅行社。
基金项目:国家自然基金项目(90816003,50905085);教育部博士学科点基金资助(200802871067) 作者简介:朱华(1978— ),男,江苏东台人,工学博士、副研究员,中国振动工程学会振动与噪声控制专业委员会委员、理事。研究方向 主要是超声电机及其应用技术。主持国家自然科学基金,博士学科点基金,航空基金各1项。在国内外期刊和会议上发表文章共15篇,SC I 检索3篇,E I 检索7篇,I STP 检索1篇,I N SPEC 检索1篇,授权国家发明专利2项。 变体飞行器及其变形驱动技术 朱华,刘卫东,赵淳生 (南京航空航天大学精密驱动研究所,江苏南京210016) 摘 要:变体飞行器可以根据飞行环境的不同,自主地改变气动外形,更有效地完成飞行任务, 是目前国内外飞行器领域的研究热点之一。回顾了早期刚性变体飞行器、柔性变体飞行器及其变形驱动技术的发展过程。通过对应用于变体飞行器的各种智能材料及作动器的性能特点的比较,总结出一种新型的压电作动器———超声电机在变体飞行器变形驱动上的技术优势,提出了利用超声电机来驱动小型变体飞行器变形所要研究的关键问题。关键词:变体飞行器;压电作动器;超声电机;控制中图分类号:TH39;V221 文献标志码:A 文章编号:167125276(2010)022******* M orph i n g A i rcraft and ItsM orph 2dr i v i n g Techn i ques ZHU Hua,L I U W ei 2dong,Z HAO Chun 2sheng (P re c isi o n D ri vi ng La bo ra t o ry o f N an ji ng U n i ve rs ity o f Ae r o nau ti c s a nd A str o nau ti c s,N an ji ng 210016,C h i na )Abstract:Mo r ph i ng a irc ra ft can cha nge its ae r o dynam i c shap e au t om a ti ca ll y acco rd i ng t o the fli gh t e nvir o nm e n t a nd p e rf o r m the fli ght ta sk m o re e ffe c ti ve l y .It be com e s a ho tspo t i n the re se a rch fi e l d of a e r ona uti c s.The de ve l o pm e nt o f m o r p h i ng a irc ra fts a nd the ir dri vi ng techni que s a re re vi ew e d.The p e rf o r m a nce cha rac te ris ti c s of eve ry ki nd o f i n te lli ge ntm a te ri a l a nd a c tua t o rs a re com pa re d w ith a nd the n the te chn i ca l adva ntage s o f a new p i e zo e l ec tri c a c tua t o r i .e.u ltra son i c m o t o r a re summ a ri zed.The i de a tha t ultra son i c m o 2t o rs a re use d t o a c tua te the m o r ph o f the sm a ll sca l e a irc ra ft is p r opo sed a nd som e key issue s ne e de d t o be i nve s ti ga te d. Key words:m o r p hi ng a irc raft;p i e zoe l ec tri c a c tua t o r;ultra so ni c m o t o r;con tr o l 0 引言 变体飞行器是将新型智能材料、作动器、传感器综合 应用到飞行器的机翼上,通过柔顺、平滑、自主地改变飞行器的外形来改变其气动性能,以适应不同的飞行条件,扩展飞行包线和改善操纵特性,减小阻力,加大航程,减少或消除颤振、抖振和涡流干扰等的影响,从而更有效地完成各种飞行任务。因此,变体飞行器是一种柔性的具有结构自适应能力的新概念飞行器。 正是因为这种变体飞行器诱人的前景,包括美国国家航空航天局(NAS A )、国防部高级研究计划局(DARP A )在内的各种研究机构都成立了一些专项小组,对其进行预研,并取得了许多研究成果,正逐步应用于飞行器的局部结构改进(如BK117直升机主旋翼后缘襟翼等)。 随着近空间飞行器研究热潮的掀起,我国也对变体飞行器的研究给予了高度重视,研究进展很快。在智能材料和结构方面取得了一些研究成果,成功突破了形状记忆聚合物(shape me mory poly mer,S MP )等关键智能材料的制备技术,提出了柔性智能结构单元、滑动翼肋等变形方案,并进行了概念原型的探索。但与国外相比,目前国内对变体飞行器的研究依然处于探索阶段,对工程样机的研制和实 验验证研究尚未见报道。迅速开展对变体飞行器相关关键技术的研究迫在眉睫。 在此背景下,回顾了变体飞行器的发展历史,综述了其驱动技术的研究成果,通过比较各种智能材料作动器的性能,提出利用超声电机来驱动飞行器变形的思想。 1 刚性变体飞行器 变形飞行器的概念最早可以追溯到1890年,法国Cle ment Ader 提出了变体机翼的设计思想(图1)。他首次提出变体侦察机出于对速度的追求,机翼应设计成类似于蝙蝠或者鸟翅膀的形状,框架可折叠,面积可以缩小1/2, 甚至1/3,蒙皮膜应有弹性[1] 。1914年,为了提高飞行器的可控性,美国Eds on 申请了一项关于变体扭曲机翼的专利,提出了可变后掠翼的思想。1931年,H ill 研制图2所示的可变后掠无尾翼飞行器试飞成功,其后掠角可从4°变化到75°,利用蜗轮蜗杆机构驱动。 1930年,前苏联I van M akhonine 设计了机翼可伸缩的飞行器K 210飞行器,并与1931年试飞成功,其翼展可以从13m 增加到21m,翼面积增加57%,采用气动作动器驱动。当机翼收缩时,最高时速186k m,而当机翼伸展时,最高时速为155k m 。1937年,前苏联研制了一种可面
150辆大巴车免费乘，但盈利却上亿。这就是商业模式创新的力量！ 2014-01-09fjlx6688献执就 导读：免费模式是如何赚钱的？免费的车怎么赚钱？ 相信不少人都有过搭飞机的经验，我们知道通常下了飞机以后还要再搭乘另一种交通工具才能到达目的地。在中国的四川成都机场有个很特别的景象，当你下了飞机以后，你会看到机场外停了百部休旅车，后面写着“免费接送”。 如果你想前往市区，平均要花150块人民币的车费去搭出租车，但是如果你选择搭那种黄色的休旅车。只要一台车坐满了，司机就会发车带乘客去市区的任何一个点，完全免费!你是乘客你要不要搭?
居然有这样的好事?请先略读下面这则新闻： 四川航空公司一次性从风行汽车订购150台风行菱智MPV。四川航空公司此次采购风行菱智MPV主要是为了延伸服务空间，挑选高品质的商务车作为旅客航空服务班车来提高在陆地上航空服务的水平。为此，川航还制定了完整的选车流程。作为航空服务班车除了要具备可靠的品质和服务外，车型的外观、动力、内饰、节能环保、操控性和舒适性等方面都要能够达到服务航空客户的基本要求。 四川航空，这家航空公司，向风行汽车买了150辆休旅车，这么大一笔订单当然是为了要提供上述免费的接送服务用途。四川航空一方面提供的机票是五折优惠，一方面又给乘客提供免费接送服务，这一举措为为四川航空带来上亿利润。我们不禁要问：免费的车怎么也能给它创造这么高的利润？这就是商业模式的魔力： 原价一台14.8万元人民币的MPV休旅车，四川航空要求以9万元的价格集中一次性购买150台，提供给风行汽车的条件是，四川航空令司机于载客的途中提供乘客关于这台车子的详细介绍，简单的说，就是司机在车上帮风行汽车做广告，销售汽车。在乘客的乘坐体验中顺道带出车子的优点和车商的服务。每一部车可以载7名乘客，以每天3趟计算，150辆车，带来的广告受众人数是：7*6*365*150，超过了200万的受众群体，并且宣传效果也非同一般。 司机哪里找?想象一下在四川有很多找不到工作的人，其中有部分很想要当出租车司机，据说从事这行要先缴一笔和轿车差不多费用的保证金，而且他们只有车子的使用权，不具有所有权。因此四川航空征召了这些人，以一台休旅车17.8万的价钱出售给这些准司机，告诉他们只要每载一个乘客，四川航空就会付给司机25块人民币! 四川航空立即进帐了1320万人民币：(17.8万-9万)X150台车子=1320万。你或许会疑问：不对，司机为什么要用更贵的价钱买车?因为对司机而言，
招标投标企业报告四川交感科技有限公司
本报告于 2019年9月24日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：四川交感科技有限公司统一社会信用代码：91510107MA63Q5KE8L 工商注册号：/组织机构代码：MA63Q5KE8 法定代表人：李婧成立日期：2018-07-25 企业类型：有限责任公司(自然人独资)经营状态：存续 注册资本：300万人民币 注册地址：成都市武侯区金花桥街道永康路606号附23号 营业期限：2018-07-25 至 3999-01-01 营业范围：计算机软硬件开发、销售、技术服务、技术咨询；安防工程设计、施工；电子工程设计、施工；系统集成；货物进出口及技术进出口。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间） 1
2.2 中标/投标情况（近一年） 2018年11月1 企业近十二个月中，中标/投标最多的月份为，该月份共有个投标项目。 序号地区日期标题中标情况1四川2018-11-05成乐运营管理分公司智能雾天行车防撞预警系统采购项目中标2.3 中标/投标行业分布（近一年） 1 【通信设备制造】 （） 序号地区日期标题中标情况1四川2018-11-05成乐运营管理分公司智能雾天行车防撞预警系统采购项目中标
携程网商业模式分析 一、携程网简介 中国领先的在线旅行服务公司，创立于1999年，总部设在中国上海。携程旅行网向超过五千余万注册会员提供包括酒店预订、机票预订、度假预订、商旅管理、高铁代购以及旅游资讯在内的全方位旅行服务。携程旅行网已在北京、广州、深圳、成都、杭州、厦门、青岛、南京、武汉、沈阳、南通、三亚等12个城市设立分公司，员工超过10000人。 携程旅游网现在每天的访问量约为10万人，网站页面点击约为100万。携程网目前占据中国在线旅游50%左右市场份额。凭借稳定的业务发展和优异的盈利能力，携程旅行网于2003年12月在美国纳斯达克成功上市。 二、主要业务 （1）酒店预订 携程拥有中国领先的酒店预订服务中心，为会员提供即时预订服务。我们的合作酒店超过32000 家，遍布全球138 个国家和地区的5900 余个城市。不仅为会员提供优惠房价预订，更在主要酒店拥有大量保留房。为会员出行提供更多保障。 （2）机票预订 携程旅行网拥有全国联网的机票预订、配送和各大机场的现场服务系统，为会员提供国际和国内机票的查询预订服务。目前，携程旅行网的机票预订已覆盖各大航空公司的绝大多数航线，实现国内60多个城市市内免费送票，实现异地机票，本地预订、异地取送。机票直客预订量和电子机票预订量均在同行中名列前茅，业务量连续两年保持3 位数的增长率，成为中国领先的机票预订服务中心。
（3）度假预订 携程倡导自由享受与深度体验的度假休闲方式，为会员提供自由行、团队游、半自助、巴士游、自驾游、邮轮、自由行PASS、签证、用车等全系列度假产品服务。其中，自由行产品依托充足的行业资源，提供丰富多样的酒店、航班、轮船、火车、专线巴士等搭配完善的配套服务，现已成为业内自由行的领军者；海外团队游产品摈弃传统团队走马观花的形式，以合理的行程安排和深入的旅行体验为特色，正在逐步引领团队游行业新标准。目前，携程旅行网已开拓30个出发城市，拥有千余条度假线路，覆盖海内外200 余个度假地，年出行人次超过百万，是中国领先的在线旅行社。 （4）商旅管理 商旅管理业务面向国内外各大企业与集团公司，以提升企业整体商旅管理水平与资源整合能力为服务宗旨。依托遍及全国范围的行业资源网络，以及与酒店、航空公司、旅行社等各大供应商建立的长期良好稳定的合作关系，携程充分利用电话呼叫中心、互联网等先进技术，通过与酒店、民航互补式合作，为公司客户全力提供商旅资源的选择、整合与优化服务。目前已有爱立信、可口可乐、宝钢及海尔等多家国内外知名企业达成合作。 （5）旅游资讯 旅游资讯是为会员提供的附加服务。由线上交互式网站信息与线下旅行丛书、杂志形成立体式资讯组合。“目的地指南”涵盖全球近700 个景区、15000 多个景点的住、行、吃、乐、购等全方位旅行信息，更有出行情报、火车查询、热点推荐、域外采风、自驾线路等资讯信。“社区”是目前公认的中国人气最旺的旅行社区之一，拥有大量丰富的游记与旅行图片，并设立“结伴同行”、“有问必答”、“七嘴
相信不少人都有过搭飞机的经验，我们知道通常下了飞机以后还要再搭乘另一种交通工具才能到达目的地。在中国的四川成都机场有个很特别的景象，当你下了飞机以后，你会看到机场外停了百部休旅车，后面写着“免费接送”。 如果你想前往市区，平均要花150块人民币的车费去搭出租车，但是如果你选择搭那种黄色的休旅车。只要一台车坐满了，司机就会发车带乘客去市区的任何一个点，完全免费!你是乘客你要不要搭? 居然有这样的好事呀?请先略读下面这则新闻： 四川航空公司一次性从风行汽车订购150台风行菱智MPV。四川航空公司此次采购风行菱智MPV主要是为了延伸服务空间，挑选高品质的商务车作为旅客航空服务班车来提高在陆地上航空服务的水平。为此，川航还制定了完整的选车流程。作为航空服务班车除了要具备可靠的品质和服务外，车型的外观、动力、内饰、节能环保、操控性和舒适性等方面都要能够达到服务航空客户的基本要求。 四川航空，这家航空公司，向风行汽车买了150辆休旅车，这么大一笔订单当然是为了要提供上述免费的接送服务用途。四川航空一方面提供的机票是五折优惠，一方面又给乘客提供免费接送服务，这一举措为为四川航空带来上亿利润。我们不禁要问：免费的车怎么也能给它创造这么高的利润？这就是商业模式的魔力： 原价一台14.8万人民币的休旅车，四川航空要求以9万元的价格购买150台，提供风行汽车的条件是，四川航空令司机于载客的途中提供乘客关于这台车子的详细介绍，简单的说，就是司机在车上帮车商做广告，销售汽车。在乘客的乘坐体验中顺道带出车子的优点和车商的服务。每一部车可以载7名乘客，以每天3趟计算，150辆车，带来的广告受众人数是：7*6*365*150，超过200万的受众群体，并且宣传效果也非同一般。 司机哪里找?想象一下在四川有很多找不到工作的人，其中有部分很想要当出租车司机，据说从事这行要先缴一笔和轿车差不多费用的保证金，而且他们只有车子的使用权，不具有所有权。因此四川航空征召了这些人，以一台休旅车17.8万的价钱出售给这些准司机，告诉他们只要每载一个乘客，四川航空就会付给司机25块人民币! 四川航空立即进帐了1320万人民币：(17.8万-9万)X 150台车子= 1320万。你或许会疑问：不对，司机为什么要用更贵的价钱买车?因为对司机而言，比起一般出租车要在路上到处晃呀晃的找客人，四川航空提供了一条客源稳定的路线!这样的诱因当然能吸引到司机来应征!这17.8万里包含了稳定的客户源，特许经营费用，管理费用。 接下来，四川航空推出了只要购买五折票价以上的机票，就送免费市区接送的活动!基
13会展1班莫兆连 四川航空项目可行性分析 一、项目背景： 乘客下飞机之后通常还要搭乘另一种交通工具才能到达目的地，若前往市区，平均要花150块人民币的车费去搭出租车，这对乘客来说，还是较贵的。作为航空服务班车除了要具备可靠的品质和服务外，车型的外观、动力、内饰、节能环保、操控性和舒适性等方面都要能够达到服务航空客户的基本要求。为了延伸服务空间，提高在陆地上航空服务的水平，树立自身的良好形象。 二、项目名称：150辆MPV休旅车免费提供乘客乘坐 三、项目投资方式：四川航空公司 四、项目优势： (一)对乘客而言：省下150元的车费，解决了机场到市区之间 的交通问题 (二)对司机来说：有稳定客源，稳定收入来源 (三)对风行汽车来说：省下一笔广告预算，换得一个稳定的广 告通路 (四)对四川航空而言：免费乘车的优惠讯息传遍大街小巷，签 约期限到期之后可以开始酌收广告费(包含出租车体广告)，平 均每天多卖了10000张机票 企业利益相关者有乘客、司机、风行汽车公司、航空公司。四方的利益都得到照顾，各取所需。作为项目的发起者，四川航空
公司不仅能获得最大的利益，树立了良好的企业形象，同时刺激了潜在的可以客源市场，以后还能获取额外广告收益。 五、项目环境分析： (一)自然环境条件： 机场，环境好，交通方便 (二)社会条件： 交通方便，客源稳定 有免费司机在车上帮风行汽车做广告，销售汽车 有相当求职人员愿意担任这份工作 (三)资金来源：四川航空公司、司机、广告投资者 六、效益分析： (一)经济效益 企业利益相关者有乘客、司机、风行汽车公司、航空公司。四 方的利益都得到照顾，各取所需社会效益。 (二)社会效益 解决了部分人员就业问题，一定程度上缓解交通问题 (三)环境效益 减少汽车尾气的排放，有利于环境改善 七、可行性分析结论： 风行汽车花低成本获取一批好的广告推销者，并有稳定的推销渠道，推销力度相对来说是强的；乘客愿意乘坐免费方便的交通工具到达目的地；有很多的求职人员愿意去担任这个职务，因为其
第30卷 第10期航 空 学 报 Vol 130No 110 2009年 10月ACTA AERONAUTICA ET ASTRONAUT ICA SINICA Oct. 2009 收稿日期:2008208212;修订日期:2008212205 基金项目:国家自然科学基金(90605007);南京航空航天大学博 士生创新基金((B CXJ06208) 通讯作者:何真E 2mail:hezhen@https://www.doczj.com/doc/b15306586.html, 文章编号:100026893(2009)1021906 206变体飞行器控制系统综述 陆宇平,何真 (南京航空航天大学自动化学院,江苏南京 210016) A Survey of Morphing Aircraft Control Systems Lu Yuping,H e Zhen (College of Automation Engineering,Nanjing Universit y of Aeronautics and Astronautics,Nanjing 210016,China) 摘 要:介绍了变体飞行器控制系统和涉及的控制理论问题。分析了变体飞行器的控制系统,指出变体飞行器的控制系统由变形控制层和飞行控制层组成。对变体飞行器的硬件结构和变体飞行器控制方法的研究现状进行了阐述。分析了集中式和分布式两种变形机械结构以及控制系统体系结构,提出采用总线网络连接变形结构的分布式元件。总结了变体飞行器需深入研究的变形控制和飞行控制问题,包括大尺度变体飞行器的飞行控制问题,通信受约束的大数目的驱动器的协调控制问题。关键词:变体飞行器;变形控制;飞行控制系统;分布式控制;网络控制中图分类号:V249 文献标识码:A Abstr act:The control system and r elated cont rol theor y of morphing aircraft a re introduced.The cont rol sys 2tem of mor phing air cr aft is analyzed.I t is shown that the system consists of a shape cont rol loop and a f light cont rol loop.Advances in the mechanical structures and contr ol appr oaches of mor phing aircraft ar e discussed.The centra lized mechanica l morphing structur e,the distributed mechanical morphing st ructur e,and the contr ol system structure are analyzed.It is pr oposed that the distr ibuted components in a morphing st ructur e should be connected through a bus net work.F utur e work in the shape contr ol and flight control of morphing aircraft is summar ized,including the flight contr ol of large 2scale shape air craft,cooperat ive contr ol of large numbers of actuators under communication constraints. Key words:morphing aircraft;sha pe control;flight control systems;distr ibuted control;networked contr ol 变体飞行器能根据飞行环境和飞行任务的变化,相应地改变外形,始终保持最优飞行状态,以满足在变化很大的飞行环境(高度、马赫数等)里执行多种任务(如起降、巡航、机动、盘旋、攻击等) 的要求。变体飞行器还能够改善飞行器空气动力学性能,增加续航时间,用能连续、光滑变形的变形结构代替传统操纵面,提高隐身性能。由于具有这些优势,变体飞行器得到了各国的重视。目前,已开展过的或正在开展的变体飞行器项目有 [125] :美国的AFTI/F111自适应机翼项目,主动 柔性翼(AFW)计划,智能机翼(Smart Wing)项目 和近期启动的变形飞机结构(MAS)项目;欧洲的3AS(Active Aeroelastic A ir craft Structures)研究项目等。 与传统飞行器相比,变体飞行器最特殊之处在于它具有变形结构。这给气动、材料、结构、控 制和优化等多个学科提出了一系列有待研究的问题。在控制学科方面,变形结构的分布式驱动特性以及变形引起的飞行器模型的不确定性和非线性等都引出了许多具有挑战性的研究课题。本文总结与思考了变体飞行器的控制体系结构设计和控制理论研究,提出了需深入研究的变形控制和飞行控制方面的问题。 1 工作原理 变体飞行器的控制系统可分为两个层次,如图1所示。第1层可称为变形控制系统,对变形结构进行控制,即实现变形控制;第2层可称为飞行控制系统,控制整个飞行器的飞行状态,即实现飞行控制。 变体飞行器的变形结构是使变体飞行器实现/变体0的部件。为了获得高气动效率,变体飞行器的变形应该是连续的、光滑的,因此,大部分变形结构由大数量的分布式驱动单元组成。变形结构可以是分布式作动器驱动的机械连杆结构(驱
发表由0702 48 天之前 (2010-01-27) 分类: 职场 | 标签: 商业模式顾客价值链劳斯莱斯核心竞争力微软 商业模式的五大要素，它们是利润源即企业顾客、利润点即企业提供的产品或服务、利润渠即产品或服务的供应和传播渠道、利润杠杆即生产产品或服务的内部运作，利润屏障即保护产品或服务的战略控制活动等五大要素。 出海需要船，同样，设计和完善企业商业模式，需要借助有效的分析手段，商业模式的五大要素。它们是利润源即企业顾客、利润点即企业提供的产品或服务、利润渠即产品或服务的供应和传播渠道、利润杠杆即生产产品或服务的内部运作，利润屏障即保护产品或服务的战略控制活动等五大要素。商业模式就是以上述五大要素的某一至两个要素为核心，五大要素相互协同的价值创造系统。无论是设计还是完善企业商业模式，都必须遵循商业模式设计完善的五步法。 第一步，界定和把握利润源—顾客 企业利润源是指购买企业商品或服务的顾客群，它们是企业利润的唯一源泉。企业利润源及其需求的界定，决定了企业为谁创造价值。企业顾客群分为主要顾客群、辅助顾客群和潜在顾客群。好的目标顾客群，一是要有清晰的界定，没有清晰界定的顾客群往往是不稳定的；二是要有足够的规模，没有足够的顾客群规模企业的业务规模必然受到局限；三是企业要对顾客群的需求和偏好有比较深的认识和了解。 设计商业模式的时候，首先需要分析顾客需求，目的就是要为产品寻找能够比较容易呈现价值的顾客群。一般来说，企业赢利的难度并非在技术与产品端，而主要还是在顾客端。有时纵然是把握好企业顾客的一点点需求，也可能产生巨大的顾客价值。在复印机行业，施乐公司的利润源主要是大型企业与专业影印公司，因此他看不到个人客户对于影印便利的需求，所以失去开发桌上型复印机的先机。佳能在资源规模上无法与施乐竞争，因此采取差异化策略，重点对企业个人客户这一利润源进行了系统分析和研究，根据个人客户的价值需求，发掘尚未被满足的特殊顾客群，最后才导致开发简便型桌上复印机的创新构想。佳能在1976年推出简便型桌上复印机，这项新产品的技术创新程度较为落后，不但影印速度慢，影印品质不佳，提供的影印功能也极为有限。不过在顾客看来却是一项能带来重大价值的成功产品，因为它能提供经理人与个人工作者在工作上极大的方便，这些顾客不需要为影印一页文件，专程跑到影印中心，只需要简单的操作，在家中或个人办公室中即可满足影印需求。 如果商业模式无法找到相对明确的顾客需求，那么这项新事业将会遭遇无法创造利润的潜在风险。例如，与在上世纪60年代投入于录放机新事业开发，事
智能作动器在变体飞行器上的运用综述 变体飞行器可以根据不同的飞行任务和飞行环境改变自身形状，以获得最佳的气动性能。常见的变体飞行器有倾转旋翼机与各种仿生微型飞行器。从上世纪80年代以来，以美，英，德等发达国家开展了智能机翼（SmartWing）、变形飞行器（MAS）等方向的研究，并且取得一定的成果，基本完成了原理上的验证。现在，研究人员对于智能作动器在变体飞行器结构上的应用还处于初级阶段，只是进行了一些小规模的模型与风洞实验，验证这些结构的变形是可以实现的，其效果也是显著的。基于智能作动器、智能蒙皮、自适应，自诊断结构等先进技术实现是变体飞行器进一步的关键。 基于SMA 图1是Ramrakhyani使用生物结构驱动机翼，在连接部分（如图1上为白色）使用了超弹性的SMA材料，使得在存在温度激励的情况下，机翼的形状发生改变。可以设想，在未来的机翼上，通过这种结构可以取消襟翼的复杂结构。 图1模仿动物脊椎的变体机翼图2基于SMA的HECS机翼 除了改变机翼的偏角，也可通过改变翼型厚度机翼来调整机翼的升力系数和升阻比，从而实现变体飞行器从跨声速到超声速对升力的要求。如图3，魁北克大学提出了一种使用SMA驱动器改变机翼厚度的方法。通过温度激励，使得装在机翼结构上的SMA作动器沿原有的形状发生改变，进行机翼厚度的调节。
图3通过SMA改变机翼厚度 北京航空航天大学研发了一种使用SMA作动器驱动机翼的后缘变形的方案。如图4，该后缘结构可以分段变形，其中内段和中段变形分别可以达到25.5°和27.5°，在来流速度为24m/s、攻角为12°的条件下进行了小型风洞实验，实验结果表明：在相同条件下，此襟翼对升力的效果比常规襟翼对升力的效果平均高20%以上。 图4SMA驱动襟翼模型 基于SMP 在美DARPA计划下，由lockheedmartincorpor公司设想了一种折叠机翼的方案，该机机翼可向内折叠130°，展开状态与折叠状态相比，有效后掠角减小
四川航空免费班车的商业模式 相信不少人都有过搭飞机的经验，我们知道通常下了飞机以后还要再搭乘另一种交通工具才能到达目的地。在中国的四川成都机场有个很特别的景象，当你下了飞机以后，你会看到机场外停了百部休旅车，后面写着“免费接送”。 如果你想前往市区，平均要花150块人民币的车费去搭出租车，但是如果你选择搭那种黄色的休旅车。只要一台车坐满了，司机就会发车带乘客去市区的任何一个点，完全免费!你是乘客你要不要搭? 居然有这样的好事?请先略读下面这则新闻： 四川航空公司一次性从风行汽车订购150台风行菱智MPV。四川航空公司此次采购风行菱智MPV主要是为了延伸服务空间，挑选高品质的商务车作为旅客航空服务班车来提高在陆地上航空服务的水平。为此，川航还制定了完整的选车流程。作为航空服务班车除了要具备可靠的品质和服务外，车型的外观、动力、内饰、节能环保、操控性和舒适性等方面都要能够达到服务航空客户的基本要求。 四川航空，这家航空公司，向风行汽车买了150辆休旅车，这么大一笔订单当然是为了要提供上述免费的接送服务用途。四川航空一方面提供的机票是五折优惠，一方面又给乘客提供免费接送服务，这一举措为为四川航空带来上亿利润。我们不禁要问：免费的车怎么也能给它创造这么高的利润？这就是商业模式的魔力： 原价一台14.8万元人民币的MPV休旅车，四川航空要求以9万元的价格集中一次性购买150台，提供给风行汽车的条件是，四川航空令司机于载客的途中提供乘客关于这台车子的详细介绍，简单的说，就是司机在车上帮风行汽车做广告，销售汽车。在乘客的乘坐体验中顺道带出车子的优点和车商的服务。每一部车可以载7名乘客，以每天3趟计算，150辆车，带来的广告受众人数是：7*6*365*150，超过了200万的受众群体，并且宣传效果也非同一般。 司机哪里找?想象一下在四川有很多找不到工作的人，其中有部分很想要当出租车司机，据说从事这行要先缴一笔和轿车差不多费用的保证金，而且他们只有车子的使用权，不具有所有权。因此四川航空征召了这些人，以一台休旅车17.8万的价钱出售给这些准司机，告诉他们只要每载一个乘客，四川航空就会付给司机25块人民币! 四川航空立即进帐了1320万人民币：(17.8万-9万)X150台车子=1320万。你或许会疑问：不对，司机为什么要用更贵的价钱买车?因为对司机而言，比起一般出租车要在路上到处晃呀晃的找客人，四川航空提供了一条客源稳定的路线!这样的诱因当然能吸引到司机来应征!这17.8万里包含了稳定的客户源，特许经营费用，管理费用。 接下来，四川航空推出了只要购买五折票价以上的机票，就送免费市区接送的活动! 如此一来，整个资源整合的商业模式已经形成了。 我们继续分析，对乘客而言，不仅省下了150元的车费，也省下了解决机场到市区之间的交通问题，划算! 对风行汽车而言，虽然以低价出售车子，不过该公司却多出了150名业务员帮他卖车子，以及省下了一笔广告预算，换得一个稳定的广告通路，划算! 对司机而言，与其把钱投资在自行开出租车营业上，不如成为四川航空的专线司机，获得稳定的收入来源，划算! 至于对四川航空而言呢，这150台印有”免费接送”字样的车子每天在市区到处跑来跑去，让这个优惠讯息传遍大街小巷。还不够，与车商签约在期限过了之后就可以开始酌收广告费(包含出租车体广告)。
（1）四川航空转瞬获利一千万的秘密 材料问题一：风行汽车为何愿意接受9 万元的价格？司机又为什么愿意用更高的价钱买下车？对于风行汽车来说， 1. 广告费用节省：风行汽车一次性购车让利550万元(（14.9*0.85-9）*150=550万,考虑了一次性 购入量大4S店给出的购车折扣）给川航，若以广告费用抵扣，以川航出租车运营寿命5年计算，则风行汽车550万元让利平摊费用为110万/年广告费。其所获得的收益：面对商务旅客的定向广告推介，包括车型介绍、“试乘体验”，按照每天每车出行3趟计算，一年的有效广告覆盖率达230万人次（150*3*2*7*365），相比其他广告投入，更为高效。 对比整车厂参加一次车展动辄上千万、少则数百万的投入成本,这个广告效益远高于其他广告投入。(2013年的车展人流量为81.3万次，2014年85万次，且还不是有效广告到达量），对风行汽车从广告投入费用来来说，节约了很大一笔费用 2. 品牌推广：与川航的合作，可以让风神汽车顺利进入四川出租车市场，为风神的品牌推广助 力。 对于司机们来说： 1. 出租车行业的高溢价在于资源的垄断集中，大量的成本支付给车辆运营牌照。风神汽车与司 机的创新合作模式，斩断了出租车行业的灰色产业链，将高溢价的部分运营成本直接让利给各车主。考虑到购车价格，目前各运营出租车的购车价格（＋各种手续费）均比4S价格上浮10％以上，四川航空提供的售价并非过高。按照成都一部出租车两人承包每天300元计算，五年每人27万，5年后车还不归驾驶员所有，17.8万的成本显然较低 2. 其所获得收益：每个乘客25元，按照每车平均3班计算，7*3*2*25*365=38万每年，且具有客 流稳定，车有效利用率相比出租车高的优势，同时车为己有，5年后如果将车卖出还可有收益。 材料问题二：其他航空公司是否可以复制这种商业模式？为什么？ 可以复制 分析该商业模式是一个典型的免费商业模式，利用多边平台成功进行资源整合。将航空公司、乘客、整车厂、司机四方的需求结合满足，并通过其中的整合使各自利益最大化。 这样的商业模式中有以下特点： 1、有一个稳定可靠、信誉良好、能吸引多边资源并可以其为中心进行整合的商业平台，在此案 例中，这个平台是四川航空打造的，通过这个平台，航班旅客、风行汽车、班车司机都能被牢牢维系，各相关利益者中有一方是该商业平台的核心，其他相关利益者都是围绕这一方运转，往往这个资源就是客户本身。他们以集合起的庞大数量吸引着各方资源，且一般所付出成本最少但收益最明显。在此案例中，资源为四川航空稳定的商务人士客流。川航为其提供免费班车；整车厂以其为目标客户在车上投放人肉广告；司机得到稳定的客源。 2、各个利益体均能从该平台中受益，且相比较各自的传统盈利模式，在这个多边平台上的合作 能实现利益最大化。 3、客户关系可实现自动化、低成本，当此商业模式投入运营，其可自动运行，且当免费客户大 幅增加时，成本增加不明显(仅航空公司需要支付25元给司机)，且能为各个利益相关体带来更多收益，形成良性循环。 如果具备以上几个条件，该商业模式就可能被复制。而事实上，在很多廉价航空公司的案例中，这种类似的商业模式有很多，比如廉价航空中的亚洲航空、瑞安航空就有类似的商业模式，我们以亚航举例，亚航推出低价机票甚至0元机票来吸引大量自助出行的客户，在亚航的短途班机上没有娱乐设施，每个航班一般只配4名空姐，她们不但提供基本服务，还要负
四川航空公司顾客满意度调查及改进措施 作者：李高鹏 来源：《管理学家》2020年第12期 [摘要] 文章在了解了顾客满意度相关概念和理论的基础上，通过设计调查问卷，对四川航空公司顾客满意度情况进行了调查，主要是从川航公司地面服务和机上服务这两个方面进行满意度调查。其次，根据调查结果，文章对当前川航顾客满意度存在的问题进行了剖析。最后，根据以上所提出的问题，对川航公司提高顾客满意度提出了针对性的措施。 [关键词] 航空事业；顾客满意度；问卷调查与分析 中图分类号：F279.23 文献标识码：A 一、顾客满意度概述 顾客满意是指消费者在进行一次消费之后，消费体验基本达到或者超过预期标准，由此对消费产生良好印象的消费结果。消费满意需要主客观方面相结合，进而才有可能实现的一种现象。 通常情况下，企业为了能够让顾客感受到满意，就会加强自身在乘机过程中的全方位的服务，即使这样仍会存在一部分顾客对于消费并不是很满意。究其原因就在于，企业没有注重客户之间的差异性，从而将不同顾客当做单一顾客来对待。而要想有效提高客户的满意度，一方面需要企业切实提升自身的服务水平与能力，另一方面则是需要企业对客户进行精准定位，熟悉不同消费者的心理活动变化规律，进而做出反应[1]。 通常情况下，若企业所出售服务或者产品的性价比高，那么客户通常是满意的。然而随着我国经济的持续推动，人们的物质方面日益丰富，包括航空行业在内的各大行业竞争激烈，产品的差异性日益缩小，这就使企业不得不寻求新的突破口。 通过对客户心理的相关文献的梳理，可以得出如今的客户愈发重视与企业人员的交流以及被重视的渴望，由此可见，提升客户满意度的一大突破口则是服务升级。 顾客满意并不只是具有双向选择的概念，它是一个张力相对较大且具有一定范围的理性概念。以往对于消费者的消费评估来说，给出的评级为满意、一般以及不满意，这种过于粗糙的评价方式在产品与服务竞争日益追求精细化的今天已经明显不适用。