西安市人民政府关于西户高速公路和省道107环山公路工程
建设有关问题的通知
【法规类别】公路运输
【发文字号】市政发[2000]148号
【发布部门】西安市政府
【发布日期】2000.12.21
【实施日期】2000.12.21
【时效性】现行有效
【效力级别】地方规范性文件
西安市人民政府关于西户高速公路和省道
107环山公路工程建设有关问题的通知
（市政发[2000]148号2000年12月21日）
西户高速公路是二连浩特至河口国道主干线(GZ40)和我省公路“米”字形主骨架的重要组成部分，是国家和省、市重点工程；省道107环山公路是我省及我市的重点工程。建设这两条公路，对于实现国家“五纵七横”公路主干线和我省“米”字型公路主骨架目标，实施省委、省政府“重点发展关中，积极开发陕南、陕北”战略，提高我市公路交通整体水平，增强西安中心城市的辐射功能，促进西部大开发和我市经济社会发展都具有十分重要的意义。各级政府和有关部门要在征地拆迁、建设环境保障以及办理手续等方面打破常规，特事特办。交通部门要努力降低造价，缩短工期，提高投资效益，确
保工程建设顺利实施。根据国家《土地管理法》、《国家建设征用土地条例》和《陕西省土地管理实施办法》等法律、法规及有关政策规定和陕西省人民政府《关于西安绕城高速公路工程建设有关问题的通知》(陕政发[1998]65号)精神，结合我市实际情况，现就有关问题通知如下：
一、西户高速公路建设用地征地、拆迁补偿标准严格按照省政府陕政字[1998]65号文执行。省道107环山公路征地费用一律按照我市规定的每亩3000元标准执行，补偿标准按照陕政发[1998]65号文件执行。
二、鉴于国家正在逐步制定和陆续颁布有关西部大开发的优惠政策和措施，为了确保建设资金的有效使用，对于西户高速公路和107环山公路建设应交纳的耕地占用税暂予缓交，待国家新的政策出台后按新政策办理。
三、为节约建设资金，各区县政府及有关部门，要在公路建设采石取沙和建筑用粉煤灰等原材料供应上给予支持和协调。在保证河道、河堤安全的前提下，在有关部门指定的河段由施工单位自行采取天然河沙；在可能的情况下，保证施工单位优先使用境内生产的粉煤灰等建筑材料。
四、其它事项，均按陕政字[1998]65号文严格执行。
附件：
陕西最新高速公路网规划 11条国网高速交会西安 在最新的高速公路网规划中，西安、关中将与陕北形成2条高速通道，与陕南形成6条高速通道。届时，以西安为中心，全省将形成28个高速公路出省通道，比原规划新增7个。其中， 11条国网高速交会于我市，西安将成为在全国范围内，高速公路交会最密集的城市。西安可通过高速公路，实现当日到达所有周边相邻省（区、市）。 西安所有区县已通达高速公路 1986年12月25日，西安至临潼高速公路开工，拉开了我市高速公路建设的序幕。2005年至2008年，陕西高速公路累计完成投资720亿元，投资总规模位列全国第三，通车里程已达到2466公里，实现全省9市1区、71个县（市、区）通达高速公路。我市境内352公里的“米”字型高速公路已经全部建成通车，所有区县均已通达高速公路。 我市及周边的旅游资源丰富，人文、自然景观星罗棋布。高速公路的相继开通，形成了以西安为中心的西线、北线、东线、南线旅游新格局。兵马俑、黄帝陵、法门寺、华山、柞水溶洞、汉中武侯祠、商南金丝峡等一系列名胜旅游景点，很快成为市民旅游选择的一个个热点。 在高速公路和干线公路经过的地区，沿线群众收获了最大的实惠。其中以西安为中心向关中五市一区辐射的高速公路，使关中地区成为全省最活跃的经济增长带。依托高速公路，以西安为重点的关中五市开发区建设有了突破性的进展，吸引了大批世界著名公司和国内骨干企业入区，形成了电子和微电子、机电一体化、新能源、新材料和生化工程等产业。高速公路沿线的高新技术产业，已成为沿线城市经济发展的新的增长点。 今年西安至各地市均以高速贯通 在国家“保增长、扩内需、调结构”的重大机遇面前，对高速公路的长远发展提出了新的更高要求，2008年底，省、市交通部门经过广泛调研、专家论证、公众参与，迅速形成了新的高速公路网规划，规划里程由5000公里调增到了8000公里。 其中围绕西安将形成2条高速环行线，6条以西安为中心的辐射线，构成西安对外辐射各地市的高速通道，西安到各地市实现当日往返。此外，还将形成跨省高速通道，实现西安到周边相连的省（区、市）当日抵达。 省交通厅副厅长魏培斌介绍说，省交通厅已与国家开发银行陕西分行、建行陕西分行等5家银行签订战略合作协议，高速公路建设将累计获得1700亿元贷款。我省高速公路网将建成“两环六辐射三纵七横”，简称“2637”网，即由2条环形线（西安绕城高速和西安高速大环线）、6条以西安为中心的辐射线，即西安—禹门口线、西安—商州线、西安—漫川关线（去武汉、福州）、西安—汉中线（去成都）、西安—长武线（去银川）和西安—旬邑线（陕甘界）。除“2637”网外，我省还规划了18条联络线，涉及有西安咸阳国际机场专用线、西安咸阳北环线等，长约1675公里。 西安大环线——推进大都市圈形成 在陕西省公路勘察设计院规划室里，墙面上悬挂了最新的“陕西省高速公路网规划图”，图中最显眼的是围绕西安的两个黄色圆圈，小圆圈是已建成通车的80公里西安绕城高速公路，而大圆圈则是此次新规划、建设的360公里西安大环线，是一条环绕阎良、三原、乾县、杨凌、武功、周至、户县、长安、蓝田、渭南等地的大环线。 既然有西安绕城高速公路，为什么还要建西安大环线呢？规划室主任郭江辉说：“即将新建的西安大环线，对加快周边区县的城镇化进程，推进西安大都市圈形成；对强化西安的交通枢纽功能，缓解核心区域交通压力，都有十分重要的意义。” 按照规划线路，大环线贯通将让沿线区县的联系更加紧密、快捷、方便，通过高速公路相连，西安与渭南、铜川、咸阳等地相互联系更加紧密，继西咸一体化概念后，很可能还会发展形成西渭一体化、西铜一体化等概念。
高速公路机电工程建设管理 我国经济水平的提升和各项社会事业的发展促进了我国运输行业的不断发展和兴旺，近年来，高速公路在我国的发展也进入了黄金阶段。随着高速公路在我国运输业中占据越来越重要的地位，做好对于高速公路运输的管理在保证我国高速公路运输中的人员和财产安全的工作中就显得尤为必要。而对高速公路机电工程建设的管理是保证高速公路运输安全的一项重要举措，本文在该领域的探索希望能为有关部门提供有益参考。 1高速公路机电工程内容 通信系统、收费系统、监控系统和供电、照明系统是高速公路机电工程的四大组成部分。通信系统具有传输收费数据、监控数据、语音、收费监控图像、交通监控图像的作用，是执行这些数据信息处理功能的重要平台。收费系统体现了收费政策，构成了全省联网收费的基础。监控系统的作用是收集和整理路况信息、气象信息、交通紧急事件等，为营运管理者提供相关的信息，并承担起发布相应信息的职能。该项信息发布职能能够为司乘人员提供行车信息服务从而实现对交通流的控制和引导作用。供电、照明系统在为机电工程运行提供动力的同时，还能为司乘人员行车安全提供收费广场照明和隧道照明服务。 ２注重工程建设的方案优化和设备选型工作 对于机电工程的方案选择以及范安优化工作，应当遵循相应的基本原则，以保证工程方案的科学、合理、有效。方案先进、功能满足、质量保证、成本可控是机电工程设计方案的原则。在选择各可行方案时，必须按照这些基本原则，对各可行方案进行综合测评，从而选出最合适的方案。而对于已选方案进行优化和提升也必须遵循一定的基本原则，即保证在功能满足以及质量可靠的前提下，应最大限度地考虑工程成本的节约问题。
辽宁省高速公路收费站一览表 发布时间：2015-09-29 13:29来源：大连本地宝 分享到: 【导语】：辽宁高速路有哪些收费站?辽宁省高速公路有哪些收费站?大连本地宝为您带来辽宁高速公路收费站一览表 G16丹锡高速 惠州收费站、岫岩南收费站、牌楼收费站、西安镇收费站、双庙收费站、班吉塔收费站、喀喇沁收费站、洋河收费站、析木收费站、旗口收费站、大庙收费站、黑水主线收费站、感王收费站、锦州西收费站、黑水收费站、西土城收费站、孤山收费站、盘锦收费站、朝阳收费站、偏岭收费站、海盘收费站、海城南收费站、盘锦南收费站、朝阳南收费站、岫岩收费站、老建平收费站 G2512阜锦高速 阜新南收费站、七里河收费站、义县收费站、清河门收费站、双羊收费站、阜新北收费站 G91辽中环线高速 北台收费站、满都户收费站、三面船收费站、小屯收费站、陶屯收费站、弓长岭收费站、黄泥洼收费站、公主屯收费站、新民收费站、辽中南收费站、辽阳南收费站、金五台子收费站、腰堡北收费站、首山收费站 S14辽开高速 安民收费站、郜家店收费站、安民主线收费站、金沟子收费站、西丰收费站、威远堡收费站
G11鹤大高速 西古城子收费站、拐磨子收费站、东港收费站、十里岗南收费站、董家沟收费站、丹东西收费站、得胜收费站、五龙山E收费站、登沙河收费站、桓仁南收费站、花园口收费站、牛毛坞收费站、青山沟收费站、明阳收费站、皮口收费站、城子坦收费站、宽甸收费站、白石砬子收费站、杨树房收费站、毛甸子收费站、宽甸南收费站、杏树屯收费站、五龙山F收费站、土城子收费站、桓仁收费站、大郑收费站、丹东北收费站、庄河收费站、大连收费站、庄河东收费站、吴炉收费站、大连湾收费站、青堆子收费站、栗子房收费站、大孤山收费站、十里岗北收费站、马家店收费站、砬门收费站 G1113丹阜高速 造化收费站、本溪收费站、本溪南收费站、浑南新城西收费站、桃仙收费站、南芬收费站、浑南新城东收费站、桥头收费站、丹东收费站、石桥子南收费站、五龙背收费站、石桥子北收费站、刘家河收费站、凤城收费站、边牛收费站、草河口收费站、通远堡收费站、佟沟收费站、杨千户收费站、下马塘收费站、响山收费站、老边收费站、本溪北收费站 G1京哈高速 清水台收费站、蒲河收费站、高花西收费站、高桥收费站、台安收费站、茨榆坨收费站、锦州东收费站、锦州收费站、辽中收费站、凌海收费站、高升收费站、高花东收费站、沈阳西收费站、铁岭北收费站、光辉收费站、葫芦岛东收费站、盘锦北收费站、葫芦岛收费站、铁岭收费站、铁岭南收费站、沙后所收费站、兴城收费站、开原收费站、毛家店收费站、双庙子收费站、东戴河收费站、万家收费站、昌图收费站、前卫收费站、绥中收费站 G15沈海高速
浙江省高速公路建设规划介绍 一．规划总论1．规划背景改革开放以来，特别是近十年，我省交通事业得到了长足发展，与社会经济发展需求的差距逐步缩小。2002年我省交通实现了“四小时公路交通圈”，交通紧张状况已经得到缓解，正在逐步走向基本适应。 但是应该清醒地认识到，当前公路、水路交通的“缓解”和“基本适应”是在社会生产力和人民生活总体水平相对不高的情况下实现的。 从总体上看，我省交通基础设施依然薄弱，交通基础设施还不能全面适应社会经济发展的需要。 从新世纪开始，我国进入全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化建设的新阶段。根据我省提前基本实现现代化的战略目标，到2020年我省人均国内生产总值将在2000年基础上再翻两番，达到中等发达国家水平，公路水路交通运输无论从总量上还是质量上都必须有大幅度的提高。为适应我省经济的持续、快速、健康发展，交通要先行，交通必须保持快速发展的态势。 全面建设小康社会，提前基本实现现代化党的十六大提出了我国在本世纪头二十年全面建设小康社会的奋斗目标，省第十一次党代会作出了我省提前到2020年基本实现现代化的战略决策。面对新时期的新形势、新任务、新要求、新动力，交通必须实现新的跨越式发展。 经济持续快速增长，外向型经济趋势增强今后一个时期，我省经济仍将继续保持较快的增长速度，同时随着经济全球化进程的日益加快，我国正在成为全球加工制造业的中心，而我省所处的长江三角洲地区又是我国国际资本集聚的主要区域之一。这种趋势将对我省交通事业发展产生巨大的动力。 接轨大上海，融入长三角破壁互融打造“金三角”是党中央作出的英明决策。主动接轨，真诚合作，共同推进长江三角洲地区经济社会发展是省委省政府实施提前基本实现现代化战略中迈出的意义深远的一步。大交通服务于大流通，构筑长江三角洲地区大交通网络是我省全面接轨长三角的基础和前提。 工业化、城市化进程加快，形成区域经济发展新格局工业化是城市化的基础，城市化是现代化的重要标志，是经济长期稳定增长的重要动力。目前我省工业化、城市化正在健康快速发展，工业化和城市化发展需要以现代化的交通网络为依托。交通建设规划应与城市和城镇发展规划相协调，与我省打造先进制造业基地、推动外向型经济发展有机结合。 创建生态省，打造绿色浙江省委十一届二次全会明确提出打造绿色浙江的目标，要求积极实施可持续发展战略，以建设生态省为主要载体，努力保持人口、资源、环境与经济社会的协调发展。营造绿色交通长廊是全面建设“绿色浙江”的重要组成部分，将促进交通的可持续发展。 2．规划指导思想浙江省公路水路交通建设规划的指导思想是：全面贯彻落实党的十六大和省十一次党代会精神，以“三个代表”思想为指导，以加快发展为交通工作的第一要务。坚持与全面建设小康社会、提前基本实现现代化的目标紧密结合；坚持与接轨上海，推进长江三角洲经济一体化战略紧密结合；坚持与加快城市化进程紧密结合；坚持与建设生态省、走可持续发展战略紧密结合；坚持与加快欠发达地区经济发展紧密结合。抓住机遇、开拓创新，整体推进、适度超前，与时俱进，努力实现浙江交通新的跨越式发展。 3．规划基本原则编制《浙江省公路水路交通建设规划》的基本原则是：坚持与经济社会发展相适应、适度超前的原则贯彻落实“三个代表”重要思想、党的十六大和省第十一次党代会精神，以发展为主题，以满足经济发展和
高速公路机电系统 高速公路机电工程也称为“高速公路智能交通系统工程”。 高速公路机电系统主要包括“三大系统”和“隧道机电系统”，其中“三大系统”包括：监控系统（收费站及道路监控）、收费系统、通信系统；“隧道机电系统”一般包括隧道监控系统、隧道通风照明系统、隧道供配电系统及隧道火灾报警系统等几大类。 三大系统 监控系统 监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。监控中心计算机系统采用局域网结构，能接入视频、数据和语音信息，构成一个多媒体的信息平台，具备方便的扩展性。计算机系统具有每天24h连续工作的能力。监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程，它采集外场设备检测到的信息，进行分析处理，生成相应的控制方案，通过外场的情报板等设备发布路况信息。 收费系统 高速公路收费系统是高速公路建设费用回收的途径，收费系统一般采用“收费车道—收费站—各运营公司收费中心—收费结算中心”的四级收费体制。各级站点的核心都为计算机设备，这些设备通过以太网交换机连成网络。收费车道采集的原始收费数据，通过计算机网络实时传送到收费站，收费站将采集的数据集中后发送给收费结算中心和相应的运营公司的收费中心。在收费结算中心，对每次出口的收费按照该车辆的车型和实际行驶所通过的路段、里程进行分割计算，得出各路段的应收款，然后存入收费结算中心的数据库，并将清分的结果送给相应的运营公司的收费中心。 通信系统
通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统提供必要的话 音业务及数据、图像信息传输通道，它是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段。根据目前的技术 状况，通信系统基本采用2种实现方法。一种为SDH光纤数字传输系统； 另一种为可实现语音、数据、视频三网合一的千兆以太网技术。 编辑本段隧道机电系统 隧道监控系统 隧道机电工程中，通常将“现场控制网络”、“交通监控系统”、“闭路电视系统”、“紧急电话系统”、“有线广播系统”、“环境检测系统”均归类为隧道监控系统。 现场控制网络隧道的现场控制网络采用工业以太网方式，隧道控制网络分为三级。 第一级为隧道管理所分中心控制，与隧道变电所监控环网构成控制、 通信环网。 第二级为隧道本地区域控制，与隧道内监控设备构成现场总线系统。 第三级为主本地控制器控制级。利用双洞隧道可构成具有真正物理意 义“环”的特点，将隧道内各本地控制器连接为冗余光纤环网。如若光纤 因事故或火灾断开时具有真正意义的迂回路由可保证隧道控制通道的畅通。通过隧道变电所内工业控制计算机可以对隧道内区域控制器及其所控设备 实施控制，进行在线实时监控、离线过程控制、远程维护等。主本地控制 器设置在隧道变电所。 交通监控系统交通监控系统由现场控制网络和隧道现场监控设备组成。现场控制网络主要由隧道上、下行区域控制器ACU、变电所内的区域控制器ACU、工业以太网交换机、连接光缆等组成，隧道的现场控制网络采用工业以太网方式。 闭路电视系统 隧道闭路电视系统由中控室内闭路电视监控设备、图像传输设备、外 场摄像机等组成。具体的设备布设按设计要求。比如： 1、外场设备： 在隧道的洞口设置全方位彩色摄像机(含云台、变倍镜头、自动光圈、解码器等)；
西铜高速公路 西铜高速公路——基本信息 长期以来，西铜一级公路作为西安以北唯一纵贯南北的快速通道和公路的主动脉，在全国和我省公路运输网中具有举足轻重的位置。随着交通不断增加，这条公路已经显得的有点力不从心了，2007-07西安至铜川高速公路加宽扩建项目实验段正式动工，该项目是陕西省第一条将双向四车道一级公路加宽扩建为双向八车道的高速公路项目。开工的改扩建项目就是要将这条全长60多公里的道路按八车道高速公路加宽扩建，路基宽度达到41米，设计时速也将达到每小时120公里。西铜高速改扩建项目计划建设工期3年，于2010年8月底建成通车，为保证工程按质按量完成，将时间延迟到2011年底，最终于2011年12月8日正式通车。 西铜高速公路——路线走向 路线起于西安绕城公路吕小寨立交，沿现有西铜一级公路东侧设高架桥，下穿郑西客运专线．在草滩镇处开始向东偏离现有西铜一级公路；以高架桥形式连续跨越清河、铁路北环线及泾河开发区后，在聂冯附近下塬，上跨西铜一级公路、咸铜铁路和泾河，路线于永乐店西侧设线避绕沿线村庄，上跨泾高公路、S208，于三原县规划区（陕西省柴油机械厂）西侧上跨关中公路环线、清峪河，经鲁桥镇西侧后，路线逐渐上塬，经马莲滩，跨越浊峪河至马额塬，于玉皇阁水库下游跨越赵氏河至铜川新区，与拟建的铜川至黄陵高速公路相接，路线全长62
公里，双向6车道，建设期为工期三年（2009—2011年）。 西铜高速公路——通车时间 “12月8日上午，西安至铜川（新区）高速公路正式建成通车。省委书记、省人大常委会主任赵乐际，省长赵正永，西安市市长陈宝根出席通车仪式。省委常委、副省长江泽林致辞并宣布通车令。 西安至铜川（新区）高速公路是国家高速公路网包茂线陕西境的重要路段，也是我省”2367”路网的重要组成部分，全长62.8公里，于2009年1月开工建设，建设工期三年。项目起自西安绕城高速公路吕小寨立交，向北跨渭河、泾河、清峪河、浊峪河、赵氏河至铜川新区。其中泾河立交以南按双向八车道标准设计，以北按双向六车道标准设计，全线设计速度120公里/小时。” 费用标准 11月7日，陕西省物价局组织召开两条高速公路车辆通行费标准听证会，对西安至铜川第二通道高速公路和西安至宝鸡（改扩建）高速公路车辆通行费拟定方案进行了听证。其中，西安至铜川第二通道高速公路全长62公里，六车道标准，设计时速120公里/小时。拟定听证方案为：全程按0.60元/车公里，另加收渭河桥特大长桥隧通行费，收费年限20年。客车第1类（≤7座）0.60元/车公里，桥隧通行费10元/车；第2类（8座～19座）1.06元/车公里，桥隧通行费20元/车；第3类（20座～39座）1.36元/车公里，桥隧通行费30元/车；第4类（≥40座）1.63元/车公里，桥隧通行费40元/车。载重类汽车的
高速公路机电工程建设施工的问题研究 摘要：随着我国经济的快速发展以及时代的不断进步，高速公路作为人们出行的重要途径之一，其建设质量对人们的生活有直接的影响。因此，管理部门必须加强对其施工建设的管理力度，其中机电工程是高速公路建设中的一个十分重要的组成部分，也是其中一个比较复杂的环节，论文主要针对高速公路机电工程质量控制要点进行探讨分析，希望能为我国交通行业的快速发展提供一定的帮助。 关键词：高速公路；机电工程；质量控制；探讨分析 1 引言 当前我国的高速公路建设主要还是依靠先进的科学技术和科学的质量管理来实现，与过去传统的高速公路相比更加具有技术含量，且更加安全实用，可以为更多的人提供更加便利的服务。由于高速公路工程需求量的不断增多，高速公路建设的要求也越来越高，为了更加适应能够适应当前社会的不断发展，满足人们的日常需要，对于高速公路建设的施工技术和管理水平进行针对性的研究，可以更好完善高速公路建设的管理方法，促进高速公路建设的发展和完善。 2 高速公路机电工程概述 高速公路机电工程的主要组成部分有：通信系统、照明系统、监控系统以及收费系统。通信系统具有收费数据传输、数据监控、监控交通图像等作用，是实现数据信息处理的平台。收费系统严格执行了我国公路收费政策，构成了全国联网收费的前提。监控系统是对路况信息进行收集与整理，为营运管理人员提供了相应的信息数据，并承担了信息发布的职能。发布此项信息可为相关司乘人员提供行程信息服务，进而实现控制和引导交通流的作用。供电系统、照明系统除了为机电工程运作提供服务，还能为相关人员提供安全服务。 3 高速公路机电系统的主要构成 3.1 高速公路收费系统的施工建设 收费系统是目前阶段高速路运行过程中的重要组成部分，由于其在施工过程中涉及很多人机交互，因此，建设难度较高。在我国高速公路网的建设过程中，收费系统主要是为了对高速公路的收费进行规范和管理，从而达到保障投资和经营者的利益，提升高速公路通行能力的目的，其施工过程主要包括对自动称重、车牌自动识别、QPS等系统的选择、设计以及安装施工，只有做好这些工作，才能确保收费系统的建设不会出现质量问题。 3.2 高速公路通信系统的施工建设 高速公路中通信系统的施工建设是收费以及监控工作的基础，通信系统主要包括数据、语音、多媒体、视频图像4个部分的业务，保证通信系统的质量，可以及时对突发情况进行有效的解决，并确保高速公路系统的正常运行。 3.3 高速公路监控系统的施工建设 监控系统的主要作用是对高速公路的实际运行状态及其运行过程中的一些突发情况进行数据以及图像的收集记录，为管理者了解公路交通状况和设施提供便利，有利于管理者对公路系统进行优化和控制，是对高速公路进行有效管理的最直接的方法，进而为高速公路的运行打下良好的基础。 4 加强我国高速公路机电工程施工质量的对策分析 4.1 对施工材料进行严格检查 只有保证施工材料合格的基础上，才能从根本保证工程的整体施工质量，材
高速公路机电工程 施工标准化指南 （讲解：邓靖） 云南建工第四建设有限公司 2015年7月
1 施工准备 1.1 技术准备 1.1.1在开工前，应组织技术人员首先对设计文件进行熟悉，并与现场土建、房建工程施工实际进行核对，核实设计与现场实际的符合性，对存在的问题及时提请设计单位解决，并做好设计技术交底。 1.1.2承包人进场后需主动、及时跟踪土建、房建、交安、绿化工程的建设进度，积极跟进需由其他建设单位提供的界面和接口施工情况，避免交叉作业和界面提供不及时，影响下一步工序施工。 1.1.3承包人在进场后一个月内完成编制实施性施工组织设计，其内容包括详细的设备物资采购、施工组织、现场布置、施工方案、售后服务方案、使用培训方案、移交计划、工程进度计划、材料设备供应计划、资金流量计划、质检体系与质量保证措施、安全体系与安全保证措施、廉政建设、文明施工与环境保护等。 1.1.4在充分熟悉设计图和工程现场的前提下，施工单位根据所采购材料、设备品牌、性能，编制出详细的设备、设施现场安装图，并报监理和业主审批。 1.1.5按招标文件或业主的要求，完成现场必需的试验仪器设备进场，其试验仪器及数量见表1-1，并报监理审核。 现场所需试验仪器及数量表1-1 序号设备名称单位数量 1 冲击钻台 1 2 电烙铁支 4 3 光功率计台 2 4 笔记本电脑台 4 5 视频测试系统台 1 6 水平尺支 2 7 全站仪台 1 8 柴油发电机台 2
续上表 序号设备名称单位数量 9 电焊机台 2 10 冲击电锤台 2 11 手枪钻台 2 12 马路柴油切割机台 1 13 穿线棒支 1 14 熔接机台 4 15 ODTR 台 1 16 数字万用表台 3 17 示波器台 1 18 接地电阻测试仪台 2 19 绝缘电阻表台 2 20 电感表台 2 21 便携式彩色监视器台 1 22 常用工具套 1 23 液压钳台 1 24 打线钳台 4 25 RJ45压线钳把 2 26 绕线盘架 2 27 放缆盘架 2 28 空气压缩机台 2 29 对讲机台 6 30 磨光机台 2 1.1.6 实行首件工程认可制 每个分项工程开工后，第一个成品或半成品完成后应由总监办组织施工单位进行质量状况、工艺细节分析，找出施工中的不足并加以改正形成正式书面报告后方可进行批量施工和安装。 1.1.7 预留预埋的移交 当施工单位进场后，应与机电监理、土建监理、土建施工单位一起共同对由土建施工单位负责实施的预留、预埋工程按设计的要求,逐处进行现场移交,如工程不合格，由土建单位负责整改，待全部预留、预埋合格后填写四方签认清单，移交工作界面。 1.2机具准备
国环评证甲字第1504号 沈阳绕城高速公路改扩建工程 环境影响报告书 （简本） 沈阳环境科学研究院 二O一O年九月
1 线路走向 沈阳绕城高速公路全长81.887km。北环起点位于北李官互通立交，终于王家沟互通立交（与京哈高速沈阳至铁岭段相接），全长30.2km。东环起点位于王家沟互通立交，终于石庙子互通立交，全长10.8km。南环起点位于石庙子互通立交，终于金宝台互通立交，全长29.1km。西环起点位于金宝台立交（与沈海高速沈阳至大连段相接），终于北李官互通立交，全长11.787km。 2工程主要经济技术指标 本项目为81.873公里高速公路扩建工程，其中六车道14.3公里（含过渡段），八车道67.6公里，全线设互通立交23处。拟建公路主要技术经济指标见表1。
3环境影响评价概况 3.1主要评价内容 （1）总论 （2）工程概况 （3）项目建设地区环境现状 （4）污染因子的识别和评价因子的筛选 （5）社会环境影响评价 （6）生态环境影响评价 （7）景观影响评价 （8）大气影响预测 （9）声环境影响评价 （10）水土保持措施及评价 （11）水环境影响预测 （12）固体废物环境影响分析 （13）事故污染风险分析 （14）公众参与 （15）清洁生产 （16）环境管理与监测计划 （17）环境经济损益分析 3.2评价程序 本项目环境影响评价程序如图1所示。
图1 评价程序
3.3工程分析 拟建高速公路施工期的环境污染因素主要是交通噪声、社会经济影响以及生态破坏等。影响来源与环节主要是工程征地拆迁、材料堆放及运输、施工机械和运输车辆产生噪声，大风天气引发扬尘。 项目运营期的环境污染因素主要是声环境、大气环境、固体废弃物、环境风险等，对环境产生影响的来源与环节主要是车辆行驶产生的噪声及排放的尾气，道路车辆运输材料散落及有害物质运输事故等。 4环境质量现状 4.1社会环境 本项目直接影响区为沈阳市核心区。 2009年全市实现地区生产总值4359亿元，比上年增长14.1%，其中第一、二、三产业分别增长7.3%、16.1%、12.6%。规模以上工业增加值2017.5亿元，增长19.1%；全社会固定资产投资3676亿元，增长22.2%；社会消费品零售总额1778.6亿元，增长18.1%；实际利用外商直接投资54.1亿美元，增长2.3%；出口总额35亿美元，下降15%；地方财政一般预算收入320.2亿元，增长10%；城市居民人均可支配收入18560元，增长9.1%；农民人均纯收入9129元，增长14%；城镇登记失业率控制在 3.2%以内；居民消费价格下降0.1%；单位地区生产总值能耗下降4.5%；二氧化硫排放总量减少4.5%，化学需氧量排放总量减少3.2%。 4.2自然环境 （1）地形地貌 设计带地貌类型较简单，可分为冲洪积平原和微丘陵两个单元，冲洪积平原地貌，地势较平坦，地面标高介于40～80m之间。微丘陵地貌，地势略有起伏，地面标高介于100～140m之间。 （2）气候 沈阳市地处中纬度，属于北温带半湿润季风型大陆性气候。年平均气温8.4℃；采暖季平均气温-4.8℃。其中一月份平均气温最低(-11.0℃)；非采暖季平均气温17.8℃，七月份平均气温最高(24.7℃)。年降水量690.3mm，降水多集中在非采暖期的七、八两月，并以七月份的平均降水量为最大(165.5mm)；采暖期各月平均降
浙江省高速公路命名和编号规则 Naming and Numbering Rules of ZheJiang Provincial Expressway 浙 江 省 交 通 运 输 厅 二○○九年七月
前言 交通运输部于2005年制定了《国家高速公路网规划》，之后对于国家高速公路网命名和编号出台的一系列文件，规定了我国8.5万公里国家高速公路的路线走向、命名、编号、高速公路的出口编号及里程桩号传递的规则，同时对省级高速公路的命名和编号给出了原则性的指导意见。 依据浙江省省政府正式批准的《浙江省公路水路交通建设规划》（2003-2010），全省高速公路总里程将达到5000公里以上，其中国家高速公路2714公里。根据交通运输部的要求，结合我省已开展的相关研究，以用户的最终需求和便于行业管理为导向，制定《浙江省高速公路命名和编号规则》。
目次 1范围 (1) 2 命名规则 (2) 2.1 国家高速公路网命名规则 (2) 2.2 省级高速公路网命名规则 (2) 3 编号规则 (3) 3.1 国家高速公路网编号规则 (3) 3.2 省级高速公路网编号规则 (3) 4 出口编号规则 (5) 4.1 国家高速公路网出口编号规则 (5) 4.2 省级高速公路网出口编号规则 (5) 5 里程桩号传递规则 (6) 5.1 国家高速公路网里程桩号传递规则 (6) 5.2 省级高速公路网里程桩号传递规则 (6)
1范围 本规则规定了浙江省高速公路网路线的命名规则、编号规则、里程桩号传递规则和全称、简称与编号。 本规则适用于浙江省高速公路网的命名和编号。
2.1国家高速公路网命名规则 2.1.1国家高速公路主线及联络线名称由路线起讫点的地名中间加连接符“－”组成，路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示。其中放射线起点均为北京，其余路线起讫点顺序都为从东向西，从北向南。 2.1.2地区环线名称以地区名称命名。 2.1.3城市绕城环线名称以城市名称命名。 2.2省级高速公路网命名规则 2.2.1《浙江省公路水路交通建设规划》（2003-2010）中已有的高速公路采用《规划》中的高速公路名称。 2.2.2新增高速公路名称由路线起讫点的地名中间加连接符“－”组成，路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示；城市绕城环线名称以城市名称命名。 2.2.3高速公路标志牌设置中保留省级高速公路网名称。
浅谈高速公路机电工程建设管理 发表时间：2018-10-01T14:10:39.353Z 来源：《基层建设》2018年第26期作者：江保葵 [导读] 摘要：由于经济的快速的发展，高速公路在一定程度上得到了较快的发展，并且机电工程的建设一直都是高速公路重点关注的内容。 山东高速信息工程有限公司山东济南 250108 摘要：由于经济的快速的发展，高速公路在一定程度上得到了较快的发展，并且机电工程的建设一直都是高速公路重点关注的内容。机电工程建设管理不仅对工程建设质量有着直接的关系，同时还会影响高速公路的使用状况。 关键词：高速公路；机电；建设管理；现状；途径； 引言：经济迅速发展离不开发达的交通系统，高速公路建设在我国的交通运输领域占据重要的地位。新技术、新设备在高速公路建设方面的不断推广与应用，加快了高速公路建设的步伐。我国在高速公路机电工程建设管理方面还有许多值得研究的问题，对于施工管理各个阶段还有待进一步加强。 一、关于机电工程内容分析 高速公路主要具有以下几个方面内容：一是通信系统；二是收费系统；三是监控系统；四是照明及供电系统。关于通信系统来说，主要是能够对数据进行传输以及监控，同时也是对数据信息处理功能进行执行的一个重要平台。针对收费系统来说，收费系统体现了国家的有关政策，并使其构成一个联网收费的系统。而监控系统的作用便是对路况的信息以及交通情况进行收集以及整理，使其能够为运营人员提供出相关的信息，同时也具有着发布职能信息的作用。照明以及供电系统则是能够为机电运行提供动力，同时，也能够为收费窗口以及隧道进行照明的作用。因此针对机电工程来说，必须要对其自身的建设质量进行全面的提高，从而使其能够满足后期的使用功能需要，与此同时也能够为人们的日常出行带来便利。 二、高速公路机电工程建设管理现状 1、重视程度不够 由于土建工程是高速公路建设的主体，对机电工程的投资额相对较少，项目建设单位的主要技术力量与精力大都放在土建工程上，而机电工程缺少相关建设管理人才和专业技术人才，导致机电工程的各项工作被忽视，工程启动建设时间被滞后。由于机电工程建设属于项目建成的最后一道工序，时常不能及时得到良好的施工界面与施工环境，导致机电工程现场的施工建设受到阻碍，设施设备的安装延期，施工周期得不到保障，从而使得高速公路建设难以顺利完工。 2、机电工程与土建、房建工程设计界限不明确 由于机电工程和土建、房建等工程专业相差悬殊，项目的总体设计很难从机电工程的专业角度与其他相关工程作好设计界面的划分。再加上对于机电工程的设计通常是从本专业出发，对土建工程等做出要求，虽然要求分散于机电工程设计的各个部分，但却未能真正传递与落实到土建、房建等工程的设计与施工中。 3、施工建设管理不善 机电工程的施工管理是重要的步骤，由于施工场地的限制，在实际过程中，往往导致管理不善。一是设备的检测不到位。机电设备数量多、技术性强，在入场检测时往往需要专业的检测设备，而现在通常都无法进行检测，导致一些机电设备的检测往往成为盲区，检测不过关。二是在进度拖延现象较多。机电工程设备涉及到的单位较多，还受到征地拆迁、工程爆破等因素的影响，进度受缓。同时，参与的部门众多，难以形成统一的建设步伐，影响项目的整体进度。三是质量管控还存在差距。特别是涉及到一些工程或者技术变更时，容易不按程序办事，导致出现一些设备安装出现质量问题。 三、加强高速公路机电工程建设管理的途径 1、贯彻落实法令法规，严格执行基本建设程序 严格执行招投标制度按照国家的有关规定，高速公路机电工程施工应采取国内公开竞争性招标的方式进行招标确定承包商。严格执行基本建设程序，高速公路机电工程的初步设计工作、招标文件编制、招标评标、合同谈判签订以及联合设计均要按照国家和交通部等相关文件规定进行评审和报批。 2、严格执行合同管理制度与工程监理制度 在建设管理过程中，严格按照国家有关法令法规，按照招标文件要求和评标报告，与中标单位签订机电工程合同书。在工程实施过程中，做到一切严格按合同办事。同时，严格执行工程监理制度的有关规定，通过公开招标方式，选择具有交通部机电监理资质、监理业绩较好、符合招标文件中标条件的监理单位。 3、高度重视、精心组织联合设计工作 为了实现高速公路的通畅以及安全的行车环境，并保证工程的质量、安全以及工期能够顺利完成，就需要高速公路建设管理相关组织单位以及承包单位的技术人员的共同参与指导。我们先开始进行工程的前提准备工作，如根据图纸会审、施工现场调查以及设备选型优化等，然后再以投标文件为基础，结合施工现场的实际情况，依据施工图设计文件，做到在充分考虑高速公路的运营管理业务需要的同时，更好地完成对监控系统、收费系统以及通信系统等的完善工作。 4、协调各方的关系加强项目实施进度的监管 由于机电工程是公用道路工程施工的最后一个阶段，因此就会受到很多的因素制约。这就需要我们对进度方面进行控制，我们可以从以下方面进行分析：我们需要全力支持并参与联合设计工作，及时有效审查成果。对总体的开工报告等相关的报审材料进行审批，及时发放所有业主需要的工作指令。需要承包商把设备、材料以及软件的采购和运输过程进行实时跟进，必要时要给予协助，以此督促其能够及时到货；并对到货进行现场的验收和检验。督促监理单位对工期和工程质量进行严格把关，及时审查施工单位的施工方案和保护措施，保证工程与工期的顺利进行。激励施工人员能够积极配合运行互联网的调试工作，保证整个高速公路机电工程联网能够顺利高效进行。 5、加强监理，提高工程质量 通过工程管理办法和签订的质量目标责任书，就需要加强对管理人员日常工作检测指导的手段，保证对质量管理工作的控制。除了加强监理工作力度外，还需要投入充足的监理人员和实验检测的设备，对该项目进行统一的管理。进场材料、设备的好坏直接关系到工程是
高速公路机电设备安装施工管理研究 发表时间：2019-04-23T15:42:19.557Z 来源：《基层建设》2019年第2期作者：贾楠吴畏 [导读] 摘要：高速公路机电设备是保障高速公路能够正常运行的关键。 浙江高速信息工程技术有限公司 摘要：高速公路机电设备是保障高速公路能够正常运行的关键。因而高速公路管理单位应重视机电设备安装的施工管理工作。高速公路机电工程的施工往往包含多个复杂繁琐的方面，诸如通信、收费、监控、低压配电、相关的照明及消防系统等，因此，在整个过程中，如何健全机电工程的施工管理，使得施工过程各个阶段实现髙效运转与配合，对整个高速公路工程项目的施工进展来说是极为重要。本文对高速公路机电设备安装施工管理展开粗浅的探讨，以供参考。 关键词：高速公路；机电设备；安装施工；施工管理 随着我国交通事业的发展，高速公路的建设规模也在逐渐扩大。同时车流量的增加也给高速公路的安全性、稳定新提出了更高的要求。而机电设备是高速公路正常运行的关键。为了更好地发挥出机电设备的作用，提高高速公路的使用性能，高速公路管理单位应当重视加大对机电设备安装施工管理工作的重视。 一、高速公路机电工程的类型 高速公路交通机电工程主要包括通信系统、监控系统及收费系统三大部分： 1、通信系统主要在各种收费、监控以及管理中负责数据和图像、语音方面的信息输送，它是公路交通服务质量的保障，是整个公路管理系统的中心。 2、监控系统负责对整个公路交通上发生的情况进行监控和检测，它将收集到的交通设施和交通环境数据或图像信息传达到指挥中心，以便相关人员能及时对公路交通可能发生的意外情况进行了解和控制处理。 3、公路交通收费系统是采集征收车辆通行费和交易数据，并将其及时传输到指挥中心，避免原始数据流失带来收费上的财务漏洞，它通过监控系统对收费系统进行图像监视，确保监控系统有严密的交通数据。 二、高速公路机电设备安装施工管理中容易出现的问题 1、人员配备问题 高速公路机电设备的安装施工更为复杂，且专业性非常高。在安装时必须选择专业的机电人才，才能保证安装施工质量。但是实际情况是在我国大部分高速公路机电设备安装施工工作中，配备的安装人员并不能够整体把握机电工程状况，也无法确保机电设备安装质量。 2、机电设备安装的施工现场勘查不足 在机电设备安装工程中，通信线路、桥涵、消防渠道、收费站等工程的施工要去较高。工作人员必须先进行现场勘查。而后结合当地电网布设情况确定机电设备安装计划。显然，缺乏必要的现场勘查，必然会影响到机电设备安装质量，从而影响到高速公路的稳定。由于高速公路机电工程对通信线路，预留管道、桥涵，消防渠道及收费站的施工要求较高，因此根据施工图纸进行现场勘查的过程非常重要，如果不及时了解当地电网工程、地理状况，无法对施工计划及时作出调整，则会造成不必要的损失，甚至延误工期，最终影响工程项目的正常投入运行。 3、缺乏科学有效的机电工程管理体制 现如今不少施工单位，在机电设备的实际安装施工过程中，缺乏先对专业的、经济丰富的施工团队与管理人才，以至于无法制定科学、有效的机电工程管理体制，也就无法对机电设备安装施工的各个环节做出有效的监督与管理，即便是出现突发状况，也无法做出有效的反映，及时修正安装施工计划，也就给高速公路机电设备的正常施工与后期运营带来了不小的影响。 三、机电设备安装要点分析 机电设备的安装也是机电设备安装施工管理工作的重要组成部分。为此，在做好施工管理的同时，也要严格把控机电设备的安装，真正保障机电设备的安装质量。 1、施工单位应当加强机电电子产品的检查。在施工作业前，对电子产品的外观、规格、数量、性能等进行检查，如果存在不合格产品要及时更换。只有这样严格材料管，才能保证机电设备安装质量。 2、要严格按照规范安装。在安装过程中，如果施工人员不按照规范进行安装，有可能留下安全隐患。为此，施工人员一定要先了解机电设备类型、结构、安装流程，再进行安装。另外，在安装的过程中还应当做好相关记录，以便留下可靠的查询、参考资料。 3、由于机电设备的结构比较复杂，在安装过程中如果收到其他因素的干扰，出现设计变更问题，工作人员要及时进行汇报，待确定变更设计方案再安装。以配电箱为例，其型号、使用数量非常多，在安装过程中又很容易受到线路布局、施工环境等因素的影响。一旦出现问题要进行变更考虑，尽量找到最佳的施工方案。 4、工作人员要选择合理的指标进行机电设备的安装调试，这样才能科学地反映出机电设备的安装质量。比如以声音、温度等为指标。总的来说，应当严格把控机械设备安装质量。 四、高速公路机电设备安装的施工管理 1、做好高速公路机电设备安装施工前的准备检验工作 做好高速公路机电设备安装施工前的准备检验工作，有助于提高整个高速公路机电安装施工质量。这是因为在高速公路机电工程中，包含着大量的标准与非标准机电电子产品，这就需要机电设备安装人员在施工之前在业主与承包方的陪同下，对这些机电电子产品进行检验，包括对外观，规格，型号，数量，备份等随机资料的检验。对于那些不符合要求或者是质量存在问题的产品，坚决不予使用。而这样把好材料大关的同时，也是确保机电设备安装施工质量的重要前提。 2、根据机电设备安装施工流程进行管理 可以将整个施工过程分为决策阶段、招投标阶段、施工准备阶段、施工阶段。在决策阶段要做好施工现场的勘察工作，同时加强各部门的沟通，详细了解工程概况，以确保在决策阶段就能够提高机电设备安装工程的管理。在招投标阶段，应当做好招投标工作的公平性管理，避免出现暗箱操作现象，而且还要加强方案设计和预算管理。在施工准备阶段，应当做好人员配备、材料、设备的准备工作。另外，还要做好施工图纸、设计方案的审查。做好这一系列的工作才能保障机电设备安装施工的顺利开展。而在施工中，应当做好施工工程的进
（建筑工程管理）沈阳绕城高速公路改扩建工程环境影响报告书(简本) - 0 -
国环评证甲字第1504号 沈阳绕城高速公路改扩建工程环境影响报告书 （简本） 沈阳环境科学研究院 二O壹O年九月
沈阳绕城高速公路改扩建工程环境影响报告书（简本） 1线路走向 沈阳绕城高速公路全长81.887km。北环起点位于北李官互通立交，终于王家沟互通立交（和京哈高速沈阳至铁岭段相接），全长30.2km。东环起点位于王家沟互通立交，终于石庙子互通立交，全长10.8km。南环起点位于石庙子互通立交，终于金宝台互通立交，全长29.1km。西环起点位于金宝台立交（和沈海高速沈阳至大连段相接），终于北李官互通立交，全长11.787km。 2工程主要经济技术指标 本项目为81.873公里高速公路扩建工程，其中六车道14.3公里（含过渡段），八车道67.6公里，全线设互通立交23处。拟建公路主要技术经济指标见表1。 表1拟建公路主要技术经济指标 3.1主要评价内容 （1）总论 （2）工程概况 （3）项目建设地区环境现状 （4）污染因子的识别和评价因子的筛选 （5）社会环境影响评价 （6）生态环境影响评价 - 2 -
（7）景观影响评价 （8）大气影响预测 （9）声环境影响评价 （10）水土保持措施及评价 （11）水环境影响预测 （12）固体废物环境影响分析 （13）事故污染风险分析 （14）公众参和 （15）清洁生产 （16）环境管理和监测计划 （17）环境经济损益分析 3.2评价程序 本项目环境影响评价程序如图1所示。 图1评价程序 3.3工程分析 拟建高速公路施工期的环境污染因素主要是交通噪声、社会经济影响以及生态破坏等。影响来源和环节主要是工程征地拆迁、材料堆放及运输、施工机械和运输车辆产生噪声，大风天气引发扬尘。 项目运营期的环境污染因素主要是声环境、大气环境、固体废弃物、环境风险等，对环境产生影响的来源和环节主要是车辆行驶产生的噪声及排放的尾气，道路车辆运输材料散落及有害物质运输事故等。 4环境质量现状 4.1社会环境 本项目直接影响区为沈阳市核心区。 2009年全市实现地区生产总值4359亿元，比上年增长14.1%，其中第壹、二、三产业分别增长7.3%、16.1%、12.6%。规模之上工业增加值2017.5亿元，增长19.1%；全社会固定资产投资3676亿元，增长22.2%；社会消费品零售总额1778.6亿元，增长18.1%；实际利用外商直接投资54.1亿美元，增长2.3%；出口总额35亿美元，下降15%；地方财政壹般预算收入320.2亿元，增长10%；城市居民人均可支配收入18560元，增长9.1%；农民人均纯收入9129元，增长14%；城镇登记失业率控制在3.2%以内；居民消费价格下降0.1%；单位地区生产总值能耗下降4.5%；二氧化硫排放总量减少4.5%，化学需氧量排放总量减少3.2%。 4.2自然环境 （1）地形地貌 设计带地貌类型较简单，可分为冲洪积平原和微丘陵俩个单元，冲洪积平原地貌，地势较平坦，地面标高介于40～80m之间。微丘陵地貌，地势略有起伏，地面标高介于100～140m 之间。 （2）气候 沈阳市地处中纬度，属于北温带半湿润季风型大陆性气候。年平均气温8.4℃；采暖季平均气温-4.8℃。其中壹月份平均气温最低(-11.0℃)；非采暖季平均气温17.8℃，七月份平均气温最高(24.7℃)。年降水量690.3mm，降水多集中在非采暖期的七、八俩月，且以七月份的平均降水量为最大(165.5mm)；采暖期各月平均降水量逐渐减少且以壹月份为最少(6.0mm)；年平均气压1011.2hPa；采暖期平均气压1019.1hPa，壹月份平均气压最高1021.3hPa；非采暖期平均气压1005.5hPa，其中七月份平均气压最低999.3hPa；年平均相对湿度63%，采