玩具似的军用车---西贝虎８Ｘ８两栖全地形车
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发表时间：2008-7-15 20:39
西贝虎水陆两栖全地形车总师贾小平
在强劲的音乐鼓点伴奏下，一辆外形小巧、全迷彩涂装、８轮驱动的全地形车疾驰着；中上夹角约４０度、高约２米的梯形展台，随之嘎然而止地停在展台的最中央；静态展示了几分钟后，只见它从展台的另一侧缓慢地向下驶去，刚一接触地面，又来一个急转弯，围绕着展台飞跑起来。精彩的机动表演吸引了大量观众，不时爆发出喝彩声。这是发生在２００７年５月１７日举行的第二届中国（北京）警用及反恐装备展览会上，＂西贝虎＂水陆两栖全地形车现场机动表演的一幕。除了陆上机动演示外，该车还进行了水中静态展示，在展台现场，记者有幸采访了该型车的总体设计师贾小平教授。
◆研制背景
记者（以下简称记）：从本届展会现场来看，共展出了三型全地形车，它们是中国嘉陵集团的８Ｘ８轮式全地形车、重庆金冠公司的＂圣塔尔＂８Ｘ８轮式／履带式全地形车，再就是贵展台展示的这款＂西贝虎＂水陆两栖全地形车。和其他两型全地形车相比，＂西贝虎＂水陆两栖全地形车有何不同之处？能不能谈谈它的大致研制情况？
贾小平大校（以下简称贾）：你所提到的这三型全地形车从外观上来看，差别还是较大的，可以说各有特色。嘉陵集团的全地形车我是第一次看到，对它了解的不多，也就不多加评论。展会上曾有人笑言：嘉陵集团的是军用型；金冠的是工业型；西贝文良的是民用型。
其实早在２００４年，＂西贝虎＂水陆两栖全地形车就开始了研制工作，当时是属于军民合作的项目，由装甲兵工程学院和浙江义乌贾氏实业投资有限公司联合研制开发。历时三年研制而成，一直都在厂里进行研制试验，出于保密，没有作太多的公开露面。由于今年正式上了生产线，我们才在本届展会上进行了大量公开展示。从整个技术角度来看，＂西贝虎＂地形车除发动机选用的是国内专业厂家的外，其他的都是我们自行研制生产的。
记：当时你们为什么要提出研制＂西贝虎＂全地形车？
贾：当时的出发点主要是满足民间需求，也就是地方上的特殊需要，比如森林防护、雪地救援、石油勘探或娱乐行业等。因为这些行业的道路状况比较特殊，对车辆的接地压力要求较严，一般车辆不能使用，它们的接地压力太大。只有特种车辆，比如全地形车，体形小巧，重量轻，接地压力低，不仅可以在山路上行进，也可以在山林中任意穿行，在配备履带条件下，像沙漠、沼泽等地带，更是可以顺利通行。国内曾出现过一种四轮的沙滩车，也属于全地形车，但有局限性，它不能在水里行进。只有水陆两用的全地形车，我们认为才是最能满足特殊路况要求的车辆。
记：从使用的角度来看，＂西贝虎＂全地形车主要应用在哪些领域？
贾：＂西贝虎＂的成功开发，填补了国内水陆两栖全地形作业车辆的空白，突破了国内汽车产业单用途的限制。各项测试表明，＂西贝虎＂全地形车能在水上、山丘、沼泽、雪地、森林等各种恶劣地形中自由行驶，并能在零上４０多度，零下４０多度的超常规温度环境下正常连续的工作，各项关键技术指标达到了国内外先进水平。
目前，＂西贝虎＂全地形车完全能满足空投作战、边疆巡逻、科考探险、森林防护、抢险救灾等特殊作业，同时也有一定的娱乐业客户租用，可以为喜欢户外的人们带来野外的旅游乐趣，比方说打猎、水上垂钓等。
现在有过实际应用的是森林防护。最近几年的森林火灾中，一般的车辆很难进行救助，＂西贝虎＂全地形车就完全可以胜任。去年的黑龙江森林火灾中，它拖带救火器材和人员、给养，深入火场，有着突出表现。
记：它一般能拉几个人呀？
贾：我们的设计指标是６个人，但在去年救火的危急时刻曾经拉过十几个人，围坐了—圈，并成功送达目的地。
记：它完全可以当运兵车来用了。在研制过程中，有没有参考国外的同类产品？比如加拿大、美国的全地形车。
贾：有所参考。当时国内根本就没有这种全地形行驶的特殊车辆，大家对此认识得也不多。在＂西贝虎＂全地形车研制之初，还是借鉴了一下国外的同类产品，但在设计时，＂西贝虎＂全地形车采取了全新总体布置，如发动机前置、变速系统中置的传动形式，更合理地解决了人员安排和车辆重心平衡的问题。其性能指标参数赶超国外同类产品。同时＂西贝虎＂全地形车最突出的特点就是具有较高的性价比。
◆研制难点
记：在＂西贝虎＂全地形车的研制过程中，你们都碰到了那些技术难点？
贾：第一点就是国内根本就没有什么可借鉴的东西，没有相关的产品和图纸，只能去实践和摸索，这是整体设计过程中的一道难关。第二点是车体材料的选择。那么大的车体如果不能很好的选择材料，其重量将会有较大差别，这必定会对车体的浮渡能力有所影响。这样，我们就只能多考虑性能好的高密度耐腐蚀的非金属材料，而非金属材料是不能进行焊接的，它只能是一次加工成型。我们突破了这一技术，相信目前国内还没有第二家能作到这一点。第三点是整体布局。＂西贝虎＂全地形车的布置方式和国外的同类产品完全不同。它和国外的恰好相反，发动机在前，传动系统在中间，这样布置的话，重心就比较合理，车体在水中也更为平衡。第四点就是螺旋桨水上推进的工作方式。螺旋桨不能布置的太高，它只能在水里达到一定的深度才能发挥作用。经过多次方案设计，最后定为可升降式的螺旋奖推进工作方式。
◆动力系统
记：＂西贝虎＂采用的是什么样的发动机？
贾：对于动力的设计，我们首先考虑的是低成本，高性能，尽量采用国产发动机，成本过高，不容易被用户接受。所以我们在＂西贝虎＂全地形车上采用了汽油电喷发动机，这样它的成本低，噪音小，而且环保性能也很好。
然后，它后边的传动系统采用的是无级变速，差速式制动转向。这种传动方式的特点是结构简单可靠，尤其适合于小功率履带车辆。其转向系统借用了坦克类车辆的成熟技术，从一定程度上来讲，＂西贝虎＂可以看作是一个小坦克。
记：它不能和坦克相提并论吧，坦克最起码有三大系统：火力、防护性和机动性。＂西贝虎＂全地形车最多也只能说是它的机动性能和坦克差不多。
贾：我这里主要指它的推进系统，就是说它的机动性能比较好。＂西贝虎＂目前毕竟是民用全地形车，其火力和防护根本不用考虑。坦克有＂三大系统、两大设备＂，三大系统就是武器系统、防护系统、推进系统，两大设备就是电气设备和通信设备。研制＂西贝虎＂全地形车，能从坦克上借鉴的只能是推进系统，其他方面还用不上。
在这种指导思想下，我们设计研制的＂西贝虎＂全地形车定位还是比较合适的。为什么
呢？这可以从产品的成本价格上看出来，其价格只是国外同类产品价格的２０％－２５％。从这个角度来说，＂西贝虎＂全地形车是物美价廉，买其他１辆车的钱就可以买＂西贝虎＂全地形车４辆。
记：那＂西贝虎＂全地形车的动力系统怎么样呢？您评价一下。
贾：毫不夸张地说，＂西贝虎＂全地形车的动力系统超过了国外同类产品的动力系统。目前，世界上只有加拿大生产的＂圣塔尔＂全地形车、美国的＂ＭＡＸ＂全地形车等，为数不多。国外这类车的公路行驶速度最多是４０多千米／小时，而＂西贝虎＂全地形车可达到６０千米／小时，极限爬坡度可达４０度。此外，一些国外同类产品仍采用化油器发动机，不够环保；而＂西贝虎＂全地形车的电喷发动机就比较好，达到了欧Ⅲ排放标准。从底盘上的驱动车轮数量来看，国外的全地形车采用６Ｘ６和８Ｘ８驱动的比较多，而国内重点则放在８Ｘ８上面。
另外，我们还设计有一款＂西贝虎＂全地形车，在车尾安装有可升降式螺旋桨：在陆地行驶时，螺旋桨可以提起来：在水里行驶时，螺旋桨又可以放下来。
记：在展览会现场，＂西贝虎＂全地形车的工作人员临时用气垫围起来做成一个人工湖，一辆＂西贝虎＂全地形车就停泊在水池一角，其车尾处安装有—个涂有＂ＹＡＭＡＨＡ＂字样的附件。池中水深约有半米，＂西贝虎＂全地形车大半个车轮都沉入了水中。记者指着水中的那辆＂西贝虎＂全地形车问到：就是这种吗？
贾：不是。这辆车车尾的附件是临时挂接的，叫操舟机，也叫舷外机。选用它作为水上推进器对水域稀少的用户使用起来比较灵活。如一个单位要买１０辆车，它不可能是每辆车都经常要下水，那就最好购买１－２个操舟机配备这１０辆车，哪辆车下水就临时挂装操舟机，这样经济划算。
记：从结构设计方面来看，全地形车的螺旋桨应该布置在哪个具体位置上？
贾：一般是布置在车尾两侧，一边一个
记：我从宣传资料上看，＂西贝虎＂全地形车也有两种驱动方式，就是８Ｘ８轮驱动和６Ｘ６轮驱动。这是怎么回事？
贾：６Ｘ６轮驱动的是小型的＂西贝虎＂全地形车，比８Ｘ８轮的车体要小一些。６Ｘ６轮＂西贝虎＂全地形车没有参加本届展会。
记：这两种方式的全地形车有什么使用上的区别吗？
贾：也没有什么太大的区别。只是说有些用于娱乐的＂西贝虎＂全地形车，它就只强调刺激，要求速度快，灵活，转向性好。这样，缩小车体后的６Ｘ６轮驱动＂西贝虎＂全地形车可能更适合。对于类似坦克这样的车辆来讲，车体长度越短，转向性就越好。
◆防撞能力比较强
记：我看展示的＂西贝虎＂全地形车车首有着较突出的迷彩遮板防护，这是什么材料做成的？有什么用？
贾：是一种高分子高密度聚乙烯进口材料，其防撞，耐高温性能、防锈能力都比较强。
记：防弹、防火能力怎样？
贾：防弹能力谈不上。具体防火方面的性能目前我们还在测试，当然是不能太靠近火焰。当然，客户如果要求有好的防火能力，防火性能是可以得到提高的，也可以外挂轻型耐火材料。但从目前实际使用要求来看，关键是要能把人员运送上去，是不是能特别靠近火焰或耐多少度的高温暂时还没有太大的意义。
记：还是偏重于人员和器材输送呀。
贾：对。
记：操纵系统由哪个部件控制？难度大不大？
贾：由前面的转向手柄来控制液压制动系统，操纵力是很轻的。你想向那边转向，只要把它向这个方向转就行。
◆拆卸履带很容易
记：从样车来看，＂西贝虎＂全地形车是可以加挂履带的。它在什么情况下进行加挂履带？
贾：在硬的路面上行驶时，我们建议用轮胎行进，这样磨损小一些；其他的路面，像沙漠、雪地、沼泽等地域，当然是加挂履带要好一些，这样可以增加它的接地面积，减小它的接地压力。
记：履带的拆卸方便吗？
贾：很方便。只要抽掉履带上的任一个销子，就可轻松拆下履带。
记：顺便问下：＂西贝虎＂全地形车的轮胎采用什么样的材料？性能怎么样？
贾：目前采用的是越野用低压轮胎，还配备有防扎轮胎和迷彩轮胎，在森林里行驶时安全性会更高些。
◆三种水上推动方式
记：＂西贝虎＂全地形车在水上浮渡时，它采用什么样的推动方式？
贾：有三种方式可以选择：车轮或履带推进、升降式螺旋桨推进、临时外挂舷外机。车轮驱动是指在水上行驶时，依靠车轮在水中的旋转向后拨动水来驱动车体向前运动；履带驱动的原理和车轮驱动的原理一样，这两种方式的驱动速度差不多，基本都在５千米／小时左右，比较慢。螺旋桨驱动就是直接向后推水，利用反作用力向前推动车体。它的驱动速度可以达到１２千米／小时。临时外挂的舷外机并不是车体的一部分，而是在没有配备水上推进装置的＂西贝虎＂全地形车上临时加挂一个悬外机，其作用类似于螺旋桨。
记：如果车体内进水或某个位置突然漏水，怎么处理？
贾：用应急水泵直接往外抽水就行。两栖车一般都有这样的配套设备。
记：＂西贝虎＂全地形车在水上浮渡时对水深有没有什么特殊的要求？
贾：没有。水浅的话它的轮子或履带可以着地行驶：水深的话，就漂起来，这时可以利用轮式驱动、履带驱动或螺旋桨驱动在水面上正常行驶。
◆乘员的上下车目前只能是＂跳上跳下＂
记：车上的乘员是怎么上下车的？我没有看到脚踏板。
贾：确实没有脚踏板。当时觉得车体也不是很高，而乘员都是一些年轻人，一抬腿就上去了。下来时更容易。
记：车高有１米多吧？一般人把腿抬这么高上车还是不容易？
贾：不加挂履带时为０．８５米高。
◆稍加改进就可军用
记：目前，＂西贝虎＂全地形车生产定型了吗？
贾：对，已经生产定型。＂西贝虎＂全地形车目前已有三种车型，８Ｘ８、６Ｘ６，还有一种配备更大排量发动机的车型，体积更大，便于运送货物。不同的车型就是为了适应更多的客户。
记：在以后的研制计划中，＂西贝虎＂全地形车还会有新的变化吗？
贾：会的，比如目前还在开发全新的静液传动系统、无级变速传动装置和具有扭转车体的全地形车。当然外形美观的工艺设计，再加装一些成熟的警用消防设备，加挂可牵引的拖车等，也都在考虑之中。
记：＂西贝虎＂全地形车能否军用？
贾：这型车如果在将来技术成熟的话，经过改装后当然也可以军用，为我们的国防建设节省研制经费。在边防巡逻中，如果能有全地形车，也方便的多。如果更能进一步改进的话，也可以改成装备有武器系统的自主无人驾驶或遥控的全地形车，可以节省人力来巡逻边境。目前美国、英国等都已经将这种轻型全地形车辆装备特种作战部队，其中美军还用全地形车改进成无人驾驶作战平台。其好处就在于成本比较低，而且什么样的道路都能走。但若改为军用，并且乘坐人员的话，就还有一些地方需要加强，比如局部防护性能，就得考虑加挂防护性能更好一些的＂凯芙拉＂材料等。这是＂西贝虎＂全地形车的长远计划。
◆＂西贝虎＂水陆两栖全地形车（８ｘ８）主要技术参数
发动机功率：２６．５千瓦
最大扭矩：６０．５牛米
长Ｘ宽Ｘ高：３３９０Ｘ１８７０Ｘ１１００毫米
车底距地高：２００毫米
重量：７５０千克
载重：陆地６人或５００千克
水上４人或３５０千克
最高速度：６０千米／小时（陆地）
５千米／小时（轮胎划水）
１２千米／小时（螺旋桨推进）
１２千米／小时（加挂舷外机）
最大爬坡度：４０度
最小转向半径：约１米（原地转向）
另一篇报道：
＂西贝虎＂水陆两栖全地形车是贾氏集团公司经过周密市场调查后与中国人民解放军装甲兵工程学院合作开发的项目，是国产新一代具有完全知识产权的全地形作业车辆。
◆＂西贝虎＂出柙
该车采用８ｘ８全轮驱动、差速制动转向、无级变速、全密封车体、水上双侧螺旋桨推进式设计，具有４０°爬坡、原地１８０°转向、６０千米／小时陆地高速行驶及正负４０℃的超常规环境下正常启动并连续长时间作业的能力，能在水上、山丘、沼泽、雪地、森林等各种恶劣地形中自由行驶。该车高１１９０毫米，具有良好的机动灵活性。该车有３排座椅，陆上载员６人，水上载员４人，其最大装载重量为５００千克，装有可拆卸式履带，装甲车体。历经四年的卧薪尝胆，该项目已经进入小批量试制阶段，填补了国内水陆两栖全地形作业车辆的空白。经各项性能测试及实际应用表明，各项关键技术指标达到并超过国际先进水平。
２００６年１０月，第一辆＂西贝虎＂水陆两栖全地形车试制成功，但在实地试验过程中发现很多性能达不到设计要求。经过多位专家认证，对发动机、变速箱、制动转向等进行了改进。
２００７年４月，经过改进的５辆＂西贝虎＂水陆两栖全地形车正式推出，并于５月在北京举行的第二届国际警用装备展中亮相。贾氏集团成为国内完全国产化的水陆两栖全地形车生产厂家。经过为期三个月的２４小时不间断试验，＂西贝虎＂水陆两栖全地形车的各项性能已经达到设计要求，并有多项性能超过国外水平。２００７年１０月２５日，首批两辆＂西贝虎＂水陆两栖全地形车装备中国南极科考队，这是中国的全地形车第一次踏上南极的土地。
＂西贝虎＂完全能满足空投作战、边疆巡逻、科考探险、森林防护、治安防爆、抢险救灾、水上营救等特殊作业的需要。目前该车已成功装备武警公安、大兴安岭地区。
◆＂超级猫＂及其它
目前，世界轻型多用途军车市场呈现为供求两旺的繁荣景象，世界上轻型多用途车的制造商都垂涎这块大蛋糕，而许多国家都有不同规模的采购计划。其中，以英国防务采购局的多用途作战车辆系统（ＯＵＶＳ）计划最为引入注目，这是一个规模极其庞大的轻型多用途车采购计划。
早在二战期间，轻型全地形车的雏形就已经出现。在德军的机械化洪流中，运载步兵作战的半履带运输车使轻装步兵能够伴随＂豹＂式坦克快速行军和冲击，从而使陆地作战模式发生了根本变化。在重量不同的半履带家族中，最轻最小的就是半履带摩托，无论重量、机动性还是实际作战用途，都称得上是轻型全地形车（ＡＴＶ）的始祖。
１９６０年开始，许多西方国家也不约而同地出现了轻型全地形车的雏形。步兵尤其是空降兵开始装备一种比美军１５１吉普略小的越野平板车，后来称之为＂机械骡＂。美军步兵在对越南战争中一般用＂机械骡＂运载人力难以搬运的＂陶＂式反坦克导弹、迫击炮、１２．７毫米机枪等武器。
随后，世界各国轻型全地形车获得长足的发展，其中以英美两国的全地形车发展速度最
快。在新世纪的美军装备序列中，美军拥有了从重型坦克运输车到战略运输机的一整套战役战术机动装备，但在陆军和陆战队的装备序列中仍为ＡＴＶ这种小不点车辆留有恰当的位置。美军目前大部分使用的轻型全地形车辆，如＂运动家＂（ｓｐｏｒｔｓｍａｎ）和Ｍ－ｇａｔｏｒ都是民用产品改型而来的。北极星公司生产的＂运动家＂４ｘ４、６ｘ６系列都是美军为满足紧急作战使用需求的民用系列全地形车。该系列车型在军选民过程中做了适合军方使用的相应改型。该车在阿富汗、伊拉克均有大量服役，其特点是具有较高的机动性，较强的通过性，具有良好的非道路条件下的机动性能、空投或机降甚至包括两栖能力的机动运载平台，主要实现轻装步兵、特种部队、应急部队、两栖部队在战争中进行快速转移、机动突袭、通信侦察、后勤保障等作战目标。该车可装备和携带单兵或班组的弹药、通信设备、后勤保障物资等武器装备，并发展成制式系列装备，组成高效的作战单元，可实现与其它平台联合作战。
依维柯公司的ＬＭＶ轻型多用途车，是欧洲第一种采用模块化设计并将Ｖ形地雷防护底板作为标准配置的轻型软篷车辆。基型车辆易于安装模块式防护组件，不论是在生产阶段还是在服役期间改装阶段，均可安装用户所需要的弹道防护组件或地雷防护组件。而且，即使是已装备防护装甲的车辆，如果需要的话，也易于改回到基本配置形式。ＬＭＶ的这种模块式设计，使得基型车辆能够配置掩蔽所型车身、厢型车身甚至是皮卡型车身，以便执行多种任务。
与美军相比，英军的轻型全地形车种类相对较为单一，但是同一车型所承担的战术使命却相当广泛。众所周知的＂超级猫＂（Ｓｕｐａｃａｔ）６ｘ６轻型全地形车辆是英国军车的一大亮点。该车可以通过各种崎岖路面，具有良好的通过性能。该车既应用于军方又有民用产品，自１９８４年以来已经在英国陆军和空军服役多年，主要用于空降兵、航空旅等。
装备中国南极科考队的西贝虎水陆两栖全地形车
跟随中国南极科考队登上南极的西贝虎
全地形车项目 投资计划书 投资计划书参考模板，仅供参考
摘要 该全地形车项目计划总投资13582.97万元，其中：固定资产投资11349.96万元，占项目总投资的83.56%；流动资金2233.01万元，占项目总投资的16.44%。 达产年营业收入21877.00万元，总成本费用16764.24万元，税金及附加249.80万元，利润总额5112.76万元，利税总额6067.77万元，税后净利润3834.57万元，达产年纳税总额2233.20万元；达产年投资利润率37.64%，投资利税率44.67%，投资回报率28.23%，全部投资回收期5.04年，提供就业职位302个。 报告根据我国相关行业市场需求的变化趋势，分析投资项目项目产品的发展前景，论证项目产品的国内外市场需求并确定项目的目标市场、价格定位，以此分析市场风险，确定风险防范措施等。 本全地形车项目报告所描述的投资预算及财务收益预评估基于一个动态的环境和对未来预测的不确定性，因此，可能会因时间或其他因素的变化而导致与未来发生的事实不完全一致。
全地形车项目投资计划书目录 第一章全地形车项目绪论 第二章全地形车项目建设背景及必要性 第三章建设规模分析 第四章全地形车项目选址科学性分析 第五章总图布置 第六章工程设计总体方案 第七章风险应对评估 第八章职业安全与劳动卫生 第九章实施计划 第十章投资估算与经济效益分析
第一章全地形车项目绪论 一、项目名称及承办企业 （一）项目名称 全地形车项目 （二）项目承办单位 xxx有限责任公司 二、全地形车项目选址及用地规模控制指标 （一）全地形车项目建设选址 项目选址位于xx高新技术产业开发区,地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，建设条件良好。 （二）全地形车项目用地性质及规模 项目总用地面积41293.97平方米（折合约61.91亩），土地综合 利用率100.00%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照全地形车行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合规划建设要求。 （三）用地控制指标及土建工程
中国UTV全地形车行业现状调研与未来前景趋势报告（2015年） 报告编号：15A5AA9 行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：
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图形符号涉及的国家标准 GB/T 10001.1-2006 标志用公共信息图形符号第1部分: 通用符号 GB/T 10001.2-2006 标志用公共信息图形符号第2部分: 旅游休闲符号 GB/T 10001.3-2011 标志用公共信息图形符号第3部分: 客运货运符号 GB/T 10001.4-2009 标志用公共信息图形符号第4部分：运动健身符号 GB/T 10001.5-2006 标志用公共信息图形符号第5部分: 购物符号 GB/T 10001.6-2006 标志用公共信息图形符号第6部分：医疗保健符号 GB/T 10001.9-2008 标志用公共信息图形符号第9部分: 无障碍设施符号 GB/T 10001.10-2007 标志用公共信息图形符号第10部分: 铁路客运服务符号 GB/T 16903.1-2008 标志用图形符号表示规则第1部分：公共信息图形符号的设计原则GB/T 16903.2-2008 标志用图形符号表示规则第2部分：测试程序 GB/T 5845.2-2008 城市公共交通标志第2部分：一般图形符号和安全标志 GB/T 5845.4-2008 城市公共交通标志第4部分：运营工具、站（码头）和线路图形符号GB/T 14479-1993 传感器图用图形符号 GB/T 3894.6-1984船舶布置图图形符号救生设备 GB/T 3894.9-1986船舶布置图图形符号起货设备 GB/T 4791-2005船舶管路附件图形符号 GB/T 27889-2011船舶和海上技术导航术语、缩略语、图形符号和概念 GB/T 3895-1983船舶甲板敷料和绝缘材料图形符号 GB/T 4299-2008船舶通风系统图形符号
四轮全地形车通用技术条件 General Specifications for four wheeled all-terrain vehicles
前言.......................................................................... n 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (2) 4 技术要求 (3) 5 试验方法 (9) 6 检验规则 (11) 7 标志 (12) 8 包装 (13) 9 运输和贮存 (13) 附录A （规范性附录）主要技术规格 (14) 附录B （规范性附录）主制动器制动性能要求及测试方法 (15) 附录C （规范性附录）驻车制动器 /制动机构性能要求及测试方法 (17) 附录D （规范性附录）操纵者脚部环境结构设计 (18) 附录E （规范性附录）纵向稳定性性能要求及测试方法 (20)
为了指导和规范四轮全地形车生产，促进产品质量的提高，特制定本标准。 四轮全地形车装备、外形和功能要求虽然与摩托车不同，但其主要技术引自摩托车，并采用了部分 摩托车的零部件。因此，本标准的技术内容有选择地采用摩托车的相应标准。 本标准第3条定义术语的一部分、第4.2条“对装备的要求”修改采用美国国家标准协会的标准 ANSI / SVIA-1-2001 for Four Wheel All-Terrain Vehicles Equipment. Configuration and Performanee Requirements （四轮全地形车的装置、结构和性能要求）的相关内容，附录B、附录C、附录D、附录E则等效采用ANSI / SVIA-1-2001的相关内容。 本标准为推荐性标准，当用户对四轮全地形车的技术性能、装备有特殊要求时，企业可以根据用户 需要按相应合同、协议组织生产。 本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E均为规范性附录。 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准负责起草单位：上海摩托车研究所、建设工业（集团）有限责任公司。 本标准参加起草单位：重庆隆鑫工业（集团）有限公司、力帆实业（集团）有限公司、江苏林海动力机械集团公司、上海幸福摩托车总厂。 本标准主要起草人：朱晓明、王士国、赵丽娜、张庆新、张映辉、姜勇、周积、高峰、葛金喜、 谭永中。
第一章项目基本情况 一、项目概况 （一）项目名称 全地形车项目 （二）项目选址 某某工业园 节约土地资源，充分利用空闲地、非耕地或荒地，尽可能不占良田或少占耕地；应充分利用天然地形，选择土地综合利用率高、征地费用少的场址。 （三）项目用地规模 项目总用地面积34610.63平方米（折合约51.89亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数76.41%，建筑容积率1.59，建设区域绿化覆盖率7.70%，固定资产投资强度196.79万元/亩。 （五）土建工程指标 项目净用地面积34610.63平方米，建筑物基底占地面积26445.98平方米，总建筑面积55030.90平方米，其中：规划建设主体工程35429.56平方米，项目规划绿化面积4238.32平方米。 （六）设备选型方案
项目计划购置设备共计148台（套），设备购置费2636.09万元。 （七）节能分析 1、项目年用电量849786.50千瓦时，折合104.44吨标准煤。 2、项目年总用水量19167.85立方米，折合1.64吨标准煤。 3、“全地形车项目投资建设项目”，年用电量849786.50千瓦时，年 总用水量19167.85立方米，项目年综合总耗能量（当量值）106.08吨标准煤/年。达产年综合节能量29.92吨标准煤/年，项目总节能率20.99%，能 源利用效果良好。 （八）环境保护 项目符合某某工业园发展规划，符合某某工业园产业结构调整规划和 国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明 显的影响。 （九）项目总投资及资金构成 项目预计总投资15248.59万元，其中：固定资产投资10211.43万元，占项目总投资的66.97%；流动资金5037.16万元，占项目总投资的33.03%。 （十）资金筹措 该项目现阶段投资均由企业自筹。 （十一）项目预期经济效益规划目标
2018中国全地形车锦标赛车辆技术规则 2018中国全地形车锦标赛车辆技术规则 1 总则 1.1定义：参加2018年中国全地形车锦标赛的车辆。 1.2 组别： 凌鹰ATV运动车型组 公开ATV运动车型组 青少年UTV车型组 环松ATV通用车型组 杰纳UTV车型组 公开UTV车型组 1.3所有参赛车辆必须在车辆检验前提供该车辆的原厂规格表及外观图（纸质或电子版），由本人携带车辆注册资料提供给赛事主管和车检主管。 2 安全和保护 2.1 所有参赛车辆，必须安装有效的专用紧急熄火开关（见附件一）。 2.2 所有参赛车辆的燃油管、机油管和制动油管，散热管必须完好无损。 2.3 所有参赛车辆，必须拆除车辆的反光镜、转向灯、制动（刹车）灯。如有照明系统，必须将大灯用大力胶布封死。辅助射灯必须拆除。 2.4 凌鹰ATV,公开ATV车辆必须安装护脚架，其两侧宽度不得超过车体15cm（见附件二）。 2.5 车辆不得安装环状封闭式护手（见附件三）。 2.6 方向把上必须安装护胸。 2.7 凌鹰ATV，环松ATV，公开ATV车辆油箱盖通气孔必须安装通气油管，防止车辆翻倒后燃油滴落至发动机上引起自燃。 2.8 所有参赛车辆车壳必须完整无碎裂，座椅完好有效。 2.9 所有车辆比赛时禁止使用任何通讯器材。 3 重量 所有参赛车辆其重量不得低于出厂重量的10% 4凌鹰ATV运动车型组,环松ATV通用车型组： 车辆为厂家统一提供，各参赛俱乐部、车队、车手不得对车辆进行任何形式的改装。 4.1 禁止使用非原厂化油器，点火器，火花塞，缸线，空气滤清器，等方式来提升动力。 4.2 禁止将原车手推油门改为手拧油门。 4.3 禁止擅自扩大缸径，改变活塞行程，更改变速箱齿比，改变原车压缩比，配气形式，气缸盖，加大气门，加大气门座等形式的改装。 4.4禁止改变原车前后链轮轮盘齿比来改善整车动力与性能。 4.5 车辆外形尺寸，轮距，轴距，轮胎尺寸必须符合厂家注册标准。 5 ATV运动车型公开组 5.1 发动机的冷却方式、配气类型不限，其工作容积为：250cc-750cc以下（含750cc）。 5.2 方向把长度为600—850mm。 5.3 消声器尾端出口处必须是圆边。 5.4 必须安装链条防护装置（见附件四）。 5.5 必须使用软质防滑的把套（手把胶）。 5.6 车辆外形尺寸，轮距，轴距，轮胎尺寸必须符合厂家注册标准。 6 青少年UTV车型组，杰纳UTV车型组（包含男子组和女子组） 车辆为厂家统一提供，各参赛俱乐部、车队、车手不得对车辆进行任何形式的改装。 6.1 禁止使用非原厂化油器，点火器，火花塞，缸线，空气滤清器，喷油嘴，ECU等方式来提升动力。 6.2 禁止拆除副驾座椅减轻车辆自重。 6.3 禁止擅自扩大缸径，改变活塞行程，更改变速箱齿比，改变原车压缩比，配气形式，气缸盖，加大气门，加大气门座等形式的改装。 6.4禁止改变原车前后链轮轮盘齿比来改善整车动力与性能。
目录 第一章基本情况 第二章项目建设单位说明第三章项目必要性分析 第四章产业分析预测 第五章产品规划方案 第六章项目建设地方案 第七章土建工程分析 第八章工艺技术方案 第九章环境影响分析 第十章项目安全保护 第十一章风险应对评估 第十二章项目节能情况分析第十三章进度计划 第十四章项目投资可行性分析第十五章经济效益分析 第十六章项目综合结论 第十七章项目招投标方案
第一章基本情况 一、项目概况 （一）项目名称 全地形车项目 （二）项目选址 某某高新区 项目选址应符合城乡建设总体规划和项目占地使用规划的要求，同时具备便捷的陆路交通和方便的施工场址，并且与大气污染防治、水资源和自然生态资源保护相一致。投资项目对其生产工艺流程、设施布置等都有较为严格的标准化要求，为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素，根据项目选址的一般原则和项目建设地的实际情况，该项目选址应遵循以下基本原则的要求。项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下尽量合并建筑；充分利用自然空间，坚决贯彻执行“十分珍惜和合理利用土地”的基本国策，因地制宜合理布置。 （三）项目用地规模 项目总用地面积8190.76平方米（折合约12.28亩）。 （四）项目用地控制指标
该工程规划建筑系数65.09%，建筑容积率1.62，建设区域绿化覆盖率5.31%，固定资产投资强度174.98万元/亩。 （五）土建工程指标 项目净用地面积8190.76平方米，建筑物基底占地面积5331.37平方米，总建筑面积13269.03平方米，其中：规划建设主体工程10554.08平 方米，项目规划绿化面积704.33平方米。 （六）设备选型方案 项目计划购置设备共计46台（套），设备购置费784.86万元。 （七）节能分析 1、项目年用电量786402.39千瓦时，折合96.65吨标准煤。 2、项目年总用水量1827.08立方米，折合0.16吨标准煤。 3、“全地形车项目投资建设项目”，年用电量786402.39千瓦时，年 总用水量1827.08立方米，项目年综合总耗能量（当量值）96.81吨标准煤/年。达产年综合节能量30.57吨标准煤/年，项目总节能率26.23%，能源 利用效果良好。 （八）环境保护 项目符合某某高新区发展规划，符合某某高新区产业结构调整规划和 国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明 显的影响。
河南理工大学万方科技学院 本科毕业设计（论文）开题报告 题目名称小型军用水陆两用机器人 学生姓名专业班级机设3班学号 一、选题的目的和意义： 军用移动机器人是未来战场上不可小视的不流血的“士兵”，它可以做到许多常人无法做到的事情。战场上，军用移动机器人不但可以在恶劣地形和危险情况下实施校雷、布雷、排雷及排除爆炸物，在核尘化环境下实施救援，还可以作为陆地、空中、海上的军用机械或武器平台使用，完成武器装备平台的功能，而且能代替士兵，出生入死，奋勇战斗。 二、国内外研究综述： 目前，各种固定或机动机器人己在美、英、俄等国家先后研制成功。美国环球军用移动机器人公司设计了一种叫做“喷水车”的无人驾驶固定防御机器人，身上装有目标探测系统和武器控制系统，固定配置于防御阵地前沿，当无敌情时它隐蔽成半地下状态，当目标探测系统发现敌人攻击时，靠自身的升降装置迅速钻出地面抗击进攻之敌。世界上现已拥有供三军使用的侦察监视、弹药搬运、布雷排雷、险境救援、反雷反潜、对地攻击等各类军用移动机器人，并正在发展智能性更高的军用移动机器人，如美军正在研制的具有听觉功能的移动控测评估机器人，可用于保护野外武器库和机场等重要军事目标:美国海军陆战队正在发展的远距离多功能机器人车，具备监视、摄像、机动和武器发射等功能;美国陆军也正在发展一种“全地形机器人”，即可用于测控核尘化战争的微型机器人，犹如昆虫或沙粒般大小，隐蔽性与侵入性极强。未来的作战，要尽量减少作战人员直接介入高风险战斗或者说是作战人员自身脱离战场，所以要尽量采用无人化作战平台和武器。这种军事需求变革的牵引和技术飞速发展的推动使得无人化作战平台越来越受到重视，种类也得到新的发展。我们相信，集机械化、信息比、机动化、隐身化、智能化为一体的无人化作战平台将成为未来战争的主要力量。 三、毕业设计（论文）所用的主要技术与方法： 采用相似设计和类比设计，对设计的方案进行对比，选择，论证和图纸说明；对设计的设备做出运动计算、动力计算；
全地形车项目 投资建设规划方案 投资建设规划方案参考模板，仅供参考
摘要 该全地形车项目计划总投资18406.99万元，其中：固定资产投资15008.49万元，占项目总投资的81.54%；流动资金3398.50万元，占项目总投资的18.46%。 达产年营业收入32573.00万元，总成本费用24605.92万元，税金及附加356.94万元，利润总额7967.08万元，利税总额9422.93万元，税后净利润5975.31万元，达产年纳税总额3447.62万元；达产年投资利润率43.28%，投资利税率51.19%，投资回报率32.46%，全部投资回收期4.58年，提供就业职位602个。 坚持“社会效益、环境效益、经济效益共同发展”的原则。注重发挥投资项目的经济效益、区域规模效益和环境保护效益协同发展，利用项目承办单位在项目产品方面的生产技术优势，使投资项目产品达到国际领先水平，实现产业结构优化，达到“高起点、高质量、节能降耗、增强竞争力”的目标，提高企业经济效益、社会效益和环境保护效益。 本全地形车项目报告所描述的投资预算及财务收益预评估基于一个动态的环境和对未来预测的不确定性，因此，可能会因时间或其他因素的变化而导致与未来发生的事实不完全一致。
全地形车项目投资建设规划方案目录 第一章全地形车项目绪论 第二章全地形车项目建设背景及必要性 第三章建设规模分析 第四章全地形车项目选址科学性分析 第五章总图布置 第六章工程设计总体方案 第七章项目风险性分析 第八章职业安全与劳动卫生 第九章实施安排方案 第十章投资估算与经济效益分析
第一章全地形车项目绪论 一、项目名称及承办企业 （一）项目名称 全地形车项目 （二）项目承办单位 xxx公司 二、全地形车项目选址及用地规模控制指标 （一）全地形车项目建设选址 项目选址位于某某产业基地,地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，建设条件良好。 （二）全地形车项目用地性质及规模 项目总用地面积56268.12平方米（折合约84.36亩），土地综合 利用率100.00%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照全地形车行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合规划建设要求。 （三）用地控制指标及土建工程
（二零一二年十二月） 2019-2025年中国全地形车行业 农村市场开发与拓展战略研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……
报告目录 第一章企业农村市场开发与拓展战略概述 (5) 第一节报告简介 (5) 第二节研究原则与方法 (5) 一、研究原则 (5) 二、研究方法 (6) 第三节研究企业农村市场开发与拓展战略的重要性及意义 (8) 一、重要性 (8) 二、研究意义 (8) 第二章市场调研：2018-2019年中国全地形车行业市场深度调研 (9) 第一节全地形车概述 (9) 一、行业的分类及简介 (9) 二、全地形车行业发展历程 (10) 第二节我国全地形车行业发展概况 (10) 一、监管部门及监管体制 (10) 二、行业技术水平及技术特点 (11) 三、行业经营模式和特征 (11) 四、行业周期性、区域性、季节特性 (11) 五、行业与上、下游行业的关系 (12) 第三节中国全地形车行业发展情况分析 (12) 一、地形车消费现状 (12) 二、全球市场容量情况 (13) 三、国内全地形车行业发展现状 (13) 四、中国UTV全地形车行业发展现状分析 (14) 第四节2018-2019年我国全地形车行业竞争格局分析 (15) 一、全球全地形车行业竞争格局 (15) 二、我国全地形车行业竞争格局 (15) 三、进入行业的主要障碍 (16) 第五节春风动力 (17) 一、公司在行业中的竞争地位 (17) 二、公司的竞争优势 (17) 三、公司的竞争劣势 (20) 第六节2019-2025年我国全地形车行业发展前景及趋势预测 (21) 一、产业政策支持 (21) 二、出口政策支持 (21) 三、主要消费国经济复苏有利于销量持续增长 (21) 四、国内市场处于发展初期，成长空间较大 (22) 五、影响行业发展的不利因素 (22) 六、市场需求状况及发展趋势 (22) 第三章中国农村市场特征、机遇与挑战 (24) 第一节农村消费市场特点 (24) 一、潜力巨大 (24)
全地形车辆现状与发展趋势 贾小平于魁龙李军 （装甲兵工程学院北京 100072） 摘要:全地形车是针对恶劣环境和地域而设计的特种车辆，具有超强的越野和克服障碍的能力。本文回顾了国外早期研制的各种典型全地形车辆及其性能特点，并对国内河北五星电力设备有限公司在该领域的研究状况和进展作了简要分析，最后对全地形车辆未来的发展趋势和设计要求作了概括。 关键词：全地形车现状发展 The Current State and the Development Trend of All-terrain vehicle Jia Xiao-ping Yu Kui-long (Department of Mechanical Engineering, Academy of Armored Force Engineering, Beijing 100072, China) Abstract：The all-terrain vehicle, a kind of special vehicle, is developed for the severe environment and zone, and it has wonderful off-road and overcoming the barriers abilities. This paper reviews the foreign developed early some kinds of all-terrain vehicle and their characteristic, and analysis briefly the current state and evolvements of our country in this aspect. In the end it generalized the trends of the further development and design for the all-terrain vehicle. Key words: all-terrain vehicle; the current state; development 1 前言 全地形车理论上是指可以在任何地形上行驶的车辆，最大特点是具有较低的接地压力,通过性强,可以在普通车辆难以机动的地形上行走自如。可以轻松的穿越沼泽、雪地、山林、池塘、溪流等恶劣的地形，按照行走方式分类，全地形车有轮式和履带式两种。 目前，全地形车的军用潜力已经被越来越多国家的军队所认识，可用于特种突击作战分队和边防巡逻,其具有作战运输无阻、机动运兵迅速、增援运兵高效的特点。在民用方面，全地形车主要应用森林救火、抢险救灾、野外石油勘、雪地救援、木材运输、管线维护、娱乐行业等多种领域。 2 国内外现状 全地形车最早出现于瑞典、苏联等少数几个位于北半球的国家，这些国家地形条件较为特殊。如瑞典和苏联境内湖泊沼泽众多，大面积的领土处于北极边缘地带的积雪区，因此，军方高度重视车辆的越野性能，特别是在雪地通行能力。从车型看，囿于当时的技术水平，轮式车辆对地面的压力很难减小，材料和设计技术难度较大，所以大都选择了较为成熟的履带式车型，因此这一时期的全地形车常称履带型为雪地车。 冷战结束后，由于战争样式的改变，全面大战的可能性日益降低，而围绕热点地区的冲突却不断增加，但一般的战斗车辆很难从容地完成机动、运输和战斗任务。尤其是世界各国对特殊地带反恐机动作战的迫切需求，具备轻便、灵活、快速、舒适、噪声低等优点的轮式
浅析全地形车ANSI SVIA-1-2007标准要求 摘要:美国是全地形车(即ATV)的主要市场,为提高产品质量安全,美国在《2008消费品安全改进法案》中将ANSI/SVIA?1-2007规定为强制性标准,所有出口美国全地形车均须按此标准通过试验检测。文章根据全地形车试验检测、检验过程中常见的不合格问题,结合标准要求,对常见质量问题进行阐述,以此进一步分析标准要求。 关键词:全地形车;ATV质量;检测 全地形车,即ATV(All Terrain Vehicle),意指适合所有地形的交通工具。现代ATV的前身为使用低压气胎的三轮机车,始于上世纪60年代,在美国较为风行,并因实用性的需求,已发展成四轮驱动式车。据业内人士估计,全球ATV市场规模约100万辆,其中80%的需求来自美国,以及欧洲部分需求。但由于劳动力成本关系,全地形车产业已向发展中国家转移,包括我国。我国全地形车行业从2000年开始发展,以出口为主,产区主要集中在浙江、重庆、江苏、上海、山东和广东等地。2008年,我国全地形车出口金额约在4亿美元左右。 如前所述,美国是全地形车的主要市场,但随着全地形车进入美国市场的数量逐年增加,安全事故也多次发生。为提高产品质量安全,减少安全事故,2008年8月,美国颁布了《2008消费品安全改进法案》(CPSIA)。该法案中规定对全地形车产品开始实施美国国家强制性标准ANSI/SVIA-1-2007,并禁止三轮全地形车的进口和销售。法案规定从2009年4月13日开始,所有全地形车进口商都要提交一份合格的“行动计划”和含铅认证(对青少年型全地形车)、符合美国国家标准的第三方检测报告,否则都视为违法行为,将面临严厉的处罚。 北京时间2010年2月4日晚,美国消费品安全委员会(CPSC)召开了关于全地形车安全概况的网上讨论会并实时直播。此次讨论会主要就全地形车进入美国市场及批发、销售等各方面的有关要求作了进一步阐述,包括CPSA(美国消费品安全法)及现行强制性标准ANSI/SVIA-1-2007中规定的强制性要求介绍、强制性安全行动计划要求、有关认证与测试的要求等。通过该讨论会中提及的有关认证与测试的要求等信息,以及国内企业在车辆检测时经常碰到的一些技术问题,生产企业在车辆设计、生产、检验时应关注以下几个方面。 1有关制动装置 ①必须有前、后轮制动,并且最高车速在29 km/h(18英里/小时)以上的ATV,减速度可以达到0.6 g或以上。在制动器的安装上,可以是分别独立控制前后制动的控制器,也可以是前后制动联动控制器。目前大部分企业的全地形车最高车速都在29 km/h以上,对于0.6 g的制动减速度也可以满足,但是部分车辆被设计成仅具备后制动,未设计安装前制动。②必须有驻车制动装置,并且在全负载状态下,可以使全地行车在30%的坡度上驻动5 min,面向上坡和下坡各进行一次。在前面
第一章总体说明 第一节概述 汽车整车标准符合性评估系统软件是我单位研制的最新型的、基于WINDOWS2000/WinXp系统平台、对机动车安全技术性能或综合性能进行检测及管理的系统。该系统在继承原有版本设计的优秀性能以外，更加从可靠性、易用性、过程显示、人机交互、系统维护等诸多性能因素考虑出发，予以增强改进，检测数据利用大型的关系数据库存储处理，并且增加了网络部分的功能，便于用户进行后期管理工作，也有利于社会车辆数据的统一查询和管理。采用汽车整车标准符合性评估系统软件可以构成高效，低成本，不同工艺流程的全自动机动车检测系统。 本系统在技术设计、检测方法和工艺安排上符合国家最新标准和法规： ?GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》 ?GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》 ?GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》 ?GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》 ?GB 18322-2002《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》 ?GA/T134～1996《机动车安全检测站条件》 ?GA2073-2000《汽车安全检测线电子计算机控制系统技术规范》 ?GB9361《计算机场地安全要求》 ?GB/T15481-2000《检测和校准实验室能力的通用要求》 ?GB/T 113423《工业控制用软件评定规则》 ?机械部《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线管理办法》 ?GB/T 5384《摩托车和轻便摩托车最高车速试验方法》 ?GB/T 5385《摩托车和轻便摩托车加速性能试验方法》 ?QC/T 60—1993《摩托车和轻便摩托车整车性能台架试验方法》 ?QC/T 67《摩托车喇叭声级测量方法》 ?GB 14621-2002《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法
全地形车项目可行性分析报告 规划设计 / 投资分析
摘要 该全地形车项目计划总投资2817.95万元，其中：固定资产投资 2094.37万元，占项目总投资的74.32%；流动资金723.58万元，占项目总 投资的25.68%。 达产年营业收入6571.00万元，总成本费用5196.76万元，税金及附 加57.64万元，利润总额1374.24万元，利税总额1621.43万元，税后净 利润1030.68万元，达产年纳税总额590.75万元；达产年投资利润率 48.77%，投资利税率57.54%，投资回报率36.58%，全部投资回收期4.23年，提供就业职位105个。 本报告所涉及到的项目承办单位近几年来经营业绩指标，是以国家法 定的会计师事务所出具的《财务审计报告》为准，其数据的真实性和合法 性均由公司聘请的审计机构负责；公司财务部门相应人员负责提供近几年 来既成的财务信息，确保财务数据必须同时具备真实性和合法性，如有弄 虚作假等行为导致的后果，由公司财务部门相关人员承担直接法律责任； 报告编制人员只是根据报告内容所需，对相关数据承做物理性参照引用， 因此，不承担相应的法律责任。 概况、项目背景研究分析、市场调研预测、建设规划方案、选址规划、土建工程方案、项目工艺先进性、项目环保分析、项目职业保护、项目风 险评估分析、项目节能方案分析、项目实施方案、项目投资可行性分析、 盈利能力分析、总结评价等。
全地形车项目可行性分析报告目录 第一章概况 第二章项目背景研究分析 第三章市场调研预测 第四章建设规划方案 第五章选址规划 第六章土建工程方案 第七章项目工艺先进性 第八章项目环保分析 第九章项目职业保护 第十章项目风险评估分析 第十一章项目节能方案分析 第十二章项目实施方案 第十三章项目投资可行性分析 第十四章盈利能力分析 第十五章项目招投标方案 第十六章总结评价
玩具似的军用车---西贝虎８Ｘ８两栖全地形车 华声论坛 https://www.doczj.com/doc/aa12984933.html,/forum-24-1.html 发表时间：2008-7-15 20:39 西贝虎水陆两栖全地形车总师贾小平
在强劲的音乐鼓点伴奏下，一辆外形小巧、全迷彩涂装、８轮驱动的全地形车疾驰着；中上夹角约４０度、高约２米的梯形展台，随之嘎然而止地停在展台的最中央；静态展示了几分钟后，只见它从展台的另一侧缓慢地向下驶去，刚一接触地面，又来一个急转弯，围绕着展台飞跑起来。精彩的机动表演吸引了大量观众，不时爆发出喝彩声。这是发生在２００７年５月１７日举行的第二届中国（北京）警用及反恐装备展览会上，＂西贝虎＂水陆两栖全地形车现场机动表演的一幕。除了陆上机动演示外，该车还进行了水中静态展示，在展台现场，记者有幸采访了该型车的总体设计师贾小平教授。 ◆研制背景 记者（以下简称记）：从本届展会现场来看，共展出了三型全地形车，它们是中国嘉陵集团的８Ｘ８轮式全地形车、重庆金冠公司的＂圣塔尔＂８Ｘ８轮式／履带式全地形车，再就是贵展台展示的这款＂西贝虎＂水陆两栖全地形车。和其他两型全地形车相比，＂西贝虎＂水陆两栖全地形车有何不同之处？能不能谈谈它的大致研制情况？ 贾小平大校（以下简称贾）：你所提到的这三型全地形车从外观上来看，差别还是较大的，可以说各有特色。嘉陵集团的全地形车我是第一次看到，对它了解的不多，也就不多加评论。展会上曾有人笑言：嘉陵集团的是军用型；金冠的是工业型；西贝文良的是民用型。 其实早在２００４年，＂西贝虎＂水陆两栖全地形车就开始了研制工作，当时是属于军民合作的项目，由装甲兵工程学院和浙江义乌贾氏实业投资有限公司联合研制开发。历时三年研制而成，一直都在厂里进行研制试验，出于保密，没有作太多的公开露面。由于今年正式上了生产线，我们才在本届展会上进行了大量公开展示。从整个技术角度来看，＂西贝虎＂地形车除发动机选用的是国内专业厂家的外，其他的都是我们自行研制生产的。 记：当时你们为什么要提出研制＂西贝虎＂全地形车？ 贾：当时的出发点主要是满足民间需求，也就是地方上的特殊需要，比如森林防护、雪地救援、石油勘探或娱乐行业等。因为这些行业的道路状况比较特殊，对车辆的接地压力要求较严，一般车辆不能使用，它们的接地压力太大。只有特种车辆，比如全地形车，体形小巧，重量轻，接地压力低，不仅可以在山路上行进，也可以在山林中任意穿行，在配备履带条件下，像沙漠、沼泽等地带，更是可以顺利通行。国内曾出现过一种四轮的沙滩车，也属于全地形车，但有局限性，它不能在水里行进。只有水陆两用的全地形车，我们认为才是最能满足特殊路况要求的车辆。 记：从使用的角度来看，＂西贝虎＂全地形车主要应用在哪些领域？ 贾：＂西贝虎＂的成功开发，填补了国内水陆两栖全地形作业车辆的空白，突破了国内汽车产业单用途的限制。各项测试表明，＂西贝虎＂全地形车能在水上、山丘、沼泽、雪地、森林等各种恶劣地形中自由行驶，并能在零上４０多度，零下４０多度的超常规温度环境下正常连续的工作，各项关键技术指标达到了国内外先进水平。 目前，＂西贝虎＂全地形车完全能满足空投作战、边疆巡逻、科考探险、森林防护、抢险救灾等特殊作业，同时也有一定的娱乐业客户租用，可以为喜欢户外的人们带来野外的旅游乐趣，比方说打猎、水上垂钓等。 现在有过实际应用的是森林防护。最近几年的森林火灾中，一般的车辆很难进行救助，＂西贝虎＂全地形车就完全可以胜任。去年的黑龙江森林火灾中，它拖带救火器材和人员、给养，深入火场，有着突出表现。
本技术新型提供了一种适应潮间带测绘的水陆两栖移动载体，包括全地形移动车，全地形移动车包括车体，在车体的前部设置有车头钢铁架构平台，车体的中部设置有驾驶室，车体的后部设置有车尾钢铁架构平台，车体的后端设置有螺旋桨推进器。车尾钢铁架构平台上连接有钢板，钢板上设置有单波束测深仪控制器和电脑；驾驶室内设置有螺旋桨推进器圆型方向盘、螺旋桨推进器控制开关和移动车方向盘。车体的侧部设置有竖向的钢管，钢管的上端安装有GNSS接收机，钢管的下端安装有单波束测深仪。全地形移动车可在沙滩、浅滩、水中行进，车上可以安放单波束测深仪及其配套设备，实现对潮间带地形的全覆盖、高精度测量，同时可以减少人工成本，缩短工作周期。 技术要求 1.一种适应潮间带测绘的水陆两栖移动载体，其特征在于，包括全地形移动车，全地形移动车包括车体，在车体的前部设置有车头钢铁架构平台，车体的中部设置有驾驶室，车 体的后部设置有车尾钢铁架构平台，车体的后端设置有螺旋桨推进器； 所述车尾钢铁架构平台上连接有钢板，钢板上设置有单波束测深仪控制器和电脑；所述 驾驶室内设置有螺旋桨推进器圆型方向盘、螺旋桨推进器控制开关和移动车方向盘，螺 旋桨推进器圆型方向盘和螺旋桨推进器控制开关均与螺旋桨推进器电连接； 所述车体的侧部设置有竖向的钢管，钢管的上端安装有GNSS接收机，钢管的下端安装有单波束测深仪，钢管的下部连接有两个拉绳，其中一个拉绳固定连接在车头钢铁架构平 台上，另一个拉绳固定连接在车尾钢铁架构平台上。
2.根据权利要求1所述的一种适应潮间带测绘的水陆两栖移动载体，其特征在于，所述车尾钢铁架构平台包括多个U形支撑架和连接管，U形支撑架的U形口朝下，并焊接在车体的后部，连接管将U形支撑架连接在一起形成稳定的车尾钢铁架构平台。 3.根据权利要求1所述的一种适应潮间带测绘的水陆两栖移动载体，其特征在于，所述螺旋桨推进器通过安装夹紧装置夹在车体的后端，在车体内还设置有螺旋桨推进器油箱，螺旋桨推进器油箱为螺旋桨推进器供油。 4.根据权利要求2所述的一种适应潮间带测绘的水陆两栖移动载体，其特征在于，所述钢管固定在U形支撑架上，在钢管的下部设置有两个挂钩，所述拉绳连接在挂钩上。 技术说明书 一种适应潮间带测绘的水陆两栖移动载体 技术领域 本技术新型涉及海洋测绘技术领域，具体涉及一种适应潮间带测绘的水陆两栖移动载体。 背景技术 潮间带是河流入海口或海岸受潮汐影响的高低潮之间的地带，高潮时被水淹没，低潮时露出水面。由于潮间带处于陆地和海洋的交接处，地形地貌复杂多变，高低潮位间滩涂面积变化大，测量条件苛刻，施测难度相当大，靠任何单一传统测量方法(水深测量和陆地测量)均不能完成全地形数据采集。
目录 第一章项目概况 第二章项目建设单位 第三章背景和必要性研究 第四章市场研究分析 第五章产品规划 第六章项目选址 第七章项目建设设计方案 第八章项目工艺及设备分析 第九章项目环境保护和绿色生产分析第十章企业安全保护 第十一章项目风险性分析 第十二章节能评估 第十三章项目进度说明 第十四章投资计划方案 第十五章项目经济评价 第十六章评价及建议 第十七章项目招投标方案
第一章项目概况 一、项目概况 （一）项目名称 多功能全地形车项目 （二）项目选址 某某经济合作区 投资项目对其生产工艺流程、设施布置等都有较为严格的标准化要求，为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素，根据项目选 址的一般原则和项目建设地的实际情况，该项目选址应遵循以下基本原则 的要求。 （三）项目用地规模 项目总用地面积38132.39平方米（折合约57.17亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数54.86%，建筑容积率1.01，建设区域绿化覆盖率5.77%，固定资产投资强度162.39万元/亩。 （五）土建工程指标 项目净用地面积38132.39平方米，建筑物基底占地面积20919.43平 方米，总建筑面积38513.71平方米，其中：规划建设主体工程30062.18 平方米，项目规划绿化面积2223.78平方米。
（六）设备选型方案 项目计划购置设备共计145台（套），设备购置费3450.79万元。 （七）节能分析 1、项目年用电量1330171.37千瓦时，折合163.48吨标准煤。 2、项目年总用水量10264.30立方米，折合0.88吨标准煤。 3、“多功能全地形车项目投资建设项目”，年用电量1330171.37千 瓦时，年总用水量10264.30立方米，项目年综合总耗能量（当量值） 164.36吨标准煤/年。达产年综合节能量43.69吨标准煤/年，项目总节能 率21.71%，能源利用效果良好。 （八）环境保护 项目符合某某经济合作区发展规划，符合某某经济合作区产业结构调 整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的 治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态 环境产生明显的影响。 （九）项目总投资及资金构成 项目预计总投资12043.56万元，其中：固定资产投资9283.84万元， 占项目总投资的77.09%；流动资金2759.72万元，占项目总投资的22.91%。 （十）资金筹措 该项目现阶段投资均由企业自筹。 （十一）项目预期经济效益规划目标
目次 第一部分国家标准、行业标准及相关标准 汽车强制性标准 一、汽车主动安全 (1) 照明与光信号装置 (1) 制动、转向、轮胎 (1) 二、汽车被动安全 (2) 座椅、安全带、凸出物 (2) 车身、碰撞防护 (2) 防火 (2) 三、汽车一般安全 (3) 视野 (3) 指示与信号装置 (3) 车辆结构与防盗 (3) 四、汽车环保与节能 (4) 污染物排放 (4) 噪声 (5) 节能 (5) 电磁兼容 (5) 汽车推荐性标准 一、汽车整车标准 (6) 二、碰撞试验及碰撞防护标准 (8) 三、汽车节能标准 (8) 四、车辆动力学标准 (9) 五、客车标准 (9) 六、挂车标准 (10) 七、专用汽车标准 (11)
八、矿用车标准 (15) 九、摩托车标准 (15) 十、汽车发动机标准 (19) 十一、火花塞标准 (24) 十二、活塞、活塞环标准 (25) 十三、滤清器标准 (26) 十四、变速器标准 (27) 十五、转向系统标准 (28) 十六、底盘标准 (29) 十七、制动标准 (30) 十八、汽车电器标准 (32) 十九、汽车电子标准 (35) 二十、灯光标准 (36) 二十一、车身标准 (36) 二十二、车身附件标准 (38) 二十三、车轮标准 (39) 二十四、基础通用标准 (41) 二十五、金属材料标准 (45) 二十六、非金属制品标准 (46) 二十七、仪表标准 (49) 二十八、车辆用玻璃标准 (49) 二十九、燃气汽车标准 (50) 三十、电动车辆标准 (51) 三十一、智能网联汽车标准 (54) 三十二、全地形车标准 (55) 第二部分国际标准及国外法规 国际标准化组织/道路车辆技术委员会（ISO/TC22）标准 (56) 国际电工委员会/电动道路车辆和电动载货车技术委员会（IEC/TC69）标准 (80) 欧洲联盟汽车技术指令 (81)