深圳市华展国际物流有限公司Patent International Logistics (Shenzhen) Co., Ltd.
华展海运(香港)有限公司Patent Marine (H.K.) Ltd.
深圳市华展国际物流有限公司创建于1994年8月1日(2001正式取得深圳市华展国际物流有限公司的营业执照),2002年取得由经贸部批准的国家一级货运代理企业(MOFTEC 19369)及交通部颁发的”无船承运人”资格(MOC-NV00275).
NVOCC (non-vessel operating common carrier)------无船公共承运人，是指以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮运输公司完成国际海上货物运输，承担承运人责任，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输服务的企业。
特点：无船承运人可以与班轮公司订立协议运价（国外称为服务合同Service Contract, S.C.）以从中获得利益，但是承运人不能从班轮公司那里获得佣金。
海上货运代理人：也称远洋货运代理人（ocean freight forwarder）是指接受货主的委托，代表货主的利益，为货主办理有关国际海上货物运输相关事宜，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输代理服务的企业。
特点：除可以从货主那里获得代理服务报酬外，因其为班轮公司提供货载, 所以还应从班轮公司那里获得奖励，即通常说的“佣金”。但是，根据各国的管理规定（如果有的话）, 国际海上货运代理人通常无法与班轮公司签订协议或S.C.
托运人(Shipper)：是指本人或者委托他人以本人名义或委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；本人或者委托他人或委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。
特点：可以与承运人订立协议运价，从而获得比较优惠的运价，但是托运人无法从承运人那获得“佣金”。如果承运人给托运人“佣金”，则将被视为给托运人“回扣”。
一、集装箱
1．为了便于计算集装箱数量，可以用20’的集装箱作为换算标准箱。
TEU=TWENTY-FOOT EQUIV ALENT UNIT 20’标准集装箱
FEU=FORTY-FOOT EQUIV ALENT UNIT
2．集装箱第一组标记：
例：COSU8001215
COSU：箱主代码，由4位拉丁字母表示，前3位由箱主自己规定，并向国际集装箱局登记，每4位字母为“U”，表示海运集装箱代号。
800121：顺序号，为集装箱编号，按国家标准的规定，用6位阿拉伯数字表示，不足6位，以0补之。
5：核对数，用于计算机核对箱主号与顺序号记录的正确性，一般位于顺序号之后，用1位阿拉伯数字表示，并加方框以醒目。
3．集装箱第二组标记：国籍代号+尺寸代号+类型代号
国籍代号：由3位拉丁字母表示，说明集装箱登记国，如“RCX”为中国。
尺寸代号：由2位阿拉伯数字表示集装箱的尺寸。
类型代号：由2位阿拉伯数字说明集装箱的类型。
现在常用的表示方式还有：20’GP =2210
40’GP = 4310 = 40 8”6
40’HQ = 4510 = 40 9”6 = 40HC
20’GP（GENERAL PROPOSE CONTAINER）= 干货集装箱DRY CARGO CONTAINER
4．集装箱第三组标记：最大总重和自重
最大总重（MAX GROSS）：又称额定重量，用公司（KG）和磅（LB）同时标出。
45G1
MAX.GR 30,480KG
67,200LBS
TARE 3,950KG
8,710LBS
NET 2,6530KG
58,490LBS
CU.CAP 76.2CU.M
2,690CU.FT
***CU.FT/35.315=CU.M***
5.集装箱的内/外径：
EXTERIOR INTERIOR
Length Width Height Length Width Height
20’ 6.06m 2.44m 2.59m 5.90m 2.35m 2.39m
40’12.19m 2.44m 2.59m 12.03m 2.35m 2.39m
40’HQ12.19m 2.44m 2.90m 12.03m 2.35m 2.69m
二、集装箱的类型：
1．干货集装箱（DRY CARGO CONTAINER）
2．散货集装箱（BULK CONTAINER）如：装谷物，树脂等
3．冷藏集装箱（REEFER CONTAINER，RF）
4．敞顶集装箱（OPEN-TOP CONTAINER，OT）即开顶柜
5．框架集装箱（PLAT FORM BASED CONTAINER）
6．牲畜集装箱（PEN CONTAINER）
7．罐式集装箱（TANK CONTAINER，TK）
8．汽车集装箱（CAR CONTAINER）
三、集装箱货物的交接
集装箱运输分为整箱货FCL：Full container (cargo) load和拼箱货LCL：Less than container (cargo) load。接受客户尺码或重量达不到整箱要求的小批量货物，把不同的收货人，同一卸货港的货物集中起来，拼成一个20英尺或40英尺整箱，这种做法，我们称为集拼，国际上叫Consolidation简称consol，承办者成为：consolidator。
整箱货：是指由货方负责装箱和计数，填写装箱单并加封志的集装箱货物。通常只有一个发货人和一个收货人。国际公约或各国海商法没有整箱货交接的特别规定，而承运人通常根据提单正面和背面的印刷条款以及提单正面的附加条款（如said to contain, S.T.C. shipper’s load and count and seal. S.L&C&S等不知条款，承担在箱体完好和封志完整的状况下接受并在相同状况下交付整箱货的责任。
FCL整箱货: FULL CONTAINER(CARGO) LOAD
LCL拼箱货: LESS THAN CONTAINER(CARGO) LOAD
FCL/FCL(整箱交/整箱收)：
四种基本形式：CY-CY、CY-DOOR、DOOR-DOOR、DOOR-CY
**CY/CY: 承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至目的港集装箱堆场,整箱交付给收货人,有的船公司CY/CY条款以O/O(PORT/PORT)代替(长荣提单即如此显示)
**CY/FO: 承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至目的港船边交货, 但不负责卸货,收货人负担卸船和吊柜费用(地东的大部分港口用此条款) FO: FREE OUT
**CY/LO: 承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至目的港卸货, 收货人不负担吊柜费用(以色列的港口大都用此条款) ***LO:LIFT ON—LIFT OFF
**CY/DOOR: 承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至目的港卸货并负责整箱送到收货人的仓库,有的船公司以O/D(PORT/DOOR)代替CY/DOOR显示在提单上.
*CY/HOOK: 承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至目的港卸货, 吊勾吊下
货物时服务终止.(COSCO的CHITTAGONG即默认此条款), 除非船公司有的港口
特别规定, 这种运输条款已经很少用.
*CY/TACKLE: 承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至目的港卸货至接货的
货柜车上,此种方式现已很少用.
CY：Container yard集装箱堆场，是交接和保管空箱（empty container）和重箱(loaden container)的场所，也是集装箱换装运输工具的场所。（提吉还重）
CFS：集装箱货运站（Container freight station,CFS)是拼箱货交接和保管的场所，也是拼箱货装箱和拆箱的场所。
FCL/LCL(整箱交/拆箱收): 包括CY-CFS和DOOR-CFS
**CY/CFS: 承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至目的港卸货后拆箱分货交付给拼箱的各个收货人.
LCL/LCL(拼箱交/拆箱收)
四、货运流程及单证
（1）委托代理：
托运单(booking note, B/N)：委托申请书，是指由托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或他的代理人办理货物运输的书面凭证，经承运人或其代理人对该单的签认，即表示已接受这一托运，承运人与托运人之间对货物运输的相互关系即告建立。
审核托运单应注意托运单上的托运人（托运人名称与公章一致）、起运港、目的港、船期、柜型、柜量、品名、重量、体积、运输条款以及价格、到/预付条件等，如出具船证、信用证最晚装船期要求等，则需与其它部门(同事)或船公司先行确认。
开仓时间：
CLG: Closing Date 截关日
截放行条时间：
ETD：Estimated time of departure 预计离港日
ETA:：Estimated time of arrival预计到港日
SI CUT OFF TIME
CY Open Date (开舱日期)
（2）订舱：
货运代理人接受委托后，应根据货主提供的有关贸易合同或信用证条款的规定，在货物出运之前一定的时间内，填制订舱单向船公司或其代理人申请订舱，船公司或其代理人在决定是否接受发货人的托运申请时，会考虑其航线、船舶、运输要求、港口条件、运输时间等方面能否满足运输的要求。船方一但接受订舱，将签发S/O（Shipping Order）即装货单，亦称下货纸（落货纸），然后将编制好的订舱清单分送集装箱码头堆场、集装箱空箱堆场等有关部门，并将据此安排办理空箱及货运交接等工作。
（3）提取空箱
货运代理人将船公司签发的S/O(船公司有时也会写BOOKING CONFIRMATION)传给货主或运输公司到船公司码头或船代/外代等处换取一份设备交接单（MSC等船公司除外），然后到集装箱堆场办理空箱交接手续。
①S/O传给货主时注意
a. 与客户托运单上的内容是否一致, 如起运港、目的港、船期、柜型、柜量、品名、运输条款以及到/
预付条件等
b. SHIPPER 是否是我公司(PATENT)
c. 船公司电话/传真/价格等要涂干净，避免泄露公司机密.
d. 注明开舱时间以免产生不必要的费用,如舱租等
e. S/O上要注明清楚TO 谁、FROM华展谁，电话号码、传真号码及传真日期
②设备交接单（EIR--Equipment Interchange Receipt）既是交接凭证，又是发放凭证。它是集装箱进出
港区、场站时，用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱及设备的凭证，兼有发放集装的凭证功能。一式七联，船公司自留一联存底,其余六联用提还柜: 第一联用于提柜时给(空柜)进闸口留底;第二联用于提柜后给(空柜)出闸口;每三联留给厂家备份;每四联用于还柜时给(重柜)进闸口留底;第五联用于还柜后给(重柜)出闸口留底.第六联(即最后一联)叫尾纸,车行留底. (注:七联中除第一联必须用于提空柜外,其余的使用顺序可调换.)
从盐田出运的柜子,重柜还场后,出闸口会特别打印出一份重柜纸(一式二联), 盖有菱行”<>”章的第一联为正本,用于报关;未盖章的第二联为副本,副本&第五联将由闸口交还给船公司.
而从蛇口出运的柜子,重柜还场后,出闸口没有单独的重柜纸,报关时只需将尾纸当作重柜纸传给报关行就可以报关了.
特点:一箱一单，箱单相符，箱单同行。
(4)货物装箱(货运代理人安排拖车事宜或货主自行安排<自拖自报>) 一般都是在货主的工厂或仓库。
SHIPPER’S LOAD，COUNT& SEAL (1X20’ GP) CONTAINER
(5)整箱货交接签证
由货运代理人或发货人自行负责装箱并加封志的整箱货，通过内陆运输运至承运人的集装箱码头堆场，由码头并根据EIR上的内容接受货物。
(6)报关
货物在出运前必须先向海关申办出口报关手续,报关类型分为清关和转关,清关又分为一般贸易和手册报关.
一般贸易报关所需的基本单证：
①代理报关委托书（加盖经营单位公章）
②出口货物报关单（加盖经营单位公章或报关专用章）
③经营单位营业执照和报关注册登记证书的复印件加盖公章【深圳海关从2012年8月1日起停用核销单】
④商业发票(一式两份,加盖经营单位公章或财务专用章)
⑤装箱单(一式两份,加盖经营单位公章)
⑥外销合同(加盖经营单位公章或合同专用章)
⑦如做商/植检(含换证)，还需提供报检委托书(加盖经营单位公章)
⑧如散货入仓,还需提供存（出）仓委托书(加盖经营单位公章)
注：1) 一份核销单只可报五种货品名，如超过五种，请注意提供备份的核销单。
2) 外地企业,必须先在当地做好商检,才能到深圳换通关单.
3) 手册报关所需资料与一般贸易的基本相同，只是一般贸易中的外销合同就是指手册报关中的手册。
特殊单证：
①出口许可证
②配额许可证
③商检证
④动植物检疫证等
手册报关除需以上基本单证外,还需提供手册.
转关所需资料:司机本、司机纸、报关单
(7) 装船
集装箱码头堆场或集装箱装卸区根据接受待装的货箱情况，制定出装船计划，等船靠泊后即行装船。将全船待运货物按目的港和货物性质归类，依船次靠港顺序排列编制的装货单的汇总单叫Loading List（装货清单）。
（8）提单（B/L：bill of lading）
1. 提单是船方或代理人在收到其托运人的货物时签发给托运人的货物收据，也是承运人与托运人之间的运输契约的证明，在法律上具有物权证书的效用。
提单的作用
①是海上货物运输合同的证明
②是证明货物已由承运人接管或已装船的货物收据
③是承运人保证凭以交付货物的物权凭证
2. 提单正面的内容通常包括: 托运人(SHIPPER) 、收货人(CONSIGNEE) 、被通知人(NOTIFY PARTY) 、收货地或装货港(PLACE OF RECEIPT OR PORT OF LOADING) 、目的地或卸货港(DESTINA TION OR PORT OF DISCHARGE) 、船名及航次(VESSEL’S NAME & VOY AGE NUMBER) 、唛头及件号(SHIPPING MARKS & NUMBER) 、货名及件数(DESCRIPTION OF GOODS & NUMBER OF PACKAGES) 、重量和体积(WEIGHT & MEASUREMENT) 、运费预付或运费到付(FREIGHT PREPAID OR FREIGHT TO COLLECT) 、正本提单的张数(NUMBER OF ORIGINAL B/L) 、船公司或其代理人的签章(NAME & SIGNA TURE OF THE CARRIER) 、签发提单的地点及日期(PLACE & DA TE OF ISSUE )
**根据收货人一栏的记载为标准,可将提单分为:记名提单/不记名提单/指示提单(具体见下)
3. 提单的种类
①按是否已装船为标准：
A. 装船提单（On Board B/L，Shipped B/L）
指整票货物全部装船后，由承运人或其代理人向托运人签发的货物已经装船的提单，该提单上除了载明其它通常事项外，还须注明装运船舶的名称和货物实际装船完毕的日期。
B. 收货待运提单（Received for shipment B/L）
是承运人已收到货物但尚未装船,应托运人要求而向其签发的提单。
特点：提单上注有明确的装船日期，但不注明装运船的船名。在跟单信用证的支付方式下，银行一般不接受这种提单。
②按提单收货人一栏的记载为标准
A. 记名提单（Straight B/L）
指在提单“收货人”一栏内实际填上特定的收货人名称的提单。记名提单只被由提单上所指定的收货人提取货物。记名提单不得转让。
B. 不记名提单（Open B/L；Blank B/L；Bearer B/L）
指在提单“收货人”一栏内证明应向提单持有人交付货物（To the bearer 或To the holder）或在提单“收货人”一栏内不填写任何内容（空白）的提单。不记名提单无需背书即可转让。也就是说，不记名提单由出让人将提单交付给受让人即可转让，谁持有提单谁就有权提货。
C. 指示提单（Order B/L）分为托运人指示提单和记名指示提单?
指示提单“收货人”一栏内只填写“凭指示”（To order）或“凭某人指示”（To the order of XXX）字样的提单。指示提单可经过记名背书或空白背书转让，即除由出让人将提单交付给受让人外，还应背书，这样才得到了转让。
如果提单的收货人一栏只填“T o order”，则称为托运人指示提单，记载“To the order of the shipper”
与记载“T o order ”是一样的。托运人指示提单在托运人来指定收货人或受让人以前，货物仍属于托运人。
如果提单上的“收货人”一栏填写了“T o the order of XXX”则称为记名指示提单。这种情况下由记名的指示人指定收货人或受让人，记名的指示人“XXX”可以是银行，也可以是贸易商等。
***当CONSIGNEE是TO ORDER时,船公司不接受NOTIFY PARTY 为银行,但可将真正的收货人提供给船公司,不显示在提单上,到了目的港,船公司不会通知银行,而会通知真正的收货人的***
***客户要求CONSIGNEE和NOTIFY PARTY都打TO ORDER,船公司接受，但必须提供CONSIGNEE 或NOTIFY PARTY 的详细资料，只是不显示在提单上***
***有许多去印度港口的单,CONSIGNEE是银行(前面没有TO ORDER OF..),NOTIFY
PARTY为具体的人,这种做法是可以接受的,但这种情况一般是因为NOTIFY
PARTY与银行之前有贷款的关系,银行可以写一份委托书给NOTIFY PARTY去提
货,如果NOTIFY PARTY不去赎单,则货权仍归银行,而SHIPPER如果要将货转给其
它收货人,只能要求将单从银行中退出.
***有些船公司对舱租及柜租的表示方法不同,一般来说,船公司只给申请免柜租,不给申请免舱租,所以一定要事先与船公司确认好具体的表示方式,并将此信息告之客户,以免产生歧义,例:LNL如果在深圳:DEMURRAGE为舱租,DETENTION为柜租,而在目的港的舱租用STOREAGE来表示,柜租用DEMURRAGE来表示,PIL用LINER DEMURRAGE表示目的港柜租***
③按对货物外表状况有无批注为超标准
1, 清洁提单（Clean B/L）
货物在装船时外表状况良好，承运人未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇批注的提单。
2. 不清洁提单（Unclean B/L ，or foul B/L）
指承运人在提单上加注有货物及包装状况不良或存在缺陷，如水湿、油渍、污损、锈蚀等批注的提单。
一般船公司都不会在提单上显示“CLEAN ON BOARD”，如MSC/NORASIA等等。而HPL可以打，但必须在货描处另外加上：
CLEAN ON BOARD
WEIGHT，MEASURE，MARKS，NUMBER，QUALITY，CONDITION，CONTENTS，VALUE，QUANTITY，IF MENTIONED IN THIS B/L FUNISHED BY THE SHIPPERS AND COULD NOT BE CHECKED BY THE MASTER/CARRIER。
④按不同的运输方式可分为
1. 直达提单（Direct B/L）
指由承运人签发的货物从装运港装运后，中途不经过转船而直接运抵卸货港的提单。
2. 转船提单（Transhipment B/L OR Through B/L）
指在装货港装船的船舶不直接驶达货物的目的港，而要在中途换装其他船舶运抵目的港，由承运人为这种货物运输所签发的提单。
如：YM PORT SAID（16DAYS）- ASHDOD（+7DAYS）
3. 多式联运提单（Combined transport B/L；Intermodal transportation B/L；Multimodal transport B/L）
指货物由海路、内河、铁路、公路和航空等两种以上不同运输工具共同完成全程运输时所签发的提单。这种提单主要用于集装箱运输。
特点：一个总承运人/一份提单/多种运输方式
⑤按提单签发的不同为标准
1. 船公司签发的提单通常为整箱货签发提单
2. 无船承运人所签发的提单（NVOCC B/L）
指由无船承运人或其代理人所签发的提单。在集装箱运输中，无船承运人通常为拼箱货签发提单，因为拼箱货是在集装箱货运站内装箱和拆箱，而货运站又大又多仓库，所以有人称其为仓/仓提单（House B/L）。当然，无船承运人也可以为整箱货签发提单。
4. 特殊提单
1. 预借提单（Advanced B/L）
指由于信用证规定的装运期或交单结汇期已到，而货物尚未装船或货物尚未装船完毕，应托运人要求而由承运人或其代理人提前签发的已装船提单，即托运人为能及时结汇而从承运人处借用的已装船提单。
但承运人签发预借提单风险极大，因为这种做法掩盖了提单签发的真实情况。许多国家法律规定和制度表明，一旦货物引起损坏，承运人不但要负责赔偿而且还要丧失享受责任限制和援用免责条款的权利。
2. 倒签提单（Anti--date B/L）
指在货物装船完毕后，应托运人的要求，由承运人或其代理人签发的提单。但是该提单上记载的签发日期早于货物实际装船完毕的日期。即托运人从承运人处得到的以早于货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。由于倒填日期签发提单，所以称为“倒签提单”
3. 顺签提单（Post-date B/L）
指在货物装船完毕后，应托运人的要求，由承运人或其代理人签发的提单。但是该提单上记载的签发日期晚于货物实际装船完毕的日期。即托运人从承运人处得到的以晚于货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。由于顺填日期签发提单，所以称为“顺签提单”
4. 交换提单（Switch B/L）
在运输的条件下，应托运人的要求，承运人同意在约定的中途港凭起运港签发的提单换发以该中途港为起运港的提单，并记载有“在中途港收回原提单，另换发以中途港为起运港的提单”或“Switch B/L”
字样的提单。签发Switch B/L 的货物在中途港不换装其他的船舶，而是由承运人收回原来签发的提单，再另签一套以该中途港为起运港的提单，承运人凭后者交付货物。
5. 舱面提单(ON DECK B/L)
指将货物积载于船舶露天甲板，并在提单上记载“ON DECK”字样的提单。也称甲板货提单。
积载在船舱内的货物（舱内货UNDER DECK CARGO）比积载于舱面的货物所可能遇到的风险要小，所以承运人不得随意将货物积载于舱面运输。但是，按商业习惯允许装于舱面的货物，法律规定应装于舱面的货物、承运人与托运人协商同意装于舱面的货物可以装于舱面运输。另外，由于集装箱运输的特殊性，通常有1/3以上的货物要装于甲板，所以不论集装箱是否装于舱面，提单上一般都不记载“ON DECK”
或“UNDER DECK”，商业上的这种做法已为有关各方当事人所接受。
5. 提单的签发
承运人与托运人订立货物运输合同，承运人是合同的当事人。所以：
1. 承运人(I.E. ABC)有权签发本人签字的提单显示: ABC AS CARRIER
2. 各国都承认载货船舶船长是承运人的代理人。因此签发提单属于船长的一般职权范围之内的事，而不必经
过承运人的特别授权。载货船船长(XYZ) 签发的提单显示:CAPTAIN XYZ AS MASTER
3. 代理人签发提单必须经承运人特别授权，否则代理人是无权代签提单的。代理人(OPQ)签发提单显示:
OPQ AS AGENT FOR ABC AS CARRIER
为了防止提单遗失，被窃或在转递过程中发生意外事故造成灭失，各国海商法和航运习惯都允许为一票货物签发一套多份正本提单.通常是正本提单一式两份或三份，每份均有同等效力，收货人凭其中一份提取货物后，其他各份失去其效力。但副本提单的份数可视托运人的需要而定，不过，副本提单不能作为物权凭证或背书转让，只能供有关作业的参考。
提单上注明为一票货物所签发的正本提单份数，可以使提单的合法受让人了解全套正本提单的份数，防止提单流失在外而引起的纠纷。保护提单受让人的利益；也可以使接受提单结汇的银行或者使在变更卸货港交付货物的承运人的代理人了解用以办理结汇或者提取货物的提单是否齐全。（Full set of original B/L）5．取回正本提单寄给客户前应注意检查:
1. 检查提单上的内容与客户的OK件或补料是否完全一致
2. 一定要查看三正三副是否齐全(有些船公司是三正二副,如EMC)且每份正本上都要有ORIGINAL字样
并且都有船公司或其代理人的盖章/签字
3. 如有船证，检查船证是否齐全并夹在提单中，且船证是否盖有船公司或其代理人的签章(或盖骑缝章)
4. 提单上是否附有船公司的发票，如有，一定要取下之后才能将提单寄给客户
6．载货清单(Manifest M/F) 亦称舱单
货物装船完毕后，根据提单编制的一份按卸货港顺序列明全船实际载运货物的汇总清单，其内容包括船名及国籍、开航日期、装货港及卸货港，同时还要列明所载货物的详细情况。
它是国际航运实践中一份非常重要的通用单证，船舶办理报关手续时，必须提交M/F，M/F是海关对进出口船舶所载货物进出国境进行监督管理的单证。如果船载货物在载货清单中没有列明，海关有权根据海关法的规定进行处理。载货清单又是港方及理货机构安排卸货的单证之一。在我国，载货清单还是出口企业在办理货物出口后，申请退税，海关据以办理出口退税手续的单证之一。所以每到中途挂港或到达卸货港时都会发送M/F以备其办理进口报关手续时使用。
7．提单的背书（Endorsement）
提单是”物权凭证”，不论是记名提单，不记名提单还是指示提单，在凭提单提货或者换取提货单时，收货人都应在提单上记载提货的意思表示。通常是由收货人在提单的背面盖章，签字。
关于提单转让的规定:
1. 记名提单不得转让
2. 不记名提单无需背书即可转让
3. 指示提单经过记名背书或者空白背书转让
所以，背书与转让是不同的。
通常所说的“背书”是指“指示提单”在转让时所需要进行的背书，背书是指转让人（背书人）在提单的背面写明或者不写明受让人并签名的手续。实践中，背书有记名背书、指示背书和不记名背书等几种方法。
1. 记名背书
也称完全背书，是指背书人在提单背面写明被背书人（受让人）的名称并由背书人签名的背书形式。经过记名背书的指示提单将成为记名提单性质的指示提单。
2. 指示背书
指示背书是指背书人在提单背面写明“凭XXX指示”的字样，同时由背书人签名的背书形式。经过指示背书的指示提单还可以继续进行背书，但背书必须连续。
3. 不记名背书
也称空白背书，是指背书人在提单背面由自己签名，但不记载任何受让人的背书形式。经过不记名背书的指示提
单将成为不记名提单性质的指示提单。
具体分析如下：
1. 如果CNEE是具体的：不能转让
2. 如果CNEE是TO ORDER 的，则SHIPPER为第一背书人
3．如果CNEE是TO ORDER OF ABC CO
A. ABC背书时，只是在提单背面由自己签名，但不记载任何受让人的背书形式叫空白背书/不
记名背书。
B. ABC背书时，如在提单背面写上TO DELIVER TO XYZ CO. 即在提单背面写明被背书人
(受让人)的名称并由背书人签名的背书形式叫记名背书。
C. ABC背书时，如写TO DELIVER TO THE ORDER OF XYZ CO LTD 即在提单写明”凭XXX
指示”的字样，同时由背书人签名的背书形式，.经过指示背书的提单还可以继续进行背书，
但背书必须连续。
需要背书的船公司:
MSC / MARUBA / NORASIA / HY / ANL / NYK / MOSK(MOL) LINES / CONTSHIP / APL K’LINE / HPL / LT / CHINA SHIPPING（美线）/ EMC(远洋)
如果正本提单改电放, 需要背书的船公司, 在将正本退回船公司的同时,还需要SHIPPER背书.
8.关于换单的相关事宜:
目前由于三角贸易关系，中间商（不是真正的收货人），通常会要求出一份头程提单，单上的收货人是中间商本身，同时要求在某一个中间港中换一个二程提单，将真正的收货人显示在二程提单上，由此达到保护自己客户的目的。在二程提单上会显示”SWITCH B/L”的字样,只修改S/、C/、N/三项内容,其它都不变换单的形式有：船东单换船东单，货贷单换船东单，货贷单换货贷单，根据客人的信用证来决定哪种形式
①如果客人要求MB/L 换MB/L ,只要这个中间港口船公司有代理，一船来说都可以换单，但也必须事先
与船公司确认。如HPL在DAMMAM有代理，但DAMMMAM的代理没有出单的权力。
②如果客人要求HB/L 换MB/L , 一般这种情况下，都是在香港换单。我们操作方法如下：根据大陆贸
易商提供的资料做一份HB/L.同时要求香港的中间商提供一份二程单资料，并根据此资料做一份MB/L.
并将此资料寄至我司香港办事处，香港客人拿到HB/L单后到办事处去换取MB/L.
③如要求HB/L换HB/L，方法其本同上，但我司在接此种单时要注意以下几点：
A．客户所要到的目的港及要求换单的港口是否都有我司代理。如目的港没有我司代理或换单所在地无我司代理，则此种单都无法完成。只有两处皆有代理才可行；
B．做此种单时，有关费用，如电放费，换单费，寄单费等一定要预先确认清楚，避免事后向客人收费，引起客人不满：
总体流程：
委托代理
订舱
提取空箱
货物装箱
整箱货交接签证
报关
装船
提单
五、常用短语
ORC：ORIGINAL RECEIVING CHARGE 当地收货附加费
THC：TERMINAL HANDLING CHARGE 码头费
BAF：BUNKER ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加费
DDC：DESTINATION DELIVERY CHARGE 目的港交货费用
FOB：FREE ON BOARD 船上交货（离岸价）
CAF: CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR 货币调整附加费
CIF：COST，INSURANCE AND FREIGHT 成本加保险费、运费
C&F：COST AND FREIGHT（CFR）成本加运费
COV：CHANGE OF VESSEL 改船
COD：CHANGE OF DESTINATION 改港
AMS:AUTOMATED MANIFEST FILLING 自动舱单申报系统美线
ACI:ADVANCE COMMERCIAL INFORMATION 加拿大舱单系统
ENS: ENTRY SUMMARY DECLARATION 入境摘要报关单
DEMURRANGE/STORAGE：仓租
DETENTION：柜租
D/O：DELIVERY ORDER 到货通知
L/C：LETTER OF CREDIT 信用证
C/O：CERTIFICATE OF ORIGIN 原产地证明书，证明货物产或制造地的证件
FORM A：普惠制产地证
某些国家给予我国一些优惠政策作为进口海关减免关税的依据，如：英、美、德、瑞士、瑞典、芬兰等。FAF: FUEL ADJUSTMENT FACTOR
YAS: YEN APPRECIATION SURCHARGE
《船舶基础知识》试题 一、单项选择题： 1、按船舶用途，船舶一般分为（ B ）和民用船舶两大类。 A、客船 B、军用 C、民用 D、货船 2、民用船舶一般分为（ B ）、特种船、渔船、港务船等。 A、客船 B、运输船 C、拖船 D、货船 3、按船舶的航行状态通常可分为（ C ）船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船。 A、特种船 B、运输船 C、排水型 D、港务船 4、船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、（ D ）、船舶舾装等三大部分。 A、船舶主机 B、船舶辅机 C、上层建筑 D、船舶动力装置 5、船体是船舶的基本部分，可分为（ A ）部分和上层建筑部分。 A、主体 B、船舶辅机 C、动力装置 6、船舶主尺度是用以表示船舶大小和特征的几个典型尺度，包括有船长、（ B ）、船深（或船高）和吃水等。 A、型长 B、船宽 C、水线以上高度 7、船舶主尺度按不同用途和丈量规则可分为最大尺度、（ C ）和船型尺度等三种。 A、登记长度 B、登记宽度 C、登记尺度 8、丈量船舶、计算船舶吨位的尺度叫（ A ）。 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度
9、（ C ）也叫理论尺度或计算尺度。船舶设计中主要是用船型尺度，它是计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度 10、船舶主尺度比是表示船体（ B ）特征的重要参数，其大小与船舶航海性能有密切关系。 A、体积 B、几何形状 C、面积 11、表示船体水下部分几何形状、面积或体积肥瘦程度的各种无因次系数的统称叫（ C ）。 A、船型模数 B、主尺度比 C、船型系数 12、船舶吨位是船舶大小的计量单位，有（ A ）吨位和容积吨位两种。 A、重量 B、体积 C、面积 13、（ B ）是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 14、（ A ）表示船舶在营运中能够使用的载重能力。可分为总载重吨和净载重吨。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 15、船舶的（ C ）是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨，其丈量计算方法在《船舶吨位丈量
海运的一些基本知识 一、海运涉及的相关人1.基本相关人承运人：承担运输的船公司。发货人：企业、外贸公司收货人：国外客户、内贸客户。2.主管机关海关：征税主管机关。三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才 需做商检）各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）3.协作单位各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）4.其它相关人（统称为代理）报关行：专门代理报关报检。船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船 员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等 二、海运的装载方式1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开
顶、油箱。20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。 三、海运常用术语1.贸易术语：最常用的有FOB/CIF/CFR （知道就行了）FOB—－即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。因此FOB货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。在这种情况下，货代只能赚个代理费，但如果货量稳定，利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并
灵便型船运价指数(BHI)构成航线说明 欧洲-远东：43,000 DWT CONTINENT/FAR EAST 太平洋往返：43,000 JAPAN-SK/NOPAC or AUSTRALIA RV. 远东-欧洲：43,000 DWT SINGAPORE/AUSTRALIA/CONTINENT 大西洋往返：43,000 DWT CONTINENT/N or S ATLANTIC RV
美湾-欧洲：1.4-1.6 M 55' US GULF/CONTINENT 海岬型船运价指数(BCI)构成航线说明 汉普敦-鹿特丹：1 port Hampton Roads excluding Baltimore/Rotterdam 110,000 metric tones 10 per cent coal free in and out and trimmed 35,000 tonnes, Sundays holiday included loading/25,000 tonnes Sundays holidays included discharge. Laydays 10 days forward from date of index, cancelling maximum 30 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission. Nominal Weighting =5% 图巴朗-鹿特丹：Tubarao/Rotterdam 150,000 long tons 10 per cent iron ore free in and out, 6 days Sundays holidays included. Laydays 15 days forward from date of index, cancelling maximum 30 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission. Nominal Weighting =10% 图巴朗-北仑+宝山：Tubarao/Beilun and Baoshan, 140,000 mt 10 per cent iron ore free in and out, 18m swad, scale load/30,000 mt shinc discharge. Laydays 25 days forward from date of index, cancelling maximum 40 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission. Nominal Weighting =10% 理查德湾-鹿特丹：Richards Bay/Rotterdam 140,000 mt 10 per cent coal free in and out and trimmed, scale load/40,000 mt shinc discharge. Laydays 25 days forward from date of index, cancelling 40 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission. Nominal Weighting =5% 澳西-北仑：W Australia/Beilun-Baoshan, 150,000 mt 10 per cent iron ore free in and out, 18m swad, scale load/30,000 shinc discharge, 6 hours turn time at loading port and 24 hours at each discharge port. Laydays 20 days forward from date of index, cancelling max. 35 days forward from date of index. Vessel 巴拿马型船运价指数(BPI)构成航线说明 美湾-西北欧：1-2 safe berths/anchorages Mississippi River not above Baton Rouge/Antwerp, Rotterdam, Amsterdam 55,000 long tons 10 per cent light grain stowing 55 ft, free in and out. 10 days Saturdays, Sundays holidays excepted, laydays 5 days forward from date of index, cancelling maximum 20 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission.
海运物流知识竞赛试题．单选 1. 依据我国海商法，集装箱运输下承运人的责任期间是 A.装港接受货物时起至卸港交付货物时止 B.装上船至卸下船 C.船舷到船舷 D. 仓库到仓库 22. 海运单是( ) 。 A.货物收据和海运合同的证明 B.有价证券 C. 物权证书 D. 流通证券 3.卸货地订舱的货物通常称为( ) 。 A. 指定货 B. 特定货 C.合约货 D.原产地货 4.在国际海上集装箱班轮运输中，运价本中没有的内容是 A. 条款和规定 B. 船期 C.基本运价D?附加运价 5.集装箱箱号“ COSU800121 固”中，最后一位的“ 5” A. 箱主序号 B. 箱型代号 C.核对数 D.航次代码 6.目前国际海上货物运输业务中，集装箱货物通常选择由运 输。 A. 多用途船 B. 全集装箱船() () ( ) 进行
C.杂货船 D.半集装箱船 7.集装箱长、宽、高的外部尺寸分别是：40英尺、8英尺、9.5 英尺，这 种集装箱是( ) 。 A.1A B.1AAA C.1C D.1B 8.根据《国际海运危险货物规则》的规定，油漆、清漆属于( ) 类的危险 品。 A.爆炸品 B. 气体 C. 易燃液体 D. 有毒物质 9. 一件毛重150公斤，实际价值(提单上未注明)为1 OOOSDR勺货物， 在运输过程中落海全部灭失，承运人对此负赔偿责任。根据《维斯比规则》 勺规定，承运人赔偿限额为( ) 。 A.300SDR B.666.67SDR C. 800SDR D. 1 000SDR 10装箱勺使用超出了免费使用期时，承运人应向集装箱使用者收取( ) A.滞期费 B.储存费 C. 保管费 D. 无需收费 11商品的FOB介格的一定百分比计收的集装箱运输附加费是()。 A. 旺季附加费 B. 货币贬值附加费 C. 超额责任附加费 D. 目的地交货费 12.单件货物既超长又超重，则超长与超重附加费通常( )计收。 A.择大B?择小
海运基本知识 一、海运涉及的相关人 1.基本相关人 承运人：承担运输的船公司。 发货人：企业、外贸公司 收货人：国外客户、贸客户。 2.主管机关 海关：征税主管机关。 三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检） 各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关） 3.协作单位 各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司） 4.其它相关人（统称为代理） 报关行：专门代理报关报检。 船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。 货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等 二、海运的装载方式
1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口 的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。 2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易 格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开顶、油箱。 20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。 集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。 三、海运常用术语 1.贸易术语：最常用的有FOB CIF CFR（知道就行了） FOB—－即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或河运输。 因此FOB货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。
集装箱货运基本常识 集装箱在进出口货物运输中应用广泛，下面是一些有关集装箱货运方面常识： 一. 集装箱（container） 1.所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、 2.5吨集装箱等。 2.集装箱（又称货柜）的种类： (1)按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有： 外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜；
40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜。 20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米. 40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米. 40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米. 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米. 40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米. 20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.
随着经济的发展，资产评估范围不断扩大；评估对象和评估内容也是复杂多样化；船舶评估也随之而来。我们知道一艘船涉及钢铁、有色金属、机械、电子、化工、轻工、建材、仪表等五十个行业，并涉及导航、通讯、光学、电子等三百多个专业学科。尽管对其不熟悉，但仍然需要评估师去面对，而且要做到快捷与准确的评估，这就是市场经济的需要。评估风险也越来越大，对资产评估师的要求越来越高、压力自然也越来越大。因此，注册资产评估师在接受评估业务时，必须考虑能否有胜任评估对象的评估力量，确保执业质量，竭诚为顾客服务。为了搞好船舶评估,笔者仅就船舶的概念、基本结构、评估方法选择、评估过程，以及应注意的问题,谈一管之见,供业界同行讨论,起抛砖引玉之目的。 一、船舶的概念 （一）船舶的定义 根据《中华人民共和国海商法》第3条规定“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的，政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。上述船舶包括船舶属具”等。《中华人民共和国海商法》所适用的船舶应符合以下条件： 1﹑可航性，即在海上及与海相通水面或水中，具有自航能力的海船或海上移动装置； 2﹑总吨位在20吨以上的船舶；总吨位是指船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。 3﹑该船舶为商业或民用目的，军事的﹑政府公务的船舶不适用本法。
从以上船舶定义看，评估师所涉及的船舶评估大大超出这个范畴。笔者认为评估船舶其定义应为：凡在水上用于交通、运输、捕鱼、科研、港口码头服务和作战等的运载工具均称为船舶。但必须符合中华人民共和国船检规定标准，并取得相关证件，享有占有、使用、收益和处分的权利。 （二）船舶的特征 1﹑船舶的不动产性 从民法原理来看，船舶是可以移动的物，应属于动产法。商然而，由于船舶本身和航海的一些特点，船舶又具有不动产的特征法。 船舶的不动产性主要表现在船舶所有权及抵押权均以登记为对抗要件，我国《中华人民共和国海商法》第9条规定：“船舶所有权的取得﹑转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。”第13条规定：“设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记；未经登记的，不得对抗第三人”。 2﹑船舶是合成物 船舶是由本体﹑设备与属具等独立物结合而成的合成物。依民法中有关“主物的处分及于从物”的原则，船舶的处分也应及于船舶设备及属具，但该原则可以通过约定加以限制，如约定其处分不及于从物等3﹑船舶的人格化 船舶的人格化首先表现为船舶国籍的规定法。船舶要取得航行权，必须经过登记，并悬挂该国国旗，这样在海上航行时，便知道该船属于何国了。 船舶的人格化还体现在英美法系的对物诉讼中。船舶被认为是具有
全球主要航线知识汇集 美线航运知识汇集 美西、美东基本港美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50 个州。 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 1.ALLWATER 与MLB 的定义和区别： MLB: 船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3 左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40 ‘GPX75%=20 ' GP，40 ‘ GPX125%=40' HQ 2.美国线的限制。到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和 运价相联系， 重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19 吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 3.不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN ，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K ‘ LINE 、YANGMING 、APL、COSCO 船期： A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN） /NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE （WED）/YANGMING （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN （TUE/THU/FRI/SUN ）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO （SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K ‘ LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORASIA :市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。 MSC :市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB 或者ALLWATER 中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT:在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC 更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。 HANJIN :是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN ，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出
国际海运航线知识 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
航线内容 以下内容仅供参考，不足之处敬请各位批评指正。 美加航线： 我们也可以把它称作北美航线，它包括加拿大和美国，而这两个国家又横跨大西洋和太平洋。又可以分为美东航线（大西洋）/美西航线（太平洋）。 美西基本港：美国的港口：LOS ANGELES（洛杉矶）、LONG BEACH（长滩）、OAKLAND（奥克兰）、SEATTLE（西雅图）、SAN FRANCISCO（三藩市）、TACOMA（塔科马）;加拿大：VANCOUVER（温哥华）美东基本港：美国的港口NEW YORK（纽约）、NORFOLK（诺福克）、SAVANNAH（萨凡纳）、 NEWWARK（纽瓦克）、CHARLESTON（查尔斯顿）、MIAMI（迈阿密）.加拿大：TORONTO（多伦多）、MONTREAL（蒙特利尔）。 美国和加拿大的很多内陆点，有时到东岸港口，都会采取海铁联运的方式，因为美国的各个基本港口到个城市都有铁路相连，到东岸基港还有全水陆的方式。另外，北美航线的附加费通常是：ORC， AMS，DOC。而基本港的定义，各船公司都有不同的划分。而去美国的船公司非常多，选择性很大，以下我根据我个人的经验和船公司所提供的服务及价格分为：价格便宜服务一般的船公司有：MSC，CHINA SHIPPING，HPL，WANHAI，ZIM（去加拿大相对多一
些），服务好价格贵的船东：MAERSK，COSCO，EMC，LT，APL，HYUNDAI，HANJIN等。 中南美及加勒比海航线： 这条航线是由美国以下，哥伦比亚和巴西以上的一些小国家组成，同时巴拿马运河又是连接大西洋和太平洋最近的通道。通常去往美国东岸及墨西哥湾和加勒比海的货物都从此通过。 中南美基港：MEXICO CITY（墨西哥城）、 MANZANILLO（曼萨尼约）、COLON FREE ZONE（科隆）LA GUAIRA（拉瓜伊拉）、CAUCEDO（考塞多）、PUERTO CABEELLO（卡贝略）、KINGSTONG（金斯敦）、PUERTO QUETZAL（圣何塞）、GUATEMAL CITY（危地马拉城）。 以上港口根据不同船公司，划分基港不同。同时COLON FREE ZONG 作为这里最大的港口和自由贸易区，承担着中南美，及部分北美和南美货物中转。同时几乎所有加勒比海的货物都是由此港口中转。而通常去这里的附加费是：ORC，DOC。去这里的船公司也可分为：服务一般，价格相对便宜的：MSC，ZIM，HPL，CHINA SHIPPING，COSCO，CCNI。服务好的，价格相对贵的：EMC，MAERSK，CMA，NYK，CSAV等。 南美航线： 南美航线同样能也分为南美东和南美西航线，南美东航线主要由：巴西，阿根廷，乌拉圭三个国家。南美西航线主要由：哥伦比亚，智利，秘鲁，厄瓜多尔等国家组成。 南美基港：BUENOS AIRES（布宜诺斯艾利斯）、SANTOS（桑托斯）、MONTEVIDEO（蒙得维的
国际海运基础知识 (2012-02-01 12:15:35) 转载 ▼ 标签： 国际海运 提单 入仓纸 托运单 询价 集装箱 杂谈 分类： 昊泽国际物流操作客服 第一节 海运基础知识 一、集装箱种类及规格 1. 普通集装箱，又称干货集装箱（dry container / general purpose ） 这种集装箱占集装箱总数的70 ~ 80%。 2. 冷冻集装箱（reefer container ） 分外置和内置式两种。温度可在-28℃ ~ +26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机，使集装箱保持指定温度；而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。 3. 开顶集装箱（open top container ） 这种集装箱没有箱顶，装运时用防水布覆盖顶部。适合于装载体积高大的物体，如玻璃板。 4. 框架集装箱（flat rack container ） 没有箱顶和两侧。以运载超重货物为主，还便于装载牲畜，以及免除外包装的裸装货。 5. 罐式集装箱（tank container ） 又称液体集装箱。其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐。 6. 挂衣箱（dress hanger container ） 适合于装运服装类商品的集装箱。 集装箱规格 1. 箱体内部尺寸 Internal dimensions
6. DOOR/DOOR(门到门): 由发货人货仓或工厂仓库至收货人的货仓或工厂仓库 7. CY/DOOR（场到门）：由起运地或装箱港的堆场至收货人的货仓或工厂仓库 8. CY/CFS（场到站）：由起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站 9. CFS/CFS（站到站）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的港或卸箱港的集装箱货运站。 三、费用类型 1. 海运费OCEAN FREIGHT 2. 海运附加费SURCHARGE －燃油附加费BAF / FAF －货币调节附加费CAF / YAS －旺季附加费PSS －紧急燃油附加费EBS －战争附加费WRS －一般性涨价GRI 3. 人民币费用 整箱出口产生的一般相关费用： 港杂费（固定费用，固定上调前会发统一通知） 场站费（协议场站有协议价） 码头操作费（THC）（固定费用） 文件费：各个船公司收取的文件费标准不同，要确认 电放费：各个船公司收取的电放费标准不同，要确认 报关费 商检换证费 装箱费：视货物实际情况来定 陆运费：根据公里数，货物重量箱型来定 四、货运单证 一）为了保证进出口货物的安全交接，在整个运输过程中需要编制各种单据。这些单证各有其特定的用途，彼此之间又有相互依存的关系。它们既把船、港、货各方联系在一起，又能分清各自的权利和义务。 按实际业务程序介绍一些主要的货运单证。 1.托运单（BOOKING FORM）也叫委托书俗称"下货纸"，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。 2.装货单（SHIPPING ORDER）也就是出号或是入货通知是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依
美线海运基础知识及操作流程 美国线常识 1.美西、美东基本港 美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等 美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 2. ALL WATER 与 MLB的定义和区别： MLB: 船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALL WATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ 3. 美国线的限制。 到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 4. 不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO
船期：A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN） /NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE （WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航，是我司目前重要的签约船东，合约所含盖的品名包括所有的普通货物（危险品除外） MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALL WATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。 HANJIN：是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服装等，我司今年会与之签约。 APL：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEW YORK走全水路最稳定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是厦门最快的船东，服务比较稳定，虽然大部分的货物是经过香港，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况，我司今年同样会与它签约。 CSCL：该公司正在投入越来越多的力量来发展美国航线并且也取得进展，到美西基本港的速度已经有所提高，13天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东的运价也比较适中，不足的是内陆点的优势不明显，运价偏高，目前我司的代理GOLDEN BRIDGE有该公司的合约 Ⅰ）其国内Inland point 分区范围：
第一部分船员 一、定义： 船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员(2000年以后该职务基本被被取消，由驾驶员代理）、政委（中国国企基本都有），必须由持有相应适任证书的人担任。 从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。 二、船员种类 甲板部（驾驶部）：船长、大副、二副、三副、水手长、水手、舵工 轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机匠长、机匠 事务部：管事（事务长）、大厨、服务员、船医 电台部：电台长（报务主任）、无线电话务员、无线电报务员 特殊船员：政委 三、船员职责 驾驶部 船长：全船的管理与驾驶； 大副：甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理； 二副：驾驶任务，指挥船舶靠离港口、驾驶设备的技术管理； 三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理； 水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。 轮机部 轮机长：船舶机械推进职能； 大管轮：轮机部设备的安全和预防； 二管轮：辅机电气设备管理； 三管轮：辅机电气设备管理； 机工：跟随高级船员负责正常的航行值班； 电机员：主管船舶电机和船上电气设备。 四、船员商船服务所持有的证书 1、船员服务簿、海员证、四小证（海员四小证是指“船舶救生，消防，急救及艇筏操纵”四个方面的合格证书）。海船船员适任证书、健康证明书、国际预防接种证书部分职务（如电机员）还需海船船员特殊培训合格证、海船船员专业培训合格证。 外籍船舶还需船籍国证书：如巴拿马证化学品船还需化学品证、油轮证等。 2、适任证书分类 适任证书的类别和适用范围： (一)甲类适任证书适用于： 1.无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 2.无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 3.GMDSS一级无线电电子员； 4.GMDSS二级无线电电子员； 5.GMDSS通用操作员。 (二)乙类适任证书适用于： 1.近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 2.近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副； 3.近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；
专业散货拼箱——凯迪-o c e a n刘R T E L:0755-******** Q Q：935848295 多一份价格，多一个选择。欢迎询价！ 海运基本知识 一、海运涉及的相关人 1.基本相关人 承运人：承担运输的船公司。 发货人：企业、外贸公司 收货人：国外客户、内贸客户。 2.主管机关 海关：征税主管机关。 三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检） 各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关） 3.协作单位 各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司） 4.其它相关人（统称为代理） 报关行：专门代理报关报检。 船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。 货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等 二、海运的装载方式 1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、 化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。 2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC 此外还有冷冻、框架、开顶、油箱。20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识 船舶管路系统基础知识 船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。船上的管路纵横交错，遍布全船。现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类： (1)动力管系，又称动力系统。是指为船舶动力装置服务的管路系统。有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。 (2)船舶通用管系，又称船舶系统。是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。 本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。 第一节船舶动力管系 一、燃油系统 燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。1．燃油系统的组成、布置和要求 燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。 (1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。 (2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求： ①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。
海运基础知识与出口操作流程
资料 第一节海运基础知识 一、集装箱种类及规格 1. 普通集装箱,又称干货集装箱(dry container / general purpose) 这种集装箱占集装箱总数的70 ~ 80%。 2. 冷冻集装箱(reefer container) 分外置和内置式两种。温度可在-28℃ ~ +26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机,使集装箱保持指定温度;而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。 3. 开顶集装箱(open top container) 这种集装箱没有箱顶,装运时用防水布覆盖顶部。适合于装载体积高大的物体,如玻璃板。 4. 框架集装箱(flat rack container) 没有箱顶和两侧。以运载超重货物为主,还便于装载牲畜,以及免除外包装的裸装货。 5. 罐式集装箱(tank container) 又称液体集装箱。其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐。 6. 挂衣箱(dress hanger container)
适合于装运服装类商品的集装箱。 集装箱规格1. 箱体内部尺寸 Internal dimensions 2. 箱体内容积及载重量 Capacity and Payload 3. 箱门开度尺寸Door opening Dimensions 一般干货集装箱所能装载的货物体积和重量如下: 20’GP: 25CBM～28CBM 21000KGS
40’GP: 55CBM～58CBM 24000KGS 40’HC: 65CBM～68CBM 24000KGS 注:各个船公司对集装箱的限重有不同的规定,在订舱前最好先与船公司确认限重。 二、集装箱运输条款 CY―集装箱堆场(container yard):集装箱重箱或空箱交接和堆存的场所。 CFS－集装箱货运站(container freight station):拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。 1. CY/CY:是指堆场到堆场方式,承运人负责从装货港集装箱堆场将货物运至卸货港集装箱堆场交付给收货人 2. CY/Fo(free out):承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港但不负责卸货 3. CY/LO (line out):承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货 4. CY/TACKLE:承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货 至接货车上
海运集装箱知识 1 大柜、小柜、双背是指？ 1）大柜一般指40英尺的集装箱，通常指40GP和40HQ。45英尺集装箱通常认为属于特种柜。 2）小柜一般指20英尺的集装箱，通常是指20GP。 3）双背是指两个20英尺的小柜。比如一辆拖车同时拉两个20英尺的小柜；港口吊装时，一次性吊装两个20英尺的集装箱到船上。 2 拼箱是指？整箱呢？ 1）拼箱（L ess than C ontainer L oad）指一个集装箱里有多个货主的货物，装不满一个整箱的小批量货物就是拼箱货，按照拼箱货（LCL-LCL）来操作。 2）整箱（F ull C ontainer L oad）指一个集装箱里只有一个货主或厂家的货，能够装满一个或多个整箱的较大批量货物就是整箱货，按照整箱货（FCL-FCL）来操作。 3 集装箱有哪些常见规格？ 1）40尺高柜（40HC）：40英尺长，9英尺6英寸高；约合12.192米长，2.9米高，2.35米宽，一般装货68CBM左右。 2）40尺普柜（40GP）：40英尺长，8英尺6英寸高；约合12.192米长，2.6米高，2.35米宽，一般装货58CBM左右。 3）20尺普柜（20GP）：20英尺长，8英尺6英寸高；约合6.096米长，2.6米高，2.35米宽，一般装货28CBM左右。 4）45尺高柜（45HC）：45英尺长，9英尺6英寸高；约合13.716米长，2.9米高，2.35米宽，一般装货75CBM左右。
4 高柜与普柜有啥区别？ 高柜比普柜高1英尺（一英尺等于30.44cm）。无论高柜还是普柜，长度和宽度是一样的。 5 箱体自重是指？重箱呢？ 1）箱体自重：箱子自身的重量。20GP的自重约1.7吨，40GP的自重约3.4吨。 2）重箱：是指装了货的箱子，与空箱/吉箱相对。 6 空箱或吉箱是指？ 没有装货的箱子叫空箱。在华南地区，尤其是广东、香港，空箱通常也叫吉箱，因为在粤语中，空和凶同音，不吉利，所以华南地区不叫空箱，叫吉箱。所谓提吉还重，就是提取空箱，拉去装货，然后交还装完货的重箱。 7 何谓背重箱？落重箱呢？ 1）背重箱：是指在场站背重箱到厂家或物流仓库卸货（一般指进口）。 2）落重箱：是指在厂家或物流仓库装完货把重箱落回场站（一般指出口）。 8 背空箱是指？落空箱是指？ 1）背空箱：是指在场站背空箱到厂家或物流仓库装货（通常指出口）。 2）落空箱：是指在厂家或物流仓库卸完货到场站落箱（通常指进口）。 9 DC代表什么箱型？ DC是指干货柜（Dry Container），20GP、40GP、40HQ等柜子都是干货柜。 10 OT代表什么箱型？