河海大学文天学院交通港站课程设计
题目: XH市长途汽车客运站设计
姓名: 杨咏麟
学院: 河海大学文天学院
专业: 交通工程
班级: （1）班
学号: 100740135
2013 年12 月2 7 日
XH市长途汽车客运站设计任务书
一、概述
XH市地处苏北里下河腹部地区，东依串场河与东台、大丰相连；西与高邮、宝应相接；南与姜堰市(泰县)、江都为邻；北至兴盐界河与盐城相望。总面积2393.5平方公里。XH城区至淮阴、盐城、扬州、泰州的距离分别90公里、60公里、72公里、51公里。处于四个城市的中腹。宁盐高速公路基本开通，对外交通十分便利。
XH在地貌上属河湖冲积平原，境内河流纵横交错，密如蛛网，且地势低洼，有釜底之称、是三分水面七分陆地的水网之乡，XH市的水运四通八达，交通运输在上世纪九十年代前基本以水运为主。随着改革开放的逐步深入及市场经济的不断发展，公路桥梁的大规模建设，使这种水运客运交通结构已被速度快、机动性好的公路客运完全替代。公路运输业有了突飞猛进的发展，具体表现在：
1、农村商品生产的发展，市场经济日益活跃，目前乡乡开通公路，各种车辆成倍增长。公路运输量大幅度的增加。
2、经济结构的调整，城镇企业飞速发展，与省内各市及与皖、浙、鲁、沪的交往联系更加密切。对外公路已从以往只有一条扬州——盐城（经高邮、XH）的二级公路，现在已改建为的一级公路，并同时建成了XH——泰州一级公路、宁——盐高速公路。通过连接段，可方便地到达XH西侧的京——沪高速公路。
3、人民群众的物质文化生活水平不断提高，旅游事业将有了很大的发展，水乡古城的XH的旅游资源已吸引了大量的中外游客，旅客运输已向快速、舒适、方便，及时的方向发展。
基于以上的情况，近年来，XH市已实行了乡乡通公路、通班车的目标。由于长短途客运量的大幅增加，XH市加强了这方面的运输管理，把短途客运从长途客运站中分离出来，相应地成立了短途和长路汽车客运中心。1994年兴建了农公站（公路短途运输站），改善了市域短途客运的条件。
XH汽车客运站属于XH市顺达长途汽车客运中心，该站建于1973年，总占地面积15809平方米，其中候车厅面积485平方米、售票厅I75平方米、停车场4000平方米。现有开往
上海、苏州、无锡、常州、南京、盐城、扬州、胥浦、仪征、镇江、准阴、杭州、徐州等地
的长途班次，经营线路36条，日发班次数130多班。由于该站建于1973年，站房陈旧，虽
然短途旅客被分流到农公站，候车厅面积仍满足不了要求，只能容纳的600人同时候车，致
使候车厅内拥挤不堪，空气混浊，秩序紊乱，给经营管理和旅客带来了许多不便。不大的停
车场车辆拥挤、流线不畅，安全性达不到规定要求。
由于以前运输体制的原因，XH市长途客运站一直属于江苏省汽车运输总公司、扬州汽
车运输分公司直线管辖，其投资体系单一，后又因为江苏省行政区划调整，失去了在上世纪
八十年代末和九十年代中后期的两次大规模站场建设的机会。老长途站越来越不能适应XH
市长途客运的需要。
近年来，改革开放给XH市城镇带来了活力，社会产业结构的调整、优化，XH市二、
三产业的比重逐年增加，高技术含量、高附加值、高效益的产品的生产，特别是外向型经济
已被放在了一个重要位置的时刻。农村城市化进程的加快带动了市区常住人员、流动人口及
暂住人口数量的增加。XH市城区的中心作用和经济幅射力得到加强。
为了适应当前长途客运的需要，满足今后客运量不断增多的要求，必须对XH长途站进
行搬迁新建。理由具体如下：
1、现长途站内其他营运用房及办公用房面积过小，亦不适应客运事业的发展，必须加以改
建，但由于老站址占地面积有限，只能易地新建。
2、现长途站位于城市主城区繁华地带，过多的长途客车流和人流已影响到城市的交通，该
地区已成为XH市市内交通发展的最大阻碍。
3、随着XH城市的发展，对外交通的公路已不再穿过市区，加之城市交通已有很大的发展，
已经开通了十几条公交线路，可以方便地到达城市里的任何地段。
4、从结合城市规划方面来看，《XH市城市总体规划》为XH市的对外交通规划已经为城市
交通规划了客运交通用地。从长远上看，客运站外迁有利于城市的发展。
综上所述，新建XH长途客运中心，改善XH的客运交通的基础设施是十分必要，也是
可行的。
二、相关营运、社会经济发展资料
（一）XH市基本资料
1987年1988年1989年1990年1991年1992年1993年1994年1995年长途旅客总发送量
（万人次/年）
76.0 76.0 79.08 81.0 84.82 94.27 105.84 107.99 127.75
客运站发送量
（万人次/年）
74.75 67.03 60.21 53.10 57.35 57.71 74.26 37.08 36.01 长途车辆数（辆）49 53 54 56 58 63 68 92 110 国内生产总值（万元）307688 396229 450981 469072 423766 572265 767269 1134093 1522000
其中第一产业（万元）102851 132176 145512 164213 114759 175504 230316 366755 492200 第二产业（万元）152835 201268 234087 231304 224495 281435 392997 507097 761068 第三产业（万元）52002 62785 71382 73555 84512 115326 143956 200241 268732
市区总人口(万人) 145.43 147.39 149.74 151.54 152.90 153.19 153.43 153.48 154. 08
社会发展目标：人口自然增长率控制在5‰以内，期末人口控制158万人以内。人民生活目标农民人均纯收入年均增长6%，城镇居民人均可支配收入年均增长6%。经济发展目标国民经济保持较快增长，经济发展速度赶上并超过全省和泰州市平均水平，国内生产总值年均预期增长11%以上，人均国内生产总值年均增长10%，
（二）有关客运量的说明：
长途站发送量统计中前几年数值较大，后几年数值偏小，出现负增长情况。其原因是XH市从78年开始改革开放，以农业为主要经济的局面被打破，在工业及第三产业发展的过程中，地区间经、贸、商、游等各种活动日益频繁，客运量原来基数比较小，所以增长速度快，随着政策的调整，社会自备车、个体车的发展，而客运公司自身车辆与班不足，影响到人们利用长途客运公司车辆外出的次数，在这期间由于运输管理不到位，站外带客现象也十分普遍，使得大量客流不经站场上车，是影响站场客运量增长的一个主要原因。交通基础设施欠缺，车辆超期服务、车况不良，新增运力不足，公路客运站点、线路的开辟以及服务系统难以达到人民群众的要求，也造成专业运输客运量滑坡。以上统计的精确度相对不高。1995年后市交通管理部门加强了长途客运运输的营运管理，吸收个体、社会营运车辆进站上客，打击非法站外带客现象，加强过境车辆的管理，调整了城市长途客运车运行线路、上下客站点位置，客运公司的客运量已有明显回升。
三、有关城市规划资料
城市性质：经济繁荣、生活富裕、环境优美、社会文明具有水乡特色的里下河地区中等城市。
以公路建设为重点，完善配套各种交通方式，以等级化、网络化为目标，省重点工程为骨架，打通对外联接通道为方向，加快构筑我市公路“四横四纵”的网络框架。“十五”期间，实施通乡公路二级化建设205公里，实现村村通公路。，
着力加强城市建设。实施长安北路、英武北路、昭阳路、经一路、丰收北路的建设改造，打通米市河路至丰收路，新建南官河桥、花园桥、经一桥，初步形成三纵三横两环的主干道骨架。建成长途客运中心和乡镇客运站点。
经XH市政府批准的《XH市城市总体规划报告》及市规划局的规划要求，已在城市规划过程中规划了多处地块作为公路交通用地，包括城市西部、及东部地区，而将现长途站将改作为城市公交场地。1996年江苏省行政区或调整，XH市划归泰州区市后，修建了XH到泰州的直达公路，同时在兴泰公路附近的南部新城区规划预留了客运站交通用地。
四、场地自然条件
地块一：在现农公站对面规划预留交通用地是狭长地块，面积略小，要考虑阳山西路拓宽的需要，可以使用的进深只有30米左右。该处交通方便，与市郊短途客运有较好的衔接。该处场地原为池塘，经回填而成，回填层下淤泥最深可达5~6m，主站房建筑必须采用桩基础。
地块二：交通预留地块二在农公站西侧沿阳山西路西面700米，距离高邮——盐城公路300米的地方，目前尚为整片农田。该地地势平坦，地面低于道路约1米，所选区域周边有沟塘，正好形成一个天然的边界，外界干扰比较小，有利于消防和营运安全，用地可满足建
立新站需要。根据城市总体规划提供的地质情况介绍，该地区地质构造简单，除去耕植层后下面即为亚粘土，厚度在3m 左右，地耐力为70~90 kPa/m 2。经简单处理可作一般2~3层的建筑物的天然地基。沿该路两侧大部分地区为居住区，
地块三信地块四：位于城市东部绕城公路附近及兴泰公路南部新城区所规划的二块交通用地，过去均为农田，地势平坦低凹。由于目前都有处在城市的边缘或新区，外界干扰小，有利于建立良好的交通秩序，可保证营运安全，用地可满足建立新站需要。该地区地质构造简单，表层土下面为亚粘土，厚度在3m 左右，地耐力为70~90 kPa/m 2。
五、 工程建设基本情况与投资估算基本参数
5.1 XX 市未来客运量预测
函数关系式为： x e x f 064.000.66)(
预测的旅客量：表5-1
年份 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 旅客量 125.17 133.44 142.26 151.66 161.69 172.37 183.76 195.91 208.86 222.66 237.38 253.07
5.2.2设计年度最高聚集人数
旅客最高聚集人数，它是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值，即高峰期人流量。它是决定候车厅的最大容量和服务设施面积的主要依据，其数量确定是按设计年度平均日旅客发送量计算的。其公式为：
D = F ·α式中：
D ——旅客最高聚集人数，人；
F ——设计年度平均日旅客发送量，人次；
α——计算百分比，其大小可按照下表选取
表5-2 不同旅客发送量的百分比表
设计年度平均日旅客发送量（人次） 计算百分比
设计年度平均日旅客发送量（人次） 计算百分比
500人以下 20%-30% 4000-7000 12%-14% 500-2000 17%-20% 7000-10000 10%-12% 2000-4000
14%-17% 10000以上
10% 由F=6934（人次），根据上式和表5-1，α取13%，计算得到大连市客运站的旅客最高聚集人数：
D = F ·α=6934*0.13=901（人）
5.2.3日均发车班次
影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量F 、客车定员人数p 、过站车辆换乘
系数ξ以及始发车的合理座位利用率μ等。
N =
μ
κ
ζp F )1(-
其中：
N ——发车位数； F ——平均日旅客发送量；
ζ
——过站车载乘率；这里取10%；
κ——增设系数，这里取1.15；
p ——客车平均定员；这里取40人；
μ——始发车合理乘载率；这里取70%；
经计算可以得到日均发车班次： N =
μ
κζp F )1(-=%704015
.1%)101(6934??-?=256（班次）
5.2.4 有效发车位
发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。按照发车位数的计算公式，本站发车位为：
M =μ
κ
ζnp D )1(-
其中：
M ——发车位数；
D ——旅客最高聚集人数；
ζ
——过站车载乘率；这里取10%；
κ——增设系数，一般取1.15；
n ——营业时间内平均每小时每发车位发车次数；这里取4；
p ——客车平均定员；这里取40；
μ——始发车合理乘载率；这里取70%；
经计算可以得到有效发车位为：
M =
μ
κζnp D )1(-=%7040415
.1%)101(763???-?=10（个）
5.3车站设施规模计算
客运中心建（构）筑物面积的计算与确定，依据《汽车客运站级别划分和建设要求》关于二级客运站设施配置的要求和规范性，结合本站功能定位，分别计算得出本客运中心站各组成部分的建设规模及面积。 5.3.1 站前广场
一、二级车站按旅客最高聚集人数每人1.2 m 2
-1.5 m 2
计算，三级车站按旅客最高聚集人数每人1.0 m 2
计算，这里取每人1.4 m 2
计算：
站前广场面积=901?1.4=1261.4 m 2
5.3.2发车位
发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4倍（见《交通港站与枢纽》117页）计算，客车投影面积取30 m 2
，即：
发车位面积=4?发车位数?客车投影面积=4?10?30=1200 m 2
5.3.3停车场
停车场的最大容量按同期发车量的8倍（见《交通港站与枢纽》117页）计算，每个车位占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即：
停车场面积=28?发车位数?客车投影面积
=28?10?30=8400 m2
5.3.4站房面积
1、候车厅
候车厅面积=1.0 m2/人?设计年度旅客最高聚集人数=901 m2
2、重点旅客候车
室视实际需求设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3，这里取10%，901*10%=90.1m2。
3、售票厅
售票厅面积=售票室面积+购票室面积
其中：
购票室面积= 20 m2/窗口?售票窗口数
售票室面积=6.0 m2/窗口?售票窗口数+15.0 m2
售票员每小时售票按100张车票计算（可考虑配备部分自动售票机），售票窗口要增设20.0 m2的总控室，即：售票窗口数=D/每个窗口每小时售票数=901/110=8个。所以，购票室面积=20?8=160m2，售票室面积=6?8m2+15.0 m2 =63 m2，售票厅面积=购票室面积+售票室面积+总控室=160+63+20=243 m2。
4、行李托运处
行包托运处面积=托运厅面积+行包受理作业室面积+行包库房面积
计算该部分面积时，必须明确托运单元的概念。完成行包托运的一组人员及其配套设施称为托运单元。按照客运站建设的理论和实践，一级站托运单元为2-4个，二级站托运单元为2个，三、四站托运单元为1个。考虑到该客运中心属于二级汽车站，所以，该车站的托运单元取2个。所以：
托运厅面积=25m2/托运单元×托运单元数=50 m2
行包受理作业室面积=20m2/托运单元×托运单元数=40 m2
行包库面积=0.1m2/人×旅客最高聚集人数+15 m2 = 105.1 m2
行包托运处面积=托运厅面积+行包受理室面积+行包库面积 = 50+40+105.1=195.1m2
5、行包提取出
行包提取处面积=行包托运处面积×β
其中β为计算系数，按规范取35%，则
行包提取处面积=195.1×35%=68.3m2
6、站务员室
站务员室面积=2.0 m2/人×当班站务人数+15 m2
当班站务员人数取25人，则有站务员室面积=2.0 m2/人×25人+ 15m2=65 m2
7、驾乘休息室
驾乘休息室面积=3.0×发车位数=3.0×10=30 m2
8、调度室
调度室面积一般按站级确定，一级站一般按30 m2-50m2；二级站一般按20 m2-30m2；三级站一般按15m2-20m2，这里取25 m2。
9、治安室
治安办公室面积按15m2-30m2，取20 m2。
10、广播室
广播室面积按10m2-20m2，取15 m2。
11、医疗救护室
医疗救护室面积按20m2-40m2，取30 m2。
12、盥洗饮水处
盥洗饮水处面积按20m2-30m2，取20 m2。
13、旅客厕所
旅客男厕所面积=1.2m2/人×5%×旅客最高聚集人数+15 m2
=1.2×5% ×901+15=69 m2
旅客女厕所面积=1.5m2/人×4%×旅客最高聚集人数+15m2
= 1.5×5%×901+15=83 m2
14、智能化系统用房
车站智能化系统用房面积视汽车站智能化水平和实际需要确定为100 m2。本站不设。
15、行政办公用房
行政办公用房面积按汽车站机构设置情况和实际需要，行政办公用房主要包括：计算机房、监控室、管理人员办公室、会议室等，建设时按280 m2选取。
16、综合服务处
综合服务处面积包括小件寄存、问讯、邮电通讯、失物招领、信息服务等的面积，即：
综合服务处面积=0.02 m2/人×旅客日发送量 =0.02 ×6934=139m2
5.3.5辅助设备
1、汽车安全检验台（沟、室）
汽车检验台面积根据检测项目与检测方式，按每个台位100 m2计算，本客运中心设一个检测台位，所以，该部分面积取100 m2。
2、车辆清洁、清洗台
车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按90.0-120.0 m2/个计算；本客运中心设一个清洗台，所以，该部分面积取100 m2。
3汽车尾气测试室
汽车尾气测试室面积视具体情况而定：一级车站120.0-180.0 m2；二级车站60.0-120.0 m2。本站不设。
4、司乘公寓
司乘公寓按日均发车班次，每1班次按2.0 m2计算，即：
司乘公寓面积=2.0 m2×日发车班次=2.0×256=512m2
5、其它辅助设施
其它辅助设施按照本客运中心站的经营设想，应建设一定面积的购物、娱乐、餐饮等基础设施，本部分面积按300m2考虑。
工程实施要求三年完成，依次为第一年完成征地、主站房、行政管理房主体；第二年建成停车场、站前广场等，年底开始通车营运；第三年附属工程、辅助建筑全部完成。资金也按工程进度分三年投入。
a)客运站工程量参照部颁标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004）
确定；
b)土地征用费按7万元/亩计算；
c)土建造价以《江苏省建筑工程概预算综合定额》并参照XH市农公客运站工程造价
（1995年）进行估算，价格上涨费率取5%，预备费率取5%。各项估算指标参见
表4-1、表4-2。
表4-1 主要建筑工程投资估算基本数据：
序号项目单位单价（元）总价（万元）备注
1 站房1993.5平方米1040 207.3
2 行政管理用房280平方米800 22.4
3 其它生活用房512平方米1000 51.2
4 辅助建筑1012平方米540 54.6 修理、变电等
5 围墙大门25万元
6 站前广场1261.4平方米100 12.6 另加部分道路15万
元
7 停车场8400平方米50 42
8 照明、给排水31.5 (1+2…+7)*8%
9 回填土立方米35 /
工程费用合计：12533.1 461.6
表4-2 新建客运站购置设备投资估算表
序号设备或项目名称投资数（万元）说明
1 供水及消防设备8/套8套
2 变配电设备18
3 广播、通讯设备 5
4 电子显示设备8/套1套
5 加油站设备40
6 绿化费 3
7 站房配套家具12 候车厅、售票厅、站务等
8 合计150
根据选定客运站方案各项目的工程量，计算出工程总投资估算，汇总于表4-3中。
表4-3 总投资估算表：
序号工程费用或名称工程费（万元）设备费（万元）其它（万元）含征地
费
备注
1 工程投资409.
2 150 132.
3 7万元/亩
2 预备费（5%）20.5
3 前期工作费（含勘
察设计费）
20.5
4 物价上涨费（5%）15.4
5 水电增容费15
6 合计450.2 165.4 147.3
六、财务效益分析的有关依据和数据
●交通部《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法——公路建设项目经济评
价办法》（1988.6）；
●项目测算寿命按30年计，建设期2年，营运期28年；
●XH市长途客运站87~95年经营状况统计资料；
●车站建成后营运收入按第五年设计能力的95%计算；
●折旧费：建设期不收折旧费；
财务基准收益率取i＝11%；
注：由于客运站建设资金很大部分属于上级主管部门拨款，因此所计算的利润和投资回收期仅为评价该建设项目可行性的依据，不作为客运中心实际经营任务和目标。
财务效益分析见表5-1至表5-4。
表5-1 年营运收入表：
序号项目费率数量金额（万元）备注
1 票务收入 2.7元/每票183.8 471.4 按第五年设计能力的95%计算。
2 停车管理费5元/每车次10800 5.4
3 出租柜台 6
4 加油站收入10
5 其他收入40 商业等收入
6 合计532.8
注：统计资料表明：水平目前该市长途客运平均运距离150公里，平均票价27元/张，车站票务收入按每票2.7元计算。
表5-2 各设施年折旧、修理费估算表：
类
别
项目投资额（万元）折旧率% 折旧费（万元）备注
土建
站房184.4 2 3.7 包括办公等停车场42 6 2.5 包括地面辅助设施131.6 7.2 9.5
生活用房51.2 2 1.0
小计409.2 16.7
设备
水电设备82 8 6.6 广播通讯设备 5 8 0.4 其他设备63 8 5.0 小计150 12.0
合计：28.7
表5-3 营运运用成本表：
序号项目总费用（万元）备注
1 工资及附加130 按35人计算
2 土建维修费
30
3 营运费
4 水电费
5 其他资产投入30 微机等现代化设备
6 小计190
7 折旧费28.7
8 营运总成本218.7 6+7
9 营业税及附加17.6 按总收入的3.3%
10 固定成本236.3 8+9
11 扩大生产投资15 预提备用
表5-4 营运利润表：
序号项目金额（万元）备注
0 计算营运量471.4 按第五年设计客运量的95%计算
1 营运收入532.8
2 营运费用小计190
3 折旧费28.7
4 税金及附加17.6
5 企业营运利润296.5 1-2-3-4
6 利税总额314.1 4+5
7 营运外收入20 三产等上缴
8 利润总额（所得税前）316.5 5+7
9 企业所得税104.4 8*33%
财务分析按以上提供的数据进行分析，最后应通过以下计算结果分析新建客运站财务上的可行性：
1、客运站投资回收期；
2、项目在使用期末的财务净现值；
3、项目内部收益IRR ；
4、其他辅助指标（投资利润率、投资利税率）。
财务效益分析计算参照表5-5格式进行。
净现值、内部收益率计算表5-6（自行设计）。见附表
表5-5 财务现金流量表（单位：万元）：
阶段年份现金流
入
现金流出净现累计年营运营运设其他资营运税金流出金流现金流
收入施投资产投入费用小计
建设期0 0 206.8 173.3 0 0 380.1 -380.1 -380.1
1 0 355.8 0 0 0 355.8 -355.8 -735.9
2 445.5 27 0 218.7 17.6 263.
3 182.2 -553.7
营运期
3 470.9 0 0 218.7 17.6 236.3 234.6 -319.1
4 498 0 0 218.7 17.6 236.3 261.7 -57.4
5 526.8 0 0 218.7 17.
6 236.3 290.5 233.1
6 557.6 0 0 218.
7 17.6 236.3 321.3 554.4
7 590.4 0 0 218.7 17.6 236.3 354.1 908.5
8 625.3 0 0 218.7 17.6 236.3 389 1297.5
9 662.6 0 0 218.7 17.6 236.3 426.3 1723.8
10 702.3 0 0 218.7 17.6 236.3 466 2189.8
11 744.7 0 0 218.7 17.6 236.3 508.4 2698.2
七、社会效益分析
本课程设计不作国民经济评价，仅作社会效益分析。
长途客运中心的建立，为XH市带来良好的效益具体表现在以下几个方面：
l、客运中心的建立对本地区经济、特别是过当地的农副产品加工及与相关的工业和商业的发展有着重要的促进作用；
2、客运中心的建立，改善了XH地区的交通面貌，对促进当地的外贸发展有积极的作用，有利于吸引外资和引进外地投资者参加XH的建设；
3、客运中心的建立将促进XH市交通事业的发展，通过其现代化的管理手段，合理调配车辆，为旅客提供优质的服务，免除旅客许多精神负担，人们出行次数将会有一定增长；
4、客运中心的建立有助于本地区富余劳动力外出劳动致富。也为城市提供了大量劳力的就业机会，有利于人民生活水平的提高；
八、客运站设计图
我选择的是第三块土地，所设计的客运站图如下：
汽车客运站设计建筑设计（二）A -2
第一部分任务书解读
设计要求 ?初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设计知识； ?掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复杂的流线关系进行功能分区和平面布局， 处理好建筑与城市空间环境的关系，结合 建筑的空间要求选择经济合理的结构和构 造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；?认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等 要求； ?学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设计任务书。
建筑规模及设计内容 ?总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000人次。按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。 ?站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。 ?旅客站房按二级站设置，包括： 候车厅1000 售票厅100 售票房25 票据室10 行包房（托运、提取）100-150小件寄存处15 站台问讯处15 广播室25 调度室30 医务室15 站务员室30 值班站长室30 司助休息室30 电话亭厕所其它用房 ?行政办公用房包括：（500m2）包括： 党政办公室财务办公室会议室门卫值班室厕所 ?辅助用房：洗车台浴室、厕所（男、女比例2：1） ?其它服务设施：（300m2）快餐厅小卖部出租店面若干
设计要点 ?注意交通建筑的城市象征形象；?应在设计中同时考虑洗车、检修、停车场、车辆进出口等； ?站前应考虑出租车停车点； ?建筑密度不超过40％，绿地率不小于30％； ?所有面积均以轴线计，总建筑面积误差应小于5％。 ?注意站房部分的无障碍设计。
汽车客运站建筑设计规范 Code for Architectural Design of Passenger Coach Station JGJ 60-99 主编单位:甘肃省建筑设计研究院 批准部门:中华人民共和国建设部 中华人民共和国交通部 施行日期:1999年12月1日 关于发布行业标准《汽车客运站建筑设计规范》的通知 建标[1999]243号 根据建设部《关于印发1993年工程建设行业标准制订、修订项目计划（建设部部分第一批）的通知》（建标[1993]285号）的要求，由甘肃省建筑设计研究院主编的《汽车客运站建筑设计规范》，经审查，批准为强制性行业标准，编号 JGJ 60-99，自1999年12月1日起施行。原部标准《公路汽车客运站建筑设计规范》JGJ 60-89 同时废止。 本标准由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术研究院负责管理，甘肃省建筑设计研究院负责具体解释，建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版。 中华人民共和国建设部 中华人民共和国交通部 1999年10月10日 前言 根据建设部标[1993]285号文的要求，规范编制组在广泛调查研究，认真总结实践经验，并在征求意见的基础上，制定了本规范。 本规范的主要技术内容是: 1.总则； 2.术语； 3.站址和总平面； 4.站前广场； 5.站房设计； 6.停车场； 7.防火设计；8.建筑设备。
修订的主要技术内容是： 1.旅客最高聚集人数的计算方法； 2.多层候车； 3.建筑设备设置标准。 本规范由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术研究院建筑标准设计研究所归口管理，授权由主编单位负责具体解释。 本规范主编单位是：甘肃省建筑设计研究院 （地址：兰州小稍门外65号邮政编码：730030） 本规范参加单位是：中国交通公路规划设计院 本规范主要起草人员是：章竟屋罗永华吴永明程万平史国忠 1总则 1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。 1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合表1.0.3的规定。 表1.0.3 建筑等级划分 1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。 1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 2术语 2.0.1 年平均日旅客发送量 Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year 指车站统计年度平均每天的旅客发送量。 2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum Gather Passenger 指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。 2.0.3 发车位 Seat of Delivery Passenger Vehicle 指符合旅客上车条件的停车位。
3.1建筑实例调研 3.1.1宏基客运站 宏基客运站地处中山路和紫阳路的交汇处（如图2），有着22年的建筑历史。顺着中山路向北，依次是武昌火车站、公交站、地铁站和宏基客运站，均处于中山路的东侧，中间是各种商业店铺。 图2 宏基卫星图 图3 中山路与紫阳东路交接口图4 人行天桥武昌火车站是武汉三大铁路运输点之一，在这样一个繁忙且不宽裕的地方，异常复杂的交通使其承担着巨大的交通压力。加上附近的公交站、客运站、地铁站和复杂的人流，尤其是节假日，使得这一带又挤又乱。宏基客运站主要人流来自于天桥，天桥是方便于来自火车站、公交站、地铁站的人所设置。（图3、4） 宏基客运站总占地面积不大，在这样的情况下交通状况显得尤为紧张。为缓解繁忙的交通状况，宏基客运站采用了双层交通系统（图5），这也是它的成功之处。一层主要是售票、餐饮和长程车的候车室及发车位；二层是短程车的候车室和发车位，由一个弧形的桥通往出站口。这样把发车频率较高的短途车和频率较低的长途车分开开来，交通流线比较流畅。长
途车的入站、检修、停放、出站、加油流线也很清晰。宏基客运站的客车进站口设置在次干道紫阳东路上，出站口则位于住干道中山路上，从而尽可能的避免了主干道交通瘫痪情况。 图5 双层停车场 图6 客车进站口图7 客车出站口 图8 站前广场图9 门厅入口由于基地较小的限制（图6、7），该客运站也存在不少的问题。站前广场比较小（图8、9），距离路边大约有十多米，除去两边的绿化，空间更显得局促，使得站外步行经过、购票、
乘车的人和各种闲杂人员非常混乱。节假日的时候，在站外还设临时购票点，那时场景更是无法想象。所以站前广场存在着很大的问题。（图10） 图10 站前广场 车站的入口做了一具有提示入口作用的框架，不仅没把进出站的人流单独分开，反而使进出车站的人必须要通过一个狭小的走廊，并且走廊由一排栏杆把进出车站的人流分开，这使原本拥挤的入口更显得狭长。使得在节假日等客流高峰期进出车站异常拥挤，亟待改善。从宏基车站的一层平面图（图11）中可以看出，一楼候车厅和售票厅相通，但在使用中却用栅栏将两者隔开。 图11 一层平面 不难发现，安检放在入站口，如果乘客直接从售票口进入则可以逃过安检，这自然会出现安全隐患和混乱。所以安检口的位置应该设置的严谨一些，使其既能满足候车厅对乘客安全的要求，又能妥善处理好候车厅和售票厅的关系，楼层的层高感觉较矮，有受到压抑的感觉。除此，在细节上宏基客运站做的也不够好，比如厕所的设计。厕所位于车站一侧一直由风扇抽风，并且直接与候车厅相连，由于管理不善，使得臭味直接飘散出来。（图12）
汽车客运站建筑设计规 JGJ60-99 第1章总则 第2章术语 第3章站址和总平面 3.1站址选择 3.2总平面设计 第4章站前广场 第5章站房设计 5.1一般规定 5.2候车厅 5.3售票厅 5.4售票室和票据库 5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处 5.6站台、行包装卸廊和发车位 5.7其他用房 5.8驻站用房 5.9附属建筑 第6章停车场 第7章防火设计 7.1防火 7.2疏散 第8章建筑设备 8.1给水排水 8.2采暖通风 8.3电气 附录一本规用词说明 第1章总则
第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规。 第1.0.2条本规适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。 第1.0.3条 建筑等级划分表1.0.3 第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。 第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 第2章术语 第2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year。 指车站统计年度平均每天的旅客发送量。 第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger 指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。 第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle 指符合旅客上车条件的停车位。 第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station 供旅客进出车站集散用的广场。 第2.0.5条停车场Coach Parking Lot 车站停放待发客车的场地。 第2.0.6条站房Station 指车站候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。 第2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor 指用于装卸行包的廊道。 第3章站址和总平面 3.1 站址选择 第3.1.1条汽车客运站站址选择应符合下列规定：
汽车客运站级别划分和建设要求 JT 200-2004 1 范围 本标准规定了汽车客运站（以下简称“车站”）的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。 本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本际准 2.1 汽车客运站 Passenger transport station 汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。 2.2 设计年度平均日旅客发送量 Average passenger delivery volume perdiem in a year 设计年度车站平均每天始发旅客的数量。 2.3 统计年度 Statistical year 车站筹建年度或核定级别年度的前一年。 2.4 设计年度 Design year 车站建成投产使用后的第十年 2.5 旅客最高聚集人数 Maximum gather passenger 设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。 2.6 发车位数 Number of seats of delivery passenger vehicle 车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。 3 车站类别 3.1 按车站规模分为 a) 等级站:具有一定规模．可按规定分级的车站； b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站； C) 招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点 3.2 按车站位置和特点分为
汽车客运站级别划分和建设要求JT 200-2004 1 范围 本标准规定了汽车客运站（以下简称“车站”）的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。 本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本际准 汽车客运站 Passenger transport station 汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。 设计年度平均日旅客发送量 Average passenger delivery volume perdiem in a year 设计年度车站平均每天始发旅客的数量。 统计年度 Statistical year 车站筹建年度或核定级别年度的前一年。 设计年度Design year 车站建成投产使用后的第十年 旅客最高聚集人数Maximum gather passenger 设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。 发车位数Number of seats of delivery passenger vehicle 车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。 3 车站类别 按车站规模分为 a) 等级站:具有一定规模．可按规定分级的车站； b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站； C) 招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点 按车站位置和特点分为 a) 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站； b) 口岸站：位于边境口岸城镇的车站； c) 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站； d) 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。 按车站服务方式分为 a) 公用型车站：具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的车站； b) 自用型车站：隶属于运输企业、主要为自有客车和与本企业有运输协议的经营者提供站务服务的车站。 4 车站主要功能 运输服务功能。 运输组织功能。 中转、换乘功能。 多式联运功能。
说明目录 第一章工程概况 1.1 建设地点 1.2 项目名称 1.3 建设单位 1.4 工程地址 1.5 建筑物性质及设计规模第二章设计依据及原则 2.1 设计依据 2.2 设计原则第三章规划篇 3.1 规划定位 3.2 规划结构与布局 3.3 道路交通规划 3.4 绿地景观规划 3.5 技术经济指标 第四章建筑篇 4.1设计要求 4.2 内部功能设计 4.3 外部造型及风格设计
第一章工程概况 1.1建设地点：山西省大同市 1.2 项目名称：恒岳汽车客运站 1.3 建设单位：山西省大同市建设厅 1.4 工程地址：本工程基地位于大同市城区西北角，城市红旗广场的北侧，东接云城旅馆，北面与大同一中相邻，西面与华林新天地购物商场隔街相望， 规划用地面积约36000㎡。 1.5 建筑物性质及设计规模：建筑物性质为交通类的公共建筑，属于城市二级汽车客运站，总建筑面积为8383.08㎡，其中首层建筑面积为505 2.75㎡， 二层建筑面积为3330.33㎡。 第二章设计依据及原则 2.1设计依据： （1）甲方提供的地形图； （2）现有的规划设计条件； （3）有关国家及省级设计规范及规定； 2.2 设计原则： （1）坚持现代性与高起点的原则 高起点、高标准、高水平进行规划设计，结合当今比较前沿的先进交通类建筑片区进行规划设计理念与成果表达，通过规划的设计手法建设成为最具特色的城市片区。
（2）坚持“品牌性”的原则 以建设大同市最具特色的公路汽车站片区为目标，设计有鲜明的时代感与超前性的规划设计与建筑设计，树立品牌形象，使其成为该市的一个地标，做到经济效益、环境效益与社会效益的统一。 （3）坚持“以人为本”的原则 强调以人为本的设计原则，在规划设计中以提高人们的出行为始发点，在规划设计中应用先进的理念，配套完善的服务设施，通过合理的交通组织，建立高效的道路安全系统，同时注重步行系统的建构与静态交通的安排，创造一个布局合理，流线明确快捷的现代汽车客运枢 纽。 （4）坚持“绿色生态”的原则 充分利用基地现有的条件，合理规划基地内的道路与绿地的配置，同时在场地周边种植各种乔灌木，鲜明突出“阳光、空气、绿色”的生态主题。精心塑造生动和谐的旅客活动空间与交通流线空间，敲掉绿化空间与旅客活动空间的融合，形成层次分明、高低错落、富有特色 的建筑景观和天际轮廓线。构筑地域特色和现代气息并重的城市交通站场。 第三章规划篇 3.1规划定位：该基地位于城市西北角，是大同市连接其他城市和县镇的交通枢纽，是大同市的一个门户，对该市的风貌起着代表性的作用，规划设计 定义为中高档，规划风格定义为简约现代，概括起来就是： （1）中国风 ----简单现代，轻盈透明，坐落云城，大同市的精品雕塑 （2）园林生态化 ----大绿化恢宏，小绿化雅致，为塞北大同增绿 （3）服务人性化
北京长途汽车客运站 六里桥长途客运站 咨询电话：83831716 地址：丰台区六里桥南里甲1号 乘车：6，50，323，324，300在六里桥南里下车 北京赵公口长途汽车站 预售票问讯电话：67229491；67237328 洽谈包车业务电话：67242446；67223111--3068 地址：永外南三环中路34号 乘车：17、300、927、368路赵公口站下车 北京东直门长途汽车站 调度室电话：64671346，67237328 地址：东直门外斜街45号 乘车：地铁、44、22、18、、359、401、404、413、418、823、107路东直门下车 北京西直门长途汽车站 咨询处电话：62183454 地址：北京北站附近北下关2号 乘车：16、16支路北下关下车 北京木樨园长途汽车站 咨询处电话：67267149 地址：丰台区海户屯199号 乘车：17、2、300、377、926、324、341、366、40路木樨园下车 北京丽泽桥长途汽车站 问讯处电话：63403408，63475092 调度室电话：63470828 地址：西三环丽泽桥东 乘车：811、901、541、50、300、323、324路丽泽桥、东管头下车 北京莲花池长途汽车站 电话：63464027 地址：丰台区六里桥 乘车：6、50、309、340六里桥下、323、324六里桥北里下、300、901六里桥南里下 北京南站长途汽车站 咨询电话：63034307 地址：北京南站（永定门火车站） 北京九龙山长途汽车站 咨询处电话：67762443 地址：朝阳区西大望路乘车：31路东郊火车站下 北京四惠长途站长途汽车站 地址：长安街延长线地铁四惠站对面（路南）北京怀柔长途汽车站 电话：69623028 北京通州区长途汽车站 通州区北苑 电话：69542313 北郊长途汽车站 电话：62018335 北京永定门火车站 电话：63034307 北京永定门桥头 电话：67224641 北京天桥长途汽车站 宣武区北纬路32号 电话：3033940 北京黄村长途汽车站 电话：69244392 北京大兴长途汽车站 大兴区黄村东大街2号 电话：69244329 联系电话:69252529 北京河滩长途汽车站 门头沟区门头沟路7号 电话：69842714 北京延庆长途汽车站 延庆县东外大街39号 电话：69103192 联系电话:69143266 北京新发地长途汽车站 丰台区丰南路 电话：83727679 联系电话:83727241 北京德胜门外长途汽车站 朝阳区德胜门外祁家豁子华严北里甲30号 联系电话:82847096 北京八王坟长途汽车站 朝阳区西大望路17号 联系电话:87718844
1 总则 1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规。 1.0.2 本规适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。 1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合表1.0.3的规定。 1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。 1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 2 术语 2.0.1 年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year 指车站统计年度平均每天的旅客发送量。 2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger 指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。 2.0.3 发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle 指符合旅客上车条件的停车位。 2.0.4 站前广场Plaz Before The Station 供旅客进出车站集散用的广场。 2.0.5 停车场Coach Parking Lot 车站停放待发客车的场地。 2.0.6 站房Station 指车站候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。 2.0.7 行包装卸廊Package Transportation Corridor 指用于装卸行包的廊道。 3 站址和总平面 3.1 站址选择 3.1.1 汽车客运站站址选择应符合下列规定: 1 符合城市规划的总体交通要求； 2 与城市干道联系密切，流向合理及出入方便； 3 地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通； 4 具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。 3.2 总平面设计 3.2.1 汽车客运站总平面设计应符合下列规定： 1 总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等容； 2 布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉； 3 布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调； 4 应处理好站区排水坡度，防止积水。 3.2.2 汽车进站口、出站口应符合下列规定： 1 一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；汽车进站口、
汽车客运站建筑设计规范 The final edition was revised on December 14th, 2020.
中华人民共和国行业标准汽车客运站建筑设计规 范 Code for Architectural Design of Passenger Coach Station JGJ 60-99 主编单位:甘肃省建筑设计研究院 批准部门:中华人民共和国建设部 中华人民共和国交通部 施行日期:1999年12 月1日 关于发布行业标准《汽车客运站建筑设计规范》的通知建标[1999]243号 根据建设部《关于印发1993年工程建设行业标准制订、修订项目计划（建设部部分第一批）的通知》（建标[1993]285号）的要求，由甘肃省 建筑设计研究院主编的《汽车客运站建筑设计规范》，经审查，批准为强制性行业标准，编号 JGJ 60-99，自1999年12月1日起施行。原部标准《公路汽车客运站建筑设计规范》JGJ 60-89 同时废止。 本标准由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术研究院负责管理，甘肃省建筑设计研究院负责具体解释，建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版。 中华人民共和国建设部 中华人民共和国交通部 1999年10月10日 1 总则 1.0.1 表1.0.3 建筑等级划分 1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 2 术语 2.0.1 年平均日旅客发送量 Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year 指车站统计年度平均每天的旅客发送量。 旅客最高聚集人数 Maximum Gather Passenger 指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
四川省汽车客运站建设标准 (试行) Standard for construction of bus terminal in Sichuan Province 2013-09-27 印发 2013-10-01 实施 四川省交通运输厅印发 I 前言 为了进一步规范全省汽车客运站规划、建设和运营治理工作，提升车站服务水平， 加快建设，加强治理，构建现代综合运输交通体系，促进道路运输行业全面、协调、 可持续进展，编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考行业先进标准，在广 泛征求意见的基础上特制订本建设标准。 本建设标准的要紧技术内容：1总则；2类不与站级划分；3选址与总平面布置； 4场地设施和建筑设施；5设施设备配置；6信息化建设；7环保节能建设；8安全检 查设施设备与应急疏散。
本建设标准要紧依据《汽车客运站级不划分和建设要求》JT/T 200-2004、《交通客 运站建筑设计规范》JGJ/T 60-2012，重点明确提升以下内容： 1. 明确了四川省三级以上汽车客运站的建设差不多原则等； 2. 对四川省汽车客运站的类不与站级进行了详细划分； 3. 对汽车客运站的选址、布局及内外交通组织提出了新的要求； 4. 对汽车客运站场地和建筑设施等各项指标和规模进行了新的界定； 5. 对汽车客运站设施设备配置做出了新的规定； 6. 对汽车客运站内的标识标牌进行了统一的规定； 7. 对各级汽车客运站信息化建设的差不多要求及功能进行了细化规定； 8. 对汽车客运站安全例检及应急疏散做出了明确规定。 本建设标准由四川省交通运输厅道路运输治理局负责治理监督实施。在执行过程 中，如有意见和建议请寄四川省交通运输厅道路运输治理局（地址：成都市太升南路 155号；邮政编码：610017）。 本建设标准主编单位：四川省交通运输厅道路运输治理局 本建设标准参编单位：西南交通大学 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院
长途汽车客运站设计设计说明 第一章建筑设计说明 一、概述 随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。 基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。 二、设计依据 1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99 2．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005） 3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006） 4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-87 5．《汽车库建筑设计规范》 JGJ100-98 6．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 8．任务书提供的设计地形图 三、总平面设计 在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。 结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。 在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。 基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。 四、建筑设计 建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。 1.平面设计 结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。单体在沿主干道方向衍生将建筑主体融合于整体场地环境中，同时用整片玻璃幕墙将主体虚化，转角处用弧形与城市绿地相呼应，以体现建筑与周围环境的协调统一。 2.功能分区设计 该方案为大空间网架结构以候车大厅为中心，局部办公部分为二层，办公部分别位于主体东侧，南侧为售票厅为中心分别设置便民服务厅、小买等。两个功能中心之间自然围合一个外部渗透到建筑内的和谐广场，体现“以人为本”的设计理念。 3.建筑造型 客车站作为一个现代化的交通基础设施建筑，应具有强烈的时代感和现代性，应以美观大方、通透明晰、轻盈飘溢的特性展现在人们的面前，尤其应突出其交通特性和标志性，本方案在立面上采用高大的立柱支撑弧线形网架屋面，以明晰的立面划分出建筑的功能布置，采用通透的玻璃幕墙将建筑功能特性展现给每一位旅客，也使建筑与城市绿化用地协调统一。连续的屋面形式给人以飘溢轻盈的感觉，同时也体现出强烈的现代感。。 4.建筑节能设计 在设计中，充分考虑工大处于的江南地区，考虑到地形的景观面的影响，通过构架及开窗形式来起到遮阳措施，使中庭及所有功能房间均能自然采光通风，以达到节能、经济的目的，使用后通风采光条件俱佳。 五、消防系统 1．本工程属一类一级防火工程。整个场地有三个车辆出入口，车辆已按规范要求设计为分组停放，并按规定距离设置室外消火栓，建筑物间距亦满足消防要求，建筑物消防均按规范要求布置登高面。
长途汽车客运站设计设 计说明第一章建筑设计说明 一、概述 随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。 基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。 二、设计依据 1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99 2．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005） 3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006） 4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-87 5．《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98 6．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 8．任务书提供的设计地形图三、总平面设计 在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。 结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。 在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。 基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。 四、建筑设计 建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。 1.平面设计 结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。单体在沿主干道方向衍生将建筑主体融合于整体场地环境中，同
Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.汽车客运站营运客车安全例行检查工作规范正式版
汽车客运站营运客车安全例行检查工 作规范正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培 养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用， 也可根据实际需要修订后使用。 第一章总则 第一条为规范和加强全国汽车客运站（以下简称“客运站”）营运客车安全例检（以下简称“安全例检”）工作，保证出站营运客车安全技术状况良好，依据《中华人民共和国道路运输条例》（国务院20xx年第406号令）、《道路旅客运输及客运站管理规定》（交通部20xx年第4号令）、《汽车客运站级别划分和建设要求》（交通行业标准JT/T 200-2004）等法规、规章、标准，制定本规范。 第二条本规范适用于所有等级客运
站和营运客车。 第三条本规范所称安全例检是指在受检车辆进行了正常维护并检验合格的前提下，由客运站安全检查人员在不拆卸零部件的条件下，借助简单的工具，采用人工检视的方法，对影响营运客车行车安全的可视部件技术状况所实施的检查，不包括对乘坐客运车辆的旅客所携带行李的安全检查。 第四条道路旅客运输经营者和营运客车驾驶人员应严格执行有关法规、规章和标准，进行车辆检验与维护，保持车辆技术状况完好。 第五条安全例检工作实行责任制。客运站经营者负责组织出站营运客车安全
二级汽车客运站设计指标计算 一．设计目的和要求 使学生完成在完成《总图设计》理论课程内容学习之后，通过课程设计进一步熟悉、加深对所学的内容的了解，增强学生的理性认识，培养学生的理论联系实际的能力，为今后从事交通枢纽与港站的设计打下基础。 要求学生掌握交通枢纽与港站平面设计的一般步骤和主要数据的计算方法，主要内容包括站级规模的确定，各种站房用地面积的计算等内容，并能够用计算机辅助设计总平面布置图。 二．设计内容及要求 本次课程完成设计应的主要内容和任务如下： 1．根据设计年度平均日旅客发送量确定站级规模 2．有效发车位的确定 3．各种站场用房面积的确定 参考部颁汽车客运站规模和主要技术参数的计算方法，标定各种站场用房面积。 4．总平面图布置 应用Auto CAD软件进行站场平面布局图的绘制。 三．设计依据与资料来源 1．《汽车客运站级别划分和建设要求》，中华人民共和国交通部2．《交通枢纽与港站》，人民交通出版社，2003年 3．指导老师提供的其他资料
四．设计基础数据 设计年度平均日旅客发送量为5150人次。 1．站级规模 设计年度平均日旅客发送量：5150人次，属于二级车站。《依据客运站级别划分和建设要求》 2．旅客最高聚集人数 根据设计年度平均日旅客发送量计算，旅客最高聚集人数可通过下式计算： == 11.9%×5750=613 人 D? F a 式中： D ——旅客最高聚集人数，人； F——设计年度平均日旅客发送量，人次； a——计算百分比，其大小可按表1选取。 表1 计算百分比的选取
3．日均发车班次 影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量F 、客车定员人数p 、过站车辆换乘系数ξ以及始发车的合理座位利用率μ等。公路长途客运参营车辆平均座位约为40座，中短途参营客车中，主要以25座以下的小型中巴车为主，未来客车平均座位按30座考虑，过站车辆换乘系数ζ取20%；始发车的座位利用率μ取80%，客流的不平衡系数β取1.15。所以： μ ξβ?-? =P F N ) 1(=（5150 (1-20%)/30*80%）*1.15=171（班次） 其中：N ——日均发车班次； F ——平均日旅客发送量； ζ——过站车载乘率；指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，这里取20%； p ——客车平均定员；这里取30； μ——始发车合理乘载率；这里取80%； β——不均衡系数，一般取1.15； 4．发车位数 发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。按照发车位数的计算公式，本站发车位为： M = μ κ ζnp D )1(- =613*（1-20%）1.2/3*30*80%=8.17≈9（个）
长途汽车客运站调研报告
一、郑州长途客运中心站（南区） （一) 区位与选址 郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北200米的二马路上。位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次2100班，节假日客流高峰期，日发班次达2400 班，日均客流量达3.6 万人次，客流高峰期达7万余人次。
前广场的车和人 （二）总平面布局分析 中心站由于离火车站很近,功能上承担了铁路客运和公路客运之间的转换，但位于市中心，客车出城很是不方便。 汽车站的南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流线清晰，人的进站口与火车站广场相结合。
站前广场的人和车 （三）内部功能布局： 分区明确，使用方便流线简洁，避免旅客车辆及行 包流线的交叉 分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生 产辅助三个大部门。
（四）内部人流分析： 如左图总平面中红色箭头所示：客运这一 部分其内部流线较为复杂，但是在总关系 上是基本封闭的。各个功能用房不能相互 串流并且即使是到站的旅客也应该有组织 地按照最简洁的路线离开站房，站台。
（五）内部车流分析 如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站 口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发 车位。待发区的车辆从东侧驶出。 与客人流线不交叉。 （五）站台及有效发车位 车站采用一字式站台平面形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态； 特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长 （七）售票厅 售票厅设计的是否合理直接关系到旅客对其客运站的印象。此客运站按长途短 途分为两个售票厅，并且设置了相互联系又独立的停车发车场地。 此售票厅分为一个袋形的排队区和一个供穿行通道区域；其中保留一些比较完
四川省汽车客运站建设标准(试行) Standard for construction of bus terminal in Sichuan Province 2013-09-27 印发2013-10-01 实施 四川省交通运输厅印发 I 前言 为了进一步规范全省汽车客运站规划、建设和运营管理工作，提升车站服务水平，加快建设，加强管理，构建现代综合运输交通体系，促进道路运输行业全面、协调、可持续发展，编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考行业先进标准，在广泛征求意见的基础上特制订本建设标准。 本建设标准的主要技术内容：1总则；2类别与站级划分；3选址与总平面布置； 4场地设施和建筑设施；5设施设备配置；6信息化建设；7环保节能建设；8安全检查设施设备与应急疏散。 本建设标准主要依据《汽车客运站级别划分和建设要求》JT/T 200-2004、《交通客运站建筑设计规范》JGJ/T 60-2012，重点明确提升以下内容： 1. 明确了四川省三级以上汽车客运站的建设基本原则等； 2. 对四川省汽车客运站的类别与站级进行了详细划分； 3. 对汽车客运站的选址、布局及内外交通组织提出了新的要求； 4. 对汽车客运站场地和建筑设施等各项指标和规模进行了新的界定； 5. 对汽车客运站设施设备配置做出了新的规定； 6. 对汽车客运站内的标识标牌进行了统一的规定； 7. 对各级汽车客运站信息化建设的基本要求及功能进行了细化规定； 8. 对汽车客运站安全例检及应急疏散做出了明确规定。 本建设标准由四川省交通运输厅道路运输管理局负责管理监督实施。在执行过程中，如有意见和建议请寄四川省交通运输厅道路运输管理局（地址：成都市太升南路
建筑施工图设计说明 （± 0.00以0 上部分） 一、工程概况： 建筑名称：上海长途汽车客运总站 建设单位：上海长途汽车客运总站有限公司 建设地点：上海站北广场西侧50 号地块，即恒丰北路以东，孔家木桥路以 西，中兴路以南，交通路以北基地面积：29476 平方米（按测点电脑计算） 总建筑面积：74796平方米（地上部分52355平方米，地下部分22441 平方米）建筑等级：一级 建筑防火等级：司售楼为一类高层建筑，防火等级为一级；场站楼为多层建筑，防火等级为二级结构类型：钢筋混凝土框架－剪力墙结构 二、设计依据： 1、由上海长途汽车客运总站有限公司提供的上海长途汽车客运总站红线定位图及红线坐标点 2、上海市闸北区建设和管理委员会《关于上海市长途汽车客运总站扩初设计的批复》（2003年3月17日） 3、有关主管部门（规土、消防、供电、市政、电信、交通、环保、节能、环卫、卫生防疫、劳保、绿化、人防等）对初步设计的审核意见 4、业主关于施工图设计有关问题的回复 5、与本工程有关的国家相关规范法规和上海市的有关规定，主要为： 5.1 工程建设标准强制性条文房屋建筑部分（2002 年版） 5.2 民用建筑设计通则JGJ37-87 5.3 高层民用建筑设计防火规范GB50045-95（2001 年版） 5.4 建筑设计防火建筑GBJ16-87（2001 年版） 5.5 人民防空工程设计防火规范GB50098-98（2001 年版） 5.6 汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB50067-97
5.7 汽车客运站建筑设计规范JGJ60-99 5.8 办公建筑设计规范JGJ67-89 5.9 汽车库建筑设计规范JGJ100-98 5.10 城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ50-2001 5.11 建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准DBJ08-7-96 5.12 汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002 5.13 上海市城市规划管理技术规定及其配套性文件2002 年版 6、本公司与业主及配套多次会议的会议纪要及传真文件 7、建筑面积计算根据1982 年颁布的《建筑面积计算规则》 8、上海市长途汽车客运总站扩初设计说明及文本 三、设计标高： 本项目的设计标高士0.00相当于绝对标高4.1m，室内外高差0.6m。（室外道路标高中兴路为绝对标高3.5m，孔家木桥路为绝对标高3.4m，交通路为绝对标高2.9m，根据上海长途汽车客运总站有限公司提供的上海长途汽车客运总站红线定位图）。 四、设计总则： 1 、除特别说明外，本工程施工图所注尺寸除总图及标高以米为单位外，其余均以毫米为单位。 2、施工图中的平、立、剖面图及节点详图等使用时应以所注尺寸为准，不能直接以图纸比例量度测算。 3、所有与工艺、公用设备相关的预留洞、预埋件、管弄等必须与相关的工艺、公用设备工种的图纸密切配合。
汽车客运站级别划分和建设要求 JT200-2004 1范围 本标准规定了汽车客运站（以下简称“车站”）的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。 本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。2术语和定义 下列术语和定义适用于本际准 2.1汽车客运站Passengertransportstation 汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。 2.2设计年度平均日旅客发送量Averagepassengerdeliveryvolumeperdieminayear 设计年度车站平均每天始发旅客的数量。 2.3统计年度Statisticalyear 车站筹建年度或核定级别年度的前一年。 2.4设计年度Designyear 车站建成投产使用后的第十年 2.5旅客最高聚集人数Maximumgatherpassenger 设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。 2.6发车位数Numberofseatsofdeliverypassengervehicle 车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。 3车站类别 3.1按车站规模分为
a)等级站:具有一定规模．可按规定分级的车站； b)简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站； C)招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点 3.2按车站位置和特点分为 a)枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站； b)口岸站：位于边境口岸城镇的车站； c)停靠站：为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站； d)港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。 3.3按车站服务方式分为 a)公用型车站：具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的车站； b)自用型车站：隶属于运输企业、主要为自有客车和与本企业有运输协议的经营者提供站务服务的车站。 4车站主要功能 4.1运输服务功能。 4.2运输组织功能。 4.3中转、换乘功能。 4.4多式联运功能。 4.5通讯、信息功能。 4.6辅助服务功能。 5站址选择 5.1车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。 5.2车站站址选择还应符合下列原则： a)便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。 b)与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便 c)具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。