HOW TO FIND YOUR ENGINE SERIAL NUMBER
Serial Number cross-reference guide Contents
Air-Cooled engines Liquid-Cooled engines Page 2 - 13
Family 909
Family 910
Family 411/511 Family F2L912 Family 912/913 Family 914
Family 413 F/W Family 513
Family 1008/1008 F Family 2008/2009 Family 1011/1011 F Family 2011 Family 1012/1013 Family 2012/2013
Family 1015 Family 2015Page 25 Page 23 - 24 Page 21 - 22 Page 18- 20 Page 16 - 17 Page 15 Page 14 Page 14 - 26 Page 13 Page 12 Page 9 - 11 Page 6 - 8 Page 5 Page 4 Page 3 Page 2 Page 26
Family 909 Engine D909L01
D 909L 01
Diesel engine Number of cylinders
Engine family The engine identi ? cation plate C is locat-ed on the crankcase. The serial No. D is
also stamped on the engine block.
The model type A and the engine serial
No. B are given in the engine identi ? ca-tion plate.
Cylinders in In-line con ? guration
Family 910 Engine D910L02
D 910 L 02Diesel engine Number of cylinders
Engine family
The model type A and the engine serial No. B are given in the engine identi? ca-
tionr plate.
? cation plate C is locat-ed on the crankcase. The serial No. D is also stamped on the engine block.
Cylinders in In-line con? guration
Family 411/511 Engine F2L511W
F 2 L 511 W Highspeed, compact engine
Indirect injected for underground operation Engine family
Number of cylinders
Air-Cooled
The model type A and the engine serial
No. B are given in the engine identi? ca-
tion plate.
The engine identi? cation plate 1 is mounted to
the crankcase.
The serial No. 2 is also stamped
into the crankcase.
Family F2L912 Engine F2L912
W
F
2
L 912 W High speed, compact engine Number of cylinders
Air-Cooled
Engine family
The model type A and the engine serial No. B are given in the engine identi? ca-
tion plate.The engine identi? cation plate is mounted to the
crankcase.
The serial No. is also stamped
into the crankcase.
Indirect injected for underground operation
Family 912/913 Engine F6L912
W F
6
L
912
W
High speed, compact engine
Number of cylinders
Air-Cooled
Engine family
The model type A and the engine serial
No. B are given in the engine identi? ca-
tion plate.
? cation plate C is mounted to
the crankcase.
The serial No. D is also stamped
into the crankcase.
Indirect injected for
underground operation
Family 912/913 Engine B F6L913
C The model type A and the engine serial
No. B are given in the engine identi? ca-
tion plate.
? cation plate C is mounted to
the crankcase.
The serial No. D is also stamped
into the crankcase.
B
F
6
L
913
C
Highspeed, compact engine
Charge Air Cooled
Number of cylinders
Air-Cooled
Engine family
Turbo
Family 912/913 Engine G B F6L913
C The model type A and the engine serial
No. B are given in the engine identi? ca-
tion plate.
? cation plate C is mounted to
the crankcase.
The serial No. D is also stamped
into the crankcase.
G
B
F
6
L
913
C
Turbo
Charge Air Cooled
Number of cylinders
Air-Cooled
Engine family
Gas engine
High speed, compact engine
Family 914 Engine B
F4L914 B
F
4
L
914
Highspeed, compact engine
Turbo
Number of cylinders
Air-Cooled
Engine family
The model type A and the engine serial
No. B are given in the engine identi? ca-
tion plate.
? cation plate C is mounted to
the crankcase.
The serial No. D is also stamped
into the crankcase.
Family 914 Engine TC
D914L06 The model type A and the engine serial
No. B are given in the engine identi? ca-
tion plate.
? cation plate C is mounted to
the crankcase.
The serial No. D is also stamped
into the crankcase.
T
C
D
914
L
06
Charge Air Cooled
Diesel engine
Number of cylinders
Engine family
Turbo
Cylinders in In-line
con? guration
Family 914 Engine TC
G914L06 The model type A and the engine serial
No. B are given in the engine identi? ca-
tion plate.
? cation plate C is mounted to
the crankcase.
The serial No. D is also stamped
into the crankcase.
T
C
G
914
L
06
Charge Air Cooled
Gas
Number of cylinders
Engine family
Turbo
Cylinder in In-line
con? guration
Family 413 F/W Engine F6L413F RW
F 6L 413F R W
Highspeed, compact engine Further developed Number of cylinders Air-Cooled
Engine family
The model type A and the engine serial No. B are given in the engine identi ? ca-
tion plate.
? cation plate C is af ? xed
to the oil cooler cover. The engine serial number D is stamped on the gear cover.
Indirect injected for
underground operation
Cylinders in In-line con ? guration
Family 513 Engine B F6L513RCP
B F
6
L 513 R C P Turbo
High output version
Charge Air-Cooled
In-line con? gurator
High speed, compact engine Number of cylinders
Air-Cooled
Engine family
The model type A and the engine serial
No. B are given in the engine identi? ca-
tion plate.The engine identi? cation plate is mounted
to the crankcase at left of the lube ? lters
and in the air cowling. The serial No. is
also stamped into
the crankcase at the ? ange for mounting
the oil ? lters.
B F 4M 1008F
Highspeed, compact engine Further developed
Number of cylinders Liquid-Cooled Engine family Turbo
Family 1008/1008F Engine B F4M1008
F
The engine identi ? cation plate C is mounted to
the crankcase. The serial No. is not stamped into
the crankcase.
The model type A and the engine serial No. B are given in the engine identi ? ca-tion plate.
Family 2008/2009 Engine T D2009L04
T D 2009L 04
Diesel engine Number of cylinders
Engine family Turbo Cylinders in in-line con ?
guration The engine identi ? cation plate C is
mounted to the valve covering hood. The serial No. D is also stamped into
the crankcase.
The model type A and the engine serial
No. B are given in the engine identi ? ca-tion plate.
D
Family 1011/1011F Engine B F4L1011FT B
F
4
L 1011 F
T Highspeed, compact engine
Slight turbo charged
Further developed
Number of cylinders
Air-Cooled
Engine family
Turbo
? cation plate C is mounted to
the valve cover.
The serial No. D is also stamped
into the crankcase.
The model type A and the engine serial
No. B are given in the engine identi? ca-
tion plate.
D
For integrated cooled engines with air discharge duct the engine identi? ca-tion plate is located between cooling blower housing and air duct.
Family 1011/1011F Engine B F4M1011FL B
F
4
M 1011 F
L Highspeed, compact engine
Longstroke Version
Further developed
Number of cylinders
Liquid-Cooled
Engine family
Turbo
? cation plate C is mounted to
the valve cover.
The serial No. D is also stamped
into the crankcase.
The model type A and the engine serial
No. B are given in the engine identi? ca-
tion plate.
D
Family 2011 Engine D2011L04i
D 2011L 04i
Integrated (oil) cooled
Number of cylinders Engine family
Diesel engine
? cation plate C is mounted to
the valve cover.
The serial No. D is also stamped
into the crankcase.
The model type A and the engine serial
No. B are given in the engine identi ? ca-
tion plate.
Cylinders in In-line con ? guration D
For integrated cooled engines with air discharge duct the engine identi ? ca-tion plate is located between cooling blower housing and air duct.
Family 2011 Engine D2011L04W
D 2011L 04W
External (water) cooled
Number of cylinders Engine family Diesel engine
? cation plate C is mounted to
the valve cover.
The serial No. D is also stamped
into the crankcase.
The model type A and the engine serial
No. B are given in the engine identi ? ca-tion plate.
D
Cylinders in In-line con ? guration
一、活塞式发动机 航空活塞式发动机是利用汽油与空气混合，在密闭的容器（气缸）内燃烧，膨胀作功的机械。活塞式发动机必须带动螺旋桨，由螺旋桨产生推（拉）力。所以，作为飞机的动力装置时，发动机与螺旋桨是不能分割的。主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成。气缸是混合气（汽油和空气）进行燃烧的地方。气缸内容纳活塞作往复运动。气缸头上装有点燃混合气的电火花塞（俗称电嘴），以及进、排气门。发动机工作时气缸温度很高，所以气缸外壁上有许多散热片，用以扩大散热面积。气缸在发动机壳体（机匣）上的排列形式多为星形或V形。常见的星形发动机有5个、7个、9 个、14个、18个或24个气缸不等。在单缸容积相同的情况下，气缸数目越多发动机功率越大。活塞承受燃气压力在气缸内作往复运动，并通过连杆将这种运动转变成曲轴的旋转运动。连杆用来连接活塞和曲轴。曲轴是发动机输出功率的部件。曲轴转动时，通过减速器带动螺旋桨转动而产生拉力。除此而外，曲轴还要带动一些附件（如各种油泵、发电机等）。气门机构用来控制进气门、排气门定时打开和关闭。 二、涡轮喷气发动机 在第二次世界大战以前，所有的飞机都采用活塞式发动机作为飞机的动力，这种发动机本身并不能产生向前的动力，而是需要驱动一副螺旋桨，使螺旋桨在空气中旋转，以此推动飞机前进。这种活塞式发动机＋螺旋桨的组合一直是飞机固定的推进模式，很少有人提出过质疑。到了三十年代末，尤其是在二战中，由于战争的需要，飞机的性能得到了迅猛的发展，飞行速度达到700－800公里每小时，高度达到了10000米以上，但人们突然发现，螺旋桨飞机似乎达到了极限，尽管工程师们将发动机的功率越提越高，从1000千瓦，到2000千瓦甚至3000千瓦，但飞机的速度仍没有明显的提高，发动机明显感到“有劲使不上”。问题就出在螺旋桨上，当飞机的速度达到800公里每小时，由于螺旋桨始终在高速旋转，桨尖部分实际上已接近了音速，这种跨音速流场的直接后果就是螺旋桨的效率急剧下降，推力下降，同时，由于螺旋桨的迎风面积较大，带来的阻力也较大，而且，随着飞行高度的上升，大气变稀薄，活塞式发动机的功率也会急剧下降。这几个因素合在一起，决定了活塞式发动机＋螺旋桨的推进模式已经走到了尽头，要想进一步提高飞行性能，必须采用全新的推进模式，喷气发动机应运而生。 喷气推进的原理大家并不陌生，根据牛顿第三定律，作用在物体上的力都有大小相等方向相反的反作用力。喷气发动机在工作时，从前端吸入大量的空气，燃烧后高速喷出，在此过程中，发动机向气体施加力，使之向后加速，气体也给发动机一个反作用力，推动飞机前进。事实上，这一原理很早就被应用于实践中，我们玩过的爆竹，就是依*尾部喷出火药气体的反作用力飞上天空的。早在1913年，法国工程师雷恩．洛兰就获得了一项喷气发动机的专利，但这是一种冲压式喷气发动机，在当时的低速下根本无法工作，而且也缺乏所需的高温耐热材料。1930年，弗兰克．惠特尔取得了他使用燃气涡轮发动机的第一个专利，但直到11年后，他的发动机在完成其首次飞行，惠特尔的这种发动机形成了现代涡轮喷气发动机的基础。现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段，不同的是，在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是
教您如何轻松找到车架号、发动机号湖州自动波箱维修 腾骅自动变速箱维修专家总结： 1、大众系列轿车：桑塔纳，帕萨特，宝来，Polo、2000、3000、捷达等 车架号码：打开发动机盖，在电瓶与制动总泵之间面向前方的挡板上。 发动机号：在发动机左侧、中部在第三缸火花塞下方。 2、奥拓： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃下方中间挡板上，面向前方。 发动机号：在发动机前方右侧，近发电机处。 3、尼桑轿车系列： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向见。 发动机号：在发动机前端中部靠左侧，发动机缸体与变速箱外壳结合处。 4、东风雪铁龙轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面朝上。 发动机号：在发动机前端左侧中部，发动机缸体与变速箱外壳结合处平面上。 5、奇瑞系列轿车： 车架号：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前。 发动机号：在发动机前端，排气管上方。 6、现代系列轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前当放玻璃中间下方面向前。 发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处侧平面上。 7、别克系列轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前平面上。 发动机号：在打洞机前端左侧下方，发动机缸体与变速箱结合处凸处平面上。 8、丰田系列轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方平面挡板上。 发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处平面上。 9、本田轿车：- 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方平面挡板上。 发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处平面上。 10、奥迪轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方，面向前的挡板上。 发动机号：打开发动机盖，把发动机塑料盖取下来就能看到。
IS https://www.doczj.com/doc/b115178420.html, 容济点火器 发动机和变速器的一体化结构 通常人们常把发动机叫做动力装置，由子发动机产生动力的装置，所以这种种称呼完全正确，车友是把摩托车发动机叫做动力装置，更是恰当的了。 为什么这么说呢？原因也十分简单，发动机本身是摩扦车的动力想?为了使发动机与摩托车的行驶条件相年匹配|必须装用变速器和珣合器，以便改变发动机的转速和输出扭矩。一般把变速器叫做一次减速装董。为了减轻库托车的量，埔小摩托车的尺寸，往往把发动机和其传动机构布置在一个壳体内，这就是发动机和变速器的组合结构。由于发动机和传动机构一体化了、所以入们在涣论某某摩托车发动机的时候.多数也包括了一部分传动机构, 由于发动叽和变速器一体化了^所以把牵托车发动机叫做动力装置是最恰当不过了.当然，一体化的结构优点很多.它能使?个动力装》小型轻t 化* 汽车大都采用独立结构的发动机和变速器。因为汽车的变型军十分繁多，往往徭要用一神发动机和不同变速器匹K .装用在备 神变型车上，此外发动机研制的费月十分高昂, 研?的时间也非常长》所以对汽车发动机来说，当然应该采用独立结构的发:动机了。—般，汽车发动机曲轴和变速器纵向布置?这沖结构十分简单明了，但是从少型轻量化现?发动机的转速
?扭矩 庠托车则不同，摩托车本身就是点来#■汽车发动机和变遝器的独立结构还是十分不利的 4 ??种小巧轻量的文通工具，所以其/J、型轻量化工作十分有意义，在设计时应采取各神结构设计-??段，努力使摩托车尽可能地小型轻量化。 在过去的庠托车上，发动机和变速器大都为独立式结构9现在美国哈利?戴维森摩扎车也还*如此，此外宝马公司的摩托车也是这样.即把变速器纵向布置在曲轴后纗。但随着技术的进步，在大多数#托车上，发动机和变速器都一体化了? 发动机转速 发动机的转速单位是〆mh,它亵示在1分钟时间内曲轴转动多少次9转速是发动机的基本参数之 按使用条件分类，可将发动机分为团定式发动机和车用发动机。使用发动机驵动发电机组发电.这种发动机是典型的困定式发动机.固定式发动机工作时转速始终不变，而车用发动机则不同，其工作期间转速时时刻刻都在变化着。这一点十分重赛，如果不能充分地理解车用发动机的这个持点，躭很难理解车用发动机的其它各项#数了，例如乌力和扭矩等等，⑩扭矩 马力和扭矩是发动机的重要参数I在各公司的产品目录上，都标明了各神发动机的最大马力和扭矩.下面首先介绍一下扭矩*扭矩又叫转矩，是使轴旋转的力矩。在曰本，扭矩的常用单位是国际标准单位是为了更好地理解扭矩的概念?下面举凡个例子*例如用扭力扳力拧紧螵钉，如果扭力扳手的长度为的话，在扭力扳手一端加上lkg的力，则蠔钉的拧紧扭矩为lkg-m.如果扭力扳手的长度为0.5m的话，为了 的力_。反过来也是一样?如果驵动扭矩相同■距离旋转得?I'lkg*m的扭矩，必须施加汍 8 中心趑远的位产生的力越小*
1、汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 2、汽油机常用的压缩比在（）范围内。 A、4 ～7 B、7 ～11 C、11 ～15 D、15 ～22 3、车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 4、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（） A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 5、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（） A、机械效率 B、热效率 C、进气马赫数 D、充气效率 6、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（） A、进气门早开和排气门早开 B、进气门晚关和排气门早开 C、进气门早开和排气门晚关 D、进气门晚关和排气门晚关 7、汽油机的火焰速度是（） A、燃烧速度 B、火焰锋面移动速度 C、扩散速度 D、气流运动速度 8、提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取（）的措施。 A、减小喷油提前角 B、减小点火提前角 C、加大喷油提前角 D、加大点火提前角 9、评价速燃期的重要指标中有（） A、温度升高率 B、最大压力出现时刻 C、最高温度 D、压力升高时刻 10、下列措施中，不能够消除汽油机爆震的是（） A、增大点火提前角 B、推迟点火提前角 C、加强冷却 D、选用高牌号的汽油 11、下面列出的（）属于柴油机燃烧特点。 A、缺氧 B、空气过量 C、扩散燃烧 D、混合气预先形成 12、柴油机混合气形成过程中，存在燃料燃烧、燃料（）、燃料与空气之间的扩散同步进行现象。 A、燃烧 B、凝结 C、蒸发 D、混合 13、球形油膜燃烧室属于柴油机（）燃烧室。 A、涡流式 B、预燃室 C、间接喷射式 D、直接喷射式 14、下列四种燃烧室对喷射系统要求最高的是（） A、开式燃烧室 B、半开式燃烧室 C、涡流室燃烧室 D、预燃室燃烧室 15、在发动机试验装置中，（）是发动机试验台架的基本设备。 A、发动机 B、试验台 C、测功机 D、测量系统 17、万有特性图中，最内层的区域是（） A、功率最高区域 B、油耗最小区域 C、转矩最大区域 D、转速最小区域 18、发动机的有效燃油消耗率和下面哪个参数成反比（） A、机械效率 B、指示热效率 C、两个都是 D、两个都不是 19、三元催化转换器要求的空燃比范围是（）理论空燃比。 A、小于 B、小于并接近 C、大于 D、大于并接近
学习动力不足的表现和改变方法 一、造成孩子学习动力不足的原因 1、没有良好的学习习惯，对孩的期望值过高，没有正确定位，不断指责，强化了孩子的自责，压抑了孩子的进取心和创造力，使孩子学习动力缺失，产生厌学的情绪。 2、没有明确的学习目标。孩子心灵深处没有渴望和梦想，不会有明确的学习方向，没有实现目标而努力的动力，学习也就处于被动状态。 3、缺乏学习兴趣。对学习缺乏兴趣，就把心思集中在学习，对学习知觉迟缓，注意力不完全集中，观察和记忆也无法做到准确和持久，思维活动也受其所限，不能产生内在的动力。 4、学习中挫折感强。孩子在学习上失败多而成功少，这种挫折感觉占上风，使孩子厌倦学习，听课和作业提不起精神，学习时投入的精力就少，自己的智慧得不到运用和发挥。 5、错误归因。孩子在偶尔的学习失误中，错误自我否定，认为自己太笨，天生不是学习的料，家长没有及时鼓励引导，学习越来越没信心，智力活动缺少了发动机”的带动。 6、家长和老师的讽刺和打击。孩子犯了错误或学习成
绩下降时，老师和家长的讽刺、挖苦，使孩子的积极性受到极大的打击，心理压力增大，导致孩子出现自卑和逆反的心理，从而丧失学习动力。 二、具体症状与表现：感到厌烦，什么都不感兴趣，注意力维持时间很短，上课时，目光游移不定，心思不定，无法把注意力集中到课堂上来。表现在：逃避学习不愿上课，无抱负，无上进。焦虑过度。缺乏自尊心、自信心。学习动力缺乏会使注意涣散、兴趣转移，易受各种内外因素的干扰。厌倦、冷漠的情绪。缺乏适宜的学习方法。学习无目标无计划。 三、训练注意力，排除一切干扰，是解决学习动力不足的好方法 1、集中精神的最大障碍在于缺乏动机。（1）应用期限效果集中注意力。首先，只需设定一个期限，就能集中精神完成不感兴趣的工作。其次，对讨厌的工作订计划只需考虑终了时间，终了时间一到，就会强迫你去完成它。最后，设置几个中间站，每个中间站之前注意力最佳。在学习过程中，设置几个中途终点，则会防止中间松懈现象。（2）应用报酬效果集中注意力。首先，可以给自己定个奖赏，做为学习的报酬激励自己。（3）利用目标明确化集中注意力。首先，将大目标明确化。对学习，工作不感兴趣时，往往只要能够明辨目标便能产生注意
一、发动机的性能 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程
C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 6、实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 8、汽油机实际循环与下列（B ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 9、汽油机常用的压缩比在（ B ）范围内。 A、4 ～7 B、7 ～11 C、11 ～15 D、15 ～22 10、车用柴油机实际循环与下列（ A ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（D ）。 A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（D ）。 A、8 ～16 B、10 ～18 C、12 ～20 D、14 ～22 3、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ B ）。 A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积不变 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ C ）。 A、不吸热不放热 B、先吸热后放热
我的学习“发动机” 远程背景:综合实践活动课的最大特点就是综合性。其主要内容就是信息技术教育、研究性学习、社区服务与社会实践、劳动与技术教育。它就是学生学科知识的综合运用,综合课的最大作用应该就是学生在主题探究过程中,通过对已有学科知识的综合运用,产生对新知识探究的欲望,同时又诞生新的主题。知识储备的不足又让学生产生更高的知识要求,从而促进学生不断地学习新的学科知识,不断内化学生的学科知识,又反过来辅助学生综合性课程的推进,借以相辅相成,发展学生创新能力、实践能力及良好的个性品质。只要指导教师抓住了学生的计划,关于发现问题,帮助学生解决这些问题,许多学科就相继渗透进来了。 近期背景: 学习这一课题就是我们学生从一开始上学读起就面临的问题,如何搞好学习？为了激发学生学习兴趣并保持较长时间,在学习过程中不断加注学习内驱力并用这股力量不断鞭策与激励学习保持较高的学习热情,积极主动学习,提高学习效率;增强自信心,传播正能量;建立正确的学习观,促进学生成长。让学习自主参与讨论,运用自己的体验来质疑研究、解决这一问题。 学习目标: 1、以自主探究为核心,认识知识的价值,感受自己的成长,从个人发展需要与适应 社会发展需要认识学习的意义,增强热爱学习的积极情感。 2.以实践活动为载体,了解自己的学习动机状况。 3.以创新发展为目的,主动调整自己的学习动机结构,增大学习的内驱力。 4.以过程评价为尺度原则,帮助学生搞好学习方式的转型。 学习准备 1.课件制作“一条线值一万”的故事; “认识学习动机”5个案例; 张海迪的一则古时 2.“感受学习”练习纸张/人;A4图画纸张/人 学习过程 一、故事分享 1、教师讲述真实的故事(ppt) 20世纪初期,美国最大的福特公司的一台电机出现故障,很多人搞了两三个月都修不好。在束手无策的情况下,有人向公司推荐了当时已经移居美国的德国科技企业管理专家斯坦门茨。斯坦因门茨在电机旁边仔细观察、计算了两天后,就
1.发动机的定义。 燃料在机器内部燃烧而将化学能转化为热能，再通过气体膨胀做功将其转化为机械能输出的机械设备。 2.发动机发展历经的三个阶段。 ①20世纪70年代之前（提高生产力） 目标：追求良好的动力性能。 措施：提高压缩比，提高转速。 指标：最高车速、加速性能、最大爬坡能力。三个指标均取决于发动机及其它动力装置。 ②20世纪70~80年代（石油危机） 目标：追求良好的经济性能。 措施：降低油耗、增大升功率、减轻比重量。 指标：百公里油耗。 ③20世纪80年代后期（环境污染） 目标：追求良好的环保性能。主要解决排放与噪声问题。 3.常规汽车能源和新型替代能源有哪些，各有何特点? ①汽油机：汽油和空气混合经压缩由火花塞点燃。 ②柴油机：柴油和空气混合经压缩自行着火燃烧。 ③天然气发动机LNG ④液化石油气发动机LPG ⑤酒精发动机 ⑥双燃料、多燃料发动机 4.热力系统基本概念; 在热力学中，将所要研究的对象从周围物体中隔离出来，构成一个热力系统。 系统以外的一切物质，称为外界，热力系统和外界的分界面，称为界面。5.热力学第一定律的实质; 当热能与其它形式的能量相互转换时，能的总量保持不变，只是能量的形式发生了变化—能量守衡。吸收的能量-散失的能量=储存能量的变化量 6.理想气体的四个基本热力过程; ①定容过程：热力过程进行中系统的容积（比容）保持不变的过程。 ②定压过程：热力过程进行中系统的压力保持不变。 ③定温过程：热力过程进行中系统的温度保持不变 ④绝热过程：热力过程进行中系统与外界没有热量的传递 7.四行程发动机的实际工作循环过程； 进气过程、压缩过程、燃烧过程、膨胀过程、排气过程 8.发动机实际循环向理论循环的简化条件； ①忽略进、排气过程（r-a,b-r), 排气放热简化为定容放热过程； ②压缩、膨胀过程（复杂的多变过程）简化为绝热过程； ③把燃料燃烧加热燃气的过程简化成工质从高温热源的吸热过程，分为定容 加热过程（c～z’）和定压加热过程（z’～z）； ④假定工质为定比热的理想气体。
各种品牌车辆的车架号及发动机号具体位置 1、大众系列轿车：桑塔纳，帕萨特，宝来，Polo、2000、3000、捷达等 车架号码：打开发动机盖，在电瓶与制动总泵之间面向前方的挡板上。 发动机号：在发动机左侧、中部在第三缸火花塞下方。 2、奥拓： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃下方中间挡板上，面向前方。 发动机号：在发动机前方右侧，近发电机处。 3、尼桑轿车系列： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向见。 发动机号：在发动机前端中部靠左侧，发动机缸体与变速箱外壳结合处。 4、东风雪铁龙轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面朝上。 发动机号：在发动机前端左侧中部，发动机缸体与变速箱外壳结合处平面上。 5、奇瑞系列轿车： 车架号：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前。 发动机号：在发动机前端，排气管上方。 6、现代系列轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前当放玻璃中间下方面向前。 发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处侧平面上。 7、别克系列轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前平面上。
发动机号：在打洞机前端左侧下方，发动机缸体与变速箱结合处凸处平面上。 8、丰田系列轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方平面挡板上。 发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处平面上。 9、本田轿车：- 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方平面挡板上。 发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处平面上。 10、奥迪轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方，面向前的挡板上。 发动机号：打开发动机盖，把发动机塑料盖取下来就能看到。 11、金杯系列客车： 车架号码：在前排右侧副驾驶椅右下方，有一块2.5mm长约500px的塑料板处。 发动机号：在发动机右侧中部，机油滤芯上方平面上。 12、长安系列： 车架号码：在前排右侧副驾驶椅下方车架上。 发动机号：在发动机右侧中部。 13、依维柯客车： 车架号码：老款依维柯在前左轮或前右轮内侧车架上。新款依维柯在右前门第一踏板上方。 发动机号：在发动机左侧柴油泵上方。 14、福田风景系列客车： 车架号码：在前排右侧副驾驶椅右下方，有一块宽2.5mm长约500px塑料处。
发动机原理及组装全过程(动画演示) 福特发动机动画演示.zip 这段视频前部分是一台直列4缸，双顶置凸轮轴，16气门发动机的运行过程，大家可以清楚的看到这台发动机的工作循环，其中包括进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。后部分是从缸体到附件的完整装配过程。视频中的发动机也是比较常见的发动机形式，所以基本上可以说市面上的直四发动机八九不离十的和这款的结构差不多。对于了解自己爱车的发动机还是很有好处的。 发动机结构原理 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 （1) 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 （2) 配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 （3) 燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 （4) 润滑系统 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 （5) 冷却系统 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 （6) 点火系统 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 （7) 起动系统 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，
汽车发动机号及车架号简介 一、定义 1、发动机号：生产厂家在发动机缸体上打印的出厂号码。 2、车架号：生产厂家在车架（或车身、底盘）上打印的出厂号 码，所以，又称底盘号。 二、号码的组成 1、位数 （1）进口车发动机号和车架号包含了丰富的信息。发动机号含有发动机型号、排量及生产序号，由8—14位组成， 没有统一规定；车架号含有车架型式、发动机号、排量、 变速器形式、生产地（装配厂）、款式及生产序号，有 11、14及17位不等。但94年以后，国际上将车架号统 一为17位，其中最后6位是生产序号。 （2）套牌车 目前，深圳市面上有大量套牌车，如三九、羊城、金薇、广通等，车大多为本田雅阁、思域、三菱吉普、 大霸王、海狮面包等，套牌车一般只将车架号改为本企 业编号，发动机号不变，套牌的车架号往往事先打在一 条铝板上，然后用柳钉或粘胶覆盖于原车架号码上，也 有少数安装于原车架号旁边，后种情况，会出现两个车 架号，这时应对照行驶证，拓印与行驶证对应的号码。 套牌车车架号编号规则混乱，无章可循，有的仅将
原车架号的前2、3位英文字母改为本厂商标拼音代号， 数字位照抄；也有的完全按本企业规定编号。 （3）国产车：企业自编号，往往由出厂年、月加序列号组成，个别厂含有商标拼音代号。 2、号码组成 发动机号及车架号的字体造型往往比较特殊，与通用字形不同，以防止仿造。发动机号及车架号的常见形式有3种：（1）打印的凹体字，一般车型均为这种形式。 （2）特制的凸体字，一般是制作在一条铝板上，用柳钉或胶粘在前风档左下角，如道等。 （3）点陈字，它是由点阵组成的号码。 （4）印刷字，一般是白底黑字或黑底白字。 三、号码常见的所在部位 1、发动机 无论进口或国产发动机，直列式一般者在缸体侧面，有一磨出来的长方形平面，上面注有发动机号，少数在前部项面。但要注意与缸体自身的号码和铸造号分开。铸造号是在铸造发动机缸体时形成的号码，它一般比较大，且是凸出来的，易于区分；缸体本身编号（即零件编号）有可能也是标注在磨出的长方形平面上，这时，有2个平面2个号码，要特别注意与行驶证核对，确认无误。 2、车架号
GB/T 19055-2003 前言 本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。 本标准自实施之日起，代替QC/T 525-1999。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车工程研究院。 本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。 引言 本标准系在JBn 3744-84即QC/T 525-1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。 本标准对QC/T 525-1999的重大技术修改如下： ——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机； ——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大； ——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理； ——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)； ——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定； ——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。 ——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面， ——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。 汽车发动机可靠性试验方法 1 范围 本标准规定厂汽车发动机在台架上整机的一般可靠性试验方法，具中包括负荷试验规范(如交变负荷、混合负荷和全速全负荷)、冷热冲击试验规范及可靠性评定方法。 本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机，不适用于摩托车及拖拉机用发动机。该类发动机属往复式、转子式，不含自由活塞式。其中包括点燃机及压燃机；二冲程机及四冲程机；非增压机及增压机(机械
学习的发动机活动设计 【活动设计背景】 本课出自于山东画报出版社出版的《心理健康》五年级（全一册），动机是指激励或推动人去行动以达到一定目的的内在动因。学习动机是直接推动和维持学生进行学习的内部动力，它对学习活动有三种作用：激起学生的学习行为；将学生的学习行为引向某一特定目标；维持、增强（或制止、减弱）学习行为。可见，学习动机对学生的学习有着非常重要的作用。但许多小学生没有明确的学习目标，缺乏学习兴趣，有些小学生的学习动机是为了得到物质奖励和老师、家长的赞扬。为了帮助学生确立适合自己的学习目标，激发学生的学习兴趣，开启学习的发动机，让学习的发动机永动，最终实现自己的目标，设计了本节活动课，对他们形成积极的人生态度，培养良好的个性品质有着极其重要的作用。 【活动目标】 针对授课班级的实际情况，在对教材全面分析的基础上，我确立了如下活动目标： 1、正确认识学习动力，理解内部动力和外部动力的特点，激发学生学习内动力。 2、通过活动，帮助学生掌握树立适合自己的学习目标，激发学习兴趣，保持适度的学习动力，实现自己的目标。 【活动重难点】 重点：正确认识学习动力，理解内部动力和外部动力的特点，激发学生学习内动力。 难点：帮助学生掌握树立适合自己的学习目标，激发学习兴趣，保持适度的学习动力，实现自己的目标。 【活动策略】 1.教法分析： 采用案例分析法、活动引导法、创设情境法三种教法。 2.学法分析： 心理健康课程注重学生的感知与感悟，为学生设计的学法有：案例感悟法、小组讨论法、体验分享法。 【活动过程】 （一）、欣赏视频，导入活动主题：
1、播放视频。 思考：同学们，你们知道火箭、火车、汽车要想全速前进靠的是什么吗？ 2．导入主题：发动机是火箭、汽车、火车的心脏，为他们提供动力，有了动力，才能全速前进。我们要想学习成绩优异，将来实现远大的理想，也需要学习的发动机，给我们提供学习的动力，我们今天活动的主题就是“学习的发动机”。 3、心理小百科：学习动力。 【设计意图】通过欣赏视频，由汽车、火车、火箭的发动机提供它们前进的动力，引出学习的发动机提供学习的动力，导入活动主题。通过心理小百科，让学生明白什么是学习动力。 （二）动力搜索，寻找学习内动力。 同学们，我们每天都在学习，那我们为什么而学习呢？ 1、心路思索：请同学们分组说说自己学习的动力是什么？说完后再选一名代表给全班同学说说你们组的发言情况。 2、学文明理： （1）播放故事《为什么而玩》，请学生谈论：小朋友们为什么不去踢足球啦？这个故事给你带来什么启示？ （2）小组讨论：哪些是外动力？哪些是内动力？ （3）师总结：教师的赞扬 家长的期望外动力------短暂 物质奖励 好奇心 求知欲 学习兴趣内动力 ------持久 远大理想 谈话：因为好奇心、求知欲、学习兴趣和远大理想等原因而学习，是内动力，学习的动力更容易保持持久，使学习的发动机转动的更有力、更持久! 【设计意图】通过让学生讨论，小组交流的活动，让学生审视一下自己为什么学习，通过让学生听故事《为什么而玩？》，明白物质奖励等外动力是短暂的。通过小组讨论、教师总结，让学生知道哪些是外动力，哪些是内动力，知道内动力
中国矿业大学2014～2015学年第一学期 《发动机原理》试卷（A）卷 考试时间：100分钟考试方式：闭卷 学院班级姓名学号 一、填空题：(每题2分) 1.压缩比α是指发动机总的工作容积（气缸最大工作容积）与燃烧室容积 的比值。 2.活塞往复四个个行程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。 3.汽油的牌号代表汽油中含辛烷值值的高低，代表汽油的抗爆性能性能。 4.四冲程发动机的一个工作循环中，曲轴转2圈（720°），进、排气门各开启1 次。 5.柴油十六烷值越高，发火性越好；汽油辛烷值越高，抗爆性越好。 6.气缸套分为干式和湿式两种，其中湿式的散热效果好。 7.曲柄连杆机构由机体组、曲轴飞轮组、活塞连杆组组成。 8.发动机的空燃比是指可燃混合气中空气和燃料的质量比，通常汽油机的空 燃比小于柴油机的空燃比。 9.发动机机体的主要有隧道式，龙门式和一般式（普通式）。
10.发动机配气机构的凸轮轴方式有顶置式、中置式和下置式。 11.燃烧室结构形式主要有半球型、盆型、楔形 12.配气机构中的正时系统驱动凸轮轴的方式主要有三种：正时齿轮、正时齿形带、正 时链条 13.发动机的润滑方式为压力润滑与与飞溅式润滑的复合润滑。润滑油的主 要作用是润滑、冷却、清洗、密封等。 14.发动机工作的四个循环是进气—压缩—做功—排气，也被称为奥拓循 环。 15.柴油十六烷值越高，发火性越好；汽油辛烷值越高抗爆性性越好。 16.气缸套分为干湿和湿式两种，其中湿式的散热效果好。 17.曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组组成。 18.汽油机常见的燃烧室形状有半球形、楔形、盆形三种。 19.内燃机的特性曲线由扭矩、功率、燃油消耗率与速度横坐标组成。 20.配气机构的气门组其气门杆端部与气门弹簧座采用弹簧锁片连接。 21.二冲程发动机的工作循环中，曲轴转360°通过进气孔、排气孔、扫气通 道完成换气作用。 22.汽油的标号是指汽油的抗暴性能。柴油机的标号是柴油在一定温度条件下的 流动特性。 23.活塞式发动机主要有直列式、V型发动机、对置式发动机。 24.机体组由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。 25.汽缸体的结构形式主要有一般式、龙门式、隧道式三种。 26.内燃机润滑方式为飞溅式润滑和压力式润滑，也被称为复合式润滑。 27.内燃机的特性曲线由扭矩、功率、燃油消耗率与速度横坐标组成。 28.汽油机牌号1E65F：表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型 29.495Q：表示四缸，四行程，缸径95mm，水冷车用
各类汽车发动机号、车架号码具体位置 说明 1、大众系列轿车：桑塔纳、帕萨特、宝来、菠萝 2000型、3000型、捷达等 车架号码：打开发动机盖，在电瓶与制动总泵之间面向前方的挡板上。 发动机号：在发动机左侧、中部在第三缸火花塞下方。 2、奥拓： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃下方中间挡板上，面向前方。 发动机号：在发动机前方右侧，近发电机处。 3、尼桑轿车系列： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下房面向前。 发动机号：在发动机前端中部靠左侧，发动机缸体与变速箱外壳结合处。 4、东风雪铁龙轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面朝上。 发动机号：在发动机前端左侧中部，发动机缸体与变速箱外壳结合处平面上。 5、奇瑞系列轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下房面向前。 发动机号：在发动机前端，排气管上方。
6、现代系列轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下房面向前。 发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处侧平面上。 7、别克系列轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前平面上。 发动机号：在发动机前端左侧下方，发动机缸体与变速箱结合处凸处平面上。 8、丰田系列轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方平面挡板上。 发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处平面上。 9、本田轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方平面挡板上。 发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处平面上。 10、奥迪轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方，面向前的挡板上。 发动机号：打开发动机盖，把发动机塑料盖取下来就能看到。 11、金杯系列客车： 车架号码：在前排右侧副驾驶椅右下方，有一块2.5mm长约20cm的塑料板处。 发动机号：在发动机右侧中部，机油滤芯上方平面上。
万方数据
万方数据
２００９年６月固体火箭技术第３２卷 文献［３］主要研究了前体／进气道一体化问题中前体／进气道一体化及进气道性能／操作一体化问题中的进气道动力学，发现乘波构型前体的气流流动非常均匀，且具有较好的捕获特征，平坦的下表面利于多模块发动机的集成。 文献［４］等基于密切理论，在对乘波构型前体／进气道一体化设计的基础上，考虑了隔离段的耦合影响，仿真分析了进气道的不起动特征和隔离段性能的影响因素：进气道几何尺寸、前体边界层厚度以及隔离段几何尺寸。图１是根据密切锥理论设计的具有前体－进气道．隔离段一体化的乘波体构型。 圈１秉波前体－进气道?隔离段一体化模型 飚．１Ｗａｖｅｒｉｄｅｒｆｏｒｅｂｏｄｙ－ｉｎｌｅｔ－ｉｓｏｌａｔｏｒｍｏｄｅ／ ３．２燃烧室构型优化 作为高超声速飞行器动力系统，吸气式超燃冲压发动机的燃烧室地面试验系统多以矩形为主，主要考虑到矩形燃烧室在试验的过程中不易变形，利于一体化，且操作方便，但与圆形或椭圆形燃烧室相比，其性能优势不明显。而圆形或椭圆形燃烧室具有矩形燃烧室所不能比拟的优点，具体优点如下： （１）圆形结构固有结构效率优势可减少结构质量； （２）在相同截面积或流道面积，相对于矩形形状，椭圆横截面的湿面积更小，这样可降低在高动压燃烧室环境中的粘性阻力和冷却需求； （３）此种构型燃烧室能够移除在超燃冲压发动机隔离段和燃烧室角落流动中潜在的有害的流动动力效应，改善进气影隔离段的背压限制或者减少隔离段长度‘５｜。 因此，在采用圆形或椭圆形燃烧室构型的基础上，考虑燃料喷注位置、燃烧室壁面扩张角变化对燃烧室性能的影响，可设计出性能更加优越，流场更加均匀的燃烧室。但迄今国内外在飞行器一体化设计基础上，对燃烧室构型进行研究的公开文献基本没有，绝大部分仅停留在发动机一体化基础上，考虑燃烧室构型的影响。圆形或椭圆形燃烧室构型多用在亚燃冲压发动机上，把其作为吸气式超燃冲压发动机的燃烧室来组．．．．—２４４．．．——织试验方案才刚起步，具有广阔的研究前景。 ３．３尾喷管／后体一体化 将后体作为发动机排气喷管的一部分，在发动机喷管排出燃气时，通过进一步膨胀增大推力，并产生附加的升力和力矩口Ｊ。 因为乘波构型独特的钝化底部几何，设计高超声速乘波飞行器时会遇到许多尾喷管以及尾喷管／后体 一体化问题，大致分３类：尾喷管／后体一体化问题、结构与机械一体化问题以及性缈操作一体化问题怕１。其中，尾喷管／后体一体化问题是工程设计首需考虑的问题，性能／操作一体化问题次之，为了使设计的飞行器更加轻便，研究者往往最后需要考虑结构／机械的一体化问题。 尾喷管／后体一体化问题主要用于解决尾喷管与乘波构型几何的耦合以及与推进系统其他部分的一体化，包括尾喷管／后体的一体化、内外膨胀、二维与三维膨胀、与燃烧室和乘波构型截面的一体化、侧壁长度、尾喷管侧壁角度、与控制面的相互作用、尾喷管整流罩挡板、外部燃烧、尾喷管的初始和最终膨胀角、平均尾喷管角度、尾喷管面积比、发动机倾斜角等怕Ｊ。 结构与机械的一体化问题主要用于解决尾喷管的设计以及与乘波构型结构的一体化，包括可变几何、促动系统、尾喷管挡板、结构附件、致密性（静态和动 态）、质量、整流罩和导流板热效应、主动冷却、材料选择、与低速发动机的一体化、侧壁的影宽及冷却等坤ｏ。 尾喷管性能问题决定了作为整个发动机比冲一部分的性能水平以及尾喷管的运行，包括燃烧室流动的均匀性、边界层分离、基本性能水平、二维与三维压缩、再分离、基本阻力、化学动力学、粘性影响／损失／干扰、层流与湍流流动、流动畸变、尾喷管角度／长度、尾喷管喉部状态、喉道面树出口面积、与低速推进系统的一体化、侧壁的摩擦阻力等帕Ｊ。 现有研究都侧重于尾喷管／后体一体化和性能／操作一体化。其中，尤以尾喷管／后体一体化研究为主，对结构／机械一体化问题的研究寥寥无几，这主要是考虑到技术的成熟度以及计算成本。 文献［６］主要对尾喷管／后体一体化问题中的尾喷管／后体一体化和性夥操作一体化问题中的尾喷管性能进行了研究，发现选用合适的尾喷管构型可大幅度提升飞行器整体性能，这对设计高超声速巡航飞行器尤为重要。 可见，基于乘波构型的高超声速飞行器机身／发动机一体化需要处理的问题很多，包括发动机循环的选择、进气道与尾喷管的设计和一体化、纵向稳定性、热 管理、控制面的有效性、进气道边界层的吸附效果以及万方数据
学习发动机 一、课程说明 动机是指激励或推动人去行动以达到一定目的的内在动因。学习动机是直接推动和维持学生进行学习的内部动力，它对学习活动有三种作用：（1）激起学生的学习行为；（2）将学生的学习行为引向某一特定目标；（3）维持、增强（或制止、减弱）学习行为。可见，学习动机对学生的学习有着非常重要的作用。学习动机作为一种内部动力，具有方向和大小两个特性。“方向”是指学习目的，即为什么要学习；“大小”是指学习动机的强度。关于学习动机的心理健康教育课可以从这两个方面去开展。 二、课程教学目标 1、让学生了解什么是学习动机； 2、让学生明确学习的目的，正确认识自己为何而学； 3、让学生了解学习动机的强度对学习效果的影响。 三、教学方式 1、讲述； 2、讨论； 3、自我测试； 4、案例分析法 四、教学时间和地点 1、教学时间：1学时 2、教学场地：多媒体教室 五、教学步骤 1、教学导入 同学们，你们知道怎样才能把橡皮筋拉长吗？ 其实只要用力就可以把橡皮筋拉长。而力会因方向和大小不同，产生不同的效果，从而改变橡皮筋的形状和长度。 学习过物理，我们知道力有很多种，比如说有拉力、推力、重力、弹力、摩擦力、浮力等等，我们今天不是上物理课，不讲这些力，今天我们要讲的是
一种非常特别的力——学习动力，心理学上把它称之为学习动机。学习动机是直接推动和维持人进行学习的内部动力。学习动机作为一种内部动力，也具有方向和大小两个特性。其“方向”是指学习目的，就是我们经常说的“为什么要学习”；其“大小”指的是动机的强度，我们为实现目标而愿意付出的努力程度。前面已经说了方向、大小不同，就会产生不同的效果。下面我们一起来探讨一下，怎样去形成正确的、强度适当的学习动机。 2、情境分析 教师引导：下面我们来探讨一下力的方向的问题，也就是“我们为什么要学习的问题”，首先请大家先来看几个情境，看看这些同学是为什么而学习的，同时也请大家思考一下，我们来到这个学校、这个班级是为什么而学习的。 [情境一]：紧张的考试场上，小A紧张地东张西望，虽然这几天他已拼命学习了，但这次考试是要排名的，小A一点也不希望自己排在后面，因为排在后面太丢脸了，所以只好…… [情境二]：星期天早上，爸爸临出门前对小B说：“你今天一定要把这10张试卷和这3本练习册的课后题做完。”妈妈临出门前对小B说：“乖乖留在家里，不能出去玩，也不能看电视，好好地复习功课。”小B无奈，一整天都在书堆里埋头苦干。 [情境三]：小C读书一直都很刻苦，爷爷问他为什么要那么努力学习，小C一本正经地说：“读好了书，以后才能找到好工作，才可以赚大钱，开小车，住洋楼。” [情境四]：在课堂上，小D把铅笔横在鼻梁下，双手放脑袋后面，翘着二郎腿，自言自语：“正所谓读书读坏脑，不如放牛前途好。真不知道我为什么来上学，不过同龄的人都上学，我不上学又好像怪怪的。” 引导学生对情境中的四人的学习动机进行讨论和评价： Ａ：为面子而学习； Ｂ：为父母而学习；