共享知识分享快乐
攀枝花市机动车驾驶员培训业发展规划
（2009—2020年）
为科学合理地确定我市驾培行业未来的发展方向和目标，规范驾培市场秩序，提高培训质量，提升驾培服务能力和管理水平，促进驾驶培训行业全面、协调、健康发展，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《中华人民共和国机动车驾驶员培训管理规定》和《四川省道路运输管理条例》等，并结合攀枝花实际，现制定攀枝花市机动车驾驶员培训业发展规划。
一、现状与必要性
攀枝花市作为全国惟一以花命名的城市，始建于1965年，为我国最早的特区之
一，位于川滇交界部、金沙江和雅砻江交汇处，全市辖三区两县，行政区域面积7440平方公里，总人口110万，有16个街道办事处，44个乡镇，129个社区居委会，353个村民委员会。攀枝花市是攀西经济带的龙头核心和长江经济带的
“龙尾”，是我国重要的钒钛、钢铁、能源基地，被誉为“富甲天下的聚宝盆”、是中国西部工业明珠。攀枝花市作为川西南、滇西北重要的区域性交通枢纽，北
距成都749公里，南距昆明351公里，是四川通往华南、东南亚沿边、沿海口
岸的最近点。
2008年全市地区生产总值427.61亿元，增长14.5%，增速名列全省第六位，全市人均地区生产总值37278元，居全省第一，增长14%，全市民营经济实现增加值138.3亿元，增长19.9%，增速位居全省第一。城市化率达到58.6%。。人均生14.4%元，居全省第二位，增长13343城镇居民人均可支配收入达到．共享知识分享快乐
活消费支出10185元，增长14.5%。农民人均纯收入5063元，增加626元，增长14.1%。
近年来，随着我国全面建设小康社会的快速发展，人民生活水平日益提高，汽车
制造业和道路运输业的发展十分走强，掌握驾驶技术也成了人们生活、择业必不可少的需要，是社会进步的标志。本着“市场有形、管理有序、优化结构、规范发展”的方针，我市驾驶员培训管理工作按照清理、整顿、提高的步骤，不断创新管理手段，依法加强监管，驾培行业培训管理水平明显提高，经营环境明显改善，教学设施逐年好转，驾驶员培训业已打破封闭的、独家办学的模式，攀枝花
市机动车驾培业有了长足的发展。至2008年底，攀枝花市共有机动车驾驶员培训学校（以下简称：驾校）11所，其中一级驾校1所，二级驾校7所，三级驾校3所（按所在区域分，东区5所，仁和区4所，西区和米易县各1所）。拥有培训经营场地800余亩、教练车295台、从业人员503人，其中教练员380人，配备了科技含量较高的教学设备，为我市培养了大批的合格驾驶人才。2008年，全市11所驾校共培训学员24074人，同比增长3％；2008年底全市民用汽车拥有量达到10.02万辆，比上年增加1.1365万辆，增长12.79%；2008年底全市有机动车驾驶员16.8751万人，比上年增1.9878万人，增长13.35％。
但是，我市驾培市场也存在着不少问题，主要表现在：驾驶培训学校发展不平衡，现有驾培学校缺乏统一规划和科学布局，驾校设置随意性较大，分布不均匀，结构不合理，个别县（区）培训能力过剩，一些县（区）至今还没有驾校；驾校综合实力不强，规模小、档次低，培训方式陈旧，教学设施、设备落后的驾校在整个培训市场中占有较大比重；教练员队伍整体素质不高，教学水平和教学能力已不适应新形式发展的需要。．
共享知识分享快乐
攀枝花市地区经济的快速发展和人民生活水平的提高，给驾培业又好又快发展带来了新的机遇与挑战。为有效地控制无序发展、重复投资建设，以及避免土地、资金、人员浪费，遏制盲目发展导致地恶意竞争，需要科学合理编制全市机动车驾驶培训学校发展规划，引导驾培业健康有序地发展，形成一个供求协调、平等竞争、资源合理配置、秩序良好的驾培市场，不断提高驾培质量及服务质量，适应社会需求，更好地为我市道路运输业的发展提供可靠的人力资源保障是非常迫切和十分必要的。
二、需求分析预测
（一）社会经济发展预测
根据省委九届四次全会提出把四川建设成为西部经济发展高地的战略定位，攀枝花市市委确定了以建设“实力、魅力、活力、和谐攀枝花”为战略要求，以“打造中国钒钛之都，建设特色经济强市”为战略目标，着力推进“四个倾力打造”为战略重点，即倾力打造高水平的战略资源综合开发基地、现代特色农业基地、攀西阳光生态旅游度假基地和川滇交界区域性中心城市，把攀枝花建成经济实力强，人民收入高，人居环境优，社会秩序好的现代化大城市。
我市经济社会发展的“十一五”及远景目标是：全市生产总值年均增长速度预期为13.5%，力争达到15%左右，到2010年突破500亿元，人均生产总值43000元以上；到2020年实现生产总值1300亿元，人均生产总值达到10万元左右。（二）机动车驾驶培训学员量预测
表1 攀枝花市国内生产总值（2004－2008）
项目年份2004 2005 2006 2007 2008
427.61
345.59
290.07
248.01
200.83
国内生产总值（亿
共享知识分享快乐
2004－2008）表2 攀枝花市城镇居民人均可支配收入（2008 2006 2007 2005 项目年份2004
13343 11660 10226 8187 9124.5 （元）人均支配收入
14.4
6.4
14.7
12.1
11.4 增长比例（%）
－2008）攀枝花市农民人均纯收入（表3 20042008 2004 2005 项目年份2006 2007
5063 3864 3155 农民人均纯收入（元）3463 4437
14.1
13.54
14.8
9.8 11.6
增长比例（%）
4 表2008）－攀枝花市机动车保有量增长情况（20042008
2007
2006
2005
项目年份2004
机动车保有量100200
88835
81054
77664
63721
（辆）11365 7787 1143 比上年增长3390 13943
12.79
）%增长比例（21.88
1.83
9.59
4.37
共享知识分享快乐
表5 攀枝花市机动车驾驶员拥有量增长情况（2003－2008）
）2003攀枝花市机动车驾驶员培训人数增长情况（－2008表6
根据攀枝花市社会经济总体发展趋势及2004年－2008年5年攀枝花市国民经
济发展的增速、居民可支配收入、汽车保有量、机动车驾驶员拥有量、驾驶员培训人数增长分析，预计未来5－10年内，仍然是机动车和驾驶人员较快增长时期，按照目前机动车增长速度预测，到2010年全市机动车将达到12－14万辆左右，到2015年全市机动车将达到16－19万辆左右，到2020年全市机动车随着全市小康社会的全面推进，工业化、城镇化、农村产万辆左右。24－20将
达到．
共享知识分享快乐
业化进程加快，人民生活质量的提高，学驾驶已不再仅仅作为谋生手段，而成为人们改善生活质量的一项基本生活技能，这就迫切需要驾驶员培训学校源源不断
输送大量合格的驾驶人才，预计每年需培训合格驾驶员2—5万人左右。
三、指导思想、基本原则和目标
（一）指导思想
坚持以科学发展观为指导，以科技进步为动力，以强化素质教育为抓手，以提升机动车驾培业培训质量和服务能力为重点，以形成一个供求协调、合理布局、结构优化、服务优良、竞争有序的驾培市场为目标，为社会提供更多的合格驾驶人才，预防和减少道路交通事故，促进全市驾培业又好又快的发展。
（二）基本原则
坚持科学发展的原则。通过科学分析，统筹兼顾，总量调控，合理布局，协调、健康、可持续发展，积极避免盲目发展、恶性竞争、培训质量和服务水平下降、市场秩序混乱等现象的发生，使驾培业发展规模、速度与适应经济社会发展和群众生活水平提高的需要相适应。
坚持优化结构的原则。遵循市场规律，严把资质关，优胜劣汰，对不符合标准的坚决取缔。重点培育一级驾校，规范整顿二级驾校，严格控制三级驾校。通过资源整合，优化结构，科学配置，建立以一级驾驶培训学校为骨干，二级驾驶培训学校为补充，逐步减少和淘汰三级驾校，布局合理的机动车驾驶培训市场格局，实现机动车驾驶培训业规模由“量”的快速增长转向“质”的提升。
坚持质量第一的原则。始终把“优质服务、质量第一”的宗旨贯穿于机动车驾驶员培训的全过程，做到培训人员、时间、内容、效果“四落实”，严格要求，文．
共享知识分享快乐
明教学，热情服务，培养出具有安全意识强、驾驶技术精、职业素质高的合格驾驶人员。
坚持科技创新的原则。加快现代科学技术的应用和信息化、制度化、规范化建设，
大力推进IC卡计时管理系统的实施，提高驾驶员培训质量，全面提升驾培业管
理水平。
（三）阶段目标
1.稳步发展阶段（2009-2010年）：按照“培育一级、规范二级、限制新上三级”的思路，无驾校的县区发展1所二级驾校，新晋升一级驾校1-2所,一级驾校设立1所分校。加强驾培市场的专项整治力度，全面实施IC卡计时管理系统，提
高驾校的培训质量和行业质量监控水平，依法取缔无证经营及经营资质不达标的驾校，整顿经营行为不规范的驾校。实现培训市场秩序明显好转，驾校的经营行为进一步规范，教学计划、大纲基本落实，教练员全部持证上岗，教学质量明显提高。
2.规范完善阶段（2011-2015年）：按照“鼓励一级、发展二级、减少三级”思路，通过规范提高，全市晋升一级驾校2-3所；晋升二级驾校2所，一级驾校设立1－2所分校；全市教练车达到450余辆，机动车驾驶员培训能力达到4万人，道路运输从业资格培训能力达6000－8000余人。各驾校进一步完善基础设施，
扩充培训场地，增加培训设施设备；加强教练员队伍建设，确保培训质量；高度重视信息化建设，实现驾校与运管部门联网，运管部门对驾培学校考核实施网络化管理，驾校档案全面实施计算机管理，推动驾校管理水平和经营效益进一步提高。．
共享知识分享快乐
3.全面提升阶段（2016-2020年）：按照“发展一级、巩固二级、淘汰三级”思路，全市新晋升一级驾校3-5所，剩余的全部整合晋升为二级。全市教练车达到560余辆，驾校培训能力达5万人，道路运输从业资格培训能力达8000－10000
人。进一步改善驾校的综合办学条件，扩大培训规模，全面提高驾培市场信息化建设水平，形成结构合理、功能齐全、协调发展、竞争有序的驾培体系，基本实现“五化”目标，即管理精细化、培训智能化、教学标准化、场地园林化、服务人性化，驾培业服务社会经济的功能明显增强，为全面建设小康社会提供强有力的人力资源支撑和技术能力保障。
四、实施措施
驾培工作总结 篇一：20XX年的报告 武胜县公路运输管理所 关于20XX年度的报告 市运管处： 20XX年，是“十二五”发展承上启下的关键年，我所在市运管处和县交通运输局的正确领导下，按照省市运管工作会议对驾培工作的总体要求，结合市处下达我所的驾培目标工作任务，并根据武胜驾培行业的实情，通过全所干部职工的奋力拼搏和驾培行业的共同努力，较好地完成了本年度市处下达的驾培目标工作任务，现将一年来工作总结情况报告如下： 一、强化教育培训，驾培行业综合素质明显提升 为使我县机动车驾驶培训行业朝着安全、有序和规范发展，紧跟“十二五”发展步伐，提升驾驶培训质量。我所十分重视驾驶培训行业从业人员的教育培训，一是充分利用每月一次的安全例会，对驾校校长、安全管理二、三责任人进行学习培训；二是由县运管所于今年8月6日至9日，集中全县运输行业二、三安全责任人进行了两期专门培训；三是要求驾校对所属管理员工和教练员进行了培训，在培训中全面系统地学习了党的方针政策、法律、法规、安全知识、驾
培管理、教练员教学规程和优质文明服务等内容，参培人员近60人，经考试优秀率达90% 以上，及格率达100%。通过学习培训，使我县驾培行业、安全生产意识、内部管理、驾培技能、优质文明服务等综合素质得到明显提高。 二、强化行业监管，驾培质量提升 一年来，为使我县驾培行业的驾驶培训质量在原有基础上有所提升。首先，我们坚决按照市运管工作会议对驾培工作的总体部署，认真开展了机动车“驾驶培训质量年”活动，并根据活动要求做好做细各项工作；二是强化了对驾校的安全检查力度，较好地促进了驾校在安全生产制度及安全生产规章、安全隐患排查措施和内部管理台帐、档案均得到进一步完善；三是对驾校认真开展清理查验工作，通过清理查验活动的开展，做到了对驾校场地、管理人员、教练员和教练车等情况心中有数，进一步明确了发展方向；四是按照上级要求，对机动车驾驶培训学校进行了质量信誉考核，通过考核，武胜县驾校质量信誉考评达到AAA级，武胜县平安摩托车驾校质量信誉考评达到AA级，由于行业监管推进有力，又通过以上活动的有序开展，有效地促进了我县驾培质量明显提升。 三、奋力拼搏，成绩显著 一年来，在市处大力支持下，我县驾培机构，按照行业
驾校市场调研报告 对于驾校市场的调研能够了解行业的发展趋势，以下是小编收集的调研报告，仅供大家阅读参考! 这几年源于经济的快速发展，人民生活水平的日益提高，我区驾驶培训行业得到快速发展。我区驾驶员培训学员报名人数一直保持稳步快速上升趋势。201X年驾培管理职能下放，我处在驾培管理方面做了不少努力，目前我区驾培市场也日趋规范，但驾培市场中存在的问题仍然不少，而作为我们运管部门，主要职责就是要规范管理驾驶员培训市场，积极引导驾校从规范培训、提高培训质量上下功夫，以优质服务拓展生源，并形成竞争有序、稳定的驾培市场。“品质驾培”是驾培市场发展的目标。在我们职权范围内，如何更好地规范驾培市场，让驾培市场健康有序发展是我们值得思考的问题， 一、我区驾培市场的现状。 目前，我区已获取得培训经营许可证的驾校共有13家，教练车650辆，教练员736名，近三年来驾校每年培训的学员以20%的速度递增，预计今年我区驾校学员总数在35000人左右。目前我区每个驾校的培训计划都安排到半年以后，生源充足，今年到目前为止，已经新增教练车辆68辆。驾培市场前景看好。 二、我区驾培市场存在的主要问题及其根源。
1、驾校管理不规范，有待于进一步提高主体责任意识。 目前，全区驾校管理工作相对不够规范，主要表现为驾校只向教练员收取管理费，存在严重的只收费不管理现象，驾校在培训管理过程中主体责任意识差，对培训管理把关不严，要求不高，尤其是对教练员，更是无法进行正常监管，听任教练员自由施教，没有统一的教练时间和教练过程。教练员承包车辆或挂靠驾校私自招收学员培训，这些教练员未按教学大纲完成对学驾人员的培训任务，致使驾培质量下降，给道路交通安全埋下了隐患。造成这些现象的主要原因是一直以来，驾校受经济利益驱使，基本采用的是挂靠经营模式，虽然从201X年开始，全市进行了“两挂”清理工作，但从传统的经营模式向现代经营模式，驾校还处于转变适应的阶段， 2、教练员素质偏底，有待于进一步提高。 目前教练员素质普遍不高，主要表现在：一是巧立名目乱收费及变相索要钱物等不良风气比较普遍，造成较坏的社会影响；二是整体文化水平低，直接影响了教学质量的提高，现在驾校的教练员大部分是老驾驶员出身，很多只有初中以下文化水平，驾校的大多数教练员因自身条件的限制而不能和学员正常的沟通和互动，培训中知其然不知其所以然，只练不教。 3、生源充足背后的隐患。
安全管理制度 为加强安全工作，保护国家财产、人民生命安全和学校财产安全，杜绝和减少训练事故，保证正常训练，制定本制度. （一）安全组织 1、校建立安全领导小组，分管教学副校长任组长，总教练、教务处、训练队有关部门负责人任副组长。安全领导小组下设办公室，办公室设在教务科或训练队。 2、安全领导小组的职责 （1）开展各种形式的安全教育； （2）负责安全工作的日常管理； （3）处理训练事故； （4）组织实施安全方案。 （二）安全教育 1、开展多种形式的安全教育。学校训练队和教练员应提高对训练安全工作的认识，经常进行安全教育。学校每季度集中进行一次安全教育，训练队每月进行一次安全教育，教练员每天进行一次安全教育。 2、安全教育的内容。安全教育贯彻“设防为主”的原则，具体内容包括： （1）道路交通安全法律法规； （2）交通、公安部门关于安全训练的有关规定； （3）安全训练知识； （4）训练事故分析。 （三）安全措施 1、按国家规定对教育练车进行维护和检测； 2、按规定对教练车进行报废和更新，报废车辆不得做教练车； 3、教练车上的副制动踏板，副加速踏板，副后视镜副离合器踏板要齐全有效； 4、每台车配备一个灭火器，要定期检查和更新； 5、训练期间每台车选一名学员为本车安全员，协助教练员做好安全工作。 6、停放时教练车要集中停放，关好门窗锁好车门后，车钥匙统一交到门卫室集中保管； 7、训练车要遵守道路交通安全法规，保证安全训练； 8、坚持教练车训练前、训练中和训练后的三检制度，严禁带故障训练； 9、禁止教练员酒后执教和学员酒后训练； 10、严格控制外来人员和车辆进入教练场。 （四）安全检查 1、学校建立安全检查制度。 2、安全检查在定期安全教育前进行。 3、安全检查内容包括： （1）安全教育和安全预防事故制度落实情况； （2）按百分之三十的比例抽查教练车，重点检查转向、制动等装置； （3）学员使用安全带情况； （4）有无违反操作规程的记录； （5）有无酒后训练情况的； （6）教练车安装的安装附属装置是否有效；
攀枝花市机动车驾驶员培训业发展规划 (2009—2020 年) 为科学合理地确定我市驾培行业未来的发展方向和目标，规范驾培市场秩序，提高培训质量，提升驾培服务能力和管理水平，促进驾驶培训行业全面、协调、健康发展，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《中华人民共和国机动车驾驶员培训管理规定》和《四川省道路运输管理条例》等，并结合攀枝花实际，现制定攀枝花市机动车驾驶员培训业发展规划。 一、现状与必要性 攀枝花市作为全国惟一以花命名的城市，始建于1965年，为我国最早的特区之一，位于川滇交界部、金沙江和雅砻江交汇处，全市辖三区两县，行政区域面积7440平方公里，总人口110万，有16个街道办事处，44个乡镇，129个社区居委会，353个村民委员会。攀枝花市是攀西经济带的龙头核心和长江经济带的“龙尾”是我国重要的钒钛、钢铁、能源基地，被誉为“富甲天下的聚宝盆”、是中国西部工业明珠。攀枝花市作为川西南、滇西北重要的区域性交通枢纽，北距成都749公里，南距昆明351公里，是四川通往华南、东南亚沿边、沿海口岸的最近点。 2008年全市地区生产总值427.61亿元，增长14.5%，增速名列全省第六位，全市人均地区生产总值37278元，居全省第一，增长14%，全市民营经济实现增加值138.3亿元，增长19.9%，增速位居全省第一。城市化率达到58.6%。 城镇居民人均可支配收入达到13343元，居全省第二位，增长14.4%。人均生活消
费支出10185元，增长14.5%。农民人均纯收入5063元，增加626元， 增长14.1%。 近年来，随着我国全面建设小康社会的快速发展，人民生活水平日益提高， 汽车制造业和道路运输业的发展十分走强，掌握驾驶技术也成了人们生活、择业必不可少的需要，是社会进步的标志。本着“市场有形、管理有序、优化结构、规范发展”的方针，我市驾驶员培训管理工作按照清理、整顿、提高的步骤，不断创新管理手段，依法加强监管，驾培行业培训管理水平明显提高，经营环境明显改善，教学设施逐年好转，驾驶员培训业已打破封闭的、独家办学的模式，攀枝花市机动车驾培业有了长足的发展。至2008年底，攀枝花市共有机动车驾驶员培训学校（以下简称：驾校）11所，其中一级驾校1所，二级驾校7所，三级驾校3所（按所在区域分，东区5所，仁和区4所，西区和米易县各1所）。拥有培训经营场地800余亩、教练车295台、从业人员503人，其中教练员380 人，配备了科技含量较高的教学设备，为我市培养了大批的合格驾驶人才。2008 年，全市11所驾校共培训学员24074人，同比增长3%; 2008年底全市民用汽车拥有量达到10.02万辆，比上年增加1.1365万辆，增长12.79% ; 2008年底全市有机动车驾驶员16.8751万人，比上年增1.9878万人，增长13.35 %。 但是，我市驾培市场也存在着不少问题，主要表现在：驾驶培训学校发展不平衡，现有驾培学校缺乏统一规划和科学布局，驾校设置随意性较大，分布不均匀，结构不合理，个别县（区）培训能力过剩，一些县（区）至今还没有驾校；驾校综合实力不强，规模小、档次低，培训方式陈旧，教学设施、设备落后的驾校在整个培训市场中占有较大比重；教练员队伍整体素质不高，教学水平和教学能力已不适应新形式发展的需要。
个人有意向的三个职业 1.项目经理 任职要求： 负责项目的独立接洽及拓展、分管项目的各项运营工作对接。根据公司对合作项目的总体规划，配合完成具体项目的运营方案并组织实施。搜集分管项目的各项数据，针对线下部门制定更有效营销方案。负责分管项目相关工作的执行、汇报与效果评估，与项目合作方保持良好。 对项目策划、销售、管理等方面有全面了解，熟悉运作环节，根据客户要求推进项目执行。 娴熟的谈判、沟通技巧，良好的领会能力、学习能力。良好的协作组织能力、财务分析能力，优秀的临场应变能力。责任心、原则性、执行力强。自觉严谨、公正律己、敬业、豁达自信；高度的工作热情，较强的抗压能力。 我的看法： 自己擅长沟通，善于学习，但是目前缺乏相应的财务分析能力，应该努力提高财务分析能力，并增加项目实践经验。 2.产品经理 任职要求： 负责公司相关产品功能设计。规划风控系统整体产品方案，分析需求，完成产品功能设计，跟踪产品开发进度，推进产品上线。根据各类分析、测试结果和用户反馈，持续改进已上线产品，合理安排项目优先级。与公司各业务产品线配合，完成与产品线的风控对接和设计方案。良好的产品设计能力和多部门项目协调能力，对数据敏感，具备较强需求分析能力。优秀的沟通能力和责任心。 我的看法： 自己擅长沟通协调，但是目前缺乏相应的需求分析能力，应该努力提高财务分析能力，平常多练习对数据的捕捉能力，学会安排项目优先级。 3.市场推广 任职要求： 负责区域内品牌建设及推广，对目标市场进行调研、分析、对行业动态随时掌握动向并及时反馈。负责公司广告投放的渠道及布局提供分析及建议，并且进行跟踪、反馈、监督及验收工作。 负责公司产品推广的活动策划案撰写及落地执行、并作出相应的分析及结果反馈。负责公司产品知识及相关业务知识的培训工作。具备较强的策划能力，能够独立策划并执行市场推广活动。具有较强的逻辑思维能力，良好的是数据处理和分析能力，思维敏捷、富有创新力，工作态度细致认真，应变能力强。 我的看法： 自己擅长活动策划撰写，但是目前缺乏相应的数据处理和分析能力以及相应的市场推广经验，今后应在这方面多加努力。
基建建设行业分析报告
目录 一、基建建设行业的监管体制 (4) 1、主要监管部门 (4) 2、基建建设行业主要的法律法规 (5) 3、基建建设行业企业相关资质类型 (6) （1）工程总承包资质 (6) （2）施工总承包、专业总承包和劳务分包的资质 (6) （3）对外承包工程及对外劳务合作资质 (6) （4）安全生产资质 (7) 二、基建建设行业概述 (7) 1、我国基建建设市场总体发展情况 (7) 2、我国水运建设市场发展情况 (9) 3、我国路桥建设市场发展情况 (10) 4、我国铁路建设市场发展情况 (12) 5、我国城市轨道交通建设市场发展情况 (14) 6、国际工程承包市场发展情况 (14) （1）国际工程承包市场的现状及发展前景 (14) （2）中国企业的国际工程承包业务发展情况 (16) （3）中国企业在国际工程承包市场的地位 (18) 7、基建建设行业的特点 (19) （1）行业周期性 (19) （2）行业区域性 (20) （3）行业季节性 (20) 三、基建建设行业竞争状况 (20)
四、基建建设行业的进入壁垒 (21) 1、国内基建建设行业的进入壁垒 (21) 2、国际工程承包市场的进入壁垒 (21)
一、基建建设行业的监管体制 1、主要监管部门 我国基建建设行业涉及的相关监督管理部门主要包括： （1）国家发改委及地方各级发展改革部门，其主要负责固定资产投资建设工程的规划、核准审批，以及项目招标管理等职能。 （2）住建部及地方各级建设主管部门，其主要负责对本行业市场主体资格和资质的管理，包括各类建筑企业进入市场的资格审批、查验和资质的认可、确定，行业标准的建立等职能。 （3）商务部及地方各级商务主管部门，其主要负责对外工程承包企业的经营资格、项目投标、对外投资设立公司以及外商投资经营建筑业的监督管理等职能。 （4）交通部及地方各级交通主管部门，其主要负责道路、水路等行业规划、政策和标准行业的制定，负责提出公路、水路固定资产投资规模和方向、国家财政性资金安排等，在公路、水路工程建设项目上，实行统一领导、分级管理。 （5）铁道部，其主要铁路行业规划、政策和法规的制定，铁路建设、运输工作、运输价格和运输安全等职能。 （6）国家安监总局及地方各级安全生产监督管理部门，其主要负责对全国建设工程安全生产工作实施监督管理等职能。 （7）环境保护部及地方各级环境保护主管部门，其主要负责建
武平县驾培管理工作及驾培机构按新国标整改情况汇报 一、武平县驾培机构整改情况及存在困难汇总： 截至2015年7月30日，武平县6家驾驶培训机构中，其中武平兴达驾校已完成场地验收，武平双龙、东方、永昌驾校正在进行教练场地整改工作，武平鸿运、顺安驾校目前还未整改，具体情况如下： 1、2015年3月13日，市处及我所驾培工作人员组织完成武平兴达驾校教练场地验收工作，并于3月底给予换发有效期2015年4月1日—2021年3月31日的道路运输经营许可证。 2、武平县双龙驾校完成图纸设计并按照图纸设计施工，对场地进行拓宽，场地面积约20000㎡，目前已完成场地硬化，正加紧进行划线，安装红绿灯、防护栏等作业，预计2015年8月15日前可完成所有场地整改工作。 3、武平县东方驾校已按照图纸设计对场地道路进行拓宽场地面积，转移停车场位置，场地面积约15000㎡，完成场地硬化工作，正加紧进行划线，安装红绿灯、防护栏等作业，预计2015年8月15日前可完成所有场地整改工作。 4、武平县永昌驾校已按照图纸设计对驾校面积进行拓宽，场地面积约14000㎡，对半坡起步等项目进行重新设置，目前已完成场地硬化，正加紧进行划线，安装红绿灯、防护栏等作业，预计2015年
8月15日前可完成所有场地整改工作。 5、武平县鸿运驾校由于其负责人以整合新办驾校为由不想对老场地进行投资整改，2015年6月10日市驾培工作会议之后，我所督促该驾校尽快启动整改工作，目前已完成图纸审核工作。目前存在的问题和困难是其第二块场地因土地纠纷至今没有解决，我所已要求该驾校尽快抓紧解决纠纷，该驾校已向我所作出书面承诺于2015年10月31日前按市县审核图纸、新国标要求完成场地整改工作。 6、武平县顺安驾校存在的困难和问题是第一块场地与第二块场地之间的道路无法进行拓宽，训练道路坡度超过6％改造难度大，该驾校已向我所作出书面承诺于2015年10月31日前按市县审核图纸、新国标要求完成场地整改工作。 二、对未按时间要求整改驾校的后续监管工作： 我所将对鸿运、顺安两家驾培机构下发限期整改通知书，并对其承诺期内跟踪、督查，严格按龙道运【2015】1号文所规定的要求整改到位。 三、辖区内新办驾培公司方面： 我县已在工商注册了一家鸿顺机动车驾驶培训有限公司，该驾培机构拟投资规模五千万元以上，占地300多亩，按一级驾校要求高标准高起点规划设计，可以提供各种车型驾驶培训服务，县政府会议纪要已明确该驾校的项目建设用地，该驾校正着手项目的环评、征地、报批、
浅议当前驾培行业主要问题及解决措施（灌南县运输管理所杜兴亮） 随着经济社会快速发展，私家车逐渐成为普通市民的代步工具，这给机动车驾驶员培训行业带来无限商机。驾驶员培训是一项新兴行业，业内人士称之为“朝阳产业”，近年来发展势头迅猛，就拿灌南县来说，常住人口只有62万左右，拥有驾校4座，驾培行业从业人员289人，2010年驾校培训学员达1.1万人，比2009年同比增长23.7%。灌南驾培行业快速发展可谓是周边市县的一个缩影，当前，周边市县驾培市场相继呈现出爆发式增长态势，每逢学车高峰期，可以说是一车难求。纵观当前驾培整个行业，繁荣发展的表面，很大程度上掩饰了驾培行业存在的一些矛盾和问题，笔者作为驾培行业的管理人员，经过对周边市县驾培行业的了解和研究，针对当前驾培行业的现状、存在的主要问题及解决措施，进行粗浅分析。 一、驾培行业现行政策 为了理顺驾培管理体制，促进驾培行业向市场化方向转变，国务院于1993年下发的204号文件指出，驾校要实行社会化，交通部门负责驾培行业管理，公安部门负责对驾驶员的考核发证工作，204号文件的出台，标志着我国驾驶员培训由此开始走向市场化道路。之后相继实施的《中华人民
共和国交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》和《机动车驾驶员培训管理规定》等法律法规，则从法律层面上明确规定了驾培行业相关利益方的权利和责任。 二、当前驾培市场存在的主要问题 1、驾培行业“应试教育”现象严重 驾驶员是道路交通安全的第一道防线，驾驶员安全意识淡薄和驾驶技能笨拙是引发道路交通事故的主要诱因，提高驾驶员安全意识和道德素质是急待解决的社会问题。驾校是经营性单位，企业经营目的是为了获得高利润，而保持高标准、严要求培训是需要花费更多的人力、物力和财力，这种投入不会给驾培行业经营者带来直接经济利益，相反会引起培训成本的大幅增加，因此大多驾培经营者擅长打政策的擦边球，部分驾校经营者不在提高培训质量上动脑筋，却经常要求教练员在常规教学中摸索所谓的经验。在教学培训中，教练员不在驾驶培训技能上下功夫，相反将这些“硬框框”和“死条条”所谓教学心得贯输给学员，学员就凭着这些所谓“宝贵经验”在练习驾驶技能。这种情况在车辆设施陈旧、场地条件相对简陋“一块场地、两根杆子”的小驾校尤为严重，再加上一些学员学习态度不端正，总是想方设法走捷径尽快考取驾照，这种“教与学”的急功近利，直接导致“有证不敢开”和“新手出事多”的现象，据公安部门权威统计，70%的交通事故是由不到三年驾龄新手引起的，细析其中原
长沙市驾培行业发展对策研究 随着社会经济的发展，城市机动车保有量迅速增长，学习和掌握驾驶技术已经成为社会进步的重要标志。然而，驾培行业迅猛的发展势头同样暴露出其存在的多种不足，如果缺乏科学的指导和调控，势必出现行业内秩序紊乱、资源浪费等情况。文章通过分析长沙市驾培行业的现状及未来发展趋势，指出该行业目前存在的问题并给出相应的解决方案。 标签：驾驶培训；存在问题；发展对策 1 引言 随着社会经济的快速发展和人们生活水平的日益提高，汽车制造业和道路运输业也迅速发展，汽车民用机动车总量快速增长，机动车驾驶员培训行业作为新兴的热门行业，在长沙市几年内得到了迅猛的发展，已成为投资的热点和社会关注的焦点。目前，长沙市机动车驾驶员培训行业已打破封闭的独家办学的模式，各类驾校应运而生，驾培行业逐步形成国有、民营多种经济成份并存并互为补充的市场格局。良好的发展势头应该配以良好的规划管理，长沙市驾培行业必须从规范市场秩序、规范经营行为、改善办学条件、遏制恶性竞争入手，来切实保证培训质量，提高服务水准，预防和减少道路交通事故，保护各方当事人的合法权益。如果缺乏科学的指导和宏观调控，势必会出现市场无序发展、重复建设、盲目增长、浪费资源、损害环境的局面，将影响整个行业的可持续发展。 2 驾培行业发展现状及存在问题 随着长沙市经济建设快速发展，长沙的道路交通条件得到了较大的改善，汽车数量也随之迅速增加。到2010年12月，全市共有驾培机构73所（新增5所）。分布在长沙市区及长、望、浏、宁四县（市），其中长沙市区46所（东片区11所、南片区15所、西片区10所、北片区10所），长沙县8所，望城县5所，浏阳市7所，宁乡县7所。目前全市驾培机构当中，一级驾校有7所，占总数的9.6%；二级驾校17所，占总数的23.3%；三级驾校49所，占总数的67.1%。全市73所驾校中具备道路运输从业资格驾驶员培训资格的有9所，长沙市区6所，望城、浏阳、宁乡各1所。 结合近年来国家经济政策和本市驾培市场的影响因素进行分析，长沙驾培机构存在以下问题： （1）生源配置呈不均衡态势。总的来讲，市区内驾校拥有的生源数远大于各县（市）所拥有的生源数，同时，无论是在长沙城区，还是在各县市，师资力量较好、培训能力较强、声誉较好的驾校是更多学员的首选对象，尽管这些驾校在数量上不及驾校总数的三分之一，但这些驾校占据了生源的半壁江山，甚至有的驾校现有生源已达到了年培训能力的上限。
我国驾培行业的发展与未来 纵观我国驾培行业约70年的发展历程，在不断适应经济社会发展形势顺应市场发展潮流的大背景下，行业政策及监管也在经历着一个从政府包办到培训专业化、市场化，从严格管理到分工协助的发展过程。在简政放权、放管结合、优化服务等改革推动政府职能发生深刻转变的大背景，驾培市场活力和社会创造力也明显在增强。概括来看，我国的驾培行业及其相关的政策发展分为以下四个阶段。 1.第一阶段：驾培行业萌芽期（1949-1987年） 在这一阶段，驾培行业的特点是人群窄，限制大，门槛高。 从中国人民共和国成立到1988年以前，我国的机动车保有量一直处于较低水平，尽管当时已经启用了汽车驾驶执照的准入资格，但是又资格学习驾驶技术的人少之又少，尚无专门的汽车驾驶培训机构。 当时，完全有交通主管部门（车辆监理所）负责驾驶员管理与考试，驾驶员主要从事专门服务和运输，驾驶技术的学习主要依靠技工学校驾驶专业、部队复转军人，运输企业以师带徒。 2.第二阶段：驾培行业及相关政策探索期（1988-2003年） 从20世纪80年代中后期开始，我国开始允许私人拥有汽车。1988年颁布的《道路交通管理条例》解除了学习机动车驾驶的身份限制，私人被允许报考机动车驾驶执照。自此，从1993年为节点这一阶段又可以分为前后两个时期。 （1）1988-1992年：由公安交警部门管理 在这一时期，驾培行业的特点是对公不对外。 在这一时期，机动车驾驶员的考试与管理工作划归公安交警部门负责管理和考试。驾驶员主要来源是公安交警部门
举办的驾驶培训班、委托专业运输企业开办的培训学校和技工学校驾驶专业开办的培训班。但是参与培训的门槛依旧很高，有驾驶技能及资格的人占全国总人口的比重依然非常小。 （2）1993-2003：由交通部门负责驾驶行业管理，公安部门负责驾驶证考试与发放 在这一时期，驾驶行业的特点是管理机制不够完善，行业发展混乱。 1993年，我国交通管理工作分工再次发生变化，交通部门负责驾培行业管理，公安部门负责驾驶证考试、发放工作。驾驶员的来源有公安交警部门办的驾校，公安交警部门认可的社会驾校、各类大专院校办的培训班、怨偶的培训班等，这是我国驾驶培训行业最为混乱的时期，驾驶培训班无规律增长。 面对上述情况，1993年11月10日，国务院召集中编办、交通部、公安部等部门负责人，就当时驾驶培训市场的管理问题进行沟通协调，形成了《关于研究道路交通管理分工和地方交通公安机构干警评授警衔问题的会议纪要》，国家明确了各部门职责分工，并开始整顿全国驾驶培训市场。逐步明确了各部门的职责分工，并开始整顿全国驾驶培训市场。逐步明确了开办驾培机构必须经交通主管部门批准，此后，驾驶培训市场开始有了市场化的倾向。 3.第三阶段：驾培行业及相关政策完善期（2004-2014年） 在这一时期，驾培行业的特点是实现了真正意义上的“考培分离”，走向社会化，逐步开放，由驾校频道，公安交通部门共同协管。 2004年《中国人民共和国道路交通安全法》颁布实施，让驾驶培训行业有了制度上的保障。在这一时期，驾驶培训实现了真正意义上的“驾培分离”。交通管理部门和公安机关考试部门逐渐开始协调，配合，越来越多的驾校开办，驾
2020年新基建行业分析报告 2020年3月
1.短期新基建成经济托底重要抓手，工业互联网作为其一迎 发展机遇 1.1受新型冠状病毒影响，国内短期经济压力较大 从统计局公布的PMI数据来看，2月份我国制造业采购经理指数为35.7%，比上月下降 14.3个百分点。从企业规模看，大、中、小型企业PMI分别为36.3%、35.5%和34.1%， 比上月下降14.1、14.6和14.5个百分点。从分类指数看，构成制造业PMI的5个分类 指数均位于临界点之下。其中，生产指数为27.8%，比上月下降23.5个百分点。新订单 指数为29.3%，比上月下降22.1个百分点。此外，2月份，非制造业商务活动指数为29.6%， 比上月下降24.5个百分点。总体来看，在新型冠状病毒疫情的影响下，国内2月份的 制造业PMI和非制造业PMI双双大幅回落，其中非制造业PMI下滑幅度超过制造业，显 示服务业受到的冲击更为明显。预计随后的3-4月份仍将面临较大压力。 图1：PMI情况图2：大、中、小型企业PMI情况 数据来源：wind，XXX市场研究部数据来源：wind，XXX市场研究部 图3：制造业PMI分类指数情况 数据来源：wind，XXX市场研究部
从目前的疫情形势来看，国内新增病例已经持续稳定在平稳水平，湖北省外新增病例更是降至两位数甚至个位数，国内疫情形势已逐步进入稳定期。据钟南山院士的表态，预计国内新冠肺炎疫情在四月底得到基本控制。不过与此同时，海外疫情形势有所加剧，韩国、日本、意大利、伊朗等国出现疫情扩散加剧态势，使得全球疫情形势依然充满较大不确定性，至少短期完全控制存在难度。值得注意的是，随着欧洲、亚洲、美洲都出现较多新冠疫情病例，世界卫生组织已经在2月28日将“2019冠状病毒病”疫情的全球风险级别从“高”上调至“很高”，进一步表明新冠疫情已经对全球经济产生冲击。若全球疫情后续发展的态势依然无法出现改善的迹象，预计将给全球经济、以及国内经济带来持续压制。 图4：全球近1个月每日新增新冠确诊病例情况（截至3月8日） 数据来源：wind，XXX市场研究部 1.2新基建成经济托底重要发力点，工业互联网驶入发展黄金期 面对经济下行的巨大压力，新基建有望成经济托底的重要发力点。2月12日，中央政治局常务会委员召开会议，会上强调今年是全面建设小康社会和“十三五”规划收官之年，各级党委和政府要保持经济平稳运行和社会稳定，努力实现党中央确定的各项目标任务。随着国内疫情状况逐步得到控制，政策重心开始从疫情防控转向至恢复正常的经济秩序上。随后，2月21日，政治局常务会议强调要积极扩大有效需求，发挥好有效投资关键作用，加大新投项目开工力度，加快在建项目建设进度，推动5G网络、工业互联网等加快发展。3月4日，中央政治局常务会议强调，要选好投资项目，加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设。要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度，调动民间投资积极性。我们认为，近期召开的常务会议无不在强调要进一步加大新型基础设施的投资力度，而投资作为经济发展的三驾马车之一，与此前常委会强调今年要完成各项目标任务是一脉相承的。随着中央加大新基建投资力度这一定调的落地，我们预计后续新基建将成为经济托底的重要手段之一，新基建项目有望快速推进。
培训管理工作总结 培训管理工作总结【一】 “培训是永不折旧的投资”，“培训是企业给员工最大的福利”。这两句话，在企业培训中经常会听到。随着知识和技能在经济社会发展中的作用愈来愈重要，如今越来越多的企业都把如何提高企业员工的知识和技能放在了重要位置，不断在实际工作中摸索和探讨员工培训的有关问题。从我这几年做培训角度出发，我个人认为培训工作要抓好“六个一”建设，这就是制定一部符合企业实际的培训制度与流程;组建一支培训管理团队;打造一支高素质的内部培训师队伍;开发一套适合企业实际、容可操作性、知识技能性、趣味性于一体的培训课件;开展一系列符合企业实际的培训模块与培训形式;建立一套科学合理的培训效果评估体系; 1、制定一部符合企业实际的培训制度与流程 每半年对企业生产、运营中存在的问题进行分析，对员工在工作中暴露的问题进行论证，并根据培训执行反馈的情况适时修改现有的培训管理制度和培训流程，建立一部科学合理的培训制度与培训流程。 2、组建一支专业的培训管理团队
培训离不开相应的组织，离不开强有力的团队，因此，要组建一支培训管理团队，通过开展对培训管理团队成员的一系列相关培训，以及举办培训工作研讨会，加强培训管理经验的沟通与交流。提升团队的培训管理意识和水平。通过建立团队间的管理机制，培养一支公司的专业培训管理团队。 3、打造一支高素质的内部培训师队伍 培训工作的好坏，员工知识与技能掌握程度的深浅，培训师在其中起着很重要的作用，企业应当选拔具有培训授课能力的优秀管理人员组成内部讲师团队。除了培养一批具有较高素质的公共课程培训师和专业培训师外，还必须培养企业各系统、各部门具有一线员工知识与技能培训的培训师，至少应该保证每个系统或部门有一到两名岗位技能培训师，同时，要把新员工“师带徒” 工作落到实处。 4、开发一套适合企业实际、兼可操作性、知识技能性、趣味性于一体的培训课件 培训教材的开发与选择，也是培训工作取得成败的关键，因此，企业应该根据自身实际需要，开发一套适合企业实际、容可操作性、知识技能性、趣味性于一体的培训课件，如关键岗位员工的业务技能与服务意识培训课件、中层以上员工职业素质提升的培训课件。同时，要组织企业内部培训师编写公司主要岗位操作手册、职位说明
加快推进经营性驾驶培训教练场建设的探索 【摘要】针对现有驾培企业用地紧张的状况，本文分析了温州驾培业的现状、存在问题和原因，借鉴外省市的成功经验，对经营性教练场作了需求分析，提出了在温州建设经营性教练场的设想，对其产生的经济效益和政府效益作了进一步阐述，最后得出适度发展具有综合功能的经营性教练场的结论，并提出了一些建议，对温州驾培行业的规划发展起到参考作用。 【关键词】驾培业现状；原因；经营性教练场需求；设想；效益；建议 驾培行业是道路运输业的重要组成部分，肩负着为社会和道路运输市场培养合格驾驶人才的重任。近年来，温州驾培行业为当地经济社会的和谐健康发展提供了强有力的保障，随着驾培市场需求的日益增长，一些深层次矛盾和问题也凸现出来，尤其是土地使用空间限制成为当前驾培行业健康发展的制约瓶颈。因此，本文试图通过对温州驾培业现状和原因的分析，借鉴外省市经验，提出在温州建设经营性教练场的设想。 所谓“经营性教练场”是指由单体或几个经营主体出资成立大型公共教练场，按照标准化、专业化建设教练场地为多种车型提供训练服务，通过出租教练场地和配套设施设备获取收益，按市场化模式经营的驾驶培训教练场。经营性教练场作为驾驶培训教练场的一种全新形式，能适应驾培行业培训规划化、经营规模集约化和行业转型升级的需要，有效化解驾培行业规模化发展与土地紧缺的矛盾，代表了驾培行业未来的发展方向，因此，加快推进经营性教练场的建设势在必行。 一、温州驾培行业发展现状、问题和原因 1、驾培行业发展现状 截至2013年8月，温州共有驾培机构56家，教练车辆3904辆，校均教练车数约70辆。其中一级驾培机构2家，占3.4%；二级驾培机构没有；三级驾培机构54家，占96.4%。从驾培机构规模结构上看，一、二级驾培机构比重过小，三级驾培机构比重过大。从增长速度上看，近几年三级驾培机构数量增长较快。从发展过程来看，办学时间长的驾培机构基础设施投入普遍不足，场地布局和规划不够规范。总之，温州驾培机构发展规模普遍偏小，培训形式和内容较为单一，土地、人员、车辆集约化程度偏低。 2、驾培行业发展存在的问题和原因分析 当前，驾培供需矛盾突出，驾培行业资源集中度较低，抵御风险能力较弱，行业规模化效益无法实现、教练车的挂靠经营等问题突出。其产生原因是多方面的，但其中土地供应问题是一个十分重要的因素。一是驾培用地没有规划、土地等部门的保障，相对较大面积的土地难以取得，制约驾培机构做大；二是土地租金高昂，经营成本居高不下，削弱了驾培企业的盈利能力；三是租赁土地开办驾
2016年中国驾驶培训市场调查研究与发展 趋势预测报告 报告编号：1621170
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/ad8204638.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称：2016年中国驾驶培训市场调查研究与发展趋势预测报告 报告编号：1621170←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6480 元可开具增值税专用发票 网上阅读：_JiaoTongYunShu/70/JiaShiPeiXunHangYeQianJingFenXi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 从2010年到2014年，驾驶人数量增加了1亿。驾驶人总量占全国总人口的22%，每5个人或每3个适龄驾驶人中，就有一个人拥有机动车驾驶证。女性小汽车驾驶人从10年前的300万人增加到6059万人，增加19倍，而同期男性小汽车驾驶人仅增长了7. 4倍。15%的大学生在校期间就取得了机动车驾驶证，还有超过50%的大学生持驾驶证毕业。近10年，51至60岁年龄段的小汽车驾驶证增长速度最快，60岁以上老年驾驶人从10万增长到393万，增长了38倍。截止2015年Q1，我国共有机动车驾驶员培训机构户13782户，机动车驾驶教练员68.63万人，机动车驾驶员培训教学车辆53.4万辆，完成机动车驾驶员培训667.4万人次，合格率达66.3%. 从企业数量分布区域分析，2015年Q1中国汽车驾驶员培训服务企业共计13736家。其中，东部地区经济发达，人民消费观念与消费水准高于全国平均水平，汽车驾驶培训服务产业规模呈现逐步稳定增长态势，企业共计5696 家，其一级资质企业占比17.46%;中部地区汽车驾驶培训服务市场发展潜力巨大，共计4596家企业，一、二、三级资质企业分别占总体的8.64%、55.09%、36.27%，市场竞争激烈；受地区行业管理不规范、经济发展相对落后、人口基数小等诸多因素影响，目前西部地区市场规模明显落后于其他地区，企业数量总计为3444家。 公安部积极推动驾驶人培训考试改革，目前正在调研论证，在进一步听取意见、修改完善后将向社会公开征求意见。社会各界高度关注的驾照自学自考问题，将在一定程度上、一定条件下取得突破。这意味着，目前仍难杜绝的吃拿卡要现象将被有效杜绝，自学自考等更多驾驶人培训考试选择的出现或导致驾照培训、考试产业面临大洗牌。预计"十三五"期间，国内自学自考等考试类型需求增多。
《目标职业分析报告——市场经理》 目标职业分析 职位名称：市场经理 职业简介： 很多人都将市场经理和销售经理的工作混淆，销售经理的职能主要在“卖”，而市场经理的职业重点在于市场分析和策略筹划，注重于市场调研和产品定位，利用产品、定价、广告、竞争性策略计划和实施，甚至公共关系或者政策影响，取得市场或者竞争优势。 但市场部和销售部是紧密相连的。销售部是赚钱的部门，而市场部实际上是花钱的部门。市场部在企业中是一个重要部门，它的良好运作，能在企业的产品定位、市场营销和品牌推广方面发挥为重要的作用，畅通的情报系统往往是市场部对企业最重要的贡献。 市场经理是市场部的灵魂人物，需要组织市场部搜集和分析市场信息，给产品研发提供市场指导性方向，辅助高层决策。市场经理不仅要学会在规则下花钱，更要学会创造性地让企业从市场上赚钱。 通常在老板眼中，市场经理的工作往往就是配合销售部经理更有效率地提高销量。不同行业市场经理职能在市场研究分析或促销设计等方面各有侧重。 典型的生涯路径： 市场部业务员—→—→市场经理—→市场总监—→营销副总 趋势与前景： 从整个社会的发展趋势看，企业普遍正在经历从以销售为主导转向以市场为主导的转变，市场的作用将越来越受到重视，未来企业发展的大趋势一定是以市场为主导的。市场经理很多是产品经理出身。做过市场的人其发展空间是无限的。当一个人的市场能力足够强时，就可以做任何行业的市场，这是企业其他职能人员中很难实现的。在市场人的职业生涯中，市场经理往往是市场人职业生涯的转折点——做得好，则会晋升至高阶管理层，反之，则有可能面临被彻底淘汰的命运。 巨大的职业挑战性也就意味着市场经理人才的可贵，同时知识和技能已成为市场人职业发展的重要砝码。
2018年基建行业分析 报告 2018年10月
目录 一、基建与投资 (5) 1、2017年的基建 (6) （1）基建的构成 (6) （2）铁、公、基占基建投资比例接近三分之二 (6) （3）2017年基建的增速来自公路、公共基础设施管理和环保 (7) （4）基建各分类的投资增速差异较大 (8) 2、2018年的基建 (8) （1）基建哑火 (8) 3、从十三五规划看大基建 (9) （1）十三五规划中关于基建的三个定量指标 (9) （2）铁路投资向高铁倾斜 (10) （3）公路投资向高速公路倾斜 (10) 4、从PPP库看基建投向 (11) （1）PPP项目落地率有待继续提高 (11) （2）PPP项目集中度较高 (12) 二、城外基建：铁路与公路投资 (12) 1、铁路投资 (13) 2、公路投资 (16) （1）投资金额最大的单一基建项目 (16) （2）道路建设高度依赖地方政府财力 (16) （3）地方政府最大的基建项目 (17) （4）投资新建和改建高速公路是公路投资的方向 (17) （5）高速公路更加依赖地方政府举债 (18) （6）公路运输是重要的省内交通方式 (18) 三、城市基建：城市让生活更美好 (19) 1、城市基建是个筐 (19) （1）我国的城市主体是中型城市 (19)
（2）城市基建的构成比较复杂 (20) （3）五个重要的城市基建细分行业的投资增速 (20) （4）城市基建同样依赖地方政府财力 (21) 2、轨交 (22) （1）确定的投资，稳定的增长 (22) 3、道路 (23) （1）关注地下综合管廊投资 (23) （2）地下综合管廊发展空间较大 (23) 4、燃气 (24) 5、污水处理 (25) 6、绿地 (25) 四、以贵州为例：要想富先修路 (26) 1、贵州的固投 (26) 2、铁路和公路投资 (27) 3、城市建设投资 (28) 3、经济发展，有人有钱 (29) （1）投资拉动了GDP，经济增长也带动了工业发展 (29) （2）经济发展比较均衡，工业企业经营好转 (30) （3）经济发展带动人口回流 (30) 五、结论：少壮不基建，老大徒伤悲 (31) 1、面向过去的基建：补短板 (31) 2、面向当下的基建：稳增长 (31) 3、面向未来的基建：调结构 (32) 4、基建投资的问题：重复、过度、与高负债 (32) 5、基建与宏观政策：人力与财力在当下与未来的平衡 (33)
驾驶员培训管理工作总结 通过总结，人们可以把零散的、肤浅的感性认识上升为系统、深刻的理性认识，从而得出科学的结论，以便改正缺点，吸取经验教训，使今后的工作少走弯路，多出成果。XXX今天为大家精心准备了驾驶员培训管理工作总结,希望对大家有所帮助! 驾驶员培训管理工作总结 xx年从一名专业驾驶员转换为一名驾驶培训操作教练员，刚进入XX市雄风驾校工作时，以为自己从事了十几年的汽车道路运输，有着很好的驾驶技术和驾驶经验，一定会将工作做好，可是从事起培训工作后才知道，自己差距太大了，缺乏系统的理论知识，知其然，不知其所以然，教学语言贫乏，教学方法落后，不懂教育学，心理学，编写不好教案，这也是目前大部分教练员的水平，先天已经不足，后天不能再失调，也是驾培行业的可悲。 在这几年的驾培工作中，自己不断的学习专业知识，刻苦的专研教学，通过自己的努力，也收获不少，“在xx年和xx 年我市两届的教练员技能大赛中都获得三等奖。学员培训的合格率也较高。自我感觉在当前驾培工作中，还算满意。可是在
xx年4月去山东参加了王牌教练员培训后，才体会到自己离一名优秀教练员甚远。 一，教练员与学员之间不和谐现象 “教师被称为“地球上最崇高的职业，都被受人们尊重，汽车驾驶教练员作为一名技 型教师，也可以说是：车轮下亡灵的拯救者，也可以说是家庭财产的保护者。作为一名汽车教练员，没理由不受到社会的尊重。但遗憾的是，大部分的教练员没获得与其职业相对称的社会地位。在网络里，在社会上，就没几个真心评价教练员好的，其中的因素很多，即和驾培行业某些不正风气有关，也和教练不把自己当着技能型教师看待和要求。学员在来学车之前心中有三只老虎，汽车是“老虎”驯服不了它，怕伤人，伤己，教练是“老虎”都有“车脾气”熊人骂人训斥人讽刺人是家常便饭，考试是“老虎”怕自己辛苦一场最后成了“烈士”最怕的老虎还是教练。所以在训练中，教练语气重点，学员就会说又被骂了，可是教练听来会想语气重点就是骂，心里会有些不高兴，导致不和谐，一些学员会问教练认为是“白痴”的问题，好比转弯时，方向盘打多少度。就有可能对学员说上不和谐的语言，学员会认为我要是懂了还问你还来受你气，教练员滥用批评，批评学员当成口头禅，当做家常便饭，不分场合，不分地点，随意批评，没有节制，不考虑学员的实际情