第一篇船舶常识与船体结构
第一章船舶常识
第一节船舶尺度与主要标志
教学目的：使学生掌握船舶尺度与主要标志。
重点：船舶尺度。
难点；船舶尺度的量取。
计划课时：2节。
作业：
一、船舶尺度
1．船舶尺度及其用途
船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。
1) 最大尺度
最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系高浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。最大尺度包括:
(1)最大长度
最大长度又称全长或总长，是指从船首最前端至船尾最后端(包括外板和两端永久性固定突出物)之间的水平距离。
(2)最大宽度
最大宽度又叫全宽，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在内井垂直于纵中线面的最大横向水平距离。
(3)最大高度
是指自平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。最大高度减去吃水即得到船舶在水面以上的高度，称净空高度。
2)船型尺度
船型尺度是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用来计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。船型尺度包括：
(1)船长L(垂线间长)
指沿设计夏季载重水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度(对无舵柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线)，但均不得小于设计夏季载重水线总长的96％，且不必大干97％。
(2)型宽B
指在船舶的量宽处，由—舷的肋骨外缘量至另—舷的肋骨外缘之间的横向水平距离。
(3)型深D(
指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至卜层连续甲板横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。而在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的
垂直距离称之型吃水d。
3)登记尺度
登记尺度为《海船吨位丈量规范》中定义的尺度。是主管机关登记船舶、丈量和计算船舶总吨位及净吨位时所用的尺度，它载明于吨位证书中。
(1)登记长度
指量自龙骨板上绿的最小型深85％处水线总长的96％，或沿该水线从首柱前缘量至上舵杆中心线的长度，两者取大值。
(2)登记宽度
指在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的横向水平距离，但不包括舷外突出物。
(3)登记深度
指在船舶登记长度中点处，自内底板卜缘量至上甲板下缘之间的垂直距离(内底板上有木铺板的，则从木铺板上缘量起)。若是单层底船，则从中内龙骨上缘量至上甲板下缘。
2．船舶主尺度比
船舶的主尺度仅表示船体的大小，而主尺度比却是船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的各种性能关系密切。
1)船长型宽比L／B(
为垂线间长与型宽的比值，其大小与快速性和航向稳定性有关。比值越大，船体越瘦长，其快速性和航向稳定性越好，但港内操纵不灵活，反之亦然。
2)船长型深比L／D
为垂线间长与型深的比值，其大小主要与船体强度有关。比值大对船体强度不利。
3)船长型吃水比L／d
为垂线间长与型吃水的比值，主要与船舶的操纵性有关。比值大，船舶的操纵回转性能变差。
4)型宽型吃水比B／d
该比值的大小与稳性、横摇周期、耐波性、快速性等因素有关。比值大，船体宽度大，稳性好，但横摇周期小，耐波性变差，航行阻力增加。
5)型深型吃水比D／d
该比值的大小主要与稳性、抗沉性等因素有关。比值大，干舷高，储备浮力大，抗沉性好，但船舱容积增大，重心升高。
二、船舶的主要标志
船舶船体根据需要，在其外壳板上勘划着各种标志(mark)，现就一些主要标志简述如下：
1．球鼻首和首侧推器标志
球鼻首标志(bulbousbowmark，)为球鼻型首船舶的一种特有标志，主要用以表明在其设计水线以下目部前端有球鼻型突出体，并勘划于船首左右两舷重载水线以上的首部bow处。对首部装设有旨侧推装置的船舶，均需用首侧推标志(bowthrustermark)来加以表明，该标志勘划于船旨左右两舷重载水线以上的首部处，井位于球鼻首标志的后面。
2．吃水标志
船舶靠离码头，通过浅水航道或锚泊时都需要精确掌握当时的吃水。为保证船舶的操纵安全，在船舶首、中、尾左右两舷船壳板的六处，均勘划有吃水标志(draftmark)，通常称为六面水尺，用以度量船舶的实际吃水。吃水标志(水尺)的标记方法有两种：
一种是公制，以阿拉伯数字表示，其数字的高度规定为10厘米，两字相隔的间距也是10厘米；
另一种是英制，以阿拉伯数字或罗马数字表示，每个数字的高度为6in，两数字相隔距离
也是6in，。
吃水的读取方法是以水面与吃水标志相切处按比例读取吃水，当水面与数字的下端相切时，该数字即表示此时该船的吃水。
3．甲板线
甲板线(deckline)为一长300nm、宽25rnm的水平线，勘划于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲板(freeboarddeck)上表面向外延伸与船壳板外表面之交点。如果干舷经过相应的修正，甲板线也可以参照船上某一固定点来划定。参考点的定位和干舷甲板的标定，在任何情况下均应在国际船舶载重线证书上标写清楚。
4．载重线标志
为确定船舶干舷，保证船舶具有足够的储备浮力和航行安全，船级社根据船舶的尺度和结构强度，为每艘船勘定了船舶在不同航行区带、区域和季节期应具备的最小干舷，并用载重线标志的形式勘划在船中的两舷外侧，以限制船舶的装载量。
载重线标志由外径为300mm，宽为25mm的圆圈与长为450mm，宽为25mm 的水平线相交组成。水平线的上边缘通过圆圈的中心。圆圈的中心位于船中处，从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈中心的距离等于所核定的夏季干舷。某一时刻的水面至干舷甲板线上边缘的垂直距离，即为该船当时的干舷，表示当时船舶所具有的储备浮力，干舷越大，储备浮力越多，船舶越安全。在勘划载重线时，还应在载重线圆圈两侧井在通过圆圈中心的水平线上方或圆圈的上方和下方加绘表示勘定当局的简体字母。
所勘划的载重线的各线段，均为长230mm，宽25mm的水平线段，这些线段与标在圆圈中心前方长540mm宽25mm的垂线成直角，为不同区带、区域和季节期的最大吃水限制线．度量时应以载重线的上边缘为准。
所用各载重线的含义如下：
T表示热带载重线；表示夏季载重线，其上边缘通过圆圈中心；
w表示冬季载重线；
WNA表示北大西洋冬季载重线；
w表示热带谈水载重线；
P表示夏季谈水载重线。
上述各载重线的前四种勘划在垂线的前方，后两种勘划在垂线的后方。
对圆圈、线段和字母，当船舷为暗色底者，应漆成白色或黄色，当船舷为浅
色底者，应漆成黑色。船舶只有在正确地和永久地勘划载重线标志后，方可取得国际船舶载重线证书。
5．吃水指示系统
由于吃水标志是勘划在船壳板外侧的首、中、尾部，往往难以准确方便地读取船舶的六面水尺，特别是读取尾部弯曲船壳板处的吃水时更为困难。为解决这一难题，在有些大型现代化船舶上专设了吃水指示系统，用以测量船舶首、中、尾的吃水和纵、横倾斜度，它可随时从指示面板上集中读取首、中、尾的吃水，颇为方便。
吃水遥测系统目前主要有三种类型：浮子式遥测系统；超声波探测式遥测系统；吹气式遥测系统。
第二节船舶种类和特点
教学目的：使学生掌握船舶船舶种类和特点。
重点：各种船舶种类和特点。
难点；各运输船舶特点。
计划课时：4节左右。
作业：
一、客船
根据SOLAS公约的规定，凡载客超过12人者均应视为客船，这类船舶通常多为定期定线航行。其特点是具有多层甲板(deck)的高大上层建筑，具有较好的抗沉性，且船速较高，有的还设有减摇装置。
按载客的性质不同，客船可分三类：
(1)全客船：指专用于运送旅客及其所携带的行李和邮件的船舶，一般设计为“二舱或三舱不沉制”。
(2)客货船：指在运送旅客的同时，还载运相当数量的货物，并以载客为主，载货为辅。
(3)货客船：该种船舶以载货为主，载客为辅。
客货船与货客船在杭沉性方面一般以“一舱不沉制”为最低设计要求。
二、集装箱船
集装箱船又称货柜船或货箱船。其特点是：
1.货舱多为单层甲板，货舱开口宽大；
2.为保证船体强度和提高抗扭强度，船体设计为双层底和双层壳舷侧结构，并在双层壳舷侧的顶部设置抗扭箱结构；
3.同时为防上货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架(箱格导轨系统，eellguide system)；其装卸效率高，货损货差少。
3.此外，集装箱船的主机功率较大，航速较高，远洋高速集装箱船的方形系数小于0.6、
三、散装船
散装船专用于装运散粮、矿石(ore)、煤炭(coal)等散装货物。货舱为单层甲板，舱口较宽大。这类船舶根据其所载货种和结构形式的不同，可分为以下几种：
1．散贷船
主要用于装运密度较小的散货，如散粮、煤、糖等，为单层或双层船壳结构。其特点是舱口田板高大，货舱横剖面(c阴—肥c“皿)成棱形，这样既可装满货舱，减少平舱工作，方便卸货，又可防止货物移动而危及船舶的稳性。货舱四角的三角形舱柜为压载舱，用于调节吃水和稳性高度。船型肥大，一般单向运输。散货船货舱横剖面结构示意图为：
2．矿砂船
矿砂船专用于载运散装矿石，为单向运输船。这种船由两道纵舱壁特整个装货区域分隔成中间舱和两糟边舱，在中间舱下部设置双层底。中间舱装载矿货，两侧边舱作压载舱。由于矿石的密度大，积载因素小，故所占舱容小，这样会使船舶的重心过低，在航行中产生剧烈摇摆。为提高重心高度，矿砂船的双层底设计得特别高，有的矿砂船货舱的横剖
面设计成谓斗形，这样既可提高船舶的重心高度又便于清舱。同时，矿砂船货舱两侧的压载边舱也比散货船大得多。
矿砂船均为尾机型船，航速较低。为适应所载货物的特点，一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚的措施。矿砂船货舱横剖面结构示意图为。
四、混装船
这类船舶一般为既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶(存有油类的污油水舱例外)，且为肥大船型，方形系数Cb一般大于0.8。主要有两种类型：
1．矿砂／石油两用船
矿砂／石油两用船又称O／O船，由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和左右两侧边舱，双层底设在中间舱下部且没有矿砂船那样高。船的全部或大部分中间舱用于装载矿货，或边舱和部分中间舱装载货油，即单运矿砂时装在中间舱；运油时则载于两侧边舱和部分中间舱。矿／油两用船货舱横剖面示意图为。
2．矿砂／散货／石油三用船
矿砂／散货／石油三用船又称OBO船，其货舱横剖面形状与散货船类似成棱形，但‘般为双层船壳井具有双层底舱和上、下边舱。其中间舱的全部或大部分用来装载散货或矿石，两侧边舱、上边舱和部分中间舱用来装载货油，下边舱为压载舱。
三、散装船
散装船专用于装运散粮(bulk)、矿石(ore)、煤炭(coal)等散装货物(bulkcargo)。货舱为单层甲板，舱口较宽大。这类船舶根据其所载货种和结构形式的不同，可分为以下几种：
1．散贷船(bulkcargo)
主要用于装运密度较小的散货，如散粮、煤、糖等，为单层或双层船壳结构。其特点是舱口围板(hatchcemmng)高大，货舱横剖面成棱形，这样既可装满货舱，减少平舱工作，方便卸货，又可防止货物移动而危及船舶的稳性。货舱四角的三角形舱柜(上下边舱)为压载舱(ballasttank)，用于调节吃水和稳性高度。船型肥大，一般单向运输。图为散货船货舱横剖面结构示意图。
2．矿砂船
矿砂船专用于载运散装矿石，为单向运输船。这种船由两道纵舱壁特整个装货区域分隔成中间舱和两糟边舱，在中间舱下部设置双层底。中间舱装载矿货，两侧边舱作压载舱。由于矿石的密度大，积载因素小，故所占舱容小，这样会使船舶的重心过低，在航行中产生剧烈摇摆。为提高重心高度，矿砂船的双层底设计得特别高，有的矿砂船货舱的横剖面设计成谓斗形，这样既可提高船舶的重心高度又便于清舱。同时，矿砂船货舱两侧的压载边舱也比散货船大得多。矿砂船均为尾机型船，航速较低。为适应所载货物的特点，一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚的措施。图为矿砂船货舱横剖面结构示意图。
四、混装船
这类船舶一般为既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶(存有油类的污油水舱例外)，且为肥大船型，方形系数Cb一般大于0.8。主要有两种类型：
1．矿砂／石油两用船
矿砂／石油两用船又称0／0船，由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和左右两侧边舱，双层底设r中间舱下部且没有矿砂船那样高。船的全部或大部分中间舱用于装载矿货，或边舱和部分中间舱装载货油，即单运矿砂时装在中间舱；运油时则载于两侧边舱和部分中间舱。图为矿／油两用船货舱横剖面示意图。
2．矿砂／散货／石油三用船
矿砂／散货／石油三用船又称OBO船，其货舱横剖面形状与散货船类似成棱形，但‘般为双层船壳井具有双层底舱和上、下边舱。其中间舱的全部或大部分用来装载散货或矿石，两侧边舱、上边舱和部分中间舱用来装载货油，下边舱为压载舱。图为矿／散／油三用船货舱横剖面结构示意图。
五、杂货船
杂货船即普通货船，主要用于装载一般干货，如成包、箱尾捆、桶的件杂货。通常是多层(2-3层)甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸，并配有吊杆或起重机。在抗沉性方面，一般设计成“一舱不沉制”。
六、滚装船船
滚装船运输是将传统的船舶垂直上下装卸作业改成水平方向的滚动作业，有人又将其称作“带轮”作业。它是将集装箱固放在妊车底盘或车辆上作为一个货物单元进行装卸的，也可承运汽车。其船尾有一跳板可裕放在码头上，由拖车通过跳板把货箱拖至船内或由船内拖出。舱内设有活动斜坡道或升降机，货箱通过它作上下层间的移动。为装卸作业的安全，跳板工作坡度应小于8o，通常为4o—5o，
船舶横倾小于4o，跳板对码头的负荷一般不超过2—3t／m2。
滚装船上甲板子整无舷弧和粱拱，无起货设备。甲板层数多，舱内支柱极少，甲板为纵通甲板。这种船抗沉性较差，难以满足“一舱不沉制”的抗沉性要求，舱容利用率较低，造价也较高。但因其装卸效串高，对码头要求不高，故主要用于短途运输。
七、木材船
木材船专用于装运各种木材，其货舱要求长而大，舱口大，舱内无支柱等障碍物。因甲板需装载木材，故甲板强度要求高，舷墙也较高，并在甲板的两舷舷侧设有立柱或立柱底脚，同时将起货机均安装于桅楼平台上
八、冷藏船
冷藏船是指专门运输肉类、水果、蛋晶之类易腐鲜贷的船舶。其特点是具有良好的隔热设施与制冷设备，货舱口较小，货舱甲板层数较多，船速较快而吨位较小。
九、液货船
1．油船船
油船是指载运石油及石油产品的船舶。
1)特点
(1)老式油船为单甲板、单层底结构，为防止油船因海损事故而污染海洋，新建中型以上抽船均采用双层底或双层船壳结构；
(1)甲板上无起货设备和大舱口，仅有几个圆形小舱口，并用油泵和管路装卸作业；
(3)油船一般采用纵骨架式结构，以保证纵向强度和减轻船体重量；
(4)为减少自由液面对稳性的影响和提高船舶的总纵强度，设有纵向水密舱壁，把油舱划分为并列的两列或三列货油舱(对>L90m的油船，要求在其货油舱区域内设置2道纵向连续的水密舱壁)；
(5)油船的L／B较小、B／d及方形系数Cb较大，屑肥胖型船．干舷亦小；
(6)为使货油舱连接成一个整体，增加货舱容积和防火防爆，其机舱、锅炉舱均布置在船尾，为尾机型船；
(7)为防止油类的渗词和防火防爆，在货油舱的前后两端设置隔离空舱，亦有用泵舱、压载舱等兼作隔离空舱的；
(8)设置多道横舱壁和大型肋骨柜架，用以增加横向强度和适装不同品种的油类；
(9)设有专用压载舱或清洁压载舱，并设有污油水舱(sloptank)。
2)油船设置专用压载舱的忧缺点
(1)优点：
①可从根本上解决含油压载水排放而引起的海洋污染问题；
②减轻货泊舱因装压载水而对舱内结构的腐蚀；
③提高了结构强度和抗沉性；
④可在装卸抽的同时排出或灌入压载水，从而缩短了停港时间。
(2)缺点：
①专用压载舱的设置减少厂泊船的有效载货舱容；
②船体重量及造价均有所增加。
2．液化气船
液化气船有液化天然气船和液化石油气船两种。
1)液化天然气船
液化天然气主要是甲烷，在常压下极低温(-165"C)冷冻才能使其液化，以便于运输。液舱要求有严格的隔热结构，要求能保证液舱恒定低温。常见的液舱形
状有球形和矩形两种。
2)液化石油气船
日前运输液化石油气的方法有三种：一种是将其加压液化，可在常温下进行装卸，这种船叫全加压式液化石油气船，其货舱常为球形或圆柱形罐；另一种是冷冻液化，叫全冷冻式液化石油气船，其货舱可制成矩形，舱容利用率高，但需设置良好的隔热层；第三种是既加压又冷冻液化，叫半加压半冷冻式液化石油气船。
3．液体化学品船
液体化学品多数为有毒、易燃、腐蚀性强的液体货物，H品种繁多。因此，船舶多设计成具有许多较小的水密货舱，舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制成，这种船为防止船底触破化学液体外溢而发生污染，设置双层底。有毒物品应装于中间一列货舱内，不可装在两舷舷侧的舱内，液货的装卸需要用由蒸汽带动的泵来进行。
十、其他船舶
1．工程船
工程船指从事港口、航道、梅洋、水利丁程的船舶，主要有挖泥船、起重船、海洋调查船、敷缆船、航标船等。
2工作船
工作船指为航行船舶进行服务性或专业性工作的专用船舶。主要有：拖船(tug boat)、供应船(supply boat)、破冰船(ice breaker)、海难救助船(rescue ship)、消防船(fire boat)、科学考察船等。
第二章船体结构与船舶管系
第一节船用钢材及连接方法
教学目的：使学生掌握船用钢材及连接方法。
重点：船用钢材及连接方法。
难点；船用钢材连接方法。
计划课时：2节左右。
作业：
一、船闲钢材的种类
船用钢材一股可分成船体结构用钢材和锅炉、受压容器与机械结构用钢材等。
1．船体结构用钢
所有船体结构用钢材，均应由船级社认可的钢厂生产，检验合格的产品应有船级社的印记。钢的冶炼方法可用平炉、电炉或碱性吹氧转炉炼钢法，如采用其他方法，则应经船级社特别批准。对制成的钢材按规定还应进行试验，试验内容包括化学成分分析、物理试验，其中物理试验项目主要有：拉力试验、冷弯试验和冲击试验。
船体结构田倔材按化学成分和性能分为一般强度船体结构钢和高强度船体结构钢二种。
1)—般强度船体结构钢
一般强度船体结构钢即以前的船用碳素钢，分A、B、D、E四级。A级为沸腾钢，B缎为镇静钢，D级和E级为全镇静细晶粒(铝处理)钢，E级钢中的含锰鼍高于D级钢而含碳量低于D级钢。
一般强度船体结构钢四个等级钢材中碳、磷和碱的含量见表，钢材中碳含重的高低直接影响其强度，含碳量越高，强度高，但韧性和延展性变差。磷和硫是钢材中的有害成分．磷会增加钢材的冷脆性，减少延展性，降低冲击韧性，当含磷量达3％时，冲击韧忭几乎降巨零；硫和铁会形成硫化铁存在于钢的结晶中，易使钢材形成裂缝，发生撕裂现象，这种现象叫热脆，使钢材焊接性能变差。
目前，一般强度船体结构钢在中小型船舶的焊造中应用较多
2)高强度船体结构钢．
高强度船体结构钢又称船用低合金钢。
由于高强度船体结构钢是在一般强度船体结构钢的基础上再加入少量的锰、铌、钒、铝和硅等合金元素冶炼而成的，其强度、机械性能、焊接性、耐腐蚀性和耐磨性等古项指标均优于一般强度船体结构钢。尽管钢材本身的价格昂贵，但因其具有L述各项性能，在造船时可减少钢材的用量，从而减轻船体结构的重量，降低造船成本，最终的经济指标却与—般强度船体结构钢相近。
为防止船体断裂，船体各部位不同结构的钢材需根据所承受的应力状态、构件厚度以及工作环境温度等条件选用。根据船体结构各部位所承受的总纵弯曲力矩的大小与分布可分成1、II、Ⅲ、Ⅳ、v五类材料级别，其中I级为最低级，v 级为最高级，
结合船体构件的厚度及表列相应的材料级别，在《钢质海船人级与建造规范》中可查取应采用的钢材。
二、船用钢材的应用类型及其标注方法
1．船用钢材的应用类型
为满足船体各部分结构的不同需要，船用钢材在实际应用时主要有以下几种类型：
1)钢板
钢板(plate)是船体结构的主要组成部分，约占60％—65％，如船壳板、甲板板及分舱隔板，一般厚度在4mm及以下的钢板称为薄板，4mm以上的称为厚板。船用钢板的尺寸范围一般为：厚6—40mm、宽 1 200b3 000rDATI、长6000、14000mm。
2)型钢
型钢(standardsteelsection)在船体结构中所占的比例仅次于钢板，约为35％-40％，主要用作船体骨架。按其横剖面形状可分为：扁钢、球扁钢、角钢、工字钢、T型钢及槽钢等。
3)铸钢与锻钢
船舶的首尾柱、锚、导缆孔、缆桩及尾轴管等常采用铸钢(casting)，而船舶的舵杆、轴等形状简单的构件则较多采用锻钢(forging)。
锻钢的机械强度和韧性优于铸钢，但因加工工艺的限制，其构件结构不宜太复杂。
2．船用钢材的标注方法
船舶在建造或修理前，首先必须根据各部位的需要确定所用的钢材类型，然后再在图纸上具体标注尺寸，单位统一用“毫米(mm)”，为方便起见，通常在标
注时单位可省略不写。
三、船体构件的连接方法
船体构件是由大量钢材经连接而成的，必须有极高的连接工艺，才能保证其有足够的强度和良好的水密性。船体构件的连接方法主要有焊接和铆接二种。
由于焊接工艺的飞速发展，且焊接比铆接又具有更多的优越性，因此目前在船舶修造中基本都采用焊接法。
1．焊接
焊接(welding)是对连接构件采用局部加热方法，使之达到液态或接近液态而熔接的过程。焊接的方法主要有电弧焊(electricarcwelding)和气焊(gaswelding)。电弧焊俗称电焊，是以电弧作加热源，工作效率高，使用方便，在船舶修造中应用最广。气焊是以氧乙炔气燃烧作加热源，主要用于对薄板的焊接和铸钢的补焊。
船体构件焊接连接的种类主要有对接、角接、搭接、塞焊和端接，相应的焊缝种类有对接焊缝(bullweld)、角焊缝(filletweld)、搭接焊缝(1ap weld)、塞焊缝(plugweld)及端接焊缝(edgeweld)等，如图所示。
对接(buttwelding)常用于两块钢板的拼接。手工焊接在板厚大于5—6mm时需对被焊钢板边缘加开坡口(groove)，以保证在焊接时能焊透。较薄的板材一般单面开坡口，对较厚的板材一般需双面开坡口，坡口角度一般在40’-60~之间。坡口的截面形状有V形、U形、X形、K形、双面U形及单边V形或U形等。
角接(filletwelding)常用于相互垂直或交叉构件之间的连接。对有水密要求或构件受力大的部位需双面连续焊接，板材厚时要开坡口以保证焊透。在一般构件上有双面链式间断焊、双面交错间断焊和一面间断一面连续焊等。
搭接(1apwelding)和塞焊(plugwelding)常用于修补强度要求不高部位的覆补及某些需要覆板加强的部位，即首先在原钢板上覆贴一块钢板，称覆板(doublingplate)，将其四周焊妥，这种方法叫搭接，其牢度较差。为增加牢度，在覆贴的钢板上再开一些圆形或长圆形小孔，然后把覆贴钢板和原钢板在小孔处焊在一起并将小孔堆焊至与覆贴钢板平，这种方法叫塞焊。
端接(edgewelding)仅用于薄板的连接，在船体结构中极少见。
2．铆接
铆接(dveting)是在焊接工艺普及前，船体构件的主要连接方法，目前在一些船舶的舷边结构上仍有用铆钉连接的结构。
铆接的过程大致是：先在被连接件上钻孔、冲孔和扩孔，并把铆钉加热至1000oC-l100oC左右，铆钉呈黄红色，将铆钉插人被连接件上加工好的孔内，在其头部一面用锤衬垫，另一面用锤敲击铆钉伸出部分成圆球形，待冷却后，利用它的收缩力将构件紧贴密封连接。对有水密要求的部位必须在铆接后进行捻缝并做水密试验，试验中若发现有渗漏严重的铆钉应拆除重铆，
略有渗漏则可用碾压或捻缝来止漏。
3．焊接与铆接相比具有的优缺点
焊接与铆接相比具有更多的优越性，首先其焊接强度较高，连续焊缝的强度可达被连接构件强度的90％—100％，而铆接只有65％—80％；其次焊接可减轻结构的重量，简化结构而使其更合理；另外，焊接施工方便，容易达到水密和油密的要求，从而可加快修造船的速度、降低；劳动强度、简化工艺和降低修造费
用；焊接的船壳比铆接的光顺，可减小船体的摩擦阻力，进而；减小航行阻力等。但焊接也有缺点，由于焊接是在高温下进行的，且是局部加热，易使加热和因冷却不均匀而产生变形和剩余应力，一旦在其上产生细小的裂纹就会迅速蔓延且难以防止其扩散而导致海损事故。
第三章船体结构
第二节船体结构结构图
为使船舶能在恶劣天气条件下承受各种外力对船体的冲击和作用，实现安全营运，船舶必须按《钢质海船人级与建造规范》的技术要求进行建造，并需经由主管机关授权的中国船级社或指定的验船师按《钢质海船人级与建造规范》检验合格后方可投入营运。作为船舶驾驶人员亦应掌握船体结构的基础知识，这在船舶操纵、配载和维修保养工作中是必不可少的。
一、船体结构的形式与主要结构图
1．船体结构的作用
船舶由主船体(mainhull)、上层建筑(superstructure)和许多其他各种设备(equipment)所组成。
主船体是指上甲板(upperdeck)以下包括船底(bottom)、舷侧(bma&ide)、甲板(deck)、舱壁(bulkhead)和首尾(foreanddt)等结构所组成的水密(watertight)空心结构。这些结构全部由板材(dealsandbattens)和骨架(skeleton)组成，即由钢板、各种型钢、铸件和锻件等组成。
无论是航行、停泊，还是在坞内，船舶都会不可避免地受到各种力的作用，归纳起来主要有：重力、浮力、货物的负载、水压力、波浪冲击力、扭力、冰块挤压力、水阻力、推力和机械震动力及坞墩反力等外力的作用，这些力的最终效果就是使船舶产生总纵弯曲、扭转、横向及局部变形。因此，船体结构必须具有承受和抵抗上述各种变形的能力，即在保证船体总纵强度、扭转强度(torsional strength)、横向强度(transverse strength)和局部强度(10calstrength)及坐坞强度(dockingstrength)的基础上，保持船舶的形状空间，保证船舶的水密，安装各种船舶设备和生活设施，载运旅客和货物。
2．对船体结构的设计与建造要求
不同种类和航区的船舶在船体结构的设计和建造方面虽有着各自的特点，但不论何种结构均应做到：
(1)具有足够的强度(strength)、刚度(ri办dity)和稳定性(stability)，保持可靠的水密性，并能满足营运上的要求；
(2)构件本身应有良好的连续性，避免应力集中(stressconcentration)，同时应能保证安装在其上的机械设备具有良好的工作性能；
(3)应有合理的施工工艺，以提高劳动生产率，减轻劳动强度，缩短船台(buildingberth)建造周期，降低成本；
(4)充分考虑整个船体的美观和今后维修保养的方便性。
3．船体结构的形式
组成船体的基本结构形式是骨架和板材。以骨架的不同排列形式可分成横骨架式、纵骨架式和纵横混合骨架式三种。
1)横骨架式
横骨架式(transverseflamingsystem)船体结构是指在主船体中的横向构件
(transversemgm—her)排列密尺寸小，纵向构件排列的间距大尺寸也大，如图1-2-2所示。其结构简单、建造容易、横向强度和局部强度好，又因其肋骨(frame)和横梁(beam)尺寸较小，故舱容(holdcapacity)利用率较高且便于装卸。横骨架式船舶的总纵强度主要由外板(shellplate)、内底板(innerbt—omplating)、甲板板(deckplating)以及分布在其上的纵向构件(10n妇tudinalmember)来保证，在较长的船上则需加厚钢板来保证总纵强度，因此增加了船舶的自重(solewei少t)，同时这种船舶横向刚性比纵向刚性大，所以横骨架式结构主要用于对总纵强度要求不高的沿海中小型船舶和内河船舶。
纵骨架式(10ngitudinal framingsystem)船体结构是指在主船体中的纵向构件(10ngitudinalmember)排列密尺寸小，横向构件(transversemember)排列间距大尺寸也大，如图1—2-3所示。由于纵向构件的增多大大提高了船体的总纵强度，因此可选用较薄的板材，使船舶自重减轻；但施工建造比较复杂，同时由于横向构件尺寸的加大使货舱舱容得不到充分利用而影响载货量，且装卸也不便。因此纵骨架式结构常见于大型油船和矿砂船。
3)纵横混合骨架式
纵横混合骨架式(combinedframingsystem)船体结构是指在主船体中的一部分结构采用纵骨架式而另一部分结构则采用横骨架式。通常船中部位的强力甲板(s~ngmdeck)和船底结构(bottomstructure)因所受的总纵弯矩大，故采用纵骨架式，而下甲板(10werdecks)、舷侧(broad—side)及在受总纵弯矩较小，建造施工不便和波浪冲击力较大的首、尾部位则采用横骨架式结构。图1-2-4中，船底和上甲板结构采用了纵骨架式，二层甲板(tweendeck)和舷侧则采用了横骨架式结构。
混合骨架式综合了上述二种骨架形式的优点，因此，既保证了总纵强度，又有较好的横向强度。同时，这种骨架形式也减轻了结构重量，简化施T_2E艺，并充分利用了舱容和方便装卸。但在纵横构件交界处结构的连续性较差，在连接节处容易产生较大的应力集中。纵横混合骨架式结构主要应用于大中型干散货船。
4．船体主要结构图船体主要结构图的用途表现在三个方面，首先，通过该图可以达到了解本船船体结构的尺度，其次该图亦是造船时计算强度和选用构件的依据，同时修船时亦可根据图上标明的板材和骨架的厚度与尺寸，用船体允许的蚀耗表算出允许蚀耗，对照实测结果来决定是否需要换新(renew)。常用船体主要结构图有下列四种：
1)基本结构图(basicconstructionPl跚)
基本结构图反映了船体纵、横构件的布置和结构情况，是全船的结构图样之一。主要包括：
①纵中剖面结构图(centralfore-and-aftplaneconstructionplan)：图上注有肋骨尺度和间距、甲板纵桁尺度、各种支柱尺度、纵舱壁厚度及其上的扶强材尺度、上层建筑的高度以及板的厚度和扶强材尺度等，见图1—2-5。
②各层甲板图(deckplan)：图上注有甲板板的厚度、甲板纵桁的尺度和间距、横梁尺度、舷边角钢尺度和各开口的位置及尺寸等，见图1-2-6。
甲板板由钢板焊接而成，钢板的长边沿船长方向布置，首尾相接，并平行于船纵中线。甲板边板由于要保持一定宽度，故沿舷边呈折线状布置。在大开口之间及首尾两端也可横向布置。
③内底结构图(innerbottomconstructionplan)：图上注有内底板和内底边板的厚度、舭肘板尺度、内底和船底纵骨的尺度、肋板的厚度和尺度、中桁材和旁桁材
的厚度和尺度。该，图也叫双层底图(doublebottomconstructionplan)，如图1—2-7所示。
2)外板展开图(shellexpansionpl曲)
外板展开图上注有外板的排列及厚度、外板上开口的位置、各层甲板、内底板、船底纵桁材、舷侧桁材、各道舱壁、肋骨和肋板的位置线等，是造船或修理时确定船体钢板的规格和数量，申请备料和订货的主要依据。
船壳外板是由许多块钢板焊接而成的，钢板的长边沿船长方向布置。长边与长边相接叫边接，焊缝为边接缝，短边与短边相接叫端接，焊缝称端接缝。钢板逐块端接而成的连续长条板称为列板(strake)。组成船壳外板各列板的名称如图1-2-8所示。位于船底平坦部分的各列板称为船底板(bottomplating)；位于船体纵中线的一列船底板称为平板龙骨(platekeel)。由船底过渡到舷侧的转圆部分称为舭部(hlge)，该处的列板称为舭列板(址lsestrake)。舭列板以上的列板称为舷侧列板(sidestrake)，其中与上甲板甲板边板(deckstringer)连接的这一列板称为舷顶列板(sheerstrake)。外板展开图是由船壳外板沿基线(baseline)横向展开而成，在图上每一块钢板的宽度畏其实际宽度，而长度是其在基线上的投影长，如图1-2-9所示。
组成船壳外板的每块钢板在外板展开图中的确切位置用编号的方式表示，编号由列板与钢板序号两部分组成，并冠以左舷(P>或右舷(S)。对不同列板，以平板龙骨为基准并称其为K列板，与其相邻的列板为A列板，再次的列板为B列板，以此类推，但I、O、Q三字母不用；而同一列板中每块钢板的排列序号可从船首排起，也可从船尾排起，并用阿拉伯数字表示。如图1-2-9中船壳外板右舷C 列第四块板(从船首算起)，则可表示为SC4，同样“K6”则表示平板龙骨第六块板(从船首算起)。
j／惯削圆图transversecross-sectionplan)
它包括中横剖面图(midship transversecross-sectionpl91)，机舱处横剖面图(engineroom transversecross-sectionplan)及货舱口处横剖面图(cai'gohatchtransverse cross-sectionplan)。其上有一些重要的船舶尺度、横剖面形状及剖面处各构件的尺度等，如图1—2—10所示。
4)舱壁图(bulkheadplan)
图上注有舱壁板的排列和厚度，扶强材及其肘板的尺度和水平桁材的尺度，如图1—2—11所示。
5．总布置图
总布置图(generalarrangementplan)由右舷侧视图、各层甲板与平台平面图、舱底平面图及船体主要尺度和技术数据等组成。反映了船舶总的布置情况，即全船各舱室的划分与位置、各种船舶设备及位置。该图比较集中体现了船舶的用途、任务和经济性。
二、船底结构
船底结构(bottomconstruction)是保证船体总纵强度、横向强度和船底局部强度的重要结构。作用于船底上的外力有：水压力、机械设备和货物的负载、总纵弯曲引起的拉伸力和压
缩力，进坞坐墩时墩木的反力、机械设备运转时的振动力等。
船底结构主要有双层底结构和单层底结构两种类型。
(一)双层底结构双层底结构(doublebottomconstruction)，是指由船底板(bottom plating)、内底板(inner bottom plating)、内底边板(inal~n，plate)、舭列板(hlSe strake)
第一篇船舶常识与船体结构 第一章船舶常识 第一节船舶尺度与主要标志 教学目的：使学生掌握船舶尺度与主要标志。 重点：船舶尺度。 难点；船舶尺度的量取。 计划课时：2节。 作业： 一、船舶尺度 1．船舶尺度及其用途 船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。 1) 最大尺度 最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系高浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。最大尺度包括: (1)最大长度 最大长度又称全长或总长，是指从船首最前端至船尾最后端(包括外板和两端永久性固定突出物)之间的水平距离。 (2)最大宽度 最大宽度又叫全宽，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在内井垂直于纵中线面的最大横向水平距离。 (3)最大高度 是指自平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。最大高度减去吃水即得到船舶在水面以上的高度，称净空高度。 2)船型尺度 船型尺度是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用来计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。船型尺度包括： (1)船长L(垂线间长) 指沿设计夏季载重水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度(对无舵柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线)，但均不得小于设计夏季载重水线总长的96％，且不必大干97％。 (2)型宽B 指在船舶的量宽处，由—舷的肋骨外缘量至另—舷的肋骨外缘之间的横向水平距离。 (3)型深D(
指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至卜层连续甲板横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。而在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离称之型吃水d。 3)登记尺度 登记尺度为《海船吨位丈量规范》中定义的尺度。是主管机关登记船舶、丈量和计算船舶总吨位及净吨位时所用的尺度，它载明于吨位证书中。 (1)登记长度 指量自龙骨板上绿的最小型深85％处水线总长的96％，或沿该水线从首柱前缘量至上舵杆中心线的长度，两者取大值。 (2)登记宽度 指在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的横向水平距离，但不包括舷外突出物。 (3)登记深度 指在船舶登记长度中点处，自内底板卜缘量至上甲板下缘之间的垂直距离(内底板上有木铺板的，则从木铺板上缘量起)。若是单层底船，则从中内龙骨上缘量至上甲板下缘。 2．船舶主尺度比 船舶的主尺度仅表示船体的大小，而主尺度比却是船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的各种性能关系密切。 1)船长型宽比L／B( 为垂线间长与型宽的比值，其大小与快速性和航向稳定性有关。比值越大，船体越瘦长，其快速性和航向稳定性越好，但港内操纵不灵活，反之亦然。 2)船长型深比L／D 为垂线间长与型深的比值，其大小主要与船体强度有关。比值大对船体强度不利。 3)船长型吃水比L／d 为垂线间长与型吃水的比值，主要与船舶的操纵性有关。比值大，船舶的操纵回转性能变差。 4)型宽型吃水比B／d 该比值的大小与稳性、横摇周期、耐波性、快速性等因素有关。比值大，船体宽度大，稳性好，但横摇周期小，耐波性变差，航行阻力增加。 5)型深型吃水比D／d 该比值的大小主要与稳性、抗沉性等因素有关。比值大，干舷高，储备浮力大，抗沉性好，但船舱容积增大，重心升高。 二、船舶的主要标志 船舶船体根据需要，在其外壳板上勘划着各种标志(mark)，现就一些主要
船体结构与制图习题集 姓名：. 学号：.
第一章船舶类型和船体结构形式 一、单选题 1. 下面那种船舶属于运输船___ ____。A. 深潜器 B. 起重船 C.散货船 D. 驱逐舰 2. 船体上最大的总纵弯正应力通常出现在。 A. 上甲板和船底部结构 B. 舱壁和舷侧 C. 船舶首、尾端 D. 上甲板和舷侧 3. 中垂弯曲时，船体的甲板受力。 A. 拉伸 B. 剪切 C. 压缩 D. 冲击 4. 中拱弯曲时，船体的甲板受力。 A. 拉伸 B. 剪切 C. 压缩 D. 冲击 5. 杂货船通常在两货舱口之间布置有。 A. 锚设备 B. 系泊设备 C. 救生设备 D 起货设备 二、多选题 1. 纵骨架式板架结构的特点是。 A. 主向梁沿船宽方向布置 B. 主向梁沿船长方向布置 C. 横向骨材的间距小,而纵向桁材的间距大 D. 纵向骨材的间距小,而横向桁材的间距大 2. 下列语句中描述横骨架式船舶结构形式特点的是。 A. 多数骨材横向布置，横向强度好。 B. 施工方便 C. 用于对总纵强度要求较高的大型船舶 D. 由横骨架式板架结构组成 三、填空题 1. 船体板架结构是由和构成。 2. 船体结构的骨架型式可分为、、三种。 四、简答题 1．船舶按其用途分为哪些种 2．运输船舶有哪些种类 3. 作用在船体上的力有哪几种 4. 船体骨架布置的型式有几种，各有何特点和优缺点 五、识图题 1. 说出下面板材、型材的名称。 第二章外板和甲板板
第二章外板和甲板板 一、单选题 1. 船体外板横向的接缝称为。 A. 横接缝 B. 端接缝 C. 边接缝 D. 纵接缝 2. 船体外板纵向的接缝称为。 A. 横接缝 B. 端接缝 C. 边接缝 D. 纵接缝 3. 钢板拼合端接成的连续长板条称为。 A. 外板 B. 平板龙骨 C. 列板 D. 船底板 4. 由船底向舷侧过渡部分的列板称为。 A. 外板 B. 舭列板 C. 舷侧外板 D. 舷顶列板 5. 舭列板以上的外板称为。 A. 外板 B. 舭列板 C. 舷侧外板 D. 舷顶列板 6. 在生产图纸中，一般称平板龙骨为。A. A列板 B. 列板 C. K列板 D. S列板 7. 在生产图纸中，舷顶列板称为。 A. A列板 B. B列板 C. K列板 D. S列板 8. 关于外板厚度沿船长方向的变化，下列说法中正确的是。 A. 中间薄、两端厚，在二者之间板厚由中部逐渐向两端减薄过渡 B. 中间厚、两端薄，在二者之间板厚由中部逐渐向两端减薄过渡 C. 中间厚、两端薄，在二者之间板厚由中部逐渐向两端增厚过渡 D. 中间薄、两端厚，在二者之间板厚由中部逐渐向两端减薄过渡 9. 沿甲板外缘即与舷侧邻接的一列甲板板称为。 A 外板 B 列板 C 甲板板 D 甲板边板 二、多选题 1. 外板的作用是。 A 保证船体水密 B 分割货舱 C并承受船底各种横向载荷 D保证船体局部强度和刚性 2. 外板承受各种力的作用。 A. 总纵弯曲应力 B. 横向载荷 C. 动力载荷 D. 偶然性载荷 三、填空题 1. 位于船体中线的一列船底板称为。 2. 与上甲板连接的舷侧外板称为。 3. 船舶总纵弯曲时起最大抵抗作用的一层甲板称为。 4. 船舶所受到的力包括、和。相对应船舶强度包括、和。 四、简答题 1. 外板由哪些列板组成 2. 简述外板厚度沿船长方向变化情况 3. 什么叫舷弧什么叫梁拱
典型船体结构术语
1典型船体结构术语 图1：单壳油船—典型横剖面图 single hull oil —typical transverse section （transverse adj.横向的, 横断的） 1.强力甲板板strength deck plating （strength n.力, 力量, 力气, 实力, 兵力, 浓度） 2.甲板边板stringer plate 3.舷顶列板sheerstrake （strake n.束紧车轮用的轮铁, 船底板，列板） 4.舷侧板side shell plating （shell n.贝壳, 外形, 炮弹；vt.去壳，炮轰；vi.剥落, 脱壳） 5.舭板bilge plating 6.底部外板bottom shell plating 7.龙骨板keel plate 8.甲板纵骨deck longitudinals 9.甲板纵桁deck girders 10.舷顶列板纵骨sheerstrake longitudinals 11.纵舱壁顶列板longitudinal bulkhead top strake 12.船底纵骨bottom longitudinals 13.船底纵桁bottom girders 14.舭纵骨bilge longitudinals 15.纵舱壁底列板longitudinal bulkhead lower strake (bulkhead n.隔壁, 防水壁) 16.舷侧纵骨side shell longitudinals 17.纵舱壁板longitudinal bulkhead plating (remainder) 18.纵舱壁纵骨longitudinal bulkhead longitudinals 25.甲板横材（中央舱）deck transverse (centre tank ) 26.肋板（中央舱）bottom transverse (centre tank ) 27.甲板横材（边舱）deck transverse (wing tank ) 28.舷侧垂直桁材side shell vertical web 29.纵舱壁垂直桁材longitudinal bulkhead vertical web 30.肋板（边舱）bottom transverse wing tank 31.横撑材struts 31.桁材面板transverse web face plate 图一
2. 图线及其应用： 表2-1 图线及其应用（续） 序号名称型式（宽度）应用范围示例 1 粗 虚 线 （b） 不可见板材简化线（不包括 规定采用轨道线表示的情况） 轨 道 线 (b) 主船体结构图内不可见水 密板材简化线（肋骨型线图、分 段划分图等除外） 2 细 虚 线 （
表2-1 图线及其应用（续） 序号名称型式（宽度）应用范围示例 7 细 双 点 划 线 （
3. 图形符号： 图形符号按表1-4规定。 表1-4 图形符号 序号名称符号示例1 吃水符号 2 船中符号 3 轴系剖面符号 4 端 接 缝 和 边 接 缝 符 号 一 般 接 缝 分 段 接 缝 5 连续符号 6 间断符号 7 视向符号 8 肋位符号FR
表1-4 图形符号（续） 序号名称符号示例 9 小 开 口 剖 面 符 号 （无扁钢开口） （有扁钢开口） 9 (续) 小 开 口 剖 面 符 号 （无面板） （有面板） 舱底 10 剖切符号
上海海事大学航海技术专业 ——船舶结构与设备课程教学课件 第一章船舶常识 第二章船体结构与船舶管系 第三章锚设备 第四章系泊设备 第五章舵设备 第六章起重设备 第七章船舶系固设备 第八章船体开口的水密装置与堵漏 第九章船舶修理概述 上海海事大学船舶结构与设备课程建设小组 第一节船舶种类与基本特点 水上运输是交通运输的重要组成部分，在运输总量中占有着绝对的比重，具有其它任何运输方式所无法替代的特殊地位和重要作用，作为水上运输工具的船舶也正是因此得到了飞速发展。 一、船舶种类 船舶的类型颇多，为合理组织船舶运输，通常均以船舶的主要技术营运特征进行分类，具体如下： 1、按用途分类：重点介绍。 2、按行驶方式（有无动力）分类：自航船（机动船）和非自航船（非机动船，无动力，需依靠他船或风帆、桨行驶）。 3、按船体材料分类：有钢质船、木质、铝合金、玻璃钢、水泥和塑料船等，其中钢质船是主流船。 4、按动力装置类型分类：内燃机、汽轮机、蒸汽机、电动和核动力等，其中内燃机船是主流船。 5、按推进方式分类：有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船（靠平旋盘上叶片行驶）及喷气推进船等。 6、按航行区域分类：有远洋船（无限航区船，距岸≥200 n mile ）、近海船（距岸≯200n mile）、沿海船（距岸≯ 20n mile）、内河船（江、河、湖泊）及港作船等。 7、按航行状态分类：有排水型船（靠排水而浮于水面）、水翼船（靠水翼升力浮于水面）及气垫船（靠排出气流将船体托出水面）等。 船舶按用途不同的细分： 运输船客船：游船（轮）、客船与高速客船 实习船 货船：干货、液货、冷藏、兼用、木材及多用途 渡船：客渡、车客渡等 拖带船队 顶推船队 船舶渔船 工程船：挖泥、起重、海洋调查、敷缆、航标船等 工作船：拖船、供应、破冰船、海难救助、消防、考察等 其他船舶：游艇、储油加工、海上平台、内河运输船等
船舶种类与特点 (一) 普通船舶 l ．客船( Passenger ship) 是用于运送旅客及其携带行李的船舶。对兼运少量货物的客船也称客货船。 凡载客超过12 人行均视为客船。客船的特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施齐全，上层建筑高大，航速较高，具有良好的抗沉性。 2．杂货船( General cargo ship) 主要装运各种成捆、成包、成箱和桶装的杂件货。杂货船的货舱一般分为上下两层或多层，以防底部货物被压损，舱口尺寸较大以便于装卸。舱口上通常设有3t?5t的起货设备，个别舱口处还设有数十吨以上的大型起货设备。 3．散货船( Bulk carrier) 是专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。散货船多为尾机型单甲板船，舱口较宽大，并且多不配起货设备。 根据货种和结构形式的不同，散货船大体可分为以下几种： (1) 通用型散货船： (2) 矿砂船( Ore carrier)： (3) 自卸式散货船： (二) 专用运输船舶 1．集装箱船( container ship) 是指以装运集装箱货物为主的船舶。事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。这种运输方式的优点是装卸效率高，能减少货损货差。 主要特点是: （1）货舱和甲板均能装载集装箱； （2）多为单层甲板，舱口宽而长，采用双层船壳结构，两层船壳之间可作为
压载水舱； （3）为使集装箱堆放和稳固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等，组成固定集装箱用的蜂窝关格栅，集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中。在甲板上设有固定集装箱用的专用设施； （4）主机马力大、航速高，多数为两部主机，双螺旋桨，船型较瘦削的远洋高速集装箱船的方形系数小于0.6； （5）通常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。半集装箱船因货源不稳定而在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货，船上通常设有起货设备。 2.滚装船（roll on／roll off ship） 它装运的货物主要是车辆和集装箱。装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，把跳板放到码头上，汽车或拖车通过跳板上下，实现货物的装卸。故滚装船又称开上开下船或滚上滚下船。 滚装船的主要特点是： （1）结构较特殊，上层建筑高大，上甲板平整，无舷弧和梁拱，露天甲板上无起货设备； （2）甲板层数多（一般为2~4 层），货舱内支柱极少，一般为纵通甲板，主甲板以下设有双层船壳，两层船壳之间可作为压载水舱； （3）为了便于拖车进出，货舱区域内不设横舱壁，采用强横梁和强肋骨保证横强度；在各层甲板上设有升降平台或内跳板供车辆行驶； （4）滚装船多数在尾部开口，即尾门；尾门跳板靠机械或电动液压机均进行开闭，并保证水密；尾门跳板分尾直跳板和尾斜跳板，为装卸作业的安全，尾直跳板的工作坡度应小于8。（跳板与水平面的夹角），通常为4。~5。，尾跳板可向船的一个舷侧向偏斜30。-40。（跳板与水平面的夹角）；另还有尾旋转跳板、舷侧跳板和首门跳板，其结构不同，工况也有差异； （5）装卸作业时，因为跳板与码头的坡度不能太大，所以要求船舶吃水在装卸过程中变化不能太大，因此，必须用压载水平调节吃水、纵横倾和稳性等； （6）滚装船大多数在首侧侧推装置，以改善靠离码头的操纵性；
第一节船舶种类 1.客船 如果客船的重心位置偏低，那么船舶的：Ⅰ、稳性好；Ⅱ、稳性差；Ⅲ、舒适性好；Ⅳ、舒适性差；Ⅴ、方向性差 A.Ⅰ、Ⅳ B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ C.Ⅰ、Ⅳ、Ⅴ D.Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ 为保证船舶具有足够的储备浮力，客货船常采用______不沉制。 A.一舱 B.二舱 C.三舱 D.四舱 为保证船舶具有足够的储备浮力，货客船常采用____不沉制为最低设计要求。 A.一舱 B.二舱 C.三舱 D.四舱 下有关客船的特点的描述，不正确的是： A.单层甲板上具备有客房 B.多层甲板上具备有相应的建筑 C.较好的抗沉性 D.足够的救生、消防和通信设施 2.杂货船 下列有关杂货船特点不正确的是： A.可用来装载大宗散装货物 B.货舱设计为多层甲板结构 C.舱口尺寸较大 D.有吊杆或起重机 有多层甲板的船为： A.集装箱船 B.散装货船 C.杂货船 D.油船 为避免舷侧凝结水淌湿舱内货物，杂货船在货舱舷侧安置的木板称： A.护舷板 B.木铺板 C.隔板 D.挡板 杂货船的特点有：Ⅰ、对货物种类与码头条件的适应性强；Ⅱ、装卸效率不高；Ⅲ、一般设计成“一舱不沉制” A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 3.散货船 散粮船设置上边舱的主要目的是： A.增强总纵强度 B.保证装满货舱
C.便于清舱 D.增加水舱 散粮船的特点是：Ⅰ、船型肥大；Ⅱ、货舱为棱形结构；Ⅲ、舱口较宽大，舱口围板也较高散装货船货舱横剖面设计成棱形的目的是：1、保证装满货舱；2、确保稳性 矿砂船的特点是：Ⅰ、货舱口较宽大；Ⅱ、双层底高；Ⅲ、内底板均采用加厚措施；Ⅳ、有的对货舱采取重货加强措施；Ⅴ、货舱两侧的边舱较小 4.木材船 木材船的特点是：Ⅰ、舱口大、舱内无支柱；Ⅱ、甲板强度要求高；Ⅲ、舷墙较高；Ⅳ、起货机安装于桅楼平台上 5.集装箱船 集装箱船采用双层船壳的主要目的是： A.提高抗扭强度 B.增加压载水舱 C.增加抗沉性 D.提高装卸效率 集装箱船的一般特点是：Ⅰ、单层甲板；Ⅱ、货舱开口宽大；Ⅲ、主机马力大，航速高；Ⅳ、舷墙较低；Ⅴ、方形系数小于0.6 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ 标准集装箱（TEU）的长度为： A.40ft B.20ft C.30ft D.10ft 6.滚装船 下列有关滚装船特点描述正确的是：Ⅰ、具有多层甲板和双层底结构；Ⅱ、强力甲板和船底一般采用纵骨架式结构；Ⅲ、在舱内设置局部横舱壁或强肋骨和强横梁，以保证船体的横向强度 滚装船的首门一般设于： A.干舷甲板之下 B.干舷甲板之上 C.平台甲板以上 D.二层甲板以上 船舶的舷门和尾门是指布置在的舷侧和尾部区域通向封闭处所的装货门和日常 出入门。 A.防撞舱壁后 B.尾尖舱舱壁前 C.机舱舱壁前 D.机舱舱壁后 7.载驳船 下列有关载驳船特点不正确的是： A.以集装箱为装卸货物单元 B.不必占用码头泊位 C.龙门式起重机可以在甲板上前后移动
船舶类型 添加时间：2009-5-10查看：73次 在国际航运生产活动中，投入营运的船舶类犁繁多，大小不一，经济技术性能各异。归纳起来，主要分为四大类，即干杂货运输船舶、干散货船、液货船和顶推及拖带船队，现简单分述如下。 一、干杂货运输船舶 属于这类船舶的主要有：普通杂货船、托盘运输船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船以及多用途船等。 1．普通杂货船 普通杂货船主要是指用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶。 2．托盘运输船 托盘运输船是指专门用于载运托盘货物的船舶，其主要特点是在船上设置舷门，开启后有可升降调节的平台。 所谓托盘，是一种成组化工具，在托盘面上积聚一定量的货物形成一个整件的运输单元，以便于采用机械设施进行搬运、装卸和堆存。根据货物成组化方式的不同，托盘可分为三种：在港口将货物堆码在托盘上的，称“港口托盘”；在发货人处将货物直接固定于托盘上的称“货主托盘”；在两港间周转使用的托盘称“船东托盘”。 3．集装箱船 集装箱船是指以载运集装箱为主的运输船舶，一般航行在固定航线上。它与其他船舶的显著区别是它由船和箱两个部分组成。由于集装箱船装载的是大小及形状为标准规格的“箱货”，这就使其具有以下明显的特点： (1)船舶外形 由于集装箱船航速要求较高，因此其外形狭长，型线瘦削，且常设置球鼻艏。机舱通常设在尾部或中部靠后，以使较为丰满的中部用于装载集装箱。但是，船舶的上层建筑也有设在船首部的，这样驾驶视线好，纵倾调整方便，不影响甲板上装箱，船员居住条件改善。缺点是驾驶室与机舱的距离拉长。 (2)船体结构
由于集装箱的装载特点，集装箱船的结构采用单甲板、大开口，且常为双船壳，以利于集装箱的装载和卸载。鉴于船用集装箱的尺寸已标准化，因此装载集装箱的货舱尺度也规格化，其长、宽、深尺度依集装箱尺寸和必要的间隙而定。 (3)技术性能 首先，由于集装箱船装卸效率高，为加快船舶周转，要求其具有较高航速，通常为20～30海里川、时，高的达到33海里川、时，但在石油价格高涨的背景下，航速有所下降。其次，集装箱船对稳性要求较高，其原因之一是：由于甲板上要堆放货箱，以加大装载量，这就会引起重心升高，受风面积和风压力臂增大；其原因之二是：在港内装卸作业时，船的横倾角应不大于5度，否则集装箱在装卸时易被导轨卡住；其原因之三是：为减小甲板 上集装箱绑扎系统的受力和箱内货物对箱体的作用力，横摇周期要大，摆幅要小。 (4)设备装置 较大型的集装箱船在舱内设有格栅结构，用以防止因船舶摇荡而使集装箱在舱内移动。其次，为防止由于船舶的运动而引起堆放在甲板上的集装箱倾覆或移动，需要设置固缚装置。另外，集装箱船上还有集装箱的角配件，以便于集装箱的起吊、堆存和在舱 内的固定。 4．滚装船 凡是借助轮子滚上滚下装卸作业的船舶都属于滚装船范畴。其主要特点就是将船舶垂直方向的装卸改变为水平方向的装卸。具体来说，是把装有集装箱及其件杂货的半挂车或装有货物的带轮托盘作为运输单元，有牵引车或叉车直接进出船舶货舱的装卸。 滚装装卸系统可分为两大类，一是带轮运输，即是将托盘车连同货件或集装箱一起装入舱内进行运输；二是不带轮运输，即在运输单元被送入船舱后用铲车或跨运车等进行堆放作业，空底盘车拖回码头。 滚装船的关键设备是船与码头的连接桥梁——跳板，以及各层甲板之间的连通设备——斜坡道和升降机。 5．载驳船 载驳船又称子母船，它是将驳船装在母船上进行运输；其目的是将船、港、货综合协调，使货物的起运地和目的地尽可能地进行直达联系，避免中间倒载，实现水上的“门到门”运输。载驳船有以下几种类型：
船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。 少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等 。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在
《船体结构》复习材料 一、填空： 1、船舶的分类。船舶按航行区域可分为海船和内河船；按航行状态可分为排水型船、潜艇、 滑行艇、水翼艇和气垫艇；按推进动力可分为风帆船、蒸汽机船、内燃机船、燃气轮机船和核动力船；按推进器可分为螺旋桨船、喷水推进船，空气螺旋桨推进船和明轮船； 按建造材料可分为钢船、木船、水泥船，铝合金船和玻璃钢船等等。 通常一般是按船舶的用途来分类，可分为如下几种：运输船、工程船、渔业船、港务船、海洋调查船、战斗舰艇、辅助舰艇。 2、看图填空：P16图19、P17.图20和图21、P18图22、P31图1、P33图4、P34图5、 P39图15。 3、舷侧必须与船底及甲板牢固的连接，以便相互支持，相互传递作用力，保证强度和刚性。 舷侧结构有纵骨架式和横骨架式两种骨架式。 横骨架式舷侧结构的主要优点是制造方便，横向强度好，适用于内河船和一般货船。 4、舱口前后、左右端的横梁名称分别为：舱口端横梁，舱口端纵桁 5、支柱的作用是支撑甲板骨架，主要承受轴向的压缩力，但在特殊情况下，如液体深舱内 的支柱也可能受到轴向拉伸力。 支柱的剖面形状：圆管刨面，方管刨面，工字型刨面，四个槽的刨面 6、舱壁的类型，舱壁的种类很多，通常可按用途及结构形式分类。按用途分类：水密舱壁、 液体舱壁、轻舱壁、防火舱壁。按结构形式分类：平面舱壁、槽形舱壁。 7、横舱壁的作用：横舱壁对保证船体的横向强度和刚性有很大作用，这对纵骨架式的船舶 尤为重要。 8、强胸横梁的概念：所谓强胸横梁就是上面没有甲板覆盖，起着撑杆作用的结构，从肋板 上缘至下层甲板，每列强胸横梁之间的距离不大于2米，且强胸横梁的位置至少达到满载水线以上1米高度处。 9、上层建筑的概念：位于上甲板以上的各种围蔽建筑物，则统称为上层建筑。 上层建筑包括船楼和甲板室。根据所在位置不同，船楼和甲板室又可分为首楼、桥楼、尾楼、中甲板室和尾甲板室等。 10、船楼的组成：船楼由侧壁、端壁和甲板板围成，并有横向骨架（肋骨、横梁）及纵向骨 架（纵桁、纵骨）加以支持，其结构形式与主体上相应的板架类似。 二、名词解释 1、总纵强度：船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不允许的变形的能力称为总 纵强度。 2、船体的总纵弯曲：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕 水平横轴的弯曲称为总纵弯曲，总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分迭加而成。 3、外板：外板构成船体底部、舭部及舷侧的外壳，它由许多块钢板并和焊接而成。 4、主肋板：是开有人孔、流水孔、透气孔和通焊孔的非水密肋板。 5、水密肋板：就是没有任何开孔而且在规定压力下不透水的肋板，用来分隔不同用途的双 层底舱。 6、水密舱壁：一般是指由船底至上甲板的主舱壁，它把船体分隔成若干个水密分舱。这种 舱壁尽量不开水密门。当管路、电缆、推进器轴等穿过舱壁时，在舱壁的开口处应保证水密。
1船舶的种类 (Types of Ships) 船舶的种类很多，通常可根据其用途进行划分，有时也根据需要按不同的要求进行划分。 按航区(navigation area)划分，可将船舶分为极区船(arctic ship)、远洋船(ocean going ship)、沿海船(coastal vessel)和内河船(inland waterways vessel)。 按航行状态(navigation configuration)划分，可将船舶分为排水型船(displacement ship)和动力支撑型船(dynamic supported craft)。 按机舱(engine room)位置划分，可将船舶分为中机型船(amidships engined ship)、艉机型船(stern engined ship)和中艉机型船(amidships/stern engined ship)。 按甲板（deck）的层数划分，可将船舶分为单甲板船（single decked ship）和多层甲板船（multi-decked ship）。 按上层建筑(superstructure)划分，可将船舶分为三岛型船(three island vessel)和平甲板型船(flush deck vessel)等。 从航运生产实际和船员作业需要出发，本书主要按船舶的用途进行区分。 1.1 货船 货船(cargo ship)一般称为运输船舶，是按用途及承运的货物的种类进行区分的。 （1）杂货船(general cargo vessel) 主要从事各种包装或无包装的非大宗货物运输的船舶，又称为普通货船，这是最基本的一种货船船型。该类型船的货舱一般
船体结构中英文对照表！！很全了，干船舶这一行的都能用得着。 中英文对照船体结构 主船体main hull 上层建筑superstructure 上层连续甲板upper deck 船底bottom 舷侧broadside 艏艉fore and aft 舱壁bulkhead 水密watertight 艏部bow 艉部stern/quarter 二层甲板second deck 平台甲板platform deck 桅屋masthouse 罗经甲板compass deck 驾驶甲板bridge deck 船长甲板master deck 高级船员甲板office deck 艇甲板boat deck 船员甲板crew deck 机舱engine room 货舱cargo hold
货舱口cargo hatch 压载舱ballast tank 深舱deep tank 燃油舱fuel oil tank 滑油舱lubricating oil tank 淡水舱fresh water tank 污油水舱slop tank 隔离空舱/干隔舱caisson 球鼻艏标志bulbous bow mark/BB mark 首侧推器标志 bow thruster mark/BT mark 吃水标志draft mark 甲板线deck line 干舷甲板freeboard deck 载重线标志load line mark 热带淡水载重线 tropical fresh water load line/TF 夏季淡水载重线 fresh water load line/F 热带载重线 tropical load line/T 夏季载重线 summer load line/S 冬季载重线winter load line 北大西洋冬季载重线 winter North Atlantic load line/WNA 国际船舶载重线证书 international load line certificate 吃水指示系统 draft indicating system 船舶尺度ship dimension 最大尺度/全部尺度/周界尺度 overall dimension
《船体结构与制图》课程标准 一.前言 （一）课程的性质和作用： 《船体结构与船体图识绘》是船舶工程技术专业的一门核心专业课程，是学生学习船舶工程技术的专业基础课，也是学生职业岗位能力的基本能力训练课程。其功能在于让学生通过一系列船体结构的模型、实船、船体图样的识读及船舶图样的绘制，认识船体结构的形式、构件种类、构件名称，掌握船体制图的有关标准、规则和船体图样的绘制方法，从而具备船体加工与装配、造船生产设计、生产组织与管理等职业岗位所需要的基本能力，为学生顶岗就业夯实基础；同时培养学生认真细致、精益求精的工作作风，并为后续专业课程的学习作好前期准备。 后续课程是“船体放样”、“船体建造工艺”、“船舶质量检验与管理”等。 （二）课程基本理念： 本课程的功能是通过对船体结构和船体制图的基础知识，使学生掌握识读和绘制船体图样的基本技能，和把图纸转化为模型的过程，提高学生船体结构分析能力和识图、制图能力,为学生的后续课程打下坚实的基础，同时也为今后在船舶企业从事船舶生产设计、船体检验、计划调度、编制建造工艺等岗位打下基础，使学生具备胜任船体检验员、计调员、船体工艺员等工作岗位的基本知识和能力。 （三）课程设计思路： 本课程的总体设计思路是以船舶工程技术专业（船体方向）在船体结构的认知及识图、绘图相关工作任务和职业能力分析为依据确定课程目标、设计课程内容，以工作任务为线索构建任务引领型课程。 课程结构以识读和绘制船体图样的任务为线索，以“必需、够用，兼顾发展”为原则，包括船体结构、船体图识读和绘制、船体结构节点的模型制作及型线图、分段结构图等图样的手工及计算机绘制，将船体结构的认识和船体图识读与绘制融为一体，让学生用纸板制作船体结构用型材、板材和结构节点模型，加强对对船体结构的认识，理解船体结构的视图表达，让学生通过识读、绘图等活动，增强各种图样识读和绘制的实践技能，掌握型线图、分段结构图等的手工和计算机绘制方法，形成相应的职业能力。课程内容的选取，围绕完成相应的工作任务，按照培养目标和学生的实际状况，重点突出识读、绘图能力的培养。以工作任务为中心，密切结合专业能力要求，采取课堂教学与现场教学交替的形式，实现教学做一体。积极开发学习资源，为学生提供多种学习媒体与学习机会，教学效果重点评价学生识读、绘制船体图样、船体结构节点的模型制作及型线图的绘制方面的职业能力。 本课程建议课时数为80学时。 二.课程目标 （一）课程总体目标： 通过本课程的学习，使学生在读图、绘图的训练过程中，逐步掌握船体结构的分析能力与识读
3 船体结构 （Construction of Ship Hull ） 船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。由于骨材布置的方式不同，形成了不同的船体结构形式。船体结构各部位的作用不同，各个结构的细节也不相同。现将船体进行分解，按各个部位给出结构细节的名称。 3.1 船体结构形式 船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。船体的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而舷侧和下甲板采用横骨架式结构，这种船体结构称为混合骨架式结构。 图 3.1.1 单甲板横骨架式船体结构 transverse framing system of ○12 ○13 ○15 ○16 ○1 ○2 ○9 ○10 ○11 ○3 ○4 ○ 8 ○14 ○7 ○6 ○5 图3.1.1 单甲板横骨架式船体结构
single-deck hull ○1甲板板decked plate ○2舷顶列板top side plate, sheer strake ○3舷侧外板side plate ○4舭列板bilge strake ○5船底板bottom plate ○6龙骨centerline vertical keel ○7平板龙骨flat keel，plate keel ○8旁内龙骨side keelson ○9梁肘板beam bracket ○10甲板纵骨deck longitudinal ○11肋骨frame ○12强肋骨web frame ○13舷侧纵骨side longitudinal ○14肋板floor ○15横梁beam ○16横舱壁板transverse bulkhead plate ○1○2 ○3 ○4○5○6 ○7 ○9○10 ○8 ○11○12○13 ○14 ○15○16○17○18○19 图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构
船舶种类与特点 (一)普通船舶 l．客船（Passenger ship） 是用于运送旅客及其携带行李的船舶。对兼运少量货物的客船也称客货船。凡载客超过12人行均视为客船。 客船的特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施齐全，上层建筑高大，航速较高，具有良好的抗沉性。 2．杂货船（General cargo ship） 主要装运各种成捆、成包、成箱和桶装的杂件货。杂货船的货舱一般分为上下两层或多层，以防底部货物被压损，舱口尺寸较大以便于装卸。舱口上通常设有3t～5t的起货设备，个别舱口处还设有数十吨以上的大型起货设备。 3．散货船（Bulk carrier） 是专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。散货船多为尾机型单甲板船，舱口较宽大，并且多不配起货设备。 根据货种和结构形式的不同，散货船大体可分为以下几种： (1)通用型散货船： (2)矿砂船（Ore carrier）： (3)自卸式散货船： (二)专用运输船舶 1．集装箱船（container ship） 是指以装运集装箱货物为主的船舶。事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。这种运输方式的优点是装卸效率高，能减少货损货差。 主要特点是: （1）货舱和甲板均能装载集装箱； （2）多为单层甲板，舱口宽而长，采用双层船壳结构，两层船壳之间可作为压载水舱； （3）为使集装箱堆放和稳固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等，组成固定集装箱用的蜂窝关格栅，集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中。在甲板上设有固定集装箱用的专用设施； （4）主机马力大、航速高，多数为两部主机，双螺旋桨，船型较瘦削的远洋高速集装箱船的方形系数小于0.6； （5）通常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。半集装箱船因货源不稳定而在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货，船上通常设有起货设备。
船舶主要构件结构图 船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。 船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封
密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板 少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
船舶用途 ：引水船、浮油回收船、消防船、供应船、航标船
一、运输船舶 （一）客船 客船是指专门用于运送旅客及其可携带行李和邮件的船舶。对兼运少量货物的客船也称客货船。 A:客船多为定期定线航行，固又称为班轮或邮轮。 B:根据SOLAS公约规定，凡载客超过12人均视为客船 备注：国内目前没有在建的远洋大客船，基本上最多的是渤海之间所谓的沿海客船 1.远洋客船 航行于大洋之间的大型客船，一般满载排水量1万吨以上 客船的特点:具有多层甲板，设有完善的餐厅、卫生和娱乐设施，配有足够的救生设备、消防设备和通信设。有些客船还设置减摇装置以改善航行环境。客船的航速较高，一般为16-20节，大型高速客船可达24节左右。 2.近洋客船 它是航行于近洋各城市之间的大型客船，一般满载排水量5000-10000吨。 3.沿海客船 它是航行沿海各港口之间客船，一般满载排水量5000吨以下。 4.内河客船 航行于江河湖泊上的客船，一般满载排水量几十至几千吨。 5.旅游船 以观光、旅行为目的。排水量差别较大。
（二）货船 以载运货物为主的，载客12人以下的船舶。其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。 主要分为： 1.普通货船；2.散货船；3.集装箱船；4.油船；5.滚装船；6.载驳货船；7.冷藏货船 其中散货船、集装箱船、油船为三大主体系列船型 1. 普通货船 俗称为杂货船。杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。 杂货船其特征：载重量不大，总载重量为10000吨- 14000吨左右；一般设有2-3层甲板。杂货船一般都装设有起货设备；一般为低速船。 2.散货船 散货船专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装物资。 其数量仅次于油船这种船大都为单甲板，特点是舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可调节吃水和稳性高度。驾驶室和机舱布置在尾部；内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动；有较多的压载水舱用于压载航行。 散货船分类 1）灵便型散货船（Handysize bulk carrier ）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。 备注：一般用油量 主机3万升左右、汽缸油5000升左右、液压油5000升左右。 江南厂七万吨巴拿马型散货船
《船舶结构与设备》题库 第一章船舶常识 1、下列有关主船体描述正确的是：①、是船舶的主体部分；②、由船底、舷侧、内底及首尾 等结构组成；③、由上甲板、内底板、舷侧、首尾及横舱壁等结构组成；④、是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾及舱壁等结构所组成的水密空心结构C A.①、② B.①、③ C.①、④ D.①、③、④ 2、船底板与舷侧板之间的圆弧过渡部分称之为： D A.舭肘板 B.舭龙骨 C.舭列板 D.舭部 3、主船体两舷舷侧在过渡至船舶前后两端并最终会拢的会拢段部分分别称之为： B A.首舷和尾舷 B.船首和船尾 C.首部和尾部 D.首端和尾端 4、主船体两舷舷侧在前部的线型弯曲部分称之为：C A.船首(船端) B.船头 C.首舷(首部) D.首端 5、主船体两舷舷侧在后部的线型弯曲部分称之为： C A.船尾(尾端) B.船头 C.尾舷(尾部) D.船端 6、船首两侧船壳弯曲处称： A A.首舷 B.首楼 C.舭部 D.胯部 7、船舶外板(又称船壳板)是指主船体中的： D A.船底板 B.舷侧外板 C.舭部 D.构成船底、舷侧及舭部外壳的板 8、就普通货船而言，下列有关主船体中甲板描述正确的是：①、为主船体垂向上成上下层并 沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架；②、上甲板为船体的最高一层全通甲板；③、平台甲板沿船长方向布置并计入船体总纵强度 A A.①、② B.①、③ C.②、③ D.①、②、③ 9、上层连续甲板是指：B A.船体的最高一层甲板 B.船体的最高一层全通甲板 C.水密横舱壁上伸到达的连续甲板 C.平台甲板 10、平台甲板是指： A A.沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板 B.沿船长方向布置并计入船体总纵强度的连续甲板 C.沿船长方向布置并计入船体总纵强度的不连续甲板 D.沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的连续甲板 11、上甲板以下的第二层连续甲板常称为： B A.二层甲板 B.三层甲板 C.主甲板 D.干舷甲板 12、上甲板以下的第一层甲板常称为： B A.一层甲板 B.二层甲板 C.舱内甲板 D.下甲板