机车运行安全管理规定
第一章总则
第1条适应铁路改革发展的需要，切实保障机务行车安全，依据《铁路技术管理规程》和《铁路机车运用管理规程》，结合机务行车
安全实际，重新修订《机车运行安全管理规定》（简称《安规》）。
第2条全路机务系统必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“从严治本，基础取胜，规范管理，强基达标”的指导
思想，着力从“基层、基础、基本功”抓起，以执行一次性船员作业
标准为主线、以落实各项规章制度为管理核心，不断探索和把握机务
安全生产规律，完善运用安全管理制度，提高机车乘务员（含动车组
司机，下同）技术业务素质，健全安全保障体系，加强监督检查和日
常考核，强化现场控制，努力实现行车安全“有序可控、基本稳定”。
第3条本规则规定的机车运行安全管理原则、制度、标准和有关
要求，各级机务管理和生产人员必须认真学习，熟练掌握，严格执行。
第二章分级管理和责任范围
第4条机车运行安全管理必须坚持分级管理、逐级负责的原则，
充分发挥各级职能作用。
第5条铁道部要贯彻落实国家安全生产的法律、法规，制定机务
行车安全规章制度和技术标准，制定机务行车安全装备使用管理规则，按规定参加铁路交通事故的调查、分析和处理，组织全路机车安全生
产监督检查和合规检查。
第6条铁路局应当按照铁道部的有关规定，制定管理办法、管理
制度、实施细则和安全措施，落实各项规章制度和作业标准；参与相
关铁路交通事故的调查、分析和处理；组织机务安全生产监督检查、
对规检查和日常考核。
第7条铁路局应根据《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》等有关规章制度，以确保非正常行车安全为重点，制定下列安全措施，汇编成册，组织机车乘务员认真学习落实：
1.防止信号入侵的安全措施。
2.超速运行安全措施。
3.自动闭塞区段防止列车追尾的安全措施。
4.防止列车折角塞门关闭的安全措施。
5.防止断钩的安全措施。
6.防止调车事故的安全措施。
7.防止弓网故障的安全措施。
8.防止边坡停止的安全措施。
9.机车消防安全措施。
10.防止机车滑动的安全措施。
11.防止道路交叉交通事故和道路外人员伤亡的安全措施。
12.施工行车安全措施。
13.章节救援安全措施。
14.长下坡行车安全措施。
15.恶劣天气下的驾驶安全措施。
16.防止机车乘务员超负荷工作的安全措施。
第8条铁路局应当制定下列基本制度：
1.安全例会制度。
2.安全责任制和日常评估制度。
3.机车乘务员主要乘务员操作标准和呼叫响应操作标准考核体系。
4.定期合规检查、评比制度。
5.驾驶安全设备使用管理制度。
6.乘务引导组安全管理制度。
7.机车乘务员劳动时间管理考核制度。
8.机车乘务员候车休息管理制度。
9.人身安全和电气化铁路安全系统。
10.事故发生或预防通知系统。
第9条机务段要认真贯彻执行铁道部、铁路局关于机车运行安全
的各项规章制度、管理办法、管理制度、实施细则和安全措施，充分
发挥基层生产单位的作用，不断加强安全基础，强化现场作业控制。
第10条机务段应成立安全生产委员会（简称安委会），由段长
任主任，主管安全副段长任副主任，成员由相关部门和车间负责人组成，办公室设在安全科，每季度至少召开一次会议。
第11条机务段每月定期召开安全会议，以会议纪要和“对策表”（见附件1）的形式下发各科室、车间，并报铁路局机务处。会议内容应包括：
1.分析总结上月行车安全、人身安全、消防安全、机车运用、行
车安全设备质量及使用管理。
2.通报上月工作落实及“对策表”整改兑现情况，员工的思想动
态和其他影响驾驶安全的情况。
3.下一阶段的安全工作和当前存在的问题，结合季节性特点，安
排本月安全重点工作，落实责任部门和人员，限期解决。建立完善
“问题库”制度，对本单位无法解决的问题，制定相应的安全措施，
并及时书面上报铁路局有关部门。
机务部派人员参加各机务段安全例会，每季度至少覆盖一次。
第12条作业车间安全例会在工段安全例会后召开3日内召开，
由车间主任主持，车间管理干部及有关人员参加，运用、安全科派员
参加，以会议纪要和“对策表”的形式下发各班组，并报机务段安委会。会议内容应包括：
1.沟通落实本标段安全例会要求。
2.分析通报上月行车安全、人身安全情况，落实上次安全例会布
置工作及存在问题整改兑现情况；分析通报行车安全装备使用、待乘
休息、指导司机管理及安全技术教育等工作中存在的问题；分析并报
告员工遵守劳动纪律和执行操作标准的评估；分析通报影响行车安全
的职工思想动态；分析通报关键地段安全控制和关键人员帮教转化情况，确定本月行车安全关键地段及关键人员。
3.结合工段安全例会要求和车间实际情况，安排本月重点工作，
明确责任部门和人员，限期解决。对本车间无法解决的问题，制定相
应安全措施，并书面报送段领导及有关部门。
机务段段长每季度、主管安全的副科长每月至少参加一次操作车
间安全例会。
第13条发生铁路交通事故、机车故障等影响行车安全的重要情况，应立即逐级上报。按照“四不放过”（事故原因、责任分析不清
不放过，事故教训不明不放过，没有制定切实有效的整改措施不放过，事故责任者和有关人员没有受到责任追究不放过）的原则，深入分析，查找原因，制定措施，限期解决。
按照铁道部、铁路局事故通报要求，认真吸取其他单位事故教训，举一反三，查摆问题，消除隐患，保证安全。
第14条铁道部每年、铁路局每半年、机务段每季度进行一次对规检查，检查要排定名次，对存在突出问题或表现不佳的单位进行通报批评，并进行考核。对检查发现的问题，要及时进行通报，落实责任，限期解决。
第三章等待休息管理
第15条担当夜间乘务工作的机车乘务员，必须实行班前待乘休息。铁路局应制定机车乘务员候车休息管理制度，统一规定夜班待乘休息的起止时间。机务段应制定细化落实措施，指定每个等待时间的具体等待时间并发布。
机车乘务员待乘卧床休息不少于4小时；准备充分的机组成员应与等待的航班相同，纳入待乘管理范围。
第16条机务段应建立待乘室管理办法。内容包括值班人员岗位职责、微机管理及叫班系统、备品交接、换被褥、洗被褥的相应管理制度及检查考核办法。
第17条机务段应建立段、车间干部检查待乘室制度。段、车间值班领导必须每天检查候补情况，并签字确认。
铁路局应当对候车和管理情况进行不定期检查。
第18条待乘室应具备良好、卫生的休息环境，备品清洁整齐，室外环境肃静，门上设有活动百叶观察窗。
候车室应配备自动呼叫系统和清洁设备、烘干、消毒设备，卧具做到一人一换。
冬、夏季应根据天气变化及时开启供暖、降温设备，确保设备正常运转。
第19条各机务段要根据各自实际情况，建立驻公寓指导室，制定公寓引导室的工作职责和操作标准。内容包括传达上级通报，检查待乘休息情况等。
机务段要根据具体情况，规定请假离寓的限定时间；建立机务段
外乘务员公寓休息记录簿（见附件2）和请、销假登记簿（见附件3）。
第20条各级部门要高度重视机车乘务员公寓的共管共建，提高
服务质量，改善住宿条件，为机车乘务员创造良好的休息环境。驻寓
值班人员按时参加公寓召开的寓乘共管共建会议，反映机车乘务员的
合理要求，协助公寓搞好共管共建活动。
第四章考勤管理
第21条机务段应制定出退勤调度员作业标准，机车乘务员上下
班的工作内容应纳入乘务员基本工作标准。
第22条机车乘务员必须按规定着装，保持良好的精神状态，携
带必备规章和证件，接受酒精含量检测。证件不全、酒精检测不合格
严禁出勤。
第23条机务段运用车间应根据当日运输任务、运行揭示调度命令、施工安排、机车质量、事故通报、电报要求以及担当区段的天气
状况，区别客、货、调、小运转等不同情况，制定传达给机车乘务员
的具体事项和要求。机车乘务员出勤指导、传达簿格式见附件4。
第24条考勤调度员必须认真指导考勤，监督机车乘务员阅读有
关要求；需要记名式传达的，机车乘务员必须按规定签字（盖章）。
遇有列车运行图调整、列车运行监控装置（以下简称LKJ）基础数据换装，暴风、雨、雪、雾等恶劣天气时，运用车间要有运用干部坐岗，
加强出勤指导，必要时，安排干部添乘。
第25条因临时任务需要，货运机车乘务员负责旅客列车牵引时（途中临时变更除外），必须指派运用干部或熟悉情况的人员添乘。
第26条机车乘务员退勤时，应向下班调度员解释操作和存在的
问题；退勤调度员进行分析，做出记录，必要时，立即通知车间或机
务段安全科。
第27条机车乘务员待乘、出退勤（含外段及折返点出退勤）应实行打卡（指纹仪）确认制度。加强机车乘务员品牌管理。
第28条遇使用机型、牵引定数、机车交路、线路（站场）设备等发生变化及新线开通时，必须在调整列车运行图、机车周转图正式实施前，及时制定安全措施，编制列车操纵提示卡，发至有关机车乘务员。在调整列车运行图、机车周转图正式实施后三个月内，完成列车操纵示意图的修改工作。
铁路局每年、机务段每半年组织开展一次客货车安全、准时、稳定运行竞赛，总结推广先进经验。
铁路机车行车安全装备管理规则 随着铁路运输的发展，铁路机车行车安全成为越来越重要的一个环节，因此铁路机车行车安全装备管理规则的实施和执行成为了铁路安全保障工作的重要方面。 一、铁路机车行车安全装备的种类及管理方法 铁路机车行车安全装备包括制动系统、信号系统、通信设备、速度监控设备、排烟净化设备等。管理机构需要制定相应的管理规程，通过对安全装备的检修维护、设备的标准化、设备的更新换代等方式，确保设备的正常运行和可靠性。 在管理中，需要对每一种安全装备进行分类，设立专门负责人进行管理，对于每种设备都应该有一套相应的记录卡片，进行日常巡检和定期维护，并在特定时刻进行专项检查和测试，保证每项设备的功能完好、故障率低。 二、铁路机车行车安全装备的维护流程 在铁路机车行车安全装备的维护过程中，首先需要对设备故障进行排查，判定设备是否可以维护、更换或者需要重新购买设备。 其次，需要对维护工作进行分工，明确负责人、维护时间和具体工作内容。 然后，要对维修工具和维修设备进行统一管理，确保各类设备齐全，达到正常维修的要求。
最后，要实施全面检查和测试，确保每一项设备在安全装备管理规范下均处于最佳状态。 三、铁路机车行车安全装备的使用 对于最终用户来说，需要严格按照铁路机车行车安全应用规定来使用设备，在出现设备故障时应及时报修，不得自行进行修理改装，以免影响设备的安全性。 四、铁路机车行车安全装备的更新换代 技术不断发展，铁路机车行车安全装备也需要不断更新换代。根据铁路机车行车安全发展的需求和技术的进步，需要对设备进行定期的技术跟进和升级，确保设备的运行状态达到最好的状态。 同时，在更新换代过程中，需要对设备的功能进行测试和验证，确保设备更新后的安全性能得到保障。 总之，铁路机车行车安全装备的管理是铁路安全保障中的重要方面，需要各级管理机构和最终用户共同合作，严格遵守安全装备管理规定，确保铁路机车行车安全装备的安全、可靠和有效使用。
机务行车安全管理规则 第一章总则 第1条为适应铁路改革发展需要，切实保障机务行车安全，依据《铁路技术管理规程》和《铁路机车运用管理规程》，结合机务行车安全实际，重新修订《机务行车安全管理规则》（简称《安规》）。 第2条全路机务系统必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“从严治本，基础取胜，规范管理，强基达标”的指导思想，着力从“基层、基础、基本功”抓起，以执行一次乘务作业标准为管理主线、以落实各项规章制度为管理核心，不断探索和把握机务安全生产规律，完善运用安全管理制度，提高机车乘务员（含动车组司机，下同）技术业务素质，健全安全保障体系，加强监督检查和日常考核，强化现场控制，努力实现行车安全“有序可控、基本稳定”。 第3条本规则所规定的机务行车安全管理的原则、制度、标准和有关要求，各级机务管理和生产人员必须认真学习，熟练掌握，严格执行。 第二章分级管理及职责范围 第4条机务行车安全管理必须坚持分级管理、逐级负责的原则，充分发挥各级职能作用。 第5条铁道部要贯彻落实国家安全生产的法律、法规，制定机务
行车安全规章制度和技术标准，制定机务行车安全装备使用管理规则，按规定参加铁路交通事故的调查、分析和处理，组织全路机务安全生产督导检查和对规检查。 第6条铁路局要根据铁道部的有关规定，制定管理办法、管理制度、实施细则和安全措施，落实各项规章制度和作业标准；参与相关铁路交通事故的调查、分析和处理；组织机务安全生产监督检查、对规检查和日常考核。 第7条铁路局应根据《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》等有关规章制度，以确保非正常行车安全为重点，制定下列安全措施，汇编成册，组织机车乘务员认真学习并贯彻执行： 1.防止冒进信号安全措施。 2.防止超速运行安全措施。 3.防止自动闭塞区段列车追尾安全措施。 4.防止列车折角塞门关闭安全措施。 5.防止断钩安全措施。 6.防止调车作业事故安全措施。 7.防止弓网故障安全措施。 8.防止坡停安全措施。 9.机车防火安全措施。
机务行车安全管理规定 机务行车安全管理规定 引言： 随着城市化进程的不断加速，铁路交通在我国日益发挥侧紧要的作用，同时也对机务行车安全提出了更高的要求。机务行车安全是铁路运输事业中特别紧要的一个方面，事故的发生往往意味着人员和财产的损失，可能会给铁路交通带来不可预知的影响。因此，加强机务行车安全的管理，是铁路运输事业进展的必要要求。本文将针对机务行车安全的问题，提出一系列规定和措施，希望能够为铁路运输事业的安全运营供给有力支撑。 1.机务行车安全管理的基本原则 机务行车安全管理的基本原则是以人为本、安全第一、在管理过程中要把握以下几个重点： （1）安全文化建设 安全文化建设是机务行车安全管理的关键。通过全员培训、安全教育等活动，形成全员安全文化，加强工作人员的安全意识和责任意识，使安全意识贯穿于日常生产中。 （2）规章制度严格执行 规章制度是机务行车安全管理的基础。要求订立完善、明确、简洁的规章制度，并要求全部工作人员严格遵守，如若违反规定，要适时处理并进行问责。 （3）防备为主、安全预警
防备是最好的安全保障措施。通过订立清楚的安全预警规程， 适时发觉潜在隐患，实行措施修复隐患，防备肇事事故的发生。 （4）安全责任落实 建立明确的安全责任制度，从最高领导到基层员工，对各级职 责逐一明确，责任落实到实在人员，并实现逐级压实，确保责任到人。 2.机务行车安全管理的重要措施 （1）培训教育 针对机务行车工作人员的不同级别和职责，订立不同培训计划，从安全意识、安全技能、安全管理等方面进行全员培训，强化安全 意识，提高安全素养，加强安全防范本领。 （2）安全检查 安全检查是机务行车安全管理中的紧要环节，要有完善的检查 机制、规范的检查流程和专业化的检查人员。对设施设备及工作现 场进行定期、不定期的安全检查，适时发觉问题并进行整改处理。 （3）隐患排查 订立完善的隐患排查程序和方法，对设施设备及工作现场进行 全面排查，将存在的隐患以清单形式上报，对存在的问题适时整改，杜绝安全事故的发生。 （4）信息化管理 在机务行车安全管理中，采纳信息化手段能够大大提高安全管 理的效率和质量，包括建立安全事件管理系统，实现安全事件信息 的实时监测和预警，适时调查处理事故事件。
机务行车安全管理规则 1. 引言 机务行车安全是保障铁路交通安全的重要环节。为确保乘客、行车人员和设备的安全，制定了机务行车安全管理规则。本文档旨在详细介绍机务行车安全管理规则的相关内容。 2. 规则概述 机务行车安全管理规则是指通过制定和执行一系列规章制度，确保机务行车过程中安全操作的管理规则。以下是机务行车安全管理规则的基本要求： •机务人员应提供充足的人力、设备和物资，以满足行车的安全要求。 •机务人员应具备必要的技能和知识，能够独立并正确地实施各项机务操作。 •机务管理部门应建立完善的安全风险评估和控制体系，确保机务行车过程中的各类风险得到有效管理和控制。 •机务人员应按照规程要求进行机车和车辆的检查、维护和修理，确保机车和车辆的安全可靠性。 3. 机务人员管理要求 3.1 机务人员资质要求 机务人员应具备以下资质要求： •机务人员应持有相应的从业资格证书，并定期进行培训更新知识。 •机务人员应具备良好的身体健康状况，以保证能够胜任各项机务操作。
•机务人员应具备一定的工作经验，了解机务操作的相关规程和操作流程。 3.2 机务人员安全意识培养 机务人员应接受安全意识培养，包括： •加强机务行车安全教育，提高机务人员对安全风险的识别和处理能力。 •培养机务人员的安全责任心，强调安全操作的重要性。 •定期组织机务人员参与应急演练和事故模拟训练，提高应对突发事件的能力。 4. 机务操作规范 4.1 机车检查 机务人员在行车前应进行机车检查，具体要求包括：•检查机车的机械部件是否完好，燃油、液压油、冷却液等是否充足。 •检查机车的电气部件是否正常工作，如灯光、信号装置等。 •检查机车的制动系统是否灵敏可靠。 4.2 车辆检查 机务人员在行车前应对车辆进行检查，具体要求包括：•检查车辆的车体结构是否完好，车门、座椅等是否安全牢固。 •检查车辆的安全装置是否正常工作，如紧急制动装置等。 •检查车辆的通风、供电等系统是否正常运行。
铁路机车行车安全装备管理规则 第一章总则 第1条根据《铁路技术管理规程》，为规范铁路机车行车安全装备管理，保障铁路行车安全，制定本规则。 第2条本规则适用于铁路机车行车安全装备的制造、安装使用、检测维修、运行记录数据的管理，规定了相关工作必须遵循的基本原则、工作方法、作业要求以及铁路机车行车安全装备应达到的运用质量指标。从事铁路机车行车安全装备制造的单位和铁路有关行车部门均不得违反本规则的规定。 第3条铁路机车行车安全装备是指装设于机车、动车以及自轮运转特种设备上，用于直接防止列车运行事故或辅助机车乘务员提高操纵列车运行安全能力的装备，主要包括：列车运行监控记录装置（简称监控装置）、机车自动停车装置（简称自停装置）、机车信号、列车无线调度通信设备（简称无线列调）以及与之配套的传感、信息输入、信息输出和连接设备等。铁路机车行车安全装备是机车的组成部分。监控装置同时是实现铁路机务行车安全科学管理的重要设备。 第4条机车信号与监控装置配合应用是实现列车超速防护
的基本制式之一。安装使用监控装置的机车、动车以及自轮运转特种设备须安装机车信号设备。机车信号应逐步实现主体化。 第5条确保铁路机车行车安全装备准确、稳定、可靠地工作是铁路运输安全工作的重要内容，各级管理及作业人员应高度重视，通过正确使用、精心维护和严格管理使装备达到部颁各项技术规范、技术标准和运用质量指标的要求。 第6条铁路局（含铁路公司，下同）应加强铁路机车行车安全装备工作的领导，根据本规则要求并结合本局实际制定实施细则，明确铁路局相关部门、机务段相关车间和科室的工作职责、工作标准和责任追究办法。每年至少组织一次对铁路机车行车安全装备使用、维修管理工作的全面检查，每季度分析通报管内铁路机车行车安全装备运用情况，及时解决日常工作中存在的问题。 第7条铁路机车行车安全装备功能作用的正常发挥与相应地面设施的状态紧密相关。铁路运输系统各部门必须通力协作，确保铁路机车行车安全装备准确、稳定、可靠地工作。 1•区间和车站到发线股道应实现机车信号电码化。轨道电路、地面信息发送设备的各项技术指标应符合铁道部《信号维护规则》的要求。 2.轨道电路和地面信息感应器是机车信号和监控装置可靠
铁路机车运用管理规则(总 34页) 本页仅作为文档封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March
中国铁路总公司文件 （铁总运〔2015〕314号） 中国铁路总公司关于印发 《铁路机车运用管理规则》的通知 各铁路局： 现将《铁路机车运用管理规则》（技术规章编号：TG/JW101—2015） 印发给你们，请认真贯彻执行。 中国铁路总公司 2015年12月18日
TG/JW101—2015 铁路机车运用管理规则 第一章总则 第一条机车是铁路运输的牵引动力。机车运用工作是铁路运输的重要组成部分。为加强机车运用管理，更好地为铁路运输服务，依据有关法律、法规和《铁路技术管理规程》等规定，制定本规则。 第二条机车运用工作的基本任务是：精心组织，为铁路运输生产提供满足需求的机车和机车乘务员，优质高效地完成运输生产任务；科学合理使用机车，推广先进经验，遵循经济规律，不断提高机车运用效率，促进资产回报；加强安全风险管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和业务水平。 第三条各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神，热爱本职工作；对工作高标准、严要求，对技术精益求精；维护路网完整性，坚持调度指挥统一，顾全大局，联劳协作，服从命令听指挥；深入实际，调查研究，扎实做好各项工作。 第四条机务运用管理要采用先进、成熟、经济、可靠的技术，建立健全准确无误、反应迅速的信息采集、数据处理系统，实行网络管理，实现技术设备标准化、系列化和信息化，确保有序可控。 第五条本规则是中国铁路总公司机车运用工作的基本标准和要求，各级运输、机车运用管理和生产人员必须认真学习，严格执行。 第二章组织机构及职责范围 第一节三级管理职责 第六条机车运用管理工作要贯彻统一指挥、分级管理的原则，充分发挥各级职能部门作用。 第七条中囯铁路总公司（以下简称总公司）： （一）负责国家铁路机车运用管理，制定机车运用安全管理、机车乘务员管理等有关规章制度和技术标准。 （二）负责规划、调整总公司机车配属，实行集中配置，统―机型，衔接干、支线。追求资产配置效率和效益最大化，淘汰落后产能，加快升级换代，满足总公司运输计划需要，适应生产力布局调整。 （三）按照"机车长交路、乘务区段化"原则，规划和审核跨铁路局机车和乘务交路及有关技术标准。参加列车运行图编制，负责组织机车周转图编制。
安全行车管理制度 •相关推荐 最新安全行车管理制度（通用5篇） 在充满活力，日益开放的今天，很多场合都离不了制度，制度是指在特定社会范围内统一的、调节人与人之间社会关系的一系列习惯、道德、法律(包括宪法和各种具体法规)、戒律、规章(包括政府制定的条例)等的总和它由社会认可的非正式约束、国家规定的正式约束和实施机制三个部分构成。那么制度怎么拟定才能发挥它最大的作用呢？下面是小编为大家整理的最新安全行车管理制度（通用5篇），供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。 安全行车管理制度1 一、出车前必须检查是否携带好行驶证、营运证、驾驶证、从业资格证等相关证件。 二、出车前必须检查车辆各部件的紧固情况，检查车辆制动、电路、油路、灯光等主要部件是否完好，操作灵活，做到安全、可靠。 三、行驶途中驾驶员必须保持良好的精神状态，注意集中思想，安全行驶，如发生车辆异常必须停车检查，排除或采取措施后才能恢复行驶。 四、严禁让未取得机动车驾驶证和道路运输从业资格证的人员驾驶车辆。 五、严禁驾驶员疲劳驾车、酒后驾车。 六、严禁在普通货物中夹带危险货物从事道路运输。 七、严禁车辆超载、乱停乱放、闯红灯和超速行驶等违法行为。 八、严禁车辆在出车前未经驾驶员或车辆维修人员的安全检查私自出车，防止车辆"带病"上路。 九、严禁在行驶途中将车辆交给与工作无关人员驾驶。 十、在特殊天气、特殊路段，应严格控制车速、确保安全。 十一、收车后，将车辆停放在安全场所，并清洁检查车辆，保证车辆第二天能正常行驶。
安全行车管理制度2 为贯彻落实《道路交通安全法》，坚持“安全第一、预防为主”方针，增强机关车队驾驶人员安全行车的责任意识，确保人身和车辆安全，制订本制度。 一、安全行车规定 （一）认真执行《道路交通安全法》，严格遵守交通法规，自觉谨慎驾驶，做到依法行驶、文明行驶、安全行驶。 （二）自觉服从处（队）的统一调度和 管理，积极参加局组织的安全教育及有关活动，牢固树立安全第一意识。 （三）自觉爱护养护车辆，认真做好“三检”（出车前、出车中、出车后车辆检查），确保“四良”（制动、转向、灯光、信号良好），“两洁”（车容整洁、车内整洁）。 （四）严格遵守安全驾驶操作规程，随带驾驶证、行驶证及相关有效证件。驾车时不准闲谈、吸烟、吃零食、接（打）手机，不准穿拖鞋驾驶车辆，严禁酒后驾车。 （五）驾车时系好安全带，自觉做到礼让三先（先慢、先让、先停，文明行车，自觉按规定限速行驶，不强行超车，不开英雄车，不开赌气车，不开超速车，不开超载车，不开故障车，不开报废车？ （六）禁止将车辆交给外单位驾驶员驾驶，严禁将车辆交给非驾驶人员驾驶。未经批准，不得随意驾驶外单位车辆。 （七）按规定对车辆进行年检年审。 （八）加强对灭火器具的保护管理，确保其性能良好，并做到器随车走。 （九）禁载易燃、易爆和腐蚀性物品。 （十）建立健全行车安全管理基础台账，不得漏记、误记，保证安全管理的严肃性和完整性。 二、安全行车标准（“六无”） （一）车况完好，无磕碰挂擦和丢损； （二）遵纪守法，无违章纪录和违法违纪现象；
行车安全管理制度 一、制度目的 1、为保障企业成员的生命财产安全，规范企业行车安全管理行为，避免车辆行驶过程中发生交通事故，保障员工身体健康、身心安全，维护企业的正常运营和稳定发展。 2、加强企业的安全管理工作，建立良好的行车文化，增强各成员的安全意识，培养行车安全文化的理念。 3、要求各成员按照规定的要求严格执行行车安全管理制度，加强行车安全管理工作的监督检查，确保行车安全管理工作的实施。 二、适用范围 本制度适用于公司内所有的员工，包括车辆驾驶员以及涉及到公司行车活动的所有工作人员。 三、基本要求 1、行车人员不得饮酒，司机不得在开车前饮用大麻式饮料和兴奋剂等含有成瘾性物质的饮品。 2、车辆必须经过每日的检查，如有故障或异常，不得行驶。 3、车辆的行驶证、保险证、机动车登记证、道路运输证等资料必须齐全、牢靠存放，禁止冒用、涂改、伪造相关证件。
4、车辆必须按照规定的路线行驶，并严格执行交通规则。 5、车辆不得载客超员，不得去除车辆安全设备，不得超速行驶，在高速公路上 行驶时，不得低于最低限速。 6、在行驶过程中，不得使用手机等影响正常行车的器材，严格禁止饮食、吸烟、打伞、泊车等行为。 7、行车人员应尽量保持良好的心态和精神状态，保持与车辆的良好沟通，避免 因个人情绪影响行车安全。 8、对于驾驶员非法行驶及发生交通事故的，公司应严格按照相关法律法规及公 司制度进行处理，追究其法律责任。 四、制度宣传 本制度是企业管理的基础，必须引起全员的高度重视，应该通过各种宣传形式，使每个员工都深入了解和牢记本制度。 1、首先应向所有新员工介绍本制度，让新员工明白公司行车管理的基本要求和 必要性。 2、公司应以不同的形式开展行车文化活动，加强管理人员对行车安全管理制度 的传达宣传。 3、公司应通过多种形式和渠道，让员工了解本制度中的规定要点，大力宣传， 以此提高员工对行车安全的重视和认识。 五、管理责任
机务段行车安全红线管理办法 一、引言 铁路行车安全事关乘客安全和国家经济发展的大局，机务段作为铁路运输中的 重要组成部分，其行车安全管理有着特殊的重要性。因此，行车安全红线管理办法是机务段行车安全管理的重要内容。本文针对机务段行车安全红线管理办法做一些总结和探讨。 二、行车安全红线概述 在铁路运输中，行车安全红线是指到达、出发、通过信号机或车站时，需在该 位置做出停车或放行决定的地点。对于机务段来说，行车安全红线的建立是为了保障列车的行车安全和保证列车交路的正常运行。行车安全红线在机务段行车安全管理体系中占有重要的地位。 机务段行车安全红线管理办法的主要目的是通过明确红线位置，规定操作细则 以及加强巡视和检查等方式，保证列车在行车安全红线内安全运行，提高机务段行车安全水平。 三、机务段行车安全红线建立及管理 1. 行车安全红线的建立 行车安全红线的建立应该根据列车交路、信号设备、车站设备等进行合理规划。在最终确定红线位置后，应该在该位置标示出“行车安全红线”字样，或者用红色方 框标示出来，方便业务人员进行识别和操作。在行车安全红线标识的基础上，还应该合理安排工作流程，制定相应的管理制度。 2. 红线位置的确认 行车安全红线的位置应该在站内以及进出站段内加以确认，在起点进站段应该 设置“起点进站红线”，在终点信号机之前设置“终点停止信号机前红线”等，用于提 示机车司机和信号员行车安全红线的位置和红线的作用。同时，还可以通过信号改进和设备升级等方式，提高行车安全红线的识别性和用户友好性。 3. 红线操作规定 业务人员应该在规定的红线位置处按规定停车、放行或下车检查，严禁跨过红线。机车司机和信号员应该熟悉行车安全红线的位置和作用，安全执行操作规定，确保列车在安全红线内安全运行，并及时反馈相关信息。
行车安全操作规范及运行管理制度与行车安全 生产操作规程 行车安全操作规范及运行管理制度 1、目的： 规范员工作业行为，提高生产效益。 2、使用范围： 行车操作人员及操作过程。 3.安全作业规范 3.1每台行车，必须由经过培训，考核合格并持有上岗操作证的行车工人操作，操作前，必须穿戴好劳动保护用品。 3.2行车工人必须了解行车各机构的构造和技术性能，熟悉行车操作规范和行车方面的基本知识，并清楚设备安全使用，维护规则。 3.3工作前穿戴好劳动保护用品，戴上口哨，认真检查钢丝绳滑轮卷扬机、吊钩、夹钩、撬棍等机具是否完好，如有问题及时排除和修整。 3.4工作前要明确分工，设专人指挥，以免发生事故。 3.5使用单位应建立行车工人交接班制度，交接班时，应对制动器、吊钩、钢丝绳、链条和安全装制进行检查，性能不正常时，应立即排除。 3.6不准未经培训的无证工人操作，粗心大意操作，超负荷操作；斜吊斜拉操作，破坏性野蛮作等一系列的违章操作。 3.7操作前，必须注意周边环境，保证安全。当行车上或其周围确认无人时，才可以闭合主电源进行操作。工作结束时，应将电源的总闸拉开切断主电源，并将手柄扳回零位。 第1 页共6 页
3.7.1有下列情形之一时，不准进行操作： （1）超载或物体重量不清的； （2）行车结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤的； （3）吊物捆绑、吊挂不牢或不平衡而可能滑动的； （4）被吊物体上有人或浮置物的； （5）工作场地灰暗，无法看清地被吊物情况等的。 3.7.2操作人员，应遵守下述要求： （1）不得利用极限位器停车； （2）不得在有载荷的情况下调整起升、变幅机构的制动器； （3）吊运时，不得从人的上空通过，工作时，吊钩下严禁站人， 且人不能随构件上升下降；空中运行时，吊具位置不得低于一个人的高度（约离地___米） （4）行车工作时不得进行检查和维修； （5）无下降极限位置限制器的行车，吊钩在最低工作位置时，卷筒上的钢丝绳必须保持规定的安全圈数； （6）不准同时按下两个使电动葫芦及主车按相反方向运动的手电门按钮； （7）吊具不工作时，不允许把重物悬于空中，防止零件产生永久变形； （8）严禁斜拉提升重物，带重物运行时，重物最低点离重物运行线路上的最高障碍物至少０.５ｍ； 3.8.良故障，应立即切断电源。 3.9.落必须选好安全地点,待放稳后,再放入钢丝绳和吊钩,防止碰坏构件或其他设备,非操作人员不许接近。
行车安全管理制度_行车安全管理制度 行车安全管理制度_行车安全管理制度范文 为保证行车安全，确保完成运输任务，提高经济效益，应制定规范的行车安全管理制度。下面店铺为大家整理了有关行车安全管理制度的范文，希望对大家有帮助。 行车安全管理制度篇1 一、行车工必须经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事行车起重作业，严禁无证上岗。 二、行车指挥司索人员必须经过专门的安全技术教育，经培训合格取得合格证后，方能指挥行车。 三、行车作业人员必须严格遵守行车安全操作规程、行车指挥制度及吊钩、吊具、钢丝绳报废标准，严禁违章指挥、违章作业。 四、行车作业人员进入生产现场，必须正确穿戴好劳动防护用品，高处作业必须系好安全带。严禁穿高跟鞋上行车，严禁跨越行车护栏，上下行车必须走专用的安全楼梯。 五、行车工必须保持充沛的精力上班。驾驶过程中，思想必须高度集中，不得打手机，不得干与工作无关的事。严禁疲劳开车，严禁酒后开车。 六、行车工进班时必须全面检查行车一次，行车机电维修人员每天必须全面检查行车一次，设备技术科、安全环保科每周必须联合检查行车一次。所有检查必须详细记录。 七、仔细检查行车的控制系统、制动器、上升限位、联锁门及其他安全装置等，特别是对三大安全部件(吊钩、钢丝绳、绳头夹制器)作细致检查，有缺陷和隐患及时报告和处理。 八、机电维修人员每天检查行车时，仔细检查行车的电气控制系统、运行机构、制动器、钢丝绳、吊钩吊具和安全装置等，发现问题及时处理。 九、设备技术科、安全环保科每周联合检查行车时，要仔细检查
行车的金属结构、机械部分、电气部分以及吊钩吊具、钢丝绳等，发现问题及时组织处理。 十、行车指挥司索人员指挥使用行车时，先仔细检查行车吊钩、吊具、钢丝绳，确认其完好，发现问题及时处理后方可指挥行车起重作业。 十一、行车检修时，必须严格执行拉闸停电挂牌。未拉闸停电挂牌时，严禁检修行车。行车检查有可能危及人身安全时，也必须严格执行拉闸停电挂牌。 十二、指挥行车必须由一人指挥，指挥者必须佩戴专门的行车指挥标志，必须用口哨和手势同时指挥，严禁多人指挥。行车工必须拒绝多人指挥，只能听从一人指挥。当遇危险情况，无论任何人发出紧急停车信号，行车司机都应立即停车。 十三、指挥行车时，指挥者应站在行车司机能看清指挥信号的安全位置上。当跟随负载运行指挥时，应随时指挥负载避开人员或障碍物。 十四、行车操作前必须先响铃，后送电，并确认大车轨道和小车平台上无人或障碍物后，方可开车。 十五、行车工在开动起重机时，禁止三个动作(上下、左右、前后)同时进行，以免吊物摇摆伤人。 十六、严禁吊物从人头上或重要设备上经过，严禁人员从吊物下面经过。 十七、严格执行行车“十不吊”。 十八、违反以上制度的，根据情节轻重，对有关责任人给予如下处罚： 1、凡违章指挥行车者，每人次罚款200元，安委会成员、车间主任、作业长级人员违章指挥，加倍处罚。因违章指挥造成事故，根据事故的大小，加倍处罚，若触犯刑法，移送司法机关处理。 (1)除紧急停止以外，指挥行车必须戴好棒线厂行车指挥员标志，否则处罚100元/人次。 (2)多人指挥一台行车吊物件的，每人处罚50元。因指挥混乱而造
行车工安全操作规程 1、行车工须经专门安全技术训练考试，并持有操作证者方能独立操作，未经专门训练和通过考试不得单独操作。 2．开车前应认真检查设备机械、电气部分和防护保险装置是否完好、灵敏可靠。如果，控制器、制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。3．必须听从挂钩起重人员(一人)指挥。正常吊运时不准多人指挥，但对任何人发动的紧急停车信号，都应立即停车。 4．行车工必须在得到指挥信号后方能进行操作，行车起动时应先鸣铃。 5．操作控制器手柄时，应先从“零”位转到第一挡，然后逐级增减速度。换向时，必须先转回“零”位。 6．当接近卷扬限位器，大小车临近终端或与邻近行车相遇时，速度要缓慢。不准用倒车代替制动、限位代替停车，紧急开关代替普通开关。 7．应在规定的安全走道，专用站台或扶梯上行走和上下。大车轨道两侧除检修外不准行走。小车轨道上严禁行走。不准从一台行车跨越到另一台行车。 8．工作停歇时，不准将起重物悬在空中停留．运行中，地面有人或落放吊件时应鸣铃警告。严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地不得过高。 9．两台行车同时起吊一物件时，要听从指挥，步调一致。 10．运行时，行车与行车之间要保持一定的距离，严禁撞车。同壁行吊车错车时，行车应开动小车主动避让，同上层行车相遇，下层行车应主动避让。 11．检修行车应停靠在安全地点，切断电源挂上“禁止合闸”的警示牌。地面要设围栏，并挂“禁止通行”的标志。 12．重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。不准同时操作三只控制手柄。 13．行车运行时，严禁有人上下。也不准在运行时进行检修和调整机件。14．运行中发生突然停电，必须将开关手柄放置到“零”位。起吊件未放下或索具未脱钩，不准离开驾驶室。 15．浇铸前；应先看好钢(铁)水包高度，然后鸣铃和慢速运行，浇钢时，下降速度要缓稳。 16．运行时由于突然故障而引起漏钢(铁)水或吊件下滑时，必须采取紧急措施向
行车安全管理规定 总则 第一条为加强行车安全管理，保证行车安全奖励先进、处罚违章者，特制订本规定。 第二条坚持安全第一、防止为主，教育、奖励与处罚相结合的原则。 安全管理组织 第三条行车安全实行公司、车队两级管理。 1、公司、车队应有分管安全的经理、队长，安全员，加强对安全工作的领导。 2、公司建立健全安全专职机构安全科。配专职安全管理人员1人。 3、安全管理部门应做好安全防止教育，监理检查，事故解决工作。 4、坚持车辆例保制度。 驾驶员操作规程 第四条出车前 1、检查驾驶证、行车证件及随车工具是否齐全，对行车路线、时间做到心中有数。 2、检查机油、燃油、水是否达成规定，风皮带，灯光、喇叭、水、后视镜、铰接车连接机构是否存在异常现象，钢板弹簧是否牢固，车内安全设施是否牢固。 3、检查轮胎气压是否正常，轮胎螺丝，半轴螺丝，传动轴螺丝是否松动，转向机构是否可靠。 4、发动车前变速杆应加入空档位置，每打一次马达的时间最长不能超过五秒钟，间隔时间不少于十秒。 5、发动着车以后用发动机怠速空转使水温升高到60℃以上，并且气压上升到4.5公斤/平方厘米仔细检查各仪表工作，正常后方可起步。 6、冬天冷车发动时，先用摇把空摇发动机15圈以上，发动后严禁猛踏油门。 7、起步后应试制动器是否有效，车门开关是否灵活。开始行驶速度不得超过15公里，
待水温升至70℃以上时才干转入正常时速。 第五条运营中 1、严格遵守国家法令和交通规则，认真执行安全驾驶操作规程，不违章、不开斗气车、不超速行驶、不强行超车、不让非驾驶员开车。 2、中速行驶、安全礼让、严禁开快车。根据不同车速和道路情况与前车保持一定安全间距。 3、超车看车头、倒车看车尾、让车时让车并减速。通过人行横道注意行人动向，通过铁路交叉路口和拐弯时，要提前减速，做到“一慢、二看、三通过”。 4、注意观测车、马、行人的动态。碰到骑车不稳的人时，在50米鸣号、30米减速、15米以外刹车，保证安全。严防侥幸通过。 5、会车要做到礼让三先（先慢、先让、先停）夜间会车150米以外关闭大灯光、改用小灯光，不准使用防雾灯或故意开大灯眩耀对方。 6、车辆转弯时，应减速慢行，注意转弯角度做到准确、及时、平稳、认真观测、切实做到减速鸣号靠右行。 7、操作准确，行车平稳，二档起步，顺序换档，脚轻手快，加油均匀，起步不闯，刹车不猛，不勉强行车。 8、班线车按规定期间做到三准（出站、半途、到站）半途不抢不压，逢站必停，有客让上，不私自改变行车路线，甩站、越站。 9、根据气候、风向、负荷及道路情况，及时调节百叶窗、始终保持规定的水温，随时注意气压表及机油压力表，发现故障及时排除。 10、在保证安全、优质服务的前提下，注意节约燃料，选择路面对的滑行，滑行时必须准备刹车。在下山急转弯、陡坡、桥梁，连续拐弯地段以及风、雪、雨、雾气候条件下，严禁空档滑行。 11、与乘务员紧密配合，注意车门信号，避免车门、车内伤客事故的发生。 12、行驶中一旦发生事故，一方面抢救伤者记下证明人。保持现场（抢救伤者、移动现场要做好标记）并及时报告领导及本地交通管理部门。
机务段行车安全红线管理办法第一章总则 第一条为进一步实现安全风险防线前移,守住底线,看住红线,防止事故发生,确保人(de)生命安全,根据中国铁路总公司运输局关于印发机务系统基本规章制度红线管理办法(运机运用函〔2014〕33号)、哈尔滨铁路局行车安全红线管理办法(哈铁安〔2013〕407号)特制定本办法. 第二条人(de)生命安全是不可逾越(de)红线,是不可触碰(de)“高压线”.凡是直接危及人(de)生命安全(de)违章指挥、违规作业、违反劳动纪律行为,虽未构成事故,必须坚决制止、严肃处理、不能容忍. 第三条本办法适用于三棵树机务段管理(专业技术)、生产和服务人员. 第二章触犯“红线”责任追究
第四条管理(专业技术)人员凡发生下列“红线”之一(de),视情节轻重,给予诫勉谈话,直至组织处理 1.不执行运输调度集中统一指挥、行车单一指挥. 2.制定违背行车基本规章(de)“土规定”. 3.对发生(de)铁路交通事故迟报、漏报、瞒报、谎报,或者参与破坏事故现场、出具伪证或者隐匿、转移、篡改、毁灭有关证据,阻挠事故调查处理(de). 4.饮酒上岗、值班擅离岗位. 5.工作中弄虚作假,情节严重并造成影响(de). 第五条生产(服务)人员凡发生下列“红线”之一(de),视情节轻重,依照如下方式给予相应处理：
一、凡发生下列情形之一(de),给予责任者撤职(de)行政处分,调离行车岗位并待岗2个月以上 1.冒进关闭(de)信号. 2.超过线路、机车、车辆规定(de)容许、限制速度(包括担当救援时距被救援车列2000m内超速运行). 3.人为关闭LKJ、机车信号、音视频装置、列车无线调度通信设备、列尾装置、平面灯显接口设备、防折关装置、警惕报警装置、机车走行部监测装置、机车6A系统等行车安全装备(包括因不按规定检查导致行车安全装备未正常工作及误操作致使行车安全装备关机或采取非正常手段使行车安全装备变相关机或失去控制作用). 4.非正常停车后不报告车站值班员或列车调度员. 5.当班饮酒(机车乘务员除外).
行车安全操作规范及运行管理制度 1、目的： 规范员工作业行为，提高生产效益。 2、使用范围: 行车操作人员及操作过程。 3、安全作业规范 3.1每台行车，必须由经过培训，考核合格并持有上岗操作证的行车工人操作，操作前，必须穿戴好劳动保护用品。 3.2行车工人必须了解行车各机构的构造和技术性能，熟悉行车操作规范和行车方面的基本知识，并清楚设备安全使用，维护规则。 3.3工作前穿戴好劳动保护用品，戴上哨，认真检查钢丝绳滑轮卷扬机、吊钩、夹钩、撬棍等机具是否完好，如有问题及时排除和修整。 3.4工作前要明确分工，设专人指挥，以免发生事故。 3.5使用单位应建立行车工人交接班制度，交接班时，应对制动器、吊钩、钢丝绳、链条和安全装制进行检查，性能不正常时，应立即排除。 3.6不准未经培训的无证工人操作，粗心大意操作，超负荷操作；斜吊斜拉操作，破坏性野蛮作等一系列的违章操作。 3.7操作前，必须注意周边环境，保证安全。当行车上或其周围确认无人时，才可以闭合主电源进行操作。工作结束时，应将电源的总闸拉开切断主电源，并将手柄扳回零位。 有下列情形之一时，不准进行操作： (1)超载或物体重量不清的； (2)行车结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤的；
(3)吊物捆绑、吊挂不牢或不平衡而可能滑动的； (4)被吊物体上有人或浮置物的； (5)工作场地灰暗，无法看清地被吊物情况等的。 操作人员，应遵守下述要求： (1)不得利用极限位器停车； (2)不得在有载荷的情况下调整起升、变幅机构的制动器； (3)吊运时，不得从人的上空通过，工作时，吊钩下严禁站人， 且人不能随构件上升下降；空中运行时，吊具位置不得低于一个人的高度(约离地米) (4)行车工作时不得进行检查和维修； (5)无下降极限位置限制器的行车，吊钩在最低工作位置时，卷筒上的钢丝绳必须保持规定的安全圈数； (6)不准同时按下两个使电动葫芦及主车按相反方向运动的手电门按钮； (7)吊具不工作时，不允许把重物悬于空中，防止零件产生永久变形； (8)严禁斜拉提升重物，带重物运行时，重物最低点离重物运行线路上的最高障碍物至少0.5m； 3.8.良故障，应立即切断电源。 3.9.落必须选好安全地点，待放稳后，再放入钢丝绳和吊钩，防止碰坏构件或其他设备，非操作人员不许接近。 3.10.严格禁止用吊钩运送或起升人员。 3.11.禁止用任何方法从行车上抛下物品。 3.12.工具、备品、紧固件、杂物等必须存放在专门的箱子内，禁止随便散放在行车上，以避免物件落下时发生人身或损坏设备事故。
铁路机务行车安全措施 第一章总则 第1条为确保机务行车安全，结合我段工作实际，制定本措施。 第2条各运用车间、教育科做好该措施的培训工作。 第二章防止冒进信号安全措施 第3条机车乘务员出乘前应充分休息、严禁饮酒，0:00至6:00间出勤的机车乘务员实行班前待乘休息，待乘卧床休息不得少于4h°第4条机车乘务员出勤时，应接受指纹影像识别、酒精含量测试，认真核对运行揭示、阅读有关安全注意事项，严格执行“四核对四反馈''制度。 第5条机车乘务员、整备作业人员应及时排除制动系统积水，按规定进行机车制动机试验•检查调整闸瓦间隙及制动缸活塞行程。 第6条严格执行一人输入、二人共同核对制度，正确设置列车运行监控装置（以下简称LKJ）及机车综合无线通信设备（以下简称CIR）、铁路数字移动通信系统（以下简称GSM-R）手持终端等参数和功能，并按规定正确操作使用。 第7条机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和
列尾装置必须全程运转•严禁擅自关机。 第8条使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令时，司机应认真阅读调度命令内容，及时签认接收，有疑问时，须立即询问列车调度员。使用语音记录装置良好的无线调度通信设备发布（转达）调度命令时，司机接到命令后，须与列车调度员核对（由车站交付的调度命令与车站值班员核对），并记录在司机手册。接到人工递交的书面调度命令和行车凭证时，机班二人须确认行车凭证内容正确。 第9条运行中机班二人应做到彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看•认真执行呼唤应答标准和车机联控制度，严格按照信号显示要求行车。 第10条列车进站停车时，司机应提前与车站值班员联控，及时准确掌握进路或车机联控的预告信息，正确输入LKJ支线号和侧线股道号。遇有车机联控不通、无线调度通信设备故障或未接到进路预告信息时，司机应立即报告车站值班员（列车调度员），并按该站接车进路最低道岔限速和能够在停车信号前停车的速度运行，进入站内确认股道后，及时输入LKJ有关参数。使用LKJ支线号代替侧线股道号的特殊车站，必须确知股道号码方可进站。 第11条列车越过进站道岔后∙机班二人要确认进入的股道是否与LKJ输入的侧线股道号一致，因错误输入造成支线号与进入的实际股道不一致时须立即修改支线号。严禁列车进入站内短股道时输入站线较长的侧线股道号。
机关车辆管理制度范文（通用30篇） 机关车辆管理制度范文篇1 为加强单位车辆的管理，本着“方便管理、节约开支、提高效率、优质服务”的原则，制定本制度。 第一章车辆管理 第1条车辆有关证照和有关手续,由司机妥善保管。 第2条下班后车辆停放在指定停车点，因事不能停入指定地方的车辆应存放在相应有关规定的停放处。如：出差在外的车辆，要将车辆停放在安全场所，并锁好方向盘和门窗，搞好安全防范。否则产生不良后果由驾驶员负责。 第3条车辆原则上实行专车专人驾驶，严禁司机将车辆私自交他人驾驶;严禁将车辆交给无证人员驾驶;任何人不得利用单位车辆练习驾车;外单位向我单位借车的，须经领导批准; 第4条车辆进行加油需凭加油卡加油，如遇特殊原因不能使用加油卡，而又确需加油的事前要向办公室报告。 第二章、车辆调度和使用 第5条车辆调度实行先领导后一般、先急后缓、先远后近的原则。 第6条实行派车制度。由用车人向办公室申请，办公室统一安排、调度。未经批准，不得擅自出车，否则，按私自用车论处。 第7条用车实行出车登记制。下乡、出差凭派车单，遇特殊情况不能及时领派车单的，下乡或出差回来要及时补办，司机每月的出差或下乡补助，凭当月派车单，作为报销旅差补助等费用的依据。 第8条各科室如需用车的，须提前一天向办公室提出申请，经同意后，方可用车。 第9条车辆出车返回后，司机要及时向办公室报告，以便于车辆调度。 第10条单位领导和工作人员，都要自觉按制度办事，尊重司机的劳动。用车人员和司机要主动配合，搞好工作衔接。 第11条司机要严格遵守上下班制度，随时待命，听从本单位统一
安排。 第12条司机未出车时，应严格按照作息时间在办公室待命，不得随意串岗、外出。 第三章车辆维修、养护与行车安全 第13条为确保行车安全，司机必须认真钻研业务，严格遵守道路交通安全法规，服从交警指挥，严禁酒后开车，不准超速行驶。 第14条司机对车辆要勤检查，勤保养，勤擦洗，使车辆始终保持最佳运行状况。发现问题及时处理，严防事故发生。原则上安排下午下班前一小时内洗车，无特殊情况不得提前洗车，以免影响正常用车。 第15条要坚持预防为主的原则，发现问题，反应敏捷，处理及时。 第16条办公室要加强对车辆的管理，督促司机按时进行年度审验，及时办理保险等有关手续，定期进行保养检查、油料使用情况检查。 第17条定点维修。车辆需维修时，司机要事先办理车辆维修报批手续，手续完备后，方可到定点厂家维修，并将更换的零件和维修费用票据带回，办公室及时核对，未经批准擅自进行修车、购置零配件或在非指定的厂家修车，其费用不得报销。 第18条定点洗车、美容。由办公室确定1-2个服务质量好、价格合理的洗车美容店，统一购买洗车卡，对市社的公务用车进行定点洗车美容。无特殊情况(如出差在外)在非定点店洗车、美容的，一律不予报销。 第19条定点办理保险。市社根据政府采购的有关规定，选定一个保险公司作为定点保险单位。办理车辆保险时，由司机填写公务用车保险申请表报告办公室，办公室领导要亲自与保险公司洽谈，在政府采购的优惠费率基础上，初步确定险种和价格。报领导审批后方可办理保险手续。 第20条建立车辆维修、养护档案。每辆公务用车要分别建立一个维修台帐，由办公室保管，以便监督、检查、核实。 第四章费用开支审批与报销 第21条实行严格的费用开支审批制度。市社所有的办公用品和公务用品原则上由办公室统一组织采购。公务用车需购买或更换有关用