点火系统检测与维修(毕业论文).
毕业论文
设计（论文）题目：汽车发动机点火系常见故障诊断与检测
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定稿日期： 2014 年 04 月 25日
摘要
现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的优点、分类、构造，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。
关键词：电子点火系统；故障分析；排除
Abstract
the modern automobile electronic control technology is the automobile technology and the electronic technology unifies, was the modern industry development and the high technology and new technology development product, the automobile computerization degree height has reflected the automobile level height from some kind of degree. At present, electronic technology's application already penetrated into automobile's all systems, caused automobile's technical performance, the efficiency and comfortableness had the very big enhancement, but the electron ignition system's application could better enhance automobile's power, the fuel oil efficiency, to reduce the exhaust gas discharge. This article introduced the modern electron ignition system's merit, the classification, the structure, the system analysis electron ignition system's common breakdown, and unified has analyzed the reason which actually the typical breakdown produced, and has given the concrete trouble shooting method.
key word: Electron ignition system; Magnetic induction type; Fault analysis; Trouble shooting
目录
第一章引言 (1)
1.1研究背景 (1)
1.2研究方法与目的 (1)
1.2.1论文研究的方法 (1)
1.2.2论文研究的目的 (1)
第二章点火系统的简介 (2)
2.1点火系统的发展 (2)
2.2传统点火系的缺陷 (3)
2.3发动机对电子点火系统的要求 (3)
2.4电子点火系统的基本组成和类型 (3)
2.5.电子点火系统的工作原理 (4)
2.6电子点火系的工作特性 (5)
第三章电子点火系统的故障诊断 (6)
3.1电子点火系的常见故障及检查方法 (6)
3.2电子点火系的故障诊断 (9)
3.3点火正时的检测与调整 (11)
第四章电子点火系统故障诊断与维修实例 (13)
4.1丰田轿车(采用无触点式点火系统)点火系统检查 (13)
4.2红旗轿车点火线圈和点火器的检测 (13)
第五章点火系统的维护 (15)
5.1 主要内容 (15)
5.2 点火正时的检查与调整 (15)
5.3点火器的检修 (16)
结论 (18)
参考文献 (19)
一、引言
1.1研究的背景
“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。
在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。
1.2研究的方法和目的
1.2.1研究的方法
(l)文献研究法:通过对相关文献的搜集、鉴别、整理使自己对汽车点火系统的具体分类，结构原理和工作特性有一个充分的了解。
(2)个案研究法：通过对实际案例全方位的分析处理和研究进而得到结论。
(3)调查研究法：通过对具体事例的调查和素材收集，并对各种因素进行比较分析。
1.2.2研究的目的
本文通过了解常见汽车电子点火系统的结构原理、工作特性及传统点火系的缺陷；介绍电子点火系的常见故障及检查方法，其中有点火线圈常见的故障及检查，点火系高压配电部分常见故障及检查，火花塞常见故障及检查，点火信号发生器的常见故障及检查，电子点火器的常见故障及检查等。还介绍电子点火系的故障诊断，点火正时的检测与调整，同时编写一些故障检修实例。以解决广大有车一族在碰到相关问题时能自主解决。
二、点火系统的简介
2.1 点火系统的发展
汽油机点火系统的基本作用是准时给需要点火的气缸提供一个电火花，以点燃可燃混合气。气缸点火必须按照一定的顺序，根据发动机的转速和负载条件在准时的瞬间进行点火。所有的汽油机点火系统的工作原理基本相同，即在点火线圈初级电路中的电流突然切断时，次级电路产生很高的电压，是火花塞产生电火花。
早期汽油机汽车点火是由磁电机—一种直流发电机，它也能产生高压电火花。磁电机与一种比较原始的分电器相连。适时地将电火花送给需要点火的那个气缸的火花塞。这些汽车通常没有我们今天所说的电器设备，没有蓄电池、发动机，也没有车身线路。
随着单触点组和单个点火线圈的点火系统问世，以及在汽车上采用蓄电池和起动机之后，汽车电器变得比较简单和便宜了。蓄电池的电流通过闭合电流初级绕组，当触点打开时，在次级绕组中产生高压电，分电器按点火顺序将高压电适时地分配给需要点的火花塞，这就是我们所说的传统的蓄电池点火系统。
断电器触点式点火系统主要缺点是触点，由于机械和电气方面的原因，容易磨损。为了消除该系统在电气方面存在的缺点，早期采用触点半导体点火系统。在这些晶体管化的点火系统中，仅有很小的电流流过触点，此触点仅用来给晶体管发出信号，使其通断点火线圈初级电路中的电流。
有触点电子点火系统，虽然部分解决了触点烧烛的现象，并没有根本消除这一问题，为了彻底解决触点烧烛的现象，于是产生了无触点电子点火系统，它和触点点火系统所起的作用相同。总的来说，两种点火系统中分电器的作用是相同的，其分火头、分电器盖、高压线和火花塞的工作情况都一样，只不过传统的点火系统有触点，电子点火系统采用传感器加上点火模块。二者完成的任务相同，即在某一气缸需要点火的瞬时，断开初级绕组的电路，使次级绕组产生并提供高压电。
无论电子点火还是传统的蓄电池点火，都依靠分电器的机械装置来提前或推迟点火时间。时间久了机械装置就会磨损，这样就会导致点火提前角度不准确，为了解决这个问题，微机控制点火系统应运而生。
微机控制点火系统去掉了分电器中的离心式和真空式点火提前调节装置，发动机的点火正时不是由分电器进行调节，而是由电子控制器来控制。分电器的唯一任务只是把次级电压从点火线圈配送给火花塞。
2.2 传统点火系的缺陷
传统点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此
级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在以下的缺陷。
（1）高速易断火
（2）断电触点易烧蚀
（3）对火花塞积炭敏感
（4）起动性能差
（5）无线电干扰大
2.3 发动机对电子点火系统的要求
为了保证发动机在各种工况和使用条件下都可靠并适时点火，点火系统必须满足以下要求。
（1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压
（2）点火系统所具有的点火的能量要充足
（3）点火系统控制的点火时间应适当。
2.4电子点火系统的基本组成和类型
电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成，如图所示。
1-火花塞；2-分电器；3-点火信号发生器；4-点火线圈；5-点火开关；
6-蓄电池；7-点火电子组件
图1—1电子点火系统结构
点火电子组件也称电子点火器(简称点火器)，它是由半导体元器件(如三极管、可控硅等)组成的电子开关电路，其主要作用是根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号，接通和断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器触点同样的作用。
点火信号发生器装在分电器内，它可根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号，控制点火器接通和断开点火线圈初级电路的具体时刻。
由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。其中以无触点电子点火系统为例。
为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。
无触点电子点火系统中，按点火信号发生器产生点火借号的原理不同，可分为以下几种型式：
a. 磁感应式(磁脉冲式)；
b. 霍尔效应式；
c. 光电式；
d. 电磁振荡式。
其中，磁感应式无触点电子点火装置由于其结构简单，性能可靠稳定，已在国外普遍使用；霍尔效应式性能优于磁感应式，在西欧车(如大众公司的奥迪、桑塔纳等)和部分美国车上应用较多；光电式和电磁振荡式则应用相对较少。2.5.电子点火系统的工作原理
电子点火系与传统点火系一样均采用点火线圈储能和升压。它是利用互感原理，先由点火线圈将低压电源转化为高压电源，然后再由配电器分配给各缸火花塞。其工作原理见下图。
图1—3电子点火系统工作原理图
信号发生器的转子在配气凸轮的驱动下旋转，信号发生器内部就会产生信号电压，并输入点火控制器控制大功率三极管导通和截止。
当SW接通，VT导通时，有初级电流流过；当三极管VT截止时，初级电流突然被切断，铁心中的磁通量迅速变化，在初级绕组W1和次级绕组W2中都会感应产生电动势。由于次级绕组扎数多，因此能够感应产生足够击穿火花塞间隙的高压电，一般可达20000～25000v。
图中高压电用虚线表示，注意方向与低压电相反。但在使用中只将点火线圈到火花塞之间的电路称为高压电。
发动机工作时，信号发生器转子在发动机凸轮轴的驱动下连续旋转，并不断产生点火信号控制三极管的导通与截止，点火线圈就不断产生高压电并由配电器按点火顺序分配到各缸火花塞产生点火花点燃混合气，保证发动机正常工作。
2.6电子点火系的工作特性
为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。
三、点火系统的故障诊断
3.1 电子点火系的常见故障及检查方法
1、汽车点火系统原理与故障检修实例
①点火线圈的常见故障及影响
点火线圈常见的故障是：a.初级绕组、次级绕组断路。匝间短路或绕组搭铁。b.绝缘老化、漏电。c.内部导线连接点接触不良。
点火线圈的这些故障会造成：a.无次级电压产生，或次级电压太低而不能点火。b.虽能跳火，但由于次级电压降低，点火能量不足而出现高速断火、缺火，使发动机不易起动、怠速不稳、功率下降、排气污染及蚝油增加等。
②故障检查方法
点火线圈的检查，通常是用万能表电阻档分别测初、次级绕组的电阻，判断是否有绕组短路和断路的故障。测得电阻无穷大，则为绕组有断路故障；若电阻过大或过小，则说明绕组有接触不良或短路之处。绕组是否搭铁，则用万能表测点火线圈接线柱与点火线圈外壳之间的电阻来鉴别。电阻为零，说明绕组搭铁；电阻小于50MΩ说明绝缘性能差。
点火线圈的有些故障仅用万能表测量电阻的方法并不一定能反映出来。比如，点火线圈内部绝缘老化或有小的裂纹，这些只是在高压下产生漏电而造成次级电压下降，点火能量不足而使发动机工作不正常或不工作。这些故障需通过专用仪器才能准确判别。
2、点火系高压配电部分常见故障及检查
①常见故障和影响：a.分电器盖有裂纹、赃污等导致漏电、窜电。b.分火头有裂纹而漏电。c.高压导线破损而漏电，导电性能下降。d.分电器盖碳柱磨损太短或电刷弹簧失效。
这些故障会使点火系火花减弱或无火、点火窜缸等，造成发动机工作不正常、功率下降、排气污染和油耗增加或不能起动等故障。
②故障检查
如怀疑高压配电部分有问题，可先打开分电器盖，观察分电器盖有无明显裂纹，碳柱是否太短及有无弹性。若有问题，可用测量绝缘电阻的方法来鉴别其好坏，一般绝缘电阻应在50MΩ以上。也可以用高压试火的方法来检查其漏电与否。如果可以看到跳火，则说明分火头以漏电，需更换分火头。对于高压导线的检查，一是看是否有破损，二是用欧姆表测导线的电阻值。
3、火花塞常见故障及检查
①火花塞常见的故障
火花塞常见故障有因电极烧损、电极熔断、积碳、积油、积灰而漏电、绝缘磁体破裂而漏电、电极间隙不当等。这些故障会造成点火系断火、缺火，使发动机运转不平稳或不能工作。
②故障检查
拆下火花塞，可以用肉眼大致判断出火花塞是否正常工作。火花塞的电极间绝缘性能也可以用欧姆表来检测。一般其绝缘电阻值应在10MΩ以上。低于10MΩ的，即使无积炭，积油等不良外观状态，火花塞也应更换。火花塞的电极间隙要用圆形塞规检测。电极间隙不正常，应用专用工具将其调整到正常值。更换其他型号的火花塞时，火花塞的热特性一定要与发动机想匹配，否则，会引起发动机早燃或火花塞严重积炭。
4、点火信号发生器的常见故障及检查
①磁感应式
（1）常见故障及影响。这种点火信号发生器的常见故障是：信号感应线圈短路、断路、转子轴磨损偏摆或定子（感应线圈与导磁铁芯组件）移动，使转子和定子之间的气隙不当，造成信号减弱或无信号而不能触发电子点或器（或ECU）工作，点或系不能产生火花。
（2）故障检查。磁感应式点或信号发生器的检查主要是两项：a.检查导磁转子与定子之间的气隙，气隙不合适，可用与触点式分电器调整触点间隙类似的方法来调整。有些气息是不可调的，若间隙不合适，只能更换信号发生器总成。b.检查感应线圈的电阻，电阻无穷大，则说明线圈断路，过大或过小都需信号发生器总成。
②光电式
（1）常见故障及影响。光电式信号发生器的常见故障是：光敏、发光元件沾污、损坏，内部电路断路或接触不良等，使之信号减弱或无信号产生，造成发动机不能工作。
（2）故障检查。打开分电器盖，检查光敏、发光元件表面是否脏污，线路连接是否良好。如果无问题，从发动机上拆下分电器，拆开分电器线路插接器，用导线将插接器俩端的电源插孔连接起来，并将分电器外壳搭铁，打开点火开关（不起动），然后慢慢转动分电器轴，从插接器信号插孔测信号电压。如果电压表指示电压在0~1V之间摆动，说明信号发生器良好，否则，需更换分电器。
③霍尔效应式
（！）常见故障及影响。霍尔效应式点火信号发生器的常见故障是：内部集成块烧坏，线路断脱，因而不能产生点火电压信号或信号太弱，不能使电子点火器触发工作。
（2）故障检查。霍尔效应式点火信号发生器检查方法与光电式的相同，也是将信号发生器接上电源后转动分电器轴，测其信号输出电压，但电压波动的范围不一样。对于霍尔电压来说，导磁转子叶片插入缝隙时，霍尔元件上磁通量减弱，霍尔电压很微弱；而叶片离开缝隙时，则霍尔元件磁场加强，霍尔电压较高。由于霍尔电压较弱，不足以触发电子点火器工作，所以信号发生器内部加了信号放大和相反器。信号发生器输出的信号电压在转子叶片插入缝隙时是高电平，转子叶片离开时是低电平。
5、电子点火器的常见故障及检查
①常见故障及影响
电子点火系常见故障大多由内部电子元件短路、断路、漏电等原因而造成：a.功率三极管不能导通，点火线圈初级不能通路而点火。b. 功率三极管不能截止，点火线圈初级不能断路而点火。c. 功率三极管不能工作在开关状态，即不能饱和导通或不能完全截止，使点火线圈初级电流减小或断流不彻底，造成火花减弱或不能点火。
②故障检查
（1）模拟点火信号检查法。可利用一只1.5 V的干电池或蓄电池的单格电
池来模拟信号电压。将正极的探针触及点火器信号输入接点，然后用负极做间断搭铁。这时中央高压头应跳火。如果点火开关和有关电路都已接通，但仍无高压电跳火，则表明点火器有故障应更换。
（2）高压试火法。如果已确定点火信号发生器良好，可直接用高压试火的方法来检查。将分电器中央高压线拔出，使高压线端距发动机缸体5 mm左右或将高压线端插入一备用火花塞并使其搭铁，起动发动机，看是否跳火，如果火花强，说明电子点火器良好，否则，电子点火器有故障。
3.2 电子点火系的故障诊断
1、电子点火系的故障分析
（1）常见故障：电子点火系的常见故障有不点火、火花弱、点火时间不当和缺火等。
（2）故障诊断：下面以发动机不能起动为例，阐述电子点火系故障诊断的一般程序
不同车型的电子点火系线路结构不尽相同，但都可以按上图的检查方法和故障诊断程序准确、迅速地排除故障，关键是对具体的点火线路结构要熟悉。
图2-1电子点火系故障分析图
2、磁感应式电子点火系统故障的诊断与排除方法
①点火系统低压电路部分故障
（1）故障原因：点火线圈、电子控制器、磁感应传感器及其连接线路有故障。
（2）故障的诊断与排除方法：a.外部检查：检查点火系统线路连接是否正确、可靠；检查分电器等器件是否完好、安装是否可靠。b. 拆线间隔断搭铁试火花：拆下点火线圈负端子上的连接线，另接上一根导线。接通点火开关，用外力带动曲轴转动，将点火线圈上的连接导线间断搭铁，用中央高压线跳火，如果无火花，说明火线圈及其接线路有故障，应分别检修；如果有火花，应检查电子控制器。c. 拆线间断加压试火花：断开点火开关，将点火线圈上的连接导线恢复到原来状态，取下传感器插头，接通点火开关，分别在插头的两接线端子上间断施加1.5V或者2V的直流电压，用中央高压线跳火故障在传感器，应检修；如果无火花，故障在电子控制器及其连接线路，应分别检修；若电子控制器损坏，应更换新品。
②点火系统高压电路部分故障
（1）故障原因：配电器、分缸线、火花塞有故障；传感器信号电压极性接反，点火不正时等。
（2）故障的诊断与排除方法：a.外部检查: 检查高压线是否脱落、插错；接通点火开关，用外力带动曲轴转动，检查分电器盖、火花塞是否漏电等。b. 间断旁磁路试火花：拆开分电器盖，接通点火开关，用螺丝刀间断短接定子与转子爪极，用中央高压线在分火头上跳火，如果有火花，故障在分火头，应检查或更换；如果无火花，应拆下火花塞上的分缸线，检查跳火情况。c. 转动曲轴试火花：断开点火开关，将中央线和分电器盖装好，从火花塞上拆下分缸线，接通点火开关，用外力带动曲轴转动，将分缸线在缸体上跳火，如无火花，故障在分电器盖或分缸线，应分别检修或更换；如果有火花，应拆下火花塞检查，有故障时应检修或更换，若各分线有火花，火花塞良好，应检查传感器信号电压极性。 d. 转动定子底板试火花: 断开点火开关，将分缸线和火花塞装好，取下分电器，接通点火开关。转动定子底板，当转子和定子爪极大致对齐时，
中央高压线与搭铁处之间产生电火花，说明接线正确，否则应交换传感器信号线位置。如果传感器信号线接正确，则应调整点火正时。
若点火系统同时出现多个故障，仍按上述方法重复检查多次，直至所有故障均排除为止。
3.3 点火正时的检查与调整
1、点火正时检查。一般检查时，启动发动机，使冷却液温度上升到80℃，急加速，如转速不能随之立即增高，感到发闷，或在排气管中有“突突”声，说明点火过迟；如出现类似金属敲击声，说明点火过早。使用点火正时灯(仪)检查时，查找并验证飞轮或曲轴前端皮带盘上1缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记，擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。将点火正时灯(仪)正确连接到汽车发动机上，将传感器插接在1缸火花塞与高压线之间。必要时，接上转速表和真空表。启动发动机，至正常工作温度状态，保持在怠速下稳定运转。打开正时灯并对准正时标记（正时刻度盘或正时指针)，调整正时灯电位器，使正时标记清晰可见，就如同固定不动一样。此时表头读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。用同样的方法可分别测出不同工况、转速时的点火提前角并记录；在拆下真空管接头并堵住(点火提前机构不起作用)的情况下，怠速时测出的点火提前角为初始提前角(基本点火正时)。实际上，在怠速时由于离心式和真空式调节器末起作用或作用很小，在上述怠速时测得的提前角基本就等于初始提前角。在拆下真空管的情况下。发动机在某一转速下测得的提前角减去初始提前角，即可得到该转速下的离心提前角；反之，在连接真空管的情况下，发动机在同样转速下测得的提前角减去离心提前角和初始提前角，则又可以得到真空提前角。用同样的方法可分别测出初始提前角及不同工况、转速、负荷时的离心提前角和真空提前角并记录。测出的点火提前角应与规定标准值进行对照，判断点火提前角的大小是否符合要求。不符合要求，应调整点火正时。
2、点火正时调整。调整点火提前角的基本方法是转动分电器壳体。点火过早时应顺着分电器轴旋转方向转动分电器壳体，点火过迟时则反向转动分电器壳体。点火正时的调整有静态正时和动态正时。①静态正时调整时，查间
隙(电子点火式的可略过)。用厚薄规检查断电器触点间隙，正常应为0.35～0．45mm。调整时，用起子松开锁紧螺钉，转动调整螺钉使之符合要求。②找记号。转动曲轴，将1缸活塞转到压缩冲程上止点附近(向火花塞孔塞棉丝或用手指感觉到有压力以验证)，对准飞轮或皮带轮上的初始点火正时标记上。③调0位。有辛烷值调节器的应将其调整在0位。④对分火头。检查分火头是否正对着分电器盖上的1缸高压线插孔，否则予以调整，松开分电器固定螺栓并适当转动，使分火头对准1缸分缸线插孔位置。对准后初步固定。⑤查跳火。检查分电器是否正处于恰好高压跳火位置(初级电流恰好切断位置)，否则转动分电器外壳位置进行调整，然后固定分电器。⑥对分缸线次序。按点火次序，顺分火头转动方向，插上各缸分缸线。3缸机是：1--2--3；4缸机1--3--4--2(桑塔纳、奥迪、切诺基等)或1--2--4--3(BJ2021)；6缸机一般是1～5～3—6—2—4。
路试检查：进行路试检查使发动机走热后，在平坦、坚硬路面上以最高挡最低稳定车速行驶。急加速时，若听到轻微的突爆声且瞬间消失(装有爆震限制器的发动机就没有突爆声)，车速迅速提高，则为点火正时正确；若突爆声强烈明显且长时间不消失，则为点火过早；若听不到突爆声，且加速缓慢，排气管有“突突”声，则为点火过迟。
四、电子点火系统故障诊断与维修实例
4.1丰田轿车(采用无触点式点火系统)点火系统检查
1、点火信号发生器的检查
（1）用厚薄规测量转子凸齿与传感线圈铁芯间的间隙，应在0.2mm～
0.4mm内
（2）用万用表检查点火信号发生器传感器线圈的电阻，其电阻值应在
140Ω～180Ω。
2、点火电子组件的检
（1）松开分电器上的线路插接器。
（2）接通点火开关，用一个1.5V的干电池，将他的正负极分别接至点火电子组件的两输入线（粉红线与白线），用万用表检查点火线圈“—” 接线柱与搭铁之间的电压。然后将干电池的极性颠倒过来，再次测量点火线
圈“—” 接柱与搭铁之间的电压。两次测量结果分别为1～2V和12V，否则说明点火组件有故障。加干电池测试的时间应尽可能短，每次不得超过5秒。
3、点火线圈的检测
用万用表检查点火线圈的初级绕组和次极绕组的电阻值应分别为1.3～
1.7Ω和10～15KΩ。
4、高压线的检查
将高压线连同橡胶套一起拔出，注意不要把高压线折断。检查高压线的触头，如以烧蚀应刮平整；如以断裂或变形则应予更换。
测量每条导线的电阻值应不得大于25KΩ，如过大，应于更换。
4.2红旗轿车点火线圈和点火器的检测
1、点火线圈及点火器故障检测
（1）点火线圈检测。拔下点火线圈高压线，打开线圈端子护盖，按图所示用万用表测量：1#端子与15#端子之间（即点火线圈一次侧）的电阻值，应为0.55Ω±0.05Ω；4#端子与15#端子之间（即点火线圈二次侧）的电阻值，应为
3.3Ω±0.033Ω。
（2）点火器检测。在点火线圈工作正常的条件下，拔下点火器插座，将点火开关置于“ON”位置，不起动发动机，用万用表测量插座1#端子与3#端子间的电压值，应大于11V。若电压值不符或无电压存在，再将点火开关转回“OFF”位置，此时，插座1#端子与车身地线之间的电阻值应小于1.5Ω。若不符合该项要求，则按电路图检查线路，排除故障后，重新检测；若符合该项要求，则上述电压值不符的原因为3#端子的供电线断线或接触不良，按电路图查找并排除故障。
（3）ECU点火输出控制工作状态检测。将检测灯接到点火器插座2#端子与3#端子上，起动发动机，若检测灯闪烁，则表示ECU的点火输出控制工作正常。将点火开关转回“OFF”位置，插上点火器插座，按4项进行测试；若检测灯不闪烁，则进行线路检测。线路检测方法为：将点火开关置于“OFF”位置，标下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。用万用表测量ECU插座7#端子与点火器插座2#端子间的电阻值应小于1.5Ω，点火器插座2#、1#、3#端子相互间的电阻值应为∞。
（4）点火器输出检测。在ECU工作正常且线路无故障的情况下，将检测灯连到点火线圈1#端子和15#端子上，起动发动机，若检测灯闪烁，则点火器输出正常；若不闪烁，即点火器损坏，应更换。
五、点火系统的维护
5.1 主要内容
（1）检查与调整点火正时；
（2）检查火花塞电极和积炭，必要时调整至规定值，使用火花塞清洁仪或手工清除其积炭；
（3）检查断电器触点的间隙以及表面状况，必要时进行调整、修整或更换；
（4）检查高低压线路的连接情况，保证插接件牢固可靠，检查高压导线的绝缘性能和电阻，若不合要求则应更换；
（5）清洁分电器内、外部，清除灰尘、油污、积水，润滑分电器各润滑点，保持分电器盖的通气孔畅通。
5.2 点火正时的检查与调整
1、一般检查
起动发动机，使冷却液温度上升到80℃，急加速，如转速不能随之立即增高，感到发闷，或在排气管中有突突声，说明点火过迟；如出现类似金属敲击声，说明点火过早。
2、使用点火正时仪V.A.G1367检查
1）查找并验证飞轮或曲轴前端皮带盘上1缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记，擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。
2）将点火正时仪按图正确连接到汽车发动机上，拔下真空调节装置的真空软管，起动发动机，使机油温度升至60℃以上。
3）将化油器阻风门保持全开，观察仪器显示的发动机转速，使其保持怠速，此时仪器
显示的点火提前角即为初始点火提前角，应为6±1°，若不符要求，应进行调整。
若用点火正时灯检查，应拆下上止点传感器，将正时灯对准飞轮罩壳观察孔，调节电阻，当固定标记（罩壳上）和旋转标记（飞轮上）重合时，
电子体重秤测试系统设计与实现 [ 摘要] 分析了电子体重秤的现状，提出了一种简单电子体重秤的设计方案。本课题设计了以单片机为核心的智能人体电子秤，详述了该系统硬件和软件的设计方法。该系统集称重和显示体重指数于一体，以STC12 单片机为主控芯片，选用应变式传感器，外围附以称重电路、显示电路、按键电路。制作了实物体重秤，实现了自动称重系统的功能。 [关键词] 应变式传感器；STC12 单片机；体重指数计算 Design and Implementation of Electronic Weighing Scale System Abstract: The current situation of electronic weighing scale is analyzed in this paper, while one simple electronic weighing scale design plan is put forward. The intelligent human electronic scale is designed with the core of SCM, hardware and software of the system are also elaborated. This system gathers weighing and showing body mass index and is mainly controlled by STC12 single chip, the periphery is consists of strain gauge sensor with weighing circuit, display circuit, buttons circuit. The object weighing scale is made and the function of auto weighing system is achieved. Key words: strain gauge sensor; stc12 single chip; body mass index 目录 1绪论 (1)
河南理工大学 毕业设计（论文）任务书 专业班级学生姓名 一、题目 二、起止日期年月日至年月日 三、主要任务与要求 指导教师职称 学院领导签字（盖章） 年月日
河南理工大学 毕业设计（论文）评阅人评语 题目 评阅人职称 工作单位 年月日
河南理工大学 毕业设计（论文）评定书 题目 指导教师职称 年月日
河南理工大学 毕业设计（论文）答辩许可证 答辩前向毕业设计答辩委员会（小组）提交了如下资料： 1、设计（论文）说明共页 2、图纸共张 3、指导教师意见共页 4、评阅人意见共页 经审查，专业班同学所提交的毕业设计（论文），符合学校本科生毕业设计（论文）的相关规定，达到毕业设计（论文）任务书的要求，根据学校教学管理的有关规定，同意参加毕业设计（论文）答辩。 指导教师签字（盖章） 年月日 根据审查，准予参加答辩。 答辩委员会主席（组长）签字（盖章） 年月日
河南理工大学 毕业设计（论文）答辩委员会（小组）决议 学院专业班 同学的毕业设计（论文）于年月日进行了答辩。 根据学生所提供的毕业设计（论文）材料、指导教师和评阅人意见以及在答辩过程中学生回答问题的情况，毕业设计（论文）答辩委员会（小组）做出如下决议。 一、毕业设计（论文）的总评语 二、毕业设计（论文）的总评成绩： 三、答辩组组长签名： 答辩组成员签名： 答辩委员会主席：签字（盖章） 年月日
基于c语言的教务系统软件设计 摘要 本系统依据开发要求主要应用于教育系统，完成对日常的教育工作中学生成绩档案的数字化管理。开发本系统可使学院教职员工减轻工作压力，比较系统地对教务、教学上的各项服务和信息进行管理，同时，可以减少劳动力的使用，加快查询速度、加强管理，以及国家各部门关于信息化的步伐，使各项管理更加规范化。 目前，学校工作繁杂、资料重多，虽然各类管理信息系统已进入高校，但还未普及，而对于学生成绩管理来说，目前还没有一套完整的、统一的系统。因此，开发一套适和大众的、兼容性好的系统是很有必要的。 本系统在开发过程中，注意使其符合操作的业务流程，并力求系统的全面性、通用性，使得本系统不只适用于一家教育机构。在开发方法的选择上，选择了生命周期法与原型法相结合的方法，遵循系统调查研究、系统分析、系统设计和系统实施四个主要阶段进行设计，而在具体的设计上，采取了演化式原型法，随着用户的使用及对系统了解的不断加深，对某一部分或几部分进行重新分析、设计、实施。本论文主要从系统分析、系统设计、系统实施与使用等几个方面进行介绍 【关键词】成绩管理成绩查询 C语言面向过程
专升本毕业设计（论文） 设计（论文）题目：上海大众汽车点火系统故障诊断与流 程分析 学院名称：机械工程学院 专业：汽车营销与售后技术服务 班级： 12秋浙农贸汽车 姓名：沈从飞学号 020********* 指导教师：黄永青职称副教授 定稿日期： 2014 年 9 月 28日
摘要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。 关键词：电子点火系统；故障诊断排除
The modern automobile electronic control technology is the combination of the automobile technology and the electronic technology development, is a product of modern industrial development and high technology, automotive electronicsdegree reflects the car level to some extent. At present, the application of electronic technology has been deep into all system of automobile, make vehicletechnical performance, economy and comfort have been greatly improved, andthe application of electronic ignition system can better improve the vehicle's power performance, fuel economy, lower emissions. This paper introduces the development process of modern electronic ignition system, the advantages,classification, structure, working principle, system analysis of common breakdown of electronic ignition system, and combined with the practical analysis of typical malfunctions of produce, and gives the specific troubleshooting metho
南京工程学院 自动化学院 本科毕业设计（论文）题目：智能温度检测与显示系统的设计专业：自动化
南京工程学院自动化学院本科毕业设计（论文） Graduation Design (Thesis) Design of Intelligent temperature examination and display system By Zhang zhe Supervised by Associate Prof. Song Lirong Department of Automation Engineering Nanjing Institute of Technology June, 2009
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
大众汽车点火系统的检 测与维修 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
专升本毕业设计（论文）设计（论文）题目：上海大众汽车点火系统故障诊断与流程分析 学院名称：机械工程学院 专业：汽车营销与售后技术服务 班级： 12秋浙农贸汽车 姓名：沈从飞学号 指导教师：黄永青职称副教授 定稿日期： 2014 年 9 月 28日
摘要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。关键词：电子点火系统；故障诊断排除
The modern automobile electronic control technologyis the combination ofthe automobile technology and the electronic technologydevelopment,is a product ofmodernindustrial developmentand high technology,automotive electronicsdegreereflectsthe carlevelto some extent.At present,the application of electronic technologyhas been deep intoallsystem of automobile,make vehicletechnical performance,economyand comfort havebeen greatly improved,andthe application ofelectronic ignitionsystemcanbetter improve thevehicle's power performance,fuel economy,lower emissions.This paper introducesthe development process ofmodern electronicignition system,the advantages,classification,structure,working principle,systemanalysisof common breakdown of electronicignition system,andcombined with the practical analysisof typical malfunctions ofproduce,and gives the specifictroubleshootingmetho
实习报告1．发动机点火系的检测与故障诊断 一、实验目的： 运用正时灯对发动机的点火正时进行检测并调整，同时对因点火系故障而造成起动困难的现象进行故障诊断，并能排除故障。 二、实验方法： 1.熟悉汽油发动机点火系结构及各个传感器位置。 2.连接正时灯，对发动机的点火正时进行检测并调整 3.按下图步骤分析点火系故障及产生原因。 三、检测结果及分析： 1、对因点火系故障而造成起动困难的故障应如何诊断？ 答：一，高压电线接触电阻过大；二，分电器盖短路漏电故障；三，分火头烧焦造成接触不良故障；四，断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障；五，电容器断路故障；六，点火系提前角自动调节机构有故障。 2、如何判断分火头能否使用？ 将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压里的端头，距离分电头空穴约7~8毫米处打火。若分电头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之，表明分电头损坏。 3、点火提前角太大或太小对发动机有何影响？应如何调整？ 点火提前角一般根据及时车况和大部分传感器传送信号到电脑，电脑 根据不同情况改变点火提前角 点火提前角提前一般是26度以内改变，如果对于此时工况过大，例如此时应该是提前10度，但是有传感器误传信息，导致电脑提前20度，那么会产生爆震 点火提前角滞后一般是-10度以内，对于该工况要延迟，一般是发动机已经轻微爆震，或是急减速情况，或是前一时刻过于提前，此时延迟，保持发动机转数 四、分析结论： 结论：经过这次实验，使我了解到发动机点火系统的检测与诊断到底是怎么一回事，
常见的发动机点火故障有哪些，明白了点火提前角对发动机性能的影响，进一步巩固了自己的理论知识！
编号：毕业设计说明书 题目：基于LabVIEW的自动测试系统 实验平台 院（系）：电子工程与自动化学院专业：测控技术与仪器 学生姓名：彭彪 指导教师：殷贤华 职称：讲师
题目类型：理论研究√实验研究工程设计工程技术研究软件开发 2010年5月14日
摘要 随着科学技术的发展，对电子测量与仪器的要求越来越高。自动测试系统孕育而生，发展非常迅速。“自动测试系统课程”是测控技术与仪器专业的主干课程，自动测试系统实验包括自动测试系统软件开发和组建，这对理论学习非常重要。开发基于局域网的自动测试系统实验平台，终端共享实验设备，节约实验成本，提高实验效率。 根据自动测试系统课程的实验项目的需要，在对图形化软件开发工具LabVIEW以及用VISA为底层工具开发的虚拟仪器驱动程序进行深入研究的基础上，设计了基于LabVIEW的自动测试系统实验平台。它由硬件系统和测试软件组成，硬件系统由计算机、网关、GPIB仪器、VXI机箱及仪器模块和多功能实验板组成，测试软件包括虚拟任意波形发生器、虚拟示波器、虚拟万用表以及各实验项目测试程序。多功能实验板作为测试对象，可以根据各个实验项目的不同要求灵活设置。该实验平台可以完成对交直流电压电流信号、电阻、幅值、频率、周期、相位等基本参量的测量，满足自动测试系统实验项目的要求。通过测试验证，达到了预期设计目标，可以应用到自动测试系统实验当中。 关键词：仪器驱动程序；虚拟仪器；实验平台 Abstract With the development of science and technology, the requirements of Electronic Measurement and Instruments is been more and more important, thus the Automatic Test System is emerged and is developing rapidly. Automatic Test System（ATS）is the main course in the major of measurement&control technology and instrumentation. The experiment of ATS includes software development&formation and is of great importance
编号： 毕业设计说明书 题目：基于LabVIEW的自动测试系统 实验平台 院（系）：电子工程学院 专业：测控技术与仪器 学生姓名：彭彪 学号：0600820322 指导教师：殷贤华 职称：讲师 题目类型：理论研究√实验研究工程设计工程技术研究软件开发 2010年5月25日
随着科学技术的发展，对电子测量与仪器的要求越来越高。自动测试系统孕育而生，发展非常迅速。“自动测试系统课程”是测控技术与仪器专业的主干课程，自动测试系统实验包括自动测试系统软件开发和组建，这对理论学习非常重要。开发基于局域网的自动测试系统实验平台，终端共享实验设备，节约实验成本，提高实验效率。 根据自动测试系统课程的实验项目的需要，在对图形化软件开发工具LabVIEW以及用VISA为底层工具开发的虚拟仪器驱动程序进行深入研究的基础上，设计了基于LabVIEW的自动测试系统实验平台。它由硬件系统和测试软件组成，硬件系统由计算机、网关、GPIB仪器、VXI机箱及仪器模块和多功能实验板组成，测试软件包括虚拟任意波形发生器、虚拟示波器、虚拟万用表以及各实验项目测试程序。多功能实验板作为测试对象，可以根据各个实验项目的不同要求灵活设置。该实验平台可以完成对交直流电压电流信号、电阻、幅值、频率、周期、相位等基本参量的测量，满足自动测试系统实验项目的要求。通过测试验证，达到了预期设计目标，可以应用到自动测试系统实验当中。 关键词：仪器驱动程序；虚拟仪器；实验平台
With the development of science and technology, the requirements of Electronic Measurement and Instruments is been more and more important, thus the Automatic Test System is emerged and is developing rapidly. Automatic Test System（ATS）is the main course in the major of measurement control technology and instrumentation. The experiment of ATS includes software development formation and is of great importance to theoretical study. The ATS experimental platform is based on Local area network, which makes equipments be shared in the terminal. In addition, the ATS experimental platform also saves the experiment cost as well as improves the efficiency. To meet the needs of the experiment item of A TS，the ATS experimental platform is designed，based on the study of LabVIEW which is a kind of graphical tools and virtual instrument driver which is developed by VISA. It consists of hardware system and test software. The hardware system includes computer, gateway, GPIB instruments, VXI box & module and multi-functional Panel. The test software consists of virtual profile generator, virtual oscilloscope, virtual multimeter and some lab tests programs. As the tested objects, the multi-functional experimental board can be seted flexibly on the basis of different requirements. This platform accomplish measurements of AC or DC voltage, resistance, amplitude, frequency, cycle, phase and other basic parameters as well as experiment item. The test results show that it achieve the expected goals and can be applied to the Automatic Test System experiment. Key words：Instrument Driver; Virtual Instrument; Experimental Platform
计科教务管理系统毕业论文 目录 1.1.选题的背景 随着数据库技术、网络技术和科学管理方法的发展，计算机在管理上的应用日益广泛，管理信息系统逐渐成熟起来，并且给管理带来了新的革命。管理信息系统是以人为主导的，通过运用计算机、网络通信设备及其它办公设备对信息进行收集、运输、加工、存储、更新、维护，支持高层决策、中层控制、基层运作的人机系统。管理信息系统最大的特点是高度集中，能将组织中的数据和信息集中起来，进行快速处理，统一使用，利用定量化的科学管理方法，通过预测、计划优化、管理、调节和控制等手段来支持决策。一个中心数据库和计算机网络系统是管理信息系统(Managemant Information System,MIS)的重要标志。MIS的处理方式是在数据库和网络基础上的分布式处理。随着计算机网络和通讯技术的发展，不仅能把组织部的各级管理连接起来，而且能够克服地理界限，把分散在不同地区的计算机网络互连，形成跨地区的各种业务信息系统和管理信息系统。目前，虽然有许多学校已开始运用计算机进行学校教务的管理.学校的教务管理系统必须是一个完整统一、技术先进、高效稳定、安全可靠的系统。根据国大学的现在管理模式，结合国际新的思想观念，在校园网络环境下建设先进的、与国际水平接轨的信息化管理平台。提高学校管理工作的现代化水平，使之成为学校
公共信息服务体系的重要组成部分。教学教务管理系统是高校管理信息系统建设的重要组成部分，是提高教学管理的质量和效益乃至建设世界知名的高水平的大学的关键环节。教学教务信息处理的电脑化、网络化，也是实现学校管理现代化和信息化的重要容。 1.2.目的和意义 随着计算机技术的不断发展，计算机作为知识经济时代的产物，已被广泛应用于社会各个行业和领域。目前，我国的科技水平高速发展，计算机作为今天使用最广的现代化工具已深入到各个领域，并且正在成为未来社会——信息社会的重要支柱。在这样的大背景下，现代学校教务的管理方式，资源建设等方面都发生了重大变化，这种变化表现在教务工作，管理和服务平台发生的变化，教务管理不再是传统的手工操作，人工管理，而是全面实行计算机管理。 此次毕业设计是对我两年来所学专业知识的一个总结。它使我提高了自身解决实际问题的能力。但由于本人知识水有限，系统设计中还存在着很多不足，请各位领导批评指正，以便我今后改进。此外，该系统能够顺利的完成离不开各位老师对我的帮助，在此深表感谢。
毕业设计（论文）摘要 摘要 OA办公自动化系统，英文OA: OFFICE AUTOMATION，是一种新型的信息交流平台，作为一种新型的信息交流平台，它利用先进网络技术，使人的各种信息交流活动逐步由各种设备、各种人机信息系统来协助完成，达到方便人们信息交流，提高工作效率和工作质量，提高生产率的目的。 所开发的OA办公自动化系统，基于局域网本身内部信息交流需求，应用计算机网络技术，实现局域网信息交流自动化，管理信息化。本系统采用结构化与原型法结合的系统开发方法。整个系统分为系统整体设计及用作用户登录和注册的用户身份验证模块，用作系统管理员对人员信息进行管理的人员信息管理模块，用作系统各个用户之间互相发送信息的短消息管理模块等。 该系统采用B/S模式，服务器端需要安装SQLServer2000服务器，客户端只需要通过浏览器就可以访问到服务器，降低了客户端的要求。系统采用MVC开发模式，用JSP控制视图（View），Servlet充当控制器（Controller），JavaBean 充当模型（Model）,相关的JSP页面提交的数据交给Servlet处理，然后Servlet 将处理请求委托给JavaBean,最后JavaBean去连接服务器（SQLServer2000）。 关键词 自动化办公系统；JSP；Servlet；JavaBean；SQLServer2000
ABSTRACT Office automation, the automation of information processing that work , it utilizes advanced technology, makes various official working operational activities of people's help to finish by various apparatus , various man-machine information systems progressively , reach and fully utilize information, improve working efficiency and work quality , the purpose to boost Productivity . The office automated systems based on auspicious open scientific and technological computer training school internal management and business develop the demand, employ the computer technology, Internet technology, realizes enterprise's office automation, manage the information. This system adopts the systematic development approach that structurize combines with prototype law. The whole system into the overall design and system for users to log in and registered user authentication module for the system administrator to manage the information workers trade union information management module for the current log of users to manage their personal address book contacts module For the current log of users to manage their own agenda of the schedule of modules for current users log in the log of their work to manage the work of the log module for the system among various users send short message information management module for systems management Members of the general meeting of management and information of the user to view the session management module for the system administrator to manage the notice, as well as ordinary users to view the information notice Notice management module and the current log users to upload, download, view documents, such as document management module. The system is based on B/S, SQLServer2000 should be installed to the server , and the client just needs to be installed the Browser .Thus , the client can access the Date Server through the Browser, which has also dropped the requirements of the clients. The development of the system uses the technology of MVC. JSP acts the View, Servlet acts the Controller , and JavaBean acts the Model. JSP submits the concerning pages to Servlet and Servlet passes the requirements to the JavaBean , finally , JavaBean goes to access the SQLServer2000 to get the Data to return to the clients. Key words: Office Automatic System；JSP；Servlet；JavaBean；SQLServer2000
任务四点火系统检修习题 1、闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比，其铁心不是条形而是()字形。 A.“日” B.“田” C.“Y” D.“F” 2.拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞()。 A.积炭 B.生锈 C.正常 D.腐蚀 3.用塞尺测量磁感应信号发生器的转子与感应线圈凸出部分的空气间隙，其间隙应为()mm。 4.在发动机停机的状态下，定点火器输入电压。此电压值约为（）V。 A.12 B.5 C.24 D.42 5.当电脑求出的振动频率与爆震特征频率一致时，便判定发动机产生爆震，立即发出指令()点火时刻，直到消除爆震为止。 A.推迟 B.提前 C.固定 D.以上答案都不正确 6.同时点火系统的点火线圈为双端输出式，每端供()只火花塞跳火。 A.1 B.2 C.3 D.4 7.()信号是发动机曲轴转角和原始点火时间的信号。 A.NSW B.G C.Fp D.Ne 8、火花塞电极间隙一般为：() A.0.3～0.4mm B.0.6～0.8mm C. 1.0～1.5mm 9、高转速、高压缩比的发动机应选用：() A.热型火花塞 B.冷型火花塞 C.中型火花塞 10、触点式分电器的断电器触点间隙应为：()mm A.0.50～0.60 B.0.35～0.45 C.0.45～0.50 11．发动机火花塞的电极间隙一般在（）mm范围内。 A.0.35～0.45 B.O.7～O.9 C.0.9～1.0 D 1.1～1.5 12．发动机电子点火波形的低压波形，在充磁阶段电压没有上升，说明（）。A.电路限流作用失效 B.点火线圈损坏 C.高压线损坏 D.传感器有故障二．填空题。 1.汽油发动机点火系按其组成和产生高压电的方式不同可分为______、______、
南阳理工学院本科生毕业设计（论文） 学院（系）：机电工程系 专业：测控技术与仪器 南阳理工学院本科生毕业设计（论文）
电子体重秤测试系统设计与实现 Design and Implementation of Electronic Weighing Scale System 总计：24 页 表格：3 个 插图：17 幅 南阳理工学院本科毕业设计（论文）
电子体重秤测试系统设计与实现 Design and Implementation of Electronic Weighing Scale Test System 学院（系）：机电工程系 专业：测控技术与仪器 学生姓名：马凡迪 学号：29107059 指导教师（职称）：任立民（讲师） 评阅教师：何一文 完成日期：2011年5月15日 南阳理工学院 Nanyang Institute of Technology
电子体重秤测试系统设计与实现 测控技术与仪器专业马凡迪 [摘要]分析了电子体重秤的现状，提出了一种简单电子体重秤的设计方案。本 课题设计了以单片机为核心的智能人体电子秤，详述了该系统硬件和软件的设计方法。该系统集称重和显示体重指数于一体，以STC12单片机为主控芯片，选用应变 式传感器，外围附以称重电路、显示电路、按键电路。制作了实物体重秤，实现了 自动称重系统的功能。 [关键词]应变式传感器；STC12单片机；体重指数计算 Design and Implementation of Electronic Weighing Scale System Measurement and Control Technology and Instruments Major MA Fan-di Abstract: The current situation of electronic weighing scale is analyzed in this paper, while one simple electronic weighing scale design plan is put forward. The intelligent human electronic scale is designed with the core of SCM, hardware and software of the system are also elaborated. This system gathers weighing and showing body mass index and is mainly controlled by STC12 single chip, the periphery is consists of strain gauge sensor with weighing circuit, display circuit, buttons circuit. The object weighing scale is made and the function of auto weighing system is achieved. Key words: strain gauge sensor; stc12 single chip; body mass index
用Java开发与实现教学管理系统动态网站 学院专业 学号姓名指导老师: 目录 第一章前 言 (3) 第二章 Servlet简介 1. 什么是 Servlet (3) 2. Servlet技术的特 点 (3) 3. Servlet的生命周 期 (3) 第三章 JSP技术概述 1. JSP技术的产生背 景 (4) 2. JSP技术的优势和弱 势 (4) 2.1 JSP技术的优 势 (4) 2.2 JSP技术的弱 势 (4) 2.3JSP内置对 象 (4) 3. JSP技术的工作原 理 (4) 第四章 Struts概述 1. Struts的由来和发 展 (4) 1.1Struts的MVC模式简 介 (5) 2. Struts的优缺 点 (6) 3. Struts的工作流 程 (6)
第五章 Hibernate数据库持久化技术 1. Hibernate简介 (7) 2. Hibernate的工作流程 (7) 第六章开发环境 1. Eclipse开发工具 (8) 2. Tomcat服务器 (8) 2.1Tomcat的产生和发展 (8) 2.2 在Tomcat中部署Web应用程序 (8) 3. SQL Server 数据库 (8) 第七章基于Web的教学管理系统详细设计 1. 系统功能设计 (8) 2. 系统功能模块 (9) 3. 数据库设计与实现 (9) 3.1 数据库功能设计 (9) 3.2 数据库概念结构设计 (9) 3.3 数据库逻辑结构设计 (11) 4.业务逻辑层各bean功能 (12) 5.控制处理层 (14) 总结 (14) 参考文献……………………………………………………………………………………………………… 14
第六章点火系统故障诊断和维修 图6.1 桑塔纳轿车发动机点火系统 1—蓄电池；2—点火开关；3—点火线圈；4—点火器； 5—装霍尔信号发生器的分电器；6—火花塞 点火系常见故障为发动机不能发动或发动困难、个别缸不点火、点火时间不当、点火错乱等。 点火系故障常见部位为火花塞、分电器、电子点火器、点火线圈等。 6.2常见故障人工经验诊断 一、发动机不能发动或发动困难 1、故障现象 发动机在行驶途中突然熄火；起动机带动曲轴运转速度正常，但不能起动或起动困难；火花塞湿润。 2、故障主要原因及处理方法 （1）火花塞潮湿，清洗、烘干或更换火花塞； （2）点火器故障，检查或更换点火器； （3）点火信号发生器性能不良，检修或更换点火信号发生器； （4）断电器故障，检修或更换断电器； （5）电容器击穿，更换电容器； （6）点火开关损坏，更换点火开关； （7）点火线圈断路、短路，更换点火线圈； （8）线路连接不良或搭铁，检修线路； （9）保险丝松动或熔断，紧固或更换保险丝； （10）分火头或分电器盖漏电，更换分火头或分电气盖； （11）分缸线漏电或部断裂，更换分缸线； （12）中央高压线绝缘性能下降，漏电，更换中央高压线。 3、故障诊断方法 发动机不能发动或发动困难故障诊断流程如图6.2所示。
说明： * 区别点火系高、低压电路故障最简便实用的方法就是分电器中央高压线试火法，所谓正常火花就是颜色发白或浅蓝或紫色（阻尼导线），且跳火时伴有清脆有力的“啪啪”声。分缸线试火的正常情况也是如此。 ** 判断分火头或分电器盖绝缘性能的试火方法是：将分火头或分电器盖放在机体上，将点火线圈的高压线置于分火头导线或分电器盖旁电极2~3mm,短促起动发动机（转2~5转即可）或用手分开闭合着的断点器，如无火花，则其绝缘性能良好；如有火则说明其绝缘损坏而漏电。 *** 初级电路的断路部位检查常用逐点试灯法进行，即用一直流试灯，一端搭铁，一端与检查部位相连，观察试灯亮暗情况判断该检查部位通电情况。如：在点火开关接通，试灯检测端与点火线圈“+”接柱相连，试灯亮则表明该接柱前无断路情况，若暗则说明其前方线路有断路故障。特别提醒，对电子点火系禁用传统的逐点搭铁检查法。 **** 信号发生器和点火器的性能检查详见本章节3节信号发生器和点火器检修部分。 图6.2 发动机不能发动或发动困难故障诊断流程
汽车点火系统检测 樊嘉炜 我们知道，汽油发动机工作时，不仅需要一定空燃比的混合气，还需要按一定的顺序及时为个气缸提供电火花以点燃混合气。对点火系统一般的要求是： 第一，火花要具有足够高的击穿电压； 第二，火花要有足够高的能量以保证可靠点火； 第三，点火时刻要能够适应发动机工况的变化。 由于点火系统元件较多、工作条件又往往比较恶劣，使用久了，性能会下降，还可能出现故障，这些都会影响发动机的动力性和经济性，严重时还会造成发动机熄火或不能起动。因此，点火系统的故障，往往是发动机不能正常工作的重要原因之一。’ 目前，对点火系统进行检查的方法，主要是利用仪器分析点火线圈初、次级电压波形(主要是次级电压波形)，进而判断点火系统的工作情况，以及测试点火提前角等。所用的仪器，一般是用发动机综合分析仪，或专用于测试汽车信号的示波器、示波表。 一、次级电压标准波形分析 点火线圈完全相当于一个变压器。在初级线圈周期性通电和断电的过程中，初、次级线圈都因电流变化而感应电动势，因而初、次级电压随时间变化的规律也是相似的。因次级电压对发动机正常工作至关重要，下面我们重点分析次级电压的波形。 图1 次级点火电压标准波形 ①a点：断电器触点断开，或电子点火器输出断开，点火线圈初级突然断电，导致次级电压急剧上升。 ②ab段：为火花塞击穿电压。传统点火系统的击穿电压约为l5～20kV，电子点火系统可达18～30kV。 ③cd段：为火花塞电极间的混合气披击穿之后，维持火花放电所需电压（维持电压），
一般为几千伏。这段波形通常也叫“火花线”。火花线应具有一定的高度和宽度，它反映了点火能量的大小，也是保证可靠点火的重要条件。 ④de段：火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。这段也叫第一次振荡。振荡结束后，电压降到零。 ⑤f点：断电器触点闭合，或电子点火器输出导通，使点火线圈初级突然闭合，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。需要注意的是：在a点，初级电流是急剧减小的，而在f点电流是逐渐增加的，所以这两点感应次级电压的方向相反；而且大小也不相同。 ⑥fg段：因初级电流接通而引起回路电压出现衰减振荡。这段称为第二次震荡。 振荡消失后，电压恢复到零。 ⑦整个波形中，从a到f段对应于初级电流不导通、次级线圈放电阶段，对于传统点火系统，也就是断电器触点断开阶段；从f到a段对应于初级电流导通、线圈储能阶段，也是传统点火系统中断电器触点闭合阶段。 二、次级电压的故障波形分析 1．单缸次级电压的故障波形分析 若点火系统出现故障，次级电压的波形也会发生相应的变化。所以我们可以通过分析次级电压的波形来判断点火系统可能的故障。 点火系统出现故障的原因很多。图2给出了较常见的一些故障波形。(请注意图2中箭头所指处)。