1、如何做真空严密性实验？
答:⑴、将射气器活动空气转换门状态从大气流向改为分离器流向。
⑵、全开泄漏空气流量表进口门。
⑶、全关分离器出口门。30S后开始记录泄漏量。
⑷、每30S记录一次，记录5分钟。
⑸、全开分离器出口门。
⑹、全关泄漏空气流量表进口门。
⑺、将射气器活动空气转换门状态从分离器方向改为大气流向。分离器投入正常运行。
2、什么是水泵的汽蚀？
答：液体在叶轮入口处流速增加，压力低于工作水温的对应的饱和压力时，会引起一部分液体蒸发（即汽化）。蒸发后的汽泡进入压力较高的区域时，受压突然凝结，于是四周的液体就向此处补充，造成水力冲击。这种现象称为汽蚀。
3、解释转子的惰走曲线。
答：发电机解列后，从自动主汽门和调节汽门关闭起，到转子完全静止的这段时间为转子的惰走时间，表示转子惰走时间与转速下降数值的关系曲线即为转子的惰走曲线。
4、试述旁路系统的作用。
答：旁路系统的作用主要有三点：
⑴、加快起动速度，改善起动条件。
⑵、保护锅炉的再热器。
⑶、回收工质和消除噪声。
5、汽机油系统进水的原因有哪些？
答：油中进水多半是汽轮机的状态不良或是发生磨损，轴封的进汽过多所引起的，另外轴封汽回汽受阻，如轴封加热器或汽封加热器满水或其旁路水门开度过大，轴封高压漏汽回汽不畅，轴承内负压太高等原因也往往直接构成油中进水。
为防止油中进水，除了在运行中冷油器水侧压力应低于油侧压力外，还应精心调整各轴封的进汽量，防止油中进水。
6、如何进行主机的机械超速跳闸试验？
答：⑴、将转速升速率设定至“FAST”状态，即“300rpm/min”；
⑵、在主机转速升至3000rpm后，进行阀切换，检查阀切换后各阀门状态正确。
⑶、在CRT主机DEH3画面上投入MOST TEST操作条中的“TEST”按钮（此
时已、自动地将OPC强制）。
⑷、在CRT主机DEH3画面上投入MOST TEST操作条中的“AUTO TEST”按钮。
⑸、确认转速正常上升。
⑹、当转速升速至3300—3330rpm时，MOST装置动作，记录保护动作时转速；
⑺、在机组转速升高期间，应密切监视转子轴振、各瓦瓦振、各轴承金属温度、各
轴承回油温度、胀差、串轴、推力瓦温度等重要参数；
⑻、当主机转速超过3330rpm而机组未掉闸时，必须立即打闸停机。
7、如何启动油净化器？
⑴上电源开关和控制盘上的按钮开关，确认主电源指示灯亮。
⑵认油净化装置上所有阀门关，开油净化装置出、入口门。
⑶打开冷却水供水门和冷却塔供真空泵冷却水门，确认压力开关设定低于
2.0MPa。
⑷启动真空泵，打开真空泵入口门，注意观察真空表，当真空达到-0.09 MPa以
上时打开进油门和球阀。
⑸启动供油泵，通过真空塔上的观察窗观察真空塔充油后，投入加热系统，按照
运行温度，投入一套、二套或三套自动控制的加热器，然后将整个加热系统投
自动控温方式。加热器与供油泵联锁，当供油泵停止后，加热器切除，如油温
到80度以上，运行中可能出现故障，整台装置由超温保护器自动停止。
⑹当真空塔中油位达到观察窗中间时，启动排油泵，油位由机械自动控制阀调节，
控制在观察窗中间位置。
⑺如果真空塔中有太多泡沫影响脱水器正常操作，打开破真空阀门供给一定量补
给空气，然后缓慢关闭。
⑻当供油和排油达到平衡时，经常注意观察报警灯和压力表。
油净化后，油质进行鉴定，直到达到标准。
8、简述SV2的作用。
答; 除机械超速保护外，它接受停机的所有主保护信号，失磁开（与SV1不
同），泄去脱扣油，实现停机。设置它是为了同SV1相互配合，实现保护的
双重配置和在线作保护实验。作在线保护实验时，实验杆拉到位后，将闭锁
SV2接受的其他保护信号，只保留电超速保护。此时SV1的保护作用被退
出，机械超速保护被退出，汽机只保留电超速保护。所以做在线保护实验时
不要停留，尽快完成。
9、凝结水收集水箱回收哪些工质？
⑴、暖通疏水。
⑵、给水泵排汽阀疏水。
⑶、给水泵前置泵本体疏水。
⑷、轴加疏水。
⑸、汽泵轴封漏汽疏水。
10、高压主汽门和预启阀的作用。
答：主汽门作用：在汽轮机跳闸保护动作或手打危急保安器后迅速切断汽轮机进汽，停止汽轮机运行。
预启阀作用：在机组启动过程中，用来冲转，升速及并网；减少主汽门开启时前后压差。
11、切换主机润滑油冷却器应注意什么？
答：⑴、切换中注意润滑油压,油温正常.油温40℃左右
⑵、换时缓慢进行,冷油器切换手柄在中间位置时,停留20S左右
⑶、投水侧时应缓慢,防止油温波动大
⑷、检查要切换冷油器排空管处观察窗油流正常,方可切换.
12、简述凝汽器单侧停运步骤。
答：⑴.确认凝汽器胶球清洗系统停止运行，并与凝汽器隔离。
⑵.联系值长将负荷降至262MW。
⑶.保留一台循环水泵运行。
⑷.关闭A（B）凝汽器汽侧空气门，注意真空变化。
⑸.在CRT上关闭A（B）凝汽器循环水侧入、出口电动门。
⑹.注意真空值变化，若真空降至86KPa时，应再降负荷，直至真空高于86KPa且
稳定。维持机组其它参数正常。
⑺.打开A（B）凝汽器循环水侧入、出口水室放空气手动门。
⑻. A（B）凝汽器循环水侧入、出口电动门电机停电、挂牌。
⑼.打开A（B）凝汽器循环水侧入口门后放水门和出口门前放水门、凝汽器水室放水门，当地沟内污水水位高报警时，排污泵应自启，否则手动启动。
13、强迫冷却停机，应密切监视什么？
答：强迫冷却停机，调节级金属温度下降较快，应监视以下参数：
⑴、节级出口蒸汽温度下降速率小于2。7℃/MIN。
⑵、节级蒸气与调节级金属温差正常。
⑶、主汽温度与再热汽温度差小于28℃。
⑷、主机胀差与轴向位移正常。
⑸、推力轴承温度与轴振动正常。
⑹、高中压缸法兰与螺栓温差正常。
14、轴承油压低跳闸试验如何做？
答：⑴、拉动试验杆至“试验”位置。
⑵、逐步开启低油压保护试验阀，当试验油压表指示降至0.074±0.005 MPa时，
ACP盘上“轴承油压低”声光报警。
⑶、继续开启试验阀当试验油压降至0.044---0.059 MPa时，低油压跳闸保护动作。
⑷、当保护装置油压降至0 MPa时，记录测试油压的数值。
⑸、关闭试验阀并确认测试油压复原。
⑹、转动“RESET”把手，确认保护装置油压恢复正常。
⑺、缓慢转动试验杆至复原位置，并确认保护装置油压保持正常。
15、简述我厂冷态、温态、热态、极热态的冲转参数。
答:
16、汽动给水泵排汽阀为什么要设置密封水？
答:主机和小机的真空系统是连通的，汽泵排汽阀设有密封水，是因为在停小机时，排汽阀关闭，密封水打开，防止凝汽器漏空，主机真空下降，影响机组正常运行。17、么情况应破坏真空紧急停机？
答：
⑴、组发生强烈的振动。
⑵、轮机断叶片或汽缸内部有清楚的金属摩擦声。
⑶、轮机轴封发生摩擦或冒出火花时。
⑷、轮机任一轴承断油、冒烟或轴承金属温度大于或等于113℃，回油温度大于或等
于75℃时。
⑸、轮发电机组周围或油系统着火无法扑灭，严重危及机组安全运行时。
⑹、油箱油位下降到-200mm以下，无法恢复时。
⑺、向位移增大超过±1.0mm或推力轴承金属温度大于107℃时。
⑻、轮机转速超过危急保安器动作转速（3300rpm）而危急保安器拒动时。
⑼、电机氢侧密封油完全中断，无法恢复时。
⑽、轮机进冷汽、冷水或发生水冲击造成控制指标出现超限变化趋势或超限额时。⑾、供油中断或油压下降到0.074MPa时，备用泵启动无效，仍有下降趋势，当油压降至0.05MPa.
⑿、严重危及机组或人身设备安全运行的事故时。
⒀、汽温在10分钟内急剧下降50℃或直线下降50℃。
⒁、着火造成主要仪表失灵、保护回路不起作用，机组的调整、控制回路失去控制，不能及时恢复时。
⒂、运行中已达保护动作之一，而保护拒动时。
18、简述我厂汽轮机平衡轴向推力的办法。
答:⑴、平衡盘平衡轴向推力
⑵、力轴承平衡轴向推力
⑶、用相反蒸气流动布置,抵消轴向推力
19、厂除氧器采用滑压运行，有何特点？
答：优点：⑴、机组运行的热经济性。在机组低负荷运行时，这种效果尤为明显。
⑵、统简化，设备投资降低。
⑶、抽汽点的分配更趋合理，提高了机组的热效率，其焓升的提高对
防止除氧器自生沸腾也是有利的。
缺点：⑴在机组增负荷时，除氧效果变差。
⑵在机组降负荷时，给水泵容易发生汽蚀。
20、简述调汽门的重叠度；
答：调汽门的重叠度就是第一个或两个调汽门未全开，而第二个或两个调汽打开，这时后面打开的调汽门的开度即为调汽门的重叠度。
21、汽轮机轴向推力增大的原因有哪些？
答:⑴、负荷、蒸气流量瞬间突变。
⑵、汽器真空下降。
⑶、组通流部分结垢。
⑷、轴承工作异常。
⑸、再热汽温下降或汽轮机发生水冲击。
⑹、轮机过负荷。
⑺、系统故障解列。
22、闭式冷却水有哪些用户？
答：⑴炉水泵⑵空预器油槽⑶闭式泵⑷闭式水冷却器⑸凝结水泵
⑹除氧器再循环泵⑺汽机前置泵⑻电动给水泵⑼汽动给水泵
⑽仪用空压机。
23、汽水泵再循环目的。
答:汽泵泵启动、停止或低负荷时，不可避免在给水量很小或为0的情况下运转，为防止汽泵汽化形成汽蚀，就必须使汽泵在给水流量减少至一定程度时打开再循环管，将部分水返回除氧器，这样泵内就有足够的水通过，把泵体产生的热量带走。24、举五种汽机跳闸保护。
答：⑴、危急保安器
⑵、电超速动作保护
⑶、机械超速动作保护
⑷、低油压保护
⑸、低真空保护
25、汽轮机有那些损失?
答：汽轮机的内部损失包括进汽机构的节流损失、排汽管压力损失、汽机的级内损失。
轮机的外部损失包括机械损失、外部漏汽损失。
26、电液调节系统有那些优点和那些功能?
答：电液调节系统的优点：
⑴、范围测速。电液调节系统采用电子元件测速，转速和模拟电压可以在很大范围
内保持良好的线形关系。
⑵、灵敏度高，过渡品质好。
⑶、静态、动态特性良好。
⑷、综合信号能力强。
⑸、便于集中控制。
⑹、能够实现不同的运行方式。
电液调节系统的功能：
⑴、轮机自动调节功能。
⑵、轮机其停和运行监控系统的功能。
⑶、汽轮机超速保护功能。
⑷、汽轮机自动功能。
27、汽轮机主要设置有那些保护,.其原理和作用各是什么?
答：
⑴.电气超速保护：通过测速电机测量转速到3300r/min时，发出信号，执行停机。
⑵. 轴向位移保护：通过涡流传感器测量转子轴向位移，越限时发出信号停机。
⑶. 低油压保护：润滑油压低至一定值时，联动直流油泵，低至停机值时，发出信号
执行停机。
⑷. 低抗燃油压保护：抗燃油压低至低一值时，联动备用泵，低至低二值时，发出停
机信号停机。
⑸. 低真空保护：通过压力开关感应真空值低二值，接通后，发出停机信号停机。
⑹. 胀差保护：应用涡流传感器测量各缸汽缸与转子胀差，达到极限值时，动作停机。
⑺. 轴承振动：对各瓦振动进行测量，若某一瓦振动达到100μm时，动作停机。
28、冲动转子时蒸汽参数的选择原则是什么?
答：汽缸和转子的热应力、热变形、转子与汽缸的胀差等均与蒸汽的温度有关，冲动转子时蒸汽参数选择要合理，以保证高压缸开始进汽时高压缸没有大的热冲击。29、速暖机和高速暖机的目的是什么?
答：中速暖机和高速暖机的目的有两个，即防止材料脆性破坏和过大的热应力。从冲转到额定转速主要是提高转子的温度，防止低温脆性破坏。这时由于蒸汽对转子的放热系数小，热应力还不是主要问题，在提高转子温度的过程中，若暖机控制的速度太低，则放热系数小，温度上升过慢，延长了启动时间；若暖机转速控制的太高，则会因离心力过大而带来脆性破坏的危险。
30、停机前应做那些准备工作?
答：⑴试验辅助油泵。
⑵行盘车装置电动机和、盘车油泵、顶轴油泵试验。
⑶查各主汽门、调节汽门、抽汽逆止门无卡涩。
⑷路系统检查。
⑸换密封油泵。
31、排汽压力过高时,对汽轮机有那些危害?
答：当汽轮机排汽压力过高时，汽轮机的末级焓降增大，有可能过载。特别是当末级达到临界流动工况时，焓降的进一步增加将仅能由末级来承受。
32、紧急停机操作步骤有哪些?
答：⑴、立即遥控或就地手打危急保安器。
⑵、确证高、中压主汽门、调节汽门关闭，负荷到零后，通知电气迅速解列发电
机，或检查发电机逆功率保护动作停运。
⑶、启动辅助油泵。
⑷、破坏真空。
⑸、进行其它停机操作。
33、造成汽轮机超速的主要原因是什么?
答：⑴、调节系统有缺陷。
⑵、汽轮机超速保护系统故障。
⑶、运行操作调整不当。
34、密封油系统的维护内容有哪些?
答：⑴、事故密封油泵处于自动备用状态并定期试转，系统无异常报警信号。
⑵、低压补给油总门开启，补给油差压阀在备用状态，其前后手动门开，旁路门关，
油压为12.5*100Kpa。
⑶、机组启动过程中，密封油温保持在30～40℃。正常时，保持在40℃左右。
⑷、正常运行时各密封油压力关系如下
PA3：空侧密封油压PH2：氢侧滤网出口油压
PA3=机内氢压+0.085Mpa PA2：空侧滤网出口油压
PB：高压补给油压PH2=PA2+0.1～0.2Mpa
PB=1.25±0.02Mpa
⑸、空侧、氢侧密封油刮板式滤网手柄，使其转动灵活。
35、汽轮机真空下降有哪些危害?
答：（1）、排汽压力升高，可用焓降减小，使机组处理减小，降低机组经济性。
（2）、排汽缸及轴承座受热膨胀，可能引起中心变化，产生振动。
（3）、导致排汽温度过高时可能引起凝汽器铜管松弛，破坏凝汽器严密性。
（4）、可能使纯冲动或汽轮机轴向推力增大。
（5）、真空下降使排汽的容积流量减小，对未几级叶片工作不利，未级要产生脱流及旋流，同时还会在叶片的某以部位产生较大的激振力，油可能损坏叶片，造成事故。
（6）、真空下降可能引起凝结水溶氧增大。
36、汽轮机甩负荷后,为了防止超速的保护有几种?
答：（1）、OPC保护（电负荷和机负荷不等时）
（2）、电超速保护
（3）、机械超速保护
37、凝汽器真空如何建立的?
答：凝汽器的真空是靠汽轮机排汽凝结时体积突然缩小建立的。
38、凝汽器冷却水管损伤的原因？
答：（1）、电化学腐蚀，因冷却水中含油强腐蚀杂质，造成冷却管的局部电位不同。（2）、冲击腐蚀，发生在冷却水管紧水的最初一段管子，因管粒性杂质或汽泡在水流冲击下，形成腐蚀。
（3）、机械损伤，包括振动疲劳损伤，汽水冲刷和异物撞击磨损等。
39、从辅汽至5号低加的加热蒸汽什么时候投用？起什么作用？
答：在机组发生FCB的时候，辅汽至5号低加的加热蒸汽应该投用。
作用：主要时在机组FCB的时候，各抽汽逆止门会自动关闭，这时除氧器的水温会降低，管道振动，除氧器的压力会降低。这时投入辅汽主要是增强除氧器除氧效果，防止给水品质恶化影响机组的安全性和经济性。
40、高旁阀有哪些保护？
答：在NO.1、NO.2、NO.3高加任一水位高‖值后高加旁路阀自动投入。保证高加切除后给锅炉继续上水.
41、在何种情况下导致除氧器内水进入凝汽器？
答：（1）当除氧器水位高时，溢流至凝汽器。
（2）当除氧器放水至凝汽器手动门误操作时。
42、做主机保护试验时拉杆起什么作用？
答：在做主机保护试验时拉杆主要是启防止安全油压泄露。
43、过冷度为什么会出现负值？
答：（1）在疏水系统不正常时。
（2）在门杆内漏时。
（3）在调门卡涩或调门故障的情况下。
44、汽机汽缸进水的地方有那些？盘车状态下进水应监视那些项目？
答：汽机汽缸进水的地方有：轴封蒸汽、主机上的各管路疏水、高压加热器水位高、凝汽器水位高、高压旁路、低压旁路。
盘车状态下进水应监视那些项目：盘车电流、上下缸的温差偏心、胀差。
45、凝汽器铜管泄漏会造成什么后果？
答：凝汽器铜管泄漏会造成凝结水水质恶化，而且会导致锅炉受热面结垢，传热恶化，
不但影响经济性，还会威胁锅炉设备的安全。此外凝结水水质不良还会使新蒸汽夹带盐分，在汽轮机通流部分结垢，影响汽轮机运行的经济性和安全性。
46、室外滤油机供油温度的设定为什么规定不超过70度？
答：油温超过70℃时，油也会蒸发，真空泵脱水时就会带走大量油，浪费油。47、主油箱排烟的作用是什么？为什么主油箱的负压不易保持过高或过低？
答：用来排除轴承回油析出的烟气和蒸汽，以防油质变坏，同时保证主油箱及轴承箱处于微负压（-1Kpa），使轴承回油流畅，防止轴承油顺油挡往外漏而引起火灾。
若保持负压过高，易造成抽油烟带油，同时外界的湿空气或轴封漏汽也易顺轴承油挡处进入回油系统，恶化油质；若保持负压过低，易造成轴承回油不顺畅，出现轴承油向外漏油而引起火灾。
48、加热器运行中要注意监视什么？
答：要注意监视汽侧水位、端差、加热器出口水温、抽汽压力、疏水调门开度正常。
49、如何对真空系统进行灌水试验，试验时注意什么？
答：将凝汽器正常运行中的水位测量及变送器隔离，并安装临时水位计，在9米左右标记一临时带，作为补水终止点。然后启动凝结水输送泵，通过补水调整门旁路门向凝汽器注水至终止点。
试验时，严密监视凝汽器铜管是否有漏水现象，要检查系统是否有漏水、跑水现象，如跑水及时停止补水，同时补水到终止点时及时停止补水。
50、新蒸汽气温突降有何危害？
答：（1）、在负荷一定的情况下，增大了进汽量，经济性降低会。
（2）、末级叶片湿度增大。
（3）、造成蒸汽带水，轴向推力增大，易造成水冲击。
51、阀门活动试验时投入IMP的意义是什么？
答：IMP的英文全写为“impulse”,意思是脉冲、波动，投入IMP是为了试验时向试验侧与非试验侧阀门发出相反的、脉冲形式的开度指令，以稳定负荷和压力。
52、主机注油试验的目的是什么？动作压力值的高低各代表什么含义？
答：在超速试验不能经常进行的情况下，采用注油试验来判断机械超速保护装置的正确性同时起到活动飞锤的目的。从而确保了保护的可靠投入。
注油试验动作压力的高低，反映了主机在实际超速情况下机械超速动作转速的高低，该油压过高或过低都不能满足要求，需要对飞锤偏心进行调整或检查有无卡涩现象
53、1#。2#机小机注水系统有何不同，如何缩短小机的注水时间？
答：1#机小机注水系统改造为除氧器再循环泵出口和凝结水联箱来的
两路汇合后注水，注水温度可以根据汽泵缸温调节，不会导致上下缸温差大；2#机小机注水系统为凝结水联箱来注水，注水温度低，为30℃左右。
为了缩短小机的注水时间，可以在汽泵中间抽头压力表处通入压缩空气冷却。54、为什么热态起动时先送轴封汽后抽真空？
答：因为热态启动时，转子和汽缸温度高，如果先抽真空，冷空气会从轴封处进入汽缸，而冷空气会流向汽缸下方，因而下缸温度急剧下降，使上下缸温差增大，汽缸变形，动静产生摩擦，严重时盘车不能投入，造成大轴弯曲，所以热态启动时，必须先送轴封，后抽真空。
55、低速暖机时，为什么真空不能过高？
答：低速暖机时，如果真空过高，暖机的蒸汽流量过小，机组预热不充分，暖机时间反而过长，另外过临界转速时，要求冲过，其方法有：1）、加大蒸汽流量，2）、提
高真空。若一冲转就将真空提的过高，冲越临界转速的时间会加长，机组在接近临界转速的区域内运行是不安全的，也是不允许的。
56、机组起动时，开高压油泵前，为什么必须先用润滑油泵向高压油泵以及调节系统供油？
答：目的在于向调节系统缓慢充油以便排走系统内的所有空气，以防止管路振动或调节系统发生跳动现象，当然调节系统排走空气可以使用低压油泵，也可用高压油泵，但由于高压油泵出口压力高，油流速度快，而调速元件的出气孔小，一般只有1毫米左右，因此使用高压油泵排走空气效果不理想，容易把空气赶进死角。
57、差胀大小与哪些因素有关？
答：汽轮机在启动停机时，差胀的大小与、下列因素有关：
⑴、机组启动时，汽缸和阀兰加热装置不当，加热蒸汽过大或过小，
⑵、暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短
⑶、正常停机或滑参数停机时，气温下降速度过快
⑷、增负荷速度过快，
⑸、甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长
⑹、汽机发生水击
⑺、正常运行过程中，蒸汽参数变化太快。
58、差胀在什么情况下出现负值？
答：由于汽缸于转子的钢材不同，一般转子的线膨胀系数大于汽缸的膨胀系数，加上转子的质量小受热面大，机组在正常运行时一般为正值。当负荷下降或甩负荷时主汽温度与再热汽温下降，汽机发生水击机组启动与停机时加热装置使用不当，均会使差胀出现负值
59、热态起动时，为什么要求新蒸汽温度高于汽缸温度50——80℃？
答：机组进行热态启动时，要求新蒸汽温度高于汽缸温度50——80℃，可以保证新蒸汽经调节汽门节流，导汽管散热、调节级喷嘴膨胀后，蒸汽温度仍不低于汽缸的金属温度。因为机组的启动过程是一个加热过程，不允许汽缸金属温度下降。如在热态启动过程中新蒸汽温度太低，会使汽缸、法兰金属产生过大的应力，并使转子突然受冷却而产生急剧收缩，高压差胀出现负值，使通流部分轴向动静间隙消失而产生摩擦，造成设备损坏。
60、暖机的目的是什么？
答：使汽机各部分金属温度得到充分的预热，减少汽缸法兰内外壁，法兰与螺栓之间的温差，转子表面和中心的温差从而减少金属内部应力，使汽缸、法兰及转子均匀膨胀，高压差胀在安全防卫内变化，保证叶轮及内部的动静间隙不致消失而发生摩擦，同时使带负荷速度相应加快，缩短带至满负荷所需要的时间，达到节约能源的目的。
61、轮机起动升速时，排汽温度升高的原因有哪些？
答：原因有：
⑴汽器内真空降低，空气未全部抽出，气汽混合在一起，而空气导热性能差使排汽
温度升高，饱和温度也升高。
⑵、主蒸汽管道，再热蒸汽管道，汽缸本体等大量的疏水送到膨胀箱，其中扩容出
来的蒸汽排向凝汽器喉部疏水以及疏汽温度要比凝汽器内的饱和温度高4---5倍
⑶、暖机过程中，蒸汽流量较少，流速较慢，叶片产生的摩擦鼓风热量不能及时带
走。
62、汽轮机起动或过临界转速时对油温有什么要求？
答：汽轮机油的黏度受温度影响很大，温度过低，油膜厚并且不稳定对轴有粘拉作用，容易引起振动和油膜振荡。但油温过高，其粘度降低过多，使油膜过薄，过薄的油膜也不稳定并且容易破坏，所以对油温的上下限都有一定的要求，启动初期轴颈表面的线速度低，比压过大，汽轮机油粘度小了，就不能建立稳定的油膜，所以要求油温较低，过临界转速时，转速很快提高，汽轮机的粘度应该比低速时小些，即要求油温要高些，
63、暖机时间依据什么来决定？
答：暖机时间是由汽轮机的金属温度水平、温升率及汽缸膨胀值，胀差值决定。64、机组并网初期为什么要规定最低负荷？
答：机组并网初期要规定最低负荷，主要是考虑机组负荷越低，蒸汽流量越小，暖机效果越差。此外，负荷太低往往容易造成排汽温度升高，所以一般规定并网初期的最低负荷。但负荷也不能太高，负荷越大，汽轮机的进汽量增加较多，金属又要进行一个剧烈的加热过程，会产生过大的热应力，甚至差胀超限，造成严重后果。
65、增负荷过程中，应特别注意些什么问题？
答：增负荷过程中，对于300MW机组，尤其是150MW以前的增负荷过程也是暖机过程，金属的温升率、汽缸膨胀，差胀都有较大变化，因此在增负荷过程中必须注意以下问题：
（1）、汽轮机的振动情况：负荷低时，汽加热仍在使用，汽缸尚未胀足，汽加热使用不当或汽缸膨胀受阻以及机组加热不均匀能改变机组的中心，甚至造成动静部分碰撞摩擦。无论单个或几个轴承某一方向的振动逐渐增大，必须停止增负荷，甚至减负荷，使机组维持原负荷或较低负荷运行一段时间，待振动减小后，再继续增负荷。
但停止增负荷后，振动仍然较大或第二次增负荷时重新出现振动增大，须分析研究
确定是否可以继续运行。
（2）、轴向位移、推力瓦温度及差胀变化。
（3）、注意调节凝汽除氧器水位、发电机冷却水温度及风温。
（4）、注意调节系统动作是否正常，调节气门有无卡涩、跳动现象。
（5）、随着负荷增加应及时调节轴封供汽，防止油中大量进水。
66、滑参数停机有哪些注意事项？
答：滑参数停机应注意事项如下：
（1）滑参数停机时，对新蒸汽的滑降有一定的规定，一般高压机组新蒸汽的平均降压速度为0.02-0.03Mpa/min，平均降温速度为1.2-1.5℃/min。较高参数时，降温、降压速度可以较快一些；在较低参数时，降温、降压速度可以慢一些。（2）滑参数停机过程中，新蒸汽温度应始终保持50℃的过热度，以保证蒸汽不带水。（3）新蒸汽温度低于法兰内壁温度时，可以投入法兰加热装置，应使混温箱温度低于法兰温度80-100℃，以冷却法兰。
（4）滑参数停机过程中不得进行汽轮机超速试验。
（5）高低压加热器在滑参数停机时应随机滑停。
67、为什么滑参数停机过程中不允许做汽轮机超速试验？
答：在蒸汽参数很低的情况下作超速试验是十分危险的。一般滑参速停机到发电机解列时，主汽门前蒸汽参数已经很低，要进行超速试验就必须关小调节气门来提高气门前压力。当压力升高后蒸汽的过热度更低，有可能使新蒸汽温度低于对应压力下的饱和温度，致使蒸汽带水，造成汽轮机水冲击事故，所以规定大机组滑参数停机过程中不得进行超速试验。
68、为什么停机时必须等真空到零，方可停止轴封供汽？
答：如果真空未到零就停止轴封供汽，则冷空气将自轴端进入汽缸，使转子和汽缸局部冷却，严重时会造成轴封摩擦或汽缸变形，所以规定要真空为零，方可停止轴封供汽。
69、为什么停机后盘车结束，润滑油泵必须继续运行一段时间？
答：润滑油泵连续运行的主要目的是冷却轴颈和轴瓦，停机后转子金属温度仍然很高，顺轴颈方向轴承传热。如果没有足够的润滑油冷却转子轴颈，轴瓦的温度会升高，严重时会使轴承乌金熔化，轴承损坏；轴承温度过高还会造成轴承中的剩油急剧氧化，甚至冒烟着火。低压油泵运行期间，冷油器也需继续运行并且使润滑油温不高于40℃高压汽轮机停机以后，润滑油泵至少应运行8h以上。当然，每台机应根据情况具体确定。
70、为什么负荷没有减到零，不能进行发电机解列？
答：停机过程中若负荷不能减到零，一般是由于调节气门不严或卡涩，或是抽汽逆止门失灵，关闭不严，从供热系统倒进大量蒸汽等引起。这时如将发电机解列，将要发生超速事故，采用关闭自动主汽门、电动主汽门等办法，将负荷减到零，再进行发电机解列停机。
71、为什么滑参数停机时，最好先降汽温再降汽压？
答：由于汽轮机正常运行中，主蒸汽的过热度较大，所以滑参数停机时最好先维持气压不变而适当降低温度，降低主蒸汽的过热度，这样有利于汽缸的冷却，可以使停机后的汽缸温度低一些，能够缩短盘车时间。
72、停机后盘车状态下，对氢冷发电机的密封油系统运行有何要求？
答：氢冷发电机的密封油系统在盘车时或停止转动而内部又充压时，都应保持正常运行方式。因为密封油与润滑油系统相通，这时含氢的密封油有可能从连接的管路进