交通基础设施：
旅游景点和设施，目的地的基础设施的需求得到满足，直到方便游客使用。基础设施包括所有地下和地表的一个地区的发展建设，包括：水系统、通信网络、医疗设施、运输终端、电源、污水/流域的、街道/高速公路、安全系统。
有人批评的旅游在过度依赖充分发展的基础设施。在世界的某些地区新发现的旅游景点可以发展一个不完整的基础设施系统满足游客需求。现代高速公路的缺乏,事实上, 适用于某些类型的游客是一个诱人之处。做为一个目的地吸引更多的游客,加大编号实际上可能会刺激发展的基础设施。在大多数情况下,刚好相反。基建发展是必要的,以促进旅游业的发展。一个地区的基础设施都游客和居民共享的。基础设施的升级要素,其主要目的是吸引游客为宿主族群提供有益的参考。
基础设施的发展几乎总是一个公营部门的责任。这是一个方法,公共部门已经创造了一个适合的条件为旅游事业发展做出贡献。一个适当的基础设施需要一个适当的基础设施工程的投入，但它是明智的考虑工程师的报告中对旅游业的影响。从一个沿海公路的工程角度的最佳位置可能不为旅游观赏的最佳路线。它是必要的，也使游客获得足够的沟通，使他们了解州内的旅游问题的回答。由于联邦政府在美国的压力，限制在高速公路上的广告牌，各种替代方案已经探索。佛蒙特州制定了一个成功的旅游信息系统由以下几部分组成：
1、当地商会位于佛蒙特州,许多社区载人办事处或摊位。
2、可从当地商会获得佛蒙特州游客手册，其包含佛蒙特州以旅客为导向所提供的超过600家企业的设施详情。
3、这些由国家官方地图，历史遗址，博物馆，高尔夫球场，露营，滑雪区提供的地图，公路路线的编号，和城市目的地的迹象将引导城镇之间的旅客到达所需的城市。
4、城镇提供的服务或许会取代公务的方向指示标志，广告牌，并会指出到旅店或其他服务的里程数。这些迹象都位于前路口，引导旅游者从一个编号的高速公路改变方向。不仅在拥挤的十字路口和其他重要地点，甚至在休息区，这些标志
取代了州际公路。
5、免除该地区的旅游信息广场。
6、旅客服务指南中,用来修饰或说明佛蒙特州的一个部门,调剂广场的位置。这些指南提供方向,指导商业公司在每个广场导游分配器的位置。
旅游基础设施的重要组成部分如下：
水—足够数量的纯净水是必不可少的。一个典型的度假胜地每间客房每天需要350至400加仑水。一个18洞的高尔夫球场每天将需要60万至1万加仑的水，这由它所处的地区而定。
电力—电力供应充足也是重要的考虑，要可满足高峰负荷的要求，即服务的连续性得到保证，而且，如果可能的话，提供的电源类型要与目标市场相兼容。
通讯—尽管事实上许多游客可能希望摆脱这一切,但仍有必要对大多数电话和/或电报业务是提供的。缺乏电话在酒店的房间里常常会妨碍游客入住由于安全方面的一个特定的属性。
污水/排水—下水道的需求往往是放置在家庭用水需求的90％。虽然贮水式水库和污水处理厂可以设计基于最大平均需求、但输电线路必须设计基于最大峰值的需求。
医疗保健—医保提供的设施的类型将取决于预计游客人数，他们的年龄，他们将从事的活动类型，和当地的地理因素。例如滑雪区域往往会专攻断骨。
街道/公路—提供一流的道路，大大增加了地区的辅助功能。实际上一些地方拒绝提升自己的道路系统，以减缓旅游业的发展。一条公路系统的影响是由美国运输部指出的，据估计，美国州际公路系统的发展意味着在一天之内可以增加350到500英里的安全行驶距离。这些方法必然使游客能更有趣的使用公路：
1、提供近距离的视线地方场面。
2、更改标高。
3、发展的观点，并俯瞰。
4、独立对齐双车道公路，以适应土地的轮廓。
5、选择性地揭示瘦树视图。这是至关重要的，考虑到什么程度的居民（或地方），交通与旅游（或地区）交通综合。它可能需要设计出更高速度的车道与当地交通道路两侧低速双系统。道路设计应为安全起见，采取适当措施，以保障公路用户。码头设施和地面运输的交通枢纽—一个由美国运输部的报告指出以下问题。
一般—有三种模式，航空，铁路和公共汽车之间的协调几乎完全缺乏。此外，还
有一个显著的缺乏一致性的标准和程序，在每一个模式定向和信息信号通常难以
看到，整个系统迹象并不统一,中央广播公告往往不知所云。
航空—许多终端之间距离过长。
列车—停车不便和不足，较大的码头附近的局部瞬变和清洁程序不足导致拥挤、
不卫生的等候室和厕所；偷窃使人缺憾安全感。在大多数铁路终点站信息和定向
地图没有规定，铁路终端不提供特种运输,而城市公交和出租车服务通常是不够
的。
巴士—设施肮脏和拥挤，由于使用未经授权的人员和清洗程序不足; 登机门缺乏
使得乘客登机时，往往被簇拥而上，保护不力是违反交通法规。
下面的建议，关于终端和地面设施已提供足够的服务指南：
1、所有始发的乘客应被提供有关设施，终端的位置，当地的交通和目的地的全
部信息。
2、在终端应提供一个安全系统，以防止盗窃和帮助托运行李
3、信息系统应该提供数据连接或替代的铁路和巴士服务，包括票价和时刻表信
息。
4、应制定标准的标志和符号系统，并安装在所有航空终端。
5、快速更新的抵港及离港信息应该发布在信息板，通过公共地址公布，电话呼
叫者。
6、工作人员应始终协助乘客，特别是老年人，残疾人和非英语者。
7、应提供完整的信息的位置,票价,时间表,和线路当地的运输服务。
8、应为乘客提供城市地图。
安全—虽然度假的游客在陌生的环境。正因为这样，保证他们的安全需要是非常重要的.特别是长途旅行和海外旅游，从图像获得的目标可能会扭曲。欧洲人，例如，美联储的电视节目，美国犯罪现场。它创造了一个美国作为充满暴力形象的地方。此外，医疗保健费用昂贵，在国外可能对健康的关注产生额外的担心。有关食物，水，或警察保护的不安全感可能会劝阻游客参观。它是必要的基本需要, 保障和安全被认为是使潜在的游客感到安全。
好客资源
好客资源是指游客访问目标区域时收到一般欢迎的感觉。它是一种由服务供应商提供的旅游服务，以及从常住人口一般温暖的感觉一般的交付方式。这是一个结合一定量的知识和积极的态度，是一种特定的热情好客的行为结果。在其中提供服务的方法就显得尤为重要，因为旅游消费讲究“当场。”在同一时间发生的销售和服务。虽然优质的服务不能完全弥补硬床,难吃的牛排、坎坷不平的道路或多雨的天气乘公共汽车。但恶劣的服务一定能破坏另一个精彩的假期体验。在更广泛的意义上,游客们将会有一个非常有益的假期。如果他们感到东道主的欢迎和肯定尴尬和不幸，他们觉得反感。酒店资源可以提高效果，培训旅游人才和广大市民对旅游者的热情和令人鼓舞的积极感受。这两个方面将另行处理。
酒店培训
酒店培训项目通常是服务提供商激励热情对待游客。假设提供更多的热情服务将导致更满意的游客将会倾向于回归或传播口碑广告的积极反应传播给其他潜在的旅游者。热情的服务对服务提供商来说是一个重要的部分，它可能需要改变其目前的行为。许多人相信，在行为上的变化所带来的是一个态度的变化和增加的知识水平。这三个方面的态度是走向自我，走向他人，走向目标。自我的态度。如果某个人的自尊或者态度低，个人会以这样一种方式从他人的反馈意见将确认自己低。传统的旅游行业缺乏威信。那些在旅游行业工作，结社，缺乏威信。沉淀的行为，因此，将加强这种感觉。关键是要改变个人的自我感知，以提高行为。如果服务供应商可以相信他们的工作并让他们觉得自己是重要的，他们就会用自己的工作，并专门对游客用自己的行动反映这一新的感觉。这是可以付诸实践的重要部分，强调了在确保服务提供商提供一个积极的度假体验。如果服务供应商可以看做主机和空乘小姐，而不是“只是”的员工，他们的自我形象得到提升。应该重点处理的事实、全心全意为人民服务确实是一个最困难的任务。游客往往带来了他们的难以满足要求。虽然带着满意的客人是相对容易对付，但这是非常具有挑战性的处理游客的不满或额外的要求。有能力创造一个满意的客人是一个非常艰巨的任务，那些能做到这一点有技能的人应高度重视自己以及他人。
3、张小娴说：当时间过去，我们忘记了我们曾经义无反顾地爱过一个人，忘记了他的温柔，忘记了他为我做的一切。我对他再没有感觉，我不再爱他了。为甚么会这样？原来我们的爱情败给了岁月。首先是爱情使你忘记时间，然后是时间使你忘记爱情。
4、张小娴说：思念一个人，不必天天见，不必互相拥有或相互毁灭，不是朝思暮想，而是一天总想起他几次。听不到他的声音时，会担心他。一个人在外地时，会想念和他一起的时光。
5、张小娴说：爱情，原来是含笑饮毒酒。
6、张小娴说：不被人珍视的爱情，就只是个羞耻的笑话。
7、张小娴说：寂寞的人，感冒会拖得特别的久，因为她自己也不想痊愈。
8、张小娴：女人放弃一个跟不上她的男人，是有志气。男人放弃一个跟不上他的女人，则是无义。
9、张小娴说：清醒一点吧，世上没有未完的事，只有未死的心。
10、张小娴说：遗憾，也是一种幸福。因为还有令你遗憾的事情。
11、张小娴说：失望，有时候也是一种幸福。因为有所期待，所以才会失望。因为有爱，才会有期待。所以纵使失望也是一种幸福，虽然这种幸福有点痛。
12、张小娴说：突然觉得很委屈。我对你微笑，转身的刹那，终于难过成你不知道的样子。
13、张小娴说：做一个诚实的孩子。喜欢一个人，不到一定程度，不要轻易去说喜欢。因为你的一句轻浮的话，很可能悲伤另一个人一段时光。也有的，将会是，一生。
14、张小娴说：如果没有很大把握，又或者没有坚定地信念，请不要说太长久的承诺。相爱时叫承诺，不爱的时候呢？也不是谎言吧。毕竟爱着的时候就算说了地久天长，相信也是出自真心。只不过后来的离开，不是自己能把握的。
15、张小娴说：如果爱的足够深，又或者是用情深的人，那个曾经伤害过TA的人有天肯回头了，TA还是会很没骨气很没出息地接受。因为爱，因为忘不了。
16、张小娴说：爱情结束后，请选择“沉默”.你可以喊三两最好的朋友去K歌，使劲吼，就唱那首“其实不想走，其实我想留”,然后在某个时间点突然嚎啕大哭。就算你是男生，也没什么丢人的，不难过只能说你没有真心爱过。
17、张小娴说：不要在爱情结束后，把那个你曾经爱过的人到处指责，将TA说的一无是处。没必要的，既然留不住心，不如留下那份感情的纯洁度，蒙了尘，也就减损了回忆的价值。
18、张小娴说：你以为不可失去的人，原来并非不可失去，你流干了眼泪，自有另一个人逗你欢笑，你伤心欲绝，然后发现不爱你的人，根本不值得你为之伤心，今天回首，何尝不是一个喜剧？情尽时，自有另一番新境界，所有的悲哀也不过是历史。
19、张小娴说：爱情总是想象比现实美丽，相逢如是，告别亦如是。我们以为爱得很深、很深，来日岁月，会让你知道，它不过很浅、很浅。最深最重的爱，必须和时日一起成长。
20、张小娴说：开始的开始总是甜蜜的后来就有了厌倦、习惯、背弃、寂寞、绝望和冷笑曾经渴望与一个人长相厮守，后来，多么庆幸自己离开了曾几何时，在一段短暂的时光里，我们以为自己深深的爱着的一个人。后来，我们才知道那不是爱，那只是对自己说谎。
21、张小娴说：时间会让你了解爱情，时间能够证明爱情，也能够把爱推翻。没有一种悲伤是不能被时间减轻的。如果时间不可以令你忘记那些不该记住的人，我们失去的岁月又有什么意义？如果所有的悲哀、痛苦、失败都是假的，那该多好？可惜，世上有很多假情假义，自己的痛苦、失败、悲哀，却偏偏总是真的。
22、张小娴说：一个钱币最美丽的状态，不是静止，而是当它像陀螺一样转动的时候，没人知道，即将转出来的那一面，是快乐或痛苦，是爱还是恨。快乐和痛苦，爱和恨，总是不停纠缠。所谓缘分，也和发明一样吧，都是源于偶然。爱情也是一种发明，需要不断改良。只是，这种发明跟其他发明不一样，它没有专利权，随时会给人抢走。
23、张小娴说：在最有感觉的时候，她没有停下脚步，那么，也不必在一起走完那段路之后，回头去寻找那些散落在地上的感觉，路已经走完。爱情中最伤感的时刻是后期的冷淡，一个曾经爱过你的人，忽然离你很远，咫尺之隔，却是天涯。曾经轰轰烈烈，曾经千回百转，曾经沾沾自喜，曾经柔肠寸断。到了最后，最悲哀的分手竟然是悄无声息。
24、张小娴说：有相逢就有别离，可是每个人都害怕别离。大家都知道，最后一次的别离就是死亡。我们口里说“天下无不散之宴席”,心里却舍不得喝掉手中的酒，还想再唱一支歌，再唱一支歌。你可不可以不走？
25、张小娴说：世上最凄绝的距离是两个人本来距离很远，互不相识，忽然有一天，他们相识，相爱。距离变得很近。然后有一天，不再相爱了，本来很近的两个人，变得很远，甚至比以前更远。
第十章城市交通发展的战略方向 第一节城市交通在城市发展中的地位及作用 城市作为社会经济发展的必然产物，交通则是城市的纽带和命脉，交通与城市的发展、形成、兴衰紧密相连。 一方而城市经济的发展对交通的需求不断增长，诱发城市交通规模的扩大和交通工具的改善：另一方而，城市交通便捷程度的提髙，吸引更多的客流向城市集中，进一步促进了城市社会经济的发展，两者具有一种明显的相互作用关系。 从现代城市的发展趋势看，交通对城市，尤其是对大城市的发展具有极其重要的作用。 随着国民经济的稳步发展和人民生活水平的提髙，人们对休闲、购物、旅游等的需求不断增加，从而对“行”的需求不断增长。 1、交通蕴藏效益，交通能够间接创造财富。 2、大城市是未来城市化体系中的主体，由于大城市的出行总疑大且岀行距离长，因此, 大城市 比中小城市在交通方而的数量上、质量上都更具有强烈的需求。 3、我国未来城市化的主要动因是产业结构转换，而调整大城市的产业结构会引发更多的交通 生成源。 4、我国未来城市化可望形成多极、分散型的城市群体系，而城市群体系需要一个内外相结合的 便捷运输网络。 5、未来城市化将是一个多样化需求的交通选择行为，而只有多样化选择要求城币交通由低效 率向高效率转化。 城市交通体系是城市的重要基础设施，是城市正常生活和发展的基础。与电力、通讯、供水等其他城市基础设施不同，城市交通系统是一个动态系统，只有它能实现城市中人与人、人与物、物与物之间的密切联系，从而将城市连接成为一个有机的整体。 总之，城市交通在城市发展进程中始终是一个最活跃的因素。正如马克思所说：“没有现代的交通，就没有城市的繁荣。” 第二节传统城市交通发展的不可持续性及其问题
道路交通工程建设项目可行性研究报 告
道路交通工程可行性研究报告 北京容大博通投资咨询有限责任公司编制 【道路交通工程建设项目可行性研究报告目录】 第一部分道路交通工程建设项目总论 一、研究的简要综合结论 二、存在的主要问题和建议 三、主要技术经济指标表 可行性研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总
第二部分道路交通工程建设项目建设背景、必要性、可行性 一、道路交通工程建设项目建设背景 （一）公司产业布局 （二）项目发起缘由 （三）…… 二、道路交通工程建设项目建设必要性 （一）国家十二五规划 （二）省及地区十二五产业规划 （三）产业指导政策 （四）行业准入政策及行业规划 三、道路交通工程建设项目建设可行性 （一）政策可行性 （二）市场可行性 （三）技术可行性 （四）财务及效益可行性 （五）社会及区域可行性 第三部分道路交通工程建设项目市场分析 一、道路交通工程建设情况 表3.1 国内道路交通工程建设情况
二、道路交通工程路网现状及道路交通工程服务水平评价 随着土地的开发利用，对道路交通工程运输能力也提出了更高的要求，但路网的不完善，将制约了经济的发展，现状道路交通工程的服务水平将无法满足经济发展的需要。 表3.2道路交通工程路网新增能力 （二）区域路网规划 说明国内各地区的道路交通工程建设情况并列表。见表 3.4。 表3.4 道路交通工程区域规划
注：一般要求过去5年数据，有条件时，历史数据越充分越好。 表3.5区域道路交通工程构成情况 注：一般要求过去5年数据，有条件时，历史数据越充分越好。 以研究项目的计算期为期限，预测设定产品世界需求总量以及消费结构变化趋势。 三、交通量预测思路 根据本项目影响区综合交通现状与发展的分析，本项目交通量预测采用“四阶段法”。“四阶段法”将交通预测的全过程划分成出行生成、出行分布、方式划分及交通分配四个阶段进行预测。 四、交通量预测内容 一、交通运输规划调查 交通运输规划调查包括交通调查和规划相关信息的专项调查。交通运输规划调查的目的是搜集人口，经济活动、出行特征和交通设施等方面的数据，用来分析、评价交通运输系统现状，预测未
城市交通发展战略的思考? 摘要：现阶段，我国城市化处于高速发展时期，大城市特大城市继续改造与扩张，中小城市迅猛发展。城市的规模与结构都处在大变化之中。现代交通的发展在给人们带来便利的同时，也带来负面了影响：伴随着汽车的增加，交通事故与公害、居住环境的破坏成为极大的问题。 关键词：道路桥梁城市交通 一、城市中的交通问题 1.交通事故 随着机动车保有量的稳步上升和机动车利用程度的增加（人均出行距离），城市屮的交通事故频繁发生，中国每年因交通事故死亡的人数在10万人左右，发达国家每年因交通事故死亡的人数在10万人以上。此外，还有大量非致命交通事故。交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪。 2.交通拥挤 几乎每个人都遇到过堵车，特别是上下班，和放长假时，如五一节，国庆节，寒、暑假等特殊的时段，大多数人都有过“沙丁鱼"的经历。相对于城市道路网的承载力来说，汽车数量过多, 诱发了交通拥挤问题。从某种程度上说，交通拥挤是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通拥挤现象尤为明显，据统计，上海市由于交通拥挤，各种机动车辆时速普遍下降，50年代初为25km,现在却降为15km左右。一些交通繁忙路段，高峰时车辆的平均时速只有3—4km交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。
在不同的城市区域又有不同的表现形式，笔者所在地区学生公寓集中，每天上学，放学，第二节课下课，第四节课下课，下午第五节课，第六节课下课等等，整个麓山南路上以学生流为主，也有不少的自行车流量，加上公交车流，小汽车流，以及少量的拖拉机等农用车辆，本来就不宽的道路变得拥挤不堪，特别值得注意的是这儿的车速不是很慢，时常见到公交车呼啸而过，路上时常会发生交通事故。每年总有人命发生。但是大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。 3.停车问题 车辆并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。汽车越多，占据的空间越大。在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困难。尽管近十多年来在市区建了许多多层停车场，但仍满足不了停车需求。很多城市颁布了法令，采取了很多措施，限制在市中心区停车，如罚款或者按停车时间收费等，以控制进入市中心区汽车的数量。有一些城市制定了“停车一乘车％十划，在市屮心区外围建若干处停车场，汽车司机只能将车停在这些车场内，然后乘公共汽车进入市屮心区。但这些措施并没有解决停车问题。有学者提岀，应重新认识大型公共交通工具的价值。美国政府曾在70年代中期制定过一个方案，迫使个人使用公共汽车来代替小汽车。但很多人认为，这个方案的实施会减少家庭小汽车的数量，从而改变消费模式，减少就业机会。于是，失业、福利、职业培训和贫困等问题随之出现。发展公共交通还需要政府大量补贴，其结果将限制解决其它问题资金的流动，或者被迫增加税率。高税率将使货币从个人手屮分配到政府手里，从而可能造成社会经济体系变化，也增加了政治不稳定性。因此，如何有效地解决停车问
在交通基础设施建设中加强廉政建设的若干意见（试行） 1999年12月24日交通部文件交监察发［1999］711号 为了进一步规范交通基础设施建设市场和从业单位、从业人员的行为，预防和遏制交通基础设施建设中腐败现象的滋生，保障交通基础设施建设项目决策正确、方案科学、管理规范、质量可靠、建设资金的安全和有效使用以及投资效益，根据国家有关法律和党中央、国务院《关于实行党风廉政建设责任制的规定》、国务院办公厅《关于加强基础设施工程质量管理的通知》以及交通部的有关规定，特提出本意见。 一、建立建设项目廉政建设责任制 1.各从业单位和从业人员要认真学习党中央、国务院、中纪委有关廉政建设的文件、党纪政纪规定及有关的法律法规，明确党风廉政建设在交通基础设施建设中的意义、地位和作用;广泛开展廉政告知活动和职业道德教育，明确自身的廉政要求、行为准则和职业道德规范。 2.各从业单位要按照党中央、国务院《关于实行党风廉政建设责任制的规定》的要求，建立项目廉政建设责任制。各从业单位的项目法人不仅要对所担负的建设项目负总责，也要对所管人员和所管项目范围内的廉政建设负总责;要根据责任制的总体要求制定具体的实施细则，建立一级抓一级、一级对一级负责，层层抓落实的责任体系，明确项目实施过程中各级各类人员在廉政建设中的廉政要求、行为规范和应承担的责任，与工程建设的各项业务指标同时下达、同时检查、同时考核。 3.违反建设项目廉政建设责任制的有关规定或造成严重后果的，除按规定追究有关责任人的责任外，还必须追究有关领导的责任。 二、抓好建设项目前期工作中的廉政建设 4.勘察设计、科研、咨询等单位要根据国家关于项目建设前期工作的有关规定，深入调查研究和勘察、试验，科学、公正、客观地对项目的建设必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性作出结论，为项目决策提供科学依据。严禁无资质或越级勘察、设计，转借或出卖图签、资质证书、资信证明;不得无视客观事实，提供不负责任的预可行性研究、工程可行性研究、初步设计文件和科学试验分析报告、咨询评估报告。由此而误导项目法人和上级决策部门，造成决策失误，应追究有关单位和责任人的责任。 5.建设单位和各级交通主管部门要根据项目建设前期工作各阶段的自身职责，严格按规定做好相关工作。凡擅自简化、改变建设程序、超越权限，“化整为零”，违反项目决策咨询评估制度;弄虚作假，骗取工程立项上马;“宽打窄用”，套取
交通基础设施建设情况调查报告 近年来，区交通运输局按照构建“一高速、二纵线、三连接、四射线、五大桥”立体综合交通发展思路，以高速公路接入、省县道和区域干线公路及农村公路建设为重点，大力开展交通基础设施建设，初步形成优势互补、协调发展的综合交通网络。 一、基本情况 建区以来，我区累计投资23.6亿元，基本建成“二纵线、三连接、四射线”的公路网络，实现了“以县城为中心，平坝乡镇半小时、其他乡镇1小时”的交通圈。目前，全区公路总里程由建区时的21.3公里增长到732公里，增长3436%，其中：省道45.847公里，县道90.816公里，乡道48.443公里，村道387.98公里，专用公路9.09公里，规划外村组道路150公里。 随着农村公路通村工程建设的不断延伸，全区13条客运班线、92.3%的农村通达率，极大地改善了群众的出行条件。五年来，全区累计完成站场建设投资1.5亿元，建立了以“物流企业为龙头、农村客货运站场为枢纽、乡村农村招呼站点为节点”的城乡村一体化新农村物流网络，共建成港湾式停靠站100余个，农村标准四级客运站4个，建设率达85%。“十二五”期间，全区累计投资1.04亿元，完成公路大中修162.89公里；投资2666万元实施公路安保工程，安
装波型护栏110公里，治理公路高边坡10处等安全基础设施；配备基础养护设备，成立机养中心，将修补的坑氹能力提高到200多平方米/天；严肃查处超限车辆，卸载货物近万吨，将超限率下降到4%。生态文明公路s103线**段、农村示范路**环线和**碧山连片公路等品质型、生态型公路的建成，使全区交通环境得到了改善，农村公路的通行能力得到了提升。
本课题从世界五大国际都市圈重大交通设施配置的实践借鉴，长三角区域高速城际交通、国际海港、国际空港、国内空中巴士、水上高速通道等重大综合交通体系规划建设和一体化协调发展机制研究着手，提出了合理布局和科学规划区域重大交通网络基础设施规划、建设、管理和协调发展的思路和对策建议，对于进一步修改完善国家对长江三角洲区域的中长期发展规划，为国家和二省一市有关部门制定长三角区域重大交通建设规划提供决策咨询意见和建议；对于促进区域分工合作，充分发挥各地比较优势，整体提高长三角城市群的国际竞争力，实现互利共赢发展；对于促进以上海为龙头的长三角大都市圈一体化发展，推动泛长三角区域乃至中西部地区发展都具有一定的意义。 一、长江三角洲跨行政区重大交通设施统筹规划的时代背景和一体化建设的紧迫性、必要性。 （一）21世纪区域一体化和经济全球化发展的总趋势为长江三角洲区域整合和经济社会协调发展提供了极好的机遇。 进入21世纪，世界经济全球化、信息化日益向广度和深度推进，大都市群发展呈现出新的特征和趋势。一方面，随着资源、技术、信息、资本等生产要素在全球范围内的大规模、高速度流动，城市化发展进入了加速发展的新时期，世界城市体系逐渐形成，超大城市群成为一个国家参与国际竞争的主导力量。另一方面，知识经济浪潮的涌动和世界资源的有限性，使人们从更高层次上认识城市可持续发展的重要性和紧迫性，大都市群发展必须充分体现高质量、高水平、集约化和可持续的要求。经济全球化和大都市群发展两大趋势和特征客观上要求长江三角洲都市群区域更有效地整合资源，更好更快地协调发展。 （二）国家国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要和长三角区域发展规划制定为长三角重大交通规划建设提供了发展方向和指导依据。 2006年11月，由国家发改委牵头组织的《长江三角洲地区区域规划纲要（送审稿）》已明确了长三角是我国综合实力最强的经济中心，是亚太地区重要国际门户，是全球重要的先进制造业基地，是我国率先跻身世界级城市群的地区等四大功能定位。未来长三角地区的发展将形成以上海为“核心”，以沿长江、沿杭州湾等6个“发展带”为框架的“一核六带”区域联动发展格局。“统筹规划、合理布局交通基础设施，做好各种运输方式相互衔接，发挥组合效率和整体优势，建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系”，是《中国国民经济和社会发展十一五规划纲要》对交通基础设施建设提出的重大要求。这些都为长江三角洲区域综合交通网络建设指明了发展方向，提供了指导依据。而长三角区域一大批综合交通网络建设项目列入了国家“十一五”规划，既为长三角区域经济社会协调发展带来重大机遇，也对区域内综合交通网络化的协调机制建设提出了更新更高更严的要求。同时，也将改变长三角以宁、沪、杭、甬为四大节点的“Z”字型区域空间发展格局。特别是“十一五”时期，具有国际影响的杭州湾跨海大桥、苏通大桥、沪崇苏大通道（上海长江隧桥工程、崇启大桥、崇海大桥）的全面竣工，将使长三角区域空间交通格局走向以上海、宁波、南通共同构成的长三角东部极核区为前导增长源，并形成纵向（沿海）发展轴，以上海苏州南京（沿江、沿线）、宁波杭州（金华、衢州沿线）为两条主要横向发展轴，共同引领长三角区域乃至中国未来城镇化发展的“π”型空间格局。（参见图1-1）长三角区域“π”型空间交通格局的形成将极大地推动以上海为“核心”，以沿长江、沿杭州湾等6个“发展带”为框架的“一核六带”区域联动的协调发展。
交通基础设施建设行业 分析报告
一、铁路建设 (4) 二、公路建设 (7) 三、城市轨道交通建设 (9)
作为固定资产投资领域的重要组成部分，我国交通基础设施建设领域的投资近年来亦保持持续增长。大多数发达国家都是用20～30 年才完成其大规模的交通基础设施建设，我国大规模基础设施建设大致开始时间是90 年代中后期，目前正处在建设中期。世界银行的数据显示，无论是公路还是铁路，中国距离经济合作与发展组织（OECD）国家的平均水平尚有较大距离，与其他亚洲发展中国家相比也有差距，说明我国基础设施建设领域存在巨大的增长潜力。 我国交通基建领域的投资一直以来由政府主导。在“十一五”规划下，如图6.8 所示，我国政府投入交通基础设施建设的资金将高达3.8 万亿元，比“十五”期间增长73%，计划用于交通运输的合理布局，加快发展铁路、城市轨道交通，进一步完善公路网络，发展航空、水运和管道运输等。
一、铁路建设 目前铁路建设正处于黄金时期，“十一五”期间铁路建设投资将呈爆发式增长。2006 年我国铁路完成基本建设投资1,552.75 亿元，比上年增长76.4%（资料来源：铁道部《2006 年铁道统计公报》）。2007 年到2010 年，还将有超过1 万亿元的铁路基建投资，如图6.9 所示。 2006 年7 月1 日青藏铁路全线通车，至此我国铁路总营业里程已近8 万千米，几乎覆盖了我国所有的地区。2007 年4 月18 日，铁道部在京哈、京沪、京广等线路实行第六次大提速，我国铁路提速线路总里程达16,500 千米，多种高速列车运行时速达到200 千米以上。
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 交通基础设施发展理论 交通基础设施发展理论绪论： 本文主要介绍了近几年国内外交通基础设施发展理论研究主要取得的成果，为交通基础设施发展提供了可靠的理论基础。 关键字： 交通、基础设施、交通基础设施、发展理论；中图分类号： C913. 32 文献标识码： A 文章编号： 交通基础设施是指为社会产品的运输和居民的出行提供交通服务的基础设施，包括公路、铁路、桥梁、隧道、机场、港口和运输管道等。 交通基础设施、交通管理制度、交通工具和交通从业人员构成了社会交通体系，而交通基础设施又是其中最重要的组成部分[1]。 区别于一般的经济实体，交通基础设施有着特殊的经济属性。 一方面，交通基础设施作为普通的经济元素，受市场经济规律的影响；另一方面，作为社会经济发展的载体，交通基础设施对于经济发展的作用愈加重要。 产品的运输、人们的出行等等经济发展的各个方面都离不开交通基础设施。 1 / 5
由于人口的激增，车辆人均持有量的上升，给交通基础设施的布局设计造成了很大的困难。 一个冗余、封闭、不通达的交通网络无疑对国家的经济发展水平有着显著的制约作用。 如何布局合理的交通基础设施，建立高效率的交通网络是任何一个国家所面临的共同的问题。 西方国家由于对于交通基础设施的问题研究起步早，主流的交通基础设施理论都起源于西方学者。 我国由于对于经济发展相对落后，对于交通基础设施的重视程度不是很高，尤其是近年来我国经济飞速发展，交通基础配套设施跟不上经济的发展速度，交通矛盾凸显。 自从 1978 年改革开放以来，与我国的经济发展相对应，我国的交通发展经历了粗放式发展时期，进入 21 世纪以后，由于交通压力倍增，以及我国人口众多，资源相对短缺，交通基础设施的协调布局，交通网络的合理设计迫在眉睫。 在合理设计的基础上，还要注意中央和各个地方协调发展，提高资源的利用效率。 地方政府和中央政府在投资交通基础设施的时候要有一个全盘的计划，避免公路、铁路、网络之间的重复建设而造成资源的浪费。 怎么样建立一个合理的交通基础设施网络，国内外学者对这一问题进行了一系列深入的探讨。 (1) 国外研究现状 20 世纪 40 年代， Rosenstein
交通发展战略规划 项目名称：**市城市交通发展战略研究点击次数:6339 承接时间：2004-8-24 项目大类：综合交通规划 项目小类：交通发展战略规划 项目规模：城市用地规模为167.74平方公里，人口规模为207.7万人 委托单位：**市规划局 合作单位： 主管所长： 主管主任工： 项目负责人： 主要参加人： 项目简介： **城市空间发展战略定位为“**”，城市空间结构形成“带状分片组团”式城市格局。 问题引导和目标引导的协调统一成为战略研究技术思路的主要特点，在目标的指导下分析问题，同时在问题分析中认识目标，最终实现问题和目标的协调统一，这成为战略研究过程中的核心技术思路。 在**交通发展战略中，重点研究了三个方面的内容：交通发展面临的挑战、交通发展的整体目标和策略、综合交通网络结构方案。
在**市的城市交通发展战略中，提出了“两个整合、两个优先、两个引导”的城市交通发展的总策略，并提出适合不同功能分区的交通发展策略和交通系统网络结构。提出简化战略模型分析和典型截面分析方法，用于分析城市交通供需面临的挑战。 详细介绍： 1、项目概况 在《**市城市空间发展战略及新区发展研究》和《**特色风貌带空间结构规划研究》的基础上，**城市空间发展战略定位为“**”，城市空间结构形成“一带一城一区”呈“带状分片组团”式城市格局。作为城市空间拓展和结构整合的重要支持，城市交通基础设施一方面需要提高服务功能，创造优质的交通环境，另一方面如何发挥交通系统的引导作用也成为空间布局发展成功的关键。 如何实现交通的引导和服务？如何深化空间发展战略？如何协调片区综合交通网络？成为** 市城市交通发展战略研究的起因和目的之所在。 2、项目的技术路线 城市交通发展战略的特点需要其研究需要不同于以往的技术思路，问题引导和目标引导在技术路线的确定中起到重要的作用。一方面，在研究中需要充分认识当前面临的问题和挑战，对于当前的发展形势、城市基本特点的充分认识是工作开展的基础，对于未来的发展趋势的把握，是确定合理发展目标的保障之一。另一方面，城市面临的种种前景，决策涉及的种种因素都需要进行取舍，在这样一个复杂的巨系统中的取舍面临很大的难度和风险，目标的正确确立将有助于从繁杂中寻找方向，实现技术思路上的化繁为简，保障项目的进行。问题引导和目标引导的协调统一成为战略研究技术思路的主要特点，在目标的指导下分析问题，同时在问题分析中认识目标，最终实现问题和目标的协调统一，这成为战略研究过程中的核心技术思路。 在**交通发展战略中，基于以上的技术思路，重点研究了三个方面的内容：交通发展面临的挑
交通基础设施建设方面 加强交通基础设施建设全过程监控，通过应用新能源、新材料、新方法，不断降低扬尘、减少土地利用，提高节能减排效率，项目重点实施开展大气污染防治工作。 1．开展施工扬尘防治工作日常检查，开展项目施工扬尘防治工作的日常检查工作，明确检查工作任务与目标。 2．严格控制项目施工现场扬尘污染源。对水泥、砂石、灰土、灰浆、灰膏、建筑垃圾、工程渣土等易产生扬尘污染的物料加以严格控制，切实开展蓝天工程。 3．施工现场扬尘治理做到“六必须、六不准”。即必须打围作业、必须硬化道路、必须设置冲洗设施、必须湿法作业、必须配齐保洁人员、必须定时清扫施工现场，不准车辆带泥出门、不准高空抛撒溅渣、不准现场搅拌混凝土、不准场地积水、不准现场焚烧废弃物、不准现场堆放未覆盖的裸土。确保施工现场扬尘污染总体受控。 4．扬尘防治工作实施目标化管理。在项目对涉及扬尘问题的作业班组进行专项防止扬尘交底，将扬尘防治工作具体落实到操作层，并建立奖罚制度以推动施工扬尘污染控制过程。督促项目部与作业班组签定扬尘治理目标责任书，对扬尘防治工作实施目标化管理，具体要求如下：（1）施工区域的围栏封闭。根据规划范围，确保整个施工区域与外界充分隔离，严格要求在建项目在施工大门口设置冲洗设备、沉淀池及排水沟，施工运输车辆、挖掘机械等驶出工地前必须清除泥土作防尘处理，严禁将泥土、尘土带出工地。 （2）施工场地的硬化处理。施工现场应平面布置要求做好主要道路、材料堆场、生活办公区域铺设混凝土路面工作，实行场地的硬化或绿化处理，确保无一处露土现象，以达到防尘控制要求。 （3）道路清扫扬尘污染的控制。安排保洁人员2名（佩戴标识）每日对施工现场的道路进行1—2次的清扫，清扫前对路面进行洒水。天气干燥或风力较大时，增加洒水频次，以保持路面的湿润。 （4）土方施工、堆放扬尘污染的控制。在土方开挖、回填施工中，主要采取淋水、降尘和防止车辆泥土外泄等措施。当雨天开挖、基坑回填时，应在施工临时通道上铺设麻袋。严格按挖土施工方案中所规定的挖土流程，堆土位置及车辆出入口线路进行指挥。加强对渣土运输车辆的车况检查，指派专人随机跟车监督，保证按规定线路行运，严禁偷倒、乱倒。在场地内堆放作回填使用土方应集中堆放。同时，在土方未干化之前，经表面整平压实后，用密目网进行覆盖。定时洒水维持湿润，以有效地控制扬尘。 （5）建筑材料扬尘污染的控制。①砂石设置专用池槽进行堆放，控制进料数量，做到随到随用，不大量囤积。堆放时做到堆积方正、底脚整齐干净，并将周边及上方拍平压实，砂石料如过于干燥，应及时进行洒水。②施工用的粘土砖、加气砌块必须在指定场地进行堆放。进场后及时进行洒水湿润，定时由专人对堆放场地进行清扫。③其他易飞扬物、细颗散体材料（如塑料泡沫、膨胀珍珠岩粉末等），必须进行严密的遮盖或存放在不透风的仓库内，运输车辆要有防止泄漏、飞扬装置，卸料时采取集中码放措施，以减少污染。
交通基础设施建设工作总结 2014年是苏区振兴和山区扶贫政策、编报交通运输建设项目的关键之年,也是我县交通运输工作负重前行的攻坚之年。在县委、县政府和上级交通运输部门的正确领导以及社会各界人士的关心支持下,我局以推进交通基础设施建设为重点,强化行业监管,围绕中心不断改善交通民生,各项工作有序推进。 一、交通基础设施建设持续发展 2014年,我局围绕苏区振兴发展和新一轮扶贫开发,突出抓拉动力强的交通项目建设这一重点,展开了新一轮的交通基础设施建设,全年完成交通固定资产投资1.88亿元,与去年完成投资基本持平。共建设县道5.8公里、乡村道5.43公里、通组公路硬化240公里,通土坯房集中安置点、新村建设点、农业产业基地公路35公里,市政道路5.322公里,旅游公路10.76公里以及改造一批农村公路危桥。 （一）认真编制规划争取交通项目。完成了《等原中央苏区公路水路交通运输发展规划》以及《县自然村通水泥路建设规划》的编制工作,为争取农村公路等交通基础设施建设项目打下了结实的基础。 （二）扎实推进交通基础设施建设。2014年,我局坚持项目交办领办、每周调度、项目公开公示制度,扎实推进项目建设。 1、县重点工程：。 2、国省道改造：。 3、县乡道改造：。 4、交通应急工程：。
5、交通扶贫项目：。 6、危桥改造项目：。 7、通组公路项目：完成改造并经验收合格220公里路基,完成172公里路面铺设。 8、客运站场建设项目：一是完成了新汽车客运站项目可行性报告,政府已划拨建站用地,并与投资开发商进行了意向接触。二是对高兴、古龙岗等2个农村公路综合服务站进行了整修,同时根据设计方案与高兴镇人民政府协调增征土地扩建。已完成高兴服务站可研并上报,待省运管局组织专家评审。 二、交通运输行业监管全面强化 按照管行业必须管行风的要求,我局依法加强行业管理,整顿行业市场秩序,保持了交通运输市场平稳有序。 （一）交通运输保障有力。全年完成客运量499.4万人、客运周转量41326万人公里,与去年同期相比7.6%、12.7%,货运量682.8万吨、货运周转量48350万吨公里,分别较去年增长了12.1%、7.9%。一是共投放客运车辆184辆、公交车35辆,机动运力12辆,圆满完成了2014年59.2万人次的春运旅客运输任务。二是组织“爱心专列”接送车42辆发班124个班次,将各乡镇务工人员送上“爱心专列”。三是调集运力确保全县高考师生和县“两会”代表、新兵的运输。三是抗冰抢险保畅通。共投入110个工日、出动车辆10台次、机械设备3台,铺洒工业盐75吨,保障了西北边远山区因雨雪冰冻灾害的道路畅通,保证了13条县乡公路及其桥梁在低温雨雪天气期间的安全通
交通基础设施建设工作总结 20**年是苏区振兴和山区扶贫政策、编报交通运输建设项目的关键之年，也是我 县交通运输工作负重前行的攻坚之年。在县委、县政府和上级交通运输部门的正 确领导以及社会各界人士的关心支持下，我局以推进交通基础设施建设为重点， 强化行业监管，围绕中心不断改善交通民生，各项工作有序推进。 一、交通基础设施建设持续发展 20**年，我局围绕苏区振兴发展和新一轮扶贫开发，突出抓拉动力强的交通项目 建设这一重点，展开了新一轮的交通基础设施建设，全年完成交通固定资产投资1.88亿元，与去年完成投资基本持平。共建设县道5.8公里、乡村道5.43公里、 通组公路硬化240公里，通土坯房集中安置点、新村建设点、农业产业基地公路 35公里，市政道路5.322公里，旅游公路10.76公里以及改造一批农村公路危桥。（一）认真编制规划争取交通项目。完成了《等原中央苏区公路水路交通运输发 展规划》以及《县自然村通水泥路建设规划》的编制工作，为争取农村公路等交 通基础设施建设项目打下了结实的基础。 （二）扎实推进交通基础设施建设。20**年，我局坚持项目交办领办、每周调度、项目公开公示制度，扎实推进项目建设。 1、县重点工程：。 2、国省道改造：。 3、县乡道改造：。 4、交通应急工程：。 5、交通扶贫项目：。 6、危桥改造项目：。 7、通组公路项目：完成改造并经验收合格220公里路基，完成172公里路面铺设。 8、客运站场建设项目：一是完成了新汽车客运站项目可行性报告，政府已划拨 建站用地，并与投资开发商进行了意向接触。二是对高兴、古龙岗等2个农村公 路综合服务站进行了整修，同时根据设计方案与高兴镇人民政府协调增征土地扩建。已完成高兴服务站可研并上报，待省运管局组织专家评审。 二、交通运输行业监管全面强化 按照管行业必须管行风的要求，我局依法加强行业管理，整顿行业市场秩序，保 持了交通运输市场平稳有序。 （一）交通运输保障有力。全年完成客运量499.4万人、客运周转量41326万人 公里，与去年同期相比7.6%、12.7%货运量682.8万吨、货运周转量48350万吨公里分别较去年增长了12.1%、7.9%。一是共投放客运车辆184辆、公交车35辆， 机动运力12辆，圆满完成了20**年59.2万人次的春运旅客运输任务。二是组织
交通基础设施与服务业发展 作者：高翔龙小宁杨广亮 管理世界 2019年11期 一、引言 服务业，又称第三产业，是不直接生产物质产品而为企业和居民提供生产性和 消费性服务的经济部门。服务业作为国民经济的重要组成部分，在促进经济增长和社会就 业等方面占据重要地位，是衡量一个国家或地区经济现代化水平的重要标志之一。纵观国 际经验，无论是同一国家经济发展不同阶段的纵向比较还是同一时期不同发展水平国家之 间的横向比较，经济发展过程中的一个重要特征事实是服务业占GDP和就业人口的比重都 随人均GDP的增长而不断提高。服务业生产率的提高不仅有利于其自身的发展还能极大地 促进制造业的专业化和创新(Burgess and Venables，2019)，是现代经济增长的发动机(Guerrieri et al.，2019)，在经济发展中起到越来越重要的作用。 中国经济30多年来的快速增长主要依赖于制造业，特别是劳动密集型产业的出 口和扩张(王小鲁等，2019)。在廉价劳动力优势逐渐降低，出现“刘易斯拐点”(蔡昉，2019)的背景下，中国政府不断强调需要加快转变经济发展方式，推动经济结构优化升级，促进经济增长由依靠第二产业带动向依靠第三产业的协调发展转变，大力发展现代服务业。然而，虽然各级政府和社会各界长期强调服务业的发展，尤其是强调生产性服务业发展在 提升国民经济整体生产率水平和国际竞争力方面的作用，总体而言中国服务业发展仍然相 对落后(程大中，2019；江小涓、李辉，2019；刘培林、宋湛，2019；王恕立、胡宗彪，2019)，劳动生产率亟待提高。 另一方面，除了经济总量的持续快速增长，领先于经济发展水平的交通基础设 施是中国改革开放30多年来的又一显著特征(张军等，2019；刘秉镰等，2019)，特别是 近十几年来高速公路、高速铁路等现代化交通基础设施的发展十分迅速。这些现代化的交 通基础设施不仅降低了货物运输成本从而有利于制造业的发展，同时也大大降低了人员在 不同地区之间旅行的时间，提升了人员运输效率，从而降低了服务业的贸易成本。那么， 大规模交通基础设施建设在多大程度上推动了服务业的发展和促进了服务业企业劳动生产 率的提高呢？这一重要研究问题既关系到服务业和国民经济的持续健康发展，也对我们评 价基础设施建设的绩效至关重要。然而，现有文献对此问题的系统研究还很少。本文使用 县级高速公路和服务业企业微观数据，试图回答高速公路建设能够在多大程度上促进服务 业企业提升劳动生产率，以及处于什么位置、什么类型的企业受益更多，高速公路促进服 务业企业提升劳动生产率的可能机制又有哪些。 本文其余部分安排如下：第二部分回顾已有文献的研究成果及局限性，并简要 介绍本文的贡献。第三部分从理论角度解释服务业及其贸易问题，以及交通基础设施在服
关于我区重大交通基础设施建设情况的视 察报告 交通是经济社会发展的先导和关键，也是广大政协委员十分关注的一个重大问题。为全面掌握我区交通基础建设情况，推进我区重大交通基础设施建设工作，XX年11月9日，区政协委员中共、特邀人士界别联组在区政协主席王贵银以及副主席卢兆林、黄大勤的带领下，对我区重大交通基础设施建设情况进行了专项视察,实地考察了嘉悦大桥、省道110、绕城高速、碚东大桥等项目的施工现场，听取了区交通局、区建委、蔡家组团管委会负责人的有关工作汇报。委员们对近几年**交通基础设施建设取得的长足进展给予了高度评价，并就我区今后交通建设发展积极建言献策，提出了一些意见建议，现将视察情况报告如下: 一、我区交通建设工作基本情况及委员视察主要感受 1．思路清晰。我区交通按照“对内循环、对外畅通、融入主城”要求，加快推进绕城高速公路**段、襄渝铁路二线**段、省道110**段、嘉悦大桥、**嘉陵江大桥、草街航电枢纽、干线公路改造及农村公路建设，在“521”交通网络基础上，新增九桥一路一隧道，形成**未来由四大通道构成的“两高三环、九联十射”立体综合交通网路，着力解决
**交通畅通的问题，体现了我区交通建设思路更加清晰。 2．进展顺利。委员们认为，当前**交通基础设施已经进入了建设高潮期。碚东嘉陵江大桥主体工程已全部完工，人行道板、栏杆及路灯已安装完毕，桥面沥青铺筑已完成50%，正在进行桥面铺筑、人行梯步施工，年底全线竣工通车；省道110改造工程采取分段施工，三溪口至施家梁段全长5.82公里，将于在今年内完成建设任务，井口至三溪口段全长11.18公里，将明年开工建设；嘉悦大桥目前已取得较大进展，4、5号主桥墩已施工至70余米高度，预计11月底达到桥面标高；绕城高速公路西段**段路基全部成型并着手实施油路铺筑，北段**段征地拆迁完成，控制性工程施家梁隧道即将贯通；重大工程草街航电枢纽进展顺利，纵向围堰浇注已达212米；干线公路、农村公路等其他交通建设也全面推进。 3．工作有力。各级领导充分认识到道路建设在经济建设中的基础作用，抢抓机遇，强化领导，统筹协调，做到组织落实、投入落实、建设落实。交通及相关部门明确职责，精心谋划，积极实施，加强指导，相关单位和镇、村积极配合，在工程施工中的组织管理上采取了一系列的有力措施，保障了各项建设工程正常有序推进。 4．成效明显。随着“521”交通网络的加快实施，**在**主城“边缘化”的问题逐步缓解，**未来的发展前景更加
榆社县“十二五”规划重点课题调研材料之十三（2010.11） 加强交通基础设施建设发展交通运输业促进现代物流业发展对策研究 按照县委关于“十二五”规划课题调研安排部署，我组主要承担“加强交通基础设施建设，发展交通运输业，促进现代物流业发展对策”课题，一个多月来，我们通过多次召开座谈会，征求意见会，并深入基层部门调研走访。在汇集我县各种实际情况后，形成如下调研报告。 一、十一五期间交通运输事业发展回顾 “十一五”期间，交通系统广大干部职工在县委、县政府的正确领导下，坚持以“十一五”规划为指导，团结拼搏，锐意进取，交通事业取得了丰硕成果。 （一）交通区位优势凸现，公路网络初具规模 1、建成通车的太长高速与在建的汾邢高速以及省道10 2、省道319在我县境内“十”字交汇，双“十”字主干线路网结构基本形成，我县区位优势更加明显。 2、对六条52.6公里县乡道路进行改扩建，通行能力明显提升 （1）郭榆线北寨至郭家社16公里二级路改造完工；
（2）文峰街至北架山3.6公里二级路竣工通车； （3）太长线——榆洪线——寺家凹8公里二级路建成通车； （4）南王村至云竹15公里二级公路顺利完成； （5）榆洪线郭效至拐则8公里二级公路改造完工； （6）太长线——双峰水库2公里二级公路完工通车。 通过对县道的大力改造，不仅为群众生产生活提供便捷、安全的交通环境，而且为榆社旅游业的发展、工业发展、城镇居民休闲活动提供了交通保障。 3、大力实施村村通工程，五覆盖农村公路工程项目的建设，乡村道路通达深度更加拓展。全县275个建制村有246个村通水泥（油）路，乡道达到290公里，村道达到330公里。 “十一五”末，全县高速公路通车54.159公里、省道101公里、县乡道176公里、乡村道路620公里，公路密度达到55.98公里/百平方公里，县乡道路投资额达到2.5亿元。 （二）客货运输能力明显增强 随着经济社会的发展，客运市场逐年递加10%左右，2010年预计达到145万人次，客运周转量7830万人公里，货物运输量达到150万吨,货运周转量11000万吨公里，客运车辆31辆，公交车辆16辆，出租车70辆，货运车辆643辆。(数字由统计局提供)
关于在交通基础设施建设 领域中与检察机关共同预防职务犯罪 工作的实施意见(试行) 为进一步加强在交通基础设施建设领域中开展预防职务犯罪工作，根据最高人民检察院、国家发展计划委员会、交通部等五部委《关于在工程建设领域共同开展预防职务犯罪工作中加强联系配合的通知》(高检会[2001]8号文件)精神，制定以下实施意见： 一、在交通基础设施建设领域中开展预防职务犯罪工作的指导思想和工作目标是，以“三个代表”重要思想为指导，立足于服务经济建设，深入开展预防职务犯罪工作，有效地预防交通基础设施建设领域中贪污、受贿、玩忽职守、滥用职权等职务犯罪案件的发生，确保交通基础设施建设项目“工程优质、干部优秀”。 二、在交通基础设施建设中领域中开展预防职务犯罪工作的总体要求是，结合交通基础设施建设工作实际，制定预防工作计划、突出预防重点、落实预防责任、加强内外协作、注重预防实效。 三、在交通基础设施建设领域中开展预防职务犯罪工作，当前重点要对在建、新开工和计划开工的交通基础设
施工程，以及其他对当地经济和社会发展有重大意义的地方交通基础设施建设项目中开展预防活动。 四、在交通基础设施建设领域中开展预防职务犯罪工作，要按照“谁主管，谁负责”的原则，市管的项目由市级交通主管部门负责，县(市)级管的项目由县(市)级交通主管部门负责。 五、在交通基础设施建设领域中开展预防职务犯罪工作，要搞好预防工作的协调联系制度，交通部门要积极主动与当地检察机关建立联席会议制度，交通部门要积极主动与当地检察机关建立联席会议制度、预防联络员制度等多种形式的加强工作联系配合的机制和制度，形成有效的预防工作机制，促进开展预防职务犯罪工作相互协调配合的规范化和制度化，有效提高及时发展、控制和防范工程项目中职务犯罪的能力。 六、与检察机关在交通基础设施建设领域中共同预防职务犯罪工作，要加强信息交流和情况通报，对交通基础设施建设项目中有关党风廉政建设和完善内部监督制约机制、制度等方面的有效做法、措施，以及有关工程业务等方面出台的与预防职务犯罪工作有紧密联系的有关规定，必要时向检察机关提供。对群众反映交通基础设施建设项目中发生的信访举报情况，要进行总结分析，查找原因，对发现有违纪违法苗头的举报信件；交通纪检部门要按有关规定进行
交通基础设施建设面临的困难问题及建议 当前交通基础设施建设面临三方面问题，亟待关注。 一是交通运输需求提高，导致建设压力增加。经过调研发现，随着经济社会的迅速发展，一些园区、企业的发展，对交通运输的需求越来越高，原有路网结构和运力远远不能满足社会发展及企业等的运输需求。 二是资金缺乏仍是制约建设的“瓶颈”。经过调研发现，现阶段省级对公路等交通基础设施建设的投入主要以补助为主，基层交通基础设施建设资金压力仍然很大。《关于进一步完善普通国省道投资管理的通知》规定：省级对工程实施中局部线位发生变化的新建改线项目实施定额补助。对新建及改线项目，省财政按一级公路450万元/公里、二级公路200万元/公里、新建或拆除重建的大桥和特大桥1200元/平方米给予补助。因此，省财政虽对新建、改线的国省干线公路有定额补助，但是投资主体为地方政府，加重了财政负担。县道大修等工程，缺少上级补助等支持，对于基层来说，动辄几百万元甚至千万元的投入，也是压力很大，一定程度影响了建设工程的进度。 三是农村道路中的小桥、涵洞建设未纳入全省“四好农村路”三年集中攻坚项目。自2018年8月该县部
署开展“四好农村路”三年集中攻坚专项行动，但是在实施路网提档升级工程过程中，发现路网提档升级路线上的小桥及涵洞大部分宽度为4米，且一些存在年久失修的现象。按照要求，道路拓宽至6米，路线上的小桥及涵洞还保持4米宽度时，将存在一定安全隐患，但是小桥及涵洞又不在此次三年集中攻坚项目范围内，期望省级能将路网提档升级路线上6米以下的窄危桥列入三年集中攻坚项目，给予一定支持。 针对以上问题，基层建议：一是进一步优化省道等主要干线的规划，加快推进铁路干线、机场等基础设施建设，缓解道路运输压力；二是明确省市县在国省道、县乡道的投入责任，完善补助机制，推动社会资本参与交通基础设施建设，缓解基层建设资金压力；三是将农村道路中的小桥、涵洞建设纳入全省“四好农村路”集中攻坚项目，扶持基层“四好农村路”线上小桥、涵洞建设。
城市交通发展战略的研究方法 武汉市城市综合交通规划设计研究院院长龙宁 【摘要】我国城市发展正处在快速城市化和机动化的时期，研究制定城市交通发展战略，指导城市全面、协调可持续发展具有重要意义。本文结合实践经验，提出城市交通发展战略研究的思路和方法，供同行参考。 【关键词】交通发展战略，研究方法，土地利用，交通系统 1 城市交通发展战略的研究背景 二十世纪九十年代以来，我国城市社会经济快速发展，进入快速城市化和机动化的时期，城市交通问题也日益突出，引起广泛关注。如何面对挑战，缓解城市交通矛盾，支持和引导城市发展，成为摆在城市规划工作者面前的重要课题。 1995年9月由建设部颁布的国家技术标准《城市道路交通规划设计规范》明确规定了交通规划的目标、任务、内容及相关技术标准。提出“城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分”。 1995年11月建设部、财政部、中国人民银行、世界银行和亚洲开发银行在北京联合主办“中国城市交通发展战略研讨会”，共同讨论和认识中国城市交通行业所面临的综合而复杂的问题，探讨未来城市交通政策和战略的走向。会议发表了《北京宣言：中国城市交通发展战略》。 1996年周干峙院士等著《发展我国大城市交通的研究》，总结过去，面对现在，抓住现代化交通这一主题，提出了我国21世纪初叶的大城市交通发展战略、目标、规划、建设、管理等方面内容。 随后国内各大城市相继开展城市交通发展战略的研究工作。《广州城市发展战略》、《南京城市交通发展战略》、《上海城市交通发展白皮书》、《北京城市交通发展纲要》等陆续出台。武汉于2000-2003年在世界银行专家指导下完成了第一部《武汉市城市交通发展战略》，2004-2004年又通过国际招标，由阿特金斯顾问有限公司和武汉市城市综合交通规划设计研究院合作完成了第二部《武汉市城市交通发展战略》。这些战略规划都在一定程度上指导城市交通建设和管理，发挥重要作用。 2 城市交通发展战略的指导思想和意义 城市交通发展战略应贯彻“以人为本”，促进城市社会、经济全面、协调、可持续发展的指导思想，最大限度地创造安全、便捷、高效、舒适的城市综合交通系统。 城市交通发展战略的研究与制定，对于落实科学发展观，促进城市社会经济和交通事业协调发展，强化城市交通政策，保证城市总体规划目标的实现，具有重要意义。有助于正确认识现状交通问题和发展趋势，把握城市交通发展方向； 有助于协调交通发展与土地利用的关系，将各种交通模式和土地利用相结合，支持城市经济的发展，创造一个适宜工作和居住的环境；有助于协调各种交通方式的关系，明确发展政策， 25