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——四川交博环境检测有限公司
瓦日线南吕梁山隧道应急抢险专项工程爆破振动检测专项方案
编制：凌正东、林圆贵
审核：宋平军
批准：张杰
四川交博环境检测有限公司
二O一七年十二月
目录
一、编制依据及范围 (3)
1.1编制依据 (3)
1.2.编制范围 (3)
二、工程概况 (4)
2.1南吕梁山隧道概述 (4)
2.2南吕梁山隧道整治 (5)
2.3南吕梁山隧道钻爆作业面与保护物位置关系 (5)
三、测试理论 (9)
3.1爆破振动机理 (9)
3.2安全质点振动标准 (10)
3.3振速、距离和药量的关系 (11)
3.4监测目的与测点布置 (13)
3.5监测仪器与原理 (14)
四、监测方案 (18)
4.1监测对象及项目 (18)
4.2检测目的 (188)
4.3监测点布置 (19)
4.4监测方法及精度 (23)
4.5监测频率及时间安排 (244)
4.6监测预警指标 (255)
4.7监测联控联动机制及数据反馈 (255)
4.8个别质点振速过大和振动波形失真分析及应急处置 (255)
4.9监测各工序质量控制措施 (266)
4.10监测成果及提交形式 (26)
4.11.拟投入本项目设备仪器及人员 (27)
五、监测实施 (28)
5.1.监测前的准备工作 (28)
5.2设备安装 (300)
5.3客户端安装及配置 (322)
5.4振动监测 (333)
5.5系统维护 (355)
5.6特殊情况 (37)
六、监测量及报价 (39)
6.1监测总量 (39)
6.2委托报价 (400)
附件1既有隧道监测布点剖面图 (411)
附件2：爆破与保护物位置关系图 (422)
附件3：上下行线断面布设图 (433)
附件4：《爆破振动检测原始记录表》 (44)
附件5：《爆破振动检测简报格式》 (445)
附件6：爆破振动检测资质 (46)
附件7：检测机构近期业绩 (482)
一、编制依据及范围
1.1编制依据
（1）《南吕梁山隧道应急抢险施工程段落分布图》
（2）现场勘察及相关咨询的分析；
（3）本工程设计、施工及管理的依据和有关法律法规：
《爆破安全规程》(GB6722-2014)；
《铁路隧道监测技术规程》(TB10121-2007)；
《铁路工程爆破振动安全技术规范》（征求意见稿）；
《公路隧道施工技术规范》(GB10204)；
《中华人民共和国环境保护法》；
（4）南吕梁山隧道应急抢险施工程设计说明及相关施工图。
（5）相关同类工程资料。
1.2.编制范围
山西中南部铁路通道ZNTJ-7标南吕梁山隧道上行线及下行线特殊地质灾害应急抢险工程施工。
二、工程概况
2.1南吕梁山隧道概述
南吕梁山隧道设计为双洞单线隧道，上行线全长23468.5M，下行线全长23441M。ZNTJ-7标施工范围K297+184～K308+002，全长10818M。南吕梁山隧道灾害主要由复杂地质构造、地下水变化、含膏盐岩等特殊地质灾害因素所致。对严重病害段落先行进行处理，施工过程中根据监测情况动态调整专项段落及措施。上行线整治段落共计4490M（见表2.1-1上行隧道处理段落统计表），原设计当中，Ⅳ级围岩2292M，Ⅴ级围岩488M，其中初支有钢架段共1051M，二衬有钢筋段有22M；下行线整治段落共计3962M （详见表2.1-2下行隧道处理段落统计表），原设计当中，Ⅳ级围岩1693M，Ⅴ级围岩645M，其中初支有钢架段共830M，二衬有钢筋段有55M。
表2.1-1上行隧道处理段落统计表
序号线别运营里程段落长度
1
上行线K298+180～K298+980800
2K300+000～K300+630630 3K302+200～K302+770570 4K303+120～K303+960840 5K304+870～K305+750880 6K298+980～K299+400420 7K302+770～K303+120350 84490
表2.1-2下行隧道处理段落统计表
序号线别运营里程段落长度
下行线K298+100～K299+3501250 K300+240～K300+700460 K301+325～K301+525200 K301+980～K302+210230 K302+628～K302+853225 K303+105～K303+850745 K305+181～K305+781600 K302+853～K303+105252
3962
2.2南吕梁山隧道整治
根据设计方案，隧道处置采取全环拆换处理方式，并按照先加固后拆换的原则，对已破损衬砌及背后围岩进行预加固后再拆除；对拆换段落围岩进行扩挖，增大二次衬砌净空横断面及仰拱混凝土厚度。整治工作总体分为两个阶段。
第一阶段：上行线封锁整治阶段。
开通下行线，封锁上行线。封锁时间为8个月。封锁施工内容：拆除K298+100～K309+259段四电及钢轨后，上行线封锁整治施工，完成全环拆换4490M（第一、二、三、四、五、六、七段分别完成拆换施工800M、630M、570M、840M、880M、420M、350M）；完工后恢复线路及四电设施，验收开通上行线。
第二阶段：下行线封锁整治阶段。
开通上行线，封锁下行线。封锁时间是5个月，计划2018年7月23日～2018年12月29日。封锁施工内容：完成全环拆换3962M（第一、二、三、四、五、六、七、八段分别完成拆换施工1250M、460M、230M、225M、745M、600M、252M）；整治完成后，恢复线路及四电设施，验收开通线路，完成全部整治施工任务。
施工设计方案中，本工程拟定采用钻爆法施工为主，机械及人工开挖为辅的施工方式，一方面钻爆作业点邻近运行铁路，需全程进行爆破的控制，避免爆破施工诱发的振动将对围岩产生不同程度的影响和破坏，另一方面铁总公司要求13个月内完成病害治理工作，在实际施工过程中预先挖4#斜井和5#斜井辅助施工。
2.3南吕梁山隧道钻爆作业面与保护物位置关系
根据施工设计方案获取，南吕梁山隧道整治工程施工过程中，爆破振动主要影响四个区域（下述关系图中，蓝色箭头表示爆破作业，黑色箭头表示影响区域）。
①：4#和5#斜井上跨通道(新建)开挖对下行线运行铁路的影响
②：4#和5#斜井平导(新建)开挖对下行线运行铁路的影响
③：上行线整治阶段对下行线运行铁路的影响
④：下行线整治阶段对上行线运行铁路的影响
图2.3-14#斜井上跨通道与保护物位置关系
图2.3-25#斜井上跨通道与保护物位置关系
图2.3-34#斜井与保护物位置关系
图2.3-44#斜井平导与保护物位置关系
图2.3-5上行线整治区域与保护物位置关系
表2.3-1上行隧道整治阶段与保护物的位置关系表
邻近隧道(下行)里程范围既有构筑物既有隧道延米
数
净距范围
K298+180～K298+980隧道80030
K300+000～K300+630隧道63030
K302+200～K302+770隧道57030
K303+120～K303+960隧道84030
K304+870～K305+750隧道88030
K298+980～K299+400隧道42030
K302+770～K303+120隧道35030
图2.3-6下行线整治区域与保护物位置关系
表2.3-2下行隧道整治阶段与保护物的位置关系表
邻近隧道(上行)里程范围既有构筑物既有隧道延米数净距范围
K298+100～K299+350隧道125030
K300+240～K300+700隧道46030
K301+325～K301+525隧道20030
K301+980～K302+210隧道23030
K302+628～K302+853隧道22530
K303+105～K303+850隧道25230
K305+181～K305+781隧道74530
K302+853～K303+105隧道60030
三、测试理论
3.1爆破振动机理
在岩土介质中，由于高能量震源的瞬时激振（如爆破、打桩、强夯等），使岩土体产生剧烈的振动，这种振动在岩土介质中，依靠介质相邻点间的相互作用，以激振点（区域）为中心，以地震波的形式向外围传播。一般而言，地震波的振幅（或能量）随着离开震源的距离增加而减小，这一现象称为振动的衰减；其衰减的原因有两个方面：其一、地震波离开震源的距离越远，其波阵面越大，即引起振动的区域越大，致使波阵面上能量密度减小，导致振动衰减；其二、介质发生振动，相邻介质或相邻介质的质点间发生摩擦，将传播至此的动能转变为热能而消耗掉，导致振动衰减。
地震波的传播与衰减，不仅会在三维空间内表现出来，而且会在时间上表现出来。当我们沿着离开震源的矢径方向在介质表面布置拾振器时，地震波就会在拾振器上反映出来。从理论角度出发，假设振动的速度变化规律符合F（X，T）关系，则振动的位移和加速度的变化规律分别为∫F（X，T）和Fˊ（X，T）。但是在实际的工程中，速度、位移和加速度之间，这种严格的积分和导数关系是难以确定的。在实际工程中，是以数理统计方法配以数据处理进行研究分析的。通过对监测点拾振信号的研究分析，即可确定地震波的振动速度幅值，从而根据这种已知区的振动，推断爆破施工振动对已有建（构）筑物的影响。
图3.1-1振动监测工作示意图
3.2安全质点振动标准
爆破测试主要包括两个方面的内容：一是研究爆破地震波的衰减规律，地质构造及地形条件对它的影响，地震波参数和爆破方式的关系；另一方面是研究建（构）筑物，对于爆破振动的响应特征，这一响应特征与爆破方式、构筑物结构特点的关系。就具体内容而言，爆破振动测试的内容包括：地表质点振动速度、振动位移、振动加速度测试；结构、建筑物的反应谱测试。根据《爆破安全规程》(GB6722-2014)规定：建(构)筑物的爆破振动判据，采用保护对象所在地质点峰值振动速度和主振频率两个指标。一般建(构)筑物的爆破地震安全性应满足安全振动速度的要求，并对主要类型的建(构)筑物的安全质点振动速度有如下规定：
序号保护对象类别安全允许质点振动速度V,CM/S
F≤10H Z10H Z＜F≤50H Z F＞50H Z
1土窑洞、土坯房、毛石房屋0.15～0.450.45～0.90.9～1.5 2一般民用建筑物 1.5～2.0 2.0～2.5 2.5～3.0 3工业和商业建筑物 2.5～3.5 3.5～4.5 4.2～5.0 4一般古建筑与古迹0.1～0.20.2～0.30.3～0.5 5水工隧洞7～88～1010～15 6交通隧道10～1212～11515～20 7矿山巷道15～1818～2520～30 8永久性岩石高边坡5～98～1210～15
9新浇大体积混凝土（C20）：
龄期:初凝～3D
龄期:3D～7D
龄期:7D～28D
1.5～
2.0
3.0～
4.0
7.0～8.0
2.0～2.5
4.0～
5.0
8.0～10.0
2.5～
3.0
5.0～7.0
10.0～12
注1:表中质点振动速度为三分量中的最大值；振动频率为主振频率。
注2：频率范围根据现场实测波形确定或按如下数据选取:硐室爆破F<20H Z；露天深孔爆破F=10～60H Z；露天浅孔爆破F=40～100H Z；地下深孔爆破F=30～100H Z；地下浅孔爆破F=60～300H Z。
注3：爆破振动监测应同时测定质点振动相互垂直的三个分量。
在按上表选定安全允许质点振速时，应认真分析以下影响因素：
——选取建筑物安全允许质点振速时，应综合考虑建筑物的重要性、建筑质量、新旧程度、自振频率、地基条件等；
——省级以上(含省级)重点保护古建筑与古迹的安全允许质点振速，应经专家论证后选取，并报相应文物管理部门批准；
——选取隧道、巷道安全允许质点振速时，应综合考虑构筑物的重要性、围岩分类、支护状况、开挖跨度、埋深大小、爆源方向、周边环境等；
——对永久性岩石高边坡，应综合考虑边坡的重要性、边坡的初始稳定性、支护状况、开挖高度等；
——隧道和巷道的爆破振动控制点为距离爆源10~15M处；高边坡的爆破振动控制点为上一级马道的内侧坡脚。
——非挡水新浇大体积混凝土的安全允许质点振速按本表给出的上限值选取。
3.3振速、距离和药量的关系
（1）振速、距离和药量的关系
爆破振动安全允许距离，按下式计算。安全允许质点振速
式中：R——爆破振动安全允许距离，M；
Q——炸药量，齐发爆破为总药量，延时爆破为最大单段药量，KG；
V——保护对象所在地安全允许质点振速，CM/S。
K,a——与爆破点至保护对象间的地形、地质条件有关的系数和衰减指数，应通过现场试验确定；在无试验数据的条件下，可参考表3.3-1选取。
13-2爆区不同岩性的K、a值
表3.3-1岩性
K a 坚硬岩石
50～150 1.3～1.5中硬岩石
150～250 1.5～1.8软岩石250～350 1.8～2.0
①在复杂环境中多次进行爆破作业时，应从确保安全的单响药量开始，逐步增大到允许药量，并按允许药量控制一次爆破规模。②核电站及受地震惯性力控制的精密仪器、仪表等特殊保护对象，应采用爆破振动加速度作为安全判据，安全允许质点加速度由相关运营单位和仪器、仪表说明书给出。③高耸建（构）筑物拆除爆破安全允许距离包括建（构）筑物塌落触地振动安全距离和爆破振动安全距离。
（2）测量和计算K、a 值
振动衰减规律与场地地质、地形条件等因素有关，根据位于直线上的各振动监测点振动幅值变化可以计算表征振动衰减规律的K、a 值，计算方法一般采用最小二乘法进行回归分析计算。
根据萨道夫斯基公式：
α)(3/1R
Q K v =式中：
Q ---齐爆药量(KG )，
R ---爆心距(M )，
V —地振动质点最大速度（CM /S ），
K、a 为与点至保护对象间的地形、地质条件有关的系数和衰减指数。
对上式两边取对数，则得：
）（R
Q K v 3/1log log log α+=引入变量：v
y log =K k log =）（R
Q x 3/1log =x k y α+=上式为一元线性回归方程，K 、Α为回归方程的回归系数。
根据最小二乘法，将各监测点的质点振动速度值及齐爆药量Q、爆心距分别代入上式，进行回归分析计算，得到该地质与地形条件下的K 和Α值。必要时，可分别计算竖向、水平径向和水平切向质点振动参数K 和Α值。
3.4监测目的与测点布置
①用于测评爆破振动对建（构）筑物的影响，测点应布设在爆破安全距离范围内，靠近爆源区的建（构）筑物部位，且能够全面的反映各个监测区域振动影响情况，传感器的安装见图3.4-1：
爆破区
图3.4-1振动监测点布置图
②用于研究爆破地震波的衰减规律，地质构造及地形条件对的影响，地震波参数和爆破方式的关系；测点应布设在同一直线上，且遵循近密远疏和同一高程得原则布置测点，测点布设见图3.4-2:
图3.4-2测点布置图
3.5监测仪器与原理
（1）基本工作原理
仪器由独立的采集模块和一内部计算机系统相连组成，每一模块均含有一个时基控制器和3个采集通道。模块间以时钟、触发总线来同步，可保证各通道同时触发和同时记录。采集通道把采集的数据分别存入各自的存储器中，CPU通过统一的系统总线来存取指定的通道数据，并控制各采集模块的参数和状态。由于每个通道自带24位A/D和存储器，在并行采集时，通道间相差小到可以忽略不计。
图3.5-1仪器工作示意图
当爆破激发测点质点振动时，拾振器感知和量化该振动信号，最终将振动信号转为可存储可分析得数字信息，测试系统示意图如下：
①测试系统
②分析处理系统
③现场检测与信号处理过程
测试系统
（2）基于4G 通讯得分布式爆破振动测控系统
系统主要由传感器、振动记录仪、数据中心和客户端四个部分构成。在爆破现场测试前，固定好传感器后打开记录仪电源即可离开现场，通过远程计算机客户端完成参数设置和启动采集后，记录仪进入工作状态。当爆破振动信号传来时，系统会自动记录和存储振动信号，并将采集到整个动态波形实时上传至数据中心，测试人员在异地通过客户端控制仪器和管理文件。
拾振器数据存储体振动记录仪数据存储体测振仪计算机分析打印机
专用分析软件专用
软件
专用软件
图3.5-2.分布式爆破振动测控系统示意图
（3）L20-N型爆破测振仪
品牌：交博科技产地：四川成都厂家：成都交博科技有限公司
爆破测振仪L20-N内置4G通信模块，在任何有手机网络的地方，可以将仪器采集到的爆破振动数据与波形实时上传至专用服务器内，用户可在异地通过客户端或智能手机控制仪器和管理文件，该仪器具有能耗低、耐久性优、操作简便的特点，适用于既有线隧道、输油管道、桥梁、地铁等需要长期振动检测的场合。
技术参数
许可证：国家制造计量许可证书（CMC）川制00000488-1通道数：三通道并行采集
A/D精度：24Bit
采样率：1K-100KSps，多档可调
频率范围：1Hz-500Hz
幅值量程：0.01cm/s-35.5cm/s
测试精度：测试精度±5%，读数精度0.01%
记录模式：波形模式、电平模式、时间模式
记录长度：1秒-99秒,连续可调
触发电平：0.01cm/s-35.5cm/s,连续可调
时间间隔：0-3600s
上网方式：支持LAN/WAN/ADSL有线网络接入
WI-FI局域网接入
电信、联通、移动2/3/4G手机网络接入
报警：仪器异常或幅值超标时主动以短信/电邮报警
通信接口：LAN/USB接口，支持U盘导出数据
存储容量：16GB固态硬盘，超10240次爆破事件存储
显示屏： 3.7寸LCD屏，全中文显示
工作环境：-30-75℃，90％RH
尺寸/重量：175*108*72mm(长宽高)，含手提箱重3.1Kg
质保期：叁年
四、监测方案
4.1监测对象及项目
（1）监测对象
根据《中国铁路总公司关于加强邻近既有线施工安全管理的通知》（铁总安监电〔2015〕75号）、《太原铁路局关于落实总公司加强邻近营业线施工安全管理的通知》（太铁安监函[2015]380号）以及《爆破安全规程》(GB6722—2014)的规定，为了保证既有隧道二衬结构及运营安全，新建隧道爆破施工时，需对既有隧道二衬爆破振速进行全程监测，确保爆破施工的安全性。
具体范围
①南吕梁山隧道上行线（下行线封锁施工）K298+100～K299+350、K300+240～K300+700、K301+325～K301+525、K301+980～K302+210、K302+628～K302+853、K303+105～K303+850、K305+181～K305+781、K302+853～K303+105;
②南吕梁山隧道下行线（上行线封锁施工）K298+180～K298+980、K300+000～K300+630、K302+200～K302+770、K303+120～K303+960、K304+870～K305+750、K298+980～K299+400、K302+770～K303+120；
③4#、5#斜井跨通道施工期间，南吕梁山隧道下行线。K302+280～K302+510（左右有延长）、K295+879～K295+989,
④4#、5#斜井平导施工期间，南吕梁山隧道下行线K302+770～K302+510、K295+934～K295+044;K302+210～K303+244，K298+684～K298+884（施工未确定区域，）（2）监测项目
既有线隧道结构爆破振速监测。
4.2检测目的
南吕梁山隧道应急抢险施工程爆破施工对邻近既有营运铁路存在爆破振动影响，本次对既有铁路的隧道进行爆破振动监测，目的是贯彻“安全第一，预防为主”的方针，提高隧道开挖爆破施工的安全程度和安全管理水平，减少和控制施工中的危险、有害因素，降低施工安全风险，预防事故发生，及时反馈监测结果，进一步优化爆破参数，确保邻近既有铁路的安全运营。
（1）通过快速、准确检测质点振动强度，积累相关数据，为指导施工方案修正、限制和优化提供科学依据。
（2）通过爆破试验数据划定原隧道钻爆施工方案的影响范围，结合邻近铁路隧道的安全允许标准，验证原方案的可行性。
（3）对特定区域进行质点振动检测，以保证既有铁路的安全运营。严格将爆破及其他施工活动引发的振动危害控制在允许的范围内，对监测对象进行安全评价。
（4）对特定位置、可能引起生成安全问题的地段或建筑物进行质点振动检测，为工程验收和可能发生的司法程序提供依据。
4.3监测点布置
（1）布点原则
结合本项目的开挖特点、施工方法、测试条件以及振速控制要求等内容，测点布设如下：
第一阶段：斜井上跨通道
①断面布置：与既有线交叉处布置一个监测点，以该点为中心两侧各设置4个断面，断面间距离依次是5m、10m、20m、20m，同时根据病害严重点位置局部调整监断面。
②测点布置：
1.工程概况 本标段有隧道2座即竹坑山隧道和西洋隧道。两座隧道均为分离式隧道，竹坑山隧道平均长1214米，西洋隧道平均长1553米。 竹坑山隧道洞体围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，近洞口和断裂发育处为Ⅴ级。隧址区围岩为软质岩区,洞身所经围岩埋深较小,应力低,不会发生岩爆。岩层为细砂、粉砂岩、炭质粉砂岩类，岩石颗粒细小易产生粉尘污染，施工中应做好通风等工作。未发现活动性断层，未见滑坡、坍塌和地下采空区等不良地质现象。 西洋隧道洞体围岩以Ⅱ、Ⅲ级为主，近洞口和断裂发育处为Ⅳ、Ⅴ级。隧址区进口段为花岗，出口段围岩为砂岩偶夹炭质砂岩，但未见有煤层，施工中应缩短围岩暴露面积，做好通风。 隧道主要围岩类别列表如下： 隧道主要围岩类别表
2.爆破设计原则 爆破开挖设计依据施工规范、招标文件范本、设计文件与《爆破安全规程》(GB6722)的有关要求，遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测、早封闭”的隧道施工原则，并在确保施工安全的前题下，充分兼顾本标段工程的施工工期要求。钻孔采用手风钻，炸药使用具有防水性能的2＃岩石乳化炸药，起爆采用非电毫秒雷管，周边眼采用光面或预裂爆破。喷射混凝土、锚杆与钢架支护施工与爆破开挖密切配合。根据监测结果，及时进行二次衬砌。 Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面开挖，Ⅱ级围每循环进尺控制为3.5m，Ⅲ级围岩每循环进尺控制为3m，周边眼采用光面爆破爆破。 Ⅳ级围岩根据围岩条件分别采用上下台阶开挖，上下台阶采用微台阶，间距5m。台阶高度考虑便于操作确定在拱顶下4.5m左右。围岩条件较差时，采用上下台阶开挖，上台阶采用手风钻钻孔爆破，上下台阶一
次爆破，初期支护紧跟，每循环进尺2.5m 。周边眼采用光面爆破。 Ⅴ级围岩采用中隔壁法开挖、微震爆破。V级土质宜采用人工或机械开挖，必要时采用小炮微振爆破。严禁大开挖，防止滑坡及坍塌。浅埋地段每循环进尺1.0m，深埋地段每循环进尺1.5m。 3.爆破设计方案 3.1. 洞口路堑开挖爆破设计方案 洞口路堑岩石开挖采用减弱松动爆破，爆破时预留50cm 厚的边坡保护层，利用挖掘机进行刷坡。路堑减弱松动爆破的主要技术参数为：爆破单耗0.3kg/m3，孔径42mm，梅花形布孔，孔间距1～1.5m，孔排距1～1.5m，堵塞长度不小于1.2m 或2／3 倍孔深，多排爆破时采用微差爆破。 3.2. 主洞爆破设计方案 3.2.1.Ⅱ级围岩爆破设计 ⑴开挖方式：采用全断面爆破开挖，爆破循环进尺3.5m，周边眼采用光面爆破。预留变形量不计，施工中根据实际情况进行调整。 ⑵掏槽方式：掏槽采用掏槽爆破时振动较小且比较方便于手风钻操作控制的的楔形掏槽方式。 ⑶周边眼爆破：采用光面爆破，炮眼间距0.45m。 ⑷起爆方式：采用非电导爆管雷管毫秒微差起爆，掏槽眼与扩槽眼的起爆时差不小于100ms，周边眼同段起爆，底板眼最后起爆。
隧道爆破安全施工方案 认真严格贯彻执行国家现行的(GB6722-86)《爆破安全规程》，实施“安全第一，预防为主”的方针。对我区全线管理、爆破施工人员，进行认真组织，严格管理，广泛开展安全教育，增强爆破安全施工意识，提高全体员工的安全生产素质。确保全线爆破安全施工密切配合，，组织成立全线爆破安全施工管理领导小组，制定爆破安全施工管理规章制度，保障爆破安全施工的实施，严格按章行事。 一、施工危险源和可能造成的伤害 爆破工程是一种高危险源的工程，它的主要危险源是：火药爆炸、高处坠落、火灾、坍塌、物体打击等。可能造成的伤害：高处坠落、物体打击、爆破伤害、中毒等。可以造成伤残、死亡等。 二、安全组织机构及保证体系 1、安全目标 杜绝较大（及以上）施工安全事故； 杜绝较大（及以上）道路交通责任安全事故； 杜绝较大（及以上）火灾安全事故； 控制或减少一般责任安全事故； 实现安全生产“双零”工作目标，即“重特大事故为零、职工伤亡事故为零” 2、安全组织机构 项目经理部成立安全生产领导小组，王孝君为组长，张德生、曾英军、钟叔荣、朱贞月为副组长，欧黎、万晓华、黎营昌、胡广、李炎生等各职能部门负责人和施工队负责人为组员，设立专职安全工程
师和专职安全员负责项目安全监查和日常工作。 安全管理组织机构见下图： 图 安全管理组织机构图 3、安全保证体系 按照GB/T28001-2001劳动卫生保障.管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”。认真编制安全生产保证计划和各项施工组织设计，并严格按照保证计划和专项施组的安全要求进行管理、实施。在编制施工技术方案的同时，编制相应的安全技术措施，确保安全管理目标的实现。 安全生产保证体系见下图： 专职安全管理工程师 涉及施工作业活动区域内所有工班兼职安全施工员 项目经理部安全生产领导小组 组长：项目经理 副组长：副经理、副书记 组员：各部门负责人 专职安全员 领 导组 架子队 工班
隧道爆破设计方案 一、编制说明 1、编制依据 （1）根据洛栾高速公路洛嵩段No.9标段施工图、设计文件。 （2）根据河南省交通规划勘察设计院《招标文件》、《初步工程地质勘察报告》、《施工图设计资料》。 （3）根据国家现行的有关公路工程的施工规范、标准等： （4）通过现场踏勘所掌握的有关情况和资料及本企业的施工技术管理水平和已完工的类似工程成功的施工经验。 2、编制原则 （1）本方案遵守招标文件、合同条款及业主的各项规定，严格按照公路路基施工技术规范、验收标准中各项规定和设计文件、施工图的各项要求进行编制。 （2）从我项目部现有的技术设备水平和能力出发，积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，采用科学合理的施工工艺、方案，规范化施工，程序化作业。 二、工程简介 玉皇庙公路隧道采用上下行分离设置的隧道，为小净距隧道+独立双洞隧道，小净距段设计线最小间距为15.2m。右线隧道长809m （K59+970~ K60+779），其中Ⅳ级围岩段长121m，Ⅲ级围岩段长688m，沿线路方向设计纵坡为-2.5%/350m、-3.0%/459m；左线隧道长815m （F2K59+968~F2K60+783），其中Ⅳ级围岩段长112m，Ⅲ级围岩段长
703m，设计纵坡为-2.7%/347.42m、-3.0%/467.58m。 三、围岩级别 隧道所在山体顶部被第四系地层所覆盖，两侧沟边及半坡有基岩裸露，岩体完整性好，局部破碎，以坚硬岩为主，山体围岩级别为Ⅲ级，局部破碎带为Ⅳ级。沿线路方向表层为褐红色粉质粘土，无基岩出露。进口：0-3.5m为红褐色夹灰褐色安山岩，强风化；3.5-20m为红褐色夹灰褐色安山岩，中风化；出口：0-1.0m耕植土，黄褐色，夹风化岩屑，1-4.5m为红褐色夹灰褐色安山岩，强风化，4.5-20m为红褐色夹灰褐色安山岩，中风化。隧道围岩分级见下表： 围岩级别分类表 四、施工组织机构 为保证玉皇庙隧道爆破施工的顺利进行，保证工程的安全和质量，项目部成立“隧道爆破施工领导小组”，技术、施工、材料、机械、质检全面配合，统一协调，坚决保证爆破的顺利进行，领导小组对内指挥生产，对外负责履行合同。小组成员及分工如下：组长：魏跃东负责隧道的整体计划、协调； 副组长：唐定提供技术方案，负责全面技术问题； 副组长：虞文中负责现场施工组织安排及机械调配；
爆破振速监测 （1）监测目的 隧道施工对地面建筑的影响主要有两个方面：地表不均匀沉降和爆破振动，当这两者的作用超过建筑的承受能力，会造成楼房等地表建筑的开裂，后果非常严重。其中，爆破振动具有瞬时性，是居民对隧道施工最直接的感受，对居民的生活产生较大干扰同时也引发居民对建筑安全的担心和质疑。因此必须进行爆破振动监测，严格将爆破震动危害控制在允许的范围内，监测对象安全评价，为后续施工提供精确可靠的数据和指导后续施工爆破方案设计等是爆破振动监测的主要目的。 （2）工作内容 工作内容为对爆破影响范围内需保护的建（构）筑物进行实时振动监测，确保振速控制在规范规定和建、构筑物安全范围内，具体的工作内容有：现场熟悉、了解和掌握场址影响区范围内构筑物状况；配备先进监测设备、按有关规范对爆破影响区建（构）筑物进行爆破振动监测，对监测数据进行处理分析： A.对振动技术参数即频率、振幅、周期、振动时间、振动相位等的 监测。 B.对振动量即速度、加速度、位移等物理量的监测。 （3）爆破振动监测原理 爆破振动监测原理如流程图 由于炸药在岩石中的爆炸作用，使安装布置在监测质点上的传感器随质点振动而振动，使传感器内部的磁系统、空气隙、线圈之间作相对的运动，变成电动势信号，电动势信号通过导线输入可变增益放大器将信号放大，进入AD转换，再通过时钟、触发电路，同时也通过存储器信号保护，再通过CPU系统输入计算机，采用波形显示和数据处理软件进行波形分析和数据处理。
（4）监测方法 爆破振动监测是实时监测，所以在爆破前根据实地调查结果进行细致的准备工作，并严格按照工作流程进行工作。 为确保监测的准确可靠，首先对爆破点附近的监测对象进行详细准确的调查后，确定监测对象，然后在爆破前对监测系统进行检查、检测和标定，同时根据监测对象与爆破点相对位置关系，确定测点位置及布置方法，提前进入现场进行安置，根据爆破时间进行监测。 A 测点布置 根据设计要求，将爆破振动测点布置在所需监测的地表、建筑物结构支撑柱、隧道侧壁上。安装传感器时必须安装稳固，否则质点的速度监测数据将产生失真现象，一般采用石膏固定传感器效果较好。还应注意对传感器的保护，使其避免受到爆破碎石或其它物体的物理性损伤。另外必须注意传感器的方向性。 a、测点布置遵循的原则 最大振动断面发生的位置和方向监测； 爆破地震效应跟踪监测； 爆破地震波衰减规律监测。 b、测点的布置方法 按照上述原则和爆破地震的传播规律和以往的经验，隧道爆破振动监测点布置在隧道一侧底部，每次监测选择离爆破点最近的2个测点，每个测点布置垂直方向、水平方向和水平切向的传感器；地面建构筑物的测点布置在距爆破中心最近的建构筑物及其地表面，即靠近开挖隧道一侧（迎爆面）。 对于建构筑物测点选取基础上表面，若基础埋于土层下，则选择最近基础且坚实的散水作为测点。 B 监测 a、爆破振动速度监测系统 爆破振动速度测量系统一般由拾振器（或测振仪配合传感器）和记录器（包括计时器）两个部分组成。
隧道爆破施工安全专项方案 一、编制依据 国家、交通部、建设部、山西省现行设计、施工规范、验收标准及有关文件。 1.1、《爆破安全规程》(GB6722-2011) 1.2、《公路工程安全施工技术规程》（JTJ076-95） 中华人民共和国《爆破安全规程》（GB6722—2003）。 1.3、中华人民共和国《民用爆破物品安全管理条例》（国务院令第466号）。 1.4、中华人民共和国《民用爆破器材工程设计安全规范》（GB50089） 1.5、中华人民共和国公共行业安全标准《爆破作业单位资质条件和管理要求》（GA990—2012） 1.6、中华人民共和国公共安全行业标准《爆破作业项目管理要求》（GA991—2012） 1.7、中华人民共和国建设部《爆破工程消耗定额》GYT102—2008 1.8、国家、交通部、建设部、山西省现行设计、施工规范、验收标准及有关文件。 1.9、山西省吉县至河津高速公路路基第十三合同段（ZB1）《两阶段施工图设计》。 1.10、本标段实施性施工组织设计。 1.11、我单位对施工现场实地勘察、调查、测量资料。 1.12、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺及同类工程的施工经验。 二、编制目的 为认真贯彻执行国家“以人为本、安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，保障人身、设备、设施安全，预防生产安全事故发生，规范项目施工安全管理和施工作业行为，实现安全生产管理标准化。为了使爆破工程施工处于受控状态，使其符合技术规范及合同要求，特制定本安全专项方案。 为保证吉河高速公路第十三合同段隧道工程施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程的特点，制订第十三合同段隧道工程安全专项施工方案。 工程施工前，技术人员向班组长、作业人员进行书面安全技术交底，双方签字，并由专职安全生产管理人员进行监督。 三、编制范围 本方案适用范围为：山西吉县至河津高速公路第十三合同段玉梁山隧道的爆破工程。
隧道爆破专项安全施工方案 一、隧道洞内爆破作业的一般安全规定 参加爆破作业以及爆破器材保管、加工人员，都必须是经专业培训合格并持有国家规定上岗证件的专职人员担任，并应严格执行《爆破安全规程》（GB6722-2003）和有关规定。 参加爆破作业与器材加工所有人员，严禁穿着化纤衣服和硬底及带铁钉（掌）皮鞋，以免摩擦产生静电和踏损爆破器材，造成事故。 二、参加爆破作业的领发器材、加工、装药、引爆等人员，严禁工作中点火吸烟或工作场地违章使用明火照明和点炮，并应设事故照明应急设施备用，爆破工应随身携带手电筒（电力起爆时应为绝缘型）。以防照明突然熄灭造成忙乱而发生事故。 爆破器材应由装炮负责人按一次需用量提取，随用随取。放炮后的剩余材料，应经爆破员检查核对后及时交还入库。 在爆破施工现场设置火工品暂放木箱并上锁，在火工品运送到达后立即装箱上锁，特别是雷管，更要严格保管。钻孔过程中注意监护。雷管箱和炸药箱最好选择在已二次衬砌砼部位或围岩较好之处，相距20m以上；洞内暂放、加工起爆炸药地点应有“严禁烟火”的标志。严禁将爆破器材怀揣于身上或放置于工具箱内。 三、洞内爆破作业必须统一指挥，点炮人员撤离道路应保持通畅。 进行爆破时，所有人员应撤到不受有害气体、震动和飞石损伤的地点，其安全距离为：独头巷道不小于200m；相邻
的上下导坑内不小于l00m；相邻的平行坑道、横通道及横洞间不少于50m；双线上半断面开挖时不少于400m；双线全断面开挖时不少于500m；洞内多处施工（特别是未二次衬砌地段施工），每次放炮前应通知到每一个邻近工作面，并做好相关的人员撤离工作。如一座隧道每两个工作面相对开挖接近贯通时，两端要加强联系，统一指挥：①两端距离在 200m 且一端爆破影响另一端围岩稳定时开始，一端爆破时必须提前1个小时通报另一端，另一端作业人员必须撤离险区；②两端距离在8倍循环进尺（两端不一致时按循环进尺大的一端计算，但不得少于15m）时，其中一端必须停止施工，人、机撤出到安全距离以外并设立警戒标志，严防人员误入险区。 四、爆破的警戒防护：爆破前，必须同时发出音响和视觉信号（话筒、口笛、铜锣、红旗、红灯等）使危险区的人员都能听到看到。 a. 第一次信号——预告：所有与爆破无关人员应立即撤至安全距离以外，并在边界派出警戒人员； b. 第二次信号——起爆：确认人员设备均己撤出危险区，方准发出此信号，根据这个信号，爆破人员才准许起爆； c. 第三次信号——解除警戒：炮响后，警戒防护人员仍应坚守岗位，必须待领导批准的人员进入爆破面检查，确认安全后，经爆破负责人同意，方可发出解除警戒的信号。 五、装药点炮注意事项 ①装药前，应首先检查爆破作业面围岩和附近支护是否牢固，必要时应先行加固；并将开挖面5m范围内的杂物、石块清理干净；炮眼内的泥浆、石粉应吹洗干净；刚打好之炮眼因热度很高，不得立即装药；如遇照明不足，发现
爆破监测方案
目录 1、工程概况 ............................................................... 错误!未定义书签。 2、爆破监测目的与内容............................................. 错误!未定义书签。 3、爆破振动监测原理 ................................................ 错误!未定义书签。 4、监测方法 ............................................................... 错误!未定义书签。 5、仪器操作注意事项 ................................................ 错误!未定义书签。 6、现场协调与配合 .................................................... 错误!未定义书签。
1、工程概况 2、爆破监测目的与内容 2.1监测目的 （1）经过爆破振动监测与试验，获取爆破振动沿不利断面或不安全方向的振动衰减传播规律，回归计算爆破振动传播公式，估算开挖爆破最大允许药量与安全距离，为确定爆破施工方案与爆破参数提供依据； （2）经过爆破振动监测与试验，评价爆破施工方案和爆破参数的合理性，为控制与优化爆破施工参数提供依据； （3）经过爆破振动监测，测定开挖爆破作业对震动敏感建（构）筑物、岩土体的振动影响程度，并根据相关规范及设计标准，对其安全性作出评估，并为控制或调整爆破参数提供依据。 2.2监测工作内容 根据开挖爆破施工情况，结合需要重点保护的对象分析，爆破振动试验与监测工作内容包括：
隧道爆破专项方案 XX沟、XX隧道进口里程分别为D1K770+230~D1K771+008，D1K771+790~D1K772+200，XX沟全隧长778m，XX隧道长410m。 本工程所在地位于XX市XX镇境内，属于XX盆地低山XX区。地地形起伏较大，缓坡地带多为旱地及荒坡，沟槽被垦为良田，植被茂密，居民较多。 S泥岩夹砂岩，岩质XX沟、XX隧道洞身位于XX地貌区，穿越遂宁组J 3 软，岩层产状平缓稳定，节理裂隙不甚发育多为风化裂隙，延伸性较差，地下水较贫乏，预计隧道涌水量较小，地表水及地下水对混凝土结构具侵蚀性。隧道进出口地段埋深较浅，且土层较厚，不良地质为有毒有害气体，有天然气溢出的可能，设计属低瓦斯隧道,施工应加强对有害气体的监测并通风，段内地震动峰值加速度＜0.05,地震动反应谱特征周期0.35S。 针对XX沟、XX隧道地质情况，制定以下爆破方案。 一、光面爆破 1、全过程控制光面爆破施工，爆破器材、炮眼钻设符合设计要求，爆破后围岩应稳定（硬岩无剥落、中硬岩基本无剥落、软岩无大的剥落或坍塌），开挖面及开挖轮廓、爆破进尺符合设计要求，爆破出的石块满足装运要求。 2、钻眼深度、角度、钻孔偏斜度、外张量按设计要求。不耦合装药系数、炮眼残留率应符合要求。空中眼、周边眼、导爆索串装药结构、孔口堵塞长度、最小抵抗线、相对距离参数符合要求，控制最佳爆破效果。 3、雷管经检查试爆，电雷管还须专用爆破仪表逐个进行电阻检查。已生铜锈、变形、破损或加强帽歪斜的雷管不得使用。起爆药包在装药时临时制作，制作时不得将雷管直接插入起爆药包内，先用直径与雷管相同的木条或竹管在药包一端插入一个深度为雷管长度1.5倍的小孔，然后放入以接好引线的雷管，并将孔口封好。 4、药量经过计算，一般小炮只准采用松动药包，不得采用抛郑药包。采用裸体药包须经施工负责人许可，不得任意施放。警戒距离，一般小炮
疏港道路跨平南铁路切分段工程爆破振动监测方案 地质建设工程公司 2010年4月12日
疏港道路跨平南铁路切分段工程 爆破振动监测方案 一、前言 受广铁土木工程的委托，我公司拟对其正在施工的疏港道路桥梁桩人工挖孔桩工程爆破工作进行振动监测。其目的是为控制该工程爆破施工引起的振动对旁边建筑物的影响，以确保其安全。 二、工程概况 该爆破工程位于小南山隧道口处，其施工引起的振动对旁边建筑物、管道影响颇为敏感。为确保工程顺利进行，必须根据其工程特性有针对性对爆破进行监测，并及时将监测结果反馈给施工方，用实测数据指导施工。 三、测试依据 1. 中华人民国国家标准《爆破安全规程》（GB6722-2003） 2. 中华人民国国家标准《建筑抗震设计规》（GB50011-2001） 3. 中华人民国国家标准《中国地震裂度表》（GB/T17742-1999） 4. 我公司在地铁2、3、4、5号线工程、平峦山公园、铁仔山 公园边坡爆破工程、西乡三所场坪工程、坪洲小区、沙井将军 山采石场爆破工程等类似工程经验。
四、仪器设备 本次监测采用中国科学院测控研究所生产的TC－4850高精度爆破测振仪，该仪器的优点在于质量轻、可防水、防尘、耐压抗击、精度高、应用面广等特点。除此以外，还具有现场设置各项参数的功能。增强的4850型仪器可以在现场通过按键和液晶屏快速设置参数，从而达到信号快速、准确采集的目的。同时，仪器可以在现场通过仪器本身的功能读出特征值，还能大致预览到已经采集到的信号波形。仪器采用自适应量程，采集时无须做量程调整。时间可单独设置，可根据实际需要设置采集时间。根据实际的情况也可以现场对采集做调整。 本仪器使用分离式振动传感器，可对微小振动及超强振动进行测量。该产品面向爆破振动监测、工程环境监测、建筑、机电设备、交通运输、机械振动……等领域针对振动、压力、应力、位移、温度、湿度等动态过程的监测、记录、报警和分析。 置记录功能。数据记录功能为连续模式,振动分析仪能同时显示物理量、主频及记录发生时刻。 作为增强型的仪器的4850，具有以下主要技术指标：
隧道爆破专项施工方案 1
1工程概况 1.1 工程地理位置及概况 本工程为NHA1合同段的**隧道，行政区划属**镇管辖；主要爆破工程为**隧道，具体设置为：**隧道，起讫桩号，yk6+271~yk7+330，长1059m，zk6+270~zk7+363，长1093m；折合全长为：2152m。隧道按规定的远期交通量设计，均采用双洞单向行车三车道形式（上下行分离），隧道净宽13.5m。 1.2 工程地质概况 **隧道进口位于沟谷顶部斜坡地带，自然坡度15~20°，坡体植被茂盛，覆盖残积层，主要穿越全~弱风化花岗岩，岩体呈松软结构~镶嵌破碎结构，围岩自稳能力低；出洞口位于丘陵陡坡地带，自然坡度35~40°，坡体植被茂盛，覆盖残积层，坡体残留大量风化孤石，差异风化明显。节理裂隙发育，局部近水平裂隙发育，4~5条/米，岩体整体上较破碎，局部较完整，呈碎裂结构；洞身段位于斜坡丘陵地带，地面最高点149米，隧道最大埋深104米，山势较陡峻，山体地表上大多为碎块状强风化~弱风化花岗岩出露，地表残留大量风化孤石，在冲沟处有残坡积物分布，厚约3~6米，分布范围小。洞身穿越微风化花岗岩，整体上节理裂隙发育一般~不发育，岩芯呈柱状~长柱状。地下水为松散层孔隙水和风化基岩裂隙水，由大气降水补给，水位、水量季节性变化大。
1.3 地面建筑及管线状况 隧道进出口附近均物建构筑物及管线，施工场地开阔，施工条件较好。2总体方案设计 2.1 爆破特点及要求 （1）属于山岭隧道，爆破条件较好。 （2）隧道地质除洞口段外岩石坚硬，完整，整体性好。 （3）隧道断面大，要求对爆破方法选择合理，便于实施。炮眼利用率在90%以上；光面爆破炮眼残痕率在85%以上；平均线性超挖不大于7cm，最大不超过10cm，相邻两循环炮眼台阶不大于10cm，局部欠挖小于0.1m2；最大欠挖小于5cm。 2.2 钻爆设计原则 根据工程实际、工程要求、地质地形条件，确定设计原则为： （1）确保现场施工人员的安全。要严格按照《爆破安全规程》GB6722-2003进行设计和施工，要有具体的安全施工措施。 （2）严格控制掏槽爆破、光面爆破、预裂爆破的单段起爆药量，尽可能多的创造爆破临空面，尽可能减小爆破振动对围岩的扰动深度。 （3）根据隧道洞口段所处围岩比较破碎、整体性及自稳性差的特点及双侧壁导坑施工工法要求，采用横分纵错一次起爆分部延时爆破技术。也
石金山隧道出口（左幅）段爆破专项施工安全方案 一、工程概况 大丽高速公路是国家高速公路网的重要组成部分，也是国道214线在滇境内的重要路段，是滇西北与滇南间的重要运输通道，是云南通边、进藏的重要通道。本工程位于云南西北部的大理白族自治州和丽江市境内，主线起于大理州大理市凤仪镇，止于丽江黄山垭口西，主线全长191.770Km，同步建设深长村连接线、丽江连接线、松园桥连接线。 本标段为位于丽江市玉龙县拉市乡，起讫里程桩号K174+410～K178+281.12，里程长度为3.87112km，按高速公路标准建设，设计速度为80km/h，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。石金山特长隧道3865米（其中我部施工左幅出口段1940米）， 隧道主体结构采用仰拱复合式衬砌，隧道衬砌采用钢筋混凝土结构。隧道初期支护由挂钢筋网、喷射C25混凝土和锚杆组成，Ⅳ级以上围岩段增加格栅及型钢钢架加强支护，边墙采用砂浆锚杆。二次衬砌采用C25级钢筋砼。出口洞口设长管棚，洞内超前支护采用注浆小导管和注浆锚杆。 二、工程地质情况 1、地形地貌 本隧道地处金沙江水系二级分水岭，为裸露型碳酸盐岩溶山地地形地貌，地表见溶蚀洼地、谷槽，植被不发育。表层上覆褐黄、褐灰、褐红色亚粘土，呈硬塑状，下部局部地段为碎石土，厚度随地形起伏变化，一般0.0～15.0m，凹地及冲沟部位厚度较大，局部大于20m，容许承载力亚粘土200Kpa、碎石土350 Kpa；下伏基岩前段以三迭系
灰岩、白云质灰岩，多呈弱风化碎块～大块状，局部上部呈强风化碎块状，岩质硬，节理裂隙较发育，岩体较完整，溶蚀较发育。 2、水文、地质 本项目属金沙江水系，其中以金沙江水系为主，水系较发育，多呈树枝状，隧道穿越玉龙雪山隆起区，灰岩出露广泛。水文地质结构类型为岩溶化山地深循环单向排泄型，其特征为：地处强烈上升区，岩溶水的垂直渗流带特别发育，深达300多米，地下水主要由南东流向北西，以金沙江为排泄基准。 3、工程不良地质 隧道出口段为岩溶洼地，上覆第四系残坡积粉质粘土夹碎石土，硬塑状，厚度10至40米，洞口段施工时极易坍塌，甚至沉陷至地表，因此，应及时砌护；隧道中部围岩为弱风化灰岩、白云质灰岩，呈碎块、块石状镶嵌结构，局部呈碎石状压碎结构，局部地段岩溶相对发育，发育程度中等，拱部无支护可产生较大坍塌，侧壁有时失去稳定，施工时，及时喷锚支护，并严格按设计和规范要求施工。 三、爆破开挖方案 1、拟定在进洞后即Ｖ～IV级围岩区域，采取分台阶式爆破掘进，当隧道穿越软弱围岩或断层时采用微台阶施工工法，并加强初期支护。 ２、在Ⅲ级围岩区域采取看围岩结构情况而定可分全断面或上下导坑方式进行爆破掘进。 四、爆破施工 １、爆破器材的选择 根据隧道所穿越围岩的坚固系数f等，本工程选用低密度，低爆速、威力适中、匹配性好、防水性能好、易于切割分装成小卷的２#乳
赣龙铁路GL-5标段隧道工程 联络线项目部新龙门隧道 新龙门隧道 爆破专项方案 编制：李欢芳 复核：钮刚 审核：吴智 中铁五局赣龙铁路工程指挥部联络线项目部
二零一三年十一月 1. 设计说明 (4) 1.1 设计依据 (4) 1.2工程要求和目的 (4) 1.3爆破设计原贝卩 (5) 2. 工程概况 (5) 2.1爆破周围环境状况 (6) 2.2爆破方案的确定 (6) 3. 隧道爆破方案 (6) 3.1明挖方案 (6) 3.2洞身掘进方案 (6) 4. 隧道爆破设计 (7) 4.1根据安全允许距离计算炸药总量（瞬发爆破最大装药量） (7) 4.1隧道明挖部分施工 (9) 4.2隧道洞身皿级围岩施工方案 (9) 4.3隧道洞身W、V级围岩施工方案 (14) 4.3隧道爆破效果验证 (14) 4.4工期安排及主要设备情况 (15) 6.爆破安全控制措施 (19) 6.1爆破警戒布置 (21) 6.2爆破安全防护措施 (21) 6.3隧道爆破施工安全保障措施 (22) 6.4爆破作业特殊处理措施 (24) 7爆破施工安全及管理 (25)
7.1房屋调查及危房防护 (25) 7.2爆破震动测试 (25) 7.3设备安全防护 (25) 7.4安全警戒及讯号标志 (25) 7.5起爆信号 (25) 7.6事故预防措施 (26) 8. 爆破指挥部组织机构 (26) 8.1爆破工作人员具备条件 (27) 8.2爆破领导人的职责 (27) 8.3爆破工程技术人员的职责 (28) 8.5爆破班长的职责 (28) 8.6爆破员的职责 (28) 9. 爆破作业中可能出现的危险性预测和应急救援预案 (29) 9.1爆破作业中可能出现的危险性预测 (29) 9.2爆炸应急预案 (29) 9.3飞石伤人应急救援预案 (30)
房屋爆破振动监测解决方案 交博科技 一、保护物 工程爆破在国民经济发展进程中扮演了十分重要的角色，发挥了不可替代的作用。实践证明，爆破作业安全是工程爆破行业的生命线，事关社会稳定和人民生命财产安全。房屋作为爆破周边最常见的建筑物，应重点监测爆破振动对房屋的影响，采用仪器设备在爆破时对附近房屋进行监测，为后期可能涉及到的纠纷提供合理的科学依据。 二、监测依据 《爆破安全规程》（GB6722-2014） 《爆破振动监测技术规范》(TCSEB0008-2019） 《水电水利工程爆破安全监测规程》（DLT5333-2005） 《铁路工程爆破振动安全技术规程》（TB10313-2019） 《建筑工程容许振动标准》（GB50868-2013） 三、测点布设 (1)监测项目：质点振动速度、主振频率. (2)测点布设：房屋爆破监测一般布置在靠近爆源一侧的外部地基表面，高层建 筑应在中间层或顶层布置爆破振动监测点。每个测点应同时测定质点振动相互垂直的三个分量。 (3)仪器安装：安装前，应对监测点及传感器进行统一编号，在房屋地基安装时， 选用太阳能供电方式进行安装，将测点放置处清理干净，用石膏粉将传感器安装在测点处，传感器与地基表面紧密接触，传感器X(水平径向)指向爆心并水平放置，仪器放进防护箱内；当需要在中间楼层房间内安装设备时，应选择合适的地点，减少外界干扰带来的影响，安装要简洁，避免爆破监测对户主生活带来的不便，防护按照《混凝土结构后锚固技术规程》要求进行安装，抗拔力满足100kg要求；仪器安装好后，设置参数进入工作模式，最后将现场清理干净，多余的耗材应带离现场。 (4)测点数量:一般建（构）筑物，在靠近爆源一侧的外部地基表面布置1～2个 监测点；超过10层的高层建（构）筑物，宜在顶层（或中间层）布置1～2个监测点。
隧道爆破施工专项施工方案 一、编制依据 1、国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 2、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司提供的由铁道第三勘察设计院集团有限公司设计图纸、设计文件和设计资料。 3、铁建设【2009 ] 226号《客运专线施工组织设计指南》及沪 昆铁路客运专线湖南有限责任公司编制的《指导性施工组织设计》。 4、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司编制的《沪昆客专长昆 (湖南)段指导性施工组强设计》 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005 ); 6、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160 号)； 7、《铁路工程设计防火规范》(TB10063-2007 J774-2008 ); 8、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》(TZ231-2007 ); 9、我单位前期踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。 10、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。 二、编制原则 1. 必须遵守国家、铁道部和各省的有关政策、法规和条例。 2. 按照国家的法律法规要求，安排好环保工作，做好文物保护工作。 3. 认真做好调查研究，根据当地自然环境和气候条件，进行施工方案的比选，因地制宜制定施工方案。 4. 努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，积极而慎重的采用“四新〃，以求得先进术、工程质量和合理选价的高度统一。 5. 先重点后一般，全面规划、突破重点。强调施工组织设计的科
学性、实施性、操作性、严密性和可靠性。 三、编制目的 1. 为了保证爆破质量标准； 2. 为提高爆破质量，保障施工安全； 3. 保证工程进度，提高工作效率。 四、工程概况 1、简介 我部承担第CKTJ-3标（二单元）站前工程施工任务，起迄里程为 DK126+840?DK167+155，正线全长38.4km，工程工点位于娄底市，东起娄底市万宝镇，经涟源市水洞底镇、荷塘镇、杨市镇、茅塘镇，西至涟源市白马镇共计6个镇。其中：隧道7.09km，占正线长度比例为20.03%，最长隧道为线毛岭隧道长1662m。隧道概况见表1-1。 表1-1 隧道概况 隧道工程工点表
渑淅高速西淅段XXTJ-3项目经理部（K27+008～K40+423） 隧道爆破安全专项施工方案 编制： 复核： 审核： 中交隧道工程局有限公司 渑淅高速西淅段XXTJ-3项目经理部 二〇一九年七月
目录 1 工程概况 (4) 1.1工程概述 (4) 1.2路基石方爆破主要工程量 ......................................... 错误！未定义书签。 1.3地质情况 (4) 1.4气象水文 (5) 1.5爆破重难点 (5) 2 编制依据 (6) 2.1编制依据 (6) 3爆破施工工序 (6) 3.1爆破施工工序 (6) 3.1.1装药前的准备 (6) 3.1.2装药与堵塞 (7) 3.1.3起爆网路检查 (7) 3.1.4起爆与警戒信号 (8) 3.1.5爆破后的检查与处理 (8) 4安全保证措施 (11) 4.1组织保证 (11) 4.1.1火工品存放 (11) 4.1.2火工品的领用和发放 (12) 4.1.3爆破器材运输 (12) 4.1.4爆破器材使用 (14)
4.1.5爆破安全警戒 (14) 4.16盲炮的处理方法： (15) 4.2技术措施 (16) 4.2.1爆破振动允许安全距离 (16) 4.2.2爆破飞石的安全距离 ................................................ 错误！未定义书签。 4.2.3爆破滑坡、滚石的控制........................................... 错误！未定义书签。 4.2.4冲击波的安全距离 (18) 4.2.5有害气体安全距离 (19) 4.2.6爆破警戒范围 (19) 4.3应急预案 (20) 4.3.1危险源分析 (20) 4.3.2应急救援预案实施原则 (20) 4.3.3组织机构及原则 (20) 4.3.4应急救援预案程序 (21) 4.3.4紧急情况相关单位联系方式及地址 (23)
隧道施工方案 茅坪隧道为双洞单向隧道，隧道间距为30m，属分离式隧道。本标段施工里程K25+810～K26+800（右线里程）。 一、施工测量 隧道位于直线上，进场后首先根据设计单位的桩点采用GPS系统对本标段中线及水准基点进行贯通测量、复核确认，并在洞口布设导线控制网。洞身控制测量采用主副闭合导线网控制，每进尺每100m复核测量一次，并引入导线网。 二、洞口施工 洞口施工前，先施工山坡上的截水沟，然后进行洞口段的开挖。洞口开挖从上到下进行，且边开挖边防护，同时做好施工用水和雨水的排放，防止其软化边坡。洞口加固采用锚、网喷射砼封闭边、仰坡坡面。锚杆采用Φ22砂浆锚杆，L=4m，间距1.2m，梅花形布置。钢筋网采用金属扩张网，网格间距0.2×0.2m，喷射C20砼厚度5cm。 洞口施工分两步，第一步以明洞开挖宽度为标准，纵向拉槽进入明洞范围，当工作面可以挂齿进洞时即停止开挖，施作拱部超前大管棚，然后进行明洞施作。明洞完成后，再进行洞身开挖。大管棚施工工艺见《大管棚施工工艺流程图》。
大管棚施工工艺流程图 三、明洞施工 洞口工程施工前，应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石，施工期间实施不间断监测和防护。 边仰坡开挖施工时，应分层开挖，分层防护，并及时用坡度板检查坡度，待坡度检查合格后，及时打设系统锚杆，挂设金属网并与锚杆头焊接成整体，然后喷射混凝土达到设计要求。 根据地形和设计资料，一般可在距边仰坡5米处人工开挖截水沟，开挖修整完后，应及时砌筑，并保证水沟截面符合设计要求。 岩石开挖地层开挖时，应防止爆破影响边、仰坡稳定；松软地层开挖时，宜边支护边
隧道爆破安全专项施工方案 64、33?YK136+200）隧道爆破专项安全施工方案编制：复核：审核：中铁六 局集团有限公司龙岩厦蓉高速扩建工程A2合同段项目经理部二O—四年月二日目录 一、编制说明 11、1、编制依据 11、2、编制目的 11、3、适用范围2 二、工程概况 22、1、地形地貌 32、3、工程地质 42、4、交通、水电、筑路材料供应6 三、主要施工方法及工序 73、1双侧壁导坑法开挖 83、2、二车道V级或三车道IV级围岩地段施工方案103、3、二车道IV级围岩及三车道HI级围岩地段施工方案1 13、4、两车道1I-1II级围岩及三车道1【级围岩地段施工方案12 四、爆破安全要求1 44、1、一般规定1 44、2、爆炸物品的购买1 54、3、爆炸物品的运输1 54、4、爆炸物品的储存1 64、5、爆炸物品的使用1 84、6、爆炸物品的销毁1 94、7、爆破作业管理1
94、8、爆破作业20六、安全保证措施：2 35、1、安全组织结构2 35、2、安全生产责任制2 45、3、爆破安全操作规程35六、危险源辨识与风险评价36七、危险因素 分析及对策措施3 67、1、不安全因素(危险源)分析3 67、2、对策措施37八、安全保障措施4 28、1、安全管理措施4 28、2、作业现场安全控制措施43九、环境、水土、文物、文明保护措施4 49、1、环境保护措施4 49、2、水土保持措施4 59、3、文物保护措施4 59、4、文明施工 46、应急预案47 10、1、组织机构47 10、2、职责及联系方式：47 10、3、事故报告程序及内容：49 10、4、救援的措施及操作步骤49隧道爆破专项安全施工方案 一、编制说明 1、1、编制依据 1、《爆炸物品管理条例》(国务院令第466号) 2、《爆破安全规程》(GB6722-2003) 3、《施工安全标准规范》(JTJ076-95) 4、《公路工程施工安全技术规程》 1、2、编制目的(1)本着对工程质量负责的原则，优质、快速、高效、低耗顺利完成福建省漳州天宝至龙岩姣洋髙速公路改扩建工程金山至红坊段(龙岩市境)A2合
爆破振动监测方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
疏港道路跨平南铁路切分段工程爆破振动监测方案 深圳地质建设工程公司 2010年4月12日
疏港道路跨平南铁路切分段工程 爆破振动监测方案 一、前言 受深圳广铁土木工程有限公司的委托，我公司拟对其正在施工的疏港道路桥梁桩人工挖孔桩工程爆破工作进行振动监测。其目的是为控制该工程爆破施工引起的振动对旁边建筑物的影响，以确保其安全。 二、工程概况 该爆破工程位于小南山隧道口处，其施工引起的振动对旁边建筑物、管道影响颇为敏感。为确保工程顺利进行，必须根据其工程特性有针对性对爆破进行监测，并及时将监测结果反馈给施工方，用实测数据指导施工。 三、测试依据 1. 中华人民共和国国家标准《爆破安全规程》（GB6722- 2003） 2. 中华人民共和国国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011- 2001） 3. 中华人民共和国国家标准《中国地震裂度表》（GB/T17742- 1999）
4. 我公司在深圳地铁2、3、4、5号线工程、平峦山公园、铁 仔山公园边坡爆破工程、西乡三所场坪工程、坪洲小区、沙井将军山采石场爆破工程等类似工程经验。 四、仪器设备 本次监测采用中国科学院成都测控研究所生产的TC－4850高精度爆破测振仪，该仪器的优点在于质量轻、可防水、防尘、耐压抗击、精度高、应用面广等特点。除此以外，还具有现场设置各项参数的功能。增强的4850型仪器可以在现场通过按键和液晶屏快速设置参数，从而达到信号快速、准确采集的目的。同时，仪器可以在现场通过仪器本身的功能读出特征值，还能大致预览到已经采集到的信号波形。仪器采用自适应量程，采集时无须做量程调整。时间可单独设置，可根据实际需要设置采集时间。根据实际的情况也可以现场对采集做调整。 本仪器使用分离式振动传感器，可对微小振动及超强振动进行测量。该产品面向爆破振动监测、工程环境监测、建筑、机电设备、交通运输、机械振动……等领域针对振动、压力、应力、位移、温度、湿度等动态过程的监测、记录、报警和分析。 内置记录功能。数据记录功能为连续模式,振动分析仪能同时显示物理量、主频及记录发生时刻。 作为增强型的仪器的4850，具有以下主要技术指标：
爆破震动安全技术爆破震动安全允许震速
爆破振动强度计算 （1）V=K ·(Q 1/3/R)α 式中Q ：一次起爆最大药量；kg V —控制的震动速度，cm/s K-爆破介质为普坚石，但保护的民房与爆破地岩石之间的有些软岩与土层相隔， R-装药中心至保护目标的距离 m 在不同距离上的的地面质点震动速度计算如表： 爆破震动速度表 爆破振动安全允许距离 3 11.Q V K R α??? ??= 式 中:K R —— 爆破振动安全允许距离，单位为米(M); Q —— 炸药量，齐发爆破为总药量，延时爆破为最大一段药量，单位为千克(kg); V —— 保护对象所在地质点振动安全允许速度，单位为厘米每秒(cm/s); K 、α —— 与爆破点至计算保护对象间的地形、地质条件有关
的系数和衰减指数， 为确保爆区周围人员和建筑物等的安全，必须将爆破震动效应控制在允许围之。目前通常采取如下技术措施来控制或减弱爆破地震效应 1）限制一次齐发爆破的最大用药量 确定合理的爆破规模及正确的爆破设计与施工，充分利用爆炸能的有用功，也就是根据爆破的目的要求和周围环境情况，按允许最震效应原则应用公式计算确定一次允许起爆的最大药量。如：一般砖房、非抗震的大型砌块建筑物最大安全允许震速为3.0cm/s，可计算出最大起爆药量为17kg。（K取250，a取1.8，R为30m）。 2）采用微差爆破技术 根据微差爆破原理，采用微差爆破技术可以使爆破地震波的能量在时空上分散，使主震相的相位错开，从而有效地降低爆破地震强度，一般可降低30％～50％。 3）预裂爆破或减震沟减震 在爆破区域与被保护物体之间，预先钻凿一排或二排密集减震孔、或采用预裂爆破形成一定宽度的预裂缝和预开挖减震沟槽等，均可收到明显的减震效果，一般可减弱地震强度30％～50%。为了提高减震效果，预裂孔、缝和沟应有一定的超深（20～30cm）或宽度（不小于1.0cm），而且切忌
隧道爆破专项方案
十房高速九标爆破专项方案 1．设计说明 1.1 设计依据 1)勘察单位提供的通省隧道地质勘察资料； 2)《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）； 3)中华人民共和国《爆破安全规程》 (GB6722-2003)； 4)公安部《爆破作业人员安全技术考核标准》； 5)交通部颁《公路工程基本建设项目建设文件编制办法》。 1.2 工程要求和目的 1)依据爆破安全规程，爆破个别飞散物的安全距离不小于100m，首选爆破位 置满足一般要求。根据爆破工艺、爆破安全要求及首次爆破工程的工期，确定本次爆破的规模。 2)采取合理的施工方法和强有力的技术措施，满足业主所提出的施工工期要 求。 施工中产生的爆破震动不能影响整个工程的正常运转，保证周围建筑物的安全。 1.3 爆破设计原则 1) 合理确定爆破的各项参数，保证爆破安全。 2) 经济上合理，在保证爆破效果的前提下，尽可能做到投资少，开挖工程量少，工程进度快，爆破成本低。 3) 根据隧道修建和开挖整体要求及地形地质条件，确定合理的爆破范围和爆破方案，不给后期工程留下隐患。 4) 必须保证围岩稳定；必须保证周围环境的安全。 5）在保证爆破效果的前提下，尽量方便施工。
2.工程概况 2.1 工程概述 本标段主线路基设计长度约390m（右幅约384m），其中，路基挖方122934m3（硬土1230m3，软石23358m3，次坚石98348m3），路基填筑469361m3，（其中有307918m3的隧道洞渣利用）。左幅路基挖方长度约167m（挖方最深33.87m），填方长度约223m（填方最高21.62m），右幅路基挖方长度约104m（挖方最深27.21m），填方长度约280m（填方最高27.37m）。 通省隧道进口段左幅3450m，右幅3436m，为分离式隧道，与10标合打一座，隧道坡度为＋1.9%，净空为10.25×5.0m，洞门采用削竹式洞门。隧道洞身岩质主要为中～微风化武当群片岩，V、IV、III级围岩所占比例分别为3.5、8.5、88%，隧道K111++100处左右幅各有100多米长破碎带。 序号隧道 名称 坡 度% 标段范 围内隧 道长度 （米） 围岩级别（米） 明洞ⅤⅣⅢ 1 通省 隧道 左线 1.9 3450 18 112 290 303 0 右线 1.9 3436 16 95 295 303 2.2 炸药库平面布置图