K7+533百户村3号大桥首件第一片20米箱梁预制
施工总结报告
1、工程概况
克塔高速公路KT-1合同段一工区百户村3号大桥起点桩号为
K7+400(右线为K7+420)，终点桩号为K7+666，全长335米，共13跨(右线为12跨)。下部构造采用柱式台，13（左幅）、12（右幅）号桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础（桩基共有58根，全部为嵌岩桩），上部构造设计为13跨三联（5×20＋4×20＋4×20）的先简支后连续预应力后张法20米箱梁（右线为三联12跨4×20＋4×20＋4×20）。本桥上部构造100片20米装配式预应力混凝土箱梁在K8+700预制厂进行预制，完成后用架桥机进行箱梁架设。计划将本大桥20米箱梁的第一片（左线第12跨第2片中梁）作为后续大面积预制箱梁的首件。
2、资源配置及施工工期
2.1、人力资源配置
姓名职务职责
童意工区副主任负责预制场的施工协调与管理
马卫东总工程师全面负责技术管理工作
王春涛副总工程师技术负责，负责技术交底和技术指导
郭冰战质检工程师负责预制现场施工的质量控制
张建春检测工程师负责预制施工的试验检测
郭继文专职安全员负责预制现场施工安全
史茹斌桥梁施工技术员负责预制现场箱梁的
2.2、施工机械设备配置
机械名称规格型号数量制造时间及
生产厂家
使用年限及
状况
进场日期
挖掘机ZX210H 1 2009年日本良好2011．05 强制式拌合机L500 2 2008年中国良好2011．05 砼运输罐车MR-60S 2 2008年辽宁良好2011．05 自卸汽车STR1491 3 2009年北京良好2011．05 电焊机通用500 1 2008年中国良好2011．05 钢筋弯曲机QW-40 1 2008年中国良好2011．05 钢筋切断机JW4 1 2008年中国良好2011．05 砂轮机ST-250 1 2008年中国良好2011．05 砼振动棒B-11 4 2008年中国良好2011．05 发电机300GF-W 1 2010年江苏良好2011．05 汽车吊QY30 1 2008年中国良好2011．05 2.3、工期计划安排
K7+533百户村3号大桥首件第一片20米箱梁预制已于2011年9月2日至2011年9月7日施工完毕。
3、梁板预制工艺流程及方法
3.1、施工工艺流程
3.2、施工方法 3.2.1、准备工作
根据施工设计图纸和现场实际情况，百户村3号大桥的20米箱梁计划在K8+700的1号预制厂进行预制。首先进行场地平整，完成供排水和供电系统，同时作好场地的硬化工作。场地硬化先整平压实，铺设10cm 碎石垫层，再浇筑15cm 厚C20砼面层；进、出拌合站道路采用 20cm 厚 C25 混凝土硬化。 3.2.2、梁板台座制作
台座（设计为18个预制台座）用C25砼浇筑，中间厚20cm,两端在
台座制作
梁体底、腹板钢筋绑扎
侧模安装
钢筋加工
波纹管及锚垫板安装 涂刷脱模剂
端模、内模安装、固定
梁体顶板钢筋绑扎
内模整修 内模、端模、侧模拆除
梁体砼养护
预应力张拉 孔道压浆 封端、移梁
钢绞线下料、穿束 制作试件
压浆机检验 张拉机具、锚具检验
砼拌 制及运输
制作试件
砼浇筑
钢板长度3m内厚度50cm,基础采用C25混凝土处理，以承担箱梁张拉后的自重。台座砼浇筑密实，周边顺直成线， 20箱梁跨中设1.0cm的反拱,反拱作成抛物线型，另外在底模上设箱梁吊点预备孔，对拉螺栓预备孔。
3.2.3、钢筋加工
（1）、先行绑扎底板钢筋，后绑扎腹板钢筋，并安装波纹管，波纹管安装完毕并经过严格检查后，方可安装内侧模，最后绑扎顶板钢筋。
（2）、按设计要求设置预埋件时，若个别预埋件与钢筋有干扰，可适当调整钢筋间距，但不随意截断钢筋。
（3）、绑扎钢筋的同时，注意波纹管定位钢筋的安装。波纹管的固定采用钢筋定位架，制作成“#”型与腹板钢筋焊接定位，在直线段每隔1.0m间距设一个定位架，曲线段起止点、中心点各设一个，其余部分间隔0.5m设一定位架。顶板负弯矩钢束的定位钢筋每隔0.5m设置一个。严格按照设计提供的波纹管位置进行控制，调整好的波纹管应固定牢固，防止松动。波纹管的安装是重点工序，需严格控制。波纹管安装到位后尽量减少电焊操作，以免将波纹管击穿。
（4）、安装锚垫板时，压浆孔或出气孔的位置朝上，避免水泥浆流入堵塞孔道。在锚垫板附近混凝土加强振捣，确保密实。验收后绑扎好垫块，底模及外侧模处均采用业主指定的70MPa强度等级的专用垫块，确保保护层厚度和梁体美观。严格控制底板、腹板、顶板两层钢筋间距，设足够的架立钢筋。
3.2.4、模板加工及安装
箱梁的模板全部采用钢模板（两套外膜箱梁模板和一套内模箱梁模
板），外模和内模的面板采用5mm厚钢板，模板外侧间距30cm设竖向钢肋板，横向设槽钢焊接加固，间距30～35cm，侧模采用分节组装，螺栓连接。
所有的模板拉杆下拉口均加工成双槽钢滑动槽，以便于脱模。
模板及钢筋布置完毕后，及时检查模板尺寸、位置及稳定性。每次拆模后立模前检测模板的形状、强度、刚度、不透水性和表面光滑程度，未经清理校正的模板不得重复使用。
3.2.5、砼浇筑
（1）、砼采用C50高强度砼（塌落度为11～13cm），砼由K8+700拌和站集中拌和，9m3砼运输罐车运输，龙门吊配合料斗入仓，箱梁下料高度不大于２.0m。
（2）、浇筑混凝土时，先浇底板，再浇筑腹板与顶板。底板浇筑由顶板内模中心窗口向下倒料，插入式振捣棒振捣。为防止内模上浮，在顶板拉杆下用工字钢（工字钢间距为5米每道）和木板压住内模，固定牢固。对拉杆间距为1米。
（3）、浇筑腹板时，两腹板对称下料、振捣，防止内模变形。
（4）、砼入模时不离析，每层入模厚度为30cm，由一端开始向另一端斜仓分层浇筑。加强混凝土的振捣，以便于砼顺利下到底模，确保混凝土振捣密实。
（5）、砼振捣以插入式振捣器振捣为主，附着式振动器振捣为辅的振捣方法。每层砼振捣时，棒头插入下层砼中5～10cm，使上下两层紧密结合，质量好、表面美观。底板、腹板砼的结合部位加强管理，交叉振
捣。砼密实的标志为砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。锚垫板处钢筋密集，砼振捣困难，专人负责，加强振捣，使用技术熟练的振捣工，确保工程质量。严禁振动棒触动钢束、波纹管、锚垫板、钢筋、模板。
（6）、砼浇筑注意内模是否上浮，检查波纹管内是否有进浆，发现问题立即处理。
3.2.6、养生
顶板砼收浆前至少抹压2～3遍，气温高时抹压多次，收浆时再抹压2～3遍，同时将混凝土表面拉毛，防止出现收缩裂纹。收浆后立即覆盖土工布，梁板的养护采用喷淋养生方式，洒水养生时间不小于7d。
3.2.7、预应力张拉
（1）、钢绞线质量要求
钢绞线符合设计要求,进场有生产厂家合格证书，按监理工程师指定的试验单位作钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率、弹性模量检测，作为施工依据。合格的钢绞线挂上标签放在棚内存放台上，存放台高出地面30cm以上。
（2）、钢绞线开盘
将成捆钢绞线竖向放入开盘器中，将钢绞线自盘的中心抽出，钢绞线下料台面须光洁卫生，避免钢绞线受到磨损。
（3）、下料
下料长度由计算确定，钢绞线用砂轮切割机切割。钢束长度＝钢束通过的孔道长度＋（工作锚高度＋限位板厚度＋千斤顶长度＋工具锚高
度＋预留长度）（注：预留长度一般为15～20cm）。
（4）、穿束张拉
在进行预应力张拉施工前，先对施工人员进行预应力知识的岗前培训和技术交底。
在梁体砼强度不低于设计强度的85%后（且混凝土龄期不小于7天），才允许进行张拉。
张拉前清除锚垫板和钢绞线上的污物、锈蚀。检查锚环、夹片的硬度。张拉程序为：0→初应力→1.0σcon(持荷2min) →锚固。
两端、左右对称张拉，规定联络信号，行动统一，规范操作。初应力停拉，记录张拉缸行程，作为测算实际伸长值的起点数。张拉缸继续进油分级张拉，达到1.0σcon后持荷2min，核对伸长值与理论伸长值对照在±6%范围内即符合规范要求，否则停止张拉，分析原因，采取措施后再张拉。
张拉现场设明显的警告标志或绳索阻挡，非工作人员不得进入。千斤顶对面严禁站人，并设挡板阻挡，防止张拉时断丝伤人。张拉操作人员必须参加培训，合格后上岗，专业人员负责指挥。钢束锚固后，严禁踏、踩、撞击锚具或钢束。卸油管时，先放松油管内油压，以防油压大，喷出伤人。
3.2.8、孔道压浆
真空压浆是在孔道的一端采用真空泵对管道进行抽真空，使之产生－0.08～－0.1MPa真空度，然后用压浆泵将拌制后的水泥浆从孔道的另一端灌入，直至充满整条孔道，并加以0.5～0.7MPa的正压力，从而使
浆体获得饱满、密实。
(1)、孔道的准备
压浆前，首先对孔道进行清洁处理。冲洗后，使用不含油的压缩空气将孔道内的所有积水吹出。
(2)、试抽真空
将压浆阀、排气阀全都关闭，真空阀打开。启动真空泵抽真空，观察真空压力表计数，即管内的真空度，当管内的真空度保持稳定时(压力尽量低为好)，停泵约1min时间，压力能保持不变即可认为孔道能到达并维持真空。
(3)、水泥浆的拌制
搅拌水泥浆之前，加水空转数分钟，将积水倒净，使搅拌机内壁充分湿润。每盘搅拌好的灰浆做到全部用尽，在全部灰浆卸出之前不再投入未拌和的材料，更不能采取边出料边进料的方法。水泥浆稠度控制在14～18s之间，在管道出口处的流动度与压浆口处的流动度相同。
(4)、压浆
预应力钢材张拉后，及时对孔道进行压浆。
1）、从拌水泥浆至开始向孔道压浆，间隔时间不得超过40min。在压浆前，水泥浆不断搅动，以防流动性降低。
2）、孔道压浆按自下而上的顺序进行。
3）、水泥浆压注工作在一次作业中连续进行，并让出口处冒出废浆，直至其稠度与压注的浆液稠度相同时即行停止（流出浆液的喷射时间不少于11秒）,然后将所有出浆口和孔眼封闭。
3.2.8、封锚
孔道压浆后，及时进行梁端封锚，封锚端钢筋严格按设计文件的要求与梁体连接，浇筑封锚端砼的模板使用钢模，砼的浇注和养护按现浇砼中的有关规定和要求进行。
3.2.9、移梁
预应力张拉、孔道压浆、封锚并待封锚砼凝固后方可进行移梁。箱梁预制完成后存放期不得超过90天。
3.2.10、成品梁保护措施
（1）、梁体在浇筑完成后及时进行收面拉毛并覆盖养护，特别是在大风天气，采取边收面边覆盖的施工工艺，避免顶板面失水形成裂纹。
（2）、梁体强度达到设计要求且梁体与外界温差满足要求时方可拆除模板。模板在拆除时严格按照施工工艺的要求进行，严禁生拉硬撬，造成梁体硬伤。
（3）、预应力梁预初张拉必须达到设计强度后方可进行张拉；张拉两端两侧同步且分阶段进行。在张拉完毕后应在最短的时间内将箱梁移出制梁台座，防止因梁体受到预应压力起拱，造成梁体端部局部受力开裂。（4）、梁体在移运时必须缓慢、平稳进行，严禁骤然升降或改变速度，避免四个吊点或支点受力不均。
（5）、梁体在拆除模型后必须按照要求对梁体继续进行洒水养护或喷涂养护剂，防止梁体表面产生干缩裂纹。
（6）、梁体在移出制梁台座后应对预应力钢筋及锚夹具设置防水设施，防止预应力钢筋及锚夹具应受雨水或养护用水浇淋而锈蚀。
（7）、预制梁存梁台座基础定期检测沉降，严格控制梁体四个支点的不平整量不大于2mm。
（8）、梁体终张拉时在梁体抗压强度、弹性模量以及混凝土的龄期全部达到设计要求的情况方可进行预制梁的张拉。
（9）、预制梁终张拉结束之后，必须在48h内进行真空辅助压浆。
（10）、预制梁在存放期间严禁人为或机械对梁体造成破坏，严禁随意涂抹梁体。
4、质量保证措施
（1）、组织严密完善的职能管理机构，按照质量保证体系正常运转的要求，依据分工负责，相互协调的原则，层层落实职能、责任、风险和利益，保证整个施工生产的过程中质量保证体系的正常运作和发挥保障作用。
（2）、施工前组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握梁板预制的要求和施工的技术标准，如有不清楚或不明确之处，及时向监理工程师报书面报告。
（3）、根据工程的特点和要求，组织专业人员编写具体的实施性施工组织设计，编制施工计划，确定并落实配备适用的机械设备、人员，施工过程控制手段、检验设备、辅助装置、资源以达到规定的质量，并根据施工的需要和技术要求，针对特殊和重要工序，制定施工方案，以保证质量达到要求。
（4）、做好开工前与施工中的技术交底工作，使各施工人员清楚和掌握对将进行的梁板预制的施工要求、施工工艺、技术规范、特殊和重
点部位的特点，真正做到心中有数，确保施工操作过程的准确性和规范性。
5、本次首件第一片20米箱梁预制过程中存在的不足
(1)、钢筋保护层合格率为91.7％，虽达到规范规定85％的合格率，但仍未达到100％。
(2)、模板拆除时间过早，强度小于规范所要求拆除模板时的混凝土强度不小于2.5Mpa。
（3）、箱梁局部养护不到位，顶板翼缘板下部没有完全覆盖养生。
（4）、垫块局部出现松动，且间距不均匀。
6、后续20米大面积预制箱梁施工时进一步所采取的措施
（1）、我部在钢筋绑扎完毕后采用专用的砂浆垫块（垫块由业主指定的厂家提供，且强度不小于70MPa）进行支垫；在箱梁钢筋下料时严格控制钢筋尺寸和连接；在混凝土浇筑时振捣棒振捣时避开触及钢筋和垫块，防止其产生位移并影响到保护层厚度；加强技术交底，让参与施工的所有人员熟悉图纸，明确箱梁各部位钢筋保护层厚度尺寸。
（2）、在浇筑箱梁混凝土时，取两组试件，和箱梁一样进行同条件养护，根据以往施工经验，待到一定时间后预压试件，若试件强度达到规范规定的2.5 Mpa以上后，再拆除箱梁模板。
（3）、在箱梁拆模后，立即对其所有临空面用土工布进行包裹，并绑紧扎牢，安排专人用喷淋法24小时对其进行不间断均匀洒水养护，使其表面始终保持湿润。养护期不少于7天。
（4）、在安装箱梁钢筋时，将所有垫块均匀分布，并扎紧绑牢，防
止其松动和发生位移；在浇筑箱梁混凝土前安排专人认真检查垫块，对于已经移位和松散的垫块，采取措施固定好；在浇筑箱梁混凝土振捣时，注意避开垫块和钢筋，防止钢筋和垫块松动和移位。
7、首片20米箱梁预制施工的评价及总结
通过对K7+533百户村3号大桥首片20米箱梁的预制施工，使箱梁预制施工队加深和重视了对箱梁预制质量的控制，并增强了其质量意识。同时我们也发现了在20米箱梁预制过程中存在的一些问题，针对问题我们提出了在后续大面积20米箱梁预制过程中的改进措施（具体措施见第6条的--下步施工进一步采取的措施），在后续箱梁预制施工中将严格按照这些措施施工，不断完善和优化，并发挥首件的优点，坚决杜绝在首件20米箱梁预制施工中出现的问题再次发生。同时，通过对首件20米箱梁预制的成品检测（箱梁长度、顶宽、底宽、高度、顶板厚度、底板厚度、腹板尺寸、平整度和箱梁钢筋保护层厚度等检测结果分别见表1、表2、表3、表4、表5、表6、表7、表8和表9，其合格率分别为100％、100％、100％、100％、100％、100％、100％、100％和91.7％），其各项检测合格率符合设计及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）的各项规定和《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）以及《新疆维吾尔自治区公路建设标准化管理手册》中关于梁式桥梁板预制的相关要求。自检评价意见为合格工程，工艺及施工方法满足本项目各项质量要求，可以指导后续大面积箱梁预制的施工。
表1 K7+533首件20米箱梁预制实测箱梁长度
部位设计值
允许误
差实测厚度（cm）
合格率
（％）
20米
箱梁长度1921cm
+5，
-10mm
1920.3 1921.0 1920.7
100
1920.5 1920.4 1920.6
1920.1 1921.2 1921.5
检测：复核：日期：表2 K7+533首件20米箱梁预制实测箱梁顶宽
部位设计值
允许
误差实测厚度（cm）
合格率
（％）
20米
箱梁顶
宽
240cm ±30mm 238.7 239.2 241.8 100 检测：复核：日期：
表3 K7+533首件20米箱梁预制实测箱梁底宽
部位设计值
允许
误差实测厚度（cm）
合格率
（％）
20米
箱梁底
宽
100cm ±20mm 98.3 100.2 101.1 100
检测：复核：日期：
表4 K7+533首件20米箱梁预制实测箱梁高度
部位设计值
允许
误差实测厚度（cm）
合格率
（％）
20米箱梁高度
121.8
（118.2）
cm
+0，
-5mm
121.4 121.7 121.5
100
118.1 117.9 118.0
118.2 121.8
检测：复核：日期：
表5 K7+533首件20米箱梁预制实测箱梁顶板厚度
部位设计值
允许
误差实测厚度（cm）
合格率
（％）
20米
箱梁顶板厚度
18cm
+5，
-0mm
18.2 18.4 18.3
100
18.0 18.1 18.2
18.3 18.5
检测：复核：日期：
表6 K7+533首件20米箱梁预制实测箱梁底板厚度
部位设计值
允许
误差实测厚度（cm）
合格率
（％）
20米
箱梁底板厚度25.0
cm
+5，
-0mm
25.1 25.3 25.4
100
25.4 25.0 25.2
25.5 25.1
检测：复核：日期：
表7 K7+533首件20米箱梁预制实测箱梁腹板尺寸
部位设计值
允许
误差实测厚度（cm）
合格率
（％）
20米
箱梁腹板尺寸25.0cm
+5，
-0mm
25.5 25.5 25.3
25.1 25.0 25.1
25.3 25.4
检测：复核：日期：表8 K7+533首件20米箱梁预制实测箱梁平整度
部位设计值
允许
误差实测厚度（cm）
合格率
（％）
20
米箱梁平整度
表面
平整
5mm
0.3 -0.2 0.1
100
-0.4 0.3 0.2
检测：复核：日期：
表9 K7+533首件20米箱梁预制实测箱梁钢筋保护层厚度
部位设计值
允许
误差实测厚度（cm）
合格率
（％）
20米箱梁钢
筋保护层厚度
2cm ±10mm
1.6 1.7 1.3
91.7
2.4 2.5
3.0
1.4
2.2 2.8
1.9
2.1
3.2
检测：复核：日期：
目录 1工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要工程数量 (2) 2施工安排 (2) 3工期安排 (3) 4资源配置 (3) 4.1人员配置 (3) 4.2机械配置 (4) 4.3模板配置 (5) 5施工方法 (5) 5.1工艺流程图 (5) 5.2台座 (7) 5.3钢筋制作绑扎 (10) 5.4波纹管安装 (11) 5.5模板安装 (12) 5.6预应力筋穿束 (15) 5.7混凝土的浇筑 (15) 5.8预应力箱梁张拉 (20) 6质量预控与通病防止 (29) 6.1壁厚超差 (29)
6.2梁顶面裂缝 (29) 6.3漏浆： (30) 6.4预应力施工常见问题及处理措施 (30) 7质量保证措施 (35) 7.1管理体系 (35) 7.2质量保证措施 (36) 8安全保证措施 (37) 9文明施工及环境保护 (39)
1工程概况 1.1工程简介 本工程预制箱梁共有176片、车站轨道梁36片，预制箱梁分为30m、27.5m、25m 3种形式，轨道梁分为10m、15m、20m 3种形式。 区间预制箱梁梁高1.9m，顶板宽度3.28m（含两侧各25cm预留筋），底板宽1.5m，腹板厚度25～40cm，底板厚度21～30cm,顶板厚度25cm；车站轨道梁梁高1.2m，顶板宽3.8m，底板宽1.7m，腹板厚度25cm，底板厚20cm，顶板厚18cm。30m预制箱梁重量150t，20m轨道梁重量80t。 1.2编制依据 《城市桥梁工程施工质量验收规范》DJG08-117-2005 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011） 《后张预应力施工规程》（DBJ08-235-1999-75） 《混凝土结构工程施工质量验收规程》（GB50204-2002） 《预应力混凝土结构设计规程》 (DGJ 08-69-2007) 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2007） 《钢筋混凝土用热轧光园钢筋》（GB1499.1-2008） 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）
市陵宝二线一段、二段道路工程 箱梁预制场临建 专 项 施 工 方 案 编制人： 审核人: 审批人： 编制单位：九方建设 编制时间：2013年月
目录 第一章编制依据、原则 一.编制依据 二.编制原则 三.工程概况 第二章施工工艺及措施 一.总体安排 二.施工准备 三.施工措施 第三章紧急预案 一.预制场停电预案 二.防暴雨、防雷电紧急预案 第四章相关保护措施 一.安全保护措施 二.质量保证措施 三.环境保护措施 四.文明施工措施 五.土地复耕措施
第一章编制依据、原则 一.编制依椐 1.《市陵宝二线一段、二段道路工程》施工合同、结构施工设计图纸及已审批的施工组织设计。 2.《市政工程质量检验评定标准》； 3.《建筑施工、安全检查标准》； 4.交通部颁发的《公路桥涵施工技术规》（JTJ041 —2000）； 5.《公路工程质量检验评定标准》（LTG F80/1—2004）； 6.现有的技术力量、资金能力、机具设备、施工管理水平、施工经验等综合生产能力； 7.《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99； 8.《施工现场临时用电安全技术规》； 9.现场地理位置、交通条件、地上建筑、标线、地下管线、环境条件及工程材料条件等； 10.项目部安全文明施工方案； 11.龙门架及井架物料提升机安全技术规（JGJ88-1992）； 12.建筑施工高处作业安全技术规（JGJ80-1991）； 二.编制原则 1.采用成熟、可靠、先进、针对性强的施工方法、方案及施工组织形式。 2.紧紧围绕施工组织设计的有关目标，结合现场的实际情况，对资源进行合理调配。 3.坚持在实事的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 4.坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工现场规划布置。尽量压缩施工临时占地，严格组织、精心管理、文明施工，创标准化施工现场。 5.严格贯彻执行国家及市对工程建设的各项方针政策及工程建设施工强制性条文。严格执行设计及施工验收规。 6.坚持贯彻“百年大计，质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保“工程一次验收合格率达到100%，工程优良率达90%以上，制定创优规划及保证措施，做到本工程“开工必优，一次成优”，全部工程项目达到国家现行的工程质量验收标准。 7.坚持“以人为本”建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，消灭交通责任运输重大事故，消灭等级火灾事故，确保桥的过往行人及车辆安全和施工围综合管网正常运行及安全迁移，创安全生产文明施工的标准化工地，确保地上建筑（构筑物）及地下管线的安全”的目标。 8.坚持施工与环境协调的原则，严格控制施工过程中的噪音、粉尘、污水、废物对周围的影响。三 三.工程概况 市陵宝二线一段、二段道路工程桥梁多为预制，具体数目见下表：
跨径16m 预应力混凝土简支空心板桥设计 一 设计资料 1.道路等级 三级公路（远离城镇） 2.设计荷载 本桥设计荷载等级确定为汽车荷载（道路Ⅱ级） 3.桥面跨径及桥宽 标准跨径：m l k 16= 计算跨径：m l 50.15= 桥面宽度：m 5.0(栏杆）+m 7(行车道))+m 5.0(栏杆) 主梁全长：m 96.15 桥面坡度：不设纵坡，车行道双向横坡为2% 桥轴平面线形：直线 4.主要材料 1)混凝土 采用C50混凝土浇注预制主梁，栏杆和人行道板采用C30混凝土，C30防水混凝土和沥青混凝土磨耗层；铰缝采用C40混凝土浇注，封锚混凝土也采用C40；桥面连续采用C30混凝土。 2)钢筋 主要采用HRB335钢筋。预应力筋为71?股钢绞线，直径mm 2.15，截面面
积13902mm ，抗拉标准强度MPa f pk 1860=，弹性模量MPa E p 51095.1?=。采用先张法施工工艺，预应力钢绞线沿板跨长直线布置。 3）板式橡胶支座 采用三元乙丙橡胶，耐寒型，尺寸根据计算确定。 5.施工工艺 采用先张法施工，预应力钢绞线两端同时对称张拉。 6.计算方法及理论 极限状态法设计。 7.设计依据 《通用规范》《公预规》。 二 构造类型及尺寸 全桥宽采用7块C50预应力混凝土空心板，每块m 1.1，板厚m 85.0。采用后张法施工，预应力混凝土钢筋采用71?股钢绞线，直径15.2mm ，截面面积 2139mm ，抗拉强度标准值MPa f pk 1860=，抗拉设计值MPa f pd 1260=，弹性模 量MPa E p 51095.1?=。C50混凝土空心板的抗压强度设计值MPa f cd 4.22=，抗拉强度的标准值MPa f td 56.2= 抗拉强度设计值MPa f td 83.1=。全桥空心板横断面图如图所示，每块空心板截面以及构造尺寸如图所示。
小箱梁后张法预制施工方案 一、工程概况 本工程桥梁上部结构为预制小箱梁和连续箱梁，其中岱黄高架桥第1、2、4、5、6联均采用5X 30m装配式预应力混凝土连续箱梁。汉口北大道高架桥第1、3联采用4X 30m装配式预应力混凝土连续箱梁，30米小箱梁共计314片，共需砼方量共计1.19万吊，钢绞线360.82吨，钢筋总计2164.3吨。 小箱梁预制采用后张法施工，采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 、编制依据 2.1、本工程施工设计图纸和设计技术要求； 2.2、本工程合同及招标技术文件要求； 2.3、施工规范及标准： 《公路工程质量检验评定标准》； 《公路桥涵施工技术规范》； 、施工组织 3.1、工程起讫时间：2013年7月1日?2014年2月16日 3.2、质量目标：优良工程。 3.3、文明安全施工目标：确保文明施工，无安全事故。 3.4、施工人员配置情况
主要管理人员配备表 劳动力配备表 3.5、施工机械、检测仪器配置情况 施工主要机械、检测仪器配备表
四、施工方案 1、施工工艺流程 考虑沿线地形条件、运输条件、结构形式等情况，预应力混凝土小箱梁采用集中预制，用架桥机铺设施工工艺。根据以往预制小箱梁吊装施工经验，我公司拟采用 DF50/200型双导梁架桥机来完成本项目箱梁吊装作业。 (1)设置临时支座并安装好永久支座(联端无需设临时支座)，逐孔安装箱梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。 (2)连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连接接头、支点中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，砼强度达到设计强度的90%后，且砼龄期不小于7天时，方可张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。 (3)接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝砼，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。 (4)施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。 预制空心板梁二次浇注砼施工工艺流程
预制梁首件总结报告 2013年7月14日我合同段浇筑了第一片30m小箱梁，项目部立即组织技术人员及现场施工人员对首片梁的各个生产工序进行了深入分析和总结，对成功的地方予以肯定并坚持；对有缺憾的地方提出了改进措施，以避免下次同样的错误发生。 一、施工前提条件 1、分项工程开工报告等技术资料已审批，交底。 2、台座、张拉平台及龙门吊已经完成 3、现场施工人员到位，配置合理，工种齐全 4、预制梁使用的智能张拉设备，数控钢筋加工设备均已进场 5、张拉设备已经相应资质部门标定 6、C50砼配合比已经建立、质检站审批，指定天津九亿混凝 土有限公司专供混凝土 7、张拉预应力，伸长量已复核；张拉操作人员必须经过培训， 能熟练操作仪器。 8、预制梁所需原材料、C50砼配合比和压浆配合比已经总监 办审核，质检站审批，达到制梁所需条件。 二、预制梁预制施工流程图 图纸复核→钢筋台座放样（钢筋定位、模板尺寸等）→钢筋绑扎（安装波纹管）→立外侧模板→芯模安装→顶部钢筋绑扎→砼浇筑→拆除芯模→洒水养护→拆除外模板→覆盖养生→张拉压浆→浇筑封
头混凝土→移梁存放 三、工序施工要点 1、原材料控制：为确保梁板质量符合要求，我项目部从源头控制原材料的质量。水泥、钢筋、钢绞线、外加剂等材料进场时均要有质量证明文件，且供货商必须是已经入围的厂家；而且实验室对水泥、钢筋、钢绞线、锚具等都要进行复检。不合格的材料处理；在自检工程中发现的不合格材料，项目部坚决予以清场。 2、钢筋加工与绑扎 （1）梁板所使用的各种钢筋必须堆放在钢筋棚内，并下垫方木，使之悬空；原材及加工好的钢筋要分类堆放，并做好标识。钢筋在使用前要进行调直等工序。钢筋下料长度和弯曲成型好的尺寸，必须符合设计及规范要求。 （2）钢筋焊接及绑扎时，严格控制搭接长度；主筋采用双面焊进行搭接。焊接前，对接头处进行扳弯，以保证中心轴线的一致；焊接要控制焊缝宽度、厚度，焊接强度必须符合规范要求；焊渣要清理干净，焊条要求采用E502焊条。 (3)钢筋绑扎都统一在专门的钢筋台座上制作。先在钢筋台座上按图纸设计要求，将各类钢筋的间距用不同颜色的笔画好，并专门制作了数个钢筋定位架，以保证钢筋纵向间距，这样工人绑扎时，不需要时刻对照图纸，仅需要按画好的线及钢筋定位架进行施工即可，大大提高了工作效率，准确性也得到了保证。 （4）钢筋定位架（以30m小箱梁为例）；钢筋定位架呈斜三角形，
箱梁预制施工组织设计 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
箱梁预制施工方案 第一节编制依据和说明 一、编制说明 1、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，以合同总工期为控制进度目标，统筹考虑全合同段的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。 2、组织生产部门、技术部门、经营部门、现场项目部等各部门进行讨论研究，明确了本工程施工目标和施工全过程的技术及管理要点。确保在施工过程中的每一个环节都能达到合格。 二、编制依据 1、施工图设计文件 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 5、《公路桥涵地基基础设计规范》（JTG D63-2007） 6、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006） 7、施工承包合同书，招投标文件及施工设计图等。 8、合同总工期要求及我部施工组织总体部署。 9、现场实地测量资料。 10、我公司拥有的设备物资资源、经济技术实力及多年道路、桥梁、排水防护工程及其他附属工程施工经验。 三、工期安排
7月5日至7月30日进行梁厂建设。 8月1日至9月10日进行箱梁预制。 第二节箱梁工程概况 本项目位于兰州树屏产业园区，路设计起点接S201线，向东展线在K0+065处设置5-20m桥梁跨越碱沟，在K0+158处下穿既有兰州至中川机场城际铁路，在 K0+处转折向北展线，后平行于兰州至中川城际铁路布线，在K2+处转折向西展现，在K2+处设置2-20m预应力混简支小箱梁跨越碱沟后与S201线平交。 K0+065大桥与K2+中桥上部结构均采用预应力简支混凝土小箱梁，总共35片梁，其中边梁14片，中梁21片。梁间距为米，湿接缝宽度为米。中梁顶板宽度米，底板宽1米；边板顶板宽度米，底板宽1米，悬臂长度米。箱梁跨中顶、底板厚度米，腹板厚度米；梁端顶板米，底板厚度米，腹板厚度米，悬臂端部厚度米，根部厚度米。箱梁预制顶面横坡为%，保证支座水平。 下部结构：桥台采用柱式桥台，基础为30米的钻孔灌注桩基础。台后设8米长搭板。 第三节施工总体部署 一、施工组织目标 1、质量目标 坚持遵循“ 《城市桥梁工程施工及验收规范》CJJ 2-2008”的要求和由此编制的质量体系文件，确保本合同段分项工程一次交验合格率100%；单位工程优良率93%以上，竣工项目优良率 100%。确保本工程创省优级质工程奖。 2、工期目标以合同总工期为基准，加大施工力度，加快施工进度，争取提前完成本工程。我公司将坚持“优质、按期、安全、高效”的施工管理方针来保证该工程的工期。
30M箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） 2、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004） 3、公路工程国内招标文件范本（2003年版） 4、两阶段施工图设计（第三册） 5、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95） 二、使用范围 K25+700～K30+714.988段大桥 三、材料 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求，经检验合格后方可使用，按规定的配合比施工。 2、钢筋经检验合格方可进场并附有质保单，进场后经监理抽检合格后方可使用。 3、预制箱梁的锚具及其配套设备，波纹管符合规范要求，必须检验合格后方可使用。 四、机具 拟投入的机械设备
五、详细的技术方案 （一）设计要求 箱梁采用单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 （二）施工方法和施工工艺 根据现场的施工特点，同时结合我部的实际情况，箱梁施工工序如下： 1、施工前的准备 ①、机具准备 施工现场配备各种计量仪器设备，如钢尺、水准仪等，以便检查钢筋尺寸、模板几何尺寸和砼浇筑高度。现场施工人员在开工前应检查机具的完好性，如振捣棒、发电机的正常性等，以确保正常施工。 ②、技术准备 a、在开工前进行技术交底工作，技术交底由项目经理部技术科和质检科
组织完成。 b、在开工前上道工序经监理工程师验收合格后，方可进行下一步的施工。 ③人员进场 组织施工技术人员进场，明确职责，定岗定员，组织施工作业人员进场，进行质量安全教育，特种作业人员进行培训，持证上岗，安排前期准备工作。 ④现场准备 平整场地，修筑施工便道，接通水电设施，设置测量控制桩，规划场地布置，箱梁预制场设置在桥头的路基上，基础为岩层，平整后硬化场地，采用C20混凝土硬化，厚度10cm，做好场内排水工作，根据平面布置图搭设临建、库房、钢筋棚，施工台座。 2、现场施工工艺 （1）底模制作 底模板采用C25混凝土台座，高出地面30 cm，底模预留侧模板拉杆穿孔，台面使用水磨石面板，台面边缘设5×5cm的角铁，使用前均匀涂刷隔离剂，底模平整度需达到规定的模板检验标准。 （2）钢筋加工及安装： ①钢筋加工 a、钢筋必须符合现行的国家标准及合同文件的要求。 b、钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放不得混杂，且设立识别标志，露天堆放时垫高并加遮盖。
箱梁首件开工总结 为了保证工程质量优质，避免盲目施工，确定标准的施工工艺和合理的施工组织，确保我合同段内的箱梁工程质量符合设计及规范要求，我标段选定果王线分离立交右幅2-2箱梁为我标段箱梁首件开工工程。 一、首件工程概况 果王线分离立交全长81米，全桥设1联3×25m先简支后连续预应力混凝土预制小箱梁结构，全桥共计42片箱梁：边跨中梁20片；边跨边梁8片；中跨中梁10片；中跨边梁4片。 二、施工目标 1、质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。 2、安全目标 杜绝职工因工死亡和重伤事故，轻伤率控制在0.5%以下；无等级火灾事故；无机械行车和道路交通责任事故；无爆炸事故；无爆破物品丢失。 3、环保目的 环境污染控制有效，土地资源节约利用，水保措施落实到位；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”。生态不破坏，河水无污染，农田无危害，噪声不扰民，地方零投诉。
4、首件工程目的 通过钢模板预制箱梁首件工程的施工，取得相关技术参数，确定施工方案的可行性和施工工艺的合理性，为后续同类工程的施工、质量控制盒安全管理起到示范作用，为施工全面展开做好：“样板引路”。 三、箱梁施工方案 1、模板制作 1）底模 在预制台座槽钢顶铺设5mm厚钢板作为箱梁预制底模，台座两侧各设一道38*38mm护边角钢，在底模的两端预制梁吊点处预留30cm 宽槽口，安放1cm厚活动钢板便于箱梁吊装。 2）侧模 采用定型钢模板，由专业生产厂家加工制作。侧模设计时，按箱梁节间长度设计，分为标准节和异型节（包括边梁两端异型节及中梁两端异型节）。保证面板的平整度，检验<1mm/2m。 3）内模 采用专业生产厂家制作的定型钢模板。由于箱梁横隔板处过人洞尺寸较小，为便于拆模，内模采用定型组合钢模组拼，转角和异型部分特制，用螺栓联接，每隔75cm设一道支撑骨架，支撑骨架与钢模间用搭扣螺栓联接。 内模在外面分段组拼成一整体，用龙门吊安装就位，上侧设压杠以控制其上浮。 4）端模
箱梁预制专项施工方案 一、编制说明 （一）编制依据 1、中华人民共和国现行的公路工程基本建设法律、法规，交通部现行的公路工程设计、施工及验收规范、规程、标准等。 2、公路路桥工程施工招标文件、对投标人提交问题的答复及补遗书。 3、公路工程质量检验评定标准。 4、施工设计图纸。 5、当地地质、气候、水文、地形、地貌等自然地理特征。 6、工地实际情况踏勘、调查资料以及地方材料资源等。 （2）编制原则 1、本着优质、高效、经济、合理的原则，依据实施性施工组织设计，严格执行有关施工规范和标准。 2、确保工期及阶段性工期目标，并适当提前为原则，安排施工进度计划。 3、以确保证质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进施工设备，采用先进的施工方法和工艺。 4、以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程，制定各项技术组织及安全保证措施。 二、工程概况 （一）工程概述 本项目所在地河流较多，沟渠密布。沿线经过的主要河流有：淄河、预备河；沿线经过的主要干渠有：跃进沟斗渠。 桥梁均为跨越普通无通航河流，沟渠而设。全线桥涵本着经济、使
用、安全、方便施工的原则，上部结构大中桥采用先简支后连续预应力混凝土小箱梁，小桥采用装配式预应力混凝土空心板；下部结构采用柱式墩、桩柱台，钻孔灌注桩基础。 K0+746淄河大桥：交角为120°，跨径组合为8×20m，桥梁全长165m。上部结构采用预应力混凝土先简支后连续小箱梁，下部结构桥墩采用矩形盖梁柱式墩，桥台采用桩柱台，基础均采用桩基础。 本工程的施工，我标段选定一个桥8孔20m、左右半幅对称设置，梁高1.2米，顶板厚18cm；底板两端厚25cm，中间厚为18cm；腹板厚为18cm。箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。预制箱梁共计80片，其中20m中板48片，20m边板32块。 （二）材料要求 1、混凝土 箱梁预制采用C50商品混凝土，并严格控制混凝土的碎石粒径不大于20mm，水灰比为0.45，确保减水剂的合理含量，塌落度控制在≤16，具有良好的和易性，并在箱梁内模内每隔3m开设20×20mm排气孔，为了保证预制箱梁混凝土的密实度，混凝土浇筑时层料的铺设厚度≯600mm，保证箱梁预制的施工质量。 2、钢筋 设计采用普通钢筋为HPB300和HRB400两种，钢筋应分别符合《钢筋混凝土用第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）. 3、预应力钢材 低松弛高强度预应力钢绞线应符合GB/T5224-2003的规定。钢绞线标准强度fpk=1860Mpa；标准弹性模量Ep=1.95×105Mpa采用Φs15.2钢绞线，截面积A=139mm2。 4、波纹管 采用塑料波纹管，塑料波纹管技术标准应符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2004）。
安平高速AP6合同段箱梁预制场建设施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 （1）交通部部颁《公路工程技术规范》（JTG B01-2003）； （2）交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （3）交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（4）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)； （5）安平高速公路两阶段施工图设计资料； （6）本项目总体工期要求； （7）我单位实际投入的机械和人员数量； （8）建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况。 2、编制原则 （1）遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，加强现场实地调查，掌握现场情况，确保施工组织设计的实施性，减少施工过程中实施性施工组织设计的变动，保证施工质量满足设计标准和规范要求。 （2）遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全。服从建设单位指令，接受监理工程师的监督检查，严格按规程办事。
二、工程概况 1、工程位置 安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线，也是连接陕鄂两省的新通道，路线起于安康市汉滨区，接十堰至天水高速公路，途经平利县、至于陕鄂交界的关垭，全场62.237公里。安平高速位于安康东南部，不仅是平利县东进西出的大通道，也是沟通陕鄂两省的省际公路运输通道，对进一步强化陕鄂两省经济和文化交流，促进西部开发和中部崛起，构建陕鄂生态文化旅游圈，带动平利绿色产业、环保工业、生态旅游业等特色产业发展，促进陕南地区经济突破具有重要意义。 本标段为AP6标段，起讫桩号：YK29+000～YK31+960，标段全长2.96km。 2、工程概况 2.1工程主要技术标准 本工程路段采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m，最小曲线半径：800m，设计荷载为公路－Ⅰ级。 2.2桥梁概况
水官高速公路连接线（清平高速公路）工程 第五合同段 箱梁预制 首件工程技术总结 建设集团 清平高速公路第五合同段项目经理部
预制箱梁首件工程施工技术总结 为了确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前应确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件工程试验确定。为了确保我合同段的 30m 预制箱梁工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定60#-2为我标段 30m 预制箱梁首件工程，2012年2月23日进行施工。 一、工程概况 平湖高架桥由左右两幅桥组成，起点桩号为K13+663.500，终点桩号为K15+703.600。桥跨布置为7×（4×30）米+（30+38+30）米+3×（4×30）米+（4×31）米+（35+45+35）米+2×（3×30）米+（4×30）米+（31+45+31）米+（30+34+30）米,下部结构为门式大挑臂桥墩、双柱式框架墩、柱式桥墩，U式桥台，钻孔桩基础，桥梁全长2040.1米。共有预制小箱梁560片，箱梁横截面为单箱单室截面，梁高 1.6m，预应力采用￠s15.2 钢绞线,公称直径 139mm2 标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量 Ep=1.95×105Mpa，延伸率△≤2.5%，单束拉控制应力为 1395 Mpa。 二、施工目标 1、质量目标 交工验收分项工程、分部工程、单位工程、合同段工程合格率100%。 2、安全目标
在本项目工程建设中，消灭行车险性以上事故，坚决避免人身伤亡事故，一般轻伤事故率控制在 3‰以下。杜绝交通责任事故和重要施工机具损坏事故。无锅炉、压力容器安全事故，无火灾事故。 3、环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合预制箱梁施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、施工准备 根据桥涵施工工序，箱梁预制安装采用平行作业，箱梁预制的所有工序在梁场统一完成，混凝土由拌和站统一拌制，混凝土运输依靠混凝土搅拌车完成。待下部构造完成后且前期预制梁板砼强度达到设计要求，组织人力进行箱梁的运输及吊装。预制工程所需主要材料钢筋、水泥、砂子、碎石已经检验合格并全部进场，其它辅助材料也已准备齐全。 1、水、电及现场布置 （1）施工用水:从附近水井引水至施工现场以保证施工过程用
G210红石梁隧道B标段项目经理部 预制箱梁冬季施工方案 编制人：薛剑波 审核人：薛剑波 编制日期： 中铁一局集团有限公司
预制箱梁冬季施工方案 1 工程概况 1.1 气候 本工程属于亚热带湿润-较湿润气候区，年平均气温为13.2℃，最高气温38.6℃，最底气温-11.4℃，一般最热7月份平均气温25.1℃，最冷1月份平均气温为1.2℃。全年无霜期230天。区内多年平均降水量为1305mm;多年平均蒸发量为457.2mm。 1.2 冬季施工主要内容 冬季施工的主要内容为:20m 箱梁、16m板梁预制 2 冬季施工工期安排 冬季施工时间: 2011年11月15日～2012年3月5 日；当连续5天平均气温低于5℃时、或最低气温低于-3℃时采用冬季施工方案，在原材料进行防护的同时加入防冻剂。 3 冬季施工措施 施工准备 准备保温材料：大蓬布、塑料布、锅炉、煤块。 3.1 预制梁冬季施工措施 3.1.1 施工用水管道改造 为防止冬季供水管道冻胀破坏，保证拌和用水及蒸汽养护用水的需求，拌和站及箱梁场供水管道需进行改造。 3.1.2 砂石料存放 (1) 施工用砂
在冬季施工来临前，备足冬季施工所需的砂石料,砂石料需用棚布遮盖,四周设置排水沟，防止雪水溶化后，侵入砂石堆料中，因气温低，使砂石料凝结成块。 (2) 碎石存放 考虑到碎石含水量较低，基本不含水，故碎石只采取覆盖措施，防雨雪、防污染，覆盖材料采用棚布。 3.1.3 拌和用水 施工用拌和用水采用燃煤加热处理，加热后的水温不得低于80℃,每台拌和机按每小时生产砼10m3 配备锅炉，锅炉的出水量每小时不得少于4m3。 为保证施工用水供应正常，另设临时加热水箱, 每小时热水量不小于6m3,2个1.5m3 的水箱备用，将简易加热水箱支垫离地面60cm 左右,生火使水温高于80°C。 3.1.4钢筋存放和焊接 必须搭棚存放钢筋，且必须做到上苫下垫，钢筋焊接时，四面封闭，即采取防风保温措施，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立即接触冰雪。 3.1.5砼拌和机 搅拌机的储料斗(砂仓)均采取保温措施，,先用凡布包裹，再铺军用棉被，外包凡布处理，每次浇筑完成后，料斗必须清空，防止冻结。 3.1.6砼拌制 为了不使水化热过早损失，采取先进骨料及水的方法，搅拌均匀后，
1、目的及意义（含国内外的研究现状分析） 设计的目的： 毕业设计是由学生独立、系统完成一项工程设计。因而有利于培养学生的综合素质，增加工程意识，以及创新能力具有其他教学环节无可比拟的重要作用。通过毕业设计教学环节，学生独立运用本科四年所学基础课程，以及查阅相关规范手册，分析、解决设计中出现的问题，培养了学生在以后工作实践中解决处理遇到的问题的能力，提高桥梁结构分析能力和运用电算能力，使用商业软件和计算程序，以及提高计算机辅助设计水平，从而具备初步工程人员素质，为将来工作岗位打下良好的基础。 设计的意义（理论或实际、含国内外研究现状分析）： 空心板是由井式板演变而来的，它起源于德国，由前联邦德国工程师MULLER·Leopold首先提出，当时被称为“B-Z体系”，源自德文的蜂巢式混凝土空心楼板。之后，G. Franz教授对这种板进行了试验研究，提出了在静力荷载作用下可采用刚度等效的实心无梁楼盖的计算方法。 20实际50年代，我国在修建大量小跨径钢筋混凝土桥梁的同时，开始对预应力混凝土桥梁进行研究与实验。1956年在公路上建成了一座跨径为20m的预应力混凝土简支梁桥，之后，这种桥梁便得到了广泛使用，并提出了装配式预应力混凝土简支梁桥的系列标准设计。国外自20世纪30年代就已出现混凝土预制空心板，并在实际工程中得到应用。虽然这种楼盖具有节约混凝土、生产化高、质量稳定等优点，但其整体性差、抗震性能不好、建筑布置不灵活、开洞困难、使用功能受限。随着人们物质需求的不断提高和建筑功能要求的复杂化，预制空心板已难以适应抗震设计与建筑市场的需要，在实际工程中也已逐渐退出应用行列。现浇混凝土空心无梁楼盖改善了预制单向空心板的缺点，发展了其优点受到行业的广泛关注，并在实际工程中得到了大量的应用。 进入20世纪90年代，我国的工程师提出了采用轻质高强的空心薄壁内膜作为空心板的成孔内膜，从而降低了现浇空心板的施工难度，为空心板的大范围应用开辟了广阔的空间。国内学者在空心板的研究方面也取得了一些初步成绩。 空心板作为梁桥的一种截面形式，空心板截面梁在目前桥梁中广泛使用，随着桥梁
小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月
一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区，津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥，其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁，A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片，1#桥130片，2#桥200片。小箱梁共计330片，全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求，小箱梁施工工期为07年11月全部完成，安排人员100人。 为保证施工的质量、进度，项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人：朱光宇 技术负责人：杨德青 质量负责人：杨立军 试验负责人：王合功 测量负责人：候宪魁 安全文明负责人：陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧，现场设一个钢筋加工场，一座HZS40混凝土拌合站； 2、施工用水采用地下水
3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制（施工工艺见附表1） 预制采用周转性台座，箱梁台座按垂直于桥向布置， 21个台座，24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m，原地面掺灰压实，台座间用5cm砼硬化。 （1）、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成，宽度与梁底同宽，台座基础采用20cm厚条型扩大基础，宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉，在台座两端200cm范围内基础加宽加厚，并增加5棵直径为50cm，深度为6m的粉喷桩，以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板，每6m分节，面板采用5mm钢板，纵
20m预制箱梁首件总结 为了加强成武高速公路第九标段的质量工程管理，确保工程质量优质。确保我标段内箱梁预制工程质量符合设计规范要求，我标段选定平洛河26#大桥右幅2#墩中跨中梁作为我标段首件箱梁工程。经过项目部精心组织，规范施工，箱梁首件施工已经结束，作为首件工程既是业主、驻地办对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查，又是为我们以后预制箱梁大规模施工提供了一个可行性方案。为了更好做好下一步工作，现将首件预制箱梁施工过程以及出现的问题总结如下： 一、首件工程概况 为保证预制箱梁连续架设，20m预制箱梁首件定位梁场对面主线平洛河26#桥右幅2#墩中跨中梁。箱梁平均中心线高120㎝，底板宽100㎝，顶板宽240cm，梁长2000㎝。腹板、底板跨中厚度为18cm，端部25cm，顶板厚度为18cm。混凝土设计强度为C50，方量：18.5立方 二、施工目标 （一）质量目标 工程零缺陷，施工过程零违纪；质量评分95分以上，一次交验合格率100%。 严格执行本工程质量责任合同，交工验收的各分项工程合格率达100%，满足项目创优规划。 （二）安全目标
严格执行本工程安全生产合同，全面贯彻执行安全管理体系，做到安全生产无重大安全责任事故，一般事故频率不超过0.1%；安全防护设施符合规范标准要求，现场施工安全达标创优。 （三）环保目标 遵守国家有关部门环境保护的法规及政策规定，降低对环境的污染，保护生态环境。 （四）首件目的 通过首件工程技术经验，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，全面客观分析影响工程质量各种原因，对各项工艺，技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺。为后续批量生产箱梁建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。结合工程实际，来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、首件工程施工准备 （一）水、电及现场布置 施工用水:自设供水管道，因梁场邻近平洛河，在平洛河附近修筑蓄水池以保证施工用水。 施工用电：在梁场内架设400 KVA变压器供电。另自备150KW发电机一台作备用电源。 预制场地设置时已考虑箱梁的安装及运输距离和顺序。梁底座的数量根据实际工期和规范要求确定周转频率。制梁台座有足够的刚度和强度，底座采用放大基础，厚度一般为50-60厘米分为2台阶实施，
箱梁预制施工方案 编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJGD62—2004） 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 5、《珠海市高栏港高速公路一期工程》两阶段施工图 6、其他有关的规程、规范及设计指导意见 一、工程概况 本标段共有桥梁10座，其中大桥6座，分别为升平大道跨线桥、温泉北路跨线桥、温泉大道跨线桥、珠海西站跨线桥、进港二路跨线桥、前锋涌大桥；中桥4座，分别为虎山涌中桥、前西涌中桥、温泉涌中桥、大虎涌中桥。大桥上构采用装配式预应力砼连续箱梁（25m、30m）及现浇预应力砼变截面连续梁；25m简支箱梁共888片；30m简支箱梁共66片，均为后张法施工；下部结构对应装配式预应力砼箱梁的桥墩采用大悬臂T型墩接承台接两根D150钻孔灌注桩基础，左右幅分修。中桥上部构造均采用（13m、20m）跨装配式预应力砼简支空心板，13m空心板共282片；20m空心板共120片，均为后张法施工；下部构造均采用柱式桥墩，柱径为D100,桩径为D120，桥台均采用座板台，配D120钻孔灌注桩基础。 二、机械及施工人员按排 根据我部对类似工程的施工经验，本工程箱梁全部采用后张法施工，根据设计工程量，30m箱梁投入模板1.5套；25m箱梁模板4套；20m空心板模板2.5套；13m空心板模板3套；钢筋截断机GQKO 型 2台；GW40型钢筋弯曲机3台；GW3-12型钢筋调直机1台；BX1-400
电焊机4台；BX1-315-2电焊机3台；LCK-63等离子切割机1台；ZF75-150高频振动器20台；50型插入振捣棒10台；1m3料斗2个；YCW150B-200型油压千斤顶4个；ZB4-500型电动油泵4个；JW180型水泥浆拌和机1台；GUB3.0型灰浆泵1台；135KW发电机1台；21m龙门吊2个；24m龙门吊2个。 投入技术、管理人员9人；施工人员150人；管理、技术人员见表1 表1 主要管理和技术人员一览表 根据本标段的工程特点以及现场的实际情况，设置大型梁板预制场一座，位于K49+480主线左侧农田上，占地约为28000m2；其中25m、30m箱梁制梁区长176m、宽23m;共布置25m箱梁预制台座16个，30m箱梁预制台座4个,台座横向间距为4m一道，并设6m砼运输车道;13m、20m空心板预制区长100m、宽20.6m共设置13m台座13个；20m空心板台座7个，台座横向间距0.6m,并设3.6m砼运输道；存梁区长为164m，宽49m;存梁容量84片，制梁区与存梁区之间留15m为预应力钢绞线存放下料区域。预制场内分为钢筋加工堆放
30米预制箱梁施工方案 一、工程概况： 某桥梁起点桩号为K1+770，终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁，每孔左右幅各7片，共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m，下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%，半径为8000m的竖曲线内，横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验，我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下： 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上，根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期（7个月），预制场设置14个箱梁底模，2套箱梁侧模，2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台，张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱，同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求，在预制场内设置有关的标志牌、消防设施，在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区，计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内，用粘性土填至预设的标高，然后用推土机平整后，用
预制梁施工方案 一、工程概况 S301石烟线江家寨至双岛段大中桥及跨线工程三合同包括K13+532贝草夼大桥和K12+314北观大桥，采用上下行两幅并列桥梁设计，单幅桥梁宽度为15.75米，桥梁总体宽度为32米，上部结构采用30米预应力混凝土（后张法）小箱梁，先简支后连续施工工艺。 K13+532贝草夼大桥长度为457.08米，与路线成900C夹角，共计15孔，采用每3孔一联，每孔10片梁，共计150片；K12+314北观大桥长度为187.08米，共计6孔，每孔10片梁，共计60片； 箱梁高度1.6m，上宽2.4m，下宽1.0m。顶面采用2%的单项横坡。 二、梁场场地布置 箱梁预制场地设在贝草夼大桥西北角路基北侧，征地范围及场地平面图见附图。 1、制梁台座 制梁区内台座周围原地面整平压实后，开挖基槽，浇筑厚20cm C20混凝土基础，在基础上用墨线弹出台座台座边线，台座采用厚30cm C30混凝土浇筑，台座制作时，跨中向下设2cm的负预拱度，采用二次抛物线。台座顶面采用1cm钢板铺面，钢板与钢板之间底模两端支点将承受预制梁的全部重量，因此该范围内的底模采取钢筋混凝土基础进行加强处理。 2、砼、材料运输道路 梁场内和梁场周围设置车辆进出的施工运输道路，道路硬化采用
20cm砼。 3、钢筋加工场地 钢筋加工场地设于预制场两端，用于钢筋加工、存放等，加工好的钢筋分类挂牌存放，并搭设钢筋棚防护。 4、排水设施 制梁场区内地面按2％排水坡设置，并于四周和存梁两台座中间设置排、截水沟，确保降水及施工用水顺利排出场外。 。 根据预制梁的数量先在预制场布置11个箱梁台座（根据现场情况可斟情增加）。每个台座长31m，宽与箱梁底面同宽，高0.3m。台座间距为4.5m及6.1m。 3、龙门吊机的布置 移梁龙门吊机设计跨径为23m，考虑箱梁架设高度，移梁龙门吊机设计净高为9m。每台龙门吊都安装有5吨的电动葫芦，用以安装模板和浇筑混凝土。 4、钢筋棚的布置 钢筋篷设在LK6+775左侧，详见梁场布置图。 三、主要施工方案和操作工艺 1、钢筋制作与安装 钢筋下料、制作在钢筋加工棚进行，运至预制场装配成型，钢筋连接采用搭接焊，钢筋下料时要适当配料，使之在成型焊接时接头能按规范要求错开设置。
前言 毕业设计是综合性和实践性极强的最后一个教学环节，是理论与实际相结合的运用阶段，是将所学理论知识、专业知识和基本技能进行设计的重要实践过程。是距大学教育目标最近的教学环节。 本组毕业设计题目为《钢筋混凝土空心板桥设计》。在毕业设计前期，我温习了《工程结构力学》、《桥涵工程》、《工程结构》、《建筑结构抗震设计》等知识，并查阅了《公路桥涵设计通用规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》等规范。在毕业设计中期，我们通过所学的基本理论、专业知识和基本技能进行建筑、结构设计。本组全体成员齐心协力、互助合作，发挥了积极合作的团队精神。在毕业设计后期，我主要进行设计手稿的电子排版整理，并得到老师的审批和指正，使我圆满地完成了设计任务，在此我表示衷心的感谢。 毕业设计的两个月里，在指导老师的帮助下，经过资料查阅、设计计算、论文撰写以及外文的翻译，使我加深了对规范、标准、技术手册等相关内容的理解，巩固了专业知识，提高了综合分析、解决问题的能力。在绘图时熟练掌握了多种建筑制图软件。以上所做的这些从不同方面均以达到毕业设计的要求与目的。 由于计算工作量大，在计算过程中以手算为主，辅以一些计算软件的校正。由于自己水平有限，难免有不妥和疏漏之处，敬请各位老师批评指正。
第一章方案比选说明书 第一节方案比选 根据该地区的地质和水文条件，可拟选装配式肋板拱桥、变截面连续梁桥、钢筋混凝土装配式空心板桥等桥型。各类桥型的特点总结如下： 一、装配式板肋拱桥（4×6m＋12m＋4×6m） 力学特点：拱桥将桥面的竖向荷载转化为部分水平推力，使拱的弯距大大减小，拱主要承受压力，充分发挥圬工材料抗压性能，板拱桥承重结构的主拱圈在整个跨度内拼装而成，构造简单，施工方便。但从力学性能方面来看，在相同截面下，实体矩形截面比其他形式截面抵抗力矩小。 使用效果：空腹式肋板拱桥，外形轮廓柔和，与周边环境能协调融合。行车道板采用立柱支撑，减小拱圈的承重，透空视野好。但从拱圈的受力特点考虑，桥梁标高较大，总体效果一般。 施工方法及工艺：采用预制安装施工法、转体施工法。在一侧的桥台后设置预制场，搭设梁式钢拱架预制拱圈，采用钢模预制桥面板。 二、变截面连续梁桥（15m＋30m＋15m） 力学特点：两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒、活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力分布比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全系数高，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨径可以增大。当连续梁桥的跨径接近或大于70m时，若截面仍采用等截面布置，在结构重力和活载作用下，主梁支点截面设计负弯矩将比跨中截面的设计正弯矩大得多，从受力上讲就显得不太合理且不经济。因此，主梁采用变截面形式才更符合受力要求，高度的变化基本上与内力变化相适应。 使用效果：桥面整体连续，无伸缩缝，行车条件良好，养护费用少，桥型线条简洁明快。桥墩能够满足施工用营各阶段支撑上部结构重量和稳定性要求，但如果桥墩的水平抵抗推力刚度较大，则因主梁的收缩、徐变，温度等因素所引起的变形受到桥墩的约束后，将会在主梁内产生较大的次拉力，并对桥墩也产生较大的水平推力，从而会在钢构混凝土上产生裂缝，降低结构的实用功能。 施工方法及工艺：采用挂蓝悬臂浇筑法对称施工。占用施工场地少，不需安设大吨位支座。 三、钢筋混凝土空心板桥（5×12m） 力学特点：板桥当用于大跨度时，采用空心板截面，它不仅能减轻自重，而且能充分利用材料。钢筋混凝土空心板桥目前使用跨径范围有6～13m, 板厚