设计选用散热器的知识
选用散热器的三大注意
一、三种质从头说
用于散热器的材料主要是铸铁，钢制、铝合金等三种。
铸铁散热器。铸铁散热器由于其价格低，耐腐蚀等优点，所以长期以来一直是我国市场上的主导产品。但尽管铸铁散热器本身抗腐蚀能力较强，但由于多处使用钢制接头，该处容易出现腐蚀漏水。所以近些年来，由于我国散热器制造工艺的不断改进，行业要求愈来愈高，铸铁散热器更因其承压低，体积重，外形粗陋，生产能耗高等诸多无法克服的劣势，将逐渐被市场淘汰。
铝合金散热器。目前市场上的铝制散热器主要有高压和拉伸铝合金焊接两种。在我国市场上销售的铝制散热器主要为焊接型，因为其焊接点强度不能保证，容易出现问题而漏水，因此请消费者谨慎选择。另外提醒消费者：由于铝合金散热器不适用于碱性水质，与钢不一样，所以应避免铝合金散热器与其他材料混合安装。
钢制散热器。铸铁散热器被淘汰，取而代之的将主要是钢制散热器(柱式、板式等等)。钢制散热器在欧洲已有近50年的使用历史，现已占80%以上的市场份额。在中国的其市场份额也在迅速增长。以前，由于所有钢制散热器在不安全的系统中(开式系统、部分无压炉系统及漏税严重的系统)会出现腐蚀，但对采暖系统的水质要求较严，受了很多限制。零售用户由于对自己所在系统的水质了解不够，所以选用时一定要慎重。
最近从业界传来消息，今年九月中旬，中国高档散热器行业的龙头北京森德公司将针对零售市场最新推出防腐新品——森德无限防腐型散热器。“森德无限”是森德研发中心针对中国采暖系统的现状，专为不规范的热水采暖系统开发的顶级防腐型散热器，其卓越的防腐性能，让他能够安全的适用于任何类型的热水采暖系统。它让钢制散热器的选择也从此变得“简单化”，毫无限制。
四个窍门巧安装
散热器形状及安装位置应根据房间的结构来定：
1、落地窗宜选用矮长的置于窗下的散热器；
2、出于减少占用房间使用面积的目的，即从装饰效果出发，也可选择高窄的置于侧墙的散热器；
3、用户如需要在窗前安装护栏，则可选择森德单柱或二柱型散热器既为护栏，又可采暖，一举两得；4。、对于有窗台的房间，可以选择低于窗台与窗台大致等宽的散热器；用户亦可选择较高的散热器置于窗户侧面或侧墙。
异形(折形或弧形)窗台，可以根据具体尺寸定制。
房间的设计温度及散热器片数可以参考如下：
影响房间温度的因素很多（如：小区供热热水的温度、房子的朝向、建筑物的年龄等），但通常情况用户可以如下计算（供参考）。以森德多柱钢管散热器MS3060型为例，予以说明：客厅、书房及卧室：20°C 1片/平米浴室、卫生间：24°C 1.3片/平米厨房：16°C 0.7片/平米储藏室：12°C 0.5片/平米注意：这些设计参数是根据房间实际使用功能来定的，与国内现行的设计标准(18°C)不符。用户更换时也可参考现有暖气的片数。若需加大散热器的用量，提高房间的温度，则应取得物业或开发公司的同意，以免小区供热失去平衡，特别是对单管(串联)供热系统会影响底层用户的正常采暖。
二条规范保安全
散热器采暖系统具有技术含量高、使用时间长、出现问题易造成连带损失等特点，所以安装质量和售后服务成为暖气的第二生命。
1、消费者购买暖气及配件时最好不要贪图便宜选用没有信誉保证的小企业、小品牌，或者去街头小店（更万万不可通过流动人员来购买）；
2、不鼓励消费者自行安装，最好选用实力雄厚的大企业、名牌产品，购买地点应选在大型建材超市或专卖店，由散热器生产厂家或销售店专业人员上门安装，以保证用户长期利
益不受损害。
误区1“铜制散热器永不腐蚀”
铜比钢的抗氧化腐蚀能力强，比较安全，可放心用。但不排除在特定环境下发生腐蚀的可能性。森德专家提出：“对于开式无压锅炉，淤泥多和加了某些化学除氧剂如亚硫酸钠的系统也可能出现腐蚀。”
误区2“壁厚不怕腐蚀”
铸铁散热器不易被腐蚀损坏，是因为铸铁本身抗氧化腐蚀的性能好，而不是因为壁厚。近年来，国内一些小厂家试图通过加大壁厚来解决钢制散热器的防腐问题，这是完全错误的，如此宣传也是误导消费者。因为钢制散热器的腐蚀均为小孔局部腐蚀，而不是均匀腐蚀。
误区3“铝制散热器不会被腐蚀”
铝制散热器抗氧化能力强，却容易发生碱腐蚀和氯离子腐蚀。当供热系统的水质呈碱性(PH值高于7)或氯离子含量较高(含盐量大)时，散热器就存在腐蚀漏水的隐患。另外，由于铝合金比其他常用的金属活跃，容易产生电化学腐蚀，应避免铝合金与其他材料混合安装。
误区4“无焊缝或内壁光滑不怕腐蚀”
有些散热器厂家在大力宣传其散热器产品“没有焊缝、内腔洁净光滑”，其实钢制散热器的腐蚀均不是发生在焊缝上，这是由钢制散热器的腐蚀原理氧腐蚀决定的。
误区5“内涂就是防腐”
目前国内散热器内防腐的常用涂料分两类：一为无机涂料，以锌基铬盐类为代表，经处理，散热器内腔已经不存在锈物和污渣，确保涂层质量。涂层与基体在高温下化学结合，附着力强，其工艺要求极其严格；另一类为有机涂料，涂层与机体进行物理结合，对基体表面处理要求高，否则涂层容易出现剥落。部分厂家为节约成本，表面处理达不到要求，涂层厚度也不超过30微米，在热水中泡上5天左右涂层便开始剥落。
误区6“保险公司承保30年”
销售人员会有这样的说法：“本公司产品由××保险公司承保30年，1000万元的赔付额度，你还怕什么？”其实，每一种产品的保险都是一年一投保，如果企业不在了，也就没有保险了。
误区7“名牌散热器在哪儿买都一样”
散热器具有技术含量高、出现问题易造成连带损失等特点，所以安装质量和售后服务尤其重要。购买暖气及配件时最好选用大企业、名牌产品，应在大型建材超市或专卖店购买，由厂家或销售店专业人员上门安装。大品牌的授权分为“销售”和“安装”两种，消费者可查看销售商的资质。
误区8“销售店面大证明厂家实力”
市场上大量的散热器品牌和厂家不下百家，但其中鱼龙混杂。所以，在选择散热器品牌时，要全面了解企业的历史、资质、规模和信誉。
质量辨别
1、散热器表面漆是否有光泽，颜色是否纯正鲜艳；表面焊点是否明显，可用手触摸表面判断其是否光滑。
2、询问板材的厚底，板材的厚度直接影响到散热器的使用寿命，通常应在1.25mm为宜，但某些生产商为了偷工减料，其板材的实际厚度要比其宣称的薄，最简单的鉴别方法就是抬起一组暖气掂掂其重量，您可以尝试掂掂不同品牌，但相同规格的暖气，谁轻谁重自然心理便函有了数。
选购散热器时应考虑的因素
1、选择消费者满意或售后服务信得过的家居市场。
2、要货比三家，对同一款式、同一品牌的商品，要从质量、价格、服务等方面综合考虑。
3、安全性散热器安全性能优劣最重要。涉及安全性能优劣的有很多因素，其中散热器工作压力是很重要的一个，国内外许多散热器均用bar作为单位，大多数工作压力均为10bar以上，1bar可承受相当于10m 水柱的压强，10bar即100m水柱压强，对于广大用户来说10bar或以上的散热器应该是合理的选择。
4、选型选型时自己应明了进出口水温、要求室温、居室热负荷、窗台高和宽、自家所用的采暖系统是单管还是双管等因素，这里有一选型公式：
Q=K·△t·S（△t进口温+出口水温-室温；Q—居室热负荷，K—散热器与空气的传导系数；S—居室面积）。这就是说散热器散热量要与居室热负荷相当，才能满足我们自己取暖要求，故根据求得的热负荷值对应商家的选型表即查出散热器的相应型号。
5、该厂商是否有多年的供暖设备生产经验，产品是否符合国家各项标准。
6、是否能提供良好的售后服务，有无专业的水暖测量安装队伍。
7、是选择板式还是柱型散热器。对于面积小的空间，例如卫生间，可以选择柱型散热器，因其采用壁挂式，可节省室内空间；横柱上还可挂毛巾或烘烤小件衣物；对于面积较大的居室，则建议购买板式散热器，因其内部增加对流板，辐射加对流的散热方式可使室内在最短时间内达到最佳散热效果，并能节约大量能源。
8、散热量与进出口水管的尺寸并无实际关系，主要是要看水在暖气中的流速，只要水流速能够达到标准，散热量同样会得到保证。认为暖气水管进出口尺寸大，散热性能就好的观点是错误的。
9、发票、合同上必须注明散热器的名称、规格、数量、价格、金额。
10、了解主办单位及厂家的名称、地址、联系人、电话，以便发生质量问题能及时联系解决。
目前市场上销售的主要由铁制散热器、铝制散热器、钢制散热器三种
1、铸铁散热器
铸铁散热器因其承压低、体积大，外形粗陋，生产能耗高乖诸多无法克服的劣势，将逐渐被市场淘汰。2、钢制散热器
目前钢制散热器按款式分主要有板式和柱式两种。尤其是钢制柱式散热器，以其是钢制柱工散热器，以其丰富的色彩以及漂亮的外观赢得了众多消费者的喜爱。
选购钢制散热器要语音是否与小区的供暖系统匹配，采用开放式供热系统采暖的消费者要谨慎选用钢制散热器，因为钢制散热器遇氧易发生氧化腐蚀对开放式锅炉及水中氧气含量有严格要求，均需在采暖服过后在主系统满水保养，如果保养不好，散热器会很快补腐蚀以致最后出现散热器漏水的问题。
3、铝制散热器
铝制散热器主要有高压铸铝和拉伸铝合金焊接两种。其优点主要有：
①铝的散热性较好，节能的特点十分明显，在同样的房间里，如果用同样规格的暖气片，铝铸的片数要比钢制少。
②铝的耐氧化腐蚀性能好，不用添加任何添加剂，其原理是，铝一旦遇到空气中氧，便函生成一层氧化膜，这层膜既坚韧又致密，防止了进一步对本体材料的腐蚀。
选择铝制散热器，最好选择高压铸铝模块组合式散热器。这种散热器是一次整体压铸成型的，因此无焊缝漏水问题。而且其最大的优点是产品不受小区采暖系统的限制，即使在开放式锅炉系统中也能不受氧气腐蚀由于采用模块组合式的设计，在经过一个采暖季后，如果发现室内温度不够，还可以在第二年再加装一、两片来满足自己的需要，而不必像钢制散热器需要把整组暖气都换掉。
另外，由于铝制散热器对水质的要求与钢不一样（钢质材料要求系统水质PH值小于7，而铝质材料要求水质PH值大于7，从而产生矛盾），所以应避免铝制散热器与其他材料混合安装。
功率、散热器影响供暖效果的因素
加热功率：加热功率的大小是影响供暖效果最直接的因素，用户应根据实际供暖面积和具体环境选择合理功率的热普。功率选择过小是不能满足供暖需要的，功率稍大些绝不会造成用电的浪费，因为可相对缩短工作时间，也可调整使用功率。
散热器：散热器是将热能传递给采暖空间的装置，散热器过少或布置不合理，热能不能充分散发，同样影响供暖效果，由于铸铁散热器容积较大，所以热普初次加热时间较长。新型铝合金、钢制散热器及地板辐射采暖方式与热普配合为最佳。
需要注意的是钢制散热器虽然在美观上具有其他产品无法替代的优势，但其致命的缺点就是怕水中有氧气，时间一长，氧化作用会造成暖气内壁的腐蚀而发生渗漏。因此，钢制暖气必须与封闭式锅炉相匹配，因为封闭式锅炉的循环水中没有氧气，也就是所谓的“满水保护”。
根据房屋建筑的地理位置，考虑墙体、地面、屋顶、门窗的散热损失
散热器基础知识 铝型材散热器 目前市场上有大量各种尺寸铝型材散热器模具，并可根据要求开发生产新型材散热产品。铝型材散热器价格低廉，应用广泛，可以根据需要进行进一步的精密机械加工、安装扣具背板、附装界面导热材料以确保有效导热及安装可靠。如图： 热管散热模组 〃热管简介： 热管是一种非常高效的导热元件，其传热效率可达到金属的几十倍。自从热管技术被引入散热器制造行业，以热管为核心，配合热沉、翅片、风扇等构成的热管模组，能够解决因空间狭小或热量过于集中而导致的散热难题，克服了传统散热模式无法克服的发热功率与有效散热能力之间的矛盾。 热管可以在一定限度内被折弯及压扁，以适应不同的结构需要。在热管传热原理的基础上，还衍生出了其它的高效传热器件，如热柱（heat column）、真空冷板（vapor chamber）、回路热管（loop heatpipe）等，可以满足各种专门需要 〃穿接式热管散热模组： 穿接式热管散热模组是在热管的散热端穿接上高密度的散热翅片，翅片材料可以是铜片或铝片，鳍片与热管间通过焊接方式连接。 穿接式热管散热模组可以大幅减小产品体积，同时大大提高散热效率，其在笔记本电脑、通信设备、工控产品等领域均有广泛的应用。 〃埋嵌式热管散热模组 热管埋嵌在散热器底板内，能够起到均衡底板温度提高散热效率的作用。尤其对热源位置集中，散热器底板面积又较大的情况，均温效果非常显著。 从传热学的角度来看，整个散热器的热阻将有效的降低，近而大大改善了散热器的散热效果，使发热元器件的表面温度大幅度下降
焊接型散热器 〃焊接型散热器介绍： 随着电子产品功率的不断增高而产品体积又日益减小，催生了高密度焊接散热器的广泛应用。焊接型散热器一般由底板和翅片焊接而成，底板和翅片材料可选用铜材或铝材灵活组合。采用软钎焊技术加工能够保持材料的物理特性不变，以及满足较高的精度要求。 〃焊接型散热器特点： 鳍片密度高－－大幅度增加散热面积 产品重量轻体积小－－适应产品的小型或轻型化要求 铜铝混合焊接－－兼取铜材传热更佳及铝材重量较轻的优势 特定区域焊接－－可以仅在需要散热的区域焊接散热齿片或传热部件 模具费用低－－节省大型铝型材昂贵的模具费 底板可精密加工－－底板可以加工精密腔体或复杂的避让位 风琴片单折片扣合片 风扇散热模组 将风扇与散热器相组合，可以使散热器在强制对流环境下工作，从而大幅提高整个散热模组的散热效率。无论是型材散热器、焊接型散热器还是热管模组，都能方便的与风扇结合。我们可以根据您的要求选择风扇和设计散热器，并使二者达到最佳匹配。
散热器基础知识手册 目录 一、风扇结构 二、风扇技术术语 三、散热片材质介绍 四、热管介绍 五、测试篇章 六、超频篇章 七、CPU技术简介 八、CPU ROADMAP 九、导热膏 第一章、风扇结构（工作原理） CPU散热器又称为CPU冷却器，英文名称CPU COOLER，它是针对CPU而设计的散热器装臵，其目的是通过CPU散热器的运作，将CPU之热能散发掉，以达到降低温度的效果。它通过散热片迅速将CPU之热能传导出去，再借由风扇将其热量强制吹走。 1.1风扇的分类 散热风扇是利用旋转叶片与气体的相互作用来压缩与输送气 体的，其本体主要由转子和定子组成。散热风扇一般分以下三 类：
1.1.1轴流式风扇：气流出口方向与叶片转动方向相同，在 轴向剖面上，气流在旋转叶片的流道中沿着轴线方向流动。 1.1.2 离心式风扇：利用离心力作用实现气体输送，扇叶在电机的驱动下高速旋转，使充满叶片间的气体沿着叶片向外甩出，在蜗壳内将动能转换成压力能后从出风口排出。在轴向剖面上，气流沿着半径方向流动。 1.1.3 混流式风扇：气流沿轴向进入叶轮后，近似地沿着锥面流动，气流方向界于离心式与轴流式之间。 1.2风扇的基本结构 一般的风冷散热器使用的主要是轴流式风扇，我们以它为例加以说明。轴流式风扇可分为两部分 1.2.1转子：包括扇叶（含磁框）、轴芯、油圈及卡簧等 1.2.2 定子：包括电机、轴承、扇框等。 1.3风扇运转的基本原理 根据安培右手法则，导体通过电流，周围会产生磁场，若将此导体臵于另一固定磁场中，则会产生吸力或斥力，造成物体移动。依据此原理，在直流风扇的扇叶底部，事先安装一个充有磁性的橡皮胶磁铁。环绕着矽钢片，轴心部分缠绕两组线圈，并使用霍尔感应元件作为同步侦测装臵，控制一组电路，该电路使缠绕轴心的两组线圈轮流工作。矽钢片产生不同磁极，此磁极与橡胶磁铁产生吸斥力。当吸斥力大于风扇的静摩擦力时，扇叶自然转动，由于霍尔感应元件提供同步信号，扇叶因
散热器设计的基本计算 一、概念 1、热路：由热源出发，向外传播热量的路径。在每个路径上，必定经过一些不同的介质， 热路中任何两点之间的温度差，都等于器件的功率乘以这两点之间的热阻，就像电路中的欧姆定律，与电路等效关系如下。 热路电路 热耗P （W）电流V ab I （A） 温差△T=T1－T2 （℃）电压V ab=V a－V b（V） 热阻R th=△T/P （℃/ W）电阻R=V ab/I （Ω） 热阻串联R th=R th1＋R th2＋…电阻串联R=R1＋R2＋… 热阻并联1/R th=1/R th1＋1/R th2＋…电阻并联1/R=1/R1＋1/R2＋… 2、热阻：在热路中，各种介质及接触状态，对热量的传递表现出的不同阻碍作用—— 在热路中产生温度差,形成对热路中两点间指标性的评价。 符号——Rth 单位——℃/W。 ?稳态热传递的热阻计算: R th= (T1－T2)/P T1——热源温度（无其他热源）（℃) T2——导热系统端点温度（℃) ?热路中材料热阻的计算: R th=L/(K·S) L——材料厚度（m) S——传热接触面积（m2) 3、导热率：是指当温度垂直向下梯度为1℃/m时，单位时间内通过单位水平截面积所 传递的热量。 符号——K or λ单位——W／m-K，
铝合金10702261900平面 铝合金1050209硅胶垫佳日丰泰 5.0铝合金6063201矽胶套帽佳日丰泰 1.0铝合金6061160相变基膜佳日丰泰 1.4铝合金7075 130矽硅膜鑫鑫顺源0.9铁80导热膏KDS-2 0.84不锈钢17 空气 0.04 二、热设计的目标 1、确保任何元器件不超过其最大工作结温（T jmax ） ?推荐：器件选型时应达到如下标准 民用等级：T jmax ≤150℃ 工业等级：T jmax ≤135℃军品等级：T jmax ≤125℃ 航天等级：T jmax ≤105℃ ?以电路设计提供的，来自于器件手册的参数为设计目标2、温升限值 器件、内部环境、外壳： △T ≤60℃ 器件每升高2℃，可靠性下降10％；器件温升为50℃时，寿命只有温升25℃的1/6，电解电容温升超过10℃，寿命下降1/2。三、计算 1、TO220封装＋散热器 1)结温计算?热路分析 热传递通道：管芯j →功率外壳c →散热器 s →环境空气a
汽车散热器的毕业设计论文 目录 1、前言、 2、散热器的结构及对材料的要求、 3、铝散热器片材料的特点、 4、散热器的结构和种类样图、 5、用铝散热器取代铜散热器能够满足整车及发动机的性能要 求、 6、铝散热器使用寿命高于铜散热器、 7、铝散热器必须使用厂家规定的防冻防锈液、 8、铝散热器必须在生产厂家进行专业维修、 9、层叠式汽车散热器、 10、散热器的计算和选用原则散热 11、使用与保养、 12、汽车散热器的发展趋势、 13、结语、
1.前言 散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，其作用是将发动机的水套内冷却液所携带的多余热量经过二次热交换，在外界强制气流的作用下从高温零件所吸收的热量散发到空气中的热交换装置。因此，冷却系统中散热器性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果及其动力性、经济性和可靠性,乃至正常工作和安全行驶的问题。 随着汽车发动机转速和功率的不断提高，热负荷也愈来愈大，对冷却系统的要求也越来越高，人们对包括散热器在内的冷却系统的研究愈加重视，新技术、新材料不断涌现。汽车铝散热器产品的优势体现在轻量化、可靠性高、价格低以及生产环保，整车厂采用铝水箱替代原有铜水箱是汽车散热器技术发展的必然趋势。目前，汽车散热器正朝着轻型、高效、经济的方向发展，国内乘用车产品90%以上采用的是铝散热器，在商用车上的使用近年也陆续采用并有扩大的趋势。 2. 散热器的结构及对材料的要求 汽车水冷发动机散热器由冷却用的散热器芯部、进水室和出水室三部分组成。冷却液在散热器芯内流动，空气从散热器芯外高速流过，冷却液和空气通过散热器芯部进行热量交换。 目前，汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两大类。
汽车水散热器的概述 及理论设计计算 一、散热器概述 1汽车散热器的定义： 汽车散热器是水冷式发动机冷却系统的关键部件。通过强制水循环对发动机进行冷却，是保证发动机在正常的温度范围内连续工作的换热装置。 1、散热器在汽车中的重要地位 1汽车总成 产值比重按不同的车型能够占汽车总成的1~2.5% 2发动机总成 产值比重按不同的车型能够占发动机的15%左右 3、散热器结构的发展 1管片式开窗结构 2铜质管带式平片结构 3铜质管带式开窗结构 4铝质汽车散热器 5铜塑水箱或铝塑水箱 4、散热器的结构 1基本结构 2带补偿水壶结构 3带膨胀水箱结构 三、汽车的整体结构 温度过高及过低的坏处
温度过高 3温度过高时大多数零件都受热膨胀，温度越高，膨胀越大 4零件在高温下会降低强度，不能很好地工作 5温度过高时，其润滑油粘度降低，会加剧零件的磨损 6气缸内的温度过高时，进入气缸内的新鲜空气很快膨胀，就减少了进气量，降低功率。 7在汽油机中，气缸内温度过高时，容易产生爆炸现象 温度过低 2燃料不能完全燃烧,使燃料消耗增加 3使润滑油粘度增高,零件的摩擦阻力加大,消耗较多的功率,因而减少了输出功率 4废气中的水蒸气与硫化物生成一种叫亚硫酸的液滴腐蚀零件 5传走的热能增加,转变为机械功的热能减少,造成过多的散热损失. 汽车分类最新标准 以前的分类是我国1988年6月发布的有关标准GB/T3730.1-1988。 2目前新标准已将汽车的分类作了修改: 3一是废除了“轿车”的提法 4二是不再将”越野车”单独分类 5三是将汽车分为乘用车和商用车两大类 乘用车（不超过9座）： 1分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。 商用车: 2分为客车、货车和半挂牵引车 3客车细分为小型客车、城市客车、长途客车、铰接客车、无轨客车、越野客车、专用客车。 4货车细分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专
电力系统维护操作手册 一．高压开关柜运行和投运前的检查： 1．固定式开关柜投运前应检查下列内容： ●检查漆膜有无剥落，柜内是否清洁。 ●操动机构是否灵活，不应有卡住或操作力过大现象。 ●断路器、隔离开关等设备通断是否可靠正确。 ●仪表与互感器的接线、极性是否正确，计量是否准确。 ●母线连接是否良好，其支持绝缘子等是否安装牢固可靠。 ●继电保护整定值是否符合要求，自动装置动作是否正确可靠，表计及继 电器动作是否正确无误。 ●辅助触点的使用是否符合电气原理图的要求。 ●带电部分的相间距离、对地距离是否符合要求。 ●“五防”装置是否齐全、可靠。 ●保护接地系统是否符合要求。 ●二次回路选用的熔断器的熔丝规格是否正确。 ●机械闭锁应准确，柜内照明装置应齐全、完好，以便于巡视检查设备运 行状态。 2．固定式开关柜运行巡视项目： ●每天定时巡视检查。 ●遇有恶劣天气或配电装置异常时，进行特殊巡视。 ●内设备有无异常。 ●属颜色变化或观察示温蜡片有无受热融化，来判断母线和各种触点有无 过热现象。 ●检查注油设备有无渗油，油位、油色是否正确。 ●仪表、信号、指示灯等指示是否正确。 ●接地装置的连接线有无松脱和断线。 ●继电器及直流设备运行是否正常。 ●开关室内有无异常气味和声响。 ●通风、照明及安全防火装置是否正常。 ●断路器操作次数或跳闸次数是否达到了应检修的次数。 ●防误操作装置、机械闭锁装置有无异常。 3．手车式开关柜投运前检查内容： ●柜上装置的元件、零部件均应完好无损。 ●接地开关操作灵活，合、分位置正确无误。 ●各连接部分应紧固，螺丝连接部分应无脱牙及松动。 ●柜体可靠接地，门的开启与关闭应灵活。 ●二次插头完好无损，插接可靠。 ●柜顶主、支母线装配完好，母线之间的连接紧密可靠，接触良好。
散热器的选型与计算 以7805 为例说明问题. 设I=350mA,Vin=12V, 则耗散功率Pd=(12V-5V)*0.35A=2.45W 按照TO-220封装的热阻θ JA=54℃/W,温升是132℃, 设室温25℃,那么将会达到7805的热保护点150℃,7805 会断开输出. 正确的设计方法是: 首先确定最高的环境温度, 比如60℃, 查出7805 的最高结温TJMAX=125℃ , 那么允许的温升是65℃. 要求的热阻是65℃ /2.45W=26℃/W.再查7805 的热阻,TO-220 封装的热阻θ JA=54℃/W, 均高于要求值,都不能使用,所以都必须加散热片,资料里讲到加散热片的时候, 应该加上4℃/W 的壳到散热片的热阻. 计算散热片应该具有的热阻也很简单, 与电阻的并联一样, 即 54//x=26,x=50 ℃/W.其实这个值非常大, 只要是个散热片即可满足. 散热器的计算: 总热阻RQj-a=(Tjmax-Ta)/Pd Tjmax : 芯组最大结温150℃ Ta : 环境温度85℃ Pd : 芯组最大功耗 Pd=输入功率- 输出功率 ={24×0.75+(-24) ×(-0.25)}-9.8 ×0.25 ×2
=5.5 ℃ /W 总热阻由两部分构成,其一是管芯到环境的热阻RQj-a, 其中包括结壳热阻RQj-C 和管壳到环境的热阻RQC-a.其二是散热器热阻RQd-a,两者并联构成总热阻. 管芯到环境的热阻经查手册知RQj-C=1.0 RQC-a=36 那么散热器热阻RQd-a 应<6.4. 散热器热阻RQd-a=[(10/kd)1/2+650/A]C 其中k:导热率铝为2.08 d: 散热器厚度cm A: 散热器面积cm2 C: 修正因子取1 按现有散热器考虑,d=1.0 A=17.6×7+17.6 ×1×13 算得散热器热阻RQd-a=4.1℃ /W, 散热器选择及散热计算目前的电子产品主要采用贴片式封装器件，但大功率器件及一些功率模块仍然有不少用穿孔式封装，这主要是可方便地安装在散热器上，便于散热。进行大功率器件及功率模块的散热计算，其目的是在确定的散热条件下选择合适的散热器，以保证器件或模块安全、可靠地工作。 散热计算 任何器件在工作时都有一定的损耗，大部分的损耗变成热量。小功率器件损耗小，无需散热装置。而大功率器件损耗大，若不采取散热措施，则管芯的温度可达到或超过允许的结温，器件将受到损坏。因此必须加散热装置，最常用的就是将功率器件安装在散热器上，利
车用散热器散热面积的计算 一、散热量的确定 1．用户已给散热量的按已给散热量计算. 2．对车用柴油机可按下式进行估算：Q=（）P s式中P s表示发动机功率. 燃烧室为预燃室和涡流室的发动机取较大值P s 直接喷射式的发动机取较小值P s 增压的直喷柴油机可取P s 二、计算平均温度差Δt m 1.散热器的进水温度t s1 闭式冷却系可取t s1=95-100℃(节温器全开温度) 2.散热器出水温度t s2 t s2=t s1-Δt sΔt s是冷却水在散热器中的最大温降,对强制冷却 系可取Δt s=6-12℃ 3.进入散热器的空气温度t k1一般取t k1=40-45℃ 4.流出散热器的空气温度t k2 t k2= t k1+Δt kΔt k是空气流过散热器时的温升,可按下式计算: Δt k=Q/(3600×A Z×C P×V K×ρk) 式中A Z表示散热器芯部的正迎风面积; C P表示空气的定压比热容C P=kgf℃V K表示散热器前的空气流速,车用发动机可取V K=12-15m/s ρk表示空气密度,设定在一个大气压气温50℃下查表得ρk=1.09kg/m3
5.平均温差修正系数φ 汽车发动机的冷却形式,属于两种流体互不混合的交叉流式换热形式.与热力学的简单顺流与逆流的换热形式不同,所以要以修正系数φ对平均温度差结果进行计算修正.而φ值的大小取决于两个无量纲的参数P及R. P=(出气温度-进气温度)/(进水温度-进气温度) R=(进水温度-出水温度)/( 出气温度-进气温度) 查上表可得φ值 6.平均温差Δt m 根据传热学原理,平均温差Δt m可按下式计算: Δt m=φ{(Δt max-Δt min)/ ㏑(Δt max/Δt min)} Δt max= t s1- t k1Δt min= t s2- t k2
车用散热器散热面积的计算散热量的确定 1．用户已给散热量的按已给散热量计算. 2．对车用柴油机可按下式进行估算：Q=（）P s 式中P s 表示发动机功率. 燃烧室为预燃室和涡流室的发动机取较大值P s 直接喷射式的发动机取较小值P s 增压的直喷柴油机可取P s 计算平均温度差厶t m 1. 散热器的进水温度t s1 闭式冷却系可取t si=95-100C （节温器全开温度） 2. 散热器出水温度t s2 t s2= t s1-A t s △ t s是冷却水在散热器中的最大温降，对强制冷却系可取△ t s=6-12C 3?进入散热器的空气温度t ki 一般取t ki=40-45C 4.流出散热器的空气温度t k2 t k2= t kl+A t k △ t k是空气流过散热器时的温升，可按下式计算：△t k=Q/（3600 x A z X C P X V K X P k） 式中A z表示散热器芯部的正迎风面积；C P表示空气的定压比热容C P二kgf C V K表示散热器前的空气流速，车用发动机可取 V K=12-15m/s p k表示空气密度，设定在一个大气压气温50C下查
表得P k=1.09kg/m3 △ t max= t s1- t k1 △ t min= t s2- t k2
5?平均温差修正系数? 汽车发动机的冷却形式，属于两种流体互不混合的交叉流式换热形式?与热力学的简单顺流与逆流的换热形式不同，所以要以修正系数? 对平均温度差结果进行计算修正?而?值的大小取决于两个无量纲的参数P及R. P二出气温度-进气温度）/（进水温度-进气温度） R=进水温度-出水温度）/（出气温度-进气温度） P 查上表可得?值 6.平均温差△ t m 根据传热学原理，平均温差△ t m可按下式计算： △t m= ? ｛（△t max- △t min）/ I n （△t max/ △t min）｝
散热器采暖系统安装基础知识 什么是采暖系统？ 散热器采暖系统：以壁挂炉为热源的散热器系统一般采用单管跨越式、并联式、章鱼式（前两种应用较多），供回水管道为地下直埋。各房间散热器可安装温控阀，如与室内温控器配合则可以达到明显的节能效果。
散热器的连接方式： 1.单管串联式：单管室内采暖系统不能单独调节每个散热器的流量，在实际中应尽力避免采用这种连接方法。 2.串联跨跃管式：跨越管单管室内采暖系统是针对单管系统无法调节的弊病设计的，有专用的阀门，可以调节每个散热器的流量。 3.同程并联式：每个散热器中的水流都经过相同的管道长度。所以，对每个散热器中的水流量水力平衡的调节更加简单。如果散热器可以被安装成一个环路，所用管道的长度和双管异程系统是等长的。
4.异程并联式：这种管网系统上，每个散热器上，都需要安装水力平衡阀门，对不同散热器上的水循环进行水力平衡的调节。以避免在离水泵较近的散热器水流量大，而较远的散热器水流量小的问题。 5.章鱼式连接主要特点： 节能：一对一供热，单组使用加热的水量比较少，循环快。全开时所用管径比较小，热水循环次数快，热交换次高；安全：地面无任何接口连接，无漏水隐患；
均热：单管供暖，分水器流量调节,各组升温一制； 使用双管系统应注意：由于散热器与壁挂炉之间呈并联关系会出现水力失调现象。在系统中应利用相应的平衡手段对系统进行水力平衡。最简单的做法是利用安装在散热器出口处的截止阀，将距离壁挂炉近的散热器上的截止阀适当关小。较远散热器上的截止阀适当开大，经反复几次调节后可使每个散热器流过相同的流量。 暖气片安装位置及注意事项： 1、最佳的安装位置为窗户底部或者冷墙壁上（见左下
散热器的选型与计算 以7805为例说明问题. 设I=350mA,Vin=12V,则耗散功率Pd=(12V-5V)*0.35A=2.45W 按照TO-220封装的热阻θJA=54℃/W,温升是132℃,设室温25℃,那么将会达到7805的热保护点150℃,7805会断开输出. 正确的设计法是: 首先确定最高的环境温度,比如60℃,查出7805的最高结温TJMAX=125℃,那么允的温升是65℃.要求的热阻是65℃/2.45W=26℃/W.再查7805的热阻,TO-220封装的热阻θJA=54℃/W,均高于要求值,都不能使用,所以都必须加散热片,资料里讲到加散热片的时候,应该加上4℃/W的壳到散热片的热阻. 计算散热片应该具有的热阻也很简单,与电阻的并联一样,即54//x=26,x=50℃/W.其实这个值非常大,只要是个散热片即可满足. 散热器的计算: 总热阻RQj-a=(Tjmax-Ta)/Pd Tjmax :芯组最大结温150℃ Ta :环境温度85℃ Pd : 芯组最大功耗 Pd=输入功率-输出功率 ={24×0.75+(-24)×(-0.25)}-9.8×0.25×2 =5.5℃/W
总热阻由两部分构成,其一是管芯到环境的热阻RQj-a,其中包括结壳热阻RQj-C和管壳到环境的热阻RQC-a.其二是散热器热阻RQd-a,两者并联构成总热阻.管芯到环境的热阻经查手册知RQj-C=1.0 RQC-a=36 那么散热器热阻RQd-a应<6.4. 散热器热阻RQd-a=[(10/kd)1/2+650/A]C 其中k:导热率铝为2.08 d:散热器厚度cm A:散热器面积cm2 C:修正因子取1 按现有散热器考虑,d=1.0A=17.6×7+17.6×1×13 算得散热器热阻RQd-a=4.1℃/W, 散热器选择及散热计算 目前的电子产品主要采用贴片式封装器件，但大功率器件及一些功率模块仍然有不少用穿式封装，这主要是可便地安装在散热器上，便于散热。进行大功率器件及功率模块的散热计算，其目的是在确定的散热条件下选择合适的散热器，以保证器件或模块安全、可靠地工作。 散热计算 任器件在工作时都有一定的损耗，大部分的损耗变成热量。小功率器件损耗小，无需散热装置。而大功率器件损耗大，若不采取散热
家用 用玉、 、绿、 、凉系 系列正 正弦波 波直流 流变频 频控 制器 器基础 础知识 识及案 案例分 分析手 手册
编写： ：张小 小军（ （重 庆） 编导： ：万利 利华（ （研究 究院） 邓太 太平（ （研究 究院） 张世 世林（ （研究 究院）
序
言
编者本着“易学” 、 “易懂” 、 “简单” 、 “适用”的原则,编制了此案例分析手册，目的 是让广大基层技术及管理人员（修理工、机动、巡检、质管员、工艺员等）根据手册所 表述的内容，能对变频控制器故障进行测量分析和处理。 本手册共两篇内容：理论篇和案例分析篇。理论篇主要讲解变控制器的原理、各功 能电路在 PCB 板上位置以及关键点的电压及波形。案例分析篇主要以生产过程中常见的 故障现象为例展开分析，从而达到理论与实践相结合的目的。 编写此案例分析手册时，得到了研究院张院长、质控部赵部长的大力支持。在技术 上得到研究院知深专家：梁工（梁博） 、许工（许敏） 、万工（万利华） 、邓工（邓太平） 、 张工（张世林）等人的不吝指导。在此对他们表示忠心的感谢！ 由于编者学识水平有限、手册中难免有错漏之处，殷切期望读者指正。
张小军（重庆） 09 年 5 月于珠海格力电器
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目
★理论篇 一、变频空调的基本工作原理。
录
功能介绍。 二、变频空调电控系统的组成及分工。
三、变频室外机主板各功能电路位置以及检测点。 四、室外机关键点参数及波形。 1、开关电源电压测量。 2、芯片电源电压测量。 3、振荡及复位电路电压测量。 4、通信电路电压测量。 五、关键元件的测量及故障排查。 1、整流模块的测量。 2、IPM 模块的测量。 六、变频控制器的故障代码。 ★案例分析篇 一、变频控制器故障分析常见方法。 1、电压分析法。 2、对比分析法。 二、控制器厂常见故障分析。 1、上电三灯长亮。 2、通信出错。 3、外风机测试出错。 4、4V 测试出错。 5、电源测试出错。 三、 总装测试故障分析。 1、压缩机不起动、IPM 模块保护。 2、无通信。 3、打耐压不过。
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壁挂散热器价格简化设计计算方法 一. 金旗舰散热量Q的计算 1.基本计算公式： Q=S×W×K×4.1868÷3600 （Kw） 式中： ①.Q —散热器散热量（KW）=发动机水套发热量×（1.1～1.3） ②.S —散热器散热面积（㎡）=散热器冷却管的表面积+2×散热带 的表面积。 ③.W —散热器进出水、进出风的算术或对数平均液气温差（℃）， 设计标准工况分为：60℃、55℃、45℃、35℃、25℃。它们分别对应散热器允许适用的不同环境大气压和自然温度工况条件。④.K —散热系数（Kcal/m.h.℃）。它对应关联为：散热器冷却管、散热带、钎焊材料选用的热传导性能质量的优劣；冷却管与散热带钎焊接合率的质量水平的优劣；产品内外表面焊接氧化质量水平的优劣；冷却管内水阻值（通水断面积与水流量的对应关联—水与金属的摩擦流体力学），散热带风阻值（散热带波数、波距、百叶窗开窗的翼宽、角度的对应关联—空气与金属的摩擦流体阻力学）质量水平的优劣。总体讲：K值是代表散热器综合质量水平的关键参数，它包容了散热器从经营管理理念、设计、工装设备、物料的选用、采购供应、制造管理控制全过程的综合质量水平。根据多年的经验以及
数据收集，铜软钎焊散热器的K值为：65～95 Kcal/m2.h.℃；改良的簿型双波浪带铜软钎焊散热器的K值为：85～105 Kcal/m2.h.℃；铝硬钎焊带电子风扇系统的散热器的K值为：120～150 Kcal/m2.h.℃。充分认识了解掌握利用K值的内涵，可科学合理的控制降低散热器的设计和制造成本。准确的K值需作散热器风洞试验来获取。 ⑤.4.1868和3600 —均为热能系数单位与热功率单位系数换算值⑥.发动机水套散热量=发动机台架性能检测获取或根据发动机升功 率、气门结构×经验单位系数值来获取。 二、计算程序及方法 1. 散热面积S（㎡） S=冷却管表面积F1+2×散热带表面积F2 F1={ [2×(冷却管宽－冷却管两端园孤半径)]+2π冷却管两端园孤半径}×冷却管有效长度×冷却管根数×10 F2=散热带一个波峰的展开长度×一根散热带的波峰数×散热带的 宽度×散热带的根数×2×10 2. 算术平均液气温差W（℃） W=[(进水温度+出水温度)÷2]-[(进风温度+出风温度)÷2] 常用标准工况散热器W值取60℃，55℃，增强型取45℃，35℃。这要根据散热器在什么工况环境使用条件下来选取。 3. 散热系数K
第32卷第2期2011年4月 内 燃 机 工 程 Chinese Internal Combustion Eng ine Eng ineering Vo l .32No .2 April .2011 收稿日期:2009-08-24 基金项目:国家“八六三”高技术研究发展计划现代交通技术领域“汽车开发先进技术”重点项目(2006AA110104)作者简介:袁兆成(1954-),男,教授,博士,主要研究方向为内燃机现代设计理论与方法,E -mail :yuanzc @jlu .edu .cn 。 文章编号:1000-0925(2011)02-0085-04 320034 汽车管带式散热器仿真设计方法的研究 袁兆成1 ,朱 晴1 ,王 吉2 ,王宏志2 ,常 贺 3 (1.吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室,长春130000;2.一汽集团技术中心,长春130000; 3.一汽轿车股份有限公司,长春130000) Study on Simulation Design Method of Corrugated Tube Radiator for Automobile YUAN Zhao -cheng 1 ,ZHU Qing 1 ,WANG Ji 2 ,WANG Hong -zhi 2 ,CHANG He 3 (1.State Key Laboratory of Automo bile Dy namic Simulatio n ,Jilin University ,Changchun 130000,China ;2.FAW Techno logy Center ,Changchun 130000,China ;3.FAW CA R Co .,Ltd .,Chang chun 130000,China ) A bstract :Using CFD technique ,the simulation design method of autom otive radiator with complex structure w as studied .The radiator w as partially simulated to calculate the heat exchange coefficient betw een co rrug ated band and cooling air ,and the effects of the radia to r louver opening angle on radiato r heat e xchange pe rfo rm ance w ere analy zed from three aspects of tem perature ,pressure and flow velo city .It is co n -cluded that the best effect is achieved at 23°o pening ang le .The heat transfer perform ance of w ho le radiator w as calculated by using po rous medium to imitate the heat transfer coefficient and flow resistance of the fin -louver heat dissipation band .The calculated results coincide w ith the m easured data .This sim ulation desig n method provides the possibility fo r radiator optimiza tion design . 摘要:利用CFD 手段对结构复杂的管带式散热器仿真设计方法进行了研究,采用散热器局部完全仿真计算分析得到管带与空气的热交换系数,并从温度、压力和速度三方面分析了散热片开窗角度对其换热性能的影响,得出开窗23°时换热效果最好,又利用多孔介质模拟开窗散热带,进行整体散热器的传热性能仿真模拟计算。研究结果表明:计算结果与试验结果比较吻合,为散热器产品的优化设计提供了可能。关键词:内燃机;汽车散热器;仿真设计;换热系数 Key words :IC engine ;automotive radiator ;simulation design ;heat transfer coefficient 中图分类号:T K 414.2 文献标识码:A 0 概述 散热器的换热是一个复杂的三维流动过程,由于受到试验条件和测试技术等多方面因素的限制, 目前对于试验测定流动速度、换热系数与压降分布的文献较少。散热带开窗角度对散热器换热性能有着十分重要的影响,通过工程实践和试验发现,开窗角度在20°～30°范围时,散热器的换热效果最为显著。但是,由于制造技术和测量仪器的制约,在20° ～30°范围内找到最合适的开窗角度较为困难。本 文利用CFD 仿真分析方法,研究了散热器在不同开窗角度下的散热特性,详细分析了开窗角度对流场和温度场的影响。由于散热器结构复杂,尤其开窗结构的散热带使散热器的模型更为复杂,以至于在任何计算机上都不可能建立完整的散热器三维模型,更不用说将其网格化进行三维模拟计算。因此,在计算机能力允许的条件下,研究局部散热器的流动与传热情况是散热器仿真模拟分析的必要途径。
单管系统和双管系统散热器的选型分析摘要：本文对在实际工程中单、双管系统和不同水温下如何选取散热器进行了计算和分析。 abstracts:this paper in the actual project the single, dual system and how to select the radiator under different water temperatures are calculated and analyzed. 关键词：散热器，散热量，单管系统，双管系统 key words:radiator, heat dissipating capacity, single system, dual system 中图分类号: tu832.2+3 文献标识码：a文章编号： 我们知道采暖设计工况一般有几种，一种是标准工况，供回水温度95/70℃，室温18℃，也是散热器测量标准散热量的工况；还有85/60℃，室温20℃和80/60℃，室温20℃；现在工程设计中一般用后面两种工况作为设计工况。但在实际运行中由于运营方出于运行成本和节省能源的考虑供水温度经常达不到设计要求，供水温度经常为70℃、60℃甚至50℃，所以我们在采暖工程设计中就要充分考虑到这些因素，系统设计要合理，对散热器在不同系统不同工况下散热量的计算要准确掌握，否则就会导致散热器数量不够或散热器无法发挥最大散热效率，并导致整个建筑室温不达标。我们知道采暖系统一般分为单管和双管系统，两种散热器选择计算方法不同，双管系统每组散热器供回水温度均相同，单管系统同一立管上每组散热器供回水温度逐渐降低。下面我们以某铜铝复合散热器
散热器的知识 选用散热器的三大注意 一、三种质从头说 用于散热器的材料主要是铸铁，钢制、铝合金等三种。 铸铁散热器。铸铁散热器由于其价格低，耐腐蚀等优点，所以长期以来一直是我国市场上的主导产品。但尽管铸铁散热器本身抗腐蚀能力较强，但由于多处使用钢制接头，该处容易出现腐蚀漏水。所以近些年来，由于我国散热器制造工艺的不断改进，行业要求愈来愈高，铸铁散热器更因其承压低，体积重，外形粗陋，生产能耗高等诸多无法克服的劣势，将逐渐被市场淘汰。 铝合金散热器。目前市场上的铝制散热器主要有高压和拉伸铝合金焊接两种。在我国市场上销售的铝制散热器主要为焊接型，因为其焊接点强度不能保证，容易出现问题而漏水，因此请消费者谨慎选择。另外提醒消费者：由于铝合金散热器不适用于碱性水质，与钢不一样，所以应避免铝合金散热器与其他材料混合安装。 钢制散热器。铸铁散热器被淘汰，取而代之的将主要是钢制散热器(柱式、板式等等)。钢制散热器在欧洲已有近50年的使用历史，现已占80%以上的市场份额。在中国的其市场份额也在迅速增长。以前，由于所有钢制散热器在不安全的系统中(开式系统、部分无压炉系统及漏税严重的系统)会出现腐蚀，但对采暖系统的水质要求较严，受了很多限制。零售用户由于对自己所在系统的水质了解不够，所以选用时一定要慎重。 最近从业界传来消息，今年九月中旬，中国高档散热器行业的龙头北京森德公司将针对零售市场最新推出防腐新品——森德无限防腐型散热器。“森德无限”是森德研发中心针对中国采暖系统的现状，专为不
规范的热水采暖系统开发的顶级防腐型散热器，其卓越的防腐性能，让他能够安全的适用于任何类型的热水采暖系统。它让钢制散热器的选择也从此变得“简单化”，毫无限制。 四个窍门巧安装 散热器形状及安装位置应根据房间的结构来定： 1、落地窗宜选用矮长的置于窗下的散热器； 2、出于减少占用房间使用面积的目的，即从装饰效果出发，也可选择高窄的置于侧墙的散热器； 3、用户如需要在窗前安装护栏，则可选择森德单柱或二柱型散热器既为护栏，又可采暖，一举两得；4。、对于有窗台的房间，可以选择低于窗台与窗台大致等宽的散热器；用户亦可选择较高的散热器置于窗户侧面或侧墙。 异形(折形或弧形)窗台，可以根据具体尺寸定制。 房间的设计温度及散热器片数可以参考如下： 影响房间温度的因素很多（如：小区供热热水的温度、房子的朝向、建筑物的年龄等），但通常情况用户可以如下计算（供参考）。以森德多柱钢管散热器 MS3060型为例，予以说明：客厅、书房及卧室：20°C 1片/平米浴室、卫生间：24°C 1.3片/平米厨房：16°C 0.7片/平米储藏室：12°C 0.5片/平米注意：这些设计参数是根据房间实际使用功能来定的，与国内现行的设计标准(18°C)不符。用户更换时也可参考现有暖气的 片数。若需加大散热器的用量，提高房间的温度，则应取得物业或开发公司的同意，以免小区供热失去平衡，特别是对单管(串联)供热系统会影响底层用户的正常采暖。 二条规范保安全
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1.概述 汽车空调系统，通过调节车厢内的的空气温度、湿度、流速、清洁度，可有采暖、初霜、初雾、制冷、除湿、通风、进气过滤等功能，是提高车辆驾乘舒适性的重要工具。 2.空调暖气系统 暖气系统利用发动机冷却液在暖风装置中循环，向车厢内散热，水管将暖风装置与发动机暖风出水口和回水口相连，循环动力由发动机水泵提供。 暖气系统由前暖风、后暖风组成，根据车辆不同，可以只装前暖风或前后暖风均安装。前暖风位于发动机仓内，与前蒸发器装配在同一壳体内，共用送风风机和送风风道；后暖风安装在乘客座椅下，靠车身侧壁，有独立的送风风机。 主要部件有换热器、水阀、水管、控制器、管卡等。 h——前挡风玻璃除霜/除雾出风口 i——前车窗玻璃除霜/除雾出风口 j——方向可调式中央和侧出风口 k——脚部出风口 图2-1 驾驶室供暖通风除霜 2.1故障诊断（表1） 故障模式故障原因排除方法 不供暖暖风加热器堵塞更换散热器芯体 暖风控制阀堵塞更换暖风控制阀 暖风水管堵塞或憋死更换管路或调整管路 暖风水阀控制电机损坏更换电机 系统内无冷却液查明原因，维修后按要求加冷冻液 供暖不足暖风加热器或水管局部堵塞清理疏通或予以更换 暖风控制阀工作不正常更换控制阀 冷却液不足查明原因，维修后按要求加冷冻液 有噪声供暖回路中有空气排除系统内的空气 风机不转或 不停开关失灵更换开关 电路故障查明原因并排除故障
暖风加热器和暖风控制水阀的维修拆装 ——拆去前蒸发器芯体及膨胀阀、管路； ——拆下连接在暖风上的进水管和出水管； ——拧下螺钉，拆下暖风水管控制阀，然后从后壳体上拆下散热器； ——检查暖风散热器是否有堵塞、碰伤、裂纹，若有近修复或更换芯体；——检查暖风控制法是否能正常工作，若有问题进行更换； ——检查维修完毕，按照拆卸相反的顺序装配暖风散热器和控制水阀；——装配完成后，按照要求加发动机冷却液，并排去冷却液回路中的空气。冷却液回路中的空气排除 ——启动发动机，使其怠速运转； ——调节控制面板，使其处于供暖除霜模式； ——松开放气螺钉，直至完全排除冷却液回路中的气体，然后拧紧放气螺钉；——观察并按照实际情况，补充防冻液。 2.4风扇的更换 ——拆除风道调速模块连接线束，拆除风道； ——拆除送风总成上的微电机连接线束及风机线束； ——拆下空调进气室上的固定螺钉，更换风机。 3.空调冷气系统的组成和工作原理 冷气系统组成框图 本空调系统为非独立式空调系统，动力由发动机提供，系统由压缩机，前冷凝器，前蒸发器带膨胀法总成，后蒸发器带膨胀法总成，管路和电气系统组成。冷气系统工作原理图 本系统为蒸气压缩式制冷，整个循环分为四个工作过程。 （1）压缩过程在蒸发器中吸收热量后的低温低压制冷机气体被压缩机吸入后，经过绝热压缩，成为高压高温气体送入冷凝器。 （2）冷凝过程高温高压的制冷剂气体进入冷凝器后，与环境空气进行热交换，变为高温高压液体。 （3）节流过程高压的制冷剂液体由冷凝器中排除后，经储液器干燥和过滤，通过膨胀阀节流和降压，变为低温低压液体气体混合物进入蒸发 器。 （4）蒸发过程节流后的低温低压制冷剂进入蒸发器气化，吸收车内空气的热量，变为低温低压蒸气，同时车内温度降低。 压缩机不停运转，以上四个过程就不停的循环。
散热器如何选型及计算 【1】散热器基础 1、散热量计量单位的W 是什么？ 散热器技术性能中的W 是热功率计量单位。是指每米或每片（柱）散热器在不同工况下每小时的散热量（瓦）。2、什么是金属热强度？其在工程中的实际意义是什么？ 金属热强度Q（W/KG .℃）:是指金属散热器内热媒的平均温度与室内空气温度相差1℃时,每公斤质量的金属单位时间所散出的热量.Q值越大,说明散出同样的热量所耗用金属越少.这个指标是衡量散热器节能和经济性的一个指标。各种散热器的金属热强度比较表 3、什么是散热器的传热系数? 散热器的传热系数K(W/㎡.℃):是指散热器内热媒的平均温度与室内气温相差为1度时,每平方米散热面积所传出的热量.该值与散热面积的乘积,再乘标准传热温差(64.5℃)就是该散热器的标准散热量.即Q=K.F.64.5,在散热面积一定的情况下,K值越大,则散热器的散热量就越大.K值为整个传热过程的综合系数(包括对流传热和辐射传热),与散热器本身的特点和使用条件有关,如水流情况,内外表面情况等。 4、散热器的散热过程是什么样的? 当温度较高的热媒在散热器内流过时,热媒所携带的热量通过散热器不断地传给温度较低的室内空气,其散热过程为: 1、散热器内的热媒通过对流换热把热量传给散热器内壁面(内表面放热系数) 2、内壁面靠导热把热量传给外壁; 3、外壁靠对流换热把大部分热量传给空气,又靠辐射把一小部分热量传给室内的物体和人. 5、散热器的水容量对采暖的影响如何? 散热器水容量对采暖的影响: 1、散热器的水容量大,采暖系统热惰性比较大,在锅炉间断供热时,水冷却时间稍长一些,采暖房间仍可以保持相当长时间的一定温度.但再供水时,水升温也比较慢.大水容量的系统调节反映速度较慢.在连续供热时,对供暖质量无影响； 2、散热器的水容量小,启动时间短,温度调节灵敏,居室升温快,便于分户计量供热,既省钱又方便； 3、热量是靠流动的水携带和运输的,水容量大小对热量无直接影响,只是调节时间有长短分别。 【注】：铝制散热器水容量最小，所以铝制散热器升温快，调节灵活，可实现人在快速升温，人离即可降温的间歇式供暖。