城市轨道交通站台屏蔽门系统题库
一、概念题：
1、城市轨道交通站台屏蔽门（PSD）：安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可以多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，简称屏蔽门。包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。
2、应急门（EED）：列车门与滑动门不能对齐时，供疏散的门。
3、端门（MSD）：设置于屏蔽门两端进出轨行区的门。
4、司机门（DSD）：与列车司机门对应、进出站台的门。
5、门机：开启与关闭滑动门的驱动机构。
6、门控器（DCU）：就地对门机进行控制的控制装置。
7、锁紧机构：锁紧滑动门的装置，控制和检测滑动门的开关状态，在没有接收到开门命令时锁紧槽轮将不会动作，从而不会打开滑动门。
8、解锁机构：在站台侧使用专用钥匙，在轨道侧能手动解开锁紧机构的装置。
9、就地控制盘（PSL）：就地控制单侧屏蔽门的控制装置。
10、中央控制盘（PSC）：一个车站的屏蔽门控制中心，包括逻辑控制单元、监视单元及其各种接口。
11、就地控制盒（LCB）：就地控制单道滑动门的控制装置。
12、紧急控制盘（IBP）：紧急情况下控制屏蔽门的装置。
13、指示灯测试按钮：PSL上设有指示灯测试按钮，使用PSL进行操作，应首先按下测试按钮确认所有指示灯均为良好状态。
14、全高屏蔽门的模式开关：门状态控制开关，此为需要使用101＃钥匙的开关，可分为4个不同的状态正常操作状态、隔离状态、检修及关门状态检修及开门状态。
15、
二、判断题：
1、北京地铁五号线全高屏蔽门项目共有16个站，共装有768个单元门，每个站分两侧站台，每侧月台安装24道单元门。
（√）
2、滑动门关闭过程中如遇到障外物时会通过3次减速的检测功能，检测是否有障外物的存在，如果第三次探测到障外物仍然存在后，DCU会发停止命令，马上停止滑动门的运动状态。（√）
3、全高屏蔽门所有的门上方盖板上均有门头指示灯，当开门或关门时指示灯会有不同状态的显示。（√）
4、全高屏蔽门每侧的第一道滑动门和第二十四道滑动门的DCU与相邻的端门的行程开关连接，当端门关闭且锁紧后相邻滑动门门灯和端门门灯熄灭，当端门打开后，端门门灯常亮，相邻滑动门门灯闪烁。（√）
5、安全门可以接受远程操作和被驱动而执行开门和关门命令，而通过这个功能可以响应来自控制着列车运动的信号系统的命令。因此安全门在信号系统的控制期间只有列车停下来时才被打开，而在关闭且锁紧后列车才允许离开。
（√）
6、在信号系统失效或弃用信号系统时，可以通过就地控制盘（PSL）来取得门的控制权。每个PSL都位于安全门的站台侧端门外，并在列车正确停靠时与驾驶室并列，也就是说，每侧站台只有一个PSL。（√）
7、“开门”或“关门”命令从信号系统（或PSL）发送到屏蔽门控制器（PEDC），经过PEDC处理后再传给滑动门控制单元（DCU），控制滑动门的开和关。同时，DCU也可以把控制信息和状态信息回传给信号系统、PEDC和
PSL。（√）8、全高屏蔽门的模式开关是门状态控制开关，可分为4个不同的状态正常操作状态、隔离状态、修及关门状态、检修及开门状态。（√）
9、全高屏蔽门门单元控制器（PEDC），每个站台都配备一台专用的屏蔽门控制器（PEDC），该控制器通过DCU与滑动门相连，且与信号系统、综合监控系统（ISCS）相连。（√）10、全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）接受信号系统的指令，通过DCU控制滑动门的运行。该功能通过使用硬线的“使能”、“开门”和“已关闭AS D/EED”命令来实现。这里需用到无源继电器触点。（√）
11、全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）通过双向串行接口通讯链接使用标准的RS485连接的方式与DCU进行通讯。（√）12、全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）通过双向串行接口通讯链接使用标准的RS485连接的方式与DCU进行通讯。（√）13、全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）与DCU的非关键通讯则通过复式的双向串行接口通讯链接。该链接用于传送非关键的命令、控制信息和状态信息（√）
14、全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）分析来自DCU门的状态信息，每道门单元的当前故障和最近故障的历史记录都保存在DCU里。该数据被传给PSA。（√）
15、两个全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）共同位于装在地面上的可以上锁的柜子（PSC）内。（√）
16、全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）面板的开门指示灯，当EED或ASD 开门时指示灯亮；所有的EED和ASD都报告已关闭时指示灯熄灭。（√）
17、全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）面板的ASD/EED的互锁解除指示灯（红色），允许进行PSL操作、PSL的互锁解除开关切换到“解除”位置时指示灯亮；互锁解除开关返回到“关闭”位置时指示灯熄灭。（√）
18、全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）面板的ASD开门失败指示灯（红色），滑动门开门失败时指示灯亮。（√）19、全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）面板的数据总线故障指示灯（红色），当PEDC或某个DCU提示Canbus或PSAP出现故障时指示灯亮。（√）
20、全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）面板的ASD/EED手动操作指示灯（黄色）当ASD或EED被手动打开时指示灯亮；当所有EED或ASD被报告已经关闭并锁紧时指示灯熄灭。
（√）
21、全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）面板的允许操作PSL指示灯（绿色）当本地控制盘（PSL）被允许操作和控制屏蔽门的控制系统时指示灯亮。（√）
22、全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）面板的关闭并锁上ASD/EED指示灯（绿色），当站台上所有的门都证实被关闭并锁上时指示灯亮。（√）
23、全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）面板的ASD/EED关门失败指示灯（红色），屏蔽门没能在预定的时间内关闭并锁上，指示灯亮；当站台上所有的门都已经关闭并锁上时，指示灯熄灭。（√）
24、全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）面板的电源故障指示灯（红色），屏蔽门系统出现电源故障或UPS出现故障时，指示灯亮。（√）
25、全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）面板的通道1状态指示灯，当微处理器1处于良好状态时，指示灯亮。（√）26、全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）面板的通道1控制指示灯，允许使用微处理器1时，指示灯亮。（√）
27、全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）面板的通道2状态指示灯，当微处理器2处于良好状态时，指示灯亮。（√）28、全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）面板的通道2控制指示灯，允许使用微处理器2时，指示灯亮。（√）
29、
30、
。
现代地铁屏蔽门电气控制系统 引言：地铁屏蔽门系统是典型的现代化地铁工程必备机电一体化高科技产品设施，沿地铁站台边缘都必须有它的设置。它的功能是将列车与地铁站台候车室隔离，降低车站空调通风系统的运行能耗、减少了列车运行噪音与活塞风对车站的影响。同时在设计上对乘客跌落或跳下轨道而发生危险也要做到充分考虑，达到让乘客乘坐地铁安全、舒适的目的。屏蔽门系统要求节能、环保和安全功能，本文主要阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能、对现场总线技术在其系统中的应用、屏蔽门系统与其他相关专业接口问题。 关键词：构成、功能、继承集成、现场总线、接口。 1现代地铁屏蔽门电气控制系统构成 地铁屏蔽门电气控制系统主要由主控机或称中央接口盘(PSC)、站台端头控制盒与就地控制盘(PSL)、门机控制器或称门控单元(DCU)、以及操作指示盘(PSA)、声光告警装置、站台控制开关(PCS)、总线网络等组成。其中主控机(PSC)是由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站的配置一般有一个中央接口盘（PSC）与两个就地控制盘（PSL）以及每扇滑动门一个门控单元（DCU）组成的。 2现代地铁屏蔽门电气控制系统系统功能 2.1、具有控制功能。 系统级控制(SIG)、站台级控制（PSL）、手动操作控制以及火灾模式（IBP）组成屏蔽门控制系统控制功能。其中手动操作控制是优先级最高的，但是系统级是最低的。进行低级别的操作，必须只先执行完优先级的操作。由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式称为系统级控制；在站台，列车驾驶员或者站务人员通过就地控制盘（PSL）对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式称为站台级控制（PSL）；站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作称为手动操作控制；为避免发生火灾时，车站环控系统还有执行火灾模式控制。 2.2具有监视功能。中央接口盘（PSC）核心部分是主监视系统（MMS），主监视系统（MMS）通过监视单元控制器（PEDC）、门控单元(DCU)、电源系统、主控系统（MCS）与系统维修终端（SMT）的通讯来完成每侧屏蔽门单元相关信息的集成来完成收集PSC,PSL,IBP 以及屏蔽门电源的信息、通过内部屏蔽门网络收集全部DCU信息、提供维修数据、容许对DCU参数进行修改、容许下载新的DCU软件、把屏蔽门数据通过光纤送到MCS、屏蔽门故障警报储存，屏蔽门正常系统运行记录、MMS的储存采用硬盘。储存量满足信息储存要求、打印数据、MMS能储存DCU的故障诊断信息、MMS从MCS下载GPS时钟等十几种功能。
地铁屏蔽门安全及应急处理探讨 国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。随着地铁屏蔽门的普及，由于屏蔽门引发的安全问题也越来越突出，如：夹人夹物动车、屏蔽门破碎、屏蔽门关门提醒装置效果不明显等。因此对地铁屏蔽门安全及应急处理进行分析，在地铁运营过程中具有重要现实意义。 标签：地铁；屏蔽门；安全 Abstract：The first subway shield door installed in China is Guangzhou Metro Line 2，followed by Shanghai，Shenzhen，Tianjin，Beijing and other cities，the subway also installed a subway screen door. With the popularization of the shield door of the subway，the safety problems caused by the shield door are more and more prominent，such as the car with people and objects，the broken shield door，the effect of the door closing warning device is not obvious，and so on. Therefore，it is of great practical significance to analyze the safety and emergency treatment of metro shield door in the course of subway operation. Keywords：subway；shield door；safety 1 地铁屏蔽门在运营过程中存在的问题 地铁屏蔽门设置在站台靠轨行区边缘，具有改善站臺安全，防止乘客因特殊情况（包括意外事件、自杀、他杀）掉下站台，且有节能环保等优越性。地铁屏蔽门在运营过程中发挥着重要作用，但也存在着很多问题，主要表现在以下几个方面： 1.1 屏蔽门夹人夹物动车 广州地铁二号线屏蔽门投入使用以来，在地铁车站得到了很好的应用，并且受到了地铁建设城市的青睐。在屏蔽门应用以前，站台候车的乘客经常受到生命安全的威胁。事故的出现，不仅导致运营的中断，最重要的是地铁乘客的安全得不到保障。屏蔽门安装以后，很好的杜绝了这类事故的发生，但是却出现了新的问题。屏蔽门与列车之间的间隙可以容下身材瘦小者或孩童，当屏蔽门和列车车门关闭后，有人进入该缝隙，屏蔽门与车门都已显示关好信号，如果此时列车动车是非常危险的。 1.2 屏蔽门破碎 地铁屏蔽门在安装设计时已考虑到隧道风压等一系列因素对其产生的影响，但在运营过程中和夜晚施工过程中由于人为失误导致屏蔽门破裂或破碎仍时有发生，对乘客/员工的人身安全造成威胁，特别是有感应板的线路，碎玻璃掉落
地铁屏蔽门控制系统 作者：发布时间：2008-9-5 22:31:05 作者：刘鑫美： 摘要： 地铁屏蔽门系统对于我国大多数人来说还是很陌生的, 本文以广州地铁为例，阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能.并对现场总线技术在其系统中的应用及屏蔽门系统与其他相关专业接口问题做了简明扼要的介绍。 关键词： 构成、功能、现场总线、接口、原理框图。 1、引言 地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中，广州地铁2号线是国内首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如广州一号线），新建线路多数设计采用屏蔽门（或安全门）系统。 2、系统构成 屏蔽门控制系统主要由中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中央接口盘(PSC)又由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个中央接口盘（PSC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门一个门控单元（DCU）。 3、系统功能及实现 3.1、控制功能
屏蔽门控制系统具有系统级控制(SIG)、站台级控制（PSL）、手动操作控制、火灾模式（IBP）。其中以手动操作控制优先级最高，系统级最低。只有在执行完优先级的操作后，才可以进行低级别的操作。 3.1.1、系统级控制(SIG) 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时（如：±300mm），信号系统向屏蔽门每侧单元控制器（PEDC）发送“长/短车开/关门”命令，单元控制器（PEDC）通过门控单元（DCU）对每扇滑动门进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。单元控制器（PEDC）与门控单元（DCU）通过可靠的硬线连接。 3.1.2、站台级控制（PSL） 站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘（PSL）上对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员可在就地控制盘（PSL）上通过“专用钥匙”及”开/关门按钮”对屏蔽门进行“开/关门”操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。 3.1.3、手动操作控制 手动操作是由站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作。当控制系统电源故障或个别屏蔽门操作机构发生故障时，站台工作人员可在站台侧用“专用钥匙”或乘客在轨道侧通过“开门把手”打开屏蔽门。并将相关状态信息上传。 3.1.4、火灾模式控制（IBP） 在隧道/车站发生火灾时，为了配合车站环控系统执行火灾模式，屏蔽门系统必须接受控制，由车站工作人员通过在车站综合控制室的应急后备盘(IBP)上的按钮对屏蔽门系统进行紧急操作。所有连接采用硬线连接。 3.2、监视功能 主监视系统（MMS）是中央接口盘（PSC）核心部分，完成每侧屏蔽门单元相关信息
目录 第一章屏蔽门设备系统构成及工作原理 (2) 第一节屏蔽门功能介绍 (2) 第二节技术参数 (3) 第三节门体结构 (4) 第四节驱动系统 (10) 第五节控制系统 (11) 第六节电源 (19) 第七节与其他系统接口 (22) 第八节定义与缩写 (26) 第九节一期工程屏蔽门设备配置 (27) 第二章屏蔽门设备系统的操作 (28) 第一节适用范围及引用标准 (28) 第二节安全操作制度 (28) 第三节屏蔽门设备操作 (29) 第三章屏蔽门设备系统的应急处理 (31) 第一节屏蔽门故障应急处理程序（1号线一期工程运营暂行） (31) 第二节运营针对1号线一期工程屏蔽门故障各岗位人员行动指引 (33) 第四章屏蔽门设备系统的维护 (40) 第一节设备维护分类 (40) 第二节设备维护程序 (41) 第三节设备维护工具 (44) 第四节重要部件的检修方法（适用于1号线一期工程屏蔽门设备系统） (45) 第五章屏蔽门设备专用钥匙管理办法 (47)
第一章屏蔽门系统设备构成及工作原理 第一节屏蔽门功能介绍 站台屏蔽门系统是20世纪80年代方引入应用于地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴机电设备。屏蔽门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的屏蔽门将与车门同时开启，使乘客可以上下列车。在列车车门关闭时屏蔽门也关闭，从而使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。为乘客提供一个更安全、更安静、更舒适的乘坐环境。同时屏蔽门的应用还可以为地铁的运营者节约运营的成本。 目前国际上象伦敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地铁已纷纷采用屏蔽门。中国的广州地铁二号线也成为内地第一条已正式投入运营并使用屏蔽门系统的地铁。同时正在建设中的深圳地铁也将采用屏蔽门系统。屏蔽门已经逐步成为现代化地铁中不可或缺的重要设备。
地铁屏蔽门控制系统
地铁屏蔽门控制系统 上海市浦东科技信息中心黄时 夏摘编 2010-09-03 关键字：地铁屏蔽门控制系统浏览量：594 一、屏蔽门系统国内外发展现状 目前，世界上已有8个国家和地区共21条轨道交通线路正在使用或加装屏蔽门系统。有关屏蔽门的供货商也在逐渐发展起来，英国westinghouse、法国Faiveley、瑞士KABA 和日本Nabco4家公司成为最主要的屏蔽门生产厂家，都已经承担过一些地铁线路的屏蔽门工程，到目前为止，它们提供了世界上约90%的屏蔽门系统。它们也是当今世界上安装、设计、制造屏蔽门最有经验的几家公司。 在国内地铁屏蔽门市场，国外公司大多采取在国内寻找合作伙伴的方式进入中国市场，如
广州地铁二号线屏蔽门工程中标方就是广州澳 的斯电梯有限公司与英国西屋公司;深圳方大集团于2000年与法维莱公司开始合作之后，双方共同成功承建了泰国曼谷地铁等屏蔽门工程项目;瑞士卡巴公司也与江苏金创集团合作在国内承接屏蔽门工程项目;日本那博克公司与重庆川仪集团也就屏蔽门项目进行着合作。国内最早开始从事屏蔽门研究的是广州奥的斯电梯有限公 司和深圳方大集团，之后逐渐增加了广州广日集团、上海通用冷气机有限公司、重庆川仪总厂有限公司等。到目前为止，屏蔽门系统的国产化程度还相当低，目前国内有10家以上的公司正加大对屏蔽门系统的研发力度，以加快屏蔽门系统国产化的步伐。 二、两款最新地铁屏蔽门控制系统 （一）、贝加莱地铁屏蔽门控制系统 贝加莱地铁屏蔽门控制系统在上海九号线（徐家汇—松江）的一期项目中，共9个站，共安装贝加莱22个控制器PCC2003，20个15”触摸屏4PP120。在此第一期项目中贝加莱公司
浅析地铁屏蔽门的机械设计 发表时间：2019-12-12T15:24:08.447Z 来源：《工程管理前沿》2019年22期作者：魏晋发郭帅裴起高宇航 [导读] 我国经济发展速度的不断增长，推动了我国现代化城市建设进程 摘要：我国经济发展速度的不断增长，推动了我国现代化城市建设进程。而轨道交通是城市建设的重要组成部分，其便利性极大影响着人们的工作出行。屏蔽门系统是地铁车辆的关键装置之一，对地铁运行质量，乘客安全有着重要意义。因此，本文将浅析地铁屏蔽门的机械设计。 关键词：地铁；屏蔽门系统；机械设计 由于自身具有便捷、环保、高效的特点，地铁已经成为一项深受欢迎的出行工具。伴随着城市建通建设的发展，人们对地铁系统的设计也逐步趋于规范化、专业化、科学化，地铁屏蔽门装置可以有效提高地铁的安全、节能特性，改善了地铁候车环境。 一、地铁屏蔽门的必要性 地铁屏蔽门装置系统主要由机械和电气两部分构成，涉及到电子、材料、力学等多个领域，其主要用途是在地铁运行区域和行人等候区域间加上一层阻隔，并依照地铁到站时间控制开闭，有全封闭、半封闭两种类型。对于地铁正常运行主要起到以下三种作用。（一）保证乘客安全 随着地铁在城市交通中的普及使用，地铁安全也引起了较高的关注度。屏蔽门的设计，有效提升了候车区域的安全度。一般常见的屏蔽门多为封闭式，其能有效将乘客与列车停靠区进行隔离，防止乘客引一时疏忽而掉落至轨道区，影响列车的正常行驶，同时避免为其他乘客带来不便。 （二）避免运行中的负压作用 由于地铁速度较快，其运行空间有较为密闭，因此很容易在列车行驶过程中产生较大的反作用力。随着城市发展，上下班高峰期很容易造成人潮拥挤的情况，如果没有屏蔽门，那么离站台较近的乘客很容易被行使而来的反作用力卷入轨道区，酿成惨剧。而屏蔽门对于反作用力起到了阻隔和减缓的作用直接提高了地铁安全性能[1]。 （三）改善工作人员环境 因为地铁隧道通过常建于地下，所以在高速运行的时候其产生的摩擦会发出巨大的噪音，尤其在拐弯处，这些噪音的分贝数会加大，长此以往会对地铁站工作人员的身心带来伤害。而屏蔽门能起到一定的隔音效果，为工作人员提供良好的工作环境。而且地铁噪音较小也会减少乘客心中的烦躁，为其提供较为舒适的乘车环境。 二、现阶段地铁门设计存在不足 （一）地铁屏蔽门电打火问题 电打火问题是常见地铁屏蔽门问题，也与多起地铁事故的发生息息相关。其主要产生原因是因为在列车运行过程中，屏蔽门与钢轨等电位，其対地絶縁点没有起到很好的绝缘效果所以会产生电打火现象，从而为地铁站带来安全隐患[2]。 （二）地铁运行中的绝缘问题 随着地铁使用年限的增加，其各部分元件也会受到磨损老化，从而产生一些问题，这些损耗都会对屏蔽门的正常使用带来影响。如受到地铁摩擦反作用力及外部环境温度影响，屏蔽门接地点及钢轨处会因为没有及时维护而降低效用，为正常运行带来影响。因此检修人员要制定合理的检修计划，定期对地铁各设备进行养护，尤其注重对绝缘材料的性能检测和屏蔽门的承载分析、风压阻力影响[3]。（三）不能落实具体标准与要求 现阶段为提高地铁运行质量，相关部门会对地铁建筑材料参数有一定要求，但还会有一些工程部门在建造途中会因为节省成本或资源分配不合理等原因降低屏蔽门建造标准。还有可能因为设计师对于屏蔽门的力学模型分析不到位，导致其机械部分受力分析不全面，忽略了一些外部影响，导致设计不合理，对后期使用及维护造成一些困难[4]。 三、地铁屏蔽门机械设计优化措施 （一）加强对绝缘材料的重视程度 在选择屏蔽门使用的绝缘材料时，工作人员要从屏蔽门实际运行情况出发，模拟外部使用环境，使用频率，其他材料造成影响等，提高屏蔽门的实际使用价值，降低使用风险。虽然国家规定屏蔽门绝缘材料的性能一定要高于0.5MΩ，但也要结合实际情况进行选用。并且隔段时间就要对一部门装置的绝缘材料进行检修更换，保证性能参数一直处在便准范围之内。 （二）优化屏蔽门结构设计 地铁屏蔽门的门体设计是其设计关键，通常由滑动门、固定门、应急门、门槛等部件组成，为提高其设计的规范性与实用性，在设计安装中，通常要遵循以下几点[5]。 第一是整体设计感要和谐统一，与地铁其他装置设计风格保持一致。第二是对于固定玻璃门，要在其门框处用装饰色进行处理，用来遮挡门框结构，并在玻璃表面添加防撞标识，增加安全性能。第三是要保证整体设计的安全，避免因为一些结构因素对乘客带来安全隐患。第四是固定门、门楣等部位要做好密封处理，在安装时可将密封材料直接压入密封槽内，这样提高了使用效率，并且在更换密封材料时也不用进行拆门操作。密封材料一般选用胶条材质，要具有良好的气密性，且无毒、阻燃、耐老化，安装后要确保固定门各缝隙都不会透光。第五是在安装各类门体时，要考虑其互换性，以降低时间成本及日后检修强度。 （三）重视固定门承载设计 固定门是门体装置的重要组件，也是与乘客接触最多，最容易受磨损的部位，因此要做好固定门承载设计，提高整个门体结构的安全质量。由于固定门主要由门框和一块较大的玻璃门构成，因此在安装时要格外注意黏贴过程[6]。 首先要在无尘环境下进行装配，使用带溶性的清洁液对油污等进行擦拭，并在用干布子再次进行清洁；第二清洁完后要间隔一段时间在进行硅胶注入。加涂底漆，在注胶过程中也要注意不要反复加注，胶面接缝处保持平整光滑。第三在注胶完成后，未固化前其承载值不稳因此不得搬动组件。 另外由于固定门的工作环境较为恶劣容易受到门体摩擦、列车噪音、隧道风阻、空气粉尘等影响，因此还要对其进行加固操作。在设
屏蔽门/安全门专业考试试题 姓名得分 一、选择题（10） 1.屏蔽门系统英文缩写为 A：PSD B：EED C：PBM A 2.PSC 柜面上的全锁闭状态指示灯亮起说明 — A：滑动门全开B：滑动门全部关闭和锁紧C：滑动门关闭 B 3.屏蔽门顶箱盖板关闭，在站台侧距离屏蔽门 1.5m处测量屏蔽门运行时噪声不大 于。 A：80 dB B：70 dB C：60 dB B 4.在站台屏蔽门（安全门）范围内的适当位置应设置应急门，每侧屏蔽门（安全门）的应急 门数量不应少于 A：4处B：3处C：2处 C 5.LCB处于位，DCU的电源被切断 A：自动B：手动C：隔离 { C 6.LCB处于时，接收来自信号、PSL、IBP发出的控制命令 A：自动位B：手动位C：隔离位 A 7.PSC 柜面上的ASD开门指示灯闪烁表示滑动门在 A：打开B：正在开启过程中C：滑动门未打开 B 8.屏蔽门的控制及监视应独立设置，关键命令或信号应通过传输，状态及故障信 息可采用总线传输。 A：总线B：硬线C：光纤 B 9.{ 10.屏蔽门应设置可靠的接地保护系统，保证在正常运营或故障运营时乘客及维修人员的舒适 度及安全，故在站台区域应设置宽度不小于绝缘区域。 A：800mm B：900mm C：100mm B 11.屏蔽门控制系统由以下几个主要部分构成：、就地控制盘、紧急控制盘、门控单 元等设备。 A：传动装置B：驱动装置C：中央接口盘
C 12.电源柜系统分为 A：交流与直流B：驱动电源与控制电源C：控制电源 B 13.屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线及硬线传送到屏蔽门监视系统上，利用 手提电脑可以从上查询到所监视设备的当前状态及报警信息。 ； A：中央接口盘B：综合监控系统C：站台单元控制器 A 14.屏蔽门门向信号系统发出，列车可以进入或离开站台 A：开门与关门命令B：所有门关闭且锁紧和互锁解除C：紧急开门 B 15.安全回路的功能在于 A：门体电路串联B：显示门已关闭C：所有门关闭和锁紧信号发给信号系统 C 16.可发出互锁解除。 A：PSL B：信号系统C：IBP ￥ A 17.在紧急的情况下，操作开门 A：IBP B：LCB C：PSL A 18.障碍物探测次数为 A：1 B：2 C：3 C 19.屏蔽门系统运行强度应满足每天运行小时，每90秒开/关1次，每年365天连续 运行。 A：15 B：20 C：30 B 20.) 21.MMS监控主机主要功能为 A：收集滑动门所有信息B：监视开关门命令C：发送安全回路信号 A 22.屏蔽门应设置在车站站台边的有效站台长度范围内，并以为基准向两端对称布 置。 A：车站中心里程B：有效站台中心线C：轨道中心线 B 二、判断题（5） 1、屏蔽门系统可以作为站台防火分隔。（错） 2、滑动门、应急门的净开度应考虑列车的停车精度且不应小于列车门的净开度，端门的最小开 度不应小于900mm。（对） 3、驱动电源的后备电源容量应至少满足完成本站全部滑动门开/关三次循环的需要。（对） 4、… 5、故障发生时，按先通后复原则处理，在确保安全运营原则下，站台现场工作人员首先须要做
第一章绪论随着近几年我国城市轨道交通的飞速发展，乘客乘车的安全问题一直是所有地铁建设中的首要着眼点。站台屏蔽门设备是20世纪80年代末在世界部分国家和地区的一种先进的安全环控设备。站台屏蔽门系统是在20世纪80年代引入并使用到地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴安全机电设备。随着屏蔽门系统 设备技术的日益成熟，屏蔽门系统在城市轨道交通系统及其他系统中应用的优越性更加明显。屏蔽门系统给地铁带来了显著的节能效果和车站内良好的候车环境及空气质量，给乘客留下了深刻的印象。站台屏蔽门系统是应用在城市轨道交通中的一种安全装置，屏蔽门系统设置在车站站台边缘，将站台的区域和列车运动区域之间隔开的设备。安装站台屏蔽门系统的重要目的是为了防止乘客或工作人员跌落轨道而产生意外事故，列车在没有进站时，站台屏蔽门是处于关闭的状态，以此保证乘客候车的安全，防止可能发生的种种意外；而当列车进站后，列车车门和站台屏蔽门门要求严格对准，并且要求列车车门与站台屏蔽门同时联动开启，以供乘客上下车，待乘客乘降结束后，站台屏蔽门和列车车门同步关闭。站台屏蔽门未乘客提供了一个安全、舒适的候车环境，比并且大大提高了地铁的服务水平。列车车门与站台屏蔽门作为乘客上下车的通道，两者的不同步问题会直接危害到乘客的乘车安全，会影响到城市轨道交通行业的服务质量。车门、屏蔽门的开/关门问题由于牵涉车辆本身、信号系统和站台屏蔽门系统3 个系统之间的协调配合，一直以来都是城市轨道交通所关注的问题，为了规范城市轨道交通的乘客服务，解决城市轨道交通车门、屏蔽门开/ 关不同步的问题，有必要对城市轨道交通列车车门及站台屏蔽门的开/ 关时序进行研究。为规范城市轨道交通的乘客服务，解决城市轨道交通列车车门和站台屏蔽门开/ 关不同步问题，有必要对城市轨道交通中站台屏蔽门和列车车门开/ 关门时序进行研究。目前还没有统一的标准及要求，在研究开/ 关门同步性的基础上，着重的研究列车车门和站台屏蔽门开关同步性的信息传输流程时间。 屏蔽门系统如今在各国各地的城市轨道系统中得到应用，昆明地铁也采用屏蔽门系统。 研究站台屏蔽门和列车车门的开/ 关门时序，能够检验我对专业理论知识理解与掌握的程度，能够锻炼我综合运用所学知识进行分析问题、解决问题的能力，能够提高我的专业素养，提高我的理论知识，对专业知识进行加深巩固和再学习。列车车门与站台屏蔽门的开/ 关门时序研究，可以减少安全事故的发生，满足乘客对安全性的要求，提高城市轨道交通行业的服务质量，保证了城市轨道交通中较高的可靠性，又满足了地铁的运营需要，而且，也达到了很好的节能效果。运用站台屏蔽门设置广告显示屏，达到了资源的最大利用化，同时车站整体空间布置也得以优化。 站台屏蔽门是国内新兴的一个行业，因为地铁屏蔽门有安全、节能、美观的性状，深受
地铁屏蔽门系统的设计及安全防护装置 在现代社会中，乘客对城市轨道交通的服务水平要求不断提高，对车站的乘车安全、车站环境、节能等方面的要求也在相应的不断提高。屏蔽门系统就是在这种环境下出现的。屏蔽门系统是设置在城市轨道交通车站站台边缘的一种安全装置，它将列车与车站站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。同时，地铁屏蔽门与列车之间存在的间隙是屏蔽门系统中的一个不安全因素。为了消除这个安全隐患，保护装置也应运而生。 标签：城市轨道交通；屏蔽门系统；安全保护装置 1 屏蔽门系统简介 作为现代城市的重要交通设施，地铁以其安全、正点、舒适、快捷等优点，已经成为大城市公共交通的主要发展方向。屏蔽门系统是普遍应用在城市轨道交通中的一种安全装置。在地铁站台上安装屏蔽门是地铁建设发展的方向，它设置于地铁站台边缘，将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。除保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之外，地铁站台安装屏蔽门还可以大幅度地减少司机望次数，并且能有效地减少空气对流所造成的站台冷暖气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。地铁屏蔽门系统，使空调设备的冷负荷大幅度减少，环控机房的建筑面积也相应减少，空调电耗明显降低了，在车站节能方面起到很大效果。 2 屏蔽门的组成及材质的选择 屏蔽门系统主要由门体、顶盒、站台端头控制盒（PSL）、主控机柜（PSC）、操作指示盘（PSA）及站台监控厅内PSAP等组成。 在每一侧站台上，对应一列编组六节列车的车门，共设24档滑动门和2扇端门，总长112.8米。屏蔽门包括滑动门（ASD）单元、固定门（FD）、应急门（EED）及端头门（MSD）。 屏蔽门直接面对乘客，是地铁车站占用面积最大、最醒目的设备。因此，对屏蔽门外表的装饰及制造工艺应有严格的要求。屏蔽门材料通常采用铝合金挤压型材外加表面处理或直接使用不锈钢钣金属件。 3 屏蔽门性能 （1）滑动门关闭时，能够探测到的障碍物的最小厚度为4mm。（2）滑动门
浅谈地铁屏蔽门的常见故障与维护 发表时间：2017-12-30T17:50:02.840Z 来源：《电力设备》2017年第24期作者：吴彦君 [导读] 摘要：地铁因其时效性、稳定性以及高载客量等优势，快速的发展起来，逐渐成为城市的主要交通运输工具。 （南昌轨道交通集团有限公司运营分公司江西南昌 330038） 摘要：地铁因其时效性、稳定性以及高载客量等优势，快速的发展起来，逐渐成为城市的主要交通运输工具。随着地铁车辆的大范围投入使用，车站的基础设施也逐渐完善了起来，其中地铁屏蔽门就是一个不可缺少的关键措施。屏蔽门一般安装在站台边缘，主要是为了使地铁轨道和候车站台分割开来，一方面可以有效增加地铁行驶的安全性，避免乘客掉入轨道的安全隐患；另一方面，减少了站台与轨道之间的空气对流，降低了冷暖空调系统的工作能耗，可见屏蔽门在车站设施中的重要作用。本文通过解释地铁屏蔽门的作用，分析地铁屏蔽门的常见故障，并给出常见故障的维护措施，以便对消除地铁屏蔽门运行隐患，提高地铁系统运行平稳提供帮助。 关键词：地铁车辆；屏蔽门；故障分析；维护管理；安全性 中国作为一个人口大国，庞大的出行人口给城市公交带来了巨大的压力，也带来了巨大的安全隐患。由于城市轨道交通发展周期短，发展过于迅速加之技术上本身存在的一些问题，给地铁在实际运行中留下的诸多隐患。因屏蔽门在地铁实际运行中所发挥的重要性，所以必须要在产品设计的可靠性、安全性以及外观装饰方面具体考虑，尽量避免生产设计中产生的缺陷，排除地铁在运行中的不安定因素，进一步提高地铁的运营质量。 1地铁屏蔽门及其作用 1.1屏蔽门的设置 在现有建成以及在建的轨道交通车站中，屏蔽门已经是不可缺少的重要基础设施，其按照地铁车辆车门的尺寸规格，参考车站整体长度，均匀的设置在站台靠轨道的一侧，将站台与轨道进行分割。其中地铁站屏蔽门的设置呈全封闭型，轻轨站的屏蔽门设置呈半封闭型。 1.2屏蔽门的作用 (1)安全可靠。通过统计数据不难发现，依靠地铁出行的乘客基数极大，这就导致轨道交通站乘客众多，极易发生拥挤等事故。屏蔽门的设置，隔断了车站区域与轨道区域，有效的避免了有的乘客被挤下站台或不慎掉入站台的危险事故，保证候车乘客的人生安全。 (2)节能环保。目前新型的地铁站，站内设有调节温度的控温系统。屏蔽门的存在，有效的减少了车站与地铁车辆行驶隧道之间的冷热空气对流，减少了控温系统的工作强度以及工作时间，节约电力资源，绿色环保。 (3)隔音减噪。屏蔽门的设置阻隔外界噪声传入车站，有效降低了列车运行过程中带来的噪声，给候车乘客提供更加舒适的等车体验。 (4)节省人力资源。屏蔽门本身的安全性和可靠性使车站能够减少 1.3工作回路故障 目前，地铁屏蔽门的工作回路是由若干个行程开关以及继电器共同组成的环形回路。但其中的行程开关大都采用滚轮接触式的机械开关，因此，较非接触式的行程开关来说，故障率较高，并且故障随机。可能在地铁车辆的正常运营中，行程开关会因为列车发生的振动而使之接触不良，回路断开，导致滑动门不能按开关信号指示进行操作。这时可以使用LCB开关将每道滑动门打手动关门，观察PSL的“关闭且锁紧”指示灯，若某道滑动门该指示灯亮，表明该道滑动门行程开关发生故障。 1.4屏蔽门绝缘故障 为了防止地铁行驶中所必须的高压电对候车乘客造成的伤害，屏蔽门的顶部和底部均铺设有绝缘带，使屏蔽门与大地绝缘。但在具体工程的实施过程中，由于装修的破坏可能会损坏绝缘带，给乘客带来安全隐患。 2地铁屏蔽门故障处理的原则 在对地铁屏蔽门故障处理时，按照先通车后维修的地铁故障维修的原则来进行。其中，若在站台内维修，站台工作人员应做好现场安全防护、清除障碍物以及相关设备的技术回复操作等应急措施。若需在行车轨道内进行的故障维修工作，必须在地铁停运后进行，必须确保故障维修时的行车安全，乘客安全以及相关工作人员的人生安全。 3地铁屏蔽门常见故障的维护管理措施 3.1屏蔽门一般故障维护 屏蔽门在日常的运营中一般可能发生的故障就是信号与实际滑动门的开关状态不符而导致的列车不能正常发车。其具体维修步骤如下： (1)确认滑动门的状态。在发生错误时，首先站务工作人员应立即确认滑动门的状态，若滑动门已关闭，便可以示意司机发车，若滑动门仍为打开状态，则需用方头钥匙隔离该故障门，将其关闭后，示意司机发车。同时通知维修人员尽快维修。 (2)故障位置诊断。维修人员到现场后，首先应该借助PSA诊断软件，对故障位置进行诊断。根据PSA提示，判断是闸锁的凸轮机构不能准确动作到位，还是DLI_S开关安装位置不准确引起故障报警。若两种故障都不是，则是DLLS1或DLLS2开关内部障碍或者DLLS1或DLLS2开关外部连线断开，此时检查并紧固其连线即可。 (3)测试维护。在故障处理完成之后，要进行一定数量的测试，若测试结果均为正常，即可投入使用。另外在故障处理过程中应办好必要的作业管理手续。 3.2屏蔽门绝缘故障的维护措施 为更好的控制屏蔽门的绝缘性，避免屏蔽门绝缘问题对乘客带来的影响，可通过在屏蔽门金属导电部位粘贴绝缘膜来达到屏蔽门更好的绝缘效果，有效防止乘客因上下车接触屏蔽门而触电。其具体步骤为： (1)选择安装材料。为保证工程质量，此处采用3M进口防爆绝缘材料。 (2)选择安装位置。安装位置应该根据屏蔽门包边位置以及滑动门闭合处的门框位置来设计，主要包括正面和侧面两个部分。 (3)贴膜注意事项。在绝缘膜的粘贴过程中，尽量将绝缘膜中的气泡全部排出，减少气泡的数量，减小气泡的体积。否则将出现翘边、褶皱等不符合工程质量的问题。 (4)绝缘性能测试。在绝缘膜粘贴完成之后，一定要对屏蔽门和地面进行绝缘测试，要求绝缘值必须大于0.5兆欧。在日后地铁的正常运营中，也要对屏蔽门的绝缘值进行定期检查，对于不符合绝缘值的屏蔽门，要重新粘贴绝缘膜。
浅谈地铁屏蔽门控制系统 摘要： 地铁屏蔽门系统对于我国大多数人来说还是很陌生的, 本文以广州地铁为例，阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能.并对现场总线技术在其系统中的应用及屏蔽门系统与其他相关专业接口问题做了简明扼要的介绍。 关键词： 构成、功能、现场总线、接口、原理框图。 1、引言 地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中，广州地铁2号线是国内首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如广州一号线），新建线路多数设计采用屏蔽门（或安全门）系统。 2、系统构成 屏蔽门控制系统主要由中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、
通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中央接口盘(PSC)又由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个中央接口盘（PSC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门一个门控单元（DCU）。 3、系统功能及实现 、控制功能 屏蔽门控制系统具有系统级控制(SIG)、站台级控制（PSL）、手动操作控制、火灾模式（IBP）。其中以手动操作控制优先级最高，系统级最低。只有在执行完优先级的操作后，才可以进行低级别的操作。 3.1.1、系统级控制(SIG) 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时（如：±300mm），信号系统向屏蔽门每侧单元控制器（PEDC）发送“长/短车开/关门”命令，单元控制器（PEDC）通过门控单元（DCU）对每扇滑动门进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。单元控制器（PEDC）与门控单元（DCU）通过可靠的硬线连接。 、站台级控制（PSL） 站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘（PSL）上对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员可在就地控制盘（PSL）上通过“专用钥匙”及”开/关门按钮”对屏蔽门进行“开/关门”操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。
目次 1 总则 2 术语 3 屏蔽门系统设计 3.1 一般规定 3.2 设计要求 4 屏蔽门系统基本构成 4.1 门体结构 4.2 门机 4.3 监控系统 4.4 电源系统及接地 5 工程样机检测 5.1 工程样机组成 5.2 工程样机测试实验 5.3 工程样机测试见证及试验签署 6 安装与验收 6.1 设备进场检查 6.2 控制基标交接检验 6.3 测量及交接检验 6.4 工程质量验收 7 运营、保养与维护 7.1 屏蔽门系统日常运行使用
7.2 屏蔽门设备计划检修 附录A 设备进场验收记录表 附录B 控制基标交接记录表 附录C 土建交接检验记录表 附录D 分项工程质量验收记录表附录E 分部工程质量验收记录表附录F 子单位工程质量验收记录本规范用词说明 引用标准名录 附：条文说明
1 总则 1.0.1 为改善城市轨道交通站台环境，提高行车安全性，规范城市轨道交通站台屏蔽门系统的技术要求，达到经济适用、技术先进的目的，指定本规范。 1.0.2 本规范适用于城市轨道交通工程新建、既有线加装及更新改造屏蔽门系统的设计、安装、验收、保养与维护。 1.0.3 在既有线装及更新改造屏蔽门系统前，应对加装及更新改造的车站土建结构和相关机电系统接口条件进行确认。 1.0.4 在屏蔽门系统安装前，宜生产制造工程样机，工程样机应通过检测。 1.0.5城市轨道交通站台屏蔽门系统除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语 2.0.1 站台屏蔽门platform screen door 设置在站台边缘，将乘客候车区与列车运行区相互隔离，并与列车门相对应、可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，有全高、半高、密闭和非密闭之分。简称屏蔽门。 2.0.2 应急门emergency escape door 当列车门与滑动门不能对齐时，供疏散的门。 2.0.3端头门platform end door 设置于屏蔽门两端进出轨行区的门。 2.0.4门机door mechanism 开启与关闭滑动门的机构。 2.0.5门控器door control unit 就地对门进行控制的控制装置。 2.0.6 就地控制盘platform screen doors local control panel 用于控制单侧屏蔽门的控制装置 2.0.7中央控制盘platform screen door central panel 一个车站的屏蔽门的控制中心，包括监视设备、单元控制器。2.0.8就地控制盒local control box 就地控制单樘滑动门的控制装置。 2.0.9紧急控制盘platform screen doors emergency control panel 紧急情况下控制单侧屏蔽门的装置。
浅谈地铁屏蔽门控制系统 作者：发布时间：2008-9-5 22:31:05 阅读次数：1436 作者：刘鑫美： 摘要： 地铁屏蔽门系统对于我国大多数人来说还是很陌生的, 本文以广州地铁为例，阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能.并对现场总线技术在其系统中的应用及屏蔽门系统与其他相关专业接口问题做了简明扼要的介绍。 关键词： 构成、功能、现场总线、接口、原理框图。 1、引言 地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中，广州地铁2号线是国内首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如广州一号线），新建线路多数设计采用屏蔽门（或安全门）系统。 2、系统构成 屏蔽门控制系统主要由中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中央接口盘(PSC)又由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个中央接口盘（PSC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门一个门控单元（DCU）。 3、系统功能及实现 3.1、控制功能
屏蔽门控制系统具有系统级控制(SIG)、站台级控制（PSL）、手动操作控制、火灾模式（IBP）。其中以手动操作控制优先级最高，系统级最低。只有在执行完优先级的操作后，才可以进行低级别的操作。 3.1.1、系统级控制(SIG) 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时（如：±300mm），信号系统向屏蔽门每侧单元控制器（PEDC）发送“长/短车开/关门”命令，单元控制器（PEDC）通过门控单元（DCU）对每扇滑动门进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。单元控制器（PEDC）与门控单元（DCU）通过可靠的硬线连接。 3.1.2、站台级控制（PSL） 站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘（PSL）上对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员可在就地控制盘（PSL）上通过“专用钥匙”及”开/关门按钮”对屏蔽门进行“开/关门”操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。 3.1.3、手动操作控制 手动操作是由站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作。当控制系统电源故障或个别屏蔽门操作机构发生故障时，站台工作人员可在站台侧用“专用钥匙”或乘客在轨道侧通过“开门把手”打开屏蔽门。并将相关状态信息上传。 3.1.4、火灾模式控制（IBP） 在隧道/车站发生火灾时，为了配合车站环控系统执行火灾模式，屏蔽门系统必须接受控制，由车站工作人员通过在车站综合控制室的应急后备盘(IBP)上的按钮对屏蔽门系统进行紧急操作。所有连接采用硬线连接。 3.2、监视功能 主监视系统（MMS）是中央接口盘（PSC）核心部分，完成每侧屏蔽门单元相关信息的集成，其通过监视单元控制器（PEDC）、门控单元(DCU)、电源系统和与主控系统（MCS）
屏蔽门控制系统（PSC）设计 【所在期刊：2007年第3期总第28期】 更新时间：2008-5-2 来源：轨道交通作者：吴卫海人气：709 [ 字体：缩小放 大 ] >>> 2007年第3期总第28期目录 ?·屏蔽门控制系统（PSC）设计[吴卫海][05-02][579] ?·浅谈地铁AFC系统单程票的调配[赵小伟陈秀联][05-02][440] ?·城市轨道交通信号系统制式研究[龙广钱][05-02][310] ?·城市轨道交通乘客信息系统车--地信息传输方式的探讨[张定铭杨承东][05-02][638] ?·国际大都市市域轨道交通线网结构对上海的借鉴[殷志宏孙有望陈俞樑][05-02][463] ?·城市轨道交通的社会绩效分析[杨晟李明博][05-02][344] ?·磁悬浮交通技术发展及应用前景[刘万明姚金斌][05-02][448] ?·中国轨道交通发展政策与规划[张江宇][05-02][376] ?·关于我国城市轨道交通发展若干问题的思考[李凤军][05-02][299] 关键字：屏蔽门；PSC控制系统；可靠性设计 摘要：屏蔽门是车站机电设备，屏蔽门系统需要控制若干个门单元的运行，允许各种优先级操作并实时监控各单元的状态，本文就屏蔽门的控制系统设计做了一番申述。 1 屏蔽门组成 屏蔽门是地铁车站站台边缘的玻璃门。它具有提高站台安全性，阻挡列车进出站的活塞风的作用，而且由于它将站台与隧道隔离，车站的空调系统的冷气不易散发，从而减少车站环控系统的投资。 站台屏蔽门的长度为车厢的长度。当列车停在站台，且位置正确时，活动门模块（ADM）将与列车的每节车厢的若干个门对准。每个ADM包括一对自动的滑动门，滑动门的两侧是固定门。整侧系统在某些地方用可以打开的应急门代替固定门，这些应急门使乘客在列车门没有对准屏蔽门的情况下能够走出列车。每个活动门模块都有一个门机，门机里面包括操作设备和上部结构部件以及一个门槛，门槛为门体提供安装点，为滑动门运行提供导向槽，同时为站台屏蔽门提供下部土建接口。 2 屏蔽门控制系统（PSC）作用
浅谈三号线屏蔽门与车门空隙安全防控改 进措施 摘要：由于地铁屏蔽门与列车车体间隙的客观存在，某些特殊情况下可能导致乘客夹在该间隙中造成伤亡事故，本文就三号线现状对屏蔽门与车门空隙安全防控措施进行了分析，并对目前的安全防控措施存在的不足以及如何改进两个方面进行了阐述。 关键词：间隙挡板 一、概述 屏蔽门是地铁系统工程的重要设备，其作用主要一是保证乘客安全，可以有效避免乘客掉落轨行区而造成意外；二是节能，屏蔽门将车站站台与区间隧道隔开，有效阻隔了车站站台区与轨道区之间的热量交换，可节省一定程度的通风空调运行费用；三是可提高乘客候车的舒适性，屏蔽门可有效减少列车运行时产生的噪音和粉尘。安装屏蔽门的好处显而易见，然而，由于屏蔽门与列车车体间存在间隙，屏蔽门、车门夹人夹物，乘客乘车时停留在屏蔽门与列车门之间的情况时有发生，给地铁运营带来潜在的安全隐患，目前国内部分城市已有乘客被夹在屏蔽门与列车之间，造成死伤的重大事故。因此，如何有效减少屏蔽门与列车车体间隙和采取系列必要的安全措施，对提高运营安全是十分重要和必要的。 随着线网的扩大，三号线的客流越来越大，特别是节假日期间，
客流量更是日常的几倍之多，给现场作业的司机、站台岗带来了极大的客运安全隐患。因此，通过技术改造等手段对安全防护设备进行改进，才能从本质上确保列车车门和屏蔽门空隙安全。因此，对三号线目前列车车门和屏蔽门空隙安全防控措进行改进将是一项值得探讨的课题。 二、有害空间的存在和安全隐患 屏蔽门与车门之间的安全距离之所以被说成是“有害的危险空间”，是被已经发生的一些客观事实所证明的。 案例1：2004年在广州地铁二号线，一名女乘客在列车到站后没有及时下车，在列车关门的一刻，赶着下车的她冲向即将关闭的车门。此时意外发生了，她冲出了车门却没来得及冲出屏蔽门，被夹在了两门之间。幸亏那名乘客非常矮小，大概只有1米5高。也正是矮小的身材帮了她，列车启动时，她紧紧抓住屏蔽门上的横杆，将身体尽量贴向屏蔽门远离列车门。等站务员打开屏蔽门救出她时，她并没有受伤，只是受了惊吓，追悔莫及。 案例2：2006年7月24日在上海轨道交通一号线，一名男性乘客跨进车厢后，但车门啪的一声将该名乘客的手提包关在门外，而包带还在自己的身上。手提包内有一台笔记本电脑和若干现金。随后列车缓缓前行，但车门外的手提包在列车进入隧道后遭障碍物撞击并随后掉落。该乘客见状立即在衡山路站下车，并寻求帮助。20分钟后，地铁工作人员称途中掉落的电脑包已经找到，并要求该乘客返回