![[桥梁工程基本知识]桥梁基础知识](https://img.doczj.com/imga2/1iz6udiv292syl7n83raf2ft50flq75s-21.webp)
![[桥梁工程基本知识]桥梁基础知识](https://img.doczj.com/imga2/1iz6udiv292syl7n83raf2ft50flq75s-72.webp)
[桥梁工程基本知识]桥梁基础知识
一填空选择
1拱桥的主要组成上部结构，下部结构。上部结构主要由主拱圈和拱上建筑组成。拱上建筑包括桥面系和传力构件。主拱圈是拱桥的主要承重结构。拱桥的下部结构主要由桥墩，桥台，基础。主拱圈包括拱脚，拱顶，拱背，拱腹，拱轴线，起拱线。
2桥墩的稳定性验算
（1）抗倾覆稳定性验算
（2）抗滑动稳定性验算
3拱轴线：拱圈各横向截面的形心连线
4净跨径:每孔拱跨两个起拱线之间的水平距离。
5计算跨径：拱轴线两端点之间的水平距离
6净矢高拱顶截面下缘至起拱线连线的垂直距离。
7计算矢高拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
8矢跨比净矢高与净跨径之比或计算矢高与计算跨径之比
9拱桥按照拱上建筑的形式分：实腹式拱桥和空腹式拱桥。按照主拱圈形式分:圆弧形拱桥，悬链线拱桥、抛物线拱桥。按照桥面位置分：上承式拱桥，中承式拱桥，下承式拱桥。按照有无水平分力分:有推力和无推力拱桥。按照结构受力图示分：简单体系拱桥，组合体系拱桥和拱片桥。按照拱圈截面形式分：板拱桥，板肋拱桥，肋拱桥，双曲拱桥，箱形拱桥，钢管混凝土拱桥和劲性骨架混凝土拱桥。
10.上承式拱桥分两类：1普通式上承式拱桥（主拱圈，拱上传力构件，桥面系组成，主拱圈主要受力构件）2整体型上承式拱桥（主拱片和桥面系组成，主拱片是主要承重结构）
11、双曲拱桥主拱圈主要由拱肋，拱波，拱板，横向联系四部分组成。
12桁架拱桥按结构不同分分：斜杆式，竖杆式，桁肋式和组合式四种。
13拱上建筑中的填料：一方面扩大车辆荷载作用的面积，同时减小车辆荷载对拱圈的冲
击，但也增加了拱桥的恒载质量。填料厚度不宜小于30cm，当填料厚度（包括桥面铺装厚度）等于或大于50cm时，设计计算中不计车辆荷载的冲击力。
14理想拱轴线：在各种荷载作用下拱圈截面只受轴向压力，而无弯矩作用。（事实上不存
在）
15拱桥常用的拱轴线：圆弧线，悬链线，抛物线。
16悬链线拱轴线m值一般采用“五点重合法”确定。
17桥梁墩（台）主要由：墩（台）帽，墩（台）身，基础三部分组成。
18桥梁墩台总体上可分：重力式墩台，轻型墩台。墩台按其构造分实体墩台，空心墩台，柱式排架桩墩，柔性墩和框架墩五种。
19柔性排架桩墩由单排或双排的钢筋混凝土桩与钢筋混凝土盖梁连接而成。
20梁桥的桥台分重力式桥台和轻型桥台，组合式桥台和承拉桥台。
21桥墩计算中的作用：永久作用，可变作用，偶然作用。
22桩柱式桥墩的计算：盖梁计算，桩身计算
23盖梁计算：计算图式，外力计算，内力计算，配筋验算
24桩身计算：外力计算，内力计算，配筋验算，抗裂验算。
25有限元法：结构分析矩阵法的推广，将区域离散成更小的单元
二简答题
1、钢管混凝土拱桥的受力及优缺点
钢管混凝土属于钢——混凝土组合结构中的一种。它借助于内填混凝土增强钢管壁的稳
定性，同时又利用钢管对混凝土的套箍作用，使核心混凝土处于三向受压状态，从而使其具有更高的抗压强度和抗变形能力。
优点：承载能力高，塑性与韧性好，正常使用状态以应力控制设计，外表不存在混凝土裂缝问题。施工时吊装质量轻，施工简单，耐腐蚀性能与耐火性比钢构好。
缺点：对于管壁外露的钢管混凝土，在阳光下，钢管膨胀，容易造成钢管与内填混凝土之间出现脱空现象，施工中钢管先受力，造成钢管应力偏高而混凝土不能发挥应有作用
2双曲拱桥施工工艺
施工时先将主拱圈划分为拱肋，拱波，拱板，横向联系四部分。并预制拱肋，拱波，横向联系。即化整为零。然后吊装拱肋与横向联系组成拱框架，然后在两个拱肋之间安装拱波，并浇筑拱板混凝土，形成主拱圈，即集零为整。
3双曲拱桥优缺点
缺点：在施工中稳定性不足，断面抗弯性能较弱，难以适应大跨度和重载以及软土地基条件
4伸缩缝与变形缝
在相对变形较大的位置设置伸缩缝，而在相对变形较小的位置设置变形缝。
小跨径实腹拱:伸缩缝设置在拱脚的上方，并在横桥方向贯通全宽和侧墙的全高及至人行道。
拱式空腹拱桥：将紧靠墩台的第一个腹拱做成三铰拱，并在紧靠墩台的拱脚上方设置伸缩缝，贯通全桥宽，其余两拱上方设置变形缝。
梁式腹孔：桥台和墩顶立柱处设置标准伸缩缝。
伸缩缝宽2-3cm缝内填料可用锯末屑与沥青按1：1比例制成预制板。
。
5拱桥中铰的设置
（1）按两铰拱或三铰拱设置的主拱圈
（2）按构造采用两铰拱或三铰拱的腹拱圈
（3）需设置铰的矮小腹拱圈
（4）消除或减小主拱圈的附加内力看，以及对主拱圈内力做适当调整时，需在拱脚
处设置临时铰
6拱桥的高程：桥面高程，拱顶底面高程，起拱线高程，基础底面高程。
7不等跨连续拱桥的处理方法
（5）采用不同的矢跨比
（6）采用不同的公交高程
（8）采用不同类型的拱跨结构
8拱轴线的选择
(1)小跨径拱桥采用实腹式圆弧拱或实腹式悬链线拱。
(2)大、中跨径拱桥采用空腹式悬链线拱
(3)轻型拱桥或透空的大跨径拱桥可采用抛物线拱
9梁桥重力式桥墩作用效应组合
（1）第一种组合：按桥墩各截面可能产生的最大竖向力进行组合
（2）第二种组合：按桥墩各截面在顺桥方向可能产生的最大偏心和最大弯矩组合
（3）第三种组合：按桥墩各截面在横桥方向可能产生最大偏心和最大弯矩组合10墩台截面的强度验算
（1）验算截面的选取
（2）验算截面内力计算
（3）承载能力极限状态验算
（4）截面偏心验算
（5）直接抗剪验算
。
桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？有五大件和五小件组成。具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础、桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。支座系统式支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能。桥墩是支承两侧桥跨上部结构并传递荷载与基础。 桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，承受土压力，另一端支承桥跨上部结构。基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关。 名词解释 1）建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。 2）桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。 3）桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。 4）设计洪水频率：是由有关技术标准规定作为桥梁设计依据的洪水频率。 5）净跨径: 对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。 6）计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 7）标准跨径: 对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离； 对于拱桥，则是指净跨径，用l b表示。 8）桥梁全长: 指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长. 9）设计洪水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位 10）刚架桥：桥跨结构（梁或板）和墩台整体相连的桥梁称为刚架桥。 桥梁按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？ 答: 有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥。梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。拱桥：主要承重结构是拱肋或拱圈，以承压为主。刚架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推力的结构。斜拉桥：外荷载从梁传递到索，再到索塔。悬索桥：外荷载从梁经过细杆传到主缆，再到两端锚定。 12）桥梁按施工方法分类: 整体施工桥梁，节段施工桥梁 1）什么是三阶段设计，什么是二阶段设计，各自使用条件？（见作业） 2）纵断面设计:内容：总跨径、分孔、高度、基础埋深、桥面标高、桥头引道纵坡等。 3）桥梁分孔:（见作业） 4）桥面标高:（1）泄洪：水、冰、飘浮物 （2）通航：通航和流放木筏 （3）立交桥：应保证桥下通行车辆的净空高度（及视距）。 5）纵坡1）平坡一一小桥 2）排水一一大、中桥，从中央向桥头两端1%?2%的双面坡。 3）限值——《公路桥》：大、中桥，桥上不宜大于4％；引道不宜大于5 ％.位于市 镇混合交通繁忙处，上两值均不得大于3%。
桥梁基础知识
桥梁由桥跨结构、下部结构、支座和附属设施四部分组成。 2、桥梁设计必须按造安全适用、经济美观有利环保的原则进行。 3、单孔跨径大于 150 m的桥梁为特大桥。总长大于1000米 4、按行车道位置的不同，桥梁可分为上承式、中、下桥梁。 5、非通航河流，在洪峰期无大漂浮物时，梁底应高出计算水位 0.5 m。有大为1.5m。 6、桥上纵坡不宜大于 4% ，桥头引道纵坡不宜大于 5 %。 7、当桥墩沿河流轴线与通航轴线不一致时，交角不宜大于 5度。 8、多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减，但折减后的效应不得小于两条设计车道的荷载效应。 9、当弯道桥的曲线半径等于或小于 250m 时，应计算汽车荷载引起的离心力。其着力点在桥面以上 1.2 m处。标准跨径>计算跨径>净跨径 10 桥道标高主要由：桥下净空或泄洪等确定 11汽车外车轮距安全带的最小距离是50cm，挂车是100cm 12选择拱轴线原则：尽可能降低由于荷载产生的弯矩数值 13拱桥四个标高：桥面标高拱顶底面标高起拱线标高基础底面标高 14拱圈内力设计原则：荷载组合的最不利值小于或等于结构抗力的设计值 15重立式桥墩验算内容： （1）桥梁墩身强度截面强度验算偏心距验算抗剪强度验算 （2）墩顶水平位移验算 16梁桥轻型桥台：支撑梁轻型桥台薄壁轻型桥台加筋图桥台 17拱桥轻型桥台种类：八字形轻型桥台 U字形被撑式 梁桥轻型桥墩：空心式桥墩柱式桥墩柔性桥墩薄壁桥墩框架式桥墩
18拱桥拱轴线种类：圆弧线悬链线抛物线 19等截面式桥梁形式：板拱桥肋拱桥箱形拱桥双曲拱桥 20连续梁的内力主要有：纵向受弯受剪横向受弯 纵向预应力抵抗纵向受弯和部分受剪竖向预应力抵抗受剪横向预应力抵抗横向受剪 桥面的布置方式主要有双向车道布置分车道布置双层桥面布置等形式。2、水泥混凝土、沥青混凝土铺装，其横坡通常为 1.5度到2.5度 3、桥梁栏杆高度不应小于 1。1m 。 4、横隔梁的横向连接形式主要有钢板焊接接头，钢板螺栓接头和钢板扣环接头。 5、装配式板块的划分方式主要有纵向竖缝划分纵向水平划分和纵横向竖缝划分 6、空心板桥横向装配的企口混凝土铰联结的形式有图形菱形和漏斗形三种。 1、行车道板的受力图式有单向板双向板、悬臂板及铰接悬臂板。 2、2、若P为车辆荷载的后轴重，则由一个车轮引起的行车道板上的局部分布荷载为 p=P/ 2a1b1 。 3、3、某一计算跨径为l的单向板在单个车轮作用在板的跨径中部时，其板的有效工作宽 度不得小于 2/3L 。 4、4、某T形梁窄桥，在计算荷载横向分布系数时，若考虑主梁的抗扭刚度的影响，则 该计算方法为修正偏心压力法。 5、5、相对于偏心压力法，修正的偏心压力法仅对偏心压力法计算公式的第 2 项进行修 正。6、刚接梁法与铰接板法的区别是在接缝处引入多余未知弯矩Mi 。 6、7、将主梁和横隔梁的刚度换算成两个刚度不同的比拟弹性平板来求解荷载横向分布系 数，则该方法为比拟正交异性板法。 7、8、常用的横隔梁内力计算方法主要有偏心压力法和比拟板法 1腹拱式桥的恒载包括拱圈，拱上建筑，桥面的自重 2悬臂梁桥属于静定体系，它的内力不受基础不均匀沉降等附加变形的影响 3将悬臂梁桥的墩柱于梁体固结后便形成了带挂梁或带铰的结构，称之为T形刚构桥 4连续钢构桥柔性墩柱的结构形式只要有竖直双肢薄壁墩竖直单薄壁墩及Y（X形墩 5箱梁腹板的主要功能是承受结构的弯曲剪应力和扭转剪应力所引起的主拉应力。
1.桥梁四个基本组成：上部结构，下部结构，支座和附属设施 2.下部结构：桥墩，桥台，基础 3.基本附属设施：桥面系，伸缩缝，桥梁与路堤衔接处的桥头搭版和锥形护坡 4.桥梁有梁，拱，索三大基本体系。 5.桥梁分类：1）桥梁按受力体系分类：1）梁式桥2）拱式桥3）刚构桥4）斜拉桥 5）悬索桥 6.拱式桥的主要承重结构是：拱圈或拱肋；刚构桥主要承重结构：梁（或板）与立 柱；悬索桥的承载系统：缆索，塔柱和锚定；斜拉桥由:柱，主梁，斜拉索组成 7.悬索桥形式：地锚式悬索桥，自锚式悬索桥 8.桥梁设计的基本原则：技术先进，安全可靠，适用耐久，经济合理 9.桥梁的纵断面设计包括：总跨径，桥梁的分孔，桥梁的高程，桥上桥头引道的纵 坡以及基础埋置深度 10.桥梁设计与建设的程序：1)前期工程：预可行性研究报告，可行性研究报告；2) 正式设计：初步设计，技术设计，施工图设计 11.“作用”的定义：引起桥涵结构反应的各种原因的统称 12.作用的分类：一类是直接施加于结构上的外力，另一类是以间接地形式作用于结 构上 13.永久作用：结构重力，预加应力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变，水 的浮力，基础变位；可变作用：汽车，人群，风，冰，流水，温度；偶然作用：地震，撞击 14.汽车荷载组成：车道荷载（均布荷载，集中荷载），车辆荷载 15.当桥涵设计车道数大于2时，汽车荷载应考虑多车道折减；当桥梁计算跨径大于
150m时，应考虑计算荷载效应的纵向折减。 16.计入汽车冲击作用：钢桥，钢筋混凝土及预应力混凝土，圬工拱桥等上部结构和 钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台；不计冲击力：重力式墩台，填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台 17.汽车制动力的规定：一个设计车道上的汽车制动力标准值，为布置在加载长度上 计算的总重力的10%，但公路-I级汽车制动力标准值不得小于165KN；公路—II 级不得小于90KN。多车道时要考虑横向折减，同向行驶双车道的汽车制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的2倍；同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍，同向行驶四车道为一个设计车道的2.68倍。 18.两种极限状态：承载能力极限状态（安全性），正常使用极限状态（适用性，耐 久性） 19.永久作用在各类组合下采用标准值作为代表值；可变作用根据不同极限状态分 别采用标准值或准永久值作为代表值；偶然荷载在组合时采用标准值作为代表值。 20.桥面部分包括：桥面铺装，排水和防水设施，伸缩装置，人行道，缘石，栏杆， 灯柱。 21.桥面布置三种形式：1）双向车道布置2）分车道布置3）双层桥面布置 22.桥面铺装的作用：保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蚀， 并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。 23.桥面横坡设置的三种方法：1）对于板桥或就地浇筑的肋板式梁桥，将墩台顶部 做成倾斜的再在其上盖桥面板，课节省铺装材料并减轻恒载2）对于装配式肋板
扩大基础施工方案 一、工程概况 1、沙窝东桥概况 本桥跨越大石河，位于左支河道桥中心桩号16+795，桥位处河道采用梯形断面，第2跨桥下设计有坦克路，坦克路中心位置设计净空5米，桥梁设计为 5-16m预应力钢筋混凝土简支空心板梁，桥梁中心与河道中心交角为90°，桥梁全宽8.5m，其中车行道宽6m，两侧各设1.25m人行道、栏杆。 1.1.1上部结构 上部采用预应力钢筋混凝土简支空心板梁，空心板梁梁长15.96m，梁高 0.8m，单片预制中梁宽1.24m，预制边梁宽1.745m，湿接缝宽0.1m，每片空心板梁设置2道端横梁，全桥共10片边梁，20片中梁。 1.1. 2.下部结构 桥墩采用柱式墩、扩大基础，桥台采用重力式U型桥台，桥墩扩大基础采用钢筋混凝土基础，墩台基础均采用C25混凝土。扩大基础底要求座落于③3砾岩上，地基承载力不小于400KPa。 1.1.3.附属构造 1）桥面铺装设计为40mmAC-13沥青混凝土 +50mm AC-20沥青混凝土+改性沥青防水涂料层+80～149mm C50混凝土桥面现浇层。 2）栏杆、地袱石均采用一级青白石，立柱、栏板与地袱石采用榫接。 3）排水设置：地袱预留孔，后塞铸铁写水管，将桥面水直接排入河道。 4）支座：墩台均采用GJZ180×250×42板式（天然胶）支座。 5）人行步道：人行步道采用60mm厚步道砖（不透水）+20mm厚1：2水泥砂浆铺设，步道砖下采用LC20轻质混凝土填充，路缘石采用花岗岩路缘石。 6）桥头搭板：桥头处采用8m长的钢筋混凝土搭板，搭板下铺设两层二灰稳定碎石（单层厚150mm），压实度不小于98%。 7）河道铺砌：河底及河坡采用400mmM7.5浆砌片石+ 200mm砂砾垫层护砌，上下游各护砌15米。 8）桥头引路：桥面设计标高高于现状两侧道路，桥梁两侧各设15m长引路与原路顺接，顺接纵坡不大于5%，路面结构采用40mmAC-13 +乳化沥青黏层油+50mm AC-20沥青混凝土+1cm下封层+乳化沥青透层油+两层150mm二灰稳定碎石。 2、适用范围 适用于房山区大石河综合治理工程（一期）施工第七标段沙窝东桥桥梁的明
桥梁基础知识 1. 分类：按基本结构体系梁式桥、拱桥、刚架桥、缆索承重（悬索桥、斜拉桥），其他为组合体系。 按跨径分类：桥梁分类。多孔跨径总长L（m）。单孔跨径（L0） 特大桥。L≥500mL0≥100m 大桥。100m≤L＜500m40m≤L0＜100m 中桥。30m＜L＜100m20m≤L0＜40m 小桥。8m≤L≤30m5m≤L0＜20m 按桥面位置：上承式（桥面不知足桥跨结构上方）、中承式、下承式 按承重结构材料分：钢桥、木桥、圬工、钢筋混凝土、预应力混凝土。 2. 几个基本概念：A：五大部件：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础。 五小部件：桥面铺装、排水防水系统、栏杆（防撞栏、人行道）、伸缩缝、灯光照明。 B、计算跨径：两支点间的距离L0； C、净跨径：水位线以上相邻墩台间净距l0。 D、总跨径：净跨径之和，反应排洪泄水能力。 E、桥梁全长:对于梁式桥而言，桥梁两个桥台侧墙或八字尾端间的距离L，（无台的桥梁为桥面系行车道长度）。 F、桥梁总长:通常把两桥台台背前缘间距离 L1称为桥梁总长。G、桥下净空高度:设计洪水位或设计通航水位对桥跨结构最下缘的高差H、称桥下净空高度。它不得小于因排洪所要求的，以及对该河流通航所规定的净空高度。I、建筑高度:桥面对桥跨结构最低边缘的高差h,称桥梁
的建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于它的容许建筑高度，否则不能保证桥下的通航或排洪要求。 3. 桥梁设计过程：A、前期准备工作、B三阶段设计（初步设计、技术设计、施工设计） 4. 桥梁纵、横断面设计和平面布置。 纵断面设计包括：总跨径、分孔、基础埋深、桥面标高和桥下净空设计、桥面及引桥纵坡设计。 横断面设计：决定桥面宽度和截面形式，人行道宽0.75或1m，双向横坡 0.015-0.03. 平面布置：桥梁线性和引道应与两头公路衔接。 5. 桥梁荷载：永久荷载、可变荷载、偶然荷载（地震和撞击）。 6. 桥面布置：双向车道、分车道、双层桥面。 7. 桥面构造：桥面铺装、排水防水系统、伸缩装置、人行道或安全带缘石、栏杆护栏、灯柱。 8. 排水：横坡0.015-0.02，一般<=0.03,纵坡<0.02小于50m的桥可不设泄水管，大于50m的12-15m设泄水孔，纵 坡小于0.02的6-8m设泄水孔。纵坡一般不大于0.04. 9. 混凝土梁桥：在竖直荷载情况下支座无水平推力的梁式体系桥的总称。简支梁、连续梁、悬臂梁、连续钢构、T 形钢构。
桥梁工程 一、单项选择题（只有一个选项正确，共10道小题） 1.桥梁按体系划分可分为梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥。 2.桥梁的建筑高度是指桥面与桥跨结构最低边缘的高差。 3.公路桥梁总长是指桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离。 4.下列桥梁中不属于组合体系桥梁的结合梁桥。 5.以公路40m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据问 数值对比关系正确的是①池>②。 6.以铁路48m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据问数值对比关系正确的是①*<③。 7.桥梁设计中除了需要的相关力学、数学等基础知识外，设计必须依据的资料是设计技术规范。 8.我国桥梁设计程序可分为前期工作及设计阶段，设计阶段按“三阶段设计” 进行，即初步设计、技术设计与施工设计。 9.下列哪一个选项不属于桥梁总体规划设计的基本内容桥型选定。 二.判断题（判断正误，共6道小题） 10.常规桥梁在进行孔跨布置工作中不需要重点考虑的因素为桥址处气候条件。 11.斜腿刚构桥是梁式桥的一种形式。（x ） 12.悬索桥是跨越能力最大的桥型。（V ） 13.桥梁设计初步阶段包括完成施工详图、施工组织设计和施工预算。（x ） 14.桥位的选择是在服从路线总方向的前提下进行的。（X ） 15. 一般来说，桥的跨径越大，总造价越高，施工却越容易。（X ） 16.公路桥梁的总长一般是根据水文计算来确定的。（V ） 三、主观题（共3道小题） 17.请归纳桥上可以通行的交通物包括哪些（不少于三种）？请总结桥梁的跨越对象包括哪些（不少于三种）？ 桥梁可以实现不同的交通物跨越障碍。 最基本的交通物有：汽车、火车、行人等。其它的还包括：管线（管线桥）轮船（运河桥）、飞机（航站桥）等。
桥梁基础施工方法汇总 本文重点包括：桥梁基础按施工方法，桥梁基础按施工方法可分为扩大基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等，下面分别介绍各类基础的分类及受力特点。 —、扩大基础 所谓扩大基础，是将墩（台）及上部结构传来的荷载由其直接传递至较浅的支承地基的一种基础形式，一般采用明挖基坑的方法进行施工，故又称为明挖扩大基础或浅基础。 扩大基础按其施工方法分为：机械开挖基坑浇筑法、人工开挖基坑浇筑法、土石围堰开挖基坑浇筑法、板桩围堰开挖基坑浇筑法。 扩大基础按其材料性能特点可分为配筋与不配筋的条形基础和单独基础。无筋扩大基础常用的有混凝土基础、片石混凝土基础等，不配筋基础的材料都具有较好的抗压性，但抗拉、抗剪强度不高，设计时必须保证发生在基础内的拉应力和剪应力不超过相应的材料强度设计值。钢筋混凝土扩大基础的抗弯和抗剪性能良好，可在竖向荷载较大、地基承载力不高以及承受水平力和力矩荷载下使用。 扩大基础是由地基反力承担全部上部荷载，将上部荷载通过基础分散至基础底面，使之满足地基承载力和变形的要求。扩大基础主要 承受压应力，一般用抗压性能好，抗弯拉、抗剪性能较差的材料（如混凝土、毛石、三合土等）建造，适用于地基承载力较好的各类土层，根
据土质情况分别采用铁镐、十字镐、挖掘机、爆破等设备与方法开挖。 扩大基础在埋置深度和构造尺寸确定以后，应先根据最不利而且有可能情况下的荷载组合，计算出基底的应力，然后进行基础的合力偏心距、稳定性以及地基的强度（包括持力层、弱下卧层的强度）的验算，需要时还应进行地基变形的验算。 二、桩基础 桩基础是深入土层的柱形结构，其作用是将作用于桩顶以上的结构物传来的荷载传到较深的地基持力层中去。当荷载较大或桩数量较多时需在桩顶设承台将所有基桩联接成一个整体共同承担上部结构的荷载。 桩是垂直或微斜埋置于土中的受力杆仵，它的横截面尺寸比长度小得多，其所承受的荷载由桩侧土的摩阻力及桩端地层的反力共同承担。 1、桩的分类 （1）按桩的使用功能分类 竖向抗压桩：主要承受竖向下压荷载（简称竖向荷载）的桩，应进行竖向承载力计算，必要时还需计算桩基沉降，验算软弱下卧层的承载力以及负摩阻力产生的下拉荷载。 竖向抗拔桩；主要承受竖向上拔荷载的桩，应进行桩身强度和抗裂计算以及抗拔承载力验算。
桥梁工程基础知识点整理 桥梁组成及作用 上部结构，跨越结构 支座，支撑上部结构，并传递荷载于桥梁墩台上，保证桥跨结构具有预计的位移功能 桥墩，与桥台是支撑桥跨的结构 桥台，桥梁与路堤衔接的结构物，其两端一般做成填土或填石锥体并在表面加以铺砌，用来保证桥台与桥堤的衔接，并保证桥头路堤的稳定 基础，将荷载传至地基 计算跨径l,相邻两支座中心的距离 标准跨径l b，两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距离 净跨径l0，设计水面相邻两桥台间净距 桥梁总长L，梁式桥两桥台侧墙或八字墙尾端间距离 桥下净空H，设计水位或设计通航水位与桥跨结构最下缘之间高差 桥梁建筑高度h，桥面至桥跨结构最下缘之间高差 桥梁分类 按用途，公路桥，铁路桥，公铁两用，农用桥，人行桥，水运桥，管线桥 按长度和跨径，特大桥，大桥，小桥，涵洞 按建材，木桥，圬工桥，钢筋混凝土桥，预应力混凝土桥，钢桥，结合梁桥 按跨越障碍，跨河桥，立交桥，高架桥 按受力，梁式桥，拱桥，钢架桥，悬索桥，斜拉桥，组合结构桥 桥梁结构基本体系及受力特点 梁式桥，支座只产生竖向反力，桥跨结构承受弯矩和剪力，受弯为主 拱桥，在竖向荷载作用下存在水平反力，主拱以受拉为主，同时承受弯矩和剪力 钢架桥，梁和墩台刚性连接，柱脚处有水平反力和支承弯矩，梁主要受弯，但弯矩比简支梁小，梁柱刚节点易产生裂缝 悬索桥，缆索受拉 桥梁设计基本原则，安全，适用，经济，美观（顺序不可换）
桥梁建设基本程序，前期工作阶段，设计阶段 前期工作各自任务 预可行性报告编制，在工程可行的基础上，着重研究建设上的必要性和经济上的合理性 可行性报告编制，着重研究工程上和投资上的可行性 初步设计主要内容 进一步开展水文，勘测工作，以获得更详细的水文资料，地形图和工程地质资料，拟定桥梁结构主要尺寸，估算工程数量和主要材料用量，提出施工方案的意见和编制设计概算施工图设计主要内容 详细结构分析计算，配筋计算，验算并确保结构各构件强度，刚度，稳定和裂缝等各种技术指标满足规范要求，绘制施工详图，编制施工组织设计和施工图预算 公路桥梁设计的作用分类 永久作用，在结构设计基准期内其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计 可变作用，在结构设计基准期内其值随时间而变化，或其变化与平均值相比不可忽略不计偶然作用，在结构设计基准期内不一定出现，一旦出现其量值很大且持续时间较短 永久作用类型，结构自重，桥面铺装等 可变作用类型，汽车荷载，汽车荷载冲击力，汽车离心力，汽车引起的土侧压力 偶然作用类型，地震作用，船舶或漂流物撞击作用 桥梁结构设计状况 按承载能力极限状态计算的作用效应组合 按正常使用极限状态计算的作用效应组合 作用组合类型及计算公式 基本组合，偶然组合 短期效应组合，长期效应组合 桥面构造及其作用 桥面铺装，防止车辆轮胎直接磨损属于主梁整体部分的行车道板，防止主梁遭受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中作用起一定分布作用 防水层，将透过铺装层渗下的雨水汇集于排水系统排出 排水系统，迅速排除路面积水，保证行车安全 伸缩缝，保证在气温变化，混凝土收缩徐变及荷载作用等因素影响下，桥跨结构能够按静力图示自由变形，并保证车辆平稳通过 人行道，栏杆，护栏与灯柱 桥面铺装结构类型 碎（砾）石，沥青表面处理，水泥混凝土，沥青混凝土 桥面纵横坡设置目的，以利用雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层渗透，从而保护桥面板延长桥梁使用寿命，通常设置双向 防水层类型 沥青涂胶下封层 涂刷高分子聚合物涂料 铺装沥青或改性沥青防水卷材及浸渍沥青的无纺土工布
120条路桥施工专业基础知识 1、什么是技术规程（包罗操作规程）？ 答：技术规程（包罗操作规程）是技术标准、技术规范的具体化，是按照技术标准和技术规范的要求，对建筑安装工程的施工过程、操作方法、设备和工具的使用、施工安全技术等所作的技术规定。 2、简述路基顶面弯沉值与压实度的关系？ 答：路基顶面的弯沉值是在荷载作用下的变形值，即反映路基的整体强度，而压实度则是反映路基每一压实层的紧密程度，只有使每一层的紧密程度都符合规定，才能使路基弯沉值满足要求。 3、特别路基主要有哪些类型？ 答：滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、多年冻土地区路基、黄土地区路基、膨胀土地区路基、盐渍土地区路基、风砂地区路基、雪害地段路基、涎流地段路基。 4、路堤边坡常见的病害有哪些？ 答：路堤边坡坍塌、边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等。 5、什么叫柔性路面？ 答：柔性路面是指刚度小、抗拉强度较低，主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面，除水泥混凝土路面和块料路面以外的所有类型路面都是柔性路面。 6、什么叫刚性路面？ 答：刚性路面是指面层板体刚度较大，抗弯拉强度较高的路面，一般指水泥混凝土路面。7、级配砾石作基层和底基层对砾石最大粒径的要求？ 答：级配砾石作基层时，砾石的最大粒径不应超过40mm（方孔筛）用作底基层时，砾石的最大粒径不应超过50mm（方孔筛）。 8、如何评定击实后的试件是否符合要求？ 答：最后一层试样击实后，试样超出试筒顶的高度不得大于6mm超出高度过大的试件应该作废。 9、油石比过大对质量有什么影响？ 答：油石比的正确选用，是保证沥青路面质量的重要因素，沥青用量过多，不但浪费，还会引起泛油、软化、油包、拥包等病害。 10、油石比过小对质量有什么影响？ 答：沥青用量过少，则矿料粘接不牢，压不密实易出现松散、麻面、透水等现象，而使面层早期破坏。 11、沥青路面的基层应符合哪些要求？ 答：（1）具有足够的刚度和强度。 （2）具有良好的稳定性。 （3）表面平坦密实、拱度和面层同意 （4）与面层结合良好。 12、混凝土表面蜂窝麻面面积如何评定？ 答：（1）混凝土浇筑完毕拆模后出现的蜂窝麻面，其蜂窝深度不超过1cm。 （2）一个构件中，每一个倾斜面的麻面面积不得超过该面面积1%。 （3）当构件几个侧面都出现麻面时，应以麻面面积百分率最高的侧面表明该构件的蜂窝麻面程度。 13、水泥砼路面的缺点是什么？
铁路道路与桥梁工程基础知识 简述 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
铁路、道路与桥梁工程基础知识简述 铁路路基、道路工程 Ⅰ.铁路路基工程分三个部分： 甲：区间路基土石方 乙：站场土石方 丙：路基附属土石方 一、、甲、乙两项为修筑铁路路基（包括填筑路堤和开挖路堑）、站场（包括站线土石方及货场、客货站台土方、站舍土方等）及为保证路基质量（如挖除淤泥换填土壤、粉细砂或炉渣填料的包坡、土壤晒干、洒水和路堤打夯、滚压等）所需的全部工作项目的工程量。 二、丙项附属土石方内容包括： 区间和站场挖截水沟、天沟、泄水沟、地下水沟、防水埝、平交道土石方（包括路面、涵管），因修筑路堤所引起的改河及河床加固、边沟铺砌等。 路基横断面示意 铁路工程路基以下称为“线下工程”、路基以上称为“线上工程”（如铺渣、铺枕、铺轨）。 甲乙土石方的工程数量，必须经过调配，按照工程地的土壤种类、各种施工方法、运输方法及其运距的施工方数，进行土石方调配。 土石方调配的依据资料：土石方调配是路基工程施工组织的主要组成部分。 正线（区间） 道岔区 道岔区 铁道站线示意图 站线（站场） 边坡 边坡 排水沟 路堑示意图 路面路 堤 边坡1:1.5路面 边坡1:1.5 排水沟 路肩
1、土石方数量计算表（区间、站场）； 2、土石方数量汇总表（区间、站场）； 3、线路平面图； 4、线路纵横断面图； 5、车站表； 6、桥梁表； 7、隧道表； 8、工程地质分段说明表； 9、断连表； 10、施工组织所拟定的施工方法、运输方法、运距计算规定等； 11、其他资料；如重点历史文物保护区有关挖土的规定，附近防震设备对爆破的要求，预留复线位置等； 12、大量取土地段应与地方有协议，特别是土源困难地段取土场的协议。Ⅱ. 城市市政道路工程内容： 1、土石方调配与铁路工程路基相同。 2、路面结构：一般均采用沥青砼。 结构：（一般做法） 表面层:中粒式（或细粒式）沥青砼4～5cm； 中面层：粗粒式沥青砼5～7cm； 底面层：沥青碎石11～13cm； 基层：水泥稳定级配碎石20cm（俗称“水稳层”）； 底基层：石灰土或石灰粉煤灰20～45cm（压实后设塑料方格网一道）； 硬路肩：一般～2.5m，5cm中粒式面层； 土路肩：一般铺10cm级配碎石加固层。 3、施工步骤：一般先管线开挖、铺设、调试施工、后路面底基层施工。最后 进行路缘石（道牙）、隔离带（栏杆）、泄水井篦、道路划线等工序施工。 附图：
桥梁钢结构基础知识讲座 一、常用钢材 1、结构钢牌号说明，对应标准GB221－2000《钢铁产品牌号表示方法》。 如：Q345qC Q－屈服强度； 345－屈服强度345MPa(当δ≤16mm时，其屈服强度大小与牌号数值相同。板厚增加，强度降低，例如Q345C钢，当δ＞63mm时，其屈服强度只有315MPa)； q－桥梁用结构钢； C－质量等级为C级。 钢材质量等级共有A、B、C、D、E 5个级别，A级最低，E级最高，主要表现在钢中有害杂质S、P含量的多少，耐冲击温度的高低。如： A KV(纵向)Q345A、B级钢，＋20℃，34J； A KV(纵向)Q345C级钢，0℃，34J； A KV(纵向)Q345D级钢，—20℃，34J； A KV(纵向)Q345E级钢，－40℃，34J。 2、结构钢的屈强比 即钢材的屈服强度与抗拉强度之比，σs/σ b 屈强比越小，强度储备越大，结构越安全可靠；屈强比越大，强度储备越小，结构越不安全可靠。一般屈强比不超过0.8。一般，钢
材的强度等级越高，屈强比越大，反之，越小。 3、碳素结构钢 对应标准GB/T700-2006，有4个强度等级： Q195（不分级）； Q215（A、B级）； Q235（A、B、C、D级）； Q275（A、B、C、D级）。 用的比较多的是Q235C钢，相当于过去的A3钢。 4、低合金高强度结构钢 对应标准GB/T1591-2008, 有8个强度等级： Q345（A、B、C、D、E级）； Q390（A、B、C、D、E级）； Q420（A、B、C、D、E级）； Q460（C、D、E级）； Q500（C、D、E级）； Q550（C、D、E级）； Q620（C、D、E级）； Q690（C、D、E级）。 过去的16Mn相当于Q345的A、B级。 与GB/T1591-1994对照，新标准增加了Q500、Q550、Q620、Q690强度等级，取消了Q295强度等级。 5、桥梁用结构钢
【桥梁施工主要包括桥梁的施工技术和施工组织。 【施工阶段任务具体实现桥梁设计思想和设计意图，把图纸变为现实。 【桥梁下部结构：基础工程承台墩（台）身 【基础形式分类：明挖扩大基础，桩基础，沉井基础，管柱基础 【桥梁上部施工方法：预制安装现场灌注 【桥梁工程中施工技术的作用：施工阶段的任务：具体实现设计思想和设计意图，把图纸变为现实。施工技术的作用：①保证设计的可行性、降低工程造价、保证工程质量、快施工进度和实现安全生产②为促进桥梁结构型式的发展、增大桥梁跨度和采用新材料等提供必要的条件。 【桥梁施工方法概述：下部结构—基础工程（地质和水文条件）明挖扩大基础、桩基础、沉井基础、管柱基础—承台—墩（台）身（高度和模板）。上部结构:--预制安装法预制整孔安装、预制分段安装—现场灌筑法脚手架法、悬臂灌筑法、逐孔现浇法、顶推法等—转体施工法和劲性骨架法 【桥梁施工方法的选择：原则：切实可行、安全有效。重要因素：施工经验、设备条件、工期要求、社会环境【现代大型桥梁施工设备和机具主要有：(1)各种常备式结构(例如万能杆件、贝雷梁等)；(2)各种起重机具设备(例如千斤顶、吊机等)；(3)混凝土设备(例如拌和机，输送泵，振捣设备等)；(4)预应力张拉设备（锚具、张拉千斤顶）。 【桥梁施工常备式结构：1.钢板桩2.脚手架3.拼装式模板4.万能杆件5.贝雷 【钢板桩：在开挖深基坑和在水中进行桥梁墩台的基础施工时，为了抵御坑壁的土压力和水压力，常采用钢板桩，有时须做成钢板桩围堰。钢板桩的常用规格、型号，以及使用情况详见相关手册。 【门式脚手架（钢管装配框架式脚手架）：构造特点：打破了单根杆件组合脚手架的模式，而以单个式刚架作为主要结构构件。主要结构构件：门架、十字撑、平行架或专用钢脚手板。辅助件：连接销、锁臂等。 【拼装式模板：分类：钢模木模钢木结合模板构造：底模侧模端模 【万能杆件：是由角钢和连接板组成，用螺栓连接的桁架杆件。优点：1.通用性强，各杆件均为标准件2.装拆、运输方便 3.利用率高 4.可拼装成多种形式 5.可作为墩台、索塔施工脚手架 【万能杆件的构件一般分为三大类：1.杆件：拼装时组成桁架的弦杆、腹杆、斜撑2.连接板：有各种规格，可将弦杆、腹杆、斜撑等连接成需要的各种形状3.缀板：可在各种弦杆、腹杆等节间中点做一个加强连接点，使组合断面的整体性更好 【贝雷（贝雷梁）：是一种由桁架拼装而成的钢桁架结构。贝雷常拼成导梁作为承载移动支架，再配置部分起重设置与移动机具来实现架梁。主要构件：桁架、加强弦杆、横梁、桁架销、螺栓、支撑构件等。 【桥梁施工常用起重设备：1.起重千斤顶2.滑车3.滑车组4.链滑车5.卷扬机6.扒杆7.龙门架8.浮吊9.缆索起重机10.运行回转起重机11.架桥机 【起重千斤顶：适用于起落高度不大的起重。按其构造不同，可分为螺旋式千斤顶、油压式千斤顶和齿条式千斤项三大类。 【滑车：又称滑轮或葫芦。按使用方式可分为定滑车、动滑车和导向滑车。 【滑车组：由定滑车和动滑车组成。它既能省力又可改变力的方向。定滑车与动滑车的数目可以相同，也可以相差一个。绳的死头可以固定在定滑车上，也可固定在动滑车上；绳的单头（又称跑头）可以由定滑车引出，也可以由动滑车上引出。 【链滑车：是一种施工现场经常使用的轻小起重设备。常用链滑车分蜗杆传动与齿轮传动两种。 【卷扬机：亦称绞车，是最常用、最简单的起重设备之一，广泛用于桥梁施工中。 【扒杆：是一种简单的起重吊装工具，一般都由施工单位根据工程的需要自行设计和加工制作。用途：升降重物，移动和架设桥梁等。常用种类：独脚扒杆、人字扒杆、摇臂扒杆和悬臂扒杆。 【龙门架：龙门架是一种最常用的垂直起吊设备。在龙门架顶横梁上设行车时，可横向运输重物、构件；在龙门架两腿下设有缘滚轮并置于铁轨上时，可在轨道上纵向运输；如在两脚下设能转向的滚轮时，可进行任何方向的水平运输。 【浮吊：是通航河流上建桥的一种常用施工船只。常用浮吊：（1）铁驳轮船浮吊；（2）木船、型钢、人字扒杆等拼成的简易浮吊；（3）大型浮吊船。 【缆索起重机：可用于高差较大的垂直吊装和架空纵向运输。吊装重量由几吨至上百吨。纵向运距从几十米至几百米。 【缆索起重机组成：主索、天线滑车、起重索、牵引索、起重及牵引绞车、主索地锚、塔架、风缆、主索平衡滑轮、电动卷扬机、手摇绞车、链滑车及各种滑轮等部件。在吊装拱桥时，缆索吊装系统除了上述各部件外，还有扣索、扣索排架、扣索地锚、扣索绞车等部件 【运行回转起重机：1.汽车式：灵活性大，运行速度快，便于远距离工作点之间的调动。2.履带式：起重量大，稳定性较好，适合崎岖不平和松散泥土地区行驶与工作。3.轮胎式：不受汽车底盘限制，轮距、轴距配合适当，稳定性好，转弯半径小 【架桥机：特点：自行过孔；可实现一次落边梁到位、全幅机械化横移梁片；采用微调控制，动作平稳精确；采用可编程序控制器，系统安全性高；结构简单、重量轻、运输组装方便；摆头灵活，可方便地在复杂工况下工作。
桥梁基础施工简介 桥梁上部承受的各种荷载，通过桥台或桥墩传至基础，再由基础传至地基。基础是桥梁下部结构的重要组成部分，因此，基础工程在桥梁结构物的设计与施工中，占有极为重要的地位，它对结构物的安全使用和工程造价有很大的影响。 桥梁基础按施工方法可分为扩大基础、桩及管柱基础、沉井基础、地下连续墙基础和锁口钢管桩基础。 (1)扩大基础 扩大基础或称明挖基础属直接基础，是将基础底板设在直接承载地基上，来自上部结构的荷载通过基础底板直接传递给 承载地基。其施工方法通常是采用明挖的方式进行的，施工中坑壁的稳定性是必须特别注意的问题。 明挖扩大基础施工的主要内容包括基础的定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理以及砌筑（浇筑）基础结构物等。 1、基础的定位放样 在基坑开挖前，先进行基础的定位放样工作，以便正确的将设计图上的基础位置准确的设置到桥址上。放样工作系根据桥梁中心线与墩台的纵横轴线，推出基础边线的定位点，再放线画出基坑的开挖范围。基坑各定位点的标高及开挖过程中标高检查，一般用水准测量的方法进行。 2、陆地基坑开挖
基坑大小应满足基础施工要求，对有渗水土质的基坑坑底开挖尺寸，需按基坑排水设计（包括排水沟、集水井、排水管网等）和基础模板设计而定，一般基底尺寸应比设计平面尺寸各边增宽0.5-1.0m。基坑可采用垂直开挖、放坡开挖、支撑加固或其他加固的开挖方法，具体应根据地质条件、基坑深度、施工期限与经验，以及有无地表水或地下水等现场因素来确定。 （1)坑壁不加支撑的基坑 对于在干涸无水河滩、河沟中，或有水经改河或筑堤能排除地表水的河沟中；在地下水位低于基底，或渗透量少，不影响坑壁稳定；以及基础埋至不深，施工期较短，挖基坑时不影响临近建筑安全的施工场所，可考虑选用坑壁不加支撑的基坑。 （2)坑壁有支撑的基坑 当基坑壁坡不易稳定并有地下水渗入，或放坡开挖场地受到限制，或基坑较深、放坡开挖工程数量较大，不符技术经济要求时，可视具体情况，采用以下的加固坑壁措施，如挡板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁及锚杆支护等。常用的坑壁支撑形式有：直衬板式坑壁支撑、横衬板式坑壁支撑、框架式支撑、及其他形式的支撑（如锚桩式、锚杆式、锚碇板式、斜撑式等）。 3、水中基础的基坑开挖 桥梁墩台基础大多位于地表水位以下,有时水流还比较大,施工时都希望在无水或静止水条件下进行.桥梁水中基础最常用的施工方法是围堰法.围堰的作用主要是防水和围水,有时还起着支撑施工平台
詹的双日复习指导：第一章道路与桥梁基本知识 第一章道路与桥梁基本知识ffice ffice"/> 了解：路基的基本组成和横断面形式；路面结构层次的划分；路基、路面应满足的基本要求；桥梁的组成及按结构和力学特性的分类；桥梁施工方法的选择。 熟悉：道路、桥梁设计的基本知识；路基标高、压实度、松铺厚度的概念；桥梁布置和结构的相关术语；机械化施工所需的配套设备；公路工程技术标准。 掌握：不良工程地质和不良水文地质的判断方法；施工质量试验频率及取样方法；质量检验评定标准；特大桥、大桥、中桥、小桥的分类标准。 1、基本概念 (1)高等级公路组成 一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。 1)路基工程 路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和
路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。 2)路面工程 路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。 路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等， 3)桥隧工程 桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。 4)交通工程设施 交通工程设施是针对高等级公路行车速度快、通过能力大、交通事故少、服务水平高的特点而设置的，它包括安全设施、管理设施、服务设施、收费设施、供电设施等内容。 ①安全设施。安全设施是整个交通工程系统的最基本部分，主要有标志、
3.3.2桥梁基础施工方法及工艺 3.3.2.1钻孔灌注桩施工 本工程桩基采用Φ1.0m、Φ1.25m钻孔桩为主，部分大跨桥墩采用Φ1.5m钻孔桩。 根据桩基分布、现场地质条件、设计桩径、桩长等情况进行钻机选型，本工程拟采用旋挖钻、回转钻、冲击钻成孔。原则上土质、砂质和软岩地段钻孔施工，采用旋挖钻机或正反循环旋转钻机成孔；对于穿越漂石或卵石含量大的土层，选用冲击式钻机成孔。 本标段大部分墩台位于旱地上，按常规方法施工。位于小河、鱼塘等浅水段的基础采用草袋围堰筑岛构筑钻孔平台。 施工前核对墩台里程、高程、地面高程、地质状况、查明墩台位置及周围地下管线，无误后再进行施工。 钻孔灌注桩施工工艺流程见图3.3.2-1。
图3.3.2-1 钻孔桩施工工艺框图 3.3.2.1.1旋挖钻机成孔 旋挖钻机采用回转斗取土成桩。具有成孔质量好、速度快、无噪音、无污染等优势。泥浆采用人工搅桨泥浆护壁，在钻进过程中不可进尺太快，保证充足的护壁时间。在钻进过程中，一定要保持泥浆面不得低于护筒顶40cm。在提钻时，须及时向孔内补浆，以保证泥浆高度。钻进过程，回转斗的底盘斗门必须保证处于关闭状态，以防止回转斗内砂土或粘土落入护壁泥浆中，破坏泥浆的配比；每个工作循环严格控制钻进尺度，避免埋钻事故；同时应适当控制回转斗的提升速度。提升速度过快，泥浆在回转斗与孔壁之间高速流过，冲刷孔壁，破坏泥皮，对孔壁的稳定不利，容易引起坍塌。 3.3.2.1.2正、反循环旋转成孔 正、反循环旋转钻机用于一般粘土、砂土、砂砾土等土层，在砂砾或风化岩层中亦可应用机械旋转钻孔。但砾石粒径超过钻杆内径时不宜采用反循环钻孔，旋转钻机钻孔时主要控制钻压和转速，钻头在钻压和回转扭矩作用下切削和破碎岩土而获得进尺。为此钻进时需有一定的钻压，钻压太小，钻进速度慢；钻压太大，钻具磨耗严重。因此应根据桩位地质情况，钻杆直径、桩径、钻头形式、钻头刀具数目、钻具强度等因素综合考虑，合理确定钻压。 钻杆转速要考虑满足碎岩土的扭矩需要，又要考虑钻具的磨耗及孔壁稳定等情况。钻具强度一定时，钻头直径越大，转速应越慢。 开钻时，先使钻头降至距孔口5cm左右启动泥浆泵，待泥浆循环几分钟后，再启动钻机慢度回转，同时慢慢降下钻头，孔口位置先慢转，孔口稳定后逐渐增加转速正常钻进。钻后，转速的控制对成孔及后期水下混凝土浇筑有其重要的影响，进尺速度过快，孔壁难以形成一定厚度的泥浆护壁层，易形成塌孔等事故的发生；进尺速度过慢，可能形成扩孔，影响整个分项工程施工速度，亦不可取。因此在钻孔过程中，针对地质具体情况来确定钻进速度，以确保成孔质量。 3.3.2.1.3冲击钻机成孔 当桩位地层中有硬岩、孤石、大粒径的卵石层时采用冲击钻。开孔时先在孔中灌入泥浆或直接注水，投入粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。开孔及整个钻进过程中始终保持孔内水位高出地下水为1.5-2.0m，并防止溢出，掏碴后及时补水。护筒底脚以下2-4m范围内一般比较松散，采用浓泥浆（或按1:1投入粘土和小片石）、小冲程、高频率反复冲砸，以促使护筒底口形成“硬壳”。避免护筒底口漏浆。冲击钻孔时，若遇到倾斜岩面，则回填粘土、小块片石并用小冲程冲砸，冲砸过程中一面挤石造壁，一面切削倾斜岩面，直至全断面进入岩石后正常钻进。
桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？ 有五大件和五小件组成。具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础、桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。支座系统式支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功 能。桥墩是支承两侧桥跨上部结构并传递荷载与基础。桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，承受土压力，另一端支承桥跨上部结构。基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关。 名词解释 1)建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。 2)桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。 3)桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。 4)设计洪水频率：是由有关技术标准规定作为桥梁设
计依据的洪水频率。 5)净跨径:对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥 墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。 6)计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 7)标准跨径:对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，用b l表示。 8)桥梁全长: 指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙 后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长. 9)设计洪水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率 计算所得的高水位 10)刚架桥：桥跨结构(梁或板)和墩台整体相连的桥梁称为刚架桥。 桥梁按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？ 答:有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥。 梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。拱桥：主要承重结构是拱肋或拱圈，以承