桥梁工程重点考试知识点总结精选文档
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桥梁的基本组成部分有哪些各组成部分的作用如何
有五大件和五小件组成。具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础、桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。
支座系统式支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能。桥墩是支承两侧桥跨上部结构并传递荷载与基础。桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，承受土压力，另一端支承桥跨上部结构。基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关。
名词解释
1)建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。
2)桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。
3)桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。
4)设计洪水频率：是由有关技术标准规定作为桥梁设计依据的洪水频率。
5)净跨径:对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。
6)计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离
7)标准跨径:对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，用b l表示。
8)桥梁全长: 指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长.
9)设计洪水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位
10)刚架桥：桥跨结构(梁或板)和墩台整体相连的桥梁称为刚架桥。
桥梁按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？
答:有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥。
梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承
受荷载的。拱桥：主要承重结构是拱肋或拱圈，以承压为主。刚架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推力的结构。斜拉桥：外荷载从梁传递到索，再到索塔。悬索桥：外荷载从梁经过细杆传到主缆，再到两端锚定。
12）桥梁按施工方法分类:整体施工桥梁，节段施工桥梁
1）什么是三阶段设计，什么是二阶段设计，各自使用条件？（见作业）
2）纵断面设计:内容：总跨径、分孔、高度、基础埋深、桥面标高、桥头引道纵坡等。
3）桥梁分孔:（见作业）
4）桥面标高:（1）泄洪：水、冰、飘浮物
（2）通航：通航和流放木筏
（3）立交桥：应保证桥下通行车辆的净空高度（及视距）。
5）纵坡1）平坡――小桥
2）排水——大、中桥，从中央向桥头两端1％～2％的双面坡。
3）限值——《公路桥》：大、中桥，桥上不宜大于4％；引道不宜大于5％.位于市镇混合交通繁忙处，上两值均不得大于3％。
《城市桥》：不宜小于3％。
《铁路桥》：明桥面和无碴桥面一般应设平坡，跨度大于40m或桥长大于100m，纵坡≤4‰，不设竖曲线道碴桥面可设于坡道上，一般≤30‰
直桥和斜桥的选择：小桥、涵洞：以路为主。特大、大、中：服从路线，以桥为主
1)公路桥梁设计汽车荷载分为公路-I级、
公路-II级两个等级，它包括车道荷载和车辆荷载，（1）车道荷载:均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载。
（2）车辆荷载:桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用。规定：车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。
2)公路—I级车道荷载集中荷载标准值按以下规定选
取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，PK=180kN；
桥梁计算跨径等于或大于50m时，PK=360kN；桥梁计算跨径在5m~50m之间时，PK值采用直线内插求得。
4）公路—II级车道荷载的均布荷载标准值qK和集中荷载标准值PK按公路—I级车道荷载的倍采用。5）荷载折减系数：计算结构受力时，考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后的传递效果不同，对荷载进行折减的系数。分为横向折减系数和纵向折减系数。
6）制动力是当汽车在桥上刹车时，车轮和路面之间将产生一种水平的滑动摩擦力，称车辆制动力。制动力大小：非全部重力乘以摩擦系数，规定1、一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值为车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10%计算。但公路—I级汽车荷载的制动力标准值不得小于165kN；公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于
90kN；同向行驶双车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的两倍；同向行驶三车道为一个设计车道的倍；同向行驶四车道为一个设计车道的倍。
2、汽车荷载制动力按同向行驶的汽车荷载（不计冲击力）计算，并应按表3-13的规定，以使桥梁墩台产生最不利纵向力的加载长度进行纵向折减。制动力方向：行车方向。着力点：在桥面以上处，可移但不计弯矩。
7）水的浮力：规定：（1）基础位于透水性地基上的
桥梁墩台，当验算稳定时，应考虑设计水位的浮力；
当验算地基应力时，可仅考虑低水位的浮力，或不考
虑水的浮力，
（2）基础嵌入不透水性地基的桥梁墩台不考虑水的
浮力，
（3）作用在桩基承台底面的浮力，应考虑全部底面
积。对桩嵌入不透水地基并灌注混凝土封闭者，不应
考虑桩的浮力；在计算承台浮力时应扣除桩的截面面
积；
（4）当不能确定地基是否透水时，应以透水或不透
水两种情况与其他作用组合，取其最不利者。
8）冲击系数μ可按下式计算：
当f ＜时， μ=
当≤f ≤14HZ 时， μ=—
当f ＞14 HZ 时 μ= 式中： f ——结构基频（HZ ）。结构基频宜采用有限
元方法计算
对于简支梁桥
式中 l —结构的计算跨径（m ）；
g
G m /c =
E—结构材料的弹性模量（N/m2）；
Ic—结构跨中截面的截面惯矩（m4）；
mc—结构跨中处的单位长度质量（kg/m），当换算为重力计算时，其单位应为（N·s/m2）；
G—结构跨中处延结构重力（N/m）；
g—重力加速度g=（m/s2）。
1）桥面铺装作用是保护桥梁主体结构，承受车轮的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆集中荷载起一定的分布作用。
2）桥面排水系统如何设计？为使雨水迅速排除，桥面上一般应设置纵横坡，以防止或减少雨水对铺装层的渗透，还要设置排水设施将雨水迅速排除。
3)公路桥面构造包括桥面铺装、防
水和排水系统、桥面伸缩装
置、人行道、路缘石、安全护栏
等。
4）伸缩缝：作用：为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图示自由变形，要求1.能保证结构温度变化所引起的伸缩变形2.车辆驶过时应能平顺、不打滑、无突跳、过大的噪声与振动3.具有安全排水防水的构造防止雨水侵蚀、垃圾及泥土的阻塞对伸缩缝本身以及对桥面以下支座和其他结构的损坏、对功能正常发挥作用。类型：锌铁皮伸缩缝，TST弹塑体伸缩缝，钢板伸缩缝，橡胶伸缩缝，模数支伸缩缝
５）何谓桥面连续？对于多跨简支梁（板）桥，在施工中采用的连续措施，减少桥墩处桥面的断缝道数，使桥面连续为一体的结构处理措施。实质：将简支梁上部在其伸缩缝处施行铰接，使桥面连续
６）简支板桥的构造特点1、整体式简支板特点：整体性好；横向刚度大；形状任意跨径：≤8m 适用范围：常用在4~8米跨径；不规则桥梁截面形式：实心板、矮肋板、空心板、城市桥单波施工方法：整体现浇
７）斜板桥：斜交角α：桥轴与支承边的夹角，
斜度φ：桥轴与支承边垂线的夹角，φ↗→斜↗
Φ大于15度，按斜桥设计。
Φ小于15度，按正桥设计，但取斜长为计算跨径
注意：ＡＢＣＤ的标法
影响受力的因素：A、斜度φ，φ大，
斜桥的特点明显
B、宽跨比，大，斜桥的特点明显
C、支承形式，支承个数、形式
８）整体式简支T梁桥1、特点：整体性好，刚度大形状任意2、施工：现浇——多；整体预制，整孔架设——个别
９）装配式钢筋混凝土简支T梁桥1、特点：制造简单，整体性好，接头方便2、马蹄作用：布束、承压 3、腹板加厚：（1）作用——满足抗剪弯起、布锚具、放支座和千斤顶（2）范围——距锚端一倍梁高 4、横隔梁：挖空 5、横向联接：预制全宽，干接；与主梁一道湿接。 6、组成（1）主梁作用：主要承重构件（2）横隔梁作用：保证各根主梁相互连成整体（3）桥面板（主梁翼板）作用：承受车（人）作用
１０）横隔梁布置作用：横向整体性、横向刚度；要求：刚度；缺点：施工麻烦
端横隔梁的作用：有利于制造、运输、安装时的稳定能显着增强全桥的整体性→必须设
中横隔梁的作用：荷载横向分布均匀减少翼缘板接缝开裂→跨径＞13m，宜设，1～3道，即5～8m一道横向连接A、横隔梁横向联接要求：强度、刚度、承受反复荷载方法：钢板—-干接横隔梁；钢筋混凝土（扣环联接）——湿接横隔梁B、翼缘板横向联接方法：刚接；铰接
①单向板：——受力筋+分布筋湿接、整浇。受力筋的位置：短跨******
②双向板：——受力筋+受力筋。少用原因：用钢量大、构造复杂。
③悬臂板：，且装配T，有自由边，三边支
，且装配T，有铰接接缝。实
1):⑴车轮与铺装层的接触面为一矩形⑵车轮压力面按45度角经铺装面传到桥面板⑶桥面铺装的厚度为平均厚Ｈ。
4)铰接板的定义：三边弹性固支于主横梁上，另一边为“铰接”的桥面板。
5)桥面板的有效工作宽度：我们把车轮荷载产生的跨中总弯矩与荷载中心处的最大单宽弯矩值的比值；桥面板的有效工作宽度确定:对板而言，板在局部分布荷载的作用下，不仅直接承压部分的板带参与工作，而且与其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参与工作，荷载的有效分布宽度就是板的有效工作宽度。
6）荷载横向分布影响线：如果将竖向荷载看作是单位荷载横向作用在不同位置时对某梁所分配的荷载比值变化曲线，称作对于某梁的。荷载横向分布系数：指表径桥路上车辆、人群荷载沿横桥上对主梁分配的荷载程度的系数。系数大小与横向刚度，不同荷载类型，荷载沿梁纵向位置，与梁有关。
7）比拟正交异性板法 1、计算原理（1）将由主梁、连续的桥面板和多横隔梁所组成的梁桥，比拟简化为一块矩形的平板；（2）求解板在半波正弦荷载下的挠度；（3）利用挠度比与内力比、荷载比相同的关系计算横向分布影响线。2、适用条件：适用于各种桥面净空宽度和多种荷载组合。宽窄桥全适用。
8）刚性横梁法（偏心受压法）适用①有可靠的横向联接，且
②窄桥，即 式中：
——计算跨径
杠杆法原理：把横向结构（桥面板和横隔梁）看做在 适用
条件：荷载靠近主梁支点，集中荷载作用的端横隔
梁；横向联系很弱的无中间横隔梁；双主梁桥；无横
隔梁的装配式箱梁桥
9）铰（刚）接板（梁）法使用场合（1）纵向间用企
口缝联结；（2）无内横梁的装配式梁桥。
10）荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化：对于无
横隔梁或者仅有一根横隔梁的情况，跨中部分可采用
不变的横向分布系数，在离支点1/4起至支点的区段
内按线性关系过度，对于有横多根横隔梁的情况，在
第一更横隔梁起至支点的区段内按线性关系过度。在
实际应用中，当计算简支梁的跨中弯矩时，一般可不
考虑荷载横向分布系数的变化，均按不变化的来处
理。
1）T 形刚构桥：荷载弯矩类似于悬臂梁；适合于悬
臂施工、节省支座，静定体系，对地基要求不高，跨
中的牛腿、伸缩缝易损坏行车条件不好；适合于中等
以上跨径桥梁 主梁间距?=n B l
顶推法
简支转连续悬臂
满堂支架
２）收缩徐变的影响：（1）结构在受压区的徐变和收缩会增大挠度；（2）徐变会增大偏压柱的弯曲，由此增大初始偏心，降低其承载能力；（3）预应力混凝土构件中，徐变和收缩会导致预应力的损失；（4）徐变将导致截面上应力重分布。（5）对于超静定结构，混凝土徐变将导致结构内力重分布，即引起结构的徐变次内力。6）混凝土收缩会使较厚构件的表面开裂。
３）温度变化对结构的影响：1、产生的原因：常年温差、日照、砼水化热2、常年温差：构件的伸长、缩短。连续梁（无水平约束）——设伸缩缝
拱桥、刚构桥（有水平约束）——结构次内力日照温差或局部温差（忽略）：
构件弯曲——结构次内力；温度场：三维
一维：线性温度场——次内力
非线性温度场——次内力、自应
４）温度梯度：当桥梁结构受到太阳照射后，结构的温度沿截面的高度时各不相同的，反映温度沿截面高度变化的规律称为温度梯度。
５）年平均温度：表示悬臂梁（静定结构）和连续梁（超静定结构）在年温差时，只产生纵向水平位移；
而不产生次内力。但连续钢构桥在同样条件下由于受固结桥墩的约束，故不但使主梁产生水平位移，而且使墩和梁均产生弯曲变化和支点反力，从而导致截面内产生次内力
６）温度自应力：温差作用的温度梯度呈非线性变化，但梁截面变形服从平面假定，致使梁截面的温差变形在纵向纤维之间约束，在截面上产生自平衡的纵向约束应力。
7）连续梁恒载：满堂支架P214；简支转连续P216；顶推P216
8）论述：大跨度桥用连续体系比简支体系优势在哪？
拱桥的受力特点承重结构：主拱
优点1）跨越能力较大；
2）能充分就地取材，与混凝土梁式桥相比，可以节省大量的钢材和水泥；
3）耐久性能好，维修、养护费用少；
4）外型美观；
5）构造较简单，施工容易。
6）车辆通过时震动和噪音小。
主要缺点1）自重较大，水平推力大，下部工程量大，当采用无铰拱时，对地基条件要求高；
2）拱桥（尤其是圬工拱桥）采用有支架施工，随着跨径和桥高的增大，支架或其它辅助设备的费用大大增加，增加了总造价；
3）拱桥水平推力大，在连拱中，设置单向推力墩，增加造价；
4）与梁式桥相比，上承式拱桥的建筑高度较高，桥面标高提高，两岸接线增长，桥面纵坡增大，增加了造价，对行车不利。使用受限。
5）拱桥的缺点正在逐步得到改善和克服：200~600m 范围内，拱桥仍然是悬索桥和斜拉桥的竞争对手。
1、拱圈最高处称为拱顶。
2、拱圈和墩台连接处称为拱脚（或起拱面）。
3、拱圈各横向截面（或换算截面）的形心连线称为拱轴线。
4、拱圈的上曲面称为拱背，下曲面称为拱腹。起拱面与拱腹相交的直线称为起拱线。
3、净矢高：拱顶截面下缘至起拱线连线的垂直距离；
4、计算矢高：拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离；
名词解测量复习提要 考试形式：半开卷；开卷范围：手写A4纸一张。 第一章：掌握以下内容（不是名词解释）测量学、水准面、水平面、大地水准面、平面直角坐标、高程、绝对高程、相对高程、高差、测量工作的程序、及遵循的原则、测量的任务、测量的基本工作。 第二章：高程测量的种类、水准原点、水准测量原理、水准仪的使用、、水准点的表示方法、水准路线的种类、水准测量方法｛记录（2种）、计算、检核｝、水准测量测站的检核方法、闭合、附合水准测量成果计算及精度要求、转点的作用。 第三章：水平角、竖直角测角原理、经纬仪的操作、测回法测水平角的观测、记录、计算方法及精度要求、竖直角仰、俯角代表的意义、竖直角的观测、记录、计算方法。 第四章：测量工作所指距离的内容、直线定线定义及操作、钢尺量距方法、精度要求及计算方法。 第五章：直线定向内容、直线的基本方向、方位角的内容及取值范围、正反方位角的关系、方位角与象限角关系。方位角的计算。 第六章：误差产生原因、分类，评定精度的方法、算术平均数与真值之间的关系。 第七章：控制、控制测量、控制网的内容，平面控制测量的形式，导线布设形式、导线测量的外业内容，闭合、附合导线的内业计算及各自的精度要求，坐标正算、坐标反算。跨河流水准测量内容、三角高程测量的适应范围。 第八章：地形图涵盖内容、比例尺、纸上与地面距离的互换计算、地物的表示方法（4种）、地貌的表示方法（等高线、等高距、等高线平距）、会看典型的地貌、理解等高线的特征。测图前要做哪几项准备工作、视距测量公式、碎步测量测站上要做的工作、地形测量的记录、计算以及测量的原理。地形图的运用（掌握第项） 第九章：拨角法放线其转向角的计算及正负角的意义，纵、横断面图涵盖的主要内容。 第十章：圆曲线及带缓和曲线的圆曲线要素计算、主点测设及里程计算，用偏角法测设2种曲线如何进行碎步测量（内、外业）。 第十一章：测设的基本工作（水平角、高程、点位、坡度）先内业如何计算，后外业如何观测。 桥墩、桥台中心点（直线）测设的内业 抓住教材、作业及回忆实习整个过程（内、外业）去复习。 析 1．水准面：将海洋处于静止平衡状态时的海水面或与其平行的水面，称为水准面。 2．大地体：由地球水准面所包围的地球形体，它代表了地球的自然形状和大小。 3．参考椭球面：与大地水准面非常接近的能用数学方程表示的旋转椭球体相应的规则曲面。4．绝对高程：地面点沿铅垂线至大地水准面的距离。 5．相对高程：地面点沿其铅垂线方向至任意假定的水准面的距离称为相对高程。 6．高差：地面两点间的绝对高程或相对高程之差。
桥梁工程个人总结 一、填空题： 1、支座不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变位。 2、桥梁按结构体系分类：梁式桥、拱桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥。 3、桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥面的标高、桥上和桥头引道 的纵坡以及基础的埋置深度等。 4、桥梁上的作用按时间变化可分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。永久作用包 括：结构重力、预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力基础变位作用。可变作用包括：汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压 力、冰压力、温度作用、支座摩阻力。偶然作用包括：地震作用、船舶或漂浮物的撞击作用、汽车撞击作用。 5、永久作用是在结构使用期内，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值比较可忽略 不计作用。 6 可变作用为在结构使用期内，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的 作用。 7、桥梁设计时必须考虑桥梁上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和 正常使用极限状态进行作用组合，取其最不利效应组合。桥梁按承载能力极限状态设计时，采用的作用效应组合：基本组合、偶然组合；公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下组合：作用短期效应组合、作用长期效应组合。 8、 9、汽车荷载分为公路级和公路级两个等级。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组 成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。 10、按承重结构的横截面形式分类：板桥、肋梁桥和箱型梁桥三种。 11、钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥上的泄水管有下列几种形式：金属泄水管、 钢筋混凝土泄水管、横向泄水孔道、封闭式排水系统。 12、伸缩装置的类型：锌铁皮伸缩装置、钢板伸缩装置、橡胶板伸缩装置。 13、根据《桥规》规定，钢筋混凝土板的主钢筋直径不应小于10mm间距不应大 于20cm 考虑到当车辆在靠近板边行驶时，参与受力的板宽要比中间小，除在板中间的 2/3范围内按计算需要量进行配筋外，在两侧各1/6的范围内应比中间增加15% 整体式板的主拉应力较小，按计算可以不设弯起的斜钢筋，但习惯上仍然将一部分主筋按30°或45°的角度，在跨径1/4?1/6处弯起。通过支点不弯起的主钢筋每米板宽内不应少于三根，并不应少于主钢筋截面面积的1/4.整体式板桥的
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 桥梁工程师专业技术工作总结 本人自担任工程师专业技术职务以来，先后参加了：xx 大桥工程、xx 大桥工程、xx 大桥工程等三个工程的施工，历时六年，本人认真履行岗位职责，在施工过程中严格执行国家标准、规范、规程，努力钻研业务知识，特别是在本公司业务从水工向桥梁转型的过程中，由于不是桥梁专业出身，在工作中认真学习桥梁专业知识及各种施工方法，不断总结经验教训，逐渐从一个从事水工工程施工技术人员过渡转换成桥梁工程施工技术人员，专业知识得到深化和拓展，可主持承担一些水工工程或桥梁工程等工程项目的技术工作。 在担任工程师专业技术职务初期，本人在xx 工程项目部任施工员，当时该工程为长江上游第一座全直桩码头，码头全长158m，前方平台宽18m，为高桩梁板式码头结构型式，共两个泊位：一个为3000t 级，一个为500t 级，前方平台为两排φ800mm 的钻孔嵌入桩，钻孔直径为φ1100mm，后方平台为三排φ800mm 的钻孔灌注桩，施工程序为搭设钻孔平台进行钻孔施工，然后前方平台进行插入钢管桩，浇注不离析砼，后方平台下钢筋笼、导管，进行水下砼浇注，接着是桩帽施工、横梁施工、门机轨道梁及纵梁安装、面板安装，板缝施工，最后进行码头面层施工。该工程的难点在于设计的钻孔嵌入桩的钻孔直径太小，φ800mm 钢管桩插入后两侧的理论间隙只有15cm，但钻孔的垂直度规范要求1%，钢管桩插入孔内垂直度很差，桩顶偏位大，水下导管根本无法下到底部，嵌固钢管桩用的不离析砼浇注难度极大，后来通过采取提高钻孔垂直度，减小水下导管直径，改
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 变不离析砼的配方等措施，圆满解决解决了桩顶偏位及不离析砼浇注问题，保证了工程质量。在上部结构梁板预制和安装过程中，主要抓门机轨道梁的预应力工程施工以及梁板预制的砼的外观质量。在该工程施工过程中，使我加强了业务学习，熟练掌握了高桩码头的施工技术、方法：诸如预应力施工技术、钻孔嵌入桩技术、钻孔灌注桩技术等，同时也获得了一些经验和教训。我第一次在现场利用振动锤施沉辅助钢管桩搭设钻孔平台以及下沉护筒，将书本知识融入实践中，并进一步学习了钻孔灌注桩的施工技术，掌握了桩基施工过程中一些问题的处理方法：钻孔施工及事故处理、钢筋笼下放、水下砼浇注等技术。由于设计的钻孔嵌入桩桩径太小，致使嵌入桩施工难度极大，如果桩径再加大30cm，将使工程难度大大降低。在桩基施工过程中，由于早期钻孔平台投入较少，致使钻孔进度较慢，造成后期被迫增加更多的平台，进行抢水位施工，另外由于对钻孔单位控制不严，造成一根桩坍孔，处理时间长达一个月。尽管在施工中遇到这样那样的问题，在全体施工人员的努力奋斗下，该工程完工后被评为省优质工程。 xx 大桥工程施工方案为利用短线法预制箱梁，然后进行悬拼的斜拉桥，桥跨432m，桥宽32m。在预制箱梁后期，本人在xx 大桥工程呆了半年。学到了采用短线法预制箱梁的技术：一榀梁挨着一榀梁预制，三个台座一组进行短线预制。预制箱梁为三向预应力的钢筋砼结构，砼强度等级为C50。施工重点在于预应力张拉质量、纵向管道通畅保证以及斜拉索锚管安装位置的控制。在施工过程中，横向及竖向预应力筋均采用张拉力和伸长量双控，并按规范要求严格控制管道压
软件测试知识点总结 第一次课10.7 软件测试概述 一软件测试定义：使用人工或者自动的手段来运行或测定它是否满 足规定的需求，或弄预期结果与实际结果之间的差别。 二软件测试的分类 1．按照开发阶段划分 a)单元测试：模块测试，检查每个程序单元嫩否正确实现详细设计说明中的 模块功能等。 b)集成测试：组装测试，将所有的程序模块进行有序、递增的测试，检验 程序单元或部件的接口关系 c)系统测试：检查完整的程序系统能否和系统(包括硬件、外设和网络、系统 软件、支持平台等)正确配置、连接，并满足用户需求。 d)确认测试：证实软件是否满足特定于其用途的需求，是否满足软件需求说 明书的规定。 e)验收测试：按项目任务或合同，供需双方签订的验收依据文档进行的对整 个系统的测试与评审，决定是否接受或拒收系统。 2．按照测试技术划分白盒测试：通过对程序内部结构的分析、检测来寻找问题。检查是否所有的结构及逻辑都是正确的，检查软件内部动作是否按照设计说明的规定正常进行。-- 结构测试 黑盒测试：通过软件的外部表现来发现错误，是在程序界面处进行测试，只是检查是否按照需求规格说明书的规定正常实现。
灰盒测试：介于白盒测试与黑盒测试之间的测试。 3 按照测试实施组织划分：开发方测用户测试第三方测试 4 是否使备测软件运行：静态测试动态测试。 课后作业：1. 软件测试与调试的区别？ （1）测试是为了发现软件中存在的错误；调试是为证明软件开发的正确性。（2）测试以已知条件开始，使用预先定义的程序，且有预知的结果，不可预见的仅是程序是否通过测试；调试一般是以不可知的内部条件开始，除统计性调试外，结果是不可预见的。 （3）测试是有计划的，需要进行测试设计；调试是不受时间约束的。 （4）测试经历发现错误、改正错误、重新测试的过程；调试是一个推理过程。（5）测试的执行是有规程的；调试的执行往往要求开发人员进行必要推理以至知觉的"飞跃" 。 （6）测试经常是由独立的测试组在不了解软件设计的条件下完成的；调试必须由了解详细设计的开发人员完成。 （7）大多数测试的执行和设计可以由工具支持；调式时，开发人员能利用的工具主要是调试器。 2.对软件测试的理解？ 软件测试就是说要去根据客户的要求完善它. 即要把这个软件还没有符合的或者是和客户要求不一样的，或者是客户要求还没有完全达到要求的部分找出来。
编号：YB-ZJ-0677 ( 工作总结) 部门：_____________________ 姓名：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 桥梁工程师年终总结(新版) Through work summary, in order to correct shortcomings, learn experience and lessons, make future work less detours and more results
桥梁工程师年终总结(新版) 备注：通过工作总结人们可以把零散的、肤浅的感性认识上升为系统、深刻的理性认识，从而得出科学的结论，以便改正缺点，吸取经验教训，使今后的工作少走弯路，多出成果。本内容是本年度新编修订版，可下载后直接使用。 光阴荏苒，岁月如梭!自XX年7月入职以来已有四个月，在这四个月的工作和学习中，接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有许多缺点需要改正。工作四个月以来，在各级领导的教导和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，现将本人这四个月来的思想、工作、学习情况作简要总结汇报。 一、工作方面 怀着对人生的无限憧憬，我走入了xxx路桥养护有限公司。早在大三分专业方向时老师就说桥梁工程的未来发展方向就是桥梁的维修和加固。现在自己为能将自己所学的专业知识用在工作当中，感到很高兴。有了这样好的平台，我要好好向前辈学习，不断提自己的业务能力，不断完善自己。
专业技术工作总结 我，＊***，男，现年27岁,,１９98年７月毕业于湖北省交通学校公路与桥梁专业,同年７月在宜昌**＊*建设有限责任公司(原宜昌市**＊*)参加工作,至今已有七个年头。 我自参加工作以来,虚心向老领导、老同志、老师傅请教实际工作经验，并通过自身努力钻研专业技术知识，在实际工作中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。通过学习摸索，并加以总结,专业技术水平及业务能力得到长足发展,逐渐成长为一名合格的工程技术人员。 自参加工作以来,我先后参加了三峡库区兴山公路改建建峡段5、6标段(技术员），宜昌市长江公路大桥南岸接线工程(技术员），三峡库区土三路改建13标（技术负责人)，宜昌市城东大道改建南苑段（技术负责人），荆宜高速公路第四合同段三工区(技术负责人）的工程建设。作为公司的技术和质量管理部门，在公司经理和公司总工程师的直接领导下，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严控制。均圆满的完成了既定的施工任务，取得了良好的社会效益和经济效益，得到了公司领导与建设业主的肯定。 七年来,在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中，也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。总之,七年来自己做了一些有益的工作，但也存在着很多有待提高的问题。 现对几年来的专业技术工作总结如下： 一、汲取前辈的经验,提出自己的观点 参加工作之初,我所掌握的仅仅是书本上的理论知识,如何让理论知识运用于实际施工操作中去?对此，我在实际施工操作中,多观察，多思考，多记录，
多请教，努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据，并形成自己的施工意图，在老领导、老同志的指导下，运用于实际施工中去，在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中,受益匪浅，收获颇丰。参加工作之初,不好高骛远,眼高手低,踏踏实实从基层做起,从日常琐事做起,掌握了传统的、大众的施工工艺流程,才能在此基础上，通过不断积累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论,再运用到实际工作中,再实践，再创新。从而不断提高自己的专业技术水平。 二、统筹全盘考虑，兼顾细部安排 20０2年7月至2003年1月，我在宜昌市城东大道改建南苑段担任技术负责人,该工程系城市道路工程,时间紧,任务重,地下管线众多，作业面很难形成，施工难度大。对此，必须做出总体施工安排,以便各施工环节科学合理。通过对周边环境的调查,结合本工程实际，我提出并制定了爆破石方单向环形运输，构造物各点同时开工,底线管线分幅施工的总体施工安排。针对城市建筑、人口比较密集的实际情况,制定了详实的毫秒分段松动爆破方案,在征得项目经理及业主有关方面后,以此来指导全局施工，取得了良好效果。在细部方面,从安全角度出发，制定了详细的施工安全保证措施,在施工区域周边设立安全警戒标示,起点于十字转盘相接，安排在晚间施工，以避开车流、人流高峰,确保安全。施工期间,整个施工区域井然有序，得到了各级领导及广大市民的好评。工程最终得以圆满竣工。 三、责任到人,各负其责 2０0３年６月至2005年7月，我在荆宜高速公路第四合同段三工区任技术负责人，鉴于这种项目部与工区的协作机制,我协同项目经理制定了各部门
课程性质和教学要求 课程的性质：《教育测量与评价》是教育测量学与教育评价学内容的整合并侧重于教育测量的一门综合性教育课程，它着力探讨对教育教学效果进行测量、评价的原理和方法，是一门带有综合性、技术性、实践性、应用性等特征的应用性学科，是实现教育科学研究与教育管理科学化所必须借助的一门科学，也是教育学专业和小学教育专业所开设的一门必修专业基础课程。 教学目标和要求：理解《教育测量与评价》的基本概念、原理和方法，能正确使用各类标准化的教育测验、会作测验质量分析、能正确解释分数的含义，并学会运用这些知识，对学校教育、教学和研究实践中的实际问题，做出比较正确与合理的判断和评价，以促进教育管理现代化、教育研究科学化。 第一章教育测量与评价的学科发展 教育测量与评价的基本问题 教育测量与评价的发展历史 教育测量与评价的学科地位和作用 1.测量的定义 史蒂文斯曾对测量作出以下定义：“就其广义来说，测量是按照法则给事物指派数字。” 我国有些学者认为：“测量是对客观事物进行某种数量化的测定”，“测量是按照一定的法则，用数字方式对事物的属性进行描述的过程”。
本书的观点：从广义上讲，测量就是根据某些法则与程序，用数字对事物在量上的规定性予以确定和描述的过程。 从以上对测量所下的各种定义可以看出，这种对事物进行区分的过程，必须是按照一定法则的，区分的结果必须能够用数字的方式进行描述的。 2.测量的要素 （1）测量的量具 测量的量具是指依据某些科学原理和法则，发展出合适的量具或制定出科学的测量方案。（2）测量的单位 不同的测量所采用的单位是不同的。 理想的测量单位必须符合两个条件：①要有确定的意义；②要有相等的价值。教育测量的单位不够完善，既无统一的单位，也不符合等距的要求。 （3）测量的参照点 量的参照点系测量的起点。要确定事物的量，必须有一个测量的起点，这个起点就叫做测量的参照点。 参照点有两种类型：①绝对参照点（绝对零点）；②相对参照点（相对零点）。理想的参照点是绝对参照点，但教育测量中很难找到绝对零点，多采用人为指定的相对零点。 3.教育测量的定义与特点 教育测量的定义 教育测量，就是针对学校教育影响下学生各方面的发展，侧重从量的
2009年个人工作总结 时光荏苒如白驹过隙，又临近了岁末年关。回顾2009年这一年，我先后在公司的大港油田技术服务项目和唐山LNG项目储罐桩基监理部工作。这一年的学习、工作、生活在领导和同事们悉心关怀、指导和帮助下，通过自身的不懈努力，按照公司的要求较好的完成了本职工作。通过一年的学习与工作，我在工作思路上有了较大的转变、工作模式上有了新的突破，现将一年的工作总结如下： 一、工作谨慎负责，认真履行职责，完成大港油田技术服务工作 2009年1到9月我在大港油田从事海工技术服务工作，担任埕海四号进海路甲方施工管理组组长，全面负责现场的施工组织管理和协调工作。领导的信任让我感受到一种期待、一种责任、一种挑战，我深感压力倍增，时刻不忘领导、同事的重托和希冀。在该项目上通过自身刻苦学习、扎实工作和不断汲取海工专业技术与管理知识，在管理与专业技术上实现了茁壮成长。 1、在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步 人生就像一条奔腾不息的河流，它不会停留在一个地方，也不会停止在某一阶段，它需要不断完善，不断超越。学习也是如此，每一点滴的积累都是一次进步，每一次进步都是建立在学习与总结的基
础上。我深知要提高自身的业务水平和工作能力，就要学会在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步。 在埕海四号进海路项目现场管理过程中，通过结合庄海4x1进海路与人工井场项目管理的成功经验，积极配合项目组组织现场各参建单位参与“互帮互学”活动。通过“每周一讲”、业务交流和参加滩海公司组织的讲座。利用学、写、讲相结合的办法，系统地对施设、规范、测量仪器的操作等，进行认真的学习和交流。在这项活动中我结合工程实际情况编制了《海工视图》、《混凝土质量通病及预防》、《混凝土施工冷缝》、《氯离子对混凝土的影响》，在业主项目经理指导及同事的帮助下，编制了《埕海二区区海工建设招投标管理办法》、《埕海二区海洋工程项目管理办法》、《埕海四号进海路管理细则》、《滩海海工工程竣工资料编制规定》等多篇文稿进行了交流。通过“互帮互学”活动的开展，让现场的管理人员从学到写由写到讲，不但个人的综合能力得到了提升，也使整个进海路项目管理团队形成了“人心思上、人心思学、人心思干、团结向上”的和谐风气。 2、在“进海路结构”专利技术上实现海工知识的积累与成长 埕海四号进海路，位于河北省黄骅市张巨河村东附近海图0.9m 水深线附近的浅海海域，主要特点是淤泥质土，持力层深藏，这种海域环境是常规施工方法和常规设备均无法涉足区域。进海路的“构件+毛石”专利技术即采用“桩深插、梁定位、构件形成箱体，内外同时抛填毛石”的施工工艺，在工程造价、工期等方面为大港滩海油
长江大学地球科学系试卷 一、填空题( 每空0.5 分，共10 分) 3 、一般说来，层状叠层石生成环境的水动力条件①__________ ，多属②__________ 的产物；柱状叠层石生成环境的水动条件③__________ ，多为④__________ 的产物。①较弱，②潮间带上部，③较强，④潮间带下部至潮下带上部。 6 、Young et al.(1972) 以潮汐作用带为形式的相带模式包括①__________ 、②__________ 、 ③__ ________ 和④__________ 四个相带。①潮上带，②潮间带，③局限潮下带，④开阔潮下带。 7 、第一部系统论述我国各地质时代的沉积岩层的古地理轮廓的专著是①__________ 编著的② __________ 。①刘鸿允，②《中国古地理图》。 1 、相标志是相分析及岩相古地理研究的基础，可归纳为①__________ 、②__________ 和③ __________ 三类。①岩性标志，②古生物标志，③地球化学标志。 6 、Laporate(1969) 以潮汐作用划分的相带模式包括①__________ 、②__________ 、③ __________ 和④__________ 四个相带。①潮上带，②潮间带，③潮下带上部，④潮下带下部。 7 、米德尔顿和汉普顿按支撑机理把沉积物重力流划分为四种类型，即①__________ 、②______ ____ 、③__________ 和④__________ 。①碎屑流，②颗粒流，③液化沉积物流，④浊流。 5、按照地貌特点、水动力状况和沉积物特征，可将砂质高能滨岸相划分为①_____________、②____________、③____________和④___________四个亚相。①海岸沙丘、②后滨、③前滨、④近滨。 6、欧文（Irwin，1965）根据潮汐和波浪作用的能量，将陆表海碳酸盐沉积作用环境划分出了三个能量带，即①____________、②____________和③____________。①远离海岸的X带（低能带）、②稍近海岸的Y带（高能带）、③靠近海岸的Z带（低能带）。 三、比较下列每对术语的异同点( 每小题 4 分，共32 分) 4 、泥岩与页岩——均为粘土岩，前者无页理，后者有页理。 5 、沉积相与岩相——岩相与沉积相是从属关系。沉积相是沉积环境及在该环境中形成的沉积岩（物）特征的综合，而岩相是一定沉积环境中形成的岩石或岩石组合，是沉积相的主要组成部分。 6 、河控三角洲与浪控三角洲——为不同作用所控制形成的三角洲。河控三角洲是以河流作用为主形成的三角洲，是高建设性的三角洲，形态上呈鸟足状或朵状。浪控三角洲是以波浪作用为主形成的三角洲，是破坏性的三角洲，形态上呈鸟嘴状。 7 、内波与内潮汐——内潮汐是内波的一种特殊类型。内波是指存在于两个不同密度的水层界面上或具有密度梯度的水体之内的水下波（LaFond,1966 ），内波的振幅、周期、传播速度、深度的变化范围都很大。其中周期与半日潮或日潮相同的内波叫做内潮汐。
一、基础知识1、什么是软件测试，软件测试的目的是啥？2、什么是测试计划？都包括啥？什么是测试方案，什么是测试策略？测试方案包含哪些内容？测试用例设计方法有哪些？测试用例内容有哪些？3、测试用例为什么需要分级，如何分级别？测试用例需要哪些人来评审？评审的目的是什么？好的测试用例关键点是什么？不能发现BUG的测试用例不是好的测试用例吗？4、测试分为哪几个阶段？5、软件测试类型都有哪些？你进行过哪些测试，擅长什么?6、软件缺陷等级划分7、缺陷生命周期8、测试生命周期9、为什么要进行交叉测试？10、α、β测试是什么，两者的区别是什么？11、什么是驱动模块、桩模块12、什么是白盒测试，有几种方法13、测试结束标准14、测试报告包含哪些内容？15、项目中的需求，测试可以和客户沟通吗？不确定的需求怎么解决？16、你认为测试人员需要具备哪些素质？开发犯低级错误怎么办？开发说不是bug怎么办？你为什么能够做测试这一行？你的职业规划？17、如何测试纸杯二、接口测试1、什么是API？什么是API测试？2、常见的API 测试点有哪些？API测试中使用的一些常用协议？用于API测试的工具？最常用的API文档模板？3、API和Web服务之间的区别？4、什么是Soap？什么是Rest API？SOAP和REST的区别？5、API常见测试有哪些？API测试有哪些优势？API测试中验证哪些内容？6、API测试、单元测试和UI测试之间的区别？7、API测试中可能会遇到哪些问题？8、执行API测试时我们一般会发现哪些BUG类型呢？9、接口测试用例的编写要点有哪些？10、列举一些最常用的HTTP方法？常见的响应状态码及意义11、可以使用GET请求而不是POST请求来创建资源吗？POST和GET有什么区别？12、PUT和POST方法有什么区别？13、接口产生的垃圾数据如何清理？测试的数据你放在哪？14、你们怎么做的参数化？15、接口测试的步骤有哪些？API测试设计的原理是？16、异步接口怎么测试？17、请详细阐述接口测试和UI测试在测试活动中是如何协同测试的？18、怎么设计接口测试用例？19、下个接口请求参数依赖上个接口的返回数据？依赖于登录的接口如何处理？依赖于第三方数据的接口如何进行测试？20、不可逆的操作，如何处理，比如删除一个订单这种接口如何测试21、json和字典dict的区别？三、性能测试1、性能测试包含了哪些软件测试（至少举出3种）？2、请问什么是性能测试、负载测试、压力测试？3、在给定的测试环境下进行，考虑被测系统的业务压力量和典型场景？4、什么时候可以开始执行性能测试？5、简述性能测试的步骤。6、你如何识别性能瓶颈？7、性能测试时，是不是必须进行参数化？为什么要创建参数？LoadRunner中如何创建参数？8、你如何设计负载？标准是什么？9、解释5个常用的性能指标的名称与具体含义。10、描述不同的角色（用户、产品开发人员、系统管理员）各自关注的软件性能要点。11、请分别针对性能测试、负载测试和压力测试试举一个简单的例子？12、请问您是如何得到性能测试需求？怎样针对需求设计、分析是否达到需求？13、描述你的性能测试流程四、安全测试1、HTTP接口测试和Web Service接口测试区别是什么？2、HTTPS的优点和缺点？HTTPS的工作原理？HTTPS和HTTP的区别？什么是http代理服务器，有什么用？HTTPS在哪一层, 会话层在第几层？3、简述TCP/IP的三次握手和四次挥手，为什么TCP建立连接协议是三次握手，而关闭连接却是四次握手呢？为什么不能用两次握手进行连接？4、TCP和UDP有
桥梁工程工作总结景龙路即将顺利通车，在此结合本工程工作中的一些得失，更为了今后工作的更好开展，把在本工程桥梁工程的要点做一下总结。 一、桩基工程质量控制要点 1、钻孔桩钻孔： （1）为防止桩基偏位，应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做到“一放二复三报检”，须埋十字护桩加强日常检校。 （2）为及时掌握钻孔情况，应规范、完整钻孔记录，以全面反映实际工况和地质变化。钻孔作业应分班连续进行，随时捞渣留样验证，原始记录表必须逐桩逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。 （3）当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时，应及时告知设计单位完善设计，避免因变更而影响下部构造的整体进度。 2、钻孔桩清孔： （1）不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。（2）第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴，二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重不应低于，但不得高于，孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求。 （3）为提高清孔效率，清孔过程可在（反循环）泥浆回流槽内或在（正
循环）泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂。 3 、下基桩钢筋笼前，除设计采用的钢筋保护层外，宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮，以保证钢筋笼保护层厚度。 4 、浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外，还应注意以下主要事项： （1）砼拌和场和砼浇注现场必须配置备用电源； （2）砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。 （3）应严格控制集料级配和施工配合比，确保砼和易性。砼运输车接料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。 （4）砼入漏斗前的坍落度应严格控制在18-22cm。 （5）初始砼量应保证初始埋深不少于1m，每次提升导管时应测量砼面标高，保证导管埋深不小于2m，不大于6m。每次拔管时应检查导管内情况；（6）临近灌注结束时，宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法，以防范因砼压力差不足，翻浆不顺，导致堵管； 5、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮： （1）砼浇筑前，应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固。 （2）灌注砼过程，宜适当提升导管,以尽可能减小砼浇筑对钢筋笼产生的上浮力。 （3）当钢筋笼有开始上浮迹象时，应立即停止浇注，查找原因，可适当加压，以防止继续上浮。
沉积环境: 一个具有独特的物理、化学和生物特征的自然地理单元 沉积相——反映沉积记录成因（环境、条件和沉积作用）的岩石特征和生物特征的综合。即沉积记录成因的物质表现。生物相岩相 相变——地层的岩石特征和生物特征及其所反映的沉积环境和沉积作用在空间（横向）上的变化。 相分析——综合地层的岩石特征和生物特征，推断其成因（沉积环境和沉积作用）瓦尔特相（定）律亦称相对比原理 :只有那些目前可以观察到是相互毗邻的相和相区，才能原生地重叠在一起; 即在垂向上整合叠置的相是在侧向上相邻的沉积环境中形成的。 “The past history of our globe must be explained by what can be seen to be happening now” (James Hutton). It was named Uniformitarianism by Charles Lyell (1830; Hutton, 1795) Sed. Facies indicators——the physic, chemic and biologic characteristics which indicate sedimentary environments， processes and conditions. 。。。。。。 地层:各种层状岩石的统称.包括所有的沉积岩,部分火成岩和变质岩. 地层学:研究层状岩石形成的先后顺序、地质年代、时空分布规律(狭义)和形成环境条件及其物理、化学性质的地质学分支学科.她的核心目标就是建立地球科学的时间坐标。 地层叠覆律: 原始地层自下而上是从老到新的(上新下老) 原始水平律: 地层沉积时是近于水平的，而且所有的地层都是平行于这个水平面的(水平摆放). 原始侧向连续律: 地层在大区域甚至全球范围内是连续的，或者延伸到一定的距离逐渐尖灭(侧向连续)。 化石层序律：不同时代的地层含有不同的化石，含相同化石的地层其时代相同。
计算机网络考试重点总结（完整必看） 1.计算机网络：利用通信手段，把地理上分散的、能够以相互共享资源（硬件、软件和数据等）的方式有机地连接起来的、而各自又具备独立功能的自主计算机系统的集合 外部特征：自主计算机系统、互连和共享资源。内部：协议 2.网络分类：1）根据网络中的交换技术分类：电路交换网；报文交换网；分组交换网；帧中继网；ATM网等。2）网络拓朴结构进行：星型网；树形网；总线型网；环形网；网状网；混合网等。4）网络的作用地理范围：广域网。局域网。城域网（范围在广域网和局域网之间）个域网 网络协议三要素：语义、语法、时序或同步。语义：协议元素的定义。语法：协议元素的结构与格式。规则(时序)：协议事件执行顺序。 计算机网络体系结构：计算机网络层次结构模型和各层协议的集合。 3.TCP/IP的四层功能：1）应用层：应用层协议提供远程访问和资源共享及各种应用服务。2）传输层：提供端到端的数据传送服务；为应用层隐藏底层网络的细节。3）网络层：处理来自传输层的报文发送请求；处理入境数据报；处理ICMP报文。4）网络接口层：包括用于物理连接、传输的所有功能。 为何分层:目的是把各种特定的功能分离开来，使其实现对其他层次来说是可见的。分层结构使各个层次的设计和测试相对独立。各层分别实现不同的功能，下层为上层提供服务，各层不必理会其他的服务是如何实现的，因此，层1实现方式的改变将不会影响层2。 协议分层的原则：保证通信双方收到的内容和发出的内容完全一致。每层都建立在它的下层之上，下层向上层提供透明服务，上层调用下层服务，并屏蔽下层工作过程。 OSI七层，TCP/IP五层，四层：
桥梁工程实训心得体会3篇 桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术。下面是桥梁工程实训心得，希望大家喜欢。 篇一：桥梁工程实训心得 两周的紧张而有难忘的勘测实训生活在时间的催促下结束了。通 过本次实训，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握 了水准仪、全站仪的基本操作，还有学会了施工放样及平面、纵断面、 横断面的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了许多实践知识的。 一次勘测设计实训要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实训快速而高效的完成。这次实训培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实训的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作，并让比较熟练的同学对他们进行指导。做到步步有"检核"，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。 经过每个组员的团结工作，我们完成了测图的工作，看到我们画好的图纸大家都兴
奋不已。在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远，等等吧。 勘测设计实训，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，控制测量和地形图测绘过程有 了一个良好的了解。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，全站仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之，两周的实训生活让我们也体会了不少酸甜苦辣，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了。完成了路线的设计还是很高兴的.虽然实训中大家也有懒的时候不想测了,但挺过去都好了。 我很珍惜学校为我们安排实训这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系，明白了图纸它要显示什么样的物件。总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这段实习，我将永远珍惜这段经历。同时这段实训生活也是我一生中最值得难忘的。 篇二：桥梁工程实训心得 我们这一代人，对于桥梁最初的感性认识，大多都来自于小学里的那篇课文。不知道到现在是不是还有许多人能像我一样还能把那陌生的文字从记忆中打捞起。"这座桥不但坚固，而且美观。桥面两侧有石栏，栏板上雕刻着精美的图案：有的刻着两条相互缠绕的龙，前爪相互抵着，各自回首遥望;还有的刻着双龙戏珠。所有的龙似乎都在游动，真像活了一样。"没错，赵州桥，中国古代劳动人民智慧的结晶，中国桥梁工程技术的代名词。同样，也有另一篇课文，它讲的是中国桥梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是个故事，有演绎有艺术渲染的需要，但字里行间，是中国近代工程发展的艰苦与老一辈工程师们的辛酸。两篇课文，让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的必须，而长久以来我们竟把这必须当作了理所当然，把前辈们的奢侈品饕餮般挥霍。如今，在这份逼人的庄伟前，我不得不再次把目光投向桥梁，一个那么熟悉而又顿显陌生的名词。桥梁，既是一种功能性的结构物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特征的景观工程，桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。这种重新审视，让我不由地愧疚。桥梁，再熟悉不过的称呼，居然承受了那么多变革，也背负了那么多陈旧
实习小结报告 一、实习时间：2012.06-2013.5 二、实习地点：xxxxxxxxx 三、实习单位：xxxxxxxxxxx 四、实习主要工作：对路基，桥涵进行测量放样，以及一些试验。 五、实习过程概述 工程概况 白甸镇204国道连接线西延段道路工程BDL1标，全长约3.5km，起点桩号，西起白甸镇政府前(白古线K0+000小桥)，路线向东跨越横通大桥（K0+296）沿老路布线，过江曲线（K0+820）后为新建路段，向东南方向前行约2.68km后，接二施工标段起点，终点桩号K3+500。 1、道路横断面: 本标段主线路基标准横断面路基全宽22.5m，其各部分组成为:中间带2.5m(中左侧路缘带宽2×0.5m，中央分隔带宽1.5m)，行车道2×2×3.5m，硬路肩(含右侧路缘带2×0.5m)2×2.5m，土路肩2×0.5m。中央分隔带为凸型，路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。 2、本标段共有桥梁三座，箱涵四座，圆管涵九座。 实习具体内容 （一）路基施工 1、路基施工准备： （1）、测量放样。我们首先对沿线进行高程测量和中桩放样。 （2）、清理与掘除。用推土机辅以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树根、树木、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放，清理掘除后的填方路段按照规范规定处理、压实到规定标准后进行路堤填筑。 （3）、要修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工。路基施工过程中和成型后，随时做好路基排水，以排除路基上雨水，使路基免受浸害。 2、路基填筑施工 通过上述的准备工作，根据设计路基与路面结构，确定所采用的施工机械、需要的机械数量、土方的最大压实度和最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。 （1）、分层填筑：路基填筑采用横断面全宽、纵向分段、分层填筑的方式进行填筑（2）、摊铺整平：填筑区完成一层填筑后，由推土机粗平，平地机精平，保证松铺
火成岩 岩石：是天然产出的，由一种或多种矿物、或类似矿物的物质(如有机质、玻璃、非晶质)和生物遗骸等构成的固态集合体。 岩石的成因分类：按岩石的形成作用过程划分为：岩浆岩：是由地幔或地壳的岩石经熔融或部分熔融形成岩浆继而冷却固结的产物。沉积岩：是由地表风化产物、火山碎屑物等，在外力作用下搬运、沉积、固结而成的。变质岩：是由先已存在的岩石(岩浆岩及沉积岩)在温度、压力及应力条件发生变化的情况下，为适应新的环境而形成的岩石。 三大岩类之间的循环转换关系：已经存在的沉积岩、变质岩、火成岩抬升到地表以后，经风化剥蚀、机械破碎、搬运、沉积等作用可以形成沉积岩；已经存在的沉积岩、火成岩或变质岩，因温压条件的变化或流体的作用等可形成变质岩；温压条件的进一步变化，可使原来的沉积岩。变质岩或火成岩发生熔融形成岩浆，岩浆在固结形成新的火成岩。 岩石学：是专门研究地壳、地幔及其它星体产出的岩石的分布、产状、成分、结构、构造、分类、命名、成因、演化等方面的科学。 岩浆：是天然形成于上地幔或地壳深部，含有部分挥发分和固态物质、粘稠的、以硅酸盐为主要成分的高温熔融体。自然界中硅酸盐岩浆占绝大多数，极少量是金属硫化物岩浆和金属氧化物岩浆(矿浆)及碳酸岩浆。 岩浆的主要化学成分： (1) 常量元素： O、Si、Al、Fe、Mg、Ca、Na、K、Mn、Ti、P、H、C等，其中O最多。在岩浆结晶过程中这些元素相互结合，组成各种矿物。通常以氧化物形式来表示：如SiO2 、Al2O3 、Fe2O3 、 FeO 、MgO、CaO、Na2O、K2O、MnO、TiO2、P2O5、H2O、CO2 等。但实际上在岩浆中这些元素并非以氧化物形式存在，而多是呈离子、原子或离子团的形式存在，如： Mg2＋、 Na +、[SiO4]4-。 另外还有挥发份：CO2、SO2、CO、N2、H2 NH3、NH4、HCl、HF、KCl、NaCl等等。硅酸盐岩浆化学成分以SiO2含量最多，根据SiO2含量将硅酸盐岩浆分成4种类型：1) 酸性岩浆SiO2 > 63％(wt%) 2) 中性岩浆SiO2 52～63％(wt%) 3) 基性岩浆SiO2 45～52％(wt%)
名词解释（6*3=18）+选择题（18*1=18）+判断题（10*1=10）+简答题（34分）+综合题（20分） 1. （室）土工试验：包括土的物理性质指标的测定、土的力学性质指标的测定、土的动力特性试验、粘土矿物分析等等。原位测试：在保持岩土体天然结构、天然含水率以及天然应力状态的条件下，测试岩土体在原有位置的工程性质的测试手段。 2. 原位测试与室土工试验的比较： 原位测试：一、实验对象面：1，测定土体围大，能反映宏观微观结构对土性的影响，代表性好；2，对难以取样的土体仍能实验；3，对实验土层不扰动；4，能给出连续的土性变化剖图；5，土体边界条件不明显。二、应力条件面：1，基本在原位应力条件下进行应力试验；2，应力路径和排水条件不能控制；3，应力条件有局限性三、应变条件：1，应变场不均与；2，应变速率一般大于实际工程条件下的应变速率四、岩土参数：多建立在经验公式上五、实验期：期短，效率高 室试验：一：1，与原位相反；二，排水条件、应力路径、应力条件都可以模拟控制；三、应变场均匀，应变速率可控制；四、可直接测定；五：期长，效率低 1. 载荷试验：在现场用一个刚性承压板逐级加荷，测定天然地基、单桩或复合地基的沉降随荷载的变化，借以确定它们承载能力的试验。浅层平板载荷试验适用于浅层地基土，包括各种填土和含碎的
土；深层平板载荷试验适用于埋深等于或大于3.0m和地下水位以上的地基土；螺旋板载荷试验适用于深层地基或地下水位以下的土层。 2.载荷试验目的：（1）确定地基土的比例界限压力、极限压力，为评定地基上的承载力提供依据（2）确定地基土的变形模量（3）估算地基土的不排水抗剪强度（4）确定地基土的基床系数 3.原理：典型的平板载荷试验p-s曲线分为三个阶段：直线变形阶段：P-S呈线性关系，此线性段的最大压力称为此时的界限P0 。在直线变形阶段，受荷土体中任意点产生的剪应力小于土体的抗剪强度，土的变形主要由土中空隙的压缩而引起，土体变形主要是竖向压缩，并随时间逐渐趋于稳定。剪切变形阶段：当载荷大于P0而小于极限压力Pu，P-S变为曲线关系，且斜率逐渐变大。在剪切变形阶段，P-S曲线的斜率随压力P的增大而增大，土体除了产生竖向压缩变形之外，在承压板的边缘已有小围土体承受的剪应力达到了或超过了土的抗剪强度，并开始向围土体发展。处于该阶段土体的变形由土体的竖向压缩和土粒的剪切应变共同引起的。破坏阶段：当载荷大小大于Pu时，即使荷载维持不变，沉降也会持续或急剧增大，始终达不到稳定标准。在破坏阶段，即使荷载不再增加，承压板仍会不断下沉，土体部开始形成连续的滑动面，在承压板围土体发生隆起及环状或放射状裂隙，此时在滑动土体的剪切面上各点的剪应力均达到或超过土体的抗剪强度。 4.实验技术、步骤：试坑的尺寸及要求：浅层平板载荷试验的试坑宽