配气机构拆卸的实训报告
一、配气机构
①功用：根据发动机每一气缸内进行的工作循环顺序，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气得以及时进入气缸并把燃烧后生成的废气及时排出气缸。
②组成:由气门组和气门传动组组成。气门组包括：气门、气门导管、气门座和气门弹簧等主要零件；气门传动组主要包括凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺住、摇臂和摇臂轴。
二、实验目的及要求
①熟悉：配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系；
②掌握：配气机构正确的拆装步骤、方法、要求。
三、选用工具
螺钉旋具扭力扳手活动扳手梅花扳手开口扳手橡胶锤铜棒撬棍火花塞扳手高压软管油封提取器套筒扳手气门弹簧拆装钳
四、拆卸配气机构的步骤
①、拆下气门室盖、风扇、正时链条（或皮带）室盖；
②、察看曲轴正时齿轮及凸轮轴正时齿轮上的正时记号，转动曲轴使两个正时齿轮上的正时记号都分别对正机体上的固定记号；
③、拆松正时链条（或皮带）的张紧装置，并取下正时链条（或皮带）；
④、拆下摇臂组；
⑤、拆下凸轮轴；
⑥、拆下气缸盖；
⑦、用专用工具（气门弹簧拆装工具）压气门，取出气门锁片，取出气门弹簧及气门，并在每个气门上做好记号，以免错装。
⑧、认真观察所拆下的配气机构的各零部件，熟悉它们的结构、装配关系。五、配气机构的装配
①、用专用工具，把每个气门安装到对应的气门座上，一定不能错装；
②、按要求装好气缸盖；
③、按要求装好凸轮轴；
④、安装正时链条（或皮带），并调整正时链条（或皮带）的松紧度，要求要对正正时记号，以保证配气相位的正确性，
⑤、安装正时链条（或皮带）室盖；
⑥、安装摇臂组；
⑦、安装气门室盖。
六、配气机构在拆装时的注意事项
①、松开正时齿型皮带张紧轮（桑塔纳、捷达发动机型）前，应将曲轴转到 1 缸上止点位置；
②、在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮带上标上其原转动方向，以防安装时装反。否则，会加速正时齿型皮带的磨损；
③、液压挺杆在拆下存放时，应特别注意防尘，并按顺序摆放；
④、安装油封时，一定要压到位，防止油封变形或损坏；
⑤、安装凸轮时，第一缸凸轮必须朝上。
实验报告 课程: 计算机组装与维护 学号: 姓名: 某某某 专业: 软件工程 班级: 软件工程班
实验时间: 2012 年 _月__ _日星期_ 实验地点:逸夫楼A701 实验名称:硬盘的分区格式化 实验目的: 1．掌握分区的原因，了解FAT16、FAT32、NTFS格式。2．掌握硬盘参数的设置。 3．掌握用FDISK命令将硬盘分为多个逻辑盘的方法。4．熟练掌握逻辑盘的格式化。 5、掌握利用第三方工具去分区操作 6、掌握硬盘分区表格式 实验准备: 装有WINDOWS操作系统和VPC的一台计算机。 WINxp、Windows7映象文件。 刻录机一台（利用U盘启动盘制作工具，制作U盘）回忆有关概念 实验环境: 7号微机室
实验理论: 在虚拟机上利用fidisk命令对硬盘进行分区 format命令对硬盘进行高级格式化
实验步骤: 1.硬盘分区 ①用VPC工具虚拟一台PC机，载入WIN98映像文件，启动VPC，引导到光盘。 ②机器启动后进入DOS工作状态，在DOS提示符>后键入硬盘分区命令： A:\>Fdisk↙ 出现如图13-2所示的界面。 ③键入“Y”，进入Fdisk分区主界面。主界面以菜单形式显示，共有的四个菜单项，如图所示。 其中，第一项为建立DOS分区DOS逻辑驱动器；第二项为设置活动分区；第三项为删除分区或逻辑驱动器；第四项为显示有关分区信息。 ④建立分区，选择第一项出现如下菜单，用来建立DOS分区，或DOS逻辑驱动器。 其中，第一项为建立基本分区；第二项为建立扩展分区；第三项为建立扩展分区中的逻辑驱动器。第四项为显示分区信息。 选择"1"后回车，建立主分区（Primary Partition）。这时系统会询问你是否使用最大的可用空间作为主分区，如果回答“Y”，那么软件就会将所有的磁盘空间划分成一个分区，回答"N"则可以划分多个分区，对于现在的硬盘来说，一般都比较大，如果划分成一个分区就不太好管理，因此可以选择输入"N"来分成多个分区。例如，将硬盘创 建三个逻辑盘C：、D：和E：，要求C盘占整个硬盘容量的一半，D盘和E盘各占整个硬盘容量的四分之一。软件会提示你输入主分区C盘的大小（或百分比），输入后回车。 ⑤按
实训2：配气机构的拆装和气门间隙的检查与调整 一、实训时间：4课时 二、实训内容与目的 （1）熟悉气缸盖的拆装方法及要求。 （2）掌握齿形皮带的拆装、检查和调整方法。 （3）掌握顶置凸轮轴的拆装方法及要求。 （1）能够准确确定1缸压缩上止点。 （2）能够对可调气门间隙进行熟练调整。 （3）掌握气门间隙调整的原则和方法。 三、技术标准与要求 （1）凸轮轴轴承拧紧力矩为20N·m。 （2）凸轮轴正时齿轮紧固螺栓拧紧力矩为80 N·m。 （1）气门间隙为：冷机进气门0.20～0.25mm,排气门0.25～0.30mm。 （2）BJ212发动机的发火顺序为1-2-4-3。 四、实训器材 （1）桑塔纳1.8L发动机1台。 （2）扭矩扳手1把、常用工具1套、轴承拉器1个、撬棍1根、刀形尺1把、高度游标卡尺1个。 （1）BJ212发动机1台、塞尺1把。 五、实训步骤 1、齿形皮带的拆卸 （1）注意齿形皮带拆卸后，不应再转曲轴，否则活塞与气门相撞而损坏。（2）用工具固定住飞轮，用专用工具取下曲轴正时齿轮和中间轴正时齿轮。（3）检查齿形皮带，若齿形皮带有破裂、胶质部分有显著磨损、缺齿、断裂、剥离及芯线显露时，均应更换。 2、气缸盖的拆装与检测 桑塔纳发动机气缸盖标准厚度为132.60mm。 桑塔纳发动机气缸盖下平面及与进排气歧管结合的侧平面平面度误差大于0.05mm时应修磨,修磨量大于1.0mm时应更换气缸盖。 装配气缸盖前，使各缸活塞均不在上止点位置，以防与气门相撞。 3、凸轮轴的拆装 （1）拆装凸轮轴油封、正时齿轮、半圆键。 （2）拆卸轴承盖顺序是先第1、3道后第2、5道再第4道，并按顺序放好。（3）装配轴承盖顺序是先第2、5道后第1、3道再第4道，装配凸轮轴前检查凸轮轴孔是否错位、使1缸的凸轮向上。 4、正时齿形皮带的安装 让曲轴皮带轮上的标记与中间轴正时齿轮上的标记对准。 让凸轮轴正时齿轮上的标记对准气缸盖的上边沿。 用拇指和食指捏住在凸轮轴和中间轴正时齿轮之间的齿形皮带，将其扭
实验报告的书写格式模版 有关实验报告的书写格式 一、完整实验报告的书写 完整的一份实验报告一般包括以下项目：实验名称： 实验目的： 实验器材： 实验原理： 实验步骤： 实验数据记录（表格）及处理： 实验结论（结果推导）： 实验讨论或分析等。 二、实验报告书写方法 1、实验名称：就是这个实验是做什么的。 2、实验目的：一般都写掌握什么方法啊；了解什么啊；知道什么啊；会什么啊；…… 等。 3、实验器材：就是做这个实验需要的所有器材（仪器）。 4、实验原理：就是这个实验是根据什么来做的，一般书上会写，抄一下也就可以啦。 5、实验步骤：就是你做实验的过程，开始操作时，（1）做什么； （2）做什么；（3）做什么；……
6、实验数据记录（表格）及处理：根据实验中涉及以及实验得到的数据，设计表格，将有关数据填在表格相应的位置；数据处理，就是该计算的，按要求计算后填入表格对应位置。 7、实验结论（结果推导）：就是做这个实验要得到的结果。 8、分析于讨论：写你的实验结果是否适合真实值？如果有误差要分析产生误差的原因，还有实验的一些比较关键的步骤的注意事项等。 对于初中生或小学生来说，书写的实验报告也可简单一点，有时也可不要分析于讨论，也可不写实验原理等。 三、探究实验书写一般有七个环节 1．提出问题：就是在生活中发现、提出问题。 2．猜想与假设：发现问题，就要弄清楚问题，在没有搞清楚之前总有基本的猜测和设想，这就是猜想与假设。 3．制定计划与设计实验：有了猜想，就有了实验的目的，再根据实验的目的设计实验方案，制定实验计划，包括取得证据的途径和方法，确定收集证据的范围。包括实验的理论依据（实验原理）、实验器材、实验步骤等。 4．进行实验与收集证据：上一步是动脑、思维活动，这一步是手脑并用的实验过程。 5．分析与论证：通过上面的实验，收集到一些数据，观察到一些现象，对其分析，得出事实与假设的关系，通过归纳、概括等方法，得到结论。
配气机构拆装 1主要内容及目的： 1 ．熟悉气缸盖、顶置凸轮轴的拆装方法及要求； 2 ．掌握齿形皮带的拆装、检查、调整； 3 ．能够准确确定1 缸压缩上止点并对可调气门间隙进行熟练调整； 4 ．掌握气门间隙调整的原则和方法。 2技术标准及要求： 1 ．凸轮轴轴承盖拧紧力矩为20N·m ，凸轮轴正时齿轮紧固螺栓拧紧力矩为80N·m ； 2 ．气缸垫有标记“ OPEN.TOP ”的一面朝上； 3 ．气缸盖紧固螺栓拧紧分四步：第一步40N·m ，第二步60N·m ，第三步75N·m ，第四步旋紧90 o； 4 ．齿形皮带的张紧度为拇指按下，挠度为10~15mm ； 5．气门间隙为：冷机，进气门0.20~0.25mm ，排气门0.20~0.25mm ； 3、实训器材： 1 ．可调气门轿车一辆或发动机一台； 2 ．专用拆装工具一套、塞尺； 3 ．扭力表、活动扳手、撬棍、轴承拉器各一； 4 ．机油、棉纱； 5 ．相关挂图或图册若干。 4、操作步骤及工作要点： 1 ．齿形皮带的拆卸： （1）旋下曲轴皮带轮的紧固螺栓，取下曲轴皮带轮； （2）旋下加机油口盖，再从油底壳上旋下放油螺塞，放出发动机的润滑油； （3）旋下螺栓，取下齿形带上罩和下罩； （4）将发动机置于一缸压缩上止点位置，将曲轴皮带轮转至上方，对准中间轴上的记号，再将凸轮轴正时齿轮上的标记对准气缸盖罩的上边沿，此时为一缸压缩上止点，这时凸轮轴没有推压气门，可以保证拆卸气缸盖时即使曲轴转动，也不会使活塞与气门相撞而损坏气门； （5）旋下张紧轮紧固螺栓，取下张紧轮，从曲轴正时齿轮、中间轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮上取下齿形皮带，取下齿形皮带后盖板； （6）用工具固定住飞轮，用专用工具取下曲轴正时齿轮和中间轴正时齿轮； （7）齿形皮带的检查，若齿形皮带有破裂、胶质部分显著磨损、缺齿、断裂、剥离及芯线显露时，均应更换。 2 ．气缸盖的拆卸： （1）从气缸盖上取下进、排气歧管； （2）取下加强板、气门室罩，从凸轮轴轴承盖上撬下导油板； （3）按照从两边到中间交叉进行的顺序，旋下气缸盖螺栓，拆下气缸盖总成。 3 ．凸轮轴的拆卸：
单元三配气机构 一、填空题 1．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就__多_____，发动机研发出的功率就__高____。 2．气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成。 3．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启 ___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周。 4．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁块____ 固定的。 5．由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式和中置式等三种。 6．气门由__头部___和___杆身____两部分组成。 7．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的___配气相位____相适应。 8．根据凸轮轴___旋向_____和同名凸轮的____夹角____可判定发动机的发火次序。 9．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__机油泵___和__分电器____的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___机油泵____的。 10．在装配曲轴和凸轮轴时,必须将___正时标记____对准以保证正确的___配气相位__。 二、判断题 1．充气效率总是小于1的。( √) 2．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。( X) 3．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。( X) 4．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。( √) 5．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。( √) 6．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。( X) 7．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。( X) 8．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。 ( X) 9.非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（X） 10.发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（X）
实训（习）报告 课程名称工作分析 实训（习）项目名称编写工作分说明书实训（习）地点2实402室 专业班级16人力资源1班姓名_J*** __________ 学号****** 指导教师陈惠娜成绩__________ 日期2017 年11月1日 一、实训（习）任务及目的 通过实训（习）的操作，使学生熟悉撑握工作分析相关知识，学会编写工作说明书。 通过小组讨论的方式来锻炼学生的团队工作能力，学生将所学的理论知识应用于实际，加深对基础认识理解。。 二、实训（习）过程及内容（内容可另加页） 实训要求： 1、实训名称：编制《工作说明书》； 2、以学习小组为单位，团队合作，明确每个成员的任务与安排; 3、实训老师对学生的进行指导，学生写出实训报告； 4、实训操作要点： 1）资料准备 2）教师指导 3）学生写出实习报告
三、实训（习）总结（内容可另加页） 通过这次实训，收获了很多，一方面学习到了许多以前没有学过的专业知识与知识的应用，另一方面还提高了自己动手做项目的能力，对自己能力也是进一步的提升，也是一种考验。其次，实训中的项目作业也使我更加有团队精神，在实践的过程中的劳累与疑惑到实训作业结束时，与同学们互相帮助互相学习的精神值得我们学习，另外在实训的时候明确项目，团结协作，有序进行实训项目的内容，这些都是我们不断学习，不断成长的见证。在学习中还是生活中也是同样的，我们要处理好同学之间的关系，要有较强的团队意识，学会不断的适应，提高自己快速融入新集体环境中的能力，奠定良好的基础，我们都能够有所收获, 有所成长。 学生签名： ***组成员名单及学号：黄长裕65 林振浩51 钱静仪45 黄嘉颖 40 毛敏49 郭丽娟64 李艺 蕾42 姚楠10
操作系统实验报告 磁 盘 调 度
实验六：磁盘调度算法 一．实验目的 复习模拟实现一种磁盘调度算法，进一步加深对磁盘调度效率的理解。 二．实验属性 该实验为设计性实验。 三．实验仪器设备及器材 普通PC386以上微机 四．实验要求 本实验要求2学时完成。 本实验要求完成如下任务： （1）建立相关的数据结构，作业控制块、已分配分区及未分配分区 （2）实现一个分区分配算法，如最先适应分配算法、最优或最坏适应分配算法（3）实现一个分区回收算法 （4）给定一批作业/进程，选择一个分配或回收算法，实现分区存储的模拟管理
实验前应复习实验中所涉及的理论知识和算法，针对实验要求完成基本代码编写并完成预习报告、实验中认真调试所编代码并进行必要的测试、记录并分析实验结果。实验后认真书写符合规范格式的实验报告（参见附录A），并要求用正规的实验报告纸和封面装订整齐，按时上交。 五 .主要算法分析 各个算法分析 1.先来先服务算法（FCFS） 先来先服务（FCFS）调度:按先来后到次序服务，未作优化。 最简单的移臂调度算法是“先来先服务”调度算法，这个算法实际上不考虑访问者要求访问的物理位置，而只是考虑访问者提出访问请求的先后次序。例如，如果现在读写磁头正在50号柱面上执行输出操作，而等待访问者依次要访问的柱面为130、199、32、159、15、148、61、99，那么，当50号柱面上的操作结束后，移动臂将按请求的先后次序先移到130号柱面，最后到达99号柱面。 采用先来先服务算法决定等待访问者执行输入输出操作的次序时，移动臂来回地移动。先来先服务算法花费的寻找时间较长，所以执行输入输出操作的总时间也很长。 2.最短寻道时间优先算法（SSTF） 最短寻找时间优先调度算法总是从等待访问者中挑选寻找时间最短的那个请求先执行的，而不管访问者到来的先后次序。现在仍利用同一个例子来讨论，现在当50号柱面的操作结束后，应该先处理61号柱面的请求，然后到达32号柱面执行操作，随后处理15号柱面请求，后继操作的次序应该是99、130、148、159、199。 采用最短寻找时间优先算法决定等待访问者执行操作的次序时，读写磁头总共移动了200多个柱面的距离，与先来先服务、算法比较，大幅度地减少了寻找时间，因而缩短了为各访问者请求服务的平均时间，也就提高了系统效率。 但最短查找时间优先（SSTF）调度，FCFS会引起读写头在盘面上的大范围移动，SSTF查找距离磁头最短（也就是查找时间最短）的请求作为下一次服务的对象。SSTF查找模式有
宝马全系列正时拆装方法 一、316（E30）（发动机号：18 4V D（M10））（1984-1988）；316i（E30）（发动机号： 18 4K A，18 4E B，18 4E A（M10））（1987-1989）；318i（E30）（发动机号：18 4E W，18 4E B（M10））（1984-1989） （一）气门正时调节步骤 1．发动机在第一缸上止点位置1。 2．朝着曲轴对齐凸轮轴链轮定位销2。 注意：张紧器柱塞3由弹簧加载。 3．检查链条张紧器。 4．检查张紧器弹簧4的长度：155.5mm。 5．摇动张紧器，确保能听到滚珠5的声音。 6．通过向张紧器鼓入空气来检查阀门6的功能。 7．在“A”方向，阀门应该闭合（如图中7所示）。 8．在“B”方向，阀门应该打开（如图中7所示）。 ．如果没有打开或闭合，清洗链条张紧器部件8。 10．链条张紧器放气顺序： 11．拧松张紧器塞9。 12．移动张紧器导轨直到机油从塞中流出（如图中10所示）。 13．用机油泵壳体与气缸体之间的垫片调整机油泵链条张力11。 注意：带绿色标记的机油泵链条比带红色标记的链条要长。 注意：曲轴皮带轮螺栓必须只使用一次。见下图：
二、316i（E36）（发动机号：16 4E 2）（1993-1999）；316i Compact（E36）（发动机号：16 4E 2）（1994-2001）；316i（E36）（发动机号：18 4E 2）（1993-1999）（一）气门正时调节步骤 1．发动机在第一缸上止点位置。 2．插入飞轮正时销1。工具号11 2 300。 3．安装凸轮轴对准工具2。工具号11 3 190。 4．拆下凸轮轴链轮螺栓3。 5．朝着张紧器柱塞小心地压张紧器导轨4。 6．插入锁止销以固定张紧器柱塞5。工具号11 4 120。见下图：
1.配气机构的作用及组成 一、功用： 是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 二、组成： 气门组：气门及与之关联的零件； 气门传动组：从正时齿轮到推动气门动作的所有零件。 2.为什么要预留气门间隙？什么是气门间隙?为什么要留气门相位? 在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的. 发动机发动时，气门将因气温升高而膨胀。如果气门以其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中预留一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙被称为气门间隙。 但是，如果气门间隙留得太大，冷态下传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，而且加速磨损，同时使得气门开启的持续时间减少，汽缸的充气情况变坏。 所以高级轿车上都采用液压挺柱，挺柱长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。 3.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧 你所指两套装置的气门弹簧我可否理解成控制气门开闭的弹簧。 所有的气门弹簧都是大簧套小簧；并且是是旋向相反。 采取这种结构的原因是防止因为气门弹簧旋向的原因产生谐振，造成气门关闭不严，所以设置成旋向相反的两个气门弹簧，让它们的谐振频率相反进行抵消，消除谐振引起的气门关闭不严的现象 4.什么是点火提前角,其过大或过小有什么危害 点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。 点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧。点火过迟，气体做功效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。 若点火提前角过大，则活塞还在向上止点运动时，气体压力已达很大的数值，活塞受到迎面而来的反向压力的作用，压缩行程的负功增加使发动机功率下降，甚至有时造成曲轴反转使发动机不能工作。而且点火提前角过大也易于发生不正常燃烧--爆燃。 若点火提前角过小，混合气的燃烧将在逐渐增大的容积内进行，因而燃烧最高压力降低，而且补燃增加，热损失增大，于是发动机功率下降，油耗增加，并使发动机过热 5.膜片弹簧式离合器特点？ 6.从动盘摩擦片上的铆钉为什么要沉入摩擦片平面以下? 如果不沉头，摩擦的就不是摩擦片，而是铆钉了。 五、问答题 1.汽油机燃料供给系的作用是什么？ 2.化油器的作用是什么？ 3.主供油装置的作用是什么？它在哪些工况下参加供油？ 4.为什么把加浓装置称为省油器？ 5.在加速泵活塞与连接板之间为什么利用弹簧传力？
S .. . .. 思想政治理论课学生实践课题目的、要求和操作事宜 为了适应思想政治理论课教学改革的需要，切实提高教学质量和教学效果，在教务处的支持下，思想政治理论课教育中心决定进一步加强思政课的实践环节，特设立“思想政治理论课学生实践课题”项目。该项目面向全校学生，由思政课教师结合所教公共课课程负责指导学生的选题申报和项目调研过程，由学生组成研究团队独立完成。 一、实践课题研究目的 鼓励学生参与社会实践课题研究活动，第一，培养学生对社会问题和自己身边的问题进行独立观察思考、调查研究的习惯和能力，培养学生的人文情怀和公共责任意识。第二，强化学生对思想政治理论课基本精神和基本原理的理解，并能学以致用，用它来解释并指导现实生活。第三，激发学生科学研究的积极性与自觉性，从而培养提高学生的社会实践能力、创新思维能力、学术研究能力和论文写作能力。 二、选题原则和要求 第一，选题要面向社会现实问题或学校存在的问题或学生身边的学习生活问题进行调查研究。 第二，选题要尽可能结合所学思政课课程，引导同学们运用思政课的基本原理对社会问题或自己的生活实际进行研究。 第三，选题要力求具体，范围要小，所谓“小题大做”。切忌大而空泛，做到提出一个问题，解决一个问题。例如：大学生眼中的马克思主义生命力问题研究——以河海大学为个案。 第四，选题在时间、地点和经费上要具有可行性和可操作性。 第五，选题要经过学生课题组多次讨论，教师指导把关，方可确定，最后报教务处审定。 三、操作方式 第一步，以自然班为单位报选题，由班长负责，要求在一周内完成。 第二步，集中每个自然班所报课题，筛选后每个教学班可确定“一个或两个”题目；欢迎同学踊跃参加，人数自定，以有利于学生参与和课题研究为主。
烟台南山学院 管理科学与工程系 实训报告 项目：高校教材管理系统 姓名：杨小辉 专业：信息管理与信息系统 班级： 学号： 指导教师： 完成时间：
摘要 UML是当前面向对象分析和设计过程中使用的一种建模语言，是重要的图形化建模工具。UML能让系统开发者用标准的、易于理解的方式表达出对系统正确、完整的认识，并有利于在开发团队中进行有效地沟通和共享。本文以高校教材管理系统的开发为背景,使用UML进行高校教材管理系统的建模，进行软件开发，以缩短项目开发周期，降低了代码数量，提高了系统的可维护性，以摆脱传统的手工管理模式，从而便于管理决策人员迅速掌握情况，加快教务管理工作的现代化进程。
目录 一、引言 (1) 1.1 背景 (1) 1.2 UML工具简介 (1) 二、系统概述 (2) 2.1 项目说明 (2) 2.2系统的分析与设计 (2) 三、创建系统模型 (5) 3.1系统建模过程 (5) 3.2建立用例图 (5) 3.3 创建系统静态模型 (7) 3.4 系统的动态模型 (8) 四、建立实现模型 (16) 五、结束语 (17) 参考文献 (18)
一、引言 1.1 背景 随着高等学校扩大招生情况的出现，每一个高校需要处理的各种教材的数量逐年倍增。如何改变低效率的原始教材管理方式，成为摆在高校管理人员面前的一个重要课题。作为教务管理工作的一个组成部分．教材管理工作要处理的数据量非常巨大，涉及各院系的师生以及个部门的校务人员。为提高工作效率和工作质量，通过计算机系统对其进行管理。以摆脱传统的人工操作．显得非常重要。而建立高效的教材管理系统就是一个解决此根本问题的思路这里将介绍一个高校教材管理系统的建模实例。 1.2 UML工具简介 统一建模语言 (UML)是非专利的第三代建模和规范语言。UML 可以贯穿软件开发周期中的每一个阶段，因此被 OMG采纳作为行业标准。UML 最适于数据建模，业务建模，对象建模，组件建模等，并同时可以对任何具有静态结构和动态行为的系统进行建模。UML 作为一种模型语言，它使开发人员专注于建立产品的模型和结构，而不是选用什么程序语言和算法实现。当模型建立之后，模型可以被 UML 工具转化成指定的程序语言代码。 IBM 的 Rational Rose 和 MS 的 Visio 都是 UML 工具软件。标准建模语言 UML 的重要内容可以由五类图(十种图形)来定义，如表所示：
实验报告册 课程：计算机组装与维护 姓名：刘蓉 学号： 101124004 专业：信息技术学院 班级： 10网络 指导老师：赵秀英 2011 至 2012 学年第 2 学期 洛阳师范学院 信息技术学院
实验注意事项： 1、实验前熟悉常用的DOS命令。 2、不得多次格式化硬盘，以延长硬盘寿命。
实验时间： 4 月 20 日 7、8 节星期一 实验地点：逸夫楼 实验名称：硬盘分区和高级格式化 实验目的： 1、通过实验，掌握硬盘分区的方法与步骤 2、近一步掌握物理磁盘、逻辑磁盘、主DOS分区、扩展DOS 分区、活动DOS分区的概念，了解硬盘分区的意义。 3、掌握利用Fdisk对硬盘进行分区的步骤。 4、学会使用最基本的DOS命令。 实验准备 1、一台微机 2、虚拟计算机软件 3、一张DOS启动盘（其中含有FDISK.EXE和Format.EXE）实验环境： 在实验室中，有硬件部件完备的计算机一台。
在虚拟机上利用fidisk命令对硬盘进行分区，format命令对硬盘进行高级格式化；
硬盘分区步骤： 1、双击虚拟机软件进入虚拟机。 2、载入win98光盘② 重新开机，等待启动系统。 3、在屏幕提示“A：＞”下输入“fdisk”命令并回车， 进入Fdisk的主界面。 4、对硬盘首先创建系统分区即主分区。根据英文提示进行分区，选择相应选项。选择1
5、选择N 6、接着进行逻辑分，即扩展分区。进入下面界面： 7、硬盘分区完毕，必须激活主分区作为活动分区。 8、重新启动计算机，使分区生效。 硬盘格式化： 1、 ①在DOS提示字符后输入：Format C，即用Format命令格式化C分区。 ②按提示输入Y并回车。 ③等待格式化，并在格式化结束时认真阅读格式化信息。 2、 用同样的方法格式化其他分区。
工作任务四配气机构的拆装 任务描述：根据客户描述汽车在运行中发现，发动机汽缸盖罩内有响声，并且越来越大，初步判断为配气机构响声，经停车拆检，气门摇臂上几乎无油 润滑。 任务分析：根据该车产生的故障现象，判断故障原因为向气门摇臂供油的油道堵塞，气门摇臂与气门头处形成了干磨，出现的响声。维持必须进行（1）清洗油道并更换机油；（2）将正时齿轮塞打开拆下凸轮轴，更换新套。解决上 述问题，必须了解配气机构的拆装工艺。 学习任务： 1、了解配气机构基本知识。 2、掌握配气机构的拆装方法。 3、了解配气相位与气门间隙的调整方法。 信息收集： 一、基本知识 目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。其功用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)准时进入气缸，废气得以及时排出气缸。 进入气缸内的新鲜可燃混合气或空气(也称进气量)对发动机性能的影响很大。进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多。同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。 1、配气机构的组成与形式 配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。现代汽车发动机采用顶置气门式配气机构，即进、排气门置于气缸盖内.倒挂在气缸顶上。凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。
图4-2 气门组 1）气门组 气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁片和油封等，如图4-2所示。 a.气门 气门的功用是分别用来开关进、排气通道。气门由头部和杆部两部分组成，如图4-3所示。气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角一般为45°，进气门锥角也有30°的，气门边缘应保持一定的厚度，一般为1~3mm，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。 图4-3 气门结构图4-4气门锥角 气门密封锥面与气门座配对研磨。多少发动机进气门头部直径比排气门大，两气门一样大时，排气门有记号。 b．气门导管 1．气门导管的功用气门导管的主要功用是为气门运动导向，以保证气门上下运动时不发生径向摆动而准确落座，同时起导热作用。 2. 气门杆与气门导管孔的配合间隙必须适当，一般为0.05 ~ 0.12mm。间隙过大，导向不好，散热不良;而间隙过小，热状态下可能卡死。
有关实验报告的书写格式 江苏省泗阳县李口中学沈正中 一、完整实验报告的书写 完整的一份实验报告一般包括以下项目： 实验名称： 实验目的： 实验器材： 实验原理： 实验步骤： 实验数据记录（表格）及处理： 实验结论（结果推导）： 实验讨论或分析等。 二、实验报告书写方法 1、实验名称：就是这个实验是做什么的。 2、实验目的：一般都写掌握什么方法啊；了解什么啊；知道什么啊；会什么啊；…… 等。 3、实验器材：就是做这个实验需要的所有器材（仪器）。 4、实验原理：就是这个实验是根据什么来做的，一般书上会写，抄一下也就可以啦。 5、实验步骤：就是你做实验的过程，开始操作时，（1）做什么；（2）做什么；（3）做什么；…… 6、实验数据记录（表格）及处理：根据实验中涉及以及实验得到的数据，设计表格，将有关数据填在表格相应的位置；数据处理，就是该计算的，按要求计算后填入表格对应位置。 7、实验结论（结果推导）：就是做这个实验要得到的结果。
8、分析于讨论：写你的实验结果是否适合真实值？如果有误差要分析产生误差的原因，还有实验的一些比较关键的步骤的注意事项等。 对于初中生或小学生来说，书写的实验报告也可简单一点，有时也可不要分析于讨论，也可不写实验原理等。 三、探究实验书写一般有七个环节 1．提出问题：就是在生活中发现、提出问题。 2．猜想与假设：发现问题，就要弄清楚问题，在没有搞清楚之前总有基本的猜测和设想，这就是猜想与假设。 3．制定计划与设计实验：有了猜想，就有了实验的目的，再根据实验的目的设计实验方案，制定实验计划，包括取得证据的途径和方法，确定收集证据的范围。包括实验的理论依据（实验原理）、实验器材、实验步骤等。 4．进行实验与收集证据：上一步是动脑、思维活动，这一步是手脑并用的实验过程。 5．分析与论证：通过上面的实验，收集到一些数据，观察到一些现象，对其分析，得出事实与假设的关系，通过归纳、概括等方法，得到结论。 6．评估：这是对整个过程的回顾，将实验数据等证据与已有的科学知识建立联系，不足地方需改进，进一步实验探究。 7．交流与合作：包括同学间的交流与讨论和交给老师批改的书面的实验报告。
《汽车发动机配气机构的拆装》说课稿 尊敬的各位评委老师： 你们辛苦啦！ 我是xx号考生，我所学的专业是汽车制造与装配技术，现申请的是中职汽修实习指导教师资格，今天我说课的题目是《汽车发动机配气机构的拆装》，我将从五个方面完成我的说课：一是说教材、二是说教法、三是说学法、四是说教学过程、五是说教学反思。本课程教学地点：校汽车实训车间，计划用3课时完成教学。 一、说教材 (一)教材分析 本课选自中等职业教育国家规划教材《汽车发动机构造与维修》第三章第二节，由孔宪峰主编。本书体现“讲做合一”、“边学边做”。 学情分析：中职学生的培养目标是理论够用、注重操作技能的提升，由于他们的文化水平存在差异、依赖性强、学习主动性差，所以在组织教学时要因材施教、耐心的讲解才能达到我们设定的教学效果和目的，培养出更多的实用型技能人才。根据教学大纲和培养目标确定本课的教学目标和教学重点、难点。 (二)教学目标 知识目标 熟悉配气机构的原理、结构及工作过程。 能力目标
熟练掌握汽车配气机构的拆装。 情感目标 培养学生善于动手，勤于动脑的学习习惯，造就团队合作的互助精神和生产实训中的安全意识。 (三)教学重点、难点 教学重点为汽车配气机构的拆装要点。 教学难点为不同汽车配气机构拆装的掌握。 二、说教法 在实训课中采用“项目教学法”和“讲做合一”的教学手段来完成教学。 三、说学法 1、创设工作情境。通过填写评分作业表单，使学生主动参与实践。 2、分组练习。最大限度的为学生创造动手操作的时间和空间，通过合理的分组放置，让学生真正成为课堂的主人，通过引导学生操作规范，使他们在学中练，在练中学。 3、安全教育。根据该课题的实际操作情形，其安全教育的重点放在： （1）工具的使用规范。（2）学生的人身安全。（3）评分作业表单如实评分。 四、教学过程 (一)操作示范(教师操作演练)
气门组的构造与拆装（2课时） 一、教材分析 本教学设计方案选自高等教育出版社孔宪峰主编的《汽车发动机构造与维修》第三章“配气机构的构造与维修”中的“气门组的构造与拆装”。 第三章“配气机构的构造与维修”是重点章节。气门组是配气机构重要的组成部分，气门组的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。 二、学情分析 授课班级为汽车运用及维修专业二年级学生，班里的学生有共同的特点： ①具备了一定的发动机结构的知识； ②掌握了一定的工具正确使用方法； ③实操课兴趣浓厚，理论课程的学习有困难。 三、教学目标 ①理解气门组的基本知识理论 ②掌握气门组结构与拆装； ③培养良好的安全和卫生习惯。 四、教学重难点 重点 ①掌握气门组拆装基本操作过程 难点 ①气门组拆装基本操作过程中的规范性 五、教学方法 任务驱动法、情景创设法、示范教学法等 六、板书设计 （一）气门组组件的认识 1、气门锁片 2、气门导管 3、气门弹簧 4、油封 5、气门座 6、气门 （二）气门组拆装
七、教学过程 阶段教学内容教师活动学生活动教学意 图 旧课复习（3分钟）一、配气机构： 1、作用 2、组成 提问，归纳回答、聆 听，跟着老 师的思路 回顾旧知 识 复习旧 知识， 为引入 新课奠 定基 础。 新课引入（3分钟）故障案例分析 早晨发动机起动后排气管 有冒蓝烟的现象，怠速工作一会 儿后就不冒蓝烟了，其他一切正 常。 创建情境， 提供引导， 导入新课 思考，分 析，回答 通过案 例的引 入，提 高学生 对课程 的兴趣 新知学习（32分钟）一、气门组组件知识介绍 1、气门锁片 2、气门导管 3、气门弹簧 4、油封 5、气门座 6、气门 （一）气门 作用：密封进排气道 类型：进气门 排气门 组成：头部（封闭气道） 杆身（导向及导热作用） 气门锥角： 功用：接触良好，密封 45°进、排气门。 30°进气门 （二）、气门座 功用：密封，散热 类型：直接在气缸盖上镗出 单独制成气门座圈 （三）、气门导管 功用：导向、导热 安装时，注意高度！ 伸入深度应适量。锥度可减少气 通过文字， 结合图片， 讲解，有效 组织教学 认知过程， 以有效吸 引学生注 意力，注意 课堂学习 效率和课 堂纪律状 况。 提问，检查 学生对每 个知识点 的掌握情 况。 认真听讲， 做好课堂 笔记。 。 学生思考， 回答老师 的提问 增强同 学们对 气门组 组件理 解。 促进教 学效果
实验四、配气机构的拆装、调整与零件检验 一、实验目的： 1掌握配气机构的构造、作用及装配关系。 2掌握气门间隙的检查与调整方法。 3掌握配气机构各零件的检验方法。 二、实验内容： 4顶置气门式配气机构的拆装。 5气门间隙的检查与调整方法。 6气门、气门座、气门弹簧、凸轮的检验。 三、实验设备： 成套工具，气门弹簧拆装工具，V 形铁，平台，百分表，卡尺。 四、实验操作及步骤： 1. 配气机构的拆装 1 ）拆下缸盖上部所有附件。 2 ）拆下加机油口盖。 3 ）拆下气门罩盖，分数次逐渐均匀松开固定螺母； 4 ）取下气门罩盖压条。 5 ）取下气门罩盖密封条（安装时需要更换为新品）； 6 ）取下气门罩盖衬垫（安装时需要更换为新品）。 7 ）拆下机油反射罩。 8 ）取下半圆塞。 9 ）拆下凸轮轴前端齿型轮紧固螺栓； 10 ）用专用拉器，取下凸轮轴齿型轮及键。 11 ）拧松凸轮轴支承盖的紧固螺母，取下支座盖。注意应先拆第1 、4 轴承盖，交替松掉第 2 、 3 轴承盖。 12 ）拆下凸轮轴。 13 ）取下液压挺杆总成。 14 ）用气门弹簧钳，将气门弹簧座压下，取下气门锁夹，拆出气门弹簧； 15 ）取下气门弹簧座、气门内外弹簧。 16 ）用专用工具拆下气门及气门油封。 2. 配气机构在拆卸时应注意以下几点： 1 ）松开正时齿型皮带张紧轮（桑塔纳、捷达发动机型）前，应将曲轴转到 1 缸上止点位置。 2 ）在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮带上标上其原转动方向，以防安装时装反。否则， 会加速正时齿型皮带的磨损。 3 ）液压挺杆在拆下存放时，应特别注意防尘，并按顺序摆放。 3. 配气机构的装配
思想政治理论课学生实践课题目的、要求和操作事宜 为了适应思想政治理论课教学改革的需要，切实提高教学质量和教学效果，在教务处的支持下，思想政治理论课教育中心决定进一步加强思政课的实践环节，特设立“思想政治理论课学生实践课题”项目。该项目面向全校学生，由思政课教师结合所教公共课课程负责指导学生的选题申报和项目调研过程，由学生组成研究团队独立完成。 一、实践课题研究目的 鼓励学生参与社会实践课题研究活动，第一，培养学生对社会问题和自己身边的问题进行独立观察思考、调查研究的习惯和能力，培养学生的人文情怀和公共责任意识。第二，强化学生对思想政治理论课基本精神和基本原理的理解，并能学以致用，用它来解释并指导现实生活。第三，激发学生科学研究的积极性与自觉性，从而培养提高学生的社会实践能力、创新思维能力、学术研究能力和论文写作能力。 二、选题原则和要求 第一，选题要面向社会现实问题或学校存在的问题或学生身边的学习生活问题进行调查研究。 第二，选题要尽可能结合所学思政课课程，引导同学们运用思政课的基本原理对社会问题或自己的生活实际进行研究。 第三，选题要力求具体，围要小，所谓“小题大做”。切忌大而空泛，做到提出一个问题，解决一个问题。例如：大学生眼中的马克思主义生命力问题研究——以河海大学为个案。 第四，选题在时间、地点和经费上要具有可行性和可操作性。 第五，选题要经过学生课题组多次讨论，教师指导把关，方可确定，最后报教务处审定。 三、操作方式 第一步，以自然班为单位报选题，由班长负责，要求在一周完成。 第二步，集中每个自然班所报课题，筛选后每个教学班可确定“一个或两个”题目；欢迎同学踊跃参加，人数自定，以有利于学生参与和课题研究为主。
西安石油大学操作系统实验报告 实验二存储器管理 实验目的：模拟请求页式存储管理中硬件的地址转换和缺页中断，并用先进先出调度算法（FIFO）处理缺页中断 实验要求：①指令序列的设定可以执行拟定，格式如表3； ②在完成了FIFO换页策略后，可以选做LRU的换页策略，并进行比较； ③作业允许的页架数m在不同情况下的缺页中断率； ④程序运行时显示地址转变和页面调入调出过程。 实验步骤：①设计页表及其数据结构： 页号 标志：是否在主存； 页架号：设定页表在主存的位置； 修改标志：设定页面在主存中是否修改过； 磁盘上位置：设定页面在辅存中的位置； ②设计一个地址转换程序半模拟硬件的地址转换和缺页中断。 当访问的页在主存时则形成绝对地址，但不去模拟指令的执行，可以输出转换后的绝对地址来表示一条指令已执行完成。当访问的页不在主存中时，则输出“*页号”来表示硬件产生了一次缺页中断。模拟地址转换流程见图1.1。 ③设计FIFO页面调度程序； FIFO页面调度算法总是先调出作业中最先进入主存中的哪一页。因此可以用一个数组来表示（或构成）页号队列。数据中每个元素是该作业已在主存中的页面号，假定分配给作业的页（架）数为m，且该作业开始的m页已装入主存，则数组可由m个元素构成。 P[0]，P[1]，P[2]，…，P[m-1] 它们的初值为P[0]：=0，P[1]：=1，P[2]：=2，…，P[m-1]：=m-1 用一指针K指示当要调入新页时应调出的页在数组中的位置，K的初值为“0”，当产生缺页中断后，操作系统总是选择P[K]所指出的页面调出，然后执行。 ④设计输入数据和输出格式； 如：假定主存中页架大小为1024个字节，现有一个共7页的作业，其副本已在磁盘上。系统为该作业分配了4个页架，且该作业的第0页至第3页已装入内存，其作3页未主
教案 （ 2015 至 2016 学年第二学期） 课程名称：汽车维修中级工考证 授课教师： 授课班级： 14汽修班 教研组：汽车部 深圳市宝山技工学校
深圳宝山技工学校教案（首页） 审阅签名：年月日
教学过程教学内容教学方法 组织教学 3 分钟师生致礼、点名、检查学生学习准备情况、使学生集中注意力上课。 （组织教学贯彻于上课的始终） 组织学生 上课 复习 2 分钟 曲柄连杆机构有哪些组成？提问 导入 2 分钟王老板的车子有如下故障： (1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。 (2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。 问：可能的原因是什么？ 实例引 用 1．配气机构的作用 配气机构的作用是根据发动机工作循环和点火次序，适时地开启 和关闭各缸的进、排气门，使纯净空气或空气与燃油的混合气及时地 进入气缸，废气及时地排出。 2．配气机构总体组成 以顶置双凸轮轴同步齿形带传动的配气机构(图3－1)为例。它主 要由气门组件(有进气门组件9和排气门组件11，含进、排气门，进、 排气门座，气门弹簧，气门锁夹，气门导管等)，气门驱动机构(液压 挺柱8)、进气凸轮轴6和排气凸轮轴10以及凸轮轴传动机构(含曲轴 正时带轮1、凸轮轴传动带轮5、同步齿形带3、张紧轮4) 等组成。
3．配气机构工作原理 发动机工作时，通过同步齿形带3带动进、排气凸轮轴旋转。当进气凸轮轴的进气凸轮克服气门弹簧力作用压下进气门时，进气门开启，开始进气；当进气凸轮轴转到凸轮的基圆段时，该进气门在气门弹簧作用下回位，关闭进气门，进气停止。排气门的开闭原理与进气门类似。 四冲程发动机每完成一个工作循环，各缸的进、排气门需要开闭一次，即需要凸轮轴转过一圈，而曲轴需要转两圈。曲轴转速与凸轮 轴转速之比(传动比)为2：1。 4．充气效率 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率ηv表示，它是指在每个循环中，实际进入气缸的充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。ηv越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。 二配气机构的分类 1．按凸轮轴布置位置分 按凸轮轴布置位置分，有顶置凸轮轴、中置凸轮轴和下置凸轮轴三种。 2．按曲轴和配气凸轮轴的传动方式分 按曲轴和配气凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动、链条传动和同步齿形 带传动三种。 三：考证涉及知识： 1.气门重叠角由于进、排气门的早开和迟闭，就会有一段时间内进、排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，重叠的曲轴转角称为气门重叠角。 2理论空燃比（空气跟燃油质量比）对于汽油机是14.7:1 3标准混合气的过量空气系数为 1 4气门间隙：一般在汽车发动机冷态时检查调整，进气门间隙为0.2－0.25mm、排气门间隙为0.25－0.30mm。具体调整时根据各车维修手册确定调整气门间隙大小。 5 两次检调法（双排不进法） 气门间隙的两次检调法的步骤如下： (1)从气缸盖罩上拆下曲轴箱通风软管，拆下气缸盖罩。 (2)从离合器外壳上拆下点火正时检查窗橡皮塞。 (3)拆下分电器盖。 (4)顺时针方向转动曲轴(从发动机前端看)，当分火头将要指向分电器盖第一缸高压线位置时，再慢转曲轴，使飞轮上的冲印标记直线2与离合器外壳上的直线标记1对齐，如图3－55所示，此即第一缸压缩行程上止点位置。如发动机无分电器，观察第一缸进气门完全关闭时，即是第一缸压缩上止点附近，也可以进行调整。