1概述
汤口至屯溪高速公路既是国家重点干线天津至汕尾公路的重要组成部分;又是安徽省公路主骨架中的“一纵”，还是连接“两山一湖（黄山、九华山、太平湖）"旅游的交通要道及“黄山～衢州～南平”与“黄山～千岛湖~武夷山”大旅游路线的重要组成部分。
汤口至屯溪高速公路是我省继铜陵至汤口高速公路后的又一条山区高速公路，全长56.45公里。本段路线所经区域地形地貌复杂多样，从起点至田干段，约30公里为山岭重丘区，地面高差大；从田干至屯溪为平原微丘区,地面高差相对较小。全线有特大桥、大桥及高架桥共60座,桥跨在25米至40米之间居多，最大墩高约30余米；桥址处最大纵坡3。9％，最小平曲线半径410米。全线大部分桥梁跨越沟谷，并与沟谷交错并行，仅有少数为跨线桥和跨河桥。
由于本项目路线方案受地形和地质、环境保护以及特殊的旅游需要等因素制约，作为重要组成部分的桥梁其平纵线形受影响较为突出。具有曲线、大纵坡、高墩、长桥等特征的山区高速公路桥梁，在桥型方案的比选上有相当难度和复杂性。
以下就以往山区高速公路桥梁设计经验，浅析汤口至屯溪高速公路初步设计中高架桥桥型方案的设计。
2桥型方案的比选
一般来说,桥型的选择应根据适应、经济、美观、安全以及设计施工的难易程度等因素进行综合分析,以便最终确定桥梁实施方案。对于山区高速公路而言，还应着重考虑施工难易程度、山区地质病害及环境保护等影响因素.
2。1上部构造型式
上部构造型式的选择，应结合沿线地形、地质、水文条件、施工难度和环保要求，并综合考虑其受力特点和经济性。结合以往山区高速公路桥梁设计经验，在汤屯高速公路初步设计中，主要考虑对简支空心板、先简支后连续组合箱梁和现浇连续箱梁三种结构桥型进行比较.
2.1.1简支空心板结构：
此种结构桥型，施工方便，施工技术成熟；但跨径小，梁高大;由于桥梁跨径受限制，往往造成跨深沟桥梁高跨比不协调，美观性差；上部构造难以与路线小半径、大超高线形符合，且高墩数量增加；桥面伸缩缝多，行驶条件差。因而，在山区高速公路中，该类桥型一般用于地形相对平缓、填土不高的中、小桥上。
2.1。1现浇连续箱梁:
高速公路桥梁基于运营的整体性、舒适性和耐久性的考虑，往往必须设计为预应力连续结构。对于预应力混凝土弯桥，梁在承受竖向弯曲时，由于曲率的影响,必然产生扭转，而这种扭转作用又将导致挠曲变形,这种弯扭互相耦合的作用,使得弯桥变形也为弯曲和扭转两者的迭加，故变形值要比一般直线桥为大。同时
由于扭矩作用,弯桥的外梁荷载加重,内梁减载，内外梁应力产生差别。因此，抗扭能力强的整体式闭合箱梁成为弯桥设计的首选型式；而且，箱梁顶板和底板都具有较大的面积,能有效地抵抗弯矩，抗扭能力强,受力合理.
对于跨越沟谷、河流的高架桥，尤其是与沟谷、河流斜交或交错并行的高架桥，为了减小桥墩对水流的影响，往往设置为独柱墩的形式。而这种独柱墩的形式，对于跨线高架桥来说，可减少横向墩的数量，加强下部空间的透视度,增加墩的纤细感，加上梁高一致，整个桥梁外型简洁优美，线条流畅，这对整个跨线高架桥是否美观起着很重要的作用.而就这一点来说，只有采用整体式连续箱梁的方案才能做到,因为箱形截面抗扭刚度很大，对于需要在其梁底下设置独柱单支点的支承形式特别有利.为了提高箱梁的横向稳定性，本项目中,采取将墩顶扩大，设置双支座方案，这将大大提高箱梁的整体强度和抗扭能力，增强箱梁的横向稳定性。
在现今桥梁设计中,桥梁美学已被越来越多的设计者重视，而人们对美的要求也越来越高，而象汤屯高速公路这样一条旅游高速公路来说，在桥型选择时,可较多地考虑桥梁的美观因素，在保证结构强度需要的同时，尽可能使桥梁具有优美的外形，并与周围的环境相协调.采用现浇连续箱梁，布孔方便、合理；对小半径、大超高线形平纵横要求适应性强,外观平顺，桥型美观，行车平顺舒适。
但对于现浇预应力连续箱梁来说,采用满堂支架施工，对山体植被破坏严重,支架工程量大，对于跨河桥影响通航与排洪,支架安全性较难保证。另外，施工周期长，施工费用高，需要有较大的施工场地,施工管理复杂。因而采用满堂支架现浇的施工方法，一般用于地形平坦、中等跨径且墩高不大、桥孔不多的桥梁；或弯曲程度较大的弯桥、变宽桥以及预制场地选择困难的桥梁.
对于中等跨径的多孔长桥，采用移动滑模逐孔浇筑箱梁的施工方法,无疑是
路基改桥方案在城市道路下穿高速公路时 的应用 翟聪 山东省交通规划设计院山东济南250031 摘要：随着我国城镇化建设不断前进，城市新建道路与既有高速公路交叉的现象越来越多。当高速公路路基高度较高、具备下穿条件时，采用将高速公路路基改桥方案可大幅降低城市新建道路路基高度，从而极大降低工程造价。通过介绍本项目的设计与施工方案，为今后同类项目的设计、施工提供参考。 关键词：城市道路高速公路路基改桥设计要点交通组织 1 项目简介 某高速公路是国家规划建设的"十三纵十五横"中的重要路段，其设计速度为120Km/h. 路基宽26米，双向四车道，沥青混凝土路面，已通车多年。新建某国道与该高速公路交叉，交叉处路基高度7m，若采用上跨高速公路方案，则桥梁规模和路基高度都将很大，显著增加投资，对地方财政来说是极不合理的。经过研究，该交叉有条件进行下穿设计，将交叉处高速公路路基改为桥梁，桥梁跨径组合为4x20m，上部结构采用空心板梁，下部采用柱式墩、座板式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础。为减小对路上车辆通行的影响，采用左、右幅分期开挖路基施工顺序。 2 设计要点 上部结构在综合考虑施工条件、新建道路使用及安全要求的前提下，采用20m预制空心板梁，既减小了施工难度、降低了建筑高度，又能在下部施工时同时进行上部梁的场地预制，符合统筹方法原则，大大加快了施工进度。 下部结构采用桩柱式墩、座板式桥台。桩柱式墩为偏压构件，受力明确且施工简便。座板式桥台是在软土地区经常采用的一种桥台形式。将座板式桥台应用于路基改桥设计有三个优点: 一是桥台承台部分位于上部，不需要将老路基全部挖除，只需将桥台盖梁及承台小部分路基填土挖除即可，有利于路基稳定，减小对老路路基的扰动。二是座板式桥台采用桩基础，抗推刚度大，特别适用于桥头填土介于5～10m 的桥梁。三是座板式桥台采用4 根1m 的桩基础，可有效减
忠县新生港口物流园区道路建设工程（A合同段） 下 穿 高 速 路 桥 专项施工方案 编制人： 审核人： 编制日期：
凯天建设工程
目录1.编制依据及目的 1.1编制依据 1.2.编制围及目的 1.1.1编制围 1.1.2目的 2.工程概况及施工特点 2.1.基本情况 2.2.工程地质情况 2.3.水文情况 2.4.与既有线相对位置及现场地形 2.5.主要危险源辨识 3.施工准备 3.1.技术准备 3.2.管线改迁 3.3.签订安全协议 3.4.安全技术交底 3.5.人员配置 3.6拟投入设备 4.工期安排 5.施工方案说明 6.1.施工步骤 6.2.施工防护 6.3道路土石方开挖 6.3.1.人工土石方开挖 6.3.2.路基机械凿打开挖 6.4.挡土墙施工 6.4.1.基础开挖 6.4.2.墙背回填 6.5.路面施工 6.5.1.水泥稳定层施工 6.5.2. 沥青砼路面的施工方法
6.6．道路排水 6.7注意事项 7.安全保证体系及组织机构 7.1.安全保证体系 7.2.组织机构 8.安全防护措施 8.1.一般防护措施 1）基本要求 2）防止机械、材料侵限安全措施3）防电缆挖断安全措施 4）防止触电 8.2.专项施工安全防护措施 8.2.3.施工监测 8.3.安全管理措施 8.4.其他安全防护措施 9.下穿高速公路应急预案 9.1.总则 9.2.应急机构 9.3.项目部应急指挥中心人员及职责9.4.应急准备 9.5.应急预案启动 9.6.地方应急 9.7.应急处置程序 10.应急处置措施 10.1.挖断管线应急预案 10.2. 锥坡滑塌应急预案 10.3.应急物资与装备保障
1.编制依据及目的_____________________________________________________ 1 1.1.编制依据_______________________________________________________ 1 1.2.编制范围及目的_________________________________________________ 1 2.工程概况及施工特点_________________________________________________ 1 2.1.基本情况_______________________________________________________ 1 2.2.工程地质情况___________________________________________________ 1 2.3.水文情况_______________________________________________________ 2 2.4.与既有线相对位置及现场地形_____________________________________ 2 2.5.主要危险源辨识_________________________________________________ 2 3.施工准备___________________________________________________________ 2 3.1.技术准备_______________________________________________________ 2 3.2.管线改迁_______________________________________________________ 2 3.3.签订安全协议___________________________________________________ 2 3.4.安全技术交底___________________________________________________ 2 3.5.人员配置_______________________________________________________ 3 4.工期安排___________________________________________________________ 3 5.施工方案说明_______________________________________________________ 3 5.1.施工步骤_______________________________________________________ 3 5.2.施工防护_______________________________________________________ 3 5.3.路基土方填筑___________________________________________________ 4 5.4路面施工________________________________________________________ 4 5.5道路排水________________________________________________________ 5 6.安全保证体系及组织机构_____________________________________________ 5 6.1.安全保证体系___________________________________________________ 5 6.2.组织机构_______________________________________________________ 6 7.安全防护措施_______________________________________________________ 7 7.1.一般防护措施___________________________________________________ 7 7.2.专项施工安全监测_______________________________________________ 9 7.3.安全管理措施__________________________________________________ 10 7.4.其他安全防护措施______________________________________________ 10
泰伯大道穿越锡张高速施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 无锡国家高新技术产业开发区市政公用事业有限公司 2017年5月
目录 一、工程概况 二、编制依据 三、道路工程施工工艺 （一）桥梁保护措施 （二）桥梁监测措施 （三）桥下土方开挖施工 四、质量控制措施 五、安全文明施工 一、工程概况 本交叉口为新建泰伯大道下穿锡张高速，工作内容为
新建两条雨水管、一条电力管、两条信息管及快车道慢车道人行道。雨水管位于道路两侧侧分带内分别埋设d1000排管，埋深为3.5米，排管中心距离路中道路中心线10m，距离两侧人行道边线7.65m，雨水排管沿线与现状雨水排管接通。雨水管道采用Ⅱ级钢筋砼承插管，采用Φ1500mm圆形砖砌(非粘土砖)雨水检查井，钢筋砼管道基础均采用120°混凝土基础，承插管接口采用承插橡胶圈接口；信息在道路两侧道路外绿化带内分别埋设5×3孔综合信息排管，埋深为1米，排管中心距离北侧道路边线0.25m，距离南侧道路边线0.25m。电力在北侧人行道内埋设6×3孔电力排管，埋深为2米，排管中心距离人行道外边缘2.15m。该段道路断面为3.15米人行道+3.5米非机动车道+2米侧分带+8米机动车道+2米中分带+8米机动车道+2米侧分带+3.5米非机动车道 +3.15米人行道。 整体施工顺序：分南北半幅半幅施工，施工顺序为：先硬化北侧侧分带，养护完成后封闭南侧半幅快车道，然后开始退土外运，退土完成后先开挖南侧雨水管（土方均外运），完成后将场地外备好灰土拉至现场分层碾压回填，完成后施工南侧信息管，完成后同样填筑灰土至结构层顶，后施工道路结构层快车道及慢车道，完成后通行南侧半幅。封闭北侧道路后同样退土外运然后施工北侧雨水，完成后填筑灰土，开挖北侧电力，开挖北侧信息，完成后施工道路结构层。
浅析城市道路景观的组成要素 摘要:道路景观整体中的各种要素繁琐复杂，需进行分配协调，使各种要素所具有的功能得到充分利用，进入最佳状态，构成了道路空间的景观特色，最终以达到展示城市的空间形象和历史人文风貌的作用。 关键词：道路景观，要素，城市形象 Abstract: the road landscape of the whole complex elements, need to undertake allocation are coordinated so that all kinds of factor as the function of get making full use of, into the best condition, constitute the road space landscape features, and eventually to achieve the space of city image display and history of the landscape and the role. Keywords: road landscape, elements, the image of the city 0引言找出道路景观中具体的景观要素并仔细推敲各要素存在的意义和作用，才能创造出简洁精练的道路形式。为了理解多种多样的景观要素，需要对道路景观元素加以梳理和分类，以便我们更好的把握其特征。在这里，把道路景观设计要素主要分为自然要素、人工要素、历史人文要素、社会要素等四个方面。 1.自然要素 1.1 自然环境 自然环境是影响道路景观特色形成和发展的重要因素，自然地理环境造成了道路景观地域文化的差异性。每条道路都有其独特的自然环境，山川、湖海、森林或者地形变化的不同都可以丰富道路景观面貌，有助于创造出有特色、有底蕴的城市道路景观形象。在人工化日益加强的城市中，城市中生活太久的人们愈发向往大自然的美好景色。日本多磨新城富士见大街就是一个以山岳作为道路标志物的例子。 1.2 季节、气候、时间 在四季分明的地区，雨、雪、风等诸多自然现象会对人的活动方式、道路绿化栽植生长、沿街建筑物形态等造成一定影响。在雨雪天气，应该考虑如何利用气候因素来创造出独具特色的景观氛围。此外，白天和夜晚的道路景观也会呈现出不同的特色，特别是夜晚的景观的灯光设计营造更需要重视。
对于高速公路的景观设计分析 对于高速公路的景观设计分析 我国所拥有的高速公路里程已居世界第2位。高速公路的建设带动了经济的发展,但同时也存在一些生态及使用问题,如与周边环境 的冲突,驾驶员在高速行驶的情况下容易疲劳造成事故等,因此高速 公路景观设计迫切需要提高到一个新的档次。 1高速公路发展现状 我国高速公路在世界排名1990年第19位;1994年第8位;1996 年第7位;1998年末通车里程8733km,居世界第6位;1999年10月 突破1万km,跃居世界第4位;2000年末1.6万km,居世界第3 位;2001年末1.9万km,跃居世界第2位;2003年末2.98万km;2004 年8月底突破了3万km,比世界第3位的加拿大多出近1倍;最近几 年我国高速公路增长的速度更是前所未有,预计2020年将达到8.2 万km,接近世界排名第1位的美国[1]。高速公路的建设促进了沿线 地区物资、信息交流及旅游业发展,带动了地方经济的高速增长,改 善了沿线居民的生活质量,为我国综合实力的提升奠定了坚实的基础。 2高速公路景观设计存在的问题 2.1高速公路景观设计的环保问题 高速公路在我国的发展时间不长,设计与施工过程中,优先考虑的是高速公路的基本功能要求,即道路线型的“平、直、缓”以达到 “短距离、高速度、大流量”的目的,而忽视了其环保效应和景观效应。高速公路的兴建是一个系统工程,它要占用大量的土地,并影响 天然的植被、地形、水系等,特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动,将会给生态环境带来长期的不利 影响,这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到,为此
浅谈高速公路的景观设计方案 1、前言 高速公路的景观设计是高速公路设计的重要组成部分，在进行高速公路设计时特别注重于环境设计，不仅要充分考虑平、纵、横断面的结合，而且还要考虑高速公路如何与自然环境、景观相结含、协调，不仅要考虑到线形的美观，回时，还要考虑到驾乘人员心理和视觉的要求。因此，在设计文件中环境设计占了相当的篇幅，通过三维立体设计突出了某些关键部位、景点、居民区等的设计思想和意图。通过精心设计，精心施工，使高速公路与自然环境融为一体。据有关资料表明，良好的环境设计，不仅可以改善沿线的自然和生态环境，丰富沿线的紫观，充分挖掘旅游潜力，而且可以消除或减轻驾驶人员的疲劳，大大地减少交通事故的发生。 2、高速公路景观设计的内容 高速公路景观设计是在公路技术设计的基础上开展的，因此景观设计的内容也和公路的各项设施紧密关联，主要包括了下述几个方面： （1）高速公路线形设计的美学要求 高速公路线型美是公路景观的基础。在选择路线方案时，通
过仔细的踏勘，调查每个路线方案的沿线地形地物、风景特点，确定一些风景控制目标(如名胜古迹、险峰奇石、优美的海边风景、百转千徊的溪流等)，同时确定一些须回避的特征目标，如森林保护区、农田保护区等，然后反复比较线位，充分利用这些风景资源，使沿线视野景观多样化，使公路巧妙地融入自然风景中。 高速公路平面线形应以曲线为主体，以更好地适应地形，另外，长直线路段也容易导致司机注意力分散而引发交通事故，纵面线形应尽量避免高填深挖，而严重破坏自然环境，最后确定的立体线形应尽量适应地形，与周围的景观相协调，总体线形应是连续、顺畅、可以预知的。 在完成线形设计后，利用CAD系统、地理信息等手段，采用图形叠置法将公路环境景观逐段显示与评价，并进一步修正，以获得最佳的路线设计方案。 （2）结构物景观造型 高速公路结构物主要是桥梁、涵洞、立交、跨线桥、支挡结构物等。结构物是高速公路景观的重要组成部分，在设计上，我们不仅要考虑其技术经济的合理性，还要有新颖、优美的外观，还要配合所在路线的其它结构物的造型，以及和该地区的自然景观，风土人情相互呼应。景区中的公路结构物如过于呆板生硬，往往大煞风景，而一些成功的桥梁，如南京长江大桥，厦门海沧
市政道路下穿高速公路方案简介 上跨桥梁方式对交通影响最小，但由于需要修建高而长的桥梁，受城市规划、景观及用地等 条件的限制，施工总工期长，工程费用高，且上跨桥梁后期养护维修费用高。下穿桥涵通道 方式由于用地少，城市景观较好，而逐渐被大量采用，能充分发挥市政工程良好的社会和经 济效益。 本次以荆门市华科路下穿襄荆高速公路为例，简要介绍市政道路下穿高速公路的各种方案。 1 工程概况 襄荆高速公路北起襄阳市贾家州，经襄阳、荆门、荆州三市八县（市、区），南止于荆州市 龙会桥，全长185.415公里，是国家规划建设的二连浩特至广州高速主干线（G55二广高速）的重要组成部分。襄荆高速公路设计为四车道全立交、全封闭，设计速度100 km/h，路基宽 度为26m，现状交通量很大。襄荆高速现状为填方路基形式，路基填高约3.5m。规划华科路道路等级为城市主干路，设计车速50km/h，道路红线40m，双向6车道，与襄荆高速相交 角度90°。 2 方案介绍 为尽量减少对襄荆高速公路运营的影响，力求合理的穿越襄荆高速公路，本次共提出四种下 穿方案。 （1）方案一：下穿采用四孔闭合框架，高速公路保通采用临时道路导流 为确保高速公路通行安全，下穿路段全幅开挖襄荆高速，襄荆高速双向过往车辆改从导流道 路通行。导流道路长约500m，路面宽26m，双向各2车道，中间设双面波形护栏隔开，两 侧设置波形防撞护栏，路面两侧波形防撞护栏外设置实体围挡（可利用采光板围挡），路基 两侧边沟处设置隔离栅防止行人进入。同时，导流道路需增加相应的交通标志标牌用于警示、指示、诱导交通。 闭合框架施工完毕后，再对高速公路路面进行恢复，恢复高速正常通行。 该方案最大的优点是在高速公路通过导流保持双向4车道通行时，可以对高速公路交叉处进 行全断面开挖，施工工艺成熟稳定无风险。 下穿通道结构形式采用钢筋混凝土四孔闭合框架结构。根据道路设计要求，结构总宽40.4m，结构总高8.7m，底板厚1.2m，顶板厚1m，外侧墙1m，中墙0.8m。通道长度约37.0m。通 道主体结构横断面图见下图： 图1 下穿通道效果图 具体施工步骤为： ①在高速公路东侧兴建临时道路，为保证通行质量，采用主干路标准； ②临时道路建好后，在既有高速上设置警示、导流标志和防撞设施，将车流引入临时道路，封闭交叉路段的高速车道； ③沿道路中线向两侧进行开挖，挖出道路断面后对边坡坡面采用80mm厚C20砼挂网护面； ④基底处理、浇筑垫层，支设模板现浇闭合框架； ⑤拆模并待闭合框架养护期满后，基坑回填，高速公路路面恢复；
土木与交通学院结课论文 题目公路美观性设计 专业交通工程 姓名李鹏飞 学号200703720 2010年05月10日
摘要 随着我国公路建设的快速发展，一方面，公路的建设促进了社会经济的增长；但另一方面也影响甚至破坏了沿线的生态环境和自然景观。近年来，随着人们生态环保意识的增强和审美能力的提高，以及走可持续发展道路的要求，公路美观设计逐渐引起人们的重视。因此，研究公路美观设计具有重要的现实意义和迫切性。在保证公路安全、快速、舒适、经济等使用功能顺利实现的前提下，应该实现公路与美观的协调统一。本文通过对线性的、道路沿线绿化、交通工程设施以及构造物的美观性设计四点出发，参考道路美观性设计的原则及方法，简要论述了如何进行公路的美观性设计，并得出相关结论。 关键字：公路；美观性；设计 Abstract Along with the rapid development of highway construction on the one hand, road-building for the social and economic growth; but on the other hand along the affected or even destroyed the natural landscape and ecology environment. In recent years, of road appearance design and methods, briefly discussed how the aesthetics of road das people's awareness of ecological environmental protection and aesthetic capabilities, and take the road of sustainable development requirements and design of highway gradually attracted people's attention. Therefore, the study and design of highway has important practical significance and urgency. In ensuring road safety, speed, comfort and economy function smoothly using the premise should be to achieve harmonization of road and beautiful. Based on the linear, along the road, traffic engineering facilities and aesthetics of structures designed four-point start, refer to the principlesesign, and draw relevant conclusions . Keywords: Road; aesthetics; design
[2017年整理]公路景观设计浅谈
北京公路 > 2004年第6期 公路景观设计浅谈 杨建东王玉峥文章来源:北京国道通公路设 计研究院 摘要本文重点阐述了公路景观设计的重要性。通过公路景观设计，使得公路建设既能满足国民经济发展的需要，又能够最大限度地保护自然环境环境，达到公路景观与自然景观的高度和谐。 关键词公路景观人文景观四维空间连续性可预见性 交通运输是我国国民经济的基础产业，其在很大程度上决定了国民经济发展的规模。经济与交通是相辅相成的，交通发展必须依托经济，发展经济离不开交通。实施交通可持续发展的关键又在于环境保护。环境和发展两者密不可分，相辅相成，要实现可持续发展就必须维护和改善人类赖以生存和发展的自然环境。公路景观设计不单是景观美学的设计，同时更是保护环境设计的一个重要课题。从公路设计出发，也就是从公路
“起点”出发，减少公路建设对自然环境的破坏，是公路建设者的重要职责之一。 公路景观包括自然景观和人文景观两部分。自然景观，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山区、草原、森林、大海、沼泽地等景物。这些景物恰恰又是单元生态系统，故又称生态景观。人文景观，是指人类为满足物质和精神生活需要，用自己的智慧和双手创造的各种建筑物、交通设施、城镇、村落、庙宇等社会文化艺术景物。公路景观设计是指公路线形及其构造物应有美观的造型，与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。然而任何一条公路的修建，从选线、勘测设计、土石方开采到施工的整个过程中，难免对沿线自然和人文景观产生一定的影响，因此如何在完成道路的同时最大限度地保护好自然环境是我们追求的目标。 世界上很多国家都非常重视公路景观设计，在公路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于公路景观设计方面的技术规定，如1965年美国制订了《公路美化规定》，1976年日本制订了《公路绿化技术基准》，1975年原苏联制订了《公路建筑和景观设计规范》。
徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计 安全评价报告
目录 目录 1 第一章概述 (2) 1.1 项目概况 (2) 1.2 评价咨询内容、范围 (3) 第二章评价咨询依据 (4) 2.1评价咨询依据 (4) 2.2评价咨询原则及法律、法规符合性检查 (5) 2.3检查结论 (8) 第三章大黄山铁路专用线概况 (9) 3.1铁路专用线的设计概况 (9) 3.1.1专用线设计主要技术标准 (9) 3.1.2铁路专用线设计年度及货运量 (9) 3.1.3铁路专用线行车量 (10) 3.1.4铁路专用线布设方案及与京福高速关系 (10) 3.1.5下穿京福高速路段专用线设计施工方案 (11) 3.2 铁路专用线处京福高速的概况 (13) 3.2.1 京福高速徐州东段概况 (13) 3.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况 (13) 3.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况 (14) 第四章评价结论及建议 (18) 4.1 安全评价结论 (18) 4.1.1 法律、法规及相关规范检查 (18) 4.1.2 设计方案评价 (18) 4.1.3铁路专用线施工组织方案对京福高速安全评价 (20) 4.1.4 运营阶段铁路专用线对京福高速安全评价 (20) 4.1.5 专用线的修建对京福高速将来拓宽改造的影响 (20) 4.2 建议 (21)
第一章 概述 1.1 项目概况 徐州经济开发区铁路专用线工程是在充分恢复利用原大黄山煤矿铁路专用线 的基础上，结合徐州经济开发区企业新增运量及运输品名，对大黄山煤矿铁路专用线进行改扩建的一项工程。徐州经济开发区铁路专用线在DK3+019.377处于京福高速主干线徐州绕城公路东段公路中心线交叉，交叉点对应京福高速公路的桩号为K33+232.85。 图1-1 项目区域位置 本项目位置
旺牛村隧道下穿高速公路专项施工方案 一、工程概况 旺牛村隧道全长2932m，进口里程DK607+965，出口里程DK610+897，双线隧道，设计为12‰单面上坡。全隧除DK607+965～DK608+642.197段位于半径R=2804.326右偏曲线上，DK610+630.602～DK610+897段位于半径R=3500左偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道出口紧邻小炳别双线中桥，全隧最大埋深约245m。 隧道洞身DK608+005～DK608+080段下穿高速公路，埋深约30m。DK608+005～DK608+080下穿高速公路段拱墙采用I20b型钢钢架（间距0.5m/榀），φ76中管棚、φ42小导管超前支护，Ⅴd型复合衬砌的支护体系。 施工时采用控制爆破，爆破震动速度不得大于5cm/s，并对该段地面及建筑物进行监测，以策安全。该段于隧道中线左右侧各25范围设置监测网，网格间距5m。施工期间对监测点进行沉降监测，若发现路面出现较大沉降，立即加强支护，提高监测频率并及时通知相关单位，以便处理。 二、施工方法 隧道下穿高速公路DK608+005～DK608+080段采取台阶临时仰拱法进行施工， I20b型钢钢架间距0.5m/榀。DK608+005～DK608+050段隧道顶拱部120°范围采用Φ76mm（壁厚6mm）钢管，中管棚内填充水泥浆；DK608+050～DK608+080段隧道顶拱部120°范围采用Φ42mm（壁厚3.5mm）热轧无缝钢管，小导管内填充水泥浆。 施工顺序：施工准备→测量放线→中管棚施工（小导管施工）→台阶临时仰拱法施工。 （一）超前支护 1、超前中管棚施工 (1)注浆加固范围及中管棚布设。在DK608+005～DK608+050段隧道的拱部120°范围内设置φ76mm的中管棚 ,每根长 10m,环向间距 0.4m,每 7m一环 ,搭接长度为 3m，每环52根。
浅析城市道路园林景观设计 发表时间：2015-12-30T10:33:26.923Z 来源：《基层建设》2015年19期供稿作者：朱锋 [导读] 江苏绿洲建筑园林设计院有限公司海南分公司海南省海口市对城市道路景观的内外方面进一步深化和拓展，以便将一个和谐的城市环境系统营造出来，实现人与自然的和谐共生。 朱锋 江苏绿洲建筑园林设计院有限公司海南分公司海南省海口市 570125 摘要：本文通过简要分析我国城市道路园林景观发展历史及特点，对目前城市道路园林景观设计存在的问题作了初步的分析，并就现今城市道路园林景观设计提出了解决方法和途径。 关键词：城市道路；园林景观；现状；方法 一、前言 作为城市当中的意象结构元素里面的主导元素，道路是人们对城市进行认识的主要感觉场所和视觉场所。而道路园林则是城市园林十分重要的组成部分之一，这是人们在日常生活中最常接触到的带状环境区域，同时也是真实反映城市个性和城市样貌的主要因素之一。为了与周边的交通环境、建筑环境有效的融合为一体，道路园林艺术以及它的功能和生态都需要不断地进行创新和完善。 主干道路效果图 二、我国城市道路园林景观发展历史及特点 1、城市道路景观设计的基本现状 近年来，我国的城市建设非常迅速，而且很大程度上改变了城市的面貌。然而城市景观都只是局部进行布置，也存在临时改造的情况。就城市道路景观设计的现状来看主要如下： （1）还未完善功能设施。主要反映在道路交通环境中只考虑对道路交通要求，不够重视道路两侧各种设施建设和美化设计，如交通标志和照明等。 （2）整体环境质量比较差。其表现主要有：没有健全道路绿化系统，道路两旁的一些建筑整体上比较杂乱，往往比较随意地布置一些车站站牌和广告箱等，缺乏系统、标准的设计。 （3）就城市道路环境来看，往往比较注重车子而不是人。遇到交通繁忙时候，不少路段的停车点都很欠缺，这就导致停车将人行道挤占了。 （4）城市街道建设整体上没有什么个性，在空间上，不论是色彩、材料还是形式等方面，相似度都比较高，缺乏可识别性等。 究其原因，有来自历史、观念方面的，也有经济方面的问题等，最终导致城市道路景观在设计上欠缺统一性和整体性。城市道路景观设计可以将良好的公共活动空间为居民营造出来，所以必然能够实现持续发展。 人行道植物景观效果图 2、城市道路园林景观特点 目前在城市道路景观设计中，通常都是以园林植物作为景观的载体，同时道路景观主要针对的运动过程中的人群，所以需要更好的展现出景观的动态性。在设计时需要在绿化带内对植物进行有序的配置，展现出动态韵律，使其为道路增添相对动态的景观带，给行人带来良好的动态视觉美感。相对于公园园林景观来讲，城市道路园林景观需要具有动态性，所以在进行景观配置时需要符合以下要求。 首先，需要做到以人为本，确保安全。景观在装点城市环境的同时，其欣赏者主要是人，这就需要在景观配置时需要充分的考虑人的需求。特别是道路景观，更需要充分的保障行车的安全性，利用景观效果还减弱汽车眩光所带来的影响，有效的缓解司机长时间驾车视觉上的疲劳感，为行车和行人打造一个舒适、安全的道路环境，充分的体现出景观配置上的人文关怀。 其次，道路园林景观配置要充分的考虑到动态美及生态美。道路园林景观具 有一定的功能性，为城市的生态环境起到了良好的作用，但也不能忽视道路园林景观的艺术性。道路园林景观作为动态景观，其属于视觉运动变化中的景观，所以需要对景观变化的尺度进行充分的掌握，使其能够更好的适应视觉变化的速度。 最后，在城市道路园林景观设计时要履行因地制宜原则。这就需要在进行植物选择时，尽量选择本土树种和植物，因为这类树种和植物具有较好的适应性，更易于成活。同时还要确保所选择的植物具有较好的观赏性，对其进行合理搭配，特别是需要选择一些具有较好适
道路建设之我见——浅谈高速公路上的景观设计 发表时间：2012-07-12T16:11:16.807Z 来源：《时代报告（学术版）》2012年5月（下）供稿作者：陈苏丽 [导读] 城市建设具有一定的个性和风格，作为重要交通枢纽的互通立交绿地景观的建设，要能够体现当地的城市内涵和地域特点。 陈苏丽（西南大学美术学院，重庆 400715） 中图分类号：U412.366 文献标识码：A 文章编号：1003-2738（2012）05-0254-01 摘要：高速公路作为现代化道路的重要组成部分之一，是衡量地区经济发展水平的一个重要的标志。然而，高速公路建设带动经济增长的同时，对当地景观环境及生态环境造成了一定程度的破坏和影响。对于如何减少公路建设过程中对景观影响，并建设安全、舒适、优美的行车环境，俨然成为公路建设单位在公路建设中的重要问题。 关键词：高速公路；景观设计；通式立体交叉 随着“以人为本"理念的深入贯彻，只注重公路的使用功能进行的设计，是无法满足时代发展需求的。尤其在高速公路的工程设计中，应对人的心理需求、生理需求以及感受进行充分的考虑。公路的设计不仅要满足交通的需求，还要使人感受到一定的城市美感。为此，在进行公路景观的设计时，不仅要具有舒适、方便、经济、安全的特点，还要能够满足人们的视觉感受。高速公路景观设计作为公路建设的重要内容，在高速公路建设中的实际运用也得到了广泛的探讨和应用。 一、高速公路的线形景观设计 一系列连续的曲线能够使公路路线在垂直与水平两个方向上的突变得以防止，形成平滑、渐变和连贯的变化。这样一来，通过边坡、中央分隔带等绿化设计，司乘人员的视野才从柔和、连续地变化中展开。通常就公路的平面线形而言，主要由曲线、圆曲线、直线三种几何组成。 （一）直线。 公路最常见的线形是直线线形，它的施工非常的简单。直线的方向性比较清晰，但从美观上讲，就显得毫无趣味。车辆行驶在笔直的路面时，驾驶人员会因为狭长的公路行程产生自身的浮躁，导致错误的进行行驶速度的判断，从而造成交通事故。 （二）圆弧线。 圆曲线也是平面线形中常见的公路线形。公路路旁的景观一般会因为圆曲线的路面而更容易进入司乘人员的视野中，并向他们对场景的变化进行展示。此时的人们就很想知道路面转向尽头的景观，从而提高驾驶人员的注意。 （三）缓和曲线。 螺旋线是公路常用的几何线形，它能接近车辆自然过渡的路线轨迹。富于变化的平曲线具备良好的视线诱导作用，可以对地形进行较好地利用，促使线形的变化能够富有节奏感，并与周围的景观形成协调的配合，促成良好的侧向景观。在公路的曲线路段中，驾驶人员通常会依据视野中的长度对曲线的弧度进行判断。在美国，公路标准设计中，直线、圆弧线、螺旋线之间的长度比例关系为1:2:1。通常公路景观设计中，平曲线的处理不当，会使线形显得凌乱，且造成行车安全的威胁；故在公路的曲线设计中，若曲线前后具有一致的景观风格，就应进行大半径曲线的应用，使沿线景观的顺适、连续得到一定程度的保持；换言之，曲线前后的景观非常的迥异，就要对小半径的曲线进行应用。 二、高速公路的绿化 （一）中央分隔带的绿化。 我国东部地区的公路的中央分隔带一般都设置在5m左右，下方还铺设有60cm宽的通讯管道，上方被土壤覆盖，边缘厚度为40cm-30cm，中部的土层厚度为110cm-60cm，形成火炬形分布。对于公路绿化所用的植被而言，花灌木生长的土壤厚度要求为40cm以上，乔木生长的土壤厚度要求为70cm以上，而草木的土壤厚度为40cm左右。公路的中间位置一般种植的是乔木的花灌木，而符合分隔带区域的种植为草木种植。因此在公路的中央分隔带部分，种植常青藤、花灌木等进行公路的点缀都是较为可行的。 （二）互通区的绿化。 互通式立交匝道因车流量的影响会形成面积大小不一的独立式绿化区域。这些区域会依据自身的独特性造成自然式的绿化景点，从而形成美丽的景观空间。对于互通式立交区来讲，此时，可在此区域种植一些观赏性强的植物来促进其特有的空间立体感效果，从而为人们带来视觉享受。 （三）服务区的绿化种植。 对于服务区的绿化种植来讲，其景观的设置要根据服务区的不同功能来进行，并将清除司机的疲劳感作为主要的设计要点。通常设计师会在这部分地区内种植乔木，配合花坛和草坪来进行景观的设计，偶尔也会用亭台等一些休息的设备进行辅助，使各功能的区域部分形成一个绿化的组合，让人们拥有清爽、舒适的感觉，达到振奋精神的效果。 （四）边坡的绿化设计。 公路组成的一个重要部分是边坡，从土方工程来讲，一般分为填方边坡、挖方边坡、石质边坡、土质边坡、浆砌几何形植草砖边坡以及植草边坡。在我国，边坡景观通常为人工砌筑的石质骨架。由于边坡的不同构造，边坡景观效果也明显有所不同。如：六边形和拱形浆砌植草砖边坡、浆砌菱形植草砖边坡。 1.边坡绿地的作用。 边坡绿地能够实现坡面和路基的稳定性，并避免因落石而造成的车辆事故的现象，对视觉环境的改善和水土流失的减小也有着重要的意义。第一，边坡稳定性的提高：通过植物的栽种，对边坡起到固结土壤、减缓径流、栏截雨水的重要作用。第二，通过边坡的绿化，可以对公路周围的自然环境起到一个恢复和促进的作用，达到公路生态环境的有效改善，使环境压力得以缓解，同时也能够起到净化空气、减少污染的作用。第三，边坡绿化能美化公路的环境，对公路周边的景观进行一定的改善，使边坡裸露的现象得到避免，起到遮挡山石裸岩、人工混凝土坡面的作用。 2.边坡绿化的植物选取。 边坡的冲刷避免和固土护坡是边坡绿化的主要目的。因此在选择边坡植物时，要遵循以下原则：易于成活、覆盖度好、根系发达、耐
公路景观设计浅谈
北京公路 > 2004年第6期 公路景观设计浅谈 杨建东王玉峥文章来源:北京国道通公路设计研究院 摘要本文重点阐述了公路景观设计的重要性。通过公路景观设计，使得公路建设既能满足国民经济发展的需要，又能够最大限度地保护自然环境环境，达到公路景观与自然景观的高度和谐。 关键词公路景观人文景观四维空间连续性可预见性 交通运输是我国国民经济的基础产业，其在很大程度上决定了国民经济发展的规模。经济与交通是相辅相成的，交通发展必须依托经济，发展经济离不开交通。实施交通可持续发展的关键又在于环境保护。环境和发展两者密不可分，相辅相成，要实现可持续发展就必须维护和改善人类赖以生存和发展的自然环境。公路景观设计不单是景观美学的设计，同时更是保护环境设计的一个重要课题。从公路设计出发，也就是从公路“起点”出发，减少公路建设对自然环境的破坏，是公路建设者的重要职责之一。 公路景观包括自然景观和人文景观两部分。自然景观，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山区、草原、森林、大海、沼泽地等景物。这些景物恰恰又是单元生态系统，故又称生态景观。人文景观，是指人类为满足物质和精神生活需要，用自己的智慧和双手创造的各种建筑物、交通设施、城镇、村落、庙宇等社会文化艺术景物。公路景观设计是指公路线形及其构造物应有美观的造型，与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。然而任何一条公路的修建，从选线、勘测设计、土石方开采到施工的整个过程中，难免对沿线自然和人文景观产生一定的影响，因此如何在完成道路的同时最大限度地保护好自然环境是我们追求的目标。 世界上很多国家都非常重视公路景观设计，在公路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于公路景观设计方面的技术规定，如1965年美国制订了《公路美化规定》，1976年日本制订了《公路绿化技术基准》，1975年原苏联制订了《公路建筑和景观设计规范》。 一、公路景观设计的基本思路 公路设计应从“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念出发，坚持以人为本，坚持全面、协调、可持续的科学发展观，提高设计人员设计(创作)环保景观的意识，提高设计人员灵活运用技术标准、指标的能力，使公路与地区自然环境、经济条件、人文景观相协调，降低公路建设对社会环境的负面影响。公路景观设计应力争使自然景观、人文景观与公路工程结构物达到高度的协调，营造出“车在路上行，人在画中游”的优美环境。其构成因素一般包括： 1.视觉的连续性与可预见性 公路的道路线形实际上是三维空间曲线，平面上由直线、缓和曲线及圆曲线组成，纵面上由上、下直坡和竖曲线构成，如果引入运动的“时间”概念，也可以称为“四维空间”。因此路线的空间曲线要符合实际的空间地理，同时要考虑到公路空间随时间的变化而变化，顺势而为，线性连贯，平滑直顺，使得司乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全，满足视觉上的连续性与通透性，提高他们的警惕性与兴奋性。 汽车在行驶时，司机的视线会随着车速的加快从近视点转到远视点，视角范围从路况转换到路况及路外景观，这大大降低了司机的注意力。因此在路线设计中应避免： (1)直线段过长，否则难与周围环境协调，易使司机感到单调和疲劳，以及容易造成行驶超速，从而引发交通事故；
城市道路景观设计浅析 发表时间：2015-11-30T16:44:48.783Z 来源：《基层建设》2015年17期供稿作者：惠凌 [导读] 武汉市政工程设计研究院有限责任公司城市道路景观设计时，要将道路景观融入到道路整体中，充分发挥道路景观的重要作用，采用合理的设计策略，保障城市道路景观工程建设质量。本文对城市道路景观设计策略进行简单分析。 惠凌 武汉市政工程设计研究院有限责任公司 摘要：景观设计属于城市道路规划设计的重要组成部分。城市道路景观设计时，要将道路景观融入到道路整体中，充分发挥道路景观的重要作用，采用合理的设计策略，保障城市道路景观工程建设质量。本文对城市道路景观设计策略进行简单分析。 关键词：城市道路；道路景观；景观设计；设计策略 一．引言 随着我国经济的快速发展，城市道路交通建设规模逐渐扩大。道路景观作为城市道路的重要组成部分，其建设规模也同时增大。城市道路景观设计要从引导功能和景观形象等多方面考虑，尽量为城市建设增加感性色彩。 二．城市市政道路景观设计的原则 1.尊重城市历史的原则 城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。 2.注重安全性的原则 道路绿化景观设计的首要原则，充分考虑行车视距，满足交通安全的需要。利用植物引导视线的功能，设计出具有引导作用的植物空间，树种上选择根系不破坏路基品种。 3.保持整体性的原则 从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性；从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施等。 4.因地制宜的原则 利用现有道路绿化成果，并与现有绿化以及道路整体环境融为一体。根据当地气候和道路环境条件的不同，尽可能减少工程量的前提下，选择适合当地生长的树木。 5.道路绿化生态原则 在保证生态适应性的前提下，即植物具有抗逆性强、生长发育正常、病虫害少以及易繁殖等性状，又具有水土保持能力强，生物防护性能好的。 6.连续性原则 道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化，并能为这种演进和进化做出积极的贡献。 7.科学性与艺术性原则 道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态的绿化景观，要求简洁明快、层次分明，并与周围环境相协调，享受到“人在车中坐，车在画中行”的意境。 8.经济实用性原则 在道路绿化景观设计中，在达到绿化、美化目的同时，也应充分考虑经济效益和社会效益。选择植物时本着易采购、易施工、易管护及造价低的原则。 9.可持续发展原则 可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。 三.城市道路景观设计策略 1.基本设计策略 城市道路景观设计，不仅要考虑行人的安全，视觉效果，还要注意交通安全畅通，有引导车流的功能。城市道路景观设计需要从景观和引导功能多方面综合考虑。这样才能给城市注入更多的感性色彩。 城市快速路因为行车速度快，主要承担机动车交通，速度快、流量大、路途广、车距大是这一道路的特征，交叉口多为封闭或立体交叉。景观设计时，就要考虑使用者动态、连续的大宽度视野，应有一种韵律和节奏感，减少行车疲劳。 城市主干道呈现间断流、不连续、短途特点。一般是分出机动车、非机动车、人行道这三种隔断，交叉口大多为平面交叉，由红绿灯控制或者由交警指挥，重要街口是景观带最好的布局地点，这样的地点对景观会有很大的影响，也代表这一地方的特点。道路特点是机动车道行车速度高，在交叉口处行车速度低。那么道路景观的设计上，就要把中央分隔带进行安全性最高化的设计，同时也要考虑非机动车流与行人需求。而对于道路两边的景观设计主要考虑慢速车流与行人边走边欣赏的需要，景观设计要体现细腻、细致、能够品味，同时还要体现整体城市特点，不能破坏城市规划与风格。针对城市主干道的道路景观设计，效果图如下，可以提供一定的参考价值。