中国南方航空股份有限公司财务报表分析
学生姓名：李沛飞
学号：12110610058
班级：12注税本1
学部：公共管理
学年学期：2014-2015-2
课程名称：财务报表分析
北京城市学院公共管理学部课程考核评分表
2014-2015学年第二学期
课程名称：财务报表分析考核环节①：期末考核
学生姓名：李沛飞学号：_12110610058___考核题目：中国南方航空股份有限公司财务报表分析
教师签字：
年月日
一、公司概况
1、公司介绍
中国南方航空股份有限公司根据中华人民共和国法律作为一个有限责任公司成立于1995年3月25日。中国南方航空股份有限公司是一家主要从事提供国内、港澳台地区及国际航空客运、货运及邮运服务的公司.公司是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司之一.在全国共有15个分公司和5家控股子公司，在新加坡、东京、汉城、阿姆斯特丹等地设有多个国外办事处。公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。2010年，南航旅客运输量7646万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续32年居国内各航空公司之首,是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续6年进入世界民航客运前十强的航空公司。公司荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖“中国民航飞行安全五星奖”，成为国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司，在国际上也处于领先地位。
2、公司经营状况
2012 年，受欧美等发达经济体经济增长乏力及新兴经济体经济增速下滑等因素影响，全球经济复苏步伐缓慢。面对外部需求不振及经济增速下滑等挑战，中国及时加强和改善宏观调控，推进经济结构调整，在艰难的内外部环境下保持了经济适度平稳增长。2012 年，国际航空市场受全球经济形势等因素影响增速继续放缓。受益于中国经济的平稳增长和居民消费需求的不断提升，国内民航客运需求仍然保持增长，但行业运力快速增加、市场竞争不断加剧，航油价格居高不下以及汇兑收益大幅减少等因素对航空公司的经营造成了不利影响。面对严峻的经济环境，本公司紧抓中国民航快速发展的战略机遇，积极面对全球航空运量增速放缓的挑战，通过加大安全监管力度，深入推进战略转型，积极调整优化市场结构，持续提升服务水平，保持了中国民航安全飞行最高纪录，公司的综合竞争实力不断增强，实现了较好的经营效益。报告期内，本集团共完成运输总周转量161.60 亿吨公里，同比增长11.7%；实现旅客运输量8,648.50 万人次，同比增长7.2% ；实现货邮运输量123.19 万吨，同比增长8.5% ；平均客座率为79.9% ，同比下降1.1 个百分点；平均载运率为70.1% ，同比上升0.6 个百分点。
二、短期偿债能力
1、营运资本指标分析
表2-1南方航空营运资本计算表单位：万元
由表2-1可知，本公司2012年-2014年的流动资产均不能抵补流动负债，即营运资本出现空缺，近三年分别为-3194400万元、-2864200万元、-2624600万元，说明公司不能偿债的风险很大，公司的短期偿债能力较弱。
2、流动比率指标分析
表2-2 南方航空流动比率计算表单位：万元
由表2-2可知：本公司2012年和2013年的流动比率分别为0.34和0.42，短期偿债能力具有一定的压力，2014年为0.51，较上年同期上升0.09，表明短期偿债能力有所改善，但幅度较小。其主要原因是采购大型飞机，应付、预收款项以及应交税费等流动负债的增加使得流动比率下降，两者综合作用的结果使2014年流动比率仅上升了0.09，因为流动资产的增幅大于流动负债的增幅，所以流动资产增加是引起流动比率上升的主要原因。
3、速动比率指标分析
表2-3 南方航空公司速动比率计算表单位：万元
由表2-3可知：本公司2014年速动比率为0.48，较上年同期上升了0.1，，主要是由于存货的增加幅度小，使得速动资产占有较小的比重，偿债能力有所下降。但要想偿还所有的流动负债，必须变现大部分存货资产或者提高票价，等其他服务价格。在同行业中，南方航空的速动比率相对较高，同行业平均值0.4，高于平均值0.02，企业偿还流动负债的能力相对于其他企业较强。
4、现金比率指标分析
表2-4 南方航空公司现金比率计算表单位：万元
由表2-4可知，我公司近三年的现金比率不算太高，2014年的现金比率比2013年增加了0.08，说明公司为每1元流动负债提供的现金类资产保障增加了0.08元，主要原因是公司的货币资金较上一年增加了569600万元。综上所述，该公司2014年的资产流动性和短期偿债能力有所改善，但与同行业平均值相比，还是存在着一定的问题。现金比率过低，说明现金偿还债务能力较低
三、长期偿债能力分析
1、资产负债率指标分析
资产负债率是衡量企业负责水平及风险程度的重要标志。由表3-1可知，公司2011—2013年的资产负债率呈现逐年上升的趋势，2014年和2013年资产负债率分别为76.66%和74.44%，2014年资产负债率相比2013年上升了2.98%，表明我公司债务负担有所增加，债权人承担的风险有所提高。
我公司属于航空行业，由于航空行业的行业特殊性，资产负债率相对比较高。航空业通过长期资本负债来进行资产融资的方式，造成了高的负债率。按照航空业的平均资产负债率80%左右，南航的资产负债率还是比较低的，趋于合理，长期偿债能力较强。
图3-1四大航空公司资产负债率对比图
如图3-1所示，我公司2012年-2013年资产负债率均在行业的平均水平以下，2012年和2013年仅高于中国航空，这进一步地说明了，我公司在同行业中处的长期偿债能力较强。 2、股东权益比率指标分析
项目
2014年
2013年
规模变动情况
2012年
增减额
增减率（%）
资产总额 18969700 16514500 2455200 14.87 14249400 负债总额 14542300 12293300 2249000 18.29 10289800 资产负债率
76.66%
74.44%
2.22%
2.98
72.21%
由表3-2可知，我公司2012年-2014年股东权益比率呈现下降趋势，2014年较上年同期下降了2.22%，表明该公司债务负担逐年增加，股东权益可能有所不良影响。
另外，权益乘数2012年-2014年呈现逐年上升，2014年较上年同期增加了0.37，说明本公司对负债的依赖程度加强，承担的风险增大，偿债保证程度有所减弱，债权人利益的保障程度有所降低。
3、产权比率指标分析
表3-3 南方航空公司产权比率计算表单位：万元
由表3-3可知，我公司2012年-2013年产权比率承逐年上升趋势，与2013年相比，2014年产权比率提高了36.74%,表明该公司财务风险进一步提高，股东权益对偿债风险的承受能力减弱，对债务的保障程度降低，公司的长期偿债能力降低。如果航空行业的资产负债率在70%-85%之间，则意味着产权比率应该维持在75%-95%之间。目前看来显然不合理。
3.4长期资本负责率指标分析
由表3-4可知我公司的长期资本负债率2012年-2014年呈逐年上升趋势，2014年的长期资本负债率为48.72%，表明一元长期资本中长期负债约占0.49元，约占50%，可见长期负债在公司的资产构成来源中占据比较大的部分。当然，这和前面说到的航空业的特殊性有一定分离不开的关系。此外，再看公司的资产负债率，短期借款约占负债总额的11.72%，表明短期的债务比重并不是很大，短期负债压力较小。
3.5、利息保障倍数
表3-5 南方航空利息保障倍数计算表单位：万元
从表3-5可知，我公司2012年-2014年的利息保障倍数不太稳定，在2013年出现了负数，说明我公司在2013年偿还债务利息能力下降，但是2014年利息保障倍数增加至2.37，表明我公司在2014年拥有的偿还利息的缓冲资金增加，有能力偿还债务利息，债权人利益的保障程度提高。
南航偿债能力减弱的原因：
（1）引入宽体客机空客A380，直接导致资金外流或是被占用。宽体客机的引进，对公司盈利带来一定压力。这也使公司未来几年运力引进增速居三大航之首。
（2）国际航线较少，使得近国外旅游热带来的运输收益在收入的贡献中比重不高。
（3）票价较低。南航的票价水平仍然较低。
（4）行业景气回落导致的票价水平下滑是航空主营利润下滑的首因。
这些原因，也导致了南航在预计未来几年偿债能力减弱。综上所述，该公司的长期偿债能力较弱，资本结构不太合理。
四、资产结构与营运能力进行趋势分析
1、应收账款周转率分析
表4-1 南方航空公司应收账款周转率计算表单位：万元
根据表3-1可知，根据表可知，南方航空公司2014年应收账款一年周转44.05次，周转一次需要8天，与上年同期相比，周转次数下降8.01%，说明公司应收账款变现的速度减慢，公司资金被外单位占用的时间增加，管理工作的效率有所下降，导致公司营运能力有所下降。
由于资产负债负债表中的数据是时点数，仅从某一时期或某一时点上很难看清其发展规律和真实面目。因此，要了解公司资产周转率的状况，应对其进行趋势分析。
2、存货周转率分析
表4-2 南方航空公司存货周转率计算表单位：万元
根据表4-2可知，我公司2014年的存货的周转次数为57.53次，周转一次约需6天，说明该公司的存货可维持6天的经营使用。与上年同期相比下降了14.29%，说明公司存货变现速度加快，运营效率上升，存货的管理业绩上升，从而公司营运能力提高。
3、流动资产周转率分析
表4-3 南方航空公司流动资产周转率计算表单位：万元
根据表4-3可知，我公司2014年流动资产一年周转4.47次，周转一次需
82天，同比下降14.86%，说明该公司流动资产周转速度较上年同期略有减慢，表明公司以相同的流动资产完成的周转额降低，公司流动资产的经营利用效果有所削弱，公司的经营效率降低，进而使公司的偿债能力和盈利能力有所降低。与我公司流动资产周转次数2012年-2014年呈下降趋势，说明公司流动资产周转速度时快时慢，流动资产的运用效率下降。
4、固定资产周转率分析
表4-4 南方航空公司固定资产周转率计算表单位：万元
根据表4-4可知，我公司固定资产周转率2012年-2014年呈下降趋势，说明公司固定资产投资不得当，固定资产利用不充分，不能够发挥好固定资产的效用，对公司的营运能力起不到一定的作用。
我公司2014年固定资产一年周转85.54次，周转一次需4天，与2013年相比，固定资产周转次数下降4.62%，表明公司以相同的固定资产完成的周转额降低，公司固定资产的运用效率下降，提供的生产经营成果减少，公司的营运能力降低。
5、总资产周转率指标分析
表4-5 南方航空公司总资产周转率计算表单位：万元
由表4-5可知，我公司2013年总资产周转次数比上年下降了18.69次，同比降低4.29%，表明该公司的资产利用效率较上年有所下降，公司营运能力降低。表4-6 南航总资产周转率趋势表
根据表4-6可知，我公司的总资产周转次数自2012年以来呈下降的趋势，周转次数基本平衡，这说明了我公司总资产周转速度减慢，公司的全部资产经营
利用效率有所下降，公司应该想办法增强公司的营运能力。
五、盈利能力分析
1、以营业收入为基础
（1）销售利润
表5-1
由表5-1可知，我公司各项销售利润2012年-2014年逐年下降趋势，说明产品营业能力低。此外，销售利润率从不同角度说明公司盈利情况。其中销售毛利率逐渐降低，其公司盈利能力逐渐降低，据表所知，我公司这三年销售毛利率逐渐下降，说明该公司将收益更多的用于补偿各期间费用而导致盈利能力下降。南航公司营业成本利润率也是从2012年-2014年逐渐降低，说明公司利润增长速度慢于成本费用的增长速度，其能力能力也是逐渐下降。
2、以资产为基础
（1）总资产收益率分析
表5-2 总资产利润率分析表单位：万元
平均总资产13587700 1538195017742100
总资产周转率（次∕年）74.69 63.8 61.05
息税前利润率（%） 4.68 3.41 2.45
总资产收益率（%） 4.25 1.34 3.01
根据表5-2可知，总资产收益率越高，说明公司资产的运用效率好，但是我们从表中可以看出总资产收益率从2012年—2014年总体呈下降的趋势，这主要是由于我公司的息税前利润从2012年—2014年逐年减少，而企业的平均总资产自2012年—2013年逐年增加所致。同时，根据公式的变化，我们可以知道总资产收益率的变化是因为总资产周转率和息税前利润的共同作用下下降的，我公司自2012年—2014年间总资产周转率逐年下降，这也是到时总资产收益率下降的一个主要原因。
（2）固定资产收益率分析
表5-3 固定资产收益率变动表
年份2010 2011 2012 2013 2014
固定资产收益率11.34% 8.23% 5.09% 3.06% 2.44%
图5-1 固定资产收益率趋势图
因为我公司是一个技术密集型的产业，所以我们做了固定资产收益率的分析。固定资产收益率没有没有绝对的判断标准，一般是通过与公司历史水平相比较。固定资产我们可以明显的从图5-1看出，从2010年—2014年，固定资产收益率是在不停的下降，在2013-2014年的时候趋势较缓。主要是由大环境影响，2013年出在一个经济快速增长的回落期。但是我公司是在不断的加大研发力度，平均总资产每年都在增加。
从表5-3可以看出，我公司固定资产收益率从2010年-2014年逐年下降，
但是获利能力也得到了应有的保障。因为固定资产率的下降，所以我公司应该在未来几年多研发新产品以应市场需求，同时开发国际市场，扩大市场占有率。
3、以权益资本为基础
表5-4 净资产收益率表单位：万元
项目201220132014
净利润262800189500177300
净资产收益率8.03% 5.55% 4.99%
净资产收益率是反应盈利能力的核心指标。因为公司的根本目的是股东权益或股东价值最大化，而净资产收益率即可直接反映资本的增值能力，又影响着公司股东的大小。该指标越高，则盈利能力越好。
根据表5-4可知，我公司2012年-2014年净资产收益率总体呈下降趋势，从2012年的8.15%下降到现在的5.09%，这说明公司投资报酬逐渐下降，公司经营者在经营期间利用单位净资产为新创造利润的能力有所下降，公司盈利能力有所下降。具体分析而言：①公司近三年遇到了产品销售的瓶颈，产品大量滞销。
②公司近三年的资产总额不断增加，而产品滞销导致资产的生产能力不能最大限度的发挥，总资产的周转率大幅下降。
图5-2 2014年南方航空净资产收益率行业对比
由图5-2可以看出，2014年虽然我公司的净资产收益率相比以前年度有所下降，但是在同行业中，我公司还是处于第三名的位置，高于行业平均水平。
六、分析公司可持续增长能力和运用综合指标评价法评价公司风险大小
1、销售增长率
表6-1 南航销售增长率计算表单位：万元
市场是公司生存和发展的空间，销售增长是公司发展的源泉。而销售增长率是反映了一个公司某个时期整体销售增长情况，我们可以从表6-1中看出，从2012年以后，公司销售规模缩小，从增长幅度来看，这三年的销售增长率起伏，其中2013年同比下降-9167000万元，同比下降3.3%；2014年同比上升1018300千元，同比上升10.38%，表示经济有所回升。
2、营业利润增长率
表6-2 南航营业利润增长率计算表单位：万元
图6-1
由于一个公司的价值主要取决于其盈利及增长能力，所以公司的收益增长是反应公司增长能力的重要指标。从表6—2与图6-1中可以看出，近几年我公司的营业利润增长率2012年-2014年均为负值，并且营业利润增长率均高于销售增长率，说明我公司本期的营业利润减少，收益在逐年降低。这对企业来说不是一个十分好的现象。
3、净利润增长率
表6-3 南航净利润增长率计算表单位：万元项目201220132014
本期净利润增加额-244700-73300-12200上期净利润507500262800189500
净利润增长率-48.22%-27.89%-6.44%
营业利润增长率-49.78%-49.19%-7.14%
净利润增长率反应了一个公司的净利润的增长情况，从表中看出，公司净利润增长率持续下降，其中2013年2012年相比减少了-73300万元，同比减少27.89%，2014年与2013年相比减少-12200千元，同比下降6.44%。说明公司本期净利润大幅减少，收益大幅降低。
4、资产增长率
表6-4 南航资产增长率计算表单位：万元项目201220132014
本期资产增加额132340022651002455200
资产期初余额129260001424940016514500
资产增长率10.24%15.9%14.87%
图6-3
由图6-3可知，这几年的销售增长率和利润增长率均低于当年的资产增长率，且利润增长率均为负数，这说明我公司的销售增长主要是依靠资产的追加投入取得的，公司的盈利能力较弱，资产的增长缺乏效益性。
由表6-4可知，我公司的资产总额2012年—2014年呈逐年上升的趋势，三年资产增长率均为正数，2012年以来分别为10.24%、15.9%、14.87%，表明我公司资产自2012年起大幅度增加，有利于公司的发展。
5、股东权益增长率
表6-5 南航股东权益增长率计算表单位：万元项目201220132014
本期股东权益增加额195700261600206200
股东权益期初余额376390039596004221200
股东权益增长率 5.2% 6.61% 4.88%
净资产收益率8.15% 5.67% 5.09%
由表6-5中可看出，股东权益总额2012年-2014年呈逐年上升趋势，但是从2013年来的股东权益增长率下降，净资产收益率2012年-2014年也不断下降。具体而言：2013年同比2012年相比增加了261600万元，同比增加6.61%；2014年较2013年同比增加了206200万元，同比增长4.88%。
6、增长率总结
表6-6 南航2012-2014增长率一览表
项目201220132014销售增长率9.47%-3.30%10.38%
营业利润增长率-49.78%-49.19%-7.14%
净利润增长率-48.22%-27.89%-6.44%
资产增长率10.24%15.9%14.87%
股东权益增长率 5.2% 6.61% 4.88%
图6-4
根据表6-6和图6-4可知，我公司2012年-2014年的营业利润增长率、净
利润增长率呈上升趋势，但是均为负数，说明我公司的营业收入、利润一直在下降。而资产增长率和股东权益增长率表现为时增时减，说明公司经营业务并不稳定。销售增长率2014年较上年同期增加了13.68%，主要因为自身服务质量的提升，经济环境的好转。
再考察各种类型的增长率之间的关系。首先，比较销售增长率和总资产增长率，从表6-6可以看出，南航2013年-2014年的销售增长率分别为-3.3%和10.38%，资产增长率分别为15.9%和14.87%，可以看出这两年资产增长率均高于销售增长率，但是资产增值率在下降，销售增长率却在上升，2012年资产的投入增加，却引起了销售增长率的下降，说明我公司销售增长并不是依赖于资产投入的增加，因此，具有一定的效益性。
其次，比较股东权益增长率与净利润增长率。我公司2012-2014，三年的股东权益增长率分别为5.2%，6.61%，4.88%，净利润增长率分别为-48.22，-49.17%，-7.14%。从图6-4可以看出，我公司的净利润增长率均低于股东权益增长率，且净利润增长率均为负数，一方面说明公司这三年股东权益的增长并不是来自生产经营活动创造的净利润，公司年一依靠自身创造收益另一方面，股东权益增长率与净利润增长率之间出现一定的差异，可能是有分配利润所导致。
再次，比较净利润增长率与营业利润增长率。我公司2012年-2014年净利润增长率分别为-48.22，-49.17%，-7.14%，营业利润增长率分别为-49.78%，-49.19%，-7.14%，可以看出，近三年我公司的净利润增长率与营业利润增长率均是负数，说明我公司净利润持续减少，收益降低，同时，公司净利润增长率与营业利润增长率变动的幅度基本一致，说明了我公司净利润的下降主要源于营业利润的持续下降，公司的持续能力增长能力较弱。
最后。，比较营业利润增长率和销售增长率，从表6-6可以看出，我公司近三年的营业利润增长率为负数，且都低于销售增长率，这反映了公司营业成本、营业税费、期间费用等成本的上升超过了营业收入的增长，表明公司近三年没有能够有效地控制成本与费用，公司的盈利能力下降。
总的来说，公司近三年管理效率下降，经营业绩也有所下降，缺乏一定的增长能力，需要进一步改善。
七、杜邦分析法分析该公司净资产收益率
财务综合分析——杜邦分析法分析，下图南方航空股份有限公司2012年——2014年年报的杜邦财务分析图。
2014年：
中国南方航空公司战略分析 课程公司战略管理 授课教师王琴 学生姓名干存银 班级 06工商管理 日期 2008/12/1 目录 一．背景介绍 (4) 二．战略管理四要素 (4) (一)业务组合 (5) (二)资源配置 (5) (三)竞争优势 (6)
(四)协同优势 (6) 三．一般环境分析 (8) (一)政治环境 (9) (二)经济环境 (9) (三)技术环境 (9) (四)社会文化环境 (10) 四．产业环境分析 (10) (一)现有竞争强度分析 (10) (二)潜在进入者分析 (11) (三)供应商分析 (11) (四)买方分析 (12) (五)替代品分析 (12) 五．公司远景与使命 (13) (一)公司使命与目标 (13) (二)公司远景 (13) 六．外部因素分析:机会与威胁 (15) 行业外部因素评价矩阵 (15) 南航公司外部因素评价矩阵 (16) 南航公司的机会与威胁评述 (16) 机会评述 (17) 威胁评述 (19) 七．内部因素分析:优势与劣势 (20)
南航公司内部因素评价矩阵 (20) 南航公司的优势与劣势评述 (21) 优势评述 (23) 劣势评述 (25) 八．综合分析 (26) 南航电影公司的SWOT综合分析图 (26) 南航公司的SWOT综合分析列表 (27) 九．公司的人力资源战略 (27) 南方航空并购后人力资源整合背景 (27) 文化变革下的人力资源管理能力整合 (28) 能力理论视角下的人力资源整合 (29) 十．结语 (30) 参考资料来源 (30) 一背景介绍 南方航空(集团)公司(CZ/CSN)：中国南方航空公司成立于1991年2月1日。1993年10月10日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为中国首批55家试点企业集团之一。1998年经营国内航线283条,国际和地区航线55条,飞行12个国家和地区的14个城市。公司在河南、湖南、深圳海口、珠海、汕头、桂林、厦门、贵阳建立分公司的控股公司。中国南方航空股份有限公司股票1997年7月在海外上市,募集资金7.19亿美元。上市后公司总股本33.7亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占65.2％,外资股占34.8%。在接下来的时间至今，中国南方航空股份有限公司
China Southern中国南方航空客舱英语广播词 起飞前 Ladies and gentlemen: Welcome aboard China Southern airlines, a Sky Team member’s flight. Here our captain, the purser and all the crew members will cherish every chance of service to make your journey with us a safe fine pleasant one. Now please fasten your seat belts, stow your tray table and put your seat back to the upright position. Please help us by opening the sunshades to ensure the safe operation of the navigation system. Please make sure your mobile phones including those with flying mode are turned off. This is a non-smoking flight. Please do not smoke on board. We hope you enjoy the flight. Thank you！ 降落 Ladies and gentlemen: We are beginning our final descent, please fasten your safe belts, return your seat back to the upright position and stow your tray table. Please help us by opening the sunshades. All laptop computers and electronic devices should be turned off at this time. We kindly remind you that during landing and taxiing. Please keep your seat belts fasten and do not open the overhead bins. Thank you!
---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 中国南方航空（集团）公司调查 中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。 ①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。 ⑨航线。 国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。 全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。 1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。 1 / 19
管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。 民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐败现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。 总之，实践证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。 这次实习，通过对中国南方航空（集团）公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向，坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功，社会主义市场经济最终能够建立起来。可见，这次实习的意义是重大的。 九四年二月(时间久远了点，希望给大家一点参考作用)
关于中国南方航空股份有限公司投资分析报告 一、基本情况 二、基本分析 宏观经济分析 宏观经济疲软导致航空出行需求不振，四大航企运力投放在2013年大幅增加，供需失衡的重压下，航空公司无奈打起“价格战”，票价下滑挫伤了航企的利润。业内人士预计，四大航企2013年年报业绩或不同程度出现下滑，2014年行业亦难言反转。值得注意的是，竞相涌现的地方航企以及蓄势待发的低成本航空已在觊觎传统航企的蛋糕。“钱”景黯淡的航企何时能够重现昨日风光，或还需揣摩宏观经济的“脸色”。 2013年，在“宏观经济不振”叠加“高铁所带来的结构性影响”的综合作用下，中国航空业景气继续下滑。民航局预计，2013年全行业实现利润总额273亿元，比2012年295.9亿元的利润总额下降22.9亿元，降幅7.7%。
“年报业绩也不会好看，预计国航、东航、南航都会有20%-30%的降幅，海航可能稍好一些。”一位航空业分析师指出。 行业的颓靡从航企此前公布的各季度财报中便可窥见一斑。其中，2013年上半年较惨淡。四大航一季度净利润总额仅区区 3.57亿元，东航甚至亏损1.32亿元，南航仅微利5700万元；二季度四大航业绩稍稍回暖，上半年净利润总额达到28.29亿元，其中海航、国航业绩同比增长，东航、南航则依然同比下降。 三季度作为航空公司的传统旺季，为四大航贡献了94.97亿元的净利润，是上半年净利润总额的3倍多。尽管如此，相比上一年，2013年的旺季也没有那么给力，四大航中仅海南航空实现业绩同比增长，其余三大航均同比下降。其中，南方航空降幅最大，达到7.69%，国航和东航则分别下降3.69%和0.23%。 在2013年挫伤航企业绩的种种因素中，票价被认为是头号杀手。一方面，宏观经济疲软以及减少三公开支等因素导致航空运输需求不振，两舱（头等舱、公务舱）客户减少，H7N9、四川地震等突发事件进一步打击了航空出行的需求；另一方面，航空公司2013年运力增长很快，预计全年航空业整体运力增长12-13%。两方面因素夹击，供需矛盾加剧，为了稳住客户流，航空公司只能打起价格战。 行业分析 1、宏观经济快速增长：行业景气度向好的基本保证 2、民航基础设施建设相对落后：进一步提升行业的景气度 3、航空运输面临着其他运输方式的竞争 4、管制的放松和天空的开放，使得国内航空公司面临着新进入者的竞争 5、（1）2014年中国航空服务品牌现状分析及最具影响力品牌C-BPI排名。 南方航空CZ占据C-BPI排名第一的位置，品牌总得分611.1分；东方航空MU航空服务第二名（461.6分）；中国国际航空航空服务第三名（384.7分）。 （2）目前，国内民航现有运输航空公司46家，正在筹建和申请筹建的航空公司共9家。2013年1至11月，全国航空公司共执飞航班25.5万班，同比增长10.25%。自开展航班延误专项治理以来，9、10、11月，航班正常率平均为76.7%，较7、8月份提高了10.9个百分点，较今年上半年提高5.3个百分点。9、10、11月，全国21个繁忙机场(年旅客吞吐量均在1500万人次以上)始发航班正常率平均为78.1%，较7、8月份提高9.6个百分点。 （3）在2014年中国航空服务行业最具影响力品牌排名中，南方航空CZ 占据C-BPI排名第一的位置，品牌总得分611.1分；东方航空MU航空服务第二名（461.6分）；中国国际航空航空服务第三名（384.7分）；海
中国上市公司100强——中国南方航空 中国南方航空股份有限公司是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司基础，联合中国北方航空公司、新疆航空公司和重庆航空公司重组而成的航空运输主业公司。是中国南方航空集团公司发起设立并控股的航空公司。中国南方航空股份有限公司1997年分别在纽约(NYSE：ZNH)和香港(港交所：1055)同步上市发行股票，2003年在上海证券交易所成功上市(上交所：600029)。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份 有限公司合称中国三大航空集团。 中国南方航空股份有限公司，是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、台湾、珠海直升机等14家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等5家控股子公司;在上海、西安、大连设立基地，在成都、杭州、南京、重庆等地共设有18个国内营业部，在新加坡、东京、首尔、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉矶、悉尼、拉各斯、纽约、伦敦、温哥华、迪拜、布里斯班等地设有53个国外办事处。 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、380在内的客货运输机400架，机队规模跃居世界前六。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量660多条，每天有1500至2000个航班穿梭于世界各地，每天投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球884个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市。 2009年，南航旅客运输量6628万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续31年居国内各航空公司之首, 是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续5年进入世界民航客运前十强的航空公司。截至2010年6月3日，南航已累计安全飞行安全飞行达700万小时，连续保证了16年3个月的空防安全，安全运输旅客已累计超过5亿人次，安全管理水平在国内、国际均处于领先地位。2008年7月16日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖“中国民航飞行安全五星奖”，成为国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司，在国际上也处于领先地位。 南航飞行实力出众，拥有3332名(不含厦航)优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是亚洲规模最大的飞行训练中心;机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地;保障体系完善，拥有获得国家科技进步二等奖的飞行运行控制系统(SOC)，以及同获国家科技进步二等奖的发动机性能监控系统等国内航空业最为先进的IT系统。
浅析中国南方航空公司战略分析 院系：经管学院 专业：工商管理 班级：101—S2 姓名：ⅹⅹⅹ 学号：ⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹ 课程名称：企业战略管理 2010年11 月 5 日 ⅹⅹ大学
浅析中国南方航空公司战略分析 公司介绍 中国南方航空公司成立于1991年2月1日。1993年10月10日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为中国首批55家试点企业集团之一。1997年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003年在国内成功上市。1997年7月在纽约上市,募集资金7.19亿美元。上市后公司总股本33.7亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占65.2％,外资股占34.8%。先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。在国内率先引进波音737、757、777、空客A330、空客A380等先进客机；首家推出计算机订座、电子客票等业务；引进开发了收益管理系统、运行控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运系统、办公自动化系统等广泛覆盖各流程的信息系统，信息化优势明显；建有国内第一、全球第三的超级货站，以及国内最大的航空配餐中心等设施。2005年１月，南航订购5架空客A380超大型飞机。2005年8月，南航购买10架波音787-8型“梦想”飞机，成为中国购买此型号飞机最多的航空公司。中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输飞机342架，形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球841个目的地，连接162个国家和地区，到达全球各主要城市。2006年，南航订购6架波音777货机，货运发展迈出全新步伐。2007年，南航旅客运输量近5700万人次，位列世界第四、亚洲第一，是亚洲唯一一个进入世界航空客运前五强的中国航空公司；南航客运量已连续29年居国内各航空公司之首，连续第3年也是国内唯一一家进入世界民航客运前十强的航空公司。截至2008年6月16日，南航已经累计安全飞行达500万小时，连续保证了169个月的空防安全纪录，安全运输旅客2.5亿人次，安全管理水平在国内民航业首屈一指，在国际上也处于领先地位。2008年7月16日，南航获得民航总局颁发的飞行安全最高奖--飞行安全五星奖，成为目前保持安全纪录时间最长的航空公司。 宏观环境分析 1.PEST模型之政治—法律因素 中国大陆的航空公司根据市场占有份额来看,排名靠前的基本上是国有控股,其 余大部分为民营控股。我国航空公司处在一个稳定的政治环境中，利于航空公 司的发展，同时国家在诸如航班时刻、税收优惠、金融服务等政策扶植政策上对 公司给予扶持与帮助。国有控股的垄断地位有着较强的应变市场的优势，处于市 场支配地位。 2.PEST模型之经济因素 经济的持续增长给航空公司带来发展的机遇同时又带来巨大的挑战。随着我国经济的持续高速发展，世界经济在经济危机中复苏，航空运输市场扩大是明确的，但这种增长率又存在着极大的区域不均衡性。在全球航空市场，伴随着亚太航线市场强劲增加的同时，原有的商务型大西洋航线正在不断萎缩，这是直接导致经营这一航线的骨干航空公司纷纷寻求重组合并来扩充新的网络来分摊这一风险，美国两大新航空巨头的出现就是基于这个背景。在国内航空市场，中国民航运输
中国南方航空公司的发展 【摘要】快速发展中的南方航空公司，机队规模与运输能力迅速提高，但在经营的过程中，盈利能力不强，持续盈利能力不高的问题逐渐显现出来，为确保企业持续发展、长盛久安，制定和实施企业的发展战略是关键。本文结合航空运输企业的特点，从宏观经济环境分析入手，对我国宏观经济环境、公司发展政策环境和竞争环境进行研究。提出南航必须继续坚持自己的长期发展战略，继续培育和发展自己的核心能力，形成竞争优势，打造自己的核心竞争能力。本文从航线网络布局、机队配置、一体化运营、市场营销、人力资源管理、信息技术应用以及企业文化建设等几个方面进行数据收集与整理，开展职能战略分析，提出职能战略方案，以及支持公司整体经营战略的实施及建议。 关键词：现状环境发展战略 一、中国南方航空公司的发展现状 中国南方航空股份有限公司，简称“南航”，是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。它的总部设在广州，其公司标志为垂直的蓝色尾翼镶红色的木棉花。木棉花是广州市的市花，它代表着热情好客。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团，在中国是一家很有实力和影响力的航空公司。 改革开放以来，南方航空取得了不小的成绩。南航不仅有先进的业务控制流程和安全系统，还有先进的信息化系统，这些都为南航的发展做出了巨大贡献。而近年来又不断与国内外的航空公司进行合作，得到了迅速发展。但同时也有存在不少问题，要想有长远发展，这些问题必须得到有效治理或者解决。因此说起南航的发展，便要从“发展现状、发展环境、发展中存在的问题以及未来发展战略”这四个方面来进行研究。 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、
一、我国内部控制信息披露发展历程 在近来的研究中，有关内部控制的法规文件一般追溯至2000年。2000年12月中国证监会发布了《公开发行证券公司信息披露编报规则第7号—商业银行年度报告内容与格式特别规定》和《公开发行证券公司信息披露编报规则第8号—证券公司年度报告内容与格式特别规定》，要求商业银行、证券公司在年度报告中应对其内部控制制度的完整性、合理性和有效性做出说明，同时还应委托所聘请的会计师事务所对其内部控制制度，尤其是风险管理系统的完整性、合理性和有效性进行评价，提出改进建议，并出具评价报告。评价报告应随年度报告一并报送中国证监会和证券交易所。 2001年12月，中国证券监督管理委员会发布了《公开发行证券的公司信息披露内容与格式准则第2号<年度报告的内容与格式>》(2001 年修订稿)，其中第四十二条规定，在年度报告正文中，监事会应对“公司决策程序是否合法，是否建立完善的内部控制制度，公司董事、经理执行公司职务时有无违反法律、法规、公司章程或损害公司利益的行为”发表独立意见。该规则强制要求上市公司对其内部控制信息进行披露，但披露内容较为简单，仅是一笔带过。 2003年3月证监会又针对上市银行内部控制信息披露做出了规定，明确了董事会对于内部控制的责任。2005 年中国证监会要求上市公司定期对内部控制的完整性、合理性及实施的有效性进行检查和评估，并开始要求上市公司通过外部审计对公司的内部控制制度以及公司的自我评估报告进行核实评价，该年度内银监会还发布了商业银行部控制评价办法。可以说，我国在2006年以前以及美国在2002年以前并未对内部控制信息披露做出强制性规定，内控信息披露系上市公司自选择的行为。 2002 年美国国会通过的《萨班斯法案》关于内部控制信息强制性披露的要求对我国产生了较深的影响。2006年，上交所与深交所分别于6月5日和9月28日发布了《上市公司内部控制指引》（以下简称《指引》），前者自2006 年7月1日起生效，后者自2007年7月1日实施，两者皆要求上市公司披露董事会编制的内部控制自我评估报告以及会计师事务所对内部控制报告的核实评价意见。考虑到实施的仓促性以及我国上市公司内部控制建设的现状，上交所于2006年12月在《关于做好上市公司2006 年年度报告的通知》中对《指引》做了补充，只要求上市公司在年报的“重要事项”部分披露内部控制信息，鼓励有条件的上市公司遵守《指引》的规定。由于《内控指引》强制要求上市公司披露内部控制自我评估报告和注册会计师审核意见，因此两个指引的发布标志着我国内部控制信息进入强制性披露阶段，也称《内控指引》为内部控制信息强制性披露规则。 2007年证监会对《公开发行证券的公司信息披露内容与格式准则第2号<年度报告的内容与格式>》进行修订，其中公司治理结构部分第三十条规定，公司应该说明生产经营控制、财务管理控制、信息披露控制等内部控制制度的建立和健全情况，包括内部控制制度建立健全的工作计划及其实施情况、内部控制检查监督部门的设置情况、董事会对内部控制有关工作的安排、与财务核算相关的内部控制制度的完善情况。同时鼓励央企控股的、金融类及其它有条件的上市公司披露董事会出具的、经审计机构核实评价的公司内部控制自我评估报告。这部分与2001年修订稿相比较，有了很大的进步。 由于内部控制相关规定比较分散，权威性不足，为了加强和规范企业内部控制，提高企业经营管理水平和风险防范能力，维护社会主义市场经济秩序和社会
浅谈中国南方航空公司的发展 中国南方航空股份有限公司，简称“南航”，是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。它的总部设在广州，其公司标志为垂直的蓝色尾翼镶红色的木棉花。木棉花是广州市的市花，它代表着热情好客。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团，在中国是一家很有实力和影响力的航空公司。 中国民航业经过改革开放以来，取得了不小的成绩，尤其是南方航空。南航不仅有先进的业务控制流程和安全系统，还有先进的信息化系统，这些都为南航的发展做出了巨大贡献。而近年来又不断与国内外的航空公司进行合作，得到了迅速发展。但同时也有存在不少问题，要想有长远发展，这些问题必须得到有效治理或者解决。因此说起南航的发展，便要从“发展现状、发展环境、发展中存在的问题以及未来发展战略”这四个方面来进行研究。 中国南方航空公司的发展现状 近几年来，南方航空发展迅速，取得不少成就。 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输机400架，机队规模跃居世界第三。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量660多条，每天有1500至2000个航班穿梭于世界各地，每天投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球884个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市。 而在货运方面，南航自主研发了唐翼货运系统。该系统拥有全天候网上货运，全球化网络覆盖，可视化货运监控，便捷性操作界面和多端口信息传递五大特点，并成功实现了网上销售。
南方航空公司简介 中国南方航空公司成立于2002年10月11日，是以中国南方航空（集团）公司为主体，联合新疆航空公司、中国北方航空公司组建而成的大型国有航空运输集团，是国务院国资委直接管理的三大骨干航空集团之一，主营航空运输业务，兼营航空客货代理、进出口贸易、金融理财、建设开发、传媒广告等相关产业。南航集团现有员工7万多人，运营总资产达1500多亿元人民币。 南航的发展战略目标是，建设成为具有核心竞争力和持续盈利能力的国际化规模网络型航空公司。以“顾客至上、尊重人才、追求卓越、持续创新、爱心回报”为核心价值观，以“成为顾客首选、员工喜爱的航空公司”为愿景目标和使命，打造“中国最好、亚洲一流”的服务品牌。 1997年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003年在国内成功上市。目前，南航集团拥有上市公司中国南方航空股份有限公司等8家成员企业，在北京、澳大利亚设立飞行学院，在珠海设立模拟机飞行训练中心和航空发动机维修中心。 天合联盟成员中国南方航空股份有限公司，是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、黑龙江、吉林、大连、湖北、湖南、广西、海南、珠海直升机、西安、台湾14家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空、河南航空6家控股子公司；在上海、大庆和沈阳设立基地，在成都、杭州、南京等地设有22个国内营业部，在纽约、洛杉矶、巴黎、伦敦、阿姆斯特丹、迪拜、悉尼、温哥华、东京、首尔等地设有56个国外办事处。 中国第一，亚洲最大的航空公司 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客380（4架）、330、321、320、319在内的客货运输机近500架，机队规模跃居亚洲第一，世界第三。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲、链接欧洲、美洲和大洋洲，每天有1930个航班飞至全球35个国家和地区，193个目的地，投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球1000个目的地，连接187个国家和地区，到达全球各主要城市。 2011年，南航旅客运输量达到8068万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续33年居国内各航空公司之首。南航是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续7年进入世界民航客运前十强的航空公司。截止2012年9月，已连续安全飞行1000万小时，安全运输旅客累计近6亿人次，安全管理水平在国内、国际均处于领先地位。2012年9月28日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖"飞行安全钻石奖"，成为国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司。 顾客至上，追求卓越 中国南方航空股份有限公司发展迅速。1997年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003年在中国成功上市。先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。 南航在中国率先引进波音737、757、777、空客330、380等先进客机。2005年１月，南航订购5架A380超大型飞机。首架A380已于2011年10月投入运营，南航成为国内首家、全球第七家运营A380的航空公司。截止至2012年10月，南航共运营4架A380。2005年8月，作为波音787的启动用户之一，南航购买了10架波音787-8型“梦想”飞机，中国首架波音787预计于2012年交付南航。此外，南航还拥有2架B747－400F型全货机和6架B777-200F型全货机。2011年10月，南航成为国际航协Cargo 2000准会员，货运发展迈出全新步伐。 南航飞行实力出众，拥有5260多名优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是亚洲首屈一指的飞行训练中心；机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维
中国南方航空公司战略分析41874313 课程公司战略管理 授课教师王琴 学生姓名干存银 学号2006115156 班级06工商管理 日期2008/12/1 目录 一．背景介绍 (4) 二．战略管理四要素 (4) (一)业务组合 (5) (二)资源配置 (5) (三)竞争优势 (6)
(四)协同优势 (6) 三．一般环境分析 (8) (一)政治环境 (9) (二)经济环境 (9) (三)技术环境 (9) (四)社会文化环境 (10) 四．产业环境分析 (10) (一)现有竞争强度分析 (10) (二)潜在进入者分析 (11) (三)供应商分析 (11) (四)买方分析 (12) (五)替代品分析 (12) 五．公司远景与使命 (13) (一)公司使命与目标 (13) (二)公司远景 (13) 六．外部因素分析:机会与威胁 (15) 行业外部因素评价矩阵 (15) 南航公司外部因素评价矩阵 (16) 南航公司的机会与威胁评述 (16) 机会评述 (17) 威胁评述 (19) 七．内部因素分析:优势与劣势 (20)
南航公司内部因素评价矩阵 (20) 南航公司的优势与劣势评述 (21) 优势评述 (23) 劣势评述 (25) 八．综合分析 (26) 南航电影公司的SWOT综合分析图 (26) 南航公司的SWOT综合分析列表 (27) 九．公司的人力资源战略 (27) 南方航空并购后人力资源整合背景 (27) 文化变革下的人力资源管理能力整合 (28) 能力理论视角下的人力资源整合 (29) 十．结语 (30) 参考资料来源 (30) 一背景介绍 南方航空(集团)公司(CZ/CSN)：中国南方航空公司成立于1991年2月1日。1993年10月10日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为中国首批55家试点企业集团之一。1998年经营国内航线283条,国际和地区航线55条,飞行12个国家和地区的14个城市。公司在河南、湖南、深圳海口、珠海、汕头、桂林、厦门、贵阳建立分公司的控股公司。中国南方航空股份有限公司股票1997年7月在海外上市,募集资金7.19亿美元。上市后公司总股本33.7亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占65.2％,外资
中国南方航空股份有限公司的市场营销战略分析 一、中国航空运输业市场态势以及中国南方航空公司面临形势 1．升中有降。自中国改革开放以来，在经济增长和社会进步的推动下，航空运输业 获得了巨大发展，1999年全行业完成运输业总周转、旅客运输量、货邮运输量三项指标，与1978年相比，分别增长34、25和25．5倍，年均增长率分别为18．5％、16．8％和16．9％，运输总周转量增长率约为同期GDP增长速度的2倍，定期航空运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周转量也由第37位上升到第6位。这种势头一直持续到“八五”，进入“九五”的增长速度大幅下降。如果分时间段来观察，1979～1990年航空运输总周转量增长率约为19．4％，“八五”期 间为25．4％，“九五”为10．1％。 2．降中有升。尽管近年来航空运输增长依然减缓，但在21世纪前十年仍将处在适度快速发展的阶段. 中国南方航空股份有限公司是国内航空公司的佼佼者,竞争力以及市场占有率都在 其他航空公司之上,在顾客满意度方面也很乐观,服务水平很好高. 二.中国南方航空公司企业文化分析 1. “对员工关心”----进一步说明了员工对公司生存和发展的重要性。坚信公司成败的关键在于能否使员工发挥出其巨大的力量和才能。倡导“以人为本”的新文化。提升员工在 南航的认同感·归宿感·自豪感。 2.“对客户热心”----把“客户”的定义扩大到乘客，货主以及公司内部的同事。这种 热心，既是态度又是必须行动。把“顾客至上”奉为核心价值观之首，要求每一个南航人 都必须竭力满足客户的需求，并尽可能的超出客户的期望，使选择南航成为客户获得更多 价值的途径。 3. “对同事诚心”----每一个南航人都是公司的根本所在，“源于内心，出自善意”的诚心是形成内部工作团队的前提，也是南航建立诚信外部形象的基础。 4.“对公司忠心”----认同公司的价值观和原则，遵守公司的行为准则，做好本职工作，做一名真正的南航人。建立忠诚关系，是公司发展的前提，也是员工成功的关键。 5.“对业务专心”----力求把所做的事情做到最好，力争成为本职工作的行家里手，成 为每一行的专家能手。成为一名优秀的南航人。 二、中国南方航空公司的目标市场分析和市场定位 1．根据旅客多样性的需求进行市场细分。
C h i n a S o u t h e r n中国南方航空客舱英语广播词 起飞前 Ladies and gentlemen: Welcome aboard China Southern airlines, a Sky Team member’s flight. Here our captain, the purser and all the crew members will cherish every chance of service to make your journey with us a safe fine pleasant one. Now please fasten your seat belts, stow your tray table and put your seat back to the upright position. Please help us by opening the sunshades to ensure the safe operation of the navigation system. Please make sure your mobile phones including those with flying mode are turned off. This is a non-smoking flight. Please do not smoke on board. We hope you enjoy the flight. Thank you！ 降落 Ladies and gentlemen: We are beginning our final descent, please fasten your safe belts, return your seat back to the upright position and stow your tray table. Please help us by opening the sunshades. All laptop computers and electronic devices should be turned off at this time. We kindly remind you that during landing and taxiing. Please keep your seat belts fasten and do not open the overhead bins. Thank you!
国有企业典型内部控制失效案例分析 近年来，国内企业的重大危机接二连三地发生，整体来看，突出有三类重大风险：一是多元化投资，二是金融工具投机，三是生产安全事故。撇开生产安全事故不说，前两类风险具有明显的两大特点：一是风险发生对企业造成的损失巨大，动辄就会使企业“伤筋动骨”；二是同类事故在大型国有企业时有发生。鉴于此，我们称此两类风险为大型国有企业典型的高风险业务。下面我们通过案例对此两类重大风险做深入分析。 1.多元化投资 (1)三九集团的财务危机 从1992年开始，三九企业集团在短短几年时间里，通过收购兼并企业，形成医药、汽车、食品、酒业、饭店、农业，房产等几大产业并举的格局。但是，2004年4月14日，三九医药（000999）发出公告：因工商银行要求提前偿还3.74亿元的贷款，目前公司大股东三九药业及三九集团（三九药业是三九集团的全资公司）所持有的公司部分股权已被司法机关冻结。至此，整个三九集团的财务危机全面爆发。 截至危机爆发之前，三九企业集团约有400多家公司，实行五级公司管理体系，其三级以下的财务管理已严重失控；三九系深圳本地债权银行贷款已从98亿升至107亿，而遍布全国的三九系子公司和控股公司的贷款和贷款担保约在60亿至70亿之间，两者合计，整个三九系贷款和贷款担保余额约为180亿元。 三九集团总裁赵新先曾在债务风波发生后对外表示，“你们（银行）都给我钱，使我头脑发热，我盲目上项目。” 案例简评：三九集团财务危机的爆发可以归纳为几个主要原因：（1）集团财务管理失控；（2）多元化投资（非主业/非相关性投资）扩张的战略失误；（3）集团过度投资引起的过度负债。另外，从我国国有上市公司的发展环境来看，中国金融体制对国有上市公司的盲目投资、快速膨胀起到了推波助澜的作用。
中国南方航空股份有限公司是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。是中国南方航空集团公司发起设立并控股的航空公司。中国南方航空股份有限公司1997年分别在纽约（NYSE：ZNH）和香港（港交所：1055）同步上市发行股票，2003年在上海证券交易所成功上市（上交所：600029）。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团。 简介 中国南方航空股份有限公司是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。是中国南方航空集团公司发起设立并控股的航空公司。中国南方航空股份有限公司1997年分别在纽约（NYSE：ZNH）和香港（港交所：1055）同步上市发行股票，2003年在上海证券交易所成功上市（上交所：600029）。中国南方航空股份有限公司与中国国设备情况 南航在国内率先推出计算机订座、电子客票等业务；引进开发了收益管理系统、运行控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运系统、办公自动化系统等广泛覆盖各流程的信息系统，信息化优势明显；建有国内第一、全球第三的超级货站，以及国内最大的航空配餐中心等设施。机务维修方面旗下广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地。中国南方航空股份有限公司是中国国内一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是国内规模最大的飞行训练中心。2005年1月，南航与空中客车公司签约，订购的5架空中客车A380超大型飞机，落户南航北京分公司。2005年8月30日，南航与波音公司签约，购买10架波音787“梦想”飞机。际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团。 公司情况 中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Co.,Ltd.）先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。南航有新疆、北方、北京、深圳、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、海南、广西、珠海直升机、台湾等14个分公司和厦门（厦门航空有限公司）、汕头、贵州、珠海、重庆，等5家控股子公司；在上海、西安设立基地，在广州、北京、上海、成都、杭州、南京等地共设有17个国内营业部，在新加坡、东京、汉城、迪拜、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉矶、纽约、悉尼、拉各斯等地设有49个国外办事处。南航于2007年11月15日加入了天合联盟（SkyTeam），成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。北京首都机场T2航站楼为南方航空公司进驻航站楼。 服务业务 南航在国内率先推出计算机订座、电子客票等业务；引进开发了收益管理系统、运行控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运系统、办公自动化系统等广泛覆盖各流程的信息系统，信息化优势明显；建有国内第一、全球第三的超级货站，以及国内最大的航空配餐中心等设施。机务维修方面旗下广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地。中国南方航空股份有限公司是中国国内一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是国内规模最大的飞行训练中心。2005年1月，南航与空中客车公司签约，订购的5架空中客车A380超大型飞机，落户南航北京分公司。2005年8月30日，南航与波音公司签约，购买10架波音787“梦想”飞机。 航线 中国南方航空股份有限公司是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。在亚洲地区将主要与大韩航空公司及美国西北航空公司进行全面的共享代码的协议。截止2007年，南航经营包括波音系列，空中客车系列在内的客货运输飞机300余架，国际国内航线600余条，形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，辐射亚洲，连接欧美澳洲的航线网络，通往全球152个大中城市。2007年，南航旅客运输量近5700万人次，连续29年居国内各航空公司之首，在中国民航各航空公司中率先进入世界航空客运前十强（2007年全球排名第9位）。目前南航占有中国国内民航三分之一的市场份额。·2005
中国南方航空公司“11．24”空难事故 1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—300型252号飞机执行广州——桂林航班任务，7时52分左右，在桂林地区阳朔县土岭镇白屯桥村撞山失事，机上141人全部遇难，飞机粉碎性裂解，受国务院委托，由民航总局牵头，与全国安全生产委员会、全国总工会、广西壮族自治区和桂林市人民政府组成联合调查组进行调查。根据国际民航公约附件十三的规定，还邀请了美国交通运输安全委员会、美国联邦航空局、波音公司、CFMI发动机制造厂的专家作为观察员。 252号飞机07时17分从广州起飞，航线飞行高度7000米。07时41分进入桂林指挥区。07时42分，飞机报告预达桂林时间07时55分。07时46分，飞机报告高度4500米，距桂林机场25海里。07时50分45秒，飞机请求高度2100米通场加入三边，塔台回答“可以”。07时50分49秒，飞机回答明白，此后便失去联系。根据飞机记录器判断，失事时间大约在07时52分04秒。 根据调查情况，机组的技术状况是胜任该次飞行任务的，身体也处于良好状态。72小时之内没有生病、服药、饮酒，也没有其他问题。 查阅有关技术资料，从11月20日起，该机右发自动油门反应迟缓，
虽经检修，但未能彻底排除。 撞击点海拔520米。从撞击痕迹判断，飞机是呈接近90°的右坡度侧着撞山的，机头朝向230°~250°，飞机粉碎，散落物在撞击方向的前面和右侧。当时现场失火，地面杂草被烧，但一些树木烧得不严重。 残骸搜集工作比较困难。由于是撞击后粉碎性裂解，大部分残骸已找不到或流失，只找回一小部分，其中有驾驶舱挡风玻璃和机身结构小碎片，以及一些发动机零件。 数据记录器找到，但保护壳体被撞裂，记录磁带断开，断口处有被烧焦痕迹；话音记录器没有找到。 调查组沿飞机失事前的航迹，走访了11个点的近40名目击者，他们对飞机失事前的状况的描述各有所异，不便引以为证。 当天广州至桂林航路为层积云和高积云，云底高1500米，没有危险天气现象；桂林机场8点钟天气实况为：8／8层积云，云底高1900米，能见度大于10公里，无降雨和其他天气现象。 经调查，失事前飞行指挥相通讯导航设备运转正常。