公
路
路基、路面高程测量自检表
路检表02
-------------------------------------------------------------------------------------
装订线-----------------------------------------------------------------------------
1、审：开工前必须认真审阅施工图纸，填写《图纸自审记录》 2、编：开工前编写施工组织设计或施工方案、冬雨季施工技术措施。重要部位在施工前，应编写关键过程作业指导书，并报相关部门审批。 3、交：每道工序施工前，应进行技术交底、安全交底，使操作人员掌握工艺技术要领和质量标准。 4、试：材料、构件、半成品进场后按规定取样、送试件反馈质量检验情况。 5、复：放线、抄平、基准点等检查复核。 6、验：材料、设备、器具等进货检验；隐蔽工程检验；项目竣工检验。 7、检：施工过程质量、安全自检、互检、专检，落实各级管理岗位职责，安全责任。 8、记：作好施工日志和各种原始记录、整改记录和监理通知单。 9、报：逐月填报质量月报，及时反馈质量、工伤事故报告。 10、评：及时组织分部、分项和单位工程评定，并报监理单位复验。 11、同：做到技术资料与工程同步，工完资料清。 12、联：及时与建设单位、设计单位联络洽商，办理《技术解答记录》、〈设计变更通知单〉等。
13、竣：竣工后及时办理工程竣工验收，做好竣工技术资料和竣工图，保证按期竣工。 14、结：施工技术总结，QC成果总结，工法、论文总结等。 15、会：组织施工技术交底和工种协调会、技术交流会和技术成果发布会。 16、访：树立用户第一思想，按国家规定进行工程保修和回访工作。
一、概述 平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。 平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测
三、纵断面高程测定 （1）将水准仪架设在路上平顺处整平，以路线附近的水准点高程为基准，依次将塔尺竖立在中线的测定位置上，测记测定点的高程读数，以m计，准确至0.001m。 （2）连续测定全部测点，并与水准点闭合。 各测点的实测高程Hi与设计高程Hoi差为：（公式） 四、路面横坡测定 对于我中央分隔带的公路路面横坡是指路拱两侧直线部分的坡度;对于拥有中央分隔带的公路路面横坡是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值 ，以%表示。其测定方法如下： （1）对设有中央分隔带的路面，测定横坡时，将水准仪架设在路面平顺处整平，将塔尺分别竖立在路面与中央分隔带分界的路缘带边缘d1处以及路面与路肩交界（或外侧路缘石边缘）的标 记d2处，d1和d2测点必须在同一横断面上。测量d1和d2处的高程，记录高程读数，以m计，准确至0.001m。 （2）对无中央分隔带的路面，测定横坡时，将水准仪架设在路面平顺处整平，将塔尺分别竖在路拱曲线与直线部分的交界位置d1处以及路面与路肩交界位置d2处，d1和d2测点必须在同一横 断面上。测量d1与d2处的高程，记录高程读数，以m计，准确至0.001m。 （3）用钢尺测量两测点的水平距离Bi，以m计。对于高速公路及一级公路，准确至0.005；对于其他等级公路，准确至0.01m。 各测点断面的横坡度Ii按式（4-2）计算，准确至一位小数。按式（4-3）计算实测横坡Ii与设计横坡Ioi之差△Ii。 （公式）（4-2） （公式）（4-3）式中：hd1、hd2——各测点断面两测点d1和d2的高程读数。 五、路基路面宽度及中线偏差测定 路基宽度是指行车道与路肩宽度之和，以m计；路面宽度包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度，以m计。其测定方法如下：用钢尺沿中心线垂直方向水平量取路基路面各部分的宽度，以m计。对于高速公路及一级公路，准去至0.005；对于其他公路，准确至0.001m。 测量时量尺应保持水平，不得将尺紧贴路面量取，也不得使用皮尺。各测定断面的实测宽度Bi与设计宽度Boi之差△Bi为： （公式）（4-4）实际路基、路面中心线与设计中心线的距离为中心偏差△cL表示，以cm计。对高速公路、一级公路，准确至0.5cm；对于其他等级公路，准确至1.0cm。其测量方法同宽度测量。 六、检测路段数据整理 将路基路面几何尺寸检测结果汇总于表4-5，然后根据相关规范规定计算一个评定路段内测定值的平均值、标准差、变异系数，按照数理统计原理计算一个评定路段测定值得代表值。 路基路面集合尺寸检测记录
1 一、单项选择题（总21分，每小题1分，四个备选项中只有一个最符合题意） 1．不属于表示数据离散程度的统计特征量是（ C ）。 A ．标准偏差 B ．变异系数 C ．中位数 D ．极差 2．根据数字修约规则，将60.26修约到个位数的0.5单位，得（ D ）。 A ．60 B ．60.3 C ．60.0 D ．60.5 3．对于单边置信区间： ，在公路工程检验和评价中，μ称为（ D ），取值与公路等级有关。 A ．置信系数 B ．保证率 C ．标准差 D ．保证率系数 4．在数据的表达方式中（ A ）是基础。 A ．表格法 B ．图示法 C ．经验公式法 D ．回归分析 5．用n 表示检测次数，S 表示标准偏差、 表示平均值，则变异系数C v 为（ C ）。 A ． B ． C ． D ． 6．工程质量等级评定工作包括：①单位工程质量等级评定；②合同段和建设项目质量等级评定；③分项工程质量等级评定；④分部工程质量等级评定。正确顺序为( A )。 A 、③④①② B 、④③①② c ．①③④② D ．③④②① 7．涉及结构安全和使用功能的关键项目，其合格率不得低于( C )。 A ．75％ B ．85％ C ．90％ D ．100％ 8．下列（ D ）不能作为土的分类依据。 A ．土的颗粒组成特征 B ．土的塑性指标 C ．土的有机质含量 D ．土的结构 9．某二灰土基层7d 无侧限抗压强度标准值为0.85MPa ，抽样检测时得到的平均强度为0.90MPa ，其强度（ D ）。 A ．合格 B ．不合格 C ．优 D ．无法确定 10．贝克曼梁法测试的是（ B ）。 A ．总弯沉 B ．回弹弯沉 C ．CBR 值 D ．水泥路面验收实测项目 11．使用摆式仪测某点抗滑值，5次读数分别热是57、58、59、57、58，则改点抗滑值为（ C ）。 A ．57 B ．57.8 C ．58 D ．59 12．环刀法测定压实度时，环刀取样位置应位于压实层的（ B ）。 A ．上部 B ．中部 C ．底部 D ．任意位置 13．贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24。那么回弹弯沉值为（ C ）。 A ．25（0.01mm ） B ．25（mm ） C ．50（0.01mm ） D ．50（mm ） 14．摆式仪测定的是（ D ）状态下的路面抗滑能力。 A ．高温 B ．低温 C ．干燥 D ．潮湿 15．细粒土、砂类土、含有机质土含水率试验时，试样的烘干时间从大到小排序（ B ）。 A ．细粒土>含有机质土>砂类土 B ．含有机质土>细粒土>砂类土 C ．细粒土>砂类土>含有机质土 D ．含有机质土>砂类土>细粒土 16．车辙试验主要是用来评价沥青混合料（ C ）的验证性指标。 A ．耐久性 x x ββμμσμμσ ??1-1-＜+，＞-S n n S S x x S x
测量抽检资料样本 施工准备阶段测量用表 一、施工准备阶段测量监理主要工作及报审要求： 1、督促项目部报审测量组人员情况和测量仪器检定证书，采用承包人报告单[浙公路(JL)047）]上报；附件内容包括测量人员一览表、学历证、职称证、身份证、工作简历、测量仪器一览表、仪器检定证书； 2、督促项目部进行控制点复测，并报控制点复测报告，采用导线及水准控制点复测结果审批表[浙公路(JL)028）]上报，附件内容包括复测说明、测量成果汇总表、测量成果对照表、测量成果计算表、原始测量数据、控制点布置图、仪器检定证书、控制点设计坐标和高程一览表，并对项目部所上报控制点平行复测对比后审批； 3、原地面复测报告采用承包人报告单[浙公路(JL)047）]上报，表
格要进行修改，增加设计单位审批栏，附件内容包括复测说明、土石方汇总与设计量对比表、土石方计算表、断面图、原始横断面测量数据、仪器检定证书；监理办按监理规范抽检比例复测一般不低于20%； 4、建立测量仪器台账，采用试验仪器周期检定表，表头改为测量仪器； 5、主要结构物桩位坐标及高程复核验算，采用承包人报告单[浙公路(JL)047）]上报； 二、施工阶段测量监理抽检资料
浙公路（JL）028 项目名称工程项目 导线及水准控制点复测结果审批表 施工单位：中标企业名称合同号： 监理单位：浙江公路水运工程监理有限公司编号：
浙公路（JL）029 项目名称工程项目 施工放样报验单 施工单位：中标企业名称合同号： 监理单位：浙江公路水运工程监理有限公司编号： 注：从基准点引出的工程控制桩的重点桩位监理工程师应进行复测，并附测量资料。 注：本表建议用在分项开工报告中及隧道进洞口控制桩的加密
工程名称省道241 团风县白鹤林至方家墩段改建工程合同号编号 试表7-16 任务单号试验环境 试验日期试验设备 试验规程试验人员 评定标准复核人员 施工单位武汉市新洲公路工程建设有限公司工程部位路基填筑 现场桩号K0+014~K0+151 试样描述土方填筑 测点桩号幅别纵断高程(m) 设计高程(m) 偏差(mm) 路肩高程 (m) 高差 (mm) 两高程点 间距离(m) 横坡(%) 设计横坡 (%) 偏差(%) K0+065 左28.314 28.304 10 27.994 320 15.74 2.03 2 0.03 K0+088.5 左27.805 27.820 -15 27.555 295 15.74 1.87 2 -0.13 K0+131 右26.952 26.947 5 26.86 92 15.739 0.585 0.547 0.038 高程测点数合格点数合格率(%) 允许偏差(mm) 横坡测点数合格点数合格率(%) 允许偏差(%) 结论：
工程名称省道241 团风县白鹤林至方家墩段改建工程合同号编号 试表7-16 任务单号试验环境 试验日期试验设备 试验规程试验人员 评定标准复核人员 施工单位武汉市新洲公路工程建设有限公司工程部位路基填筑 现场桩号K0+151~K0+489 试样描述土方填筑 两高程点间距离(m) 横坡(%) 设计 横坡 (%) 测点桩号幅别纵断高程(m) 设计高程(m) 偏差(mm) 路肩高程(m) 高差(mm) 偏差(%) K0+192 左25.853 25.843 10 25.603 250 12.24 2.04 2 0.04 K0+244 左25.122 25.112 10 24.747 375 12.88 2.91 3 0.09 K0+300 左24.530 24.540 -10 24.128 402 12.24 3.28 3 0.28 K0+344 左24.236 24.248 -12 23.84 396 12.24 3.24 3 0.24 K0+383 右24.085 24.100 -15 24.47 -385 12.24 -3.15 -3 -0.15 K0+424 右23.947 23.957 -10 24.317 -370 12.24 -3.02 -3 -0.02 K0+463 右23.807 24.184 10 24.184 -377 12.24 -3.08 -3 -0.08 高程测点数合格点数合格率(%) 允许偏差(mm) 横坡测点数合格点数合格率(%) 允许偏差(%) 结论：
路基路面平整度测试及技术原理 摘要：本文系统介绍了路面平整度概念、意义及检测相关理论，并重点就不同路面平整度检测设备、路面平整度指标与路面波波长之间的关系进行了分析。从平整度检测的目的出发，指出国际平整度指数iri能最大程度的模拟行车过程中的人体舒适性，应作为首选的路面平整度指标。 关键字：平整度、平整度意义、测试方法、测试原理、国际平整度指数 abstract: this paper introduces the concept, significance and the road surface flatness detection the related theory, and the key is different road surface flatness detection equipment, road surface roughness index and the road bobo long the relationship between the analysis. the purpose of testing from flatness, and points out that the international roughness index iri driving to the maximum extent in the process of the simulation of human comfort, should be the first road roughness index. key word: flatness, flatness significance, test methods, test principle, international roughness index 1定义 路面平整度（road surface roughness）指的是路表面纵向的
C类测量记录用表
C1 工程定位测量记录 工程名称测量单位 图纸编号施测日期年月日坐标依据复测日期年月日 高程依据使用仪器名称 闭合差仪器 检定日期 年月日 定位抄测示意图：抄测结果： 参加人员 施工单位 总监理工程师施测人复测人测量负责人技术负责人
C2 水准点复测记录 工程名称：施工单位： 工程部位：测量日期： 测点后视 前视 仪器高（m）高程（m）备注中间点转点 计算： 1、实测闭合差f测＝ 2、允许闭合差f允＝ 水准点闭合差公式:f＝±12L mm， L—相邻控制点间距，单位:KM。 结论： （后应附草图）复测：记录：计算：项目技术负责人：
C3 导线点复测记录 工程名称：施工单位：日期： 测点测角方位角距离纵座标纵座标增量横座标横座标增量备注°′″°′″（m）X △X Y △Y 计算 1、角度闭合差：f测＝f测＝结 论 草 图 2、座标增量闭合差：fx= fy= 3、导线闭合差：f= k= 测量人：记录人：计算人：项目技术负责人：
C4 测量复核记录 工程名称施工单位 复核部位 （桩号） 复核日期 原施测人测量复核人 水准点 编号 高程（m） 控制点编号 坐标 (X,Y) X Y X Y X Y 测量复核情况（示意图） 记录计算：校核： 复核结论 备注
道路高程测量成果记录表C5工程名称分项名称后视读数(m) 记录编号 施工单位水准点编号及高程(m) 仪器高(m) 测量日期 测点编号及测量数据 桩号项目 前视读数（m） 实测高程（m） 设计高程（m） 高程偏差值（m） 设计横坡（%） 实测横坡（%） 横坡偏差值（%） 前视读数（m） 实测高程（m） 设计高程（m） 高程偏差值（m） 设计横坡（%） 实测横坡（%） 横坡偏差值（%） 横断面测点示意图 测量人：记录人：校核人：技术负责人： 注：示意图应注明中线、测点号、测点水平距、站石、人行道等。
第五章路面平整度检测 【内容提要】 教学内容： 1.3m直尺法； 2.连续式平整度仪法； 3.新技术：车载式颠簸累积仪仪法、激光路面平整度仪 教学要求： 应知：路基路面平整度的评定； 应会；3m直尺法；连续式平整度仪法；车载式颠簸累积仪仪法。 第一节概述 一、平整度测定的目的 路面平整度是评定路面施工质量、现有路面破坏程度与服务水平的重要指标之一。它直接关系到行车安全性、舒适性以及营运经济性，并影响着路面使用年限。 二、平整度的概念与方法 路面平整度：指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。 断面类：测定路面表面凹凸情况，如3m直尺、连续式平整度仪、国际平整度 指数以此为基准建立 检测设备反应类：测定由于路面凹凸不平引起车辆颠簸的情况，是司机和乘客直接感 受到的平衡度指标，最常用的是车载式颠簸累积仪。 平整度测试方法比较 方法特点技术指标 3m直尺法设备简单，结构直观，间断测试，工作效率低， 反应凹凸程度 最大间隙h(mm) 连续式平整度仪法设备较复杂，连续测试，工作效率高， 反应凹凸程度 标准差σ（mm） 颠簸累积仪设备复杂，工作效率高，连续测试，反应舒适性单项累计值VRI(cm/km) 三、路基、面层、基层、底基层的平整度的要求 第二节3m直尺测定平整度 一、适用范围
3m直尺测定尺底距离路表面的最大间隙来表示路面的平整度，以mm计。它适用于测定压实成型的路基路面各层表面（高速、一级公路路面除外）的平整度，以此评定路面的施工质量及使用质量。 二、检测器具与材料 1．3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。 2．楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于0.2mm。 3．其它：皮尺或钢尺、粉笔等。 三、方法与步骤 1．准备工作 （1）选择测试路段。 （2）选择测试地点：据需要可单杆检测（施工过程中质检）；也可连续测量10尺（质量检查验收或进行路况评定）。应以行车道一侧车轮轮迹（距车道标线80~100cm）作为连续测定的标准位置，对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 （3）清扫路面测定位置处的污物。 2．测试步骤 （1）摆放3m直尺 （2）目测最大间隙位置 （3）量记最大间隙高度 四、数据处理与评定 连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。合格率（%）=合格尺数/总测尺数×100 单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。 第三节连续式平整度仪测定平整度 一、概述 连续式平整度仪可自动计算，自动打印，自动显示 路面平整度的标准差、正负超差等各项技术指标，并绘 出路面平整度偏差曲线。 连续式平整度仪法适用于测定路面表面的平整度， 但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。