江西省交通信息资源整合与服务工程
工程建设监理服务
工作总结报告v1.0
北京赛迪信息工程监理有限公司
二○一一年十月
目录
目录 ............................................................................................................................................ - 2 -
一、项目概况............................................................................................................................... - 3 -
二、项目建设内容....................................................................................................................... - 4 -
1、一标段：硬件及支撑软件系统集成........................................................................... - 4 -
（1）数字会议系统建设............................................................................................. - 4 -
（2）音响扩声系统建设............................................................................................. - 4 -
（3）集中控制系统建设............................................................................................. - 4 -
（4）大屏显示系统建设............................................................................................. - 5 -
（5）交互式讨论系统建设......................................................................................... - 6 -
（6）综合布线系统建设............................................................................................. - 6 -
（7）应急通信系统建设........................................................................................... - 6 -
（8）图像接入系统建设........................................................................................... - 7 -
（9）机房建设............................................................................................................. - 7 -
（10）支撑软件平台建设........................................................................................... - 8 -
2、二标段............................................................................................................................. - 8 -
（1）交通信息资源整合平台..................................................................................... - 8 -
（2）综合查询与分析系统......................................................................................... - 9 -
（3）综合应急指挥系统............................................................................................. - 9 -
3、三标段............................................................................................................................. - 9 -
公众出行服务系统....................................................................................................... - 9 -
4、统一通信平台及呼叫中心系统建设............................................................................. - 9 -
统一通信平台及呼叫中心系统................................................................................... - 9 -
三、项目进度概述....................................................................................................................... - 9 -
四、项目进度、计划与实际完成时间对比........................................................................... - 14 -
五、项目建设情况..................................................................................................................... - 18 -
1、第一标段硬件及支撑软件系统集成......................................................................... - 18 -
2、第二标段交通信息资源整合平台、综合查询与分析系统、综合应急指挥系统 . - 18 -
3、第三标段公众出行服务系统..................................................................................... - 19 -
4、统一通信平台及呼叫中心系统................................................................................... - 19 -
六、主要监理工作及作用......................................................................................................... - 20 -
七、实施监理，产生的效益..................................................................................................... - 23 -
八、项目主要成果及作用......................................................................................................... - 26 -
九、取得的主要经验................................................................................................................. - 26 -
十、下一步的工作及要求......................................................................................................... - 27 -
江西交通信息资源整合项目办公室：
受贵厅委托，由北京赛迪信息工程监理有限公司承担的《江西省交通信息资源整合与服务项目》监理工作，在贵厅、思创数码科技股份有限公司、北京四通智能交通系统集成有限公司、北京北大千方科技有限公司和江西电信信息产业有限公司的共同努力下，尤其是贵厅信息资源整合项目办公室的重视和支持下进展顺利，下面就项目进展情况报告如下：
一、项目概况
项目名称：《江西省交通信息资源整合与服务项目》
建设方：江西省交通信息资源整合项目办公室
承建方：思创数码科技股份有限公司（一标段）
北京四通智能交通系统集成有限公司（二标段）
北京北大千方科技有限公司（三标段）
江西电信信息产业有限公司（统一通信平台及呼叫中心系统）
监理方：北京赛迪信息工程监理有限公司
为本次工程的顺利进行和便于以后交通信息系统的建设管理，建立一套信息资源整合及相关信息系统建设的标准规范体系。
初步建立省厅数据中心：搭建省级数据整合与交换平台，为本次推广工程和以后类似的信息化工程提供技术支撑；建立数据分析平台，为应用系统的数据分析与展现提供基础的平台条件；通过重点整合省公路局、省运管局、联网中心等部门现有业务系统的数据资源，建设江西省交通行业基础数据库，进一步提高信息资源的开发与利用能力。
基于整合后的交通信息资源，建设交通综合查询与分析系统、综合应急指挥系统、公众出行服务系统，从而提升领导科学决策能力、基于业务协同的应急处置能力，以及为百姓出行的服务能力。
为部级相关管理系统的建设预留数据接口和通讯接口，为下一步部省级信息资源整合工作打下扎实基础；同时预留相关接口，以实现在横向层面与交警、公安、旅游等部门共享信息。
二、项目建设内容
1、一标段：硬件及支撑软件系统集成
（1）数字会议系统建设
在应急指挥中心的核心区域共设计了11个座位席的数字会议发言子系统，采用一台主席机及10台代表机组成一套手拉手会议系统，并把会议主机设置成先进先出的功能，如果当前发言人数已经达到最大值，后打开的发言单元会自动取代之前最早打开的发言单元，发言单元数量1/2/4/6可调（此次设置为6个），主席单元不受限制；并通过中控控制控制，实现了数字会议的摄像联动功能。
为了实现备份功能，把数字会议主机的二路输出，一路输出给音频数字处理中心。一路输出给AV矩阵。
（2）音响扩声系统建设
在应急指挥中心此次设计采用一台音频数字处理中心及一台编组调音台对整个系统的音频进行处理，使用了3套有线话筒对数字会议系统进行了备份，通过配置3套无线话筒增加了系统使用的灵活性，并把电脑音频信号、手拉手会议音频、视频会议终端、DVD音频、无线话筒等音源接入到音视频矩阵，然后通过矩阵切换输出到音频数字管理中心，音频数字管理中心平台的音频分别输出到视频会议终端、应急通讯系统、功放、音频编码器等设备；同时音频矩阵把常用的音频信号输出切换到调音台，一旦音频数字管理中心出现故障，立即通过调音台的音频处理及编组功能输出到备份的功放进行扩声，可满足日常会议、应急视频会议的召开，起到备份功能。
（3）集中控制系统建设
1、集中控制系统组成
为了实现江西省交通运输厅应急指挥中心对所有的视频源、音源、RGB信号能切换到大屏上进行显示；对大屏显示系统的进行控制；对音视频信号切换进行控制；对RGB信号切换进行控制；摄像系统进行控制；交互式讨论系统设备进行控制；对音频数字处理中心进行模式切换及音量进行等进行控制；对视频会议视频终端进行控制；硬盘录像机播放进行控制；DVD播放进行控制；摄像联动及相关设备电源开关进行控制，并能达到江西省交通运输厅应急指挥中心对本工程进行全面、自动化、智能化的控制，并能在各环境同步或独立进行操作的功能。
为了实现上述功能，本工程配置了二台AV（64*64）切换矩阵（起到备份功能），一台RGB（32*48）切换矩阵，网络型主控器（中控主机AMX），一台8.4寸无线液晶触摸屏及一台15寸液晶有线触摸屏（起到双备份功能），并且考虑到大屏起动时电流脉冲过大，为了防止损坏设备配置了7台电源时序器，这样达到了对大屏的保护及大屏电源开启实现自动化的目的。
2、触摸屏控制
触摸屏界面的设计，按照控制界面清晰、操作方便的理念，对本工程无线及有线触摸屏界面设计如下：
触摸屏能实现如下方面的控制：
电源控制
大屏显示控制
矩阵控制
摄像系统控制
音频处理控制
其他设备控制（音量控制、DVD控制、DVR控制、视频终端控制）（4）大屏显示系统建设
大屏幕显示系统是其他所有子系统产生的信息的终端表达设备，一个好的大屏幕显示系统不仅是管理控制中心现代化的形象设备，更重要的是在其他子系统的支持下，已经成为日常工作中不可或缺的重要组成部分。
为了能够最大限度的满足实际工作的要求，并把用户的业务管理作为第一要素进行考虑，整个系统可以全天24小时、一年365天全天连续工作。为了保证系统常年连续正常运行，采用先进的等离子显示技术，等离子拼接大屏幕24小时长期连续运行不会对显示单元产生任何损坏，对显示效果没有任何影响，并且从安装调试完毕到使用数年后，都能保持相同的显示效果，达到同样的清晰度、分辨率、显示精度。
为了达到上述功能及整体效果，本工程采用最成熟ORION PDP 42寸单元体为7.54cm，单机重量仅为26KG。
本工程配置了50块MPDP 24”等离子进行5*10的排列方式进行拼接，充分满足客户对大屏幕显示系统的应用需求。利用MPDP等离子内置图像处理系统，
配合信号切换，可以选择任一路信号在大屏幕上的显示；选择外置图像处理器，连接现有网络，满足网络信号和视频信号的组合显示等需求，满足计算机网络图形、非网络信号和各种视频信号的接入显示；通过中文控制软件，实现大屏幕显示系统的图像拼接成全屏或单屏显示、图像缩放。
对信号源进行完善的处理，包括转接、分配、切换、倍频、分割、多屏拼接等等，达到信号资源共享的目的，使显示系统能轻易地获取任意一个或多个所需的信号，满足各种不同功能的需要。
（5）交互式讨论系统建设
交互式触摸讨论升降系统利用了会议室新理念，方便了客户的沟通使用，提高了工作效率。并且通过其先进、成熟的音视频技术进行合理搭配，支持数据、视像等多媒体应用。各设备分散安装在各个部位，设计种采用的升降系统可以通过485接口和中控系统结合，同时，每个液晶升降器都有自己独立的地址，这样，就可以通过中控系统对触摸讨论屏进行单独或者整体的控制，便于集中管理。
软件简约不失完美，有着友好、稳定的操作界面，使得操作人员和管理人员在各种管理方便且易于上手。这样能够减少现场操作及管理人员，降低运营管理人员的工作量和劳动强度，提高系统维护管理水平，进一步保证系统的安全、稳定、可靠的运行。
为了满足客户使用要求，此次设计共配置了11台交互式讨论系统，及11套汉王手写笔。
（6）综合布线系统建设
为保障应急指挥中心的设备之间能很好的运行，各种设备能很好的连接和使用，数据和语音布线产品上选择千兆屏蔽布线产品，数据语音采用六类屏蔽低烟无卤，应急中心综合布线由机柜、六类线缆、六类模块、六类跳线、六类24口配线架、地插等组成。
工作区每个六类屏蔽信息点到配线架的连线均为六类F/UTP结构屏蔽线缆，线径为23AWG规格，带十字骨架结构，外皮采用LSOH低烟无卤等级；水平链路的长度不得超过90m，并且所有的内外网全部物理隔离。
（7）应急通信系统建设
需要在统一的平台上实现应急指挥调度业务。应急指挥业务系统实现对交通厅内部电话专网用户、各部门用户以及各收费站用户等进行统一调度，实现对突发事件的快速上报、迅速处置、统一部署。应急指挥系统应具备电话交换、指挥调度、电话会议、电话录音功能，并能在统一应急指挥界面上实现传真、短信等辅助功能，实现统一调度。同时作为全省应急调度系统的一部分，需要实现和省政府应急系统的对接，省政府应急系统可对交通厅应急电话进行统一管理、统一调度。
系统通过数字录音系统实现对有线调度系统、IP电话调度系统的录音，具备调度台录音、存储、备份、放音、查询和录音监听、管理等功能。系统支持传真、短信等辅助通信功能。
应急平台应具备各种接口，能实现与电话专网、IP通信网、公共电话网、无线通信网的互联互通，能实现与视频会议、视频监控、指挥大厅音响中控系统等的互联互通，形成统一的指挥调度通信网络。
本次项目暂不考虑接入短波，集群、卫星等通信系统，在今后的扩建中逐步完善。
（8）图像接入系统建设
建立以网络为基础，以各类软、硬件为支撑的综合平台，平台主要由应急指挥场所、应急通信系统、大屏幕显示系统、视频会议系统、图像接入系统、数字会议系统、音响系统、集中控制系统、综合布线系统等部分。
（9）机房建设
UPS电源系统
1、供配电系统为一级负荷，采用双路供电，机电设备除采用市电电源外，还有交通厅大楼自备的柴油发电机作为备用电源。
2、为确保应急指挥系统的安全运行，系统的核心设备采用UPS供电。UPS 主机系统应考虑设备冗余，考虑今后扩容方便，应选择可多台并机的UPS，具备自动、手动旁路功能和较强的过载能力，在UPS发生故障时，可自动旁路并无缝切换为市电供电。在需要进行维修时，可通过维修旁路将市电供给负荷并将系统与电网分离。
3、UPS 备用电池供电时间为30分钟，UPS的容量选择100KVA；采用阀控式免维护密封铅酸蓄电池。指挥区、辅助指挥区、控制区、设备区等信息点电源经UPS，墙面的电源不经UPS。
防雷接地系统，三级电源防雷设备参数及连接要求
1、第一级浪涌保护器（SPD）标称放电电流：10/350US时≥20KA，8/20US 时≥80KA；第二级SPD标称放电电流： 8/20US时≥40KA；第三级SPD标称放电电流： 8/20US时≥20KA；所有设备对后接设备的功率无限制或满足供电功率要求。
2、第一级浪涌保护器（SPD）尽量靠近建筑物电气装置的电源进线处，连接线尽可能短而直。第二，三级SPD尽量靠近被保护设备，连接线尽可能短而直。SPD所连接导线的总长度尽量不超过0.5米。
3、如果选择的相邻两级SPD为电压开关型浪涌保护器和限压型浪涌保护器且之间的线路长度小于10m、限压型浪涌保护器之间的线路长度小于5m时，在两级浪涌保护器之间应加装退耦装置。当选择的SPD具有能量自动配合功能时，之间的线路长度不受限制。浪涌保护器应有过电流保护装置，并有劣化显示功能。（10）支撑软件平台建设
操作系统、数据库管理系统、地理信息软件、中间件（应用服务器中间件、消息中间件）、数据转换（ETL）工具、数据备份软件、防病毒软件。
2、二标段
（1）交通信息资源整合平台
通过整合各级、各类交通信息资源，构建成为江西全省统一规划、结构合理、灵活共享的分布式省级交通数据中心，实现全省交通数据资源的充分有效管理和利用，同时为交通部部级交通信息资源整合及各种应用提供有力的数据支撑。通过数据整合交换平台，对各类交通信息资源进行交换及整合，并加载到交通信息资源整合交换平台，对各类交通信息资源进行交换及整合，并加载到交通信息资源整合库中。根据不同业务部门及业务应用系统的不同情况，整合数据资源可以分为业务数据库群、基础数据库群和主题数据库群，通过数据中心资源整合库的各项管理功能，实现对综合数据资源的源数据备案、数据结构管理、用户访问权限管理等功能。
（2）综合查询与分析系统
通过本项目的交通资源整合平台，采用各种分析手段对数据加工整理，形成交通行业管理各主题数据，并展示在地里信息系统上，为“建、管、征、养、运”五个环节的管理、监督、服务提供综合性的数据查询与决策服务提供有力支持。（3）综合应急指挥系统
以交通信息资源整合库为基础，充分利用各种交通信息资源，结合省级交通通信专网、高速公路智能交通管理与控制系统、GPS监控平台、水上监控系统、呼叫中心（96122）、视频会议系统以及移动通信等，搭建应急指挥系统架构，初步建立应急指挥调度中心，为全省公路（包括高速公路和国省道公路）和公路运输行业发生的自然灾害、公路交通运输生产事故、水上事故、社会安全事件等各种突发事件的应急处置提供条件，实现突发事件应急处置的综合管理，有效的统一调度各方力量，进行应急处置、排除故障、疏导分流等。
3、三标段
公众出行服务系统
根据对公众出行服务的需求，建立一个的面向公众的信息服务系统，从省级交通数据中心的数据库中采集各类交通业务信息，为公众提供全面、权威、方便的信息。公众出行信息服务系统主要是面向公众出行者，提供公路基础信息服务、路况信息服务、路径规划服务、交通气象、旅游等综合信息服务，为出行者提供便捷的公众服务。
4、统一通信平台及呼叫中心系统建设
统一通信平台及呼叫中心系统
江西省交通行业对外交通信息服务的重要平台。系统建设利用最新的通信技术、计算机网络技术等将程控通信、应急调度通信、呼叫中心有机结合起来，形成层次分明、信息互通的统一通信大平台。本平台拟采用综合、开放、融合的NGN网络架构，在技术上融合计算机技术与传统电信技术，业务上整合应急通信调度、呼叫中心、公众出行服务等功能。
三、项目进度概述
项目自2009年4月启动以来，主要时间节点有：
2009年4月3日，江西省交通信息资源整合项目办成立。
2009年4月16日，交通运输部综合规划司副司长于胜英率部信息化示范工程推广项目建设检查组到我厅检查指导工程建设。
2009年6月6日，指挥中心房间墙体拆除。
2009年6月10，进行房间墙体加固，2009年6月24日，房间加固结束。
2009年7月31日，编制招标文件，整合工程项目施工图设计方案评审会召开，方案通过专家评审。
2009年8月，进行招投标工作。
2009年9月7日，整合工程公开招标项目开标会召开。
2009年9月10日，整合工程公开招标项目定标会召开，确定了各标段的中标候选人。
2009年9月中下旬，进行联合设计。
2009年9月28日，招开三方见面会，讨论开工相关事项，项目正式开工。
2009年10月11日，指挥中心大屏墙体加固，2009年20月25日完成。
2009年10月21日，开始整合工程中综合查询与分析、应急指挥、公众出行服务等软件系统的第一次需求调研工作。
2009年11月10日，整合工程宣贯会召开，部信息化推广示范整合工程技术支持组组长、部规划院信息所主任杨建国莅临进行宣贯，指导工程建设。
2009年11月20日，完成整合工程中综合布线系统建设。
2009年11月21日，完成大厅核心会议桌安装。
2009年11月22日，完成整合工程中主机及存储系统、网络及安全系统建设。
2009年11月26日，完成江西省交通信息资源整合与服务项目智能化系统、视频会议系统、图像接入系统、支撑软件系统及办公设备系统建设。
2009年11月27日，省效能办莅临现场核验厅机关效能年活动各项工作任务落实的实际情况。
2009年12月，二期工程招投标。
2009年12月下旬，完成整合工程中综合查询与分析、应急指挥、公众出行服务等软件系统的第一次需求调研工作，并编写提交需求规格说明书。
2010年12月29日，江西省交通运输厅应急指挥中心监控系统正式开通，省委常委、省常务副省长凌成兴、副省长洪礼和出席开通仪式并点击开通系统。
2010年1月6日，整合工程中统一通信平台及呼叫中心系统公开招标项目开标会召开。
2010年2月1日，整合工程联合设计方案评审会召开，方案通过专家评审。
2010年2月初，完成整合工程中综合查询与分析、应急指挥、公众出行服务等软件系统的概要设计，并编写提交概要设计说明书。
2010年3月初，开始江西省交通信息资源整合与服务项目统一通信平台及呼叫中心系统建设需求调研工作。
2010年4月下旬，完成整合工程中综合查询与分析、应急指挥、公众出行服务等软件系统的详细设计、接口设计及数据库设计等，并编写提交详细设计说明书、接口设计说明书、数据库设计说明书及数据质量分析报告。
2010年5月初，整合工程中综合查询与分析、应急指挥、公众出行服务等软件系统进入编码开发阶段。统一通信平台及呼叫中心系统硬件设备的实施及系统运行环境的搭建，并进行内部测试。
2010年6月中旬，开始江西省交通信息资源整合与服务项目统一通信平台及呼叫中心系统培训工作。
2010年8月中旬，基本完成整合工程中综合查询与分析、应急指挥、公众出行服务等软件系统编码开发工作，并进行内部测试。
2010年8月26日，《江西省公路路况信息报告与发布制度》颁布执行。
2010年9月中旬，开始整合工程中综合查询与分析、应急指挥等软件系统的第二次需求调研、回访工作。
2010年10月初，完成整合工程中公众出行服务网建设，开始进行系统试运行。
2010年10月10日，江西省交通信息资源整合与服务项目统一通信平台及呼叫中心系统正式上线试运行。
2010年11月底，完成整合工程中综合查询与分析、应急指挥等软件系统建设，开始进行系统试运行。
2010年12月1日，江西省交通信息资源整合与服务项目第三标段公众出行服务网正式对外公布。
2011年1月20日，就雨雪恶劣天气下江西交通运输部门积极采取措施确保公路水路安全畅通情况进行了采访。
2011 年2月，准备向交通运输部申请组织验收。
2011年3月，江西省交通信息资源整合与服务项目第一标段完成工程决算并提交监理审核。
2011年3月，江西省交通信息资源整合与服务项目第二标段完成决策分析系统的开发。
2011年3月，江西省交通信息资源整合与服务项目第三标段与第三方评测机构签合约，进行第三方评测。
2011年3月，统一通信平台及呼叫中心系统完成96122系统进行升级。
2011年4月，江西省交通信息资源整合与服务项目第二标段著作权证书办理。
2011年5月，江西省交通信息资源整合与服务项目第一标段完成杀毒软件更新工作。
2011年5月，江西省交通信息资源整合与服务项目第二标段完成应急指挥系统及模拟演练功能的优化。
2011年6月，江西省交通信息资源整合与服务项目第二标段系统迁移的完结。
2011年6月，江西省交通信息资源整合与服务项目第三标段短信联调基本完成。
2011年7月，江西省交通信息资源整合与服务项目第三标段GIS地图底图数据更新。
2011年8月，江西省交通信息资源整合与服务项目第三标段完成对出行网中手机WAP服务进行优化。
2011年9月，江西省交通信息资源整合与服务项目各标段对系统进行了优化完善。
2011年10月，交通部组织验收。
四、项目进度、计划与实际完成时间对比
第一标段计划时间与实际完成时间对比情况：
任务名称计划开始时间计划完成时间实际开始时间实际完成时间数字会议系统2009年9月27日2009年10月6日2009年9月27日2009年11月26日集中控制系统2009年9月29日2009年10月18日2009年9月27日2009年11月26日显示系统（等离子屏）2009年10月4日2009年10月22日2009年10月2日2009年11月26日交互式讨论系统2009年10月23日2009年11月5日2009年10月15日2009年11月26日交通电台系统2009年10月23日2009年11月5日2009年11月13日2009年11月26日综合布线系统2009年9月27日2009年10月22日2009年9月27日2009年11月20日机房建设系统2009年10月5日2009年10月19日2009年10月8日2009年10月25日视频会议系统2009年9月27日2009年10月22日2009年9月29日2009年10月26日应急通讯系统2009年10月20日2009年11月4日2009年12月1日2009年12月20日图像接入系统2009年11月2日2009年11月26日2009年11月6日2009年12月26日主机及存储系统2009年10月15日2009年10月25日2009年12月5日2009年12月22日网络及安全系统2009年11月2日2009年11月13日2009年11月30日2009年12月22日
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各系统试运行2009年11月27日2010年2月24日2009年12月29日2010年2月24日第二标段计划时间与实际完成时间对比情况：
任务名称计划开始时间计划完成时间实际开始时间实际完成时间需求调研分析与文档编制2009年10月21日2009年12月28日2009年10月21日2009年12月28日概要设计阶段2010年1月4日2010年2月10日2010年1月4日2010年2月10日详细设计阶段2010年2月16日2010年4月1日2010年2月24日2010年4月30日系统编码开发阶段2010年4月10日2010年7月30日2010年5月5日2010年8月30日系统初次内部测试2010年8月6日2010年8月15日2010年8月23日2010年9月3日二次需求调研及系统意见征求2010年8月17日2010年9月10日2010年9月7日2010年10月15日资源整合平台移植（生产环境）2010年8月6日2010年9月6日2010年9月6日2010年9月30日应用系统功能补充及完善2010年9月21日2010年11月15日2010年9月21日2010年11月15日系统测试2010年9月8日2010年10月15日2010年9月8日2010年11月7日应用系统部署（生产环境）2010年10月16日2010年11月30日2010年11月26日2010年11月30日系统试运行2010年10月11日2011年2月28日2010年11月10日2011年2月23日验收文档编写2011年1月6日2011年2月10日2011年1月6日2011年2月22日初验2011年2月9日2011年3月2日2011年2月24日2011年2月24日
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第三标段计划时间与实际完成时间对比情况：
任务名称计划开始时间计划完成时间实际开始时间实际完成时间项目计划2009年10月21日2010年12月15日2009年10月21日2010年12月1日需求调研2009年10月21日2009年12月25日2009年10月21日2009年12月30日系统设计2009年12月26日2010年3月8日2009年12月31日2010年3月11日系统编码开发2010年3月9日2010年11月2日2010年3月12日2010年8月12日公众出行服务子系统2010年3月9日2010年6月1日2010年3月12日2010年6月3日网站后台子管理2010年6月2日2010年7月11日2010年6月4日2010年7月14日数据采集子系统2010年7月11日2010年8月27日2010年7月15日2010年9月7日手机wap网子系统2010年8月28日2010年9月20日2010年9月8日2010年9月29日短信服务子系统2010年9月21日2010年10月18日2010年9月30日2010年9月20日数据链路系统接口联调2010年10月18日2010年11月22日2010年10月26日2010年11月12日系统测试2010年6月5日2010年10月18日2010年6月7日2010年9月29日行业外数据整理入库2010年6月2日2010年9月1日2010年6月4日2010年9月8日系统试运行2010年10月12日2011年2月10日2010年10月13日2011年2月1日初验2011年2月9日2011年3月2日2011年2月24日2011年2月24日
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统一通信及呼叫中心平台计划时间与实际完成时间对比情况：
任务名称计划开始时间计划完成时间实际开始时间实际完成时间
前期准备2010年2月20日2010年3月15日2010年2月20日2010年4月26
软件设计、开发2010年3月15日2010年5月25日2010年3月15日2010年7月10日
硬件到货安装2010年3月15日2010年4月15日2010年4月28日2010年5月28日
2010年3月26日2010年4月20日2010年5月9日2010年6月28日设备加电及系统安装调
试
系统内部测试2010年6月10日2010年6月22日2010年8月2日2010年10月7日
系统上线2010年7月1日2010年7月10日2010年10月8日2010年10月10日
系统初验2010年10月10日2010年10月20日2011年2月24日2011年2月24日
北京赛迪信息工程监理有限公司监理工作报告第- 17 - 页共27 页
五、项目建设情况
1、第一标段硬件及支撑软件系统集成
合同名称：江西省交通信息资源整合与服务项目第一标段硬件及支撑软件系统集成
承建单位：思创数码科技股份有限公司
建设地点：江西省南昌市八一大道交通运输厅
投资情况：
项目合同总价为1684.35万元，实际投资1522.05万元，投资金额经优化及变更减少9.64%。
完成情况：
项目自2009年10月7日正式启动，经过约2个多月的建设，于2009年12月29日举行开通仪式江西省交通运输厅应急指挥中心监控系统正式开通。2011年2月24日通过初验、质量基本达到设计标准，进入系统试运行。
2、第二标段交通信息资源整合平台、综合查询与分析系统、综合应急指挥系统
合同名称：江西省交通信息资源整合与服务项目第二标段
交通信息资源整合平台、综合查询与分析系统、综合应急指挥系统
承建单位：北京四通智能交通系统集成有限公司建设地点：江西省南昌市八一大道交通运输厅
投资情况：
项目合同总价为536.00万元，实际投资533.35万元，投资金额经优化减少0.94%。
完成情况：
项目自2009年10月21日正式启动，经过约1年多的建设，于2011年2月24日通过初验、目前各系统运行状况良好，基本符合设计要求，系统在使用过程中还需要不断优化完善。
3、第三标段公众出行服务系统
合同名称：江西省交通信息资源整合与服务项目第三标段公众出行服务系统
承建单位：北京北大千方科技有限公司
建设地点：江西省南昌市八一大道交通运输厅
投资情况：
项目合同总价为180.00万元，实际投资178.50万元，投资金额经优化减少0.83%。
完成情况：
项目自2009年10月21日正式启动，经过约1年多的建设，已完成了前期的需求调研、设计开发、系统测试工作，并根据系统部署后，对各方面的反馈意见进行系统修改完善工作，2010年12月1日正式对公众发布，于2011年2月24日通过初验。
4、统一通信平台及呼叫中心系统
合同名称：江西省交通信息资源整合与服务项目统一通信平台及呼叫中心系统
承建单位：江西电信信息产业有限公司
建设地点：江西省南昌市八一大道交通运输厅
投资情况：
项目合同总价为657.78万元，实际投资657.78万元，投资金额未发生变化。
完成情况：
项目自2010年3月15日正式启动，经过近1年的建设，本系统建设的现场实施工作均已全部完成，包括硬件设备的按照调试、软件系统的开发及调试，并对坐席人员及系统管理员进行了培训。2010年10月10日系统正式上线，2011年2月24日通过初验。
六、主要监理工作及作用
从项目开工日开始，形成文档主要包括：项目招投标文件各10份；中标通知书5份；项目合同及协议12份；开工审批、开工令各4份；监理周报92份；监理月报21份；工程变更单2份；监理工作联系单19份；会议纪要129份；备忘录25份；系统问题记录若干份；项目验收申请4份；系统功能检测表4份；文档交接表4份；验收监理总结1份等工程来往文件来反映本工程的实施情况。
每周五定时召开工程例会及时了解每周工程开发情况，协助业主解决开发方需要协调解决的问题。
参加项目开发的讨论会议，编写会议纪要。
协助业主进行系统测试，审核开发方提交的开发文档，并提出审核意见。
工程在实施过程中，监理方依据各分项工程建设合同、设计文件，按照“四控、三管、一协调”的工作方法开展监理工作，具体工作内容如下：
●投资控制
一般情况下投资控制是按合同对各个阶段的开支情况进行核实，但由于信息工程的特殊性，合同中很难明确工程的全部内容，往往导致实际费用大于合同费用。监理机构经常检查、监督承建单位对合同的执行情况，严格执行项目合同中所确定的合同价、单价和约定的工程款支付方法，审核承建单位的工程款支付与变更申请，控制项目投资变更不超过合同总金额的10%。
●质量控制
项目建设过程中，质量控制是监理单位为了确保合同所规定的质量标准所采取的一系列监控措施、手段和方法。为了保证项目施工质量达到设计标准，监理方主要采取以下方法：
1、监理机构在施工现场安排旁站监理人员，全天候陪同施工人员进行
施工建设，及时发现问题，通知承建单位整改；
2、所有进场的设备、材料均要通过监理人员及建设方代表现场检验，
并在进场报验单上签字方可使用。对不符合合同要求的设备、材料
一律不予签收；
3、组织定期或不定期的现场会议，及时分析、通报工程质量状况，并
协调有关单位之间的业务活动；
监B—05 编号01 监理工作总结报告 工程名称：**********(一期Ⅰ标)市政工程 建设单位：**************** 代建单位：********房地产开发有限公司 承包单位：********建设有限公司 设计单位：**********设计研究院有限公司 总监理工程师： 监理单位（盖章）：******工程建设监理有限公司 报告日期：二〇一二年十月
内容提要 一、工程概况 二、施工概况及对承包商评价意见 三、工程质量控制情况及评价意见 四、监理概况和结论
*******(一期Ⅰ标)市政工程 监理工作总结报告 一、工程概况 工程地点：** 建设单位：** 代建单位：** 设计单位：** 质监单位：** 监理单位：** 施工单位：** 本工程于2012年10月3日开工，经过施工单位近7个月的施工，于2013年5月22日完工。 二、施工概况及对承包商评价意见 （一）、对承包商评价 1、施工队伍 本工程由浙江广宏建设有限公司承包，承担本小区的道路、室外排水等工程的施工。 该施工单位具备相应资质，并签定施工承包合同。 2、施工机械设备 承包商进场的主要设备有：挖掘机、混凝土搅拌机、切割机、运
载车辆、铣缝设备等施工机械设备。 上述进场设备的机械性能，使用效果及完好率尚好，施工中未发生较大机械故障。 3、材料供应保障 由于施工单位对该项目较重视，施工现场配有专职材料员，材料供应基本上按进度计划到场，用于工程上的材料使用前经过业主和监理认可。 4、对承包商评价意见 在本市政工程全过程施工中，承包商能够把工程质量放在首位，能够按规范和设计要求进行施工。对业主现场代表和监理提出的问题均能虚心接受。 （二）、施工概况 1、室外道路工程 小区的道路工程主要有9M和12M宽的主入口道路和7M、、4M宽的内部环形道路及宅间小路组成，其中：主入口道路和内部环形道路为沥青路面，其他为彩色荷兰砖铺装路面，室外停车位采用塑料草坪格，净菜超市前为广场砖铺装路面。 ①、沥青路面自下而上为30CM厚塘渣层压实；20CM厚水泥稳定层；8CM 沥青碎石（热拌）联接层；4CM细粒式沥青砼。 ②、荷兰砖铺装路面自下而上为30CM厚塘渣层压实；15CM厚水泥稳定层；3CM1∶3水泥砂浆垫层；6CM彩色荷兰砖。 ③、塑料草坪格路面自下而上为30CM厚塘渣层压实；15CM厚C20砼，间隔渗水孔（渗水孔上部直径6CM、下部直径3CM,间距50CM，孔内放
海门市新通海沙上段岸线综合整治工程 监理工作总结报告 一、工程概况 1、工程名称：海门市新通海沙上段岸线综合整治工程 2、工程地点：本工程位于长江北岸南通开发区与海门市分界线与新江海河闸之间，长江干堤外河滩上和浅水区，距苏通大桥3公里，距海太汽渡3公里。 3、参建单位 建设单位：海门市新通海沙综合整治工程指挥部 监理单位：黑龙江黑航工程建设监理咨询有限公司 设计、施工总承包单位：长江勘测规划设计研究院有限责任公司 4、工程规模： 海门市新通海沙上段岸线综合整治工程位于长江北岸南通开发区与海门市分界线和新江海河闸之间长江外滩上，工程实施后，可新增围堤长度6788米，新增陆域面积549.4万㎡（合8241亩），吹填工程量约为3000万m3。 其中正堤2300米，西侧堤2481米，东侧堤1847米，正堤与西侧堤圆弧段82米，正堤与东侧堤圆弧连接段78米，围堤两端分别与
老大堤相接。 吹填区总量3000万m3，第一年度采砂总量为1700万m3，根据设计要求，竣工验收时Ⅰ标、Ⅱ标和Ⅲ标1围区吹填区竣工验收平均高程应不低于3.30米，Ⅲ标2围区吹填区竣工验收平均高程应不低5.50米。 5、工期 工程合同工期：2009年12月10日开工，2011年02月28日完成全部吹填内容。 6、本地区气象、水文、地形、地貌 工程所在地区属亚热带季风气候区，所在河段为潮流河段，洪潮灾害较频繁，受风暴潮和台风大浪的影响较大。潮汐属于非正规半日潮，一个太阳日有两涨两落，日潮不等现象明显。工程区微地貌单元为长江河漫滩，属自然滩地。围滩区地形较平缓，主要为浅滩区或浅水区，地面高程一般-4.6～1.5m，纵堤前缘紧贴深水区。工程区地层为第四系全新统河流相冲（淤）积型沉积物（Q4a1），主要由淤泥、粉质砂土壤、淤泥质粉质壤土、粉土质砂以及含细粒土砂等组成。主要工程地质问题为堤基淤泥及淤泥质土沉降变形问题、围堤的抗滑稳定问题以及抗冲刷淘蚀问题。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），工程区地震基本烈度为6度。地震动峰值加速度为0.05g，场地地震动反应谱特征周期为0.45s。
XXX公路工程 第二监理处 （K31+139～K82+543） 工程监理总结报告 公路工程项目监理处 二O 一O年三月
目录 一、工程概况 二、工程监理机构设置、人员和设备 三、加强监理内部管理，搞好工程施工服务 四、工程质量控制 五、工程进度控制 六、工程投资控制 七、现场安全生产、文明施工控制 八、工程质量评估 九、存在问题和建议 一、工程概况 XXXX线位于XXXX市北部，XXXX二级公路工程是S212线的一段，该改建工程起讫桩号为K0+000～K82+543.504，因中间有断链实际全长82.03km，本项目共分为2个监理标段，13个施工标段，其中路基工程分9个标、路面工程分2个标、交通安全设施工程分1个标。本监理公司B02驻地监理处承担K31+139.134~ K82+543.504，计51.244km路段的监理任务。线路起于安仁县新永乐江大桥南，途经灵官庙、龙海塘、龙王市、柏林、金龟、黄泥坳，然
后在永兴城北面沿西向绕过永兴县城在鲁永公路（既有XXXX线）相接。 该项目采用二级公路技术标准进行改善，设计行车速度为60Km/h，路基宽度12米，行车道宽度2×3.5m，硬路肩2×1.0m，土路肩2×1.5m。汽车荷载等级为公路-Ⅱ级，路面采用水泥混凝土结构。本项目按交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）执行。本监理合同段主要工程数量：挖方万m3，填方万m3，涵洞m/ 道，排水及防护万m3，大桥2236m/1座，中桥m/ 座，工程合同金额：路基4~9标344.3675万元，路面11、12标万元，交通工程标万元。 本监理处负责监管的路基标段有：第四合同段K31+139.134～K43+000计11.861km，由湖南省永州公路桥梁建设有限公司承建；第五合同段K43+000～K54+800计11.63km，由中铁十二局集团有限公司承建；第六合同段K54+800～K64+600计9.81km，由湖南省第六工程公司承建；第七合同段K64+600～K75+064计10.464km，由湖南省XXXX公路桥梁建设有限责任公司承建；第八合同段K75+064～K77+800计2.736km, 由湖南省XXXX公路桥梁建设有限责任公司承建；第九合同段K77+800～K82+543.504计4.743km, 由湖北兴达交通工程建设股分有限公司承建。路面标有：第十一合同段K31+139.134～K54+800计23.491km, 由湖南省XXXX公路桥梁建设有限责任公司承建；第十二合同段K54+800～K75+064计20.274km, 由河南高速公路发展建设有限公司承建；交通工程标第十三标K0+000～K82+543.504计82.03km，由湖南省金沙路桥建设有限公司承建。 第4～7标段合同总工期为15个月、第8～9标段合同总工期为21个月，路基标合同施工工期由2007年10月开始计算。监理合同工期2007年9月至2009年6月，25个月。 二、工程监理机构设置、人员和设备 XXXX线XXXX二级公路工程第二监理合同段，采用招投标的方式，由湖南省汇林工程建设监理有限责任公司中标，承担该监理合同段工程施工监理任务。 根据合同规定和工程实际需要于2007年6月监理进场开展工作，
众出行交通信息服务系统解决方案 一、系统简介 广东省公众出行交通信息服务系统是广东省交通厅发布实时的交通信息和提供互动的交通信息查询服务平台。依托交通部信息资源整合与服务工程推广工程，整合出行信息资源，以公众出行服务网站、移动智能终端、短信服务平台、宣传手册、多媒体查询终端以及嵌入式可变情报板等多种信息服务手段，将出行者所需的各种交通信息进行及时、准确地发布，引导公众高效、便捷、舒适地出行，切实提高交通行业主管部门的公众服务能力和水平。 二、系统特色 ●发布最新实时路况信息，提供出行规划服务 系统在获得实时路况方面取得突破。通过应用智能运输系统（ITS）技术，面向省内高速公路和部分城市主干道，按照每五分钟更新的频率，动态发布最新实时路况信息，包括道路通行状况、道路突发事件、道路施工等。 系统还以提供城际“门到门”全程、无缝服务为理念，针对出行规划服务进行升级改造，力求用户只需输入出发地和目的地就可查询出合理化的自驾车行车路线或公共交通工具出行的全程行程信息。另外，在规划路线过程中还充分考虑集成动态路况信息，让出行者可及时规避阻断和拥堵路段，方便出行。 ●依托多种服务手段，支持行前、行中、行后一条龙服务 系统将通过触摸屏多媒体信息查询终端、短信、电台、移动智能终端、宣传册、可变情报板等多种服务手段，在出行的全过程中向社会公众提供内容个性化、服务手段多样化的交通信息服务，满足社会公众对“出行前”、“出行中”、“出行后”不同阶段的需求。 出行前：出行者可登陆公众出行网站查看动态交通信息，规划出行路线。升级系统为方便用户，还特别新增“我的出行”栏目为每个注册用户提供个性化服务，在该栏目中出行者可保存和查看自己规划过的出行方案信息，还可通过短信、邮件、语音等方式订阅路况等交通信息。 出行中：升级系统通过完善短信发布平台、开发基于移动智能终端和WAP服务的出行服务子系统，目前已实现在出行途中提供交通信息服务。出行者在出行中可使用手机、移动智能终端等通过移动网络访问系统获得交通信息。考虑到行车安全，系统还结合语音合成技术，将出行途中的行车指引和动态路况、突发事件、交通流信息等以语音的形式发布给用户。 另外，系统还通过对因特网与移动网络支持的一体化，实现了为用户提供个性化、交互式服务访问。用户可在手机终端中调出行前在电脑上保存过的出行方案，也可以短信、语音播报等方式获取在电脑上已订阅过的路况等交通信息。 出行后：用户出行后可对系统提供的出行方案进行评价，系统将根据用户反馈信息不断完善。用户也可通过互动版块将出行中的信息与其他用户共同分享，从而达到人人参与、共享资源的目的。 三、系统功能
2020工程监理工作总结报告 (新版) The work summary can correctly understand the advantages and disadvantages of the past work; it can clarify the direction and improve the work efficiency. ( 工作总结) 部门：_______________________ 姓名：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
2020工程监理工作总结报告(新版) 尊敬的各位领导、各位专家、各位来宾： 绵阳市平武县古城中学灾后重建工程经各参建单位的共同努力，顺利完工。在此，我代表四川正菱建设监理咨询有限公司古城监理项目部，将本工程监理工作情况，总结如下： 一、工程概况： 绵阳市平武县古城中学灾后重建工程，由四川第七建筑集团有限公司承包施工。该工程位于原古城中学校区内，为框架结构，其中：教学楼为四层，学生公寓楼为四层，学生食堂为一层，各建筑物屋面均为陶瓷瓦坡屋面，总建筑面积13717.57m2,总造价为4000万元。 二、监理组织机构： 我司根据监理合同和监理大纲，结合本工程具体情况，组建
由总监理工程师雷雨，土建监理工程师刘兵、何颖强，水电监理工程师陈文昌组成的项目监理机构于20XX年8月2日进场，对本工程进行监理。项目监理组严格执行监理程序，坚持“诚信、守法、公正、科学”的宗旨，以“认真、严谨、一丝不苟”的工作作风实施监理，完成了监理任务。 三、监理工作情况： 1、抓好事前控制，严把开工关。 在整个监理过程中，我们坚持以事前控制和主动控制为主，依据合同和设计文件编制了监理规划，制订了具体的监理工作程序，明确了工作内容，行为主体，验收标准及工作要求。 本工程开工前，依据监理规范要求，我们审查了施工单位的资质，现场质量管理、技术管理组织机构、人员、制度及特殊工种操作人员的资格、上岗证等。依据承包单位报送的施工组织设计方案报审表，对施工组织设计进行了审查，并相应编制了《监理规划》对工程的测量、定位放线，包括轴线尺寸、水平标高进行了现场复核，进一步明确了监理目标和要求，为监理工作的顺
公路工程监理工作总结 公路工程监理工作的主要内容就是“三控制、两管理、一协调”，即：质量控制、进度控制、费用控制、合同管理、信息管理、组织协调。对于工程监理的三要素（即三控制），从辨证的角度讲是相互对立，而又相互统一的整体，是环环相扣的。没有质量的进度是“豆腐渣”工程，没有进度的质量是“亏本”工程，没有合理费用的支持更是不可想象的。因此，任何一个环节出现问题，都会给工程带来不良后果，直接影响到公路工程的正常进行。三者之间质量是核心，进度要在质量保证的前提下才能进行，而费用又为质量和进度提供有力的经济保障。合同管理、信息管理贯穿于整个工程之中，是公路工程建设的基础。组织协调则是三控制、两管理得以顺利实施的手段和措施。公路工程建设的基本特点是战线长、工作面广，尤其是高等级公路工程量大、投资高，因而对其影响因素很多，管理起来也比较难。这就要求我们监理人员在实际的工作中要抓住工作重点，主次分明。在工期紧、任务重的情况下，工程质量能达到比较高的水平，关键在于监理工作中采取一系列行之有效的措施与办法。 1、建立健全监理组织机构。 明确岗位职责，责任到人。根据工程项目进行明确分工，特别是路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等关键
要害部位。做到分工明确、各负其责，以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。这样就避免因出现工作混乱，职责不清而影响工作效率。从而在组织上保证监理工作到位。 2、制定切实可行的质量管理制度，并狠抓落实。 监理应在工程开工之前，编写下发工程监理实施细则，对有关监理组织的权限、职责及监理程序、质检要求及标准等方面做出具体的规定，同时随着工程进展，及时下发有关施工要求、施工须知、监理通知等一系列技术文件，使施工单位有章可循，有据可依。制定各项制度的同时，还要狠抓制度的落实工作。经常性地组织定期或不定期的工地检查，检查各施工单位落实各项制度的情况，及时发现问题，分析原因，采取措施。现场监理组在监理过程中，认真贯彻执行有关制度，严格按照监理程序，对开工审查、原材料检查、工序检查、验收检查、试验和测量检查等实施全面监控。在制度的落实上，还采取一些原则性规定，如监理重要工序全过程跟班旁站，工程验收全天候进行，既保证工程质量，又为施工单位节约了施工周期，有效地加快工程进度。基本上做到哪里有施工，哪里就有监理，碰上时间紧，监理人员可短期吃住在施工单位，以“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”的指导思想，提供24小时全方位服务。 3、监理单位应加大试验仪器设备的投入，依靠科学的检测 - 1 -
工程监理总结报告范文 一、工程概况 我监理公司于2008年8 月承接l了xxx东湖国际会议中心的监理任务。该工程是由省政府投资建设。工程地处东湖宾馆，计有宴会中心，客房中心，会议中心，三个单体工程，建筑面积分别为宴会中心12263平方米，客房中心24205平方米，会议中心30967平方米。宴会总高度27.30M;客房总高度20.95M;宴会总高度21.769M. 二、监理概况 (一)项目监理部组织机构 我公司根据委托监理合同规定的监理范围和控制目标，并结合考虑监理人员的年龄层次、专业水平等条件，组建了一支精干的监理队伍进驻现场开展监理工作。项目监理部共有9名成员，组织形式如下： 总监：1名，总监代表1名，资料员1名，监理员1名，安装工程师2名，土建工程师3名师。 (二)监理工作制度 根据监理规划、监理细则的要求，项目部在总监理工程师主持下订立了监理例会制度、监理人员岗位责任制、旁
站监理制度、文件档案管理制度、交接班制度等各项规章制度，并将各项制度上墙公布，督促所有成员努力工作，为业主尽职尽责。 1、各专业安排专人每天按栋号负责填写监理日记。 2、各专业监理工程师每天对施工现场巡检四次(上、下午各二次)，关键工序、关键部位全过程旁站监理，项目监理部实行夜间值班制度。 3、每周5日由总监或总监代表组织召开监理例会，总结上周工作计划完成情况，布置下周工作，协调解决工作中出现的矛盾和问题，并对突出的重点问题重点解决。 4、每月由总监或总监代表组织编写监理月报，总结本月各专业监理情况，及时向业主及公司汇报。 5、各专业委派专人负责编制整理监理内业资料。派专人负责管理公司、业主下发的工程文件，以及对承包单位发出的指令文件，并形成收发文记录备查。 6、项目监理部在总监或总监代表主持下每季度分专业进行一次阶段性监理工作总结;竣工验收后，对全过程的监理工作进行一次全面总结。 (三)项目部内部管理制度 1、监理部办公室墙上嵌挂“总监、监理工程师岗位责任制”、“监理工程师职业道德守则”、“质量控制程序”、“进度控制程序”等制度题板，用以指导监理人员有
XX公路工程监理总结报告 这篇关于XX公路工程监理总结报告的文章，是特地，希望对大家有所帮助！ 在********开发有限公司、**水电站** 处关心和有力领导下，在各级政府、沿线群众大力支持下，在设计、监理单位的配合下，经过施工单位不懈的努力，克服了**公路保通压力大、施工难度大等困难，**公路二合同段顺利完工。现将监理工作从以下方面进行总结: 一、工程概况 1、项目概况 **省**市**至**公路(以下简称：**公路)，既是**省**市**区规划的县道(XM17)的一部分，是连接G320和省道S230的一条非常快捷的通道，是**区三个乡镇的对外交通道路，同时也是**水电站进场公路，是*江规划的**及岩桑树两电站的大件设备运输道路。该道路建成后，对于完善**市路网结构，改善**区三乡镇对外交通条件，促进*江水电开发、**水电站早日开工和带动地方经济发展具有重要意义。 **公路位于**市**区**镇、杨柳乡、潞江镇境内，路线起点位于**镇G320国道K3403处，路线经过水井河、石亩河、双桥、三家村、水长村、记名树村、**隧道和*江大桥，公
路**处，全长。2km村上游**省道S230江右岸*止点位于 全线共划分为五个施工合同段，即**公路第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ合同段和***江大桥。 第Ⅰ合同段全长6km (K0+000-K6+000)，位于**区**镇境内，路线起点位于**镇G320国道K3403处，沿途经过窑门 前村、水井河村，止点位于水井河村边。庄门前支线起于主线K1+370处右侧K0+000，止于K0+700阿里山温泉，路线长700m。 第Ⅱ合同段全长 (K6+000-K16+700)，位于**区**镇境内，路线起点位于**镇水井河村，与合同段止点相连，途径石亩河村、三家村、双桥村，止点位于**镇和杨柳乡的交界处。 2、主要技术标准 该工程规划改建为三级公路，K0+000—K3+400、K6+000～ K7+700段设计速度采用40km/h，其余段落设计速度为30km/h，路基宽度和，路面宽度。桥梁采用净宽为+2*，涵洞与路基 同宽。设计荷载公路—Ⅰ级,验算荷载特挂车—250，按Ⅶ度抗震设防，平曲线最小半径26m/2处。 3、主要工程数量 Ⅰ合同段主要工程数量：开挖土方49143m3,开挖石方88557m3，换填土1570 m3，换填砂砾石5328 m3，换填片石11062 m3，利用土方22146 m3，利用石方32455 m3，结构，浆砌片石排水沟，护2047m砼边沟 C20， m3物墙背回填
公路水路交通信息资源目录体系总体框架 信息资源作为与能源、材料同等重要的战略资源，已经越来越受到各级政府部门、企事业单位和社会公众的重视。公路水路交通信息资源（以下简称“交通信息资源”）是指在公路水路交通建设、生产和管理过程中产生，并通过信息化手段进行处理的有价值的、数字化的信息，具有信息量大、增长速度快、存放分散、表现形式各异、传输方式多样等特点。 经过“九五”、“十五”期间的发展，交通行业建设了大量应用系统和数据库，交通信息资源总量呈指数级增长，在服务交通行业管理、服务企业和社会公众方面发挥了重要作用。然而，长期以来交通信息系统建设和资源开发利用仍然存在着重复建设、系统兼容性差、互联互通不足、信息资源共享程度低等问题，并且缺乏有效的信息资源公开共享机制，直接影响信息资源的整合开发利用，信息资源的价值未能得到充分体现。 交通信息资源目录体系通过对分散在交通行业各部门的信息资源进行有效梳理，并按照统一的标准规范进行分级分类和格式标准化，实现对交通信息资源的有序组织，为使用者提供统一的信息资源发现和定位服务。建立交通信息资源目录体系将便于各级管理者掌握信息资源的分布状况，实现对信息资源建设的统一规划，避免重复建设，并逐步建立交通信息资源共享长效机制，推动交通信息资源整合，为交通信息资源的综合开发利用奠定基础。 为指导交通信息资源目录体系的规划与建设，依据中共中央办公厅国务院办公厅《关于加强信息资源开发利用工作的若干意见》，国家信息化领导小组《国家电子政务总体框架》以及交通部《关于加强交通信息资源开发利用的指导意见》、《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》、《交通（公路水路）信息化建设指南》等，特制定《公路水路交通信息资源目录体系总体框架》。 一、总体目标
工程监理工作总结 市质监站领导、市档案馆领导、勘察、设计单位领导、专家、施工单位同仁大家好： 通过招投标，我公司承担了泰州市金山路建设工程施工阶段的监理工作。目前该工程已完成了合同及设计图纸内约定的全部工作量。现将本工程施工阶段的监理工作情报汇报如下： 泰州市金山路工程位于泰州市周山河街区内，为一条南北向的城市支路。北接洪泽湖路，南至周山河路，道路全长720m，规划红线宽18米。本工程具体施工内容：道路工程，排水工程。 根据监理合同及监理规范结合工程实际施工情况，针对本项目要求，本公司及时组建了以总监理工程师周立国为首的项目监理部。 项目监理部按照委托监理合同、设计文件、国家现行有关施工规范、质量检验评定标准、相关的标准图集，结合项目监理规划和监理细则的要求，有序地开展工作，履行了合同的义务和责任。 该工程2016年3月20日进场开始至2017年5月29 日具备验收条件。 根据工程情况及监理范围，采取了相应的监理方法和措施，定期召开工地例会、主要设备进场、材料见证取样、送样复试及工序报验、旁站、隐蔽工程验收，分项分部工程质量检查、工程资料审核等等。
采用跟踪监理与旁站动态监理相结合的手段，使工程施工始终处于受控状态。 质量方面： 施工前检查测量仪器，经有效检定合格后方可使用。同时要求施工方在施工前对各项工种班组进行了安全技术书面交底确保质量安全，无一例事故产生，质量合格。 监理人员认真熟悉了解合同文件、设计图纸及技术文件，对施工单位提交的施工组织设计及施工进度计划、施工方案进行了审查，对水准点、控制点进行了复核。确定水准点位置和高程无误。专业监理工程师对重要的工序与部位进行复测，确保测量成果的准确性，发现误差及时通知施工单位重测再报，合格后方可进行后序施工。对进场材料，审阅其合格证、检验报告，检查其外观质量，符合要求后按规定见证取样复检、合格后予以报验，保证材料的质量。 采取旁站、见证取样，检查验收等手段对道路施工、雨污水排水工程施工进行复查，保证其不偏差，见证土方砂石方回填、水泥稳定碎石压实度试验。该工程的各分部分项及隐蔽工程都按相关程序进行验收，基本满足设计及施工质量验收规范要求，验收合格，工程所有试验合格，工程资料基本齐全。 本工程车行道为12米宽，结构层厚度为63.6cm包括【20cm 12%石灰土→16cm水泥稳定碎石→16cm水泥稳定碎石→0.6cm下封层→7cmAC-20c中粒式沥青混凝土→4cmAC-13改性沥青混凝土】
工程竣工监理工作总结范文(一) 一、工程概况 1、项目背景 2、项目建设历程 二、监理合同履行情况 受xx的委托，xx公司承接了xx工程的监理项目，对xx工程的所有建设内容进行全过程的监理。 项目监理合同签订后，我公司立即组建了监理组进驻用户现场，在总监理工程师的统一组织和安排下，按照监理程序开展监理工作。在项目建设的各个阶段，依据信息系统过程监理有关的国家政策、法律、法规、标准、规范，信息技术国家标准，建设单位与承建单位签订的项目建设合同、相关资料，建设单位与监理单位签订的监理合同对工程的质量、进度、投资、变更进行控制，对项目的合同和信息文档资料进行管理。定期召开监理例会，检查各项工作的完成情况，协调解决存在的问题；不定期的向用户提交阶段总结；及时把握项目存在的问题并提出监理建议；公平公正地协调处理项目实施中遇到的问题，确保了工程建设的质量和顺利进行。项目监理部全面履行了监理委托合同赋予的义务和责任，圆满完成了本工程的监理任务，监理工作控制目标达到合同要求。 三、监理工作的措施和效果 1、质量控制 工程质量控制是监理工作的一项重要内容。我们始终以施工及验收规范，质量验收及评审标准为依据，督促承建单位实现合同约定的质量目标。
硬件及系统集成方面，协调各方讨论制定《系统集成方案》和 《系统实施方案》，并组织进行评审，直至通过。在项目实施过程中，始终以此为依据，检查各供货商的施工规范和技术目标实现情况，各 供货商设备安装调试完成后，组织进行初步验收，系统集成实施完成 后组织进行最终验收。系统集成严格按照实施方案进行实施，基本达 到设计方案的要求，目前系统运行比较稳定。 软件开发方面以《需求分析报告》和《系统设计报告》等为依据，督促软件开发商全面实现用户的需求。组织对项目的阶段性成果进行 评审，评审通过后方可进入下一个阶段。不通过的通知开发商进行整改，直至评审通过。编码开发完成后督促开发商进行内部测试并提交 测试报告。之后还组织最终用户进行确认测试，对于不符合需求和设 计的内容及存在的问题要求开发商进行修改和调整。劳动保障一体化 应用软件覆盖了所有相关的业务内容，并充分考虑了业务发展的方向。目前系统运行总体情况比较好。 xx卡系统建设方面，审查xx卡结构的设计是否符合xx。根据需 求对卡结构进行扩充，多次组织召开协调会，讨论卡结构的合理性和 应用方面的接口和技术实现，组织对卡的管理和应用进行联调测试。 实现了xx卡和xx卡的复合及联动支付；实现了xx。实现了xx的管理。目前卡系统运行良好，卡的应用情况也比较好。 机房场地建设方面严格审查承建单位的质量管理体系，检查分包 单位的资质(如消防系统)，严格审查承建单位的《施工组织设计》并 提出合理化建议，实行了严格的材料、设备、配件的报验制度，要求 施工单位填写《报验单》报监理部审核，不符合要求或不合格的产品 坚决不允许用。在施工过程中我们实行巡回检查、旁站监理及平行检 查等多种手段。每完成一个分项工程，都要求施工单位先进行自检， 自检合格后再报监理部签认，符合要求后才能进行下一道工序施工。
城市道路工程监理工作 总结 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
丽水市水东路二期道路工程 监 理 总 结 编制： 审核： 浙江处州建设管理有限公司 监理工作总结 一、概述 受丽水市市政设施管理处委托，丽水市水东路二期工程由浙江处州建设管理有限公司承担施工阶段的监理工作。该工程由浙江工业大学建筑规划设计研究院有限公司所设计；由金华市政工程有限公司负责施工。目前该单位工程已进入竣工验收阶段，现将本工程施工阶段的监理工作总结如下：
二、工程概况 水东路二期为南北向道路，位于好溪以东，是丽水市水东区块重要的南北向主干道。丽水市水东路二期工程目前已经施工完毕。水东路二期工程线形根据规划控制坐标确定，南起桩号 0+960，北至北区路，沿途与雅坑溪北路和东地路相交，全长米。道路沿线现状基本为农田，道路沿线设计一座桥梁和一座箱涵。 1）工程名称：丽水市水东路二期（桩号0+960--北区路）工程 2）工程地点：水东路（0+960--北区路） 3）建设单位：丽水市城市建设发展有限公司 4）建设规模：全长米，红线宽度分为36米和24米，为城市主干道，设计行车速度为40Km/h。 5）设计单位：浙江工业大学建筑规划设计研究院有限公司6）监理单位：浙江处州建设管理有限公司 三、施工监理依据 1.国家、省、市有关工程建设监理法规条例及规定； 2.招投标有关文件、设计文件、施工承包合同、监理合同； 3.现行城镇道路工程施工质量验收规范、施工规程、施工标准和 规定； 4.城镇道路工程质量验收统一标准； 5.业主的合理化建议。
项目监理工作总结报告 写好工作总结报告是为了我们接下来的工作能够开展顺利，并取得更好的成绩。下面是小编搜集整理的项目监理工作总结报告，欢迎阅读。 项目监理工作总结报告1 一、工程概况 1 工程名称：xx工业园一期工程车间厂房 2 建设地点：本工程位于xx省xx市xx镇xx工业园。 3工程类型和特点： 3.1 工程规模： (1)、xx工业园一期工程车间厂房，是xx三轮摩托车有限公司大运工业园项目的组成部分之一，由轻钢门式单层钢结构建筑建成。建筑占地59328平方米，总建筑面积55650(设计54446)平方米(包括车间门坡道和1.2米墙散水)。建筑高度13﹒5米。 (2)、施工由设计为标准统一、结构一致、规格相同的涂装车间和总装车间两个单位工程以及一条面漆线、2条酸洗磷化线、2条总装线土建工程组成。施工内容包括土建施工、钢结构施工、水电施工工程等。 (3)、投资总概算约xxxx万元人民币。 (4)、工程施工时间：xx年xx月——xx年x月 3.2 工程结构特点：
(1)、工程所在地地质地层为平原冲积层,土质呈泥沙质，含水量高，稳定性差。工程采用三七土进行持力层地基处理，主体结构基础采用现浇钢筋混凝土承台基础。 (2)、本工程钢结构为平行四边形异形平面结构，横轴线长300米，斜轴线长90米。梁柱构造为焊接组合H型钢，节点连接采用扭剪型高强螺栓。涂装要求为钢材表面采用喷丸处理达Sa2.5级，底漆为环氧富锌漆，中间漆为环氧云母铁加厚，面漆为氧化橡胶面漆。 (3)、本工程按洛阳市地震烈度为7度、地震加速度为0.10g设防。生产火灾危险型类别为丁类。 (4)、建筑屋面防水等级为Ⅲ级; 建筑主体结构合理使用年限：钢结构50年，维护结构2019年。 (5)、主要材料使用规格： 1)土建部分混凝土采用本地商品砼C15、C20、C25、C30、及相关抗渗混凝土;钢筋采用安钢HRB235、HRB335、HRB400合格钢材;2)、钢结构采用Q345B(16Mn)低合金高强度结构钢、Q345普通碳素结构钢，冷弯薄壁型钢。 4 工程项目建设实施相关单位名录： 4.1建设单位：xx三轮摩托车有限公司 4.2质监单位：洛阳市质监总站 4.3设计单位：河南智博建筑设计有限公司 4.4监理单位：湖北联兴建设工程监理有限公司 4.5总包单位：湖北工业建筑总公司 4.6土建施工单位：湖北工业建筑总公司大运工业园土建项目部
市政道路工程监理 工作总结
X X新建道路工程 监理工作总结 编制：________________审核：________________审批：_______________ 河南xx工程管理有限公司 12月
目录 一、工程概况·································································错误!未定义书签。 二、监理组织机构和设施投入······································错误!未定义书签。 三、合同和信息管理 ·····················································错误!未定义书签。 四、施工概况及对承包商的评价意见··························错误!未定义书签。 五、工程质量控制及评价意见······································错误!未定义书签。 （一）施工准备阶段的质量控制 ···························错误!未定义书签。 （二）施工阶段质量控制·······································错误!未定义书签。 （三）资金投资控制···············································错误!未定义书签。 （四）竣工验收阶段质量控制 ·······························错误!未定义书签。 六、施工阶段的工程进度控制······································错误!未定义书签。 七、施工阶段工程投资控制 ·········································错误!未定义书签。 八、安全、文明施工控制 ·············································错误!未定义书签。 九、体会、经验、建议 ·················································错误!未定义书签。
“智能网”支撑“大交通” 我国交通信息化发展现状与趋势调查报告 编者按：速度是交通的生命，效益是交通的价值。现代化的“大交通”体系，对以信息技术、通信技术为核心的“数字网”表现出强烈的依赖，这是人民邮电报通过对各个省区市交通主管部门的调查，并走访多名专家之后得到的结论。 交通运输体系是国民经济运行的命脉，其流动性、高效益的特性体现了对信息化的强烈需求，推动了交通基础设施信息化建设始终走在各大行业的前列。我们发现，我国交通基础设施的信息化程度正在不断提高，同时，整合部门内和部门间的信息资源，并加快推进标准化工作，已经成为下一步交通运输业信息化建设的着力点。 我国交通信息化建设已经取得了阶段性成果，“数字网”已经初步成形，对交通现代化发挥了重要的推动作用。2005年以来，交通基础设施建设重点围绕高速公路、农村公路、沿海港口码头泊位以及内河航道整治、扩能等建设项目稳步推进，投资增长速率逐步放缓（见图一），下一步现代化“大交通”体系的建设，最需要的就是信息网络技术的支撑。 图一：2005年交通固定资产投资额及同比增减 信息技术的应用给交通运输业带来了效率的显著提高。高速公路不停车收费系统和联网收费系统的应用，城市GPS系统与物流系统的结合，使得传统的运输效率和管理水平得到极大提高；良好的交通诱导服务，使出行者更加便利，更加准确地到达目的地，带来了个人效率的提高。从调查结果看，各地交通部门信息化建设以政务信息化、科技信息化为主（见图二），但同时也有很多更加深入的信息技术应用产生了良好的效果。铁路部门把重载运输作为挖潜扩能的一项重大举措，在能力紧张的繁忙干线和煤运通道，对线桥隧涵、通信信号、牵引供电等设备实施“短平快”的技术改造，信息技术发挥了巨大的作用，如大秦线在2004年突破1．5亿吨运量的基础上，去年又突破2亿吨，成为我国既有线挖潜扩能提效的范例。荣获“国际项目管理全球大奖”优胜奖的“山东高速公路信息管理系统开发建设项目”建成了山东省内高速公路联网收费里程2600余公里，共173个收费站（包括14个临时站），1149个车道，是世界上最长的高速公路信息化网络，实现了山东境内收费一票通，并使高速公路
两水工商所施工监理工作总结 陇南诚信工程监理咨询有限公司受武都区工商分局委托，对两水工商所单位工程实施施工阶段监理。本工程于2012年9月19日开工，于2013年5月30日进行了工程预验收。监理单位已完成委托监理合同中约定的工作内容，现对本工程的施工监理工作总结如下： 一、工程概况 本工程为3层建筑，抗震设防烈度为8度，防火等级为二级，屋面防水二级，设计使用年限50年。本工程总建筑面积511m2，房屋总高11.2m、3层。 基础工程采用独立基础。主体结构为框架结构，主体结构混凝土强度为C30，内外填充墙为空心砖砌筑，混合砂浆砌筑（强度等级为M7.5）。 屋面平屋面，沥青卷材防水层3mm，聚苯板保温层30mm，细石混凝土C25防水层25厚。 户内为初装修，墙面砂浆抹底层，墙漆，室内地面采用耐磨地板砖、梯间铁栏杆扶手、其余墙面白色乳胶漆罩面；阳台栏杆采用不锈钢栏杆，进户门为防盗安全门、外墙窗为6+12+6中空玻璃塑钢窗。 排水工程：室内排水管和雨水管采用PVC管材安装。 节能工程: 聚苯颗粒保温外墙，聚笨板保温隔热屋面、塑钢窗双层中空玻璃隔热保温层。给水与电气安装均按合同实施。 二、参建单位 建设单位：武都区工商分局
监理单位：陇南诚信工程监理咨询有限公司 设计单位：陇南市诚信勘察设计有限公司 勘察单位：陇南市诚信勘察设计有限公司 承包单位：陇南市博海建筑工程公司 三、质量监督单位：武都区质量监督站 四、监理组织及监理制度 陇南诚信工程监理咨询有限公司受武都区工商分局委托，按照相关法律、法规及委托监理合同的约定，根据建设施工承包合同、设计施工图及相关设计文件、相关技术规范的要求，对本工程的施工质量、进度实施监理。 1. 监理组织：陇南诚信工程监理咨询有限公司委派王钰同志为总监理工程师，赵福荣、王广文为现场监理工程师，组成两水工商所工程项目监理部。 2. 监理制度：按照《建设工程监理规范》（GB 50319—2000）及相关文件的要求,在本项目建立了设计交底及施工图会审制度、工程质量验收报验制度、施工组织设计（方案）报审制度、开（复）工报审制度、进场原材料、成品及半成品、构配件检验及见证取样送检制度、隐蔽工程验收制度、工程质量检验制度、工程阶段性验收和竣工验收制度、保证资料核查制度、现场会议制度等。 五、监理工作开展情况 （一）施工准备阶段 监理人员于施工准备阶段全部进入施工现场，对本工程项目监理工
**公路工程 监理工作总结报告 湖南**公路工程监理咨询有限公司**公路工程监理处 二0一*年*月
**公路 监理工作总结报告 湖南**公路工程监理咨询有限公司于2008年08月投中**公路施工监理标，与2008年08月成立监理处；总结本工程监理处工作如下：一、工程概括 省道**公路位于湖南省南部，为省道**的一段，起点位于**与省道**平交处，终点位于新田关口，顺接在建的**公路，是**的重要经济干线，同时也是**的连接线，是**省跨境公路之一。该项目的建设，有效地优化区域内公路网结构和布局，提升省道**的服务水平和服务等级，对改善**落后的交通面貌，开发区域内旅游资源，促进地区经济的发展具有极为重要的意义。路线里程桩号为K0+000～K18+689.73，路线全长18.69m。 省道**公路全线共划分为两个施工合同段和一个交通安全设施合同段，即**公路A1、A2及B1合同段。 **公路A1合同段起讫桩号：K00+000～K10+100，全长10.1Km。起点位于省道**K71+000处，接**互通匝道出口，终点位于**K10+100处。 **公路A2合同段起讫桩号：K10+100～K18+689.73，全长8.58973Km。起点位于省道**K71公里处，接**出口，经**，顺接**公路。 **公路B1合同段交通安全设施工程起讫桩号：K00+100～K18+689.73，全长18.68973Km。 二、工程监理机构设置 1、根据监理服务合同，监理人员于**年**月**日进场； 2、监理组织机构及人员配备如下：
3、监理处下设试验室，设试验室主任一名，对全线试验工作进行监督、管理，以及保证独立平行试验频率不小于15%；试验室按监理合同要求配备了试验设备，并健全了相关管理制度。 4、车辆、通讯、住宿等设施均满足工程需要。 三、监理内部管理 进场后，根据**公路实际，监理处及时制定了《**公路监理规划》、《工程质量管理实施办法》、《安全生产和保通管理办法》、《工程进度
工程监理工作总结报告5篇 在监理过程中，主要强调事前控制，预防为主，防患于未然。下面就是小编给大家带来的工程监理工作总结报告5篇，希望大家喜欢! 工程监理工作总结报告范文(一) 一、工程概况 X县政府业务用房工程建筑面积8492.64?O，建筑高度为19.2米，框架结构五层，为多层公共建筑。建筑结构设计年限为50年，安全等级为二级，抗震设防分类为标准设防(丙级);地基基础设计等级为丙级。 目前X县政府业务用房自四月六号开工以来，基础工程已经完成。主体结构与七月底进行封顶，二、三层墙体砌筑已基本完成，根据工程进度计划，整个工程的墙体砌筑于今年十月份完成。部分抹灰及部分安装工程于今年底完成。 X县干部周转房工程主要建筑结构：为框架结构四层，总建筑面积为1965.24?O，为多层公共建筑。建筑结构设计合理年限为50年，安全等级为二级，抗震设防裂度为七度，地基设计基础等级为丙级。
X县干部周转房自七月六日开工以来，基础开挖已完成，基础承台及基础框架柱已完成，预计七月底基础完成，九月中旬前主体封顶，十月中旬前填充墙完成及部分抹灰完成。 二、监理人员的工作情况 根据监理服务合同要求，自双方签订监理委托合同后，确定项目质量、进度、投资监理总目标，成立了工程项目监理部。按照监理合同及《建设工程监理规范》分解监理项目表，明确总监理工程师和专业监理工程师职责。使监理工作制度化、规范化、标准化，确保监理任务的顺利实施。 在业主及公司的大力支持下，本工程各项监理工作进展顺利。在整个监理的工程中，我们加强和规范了监理的自身管理工作、严格执行各项规章制度，确保了工程的质量和合同的认真执行。 在严格监理的同时，我们针对该工程施工所出现的问题及管理不到位等情况。加大了“严格监理”的力度，加强了巡视旁站力量;多提合理化建议，加强了“事前监理”和“主动监理”，在监理过程中，做到了隐蔽工程、重点部位100%旁站，平时反复巡视，把工程质量问题消灭在萌芽状态。 三、工程监理管理 总体开工报告及分项工程开工报告的审批：我监理部严格按照确保工期和质量、满足承包合同的条件要求，审核承包人
监理总结 一、工程概况： 我公司承接的天泽依林雅筑住宅小区三期工程的监理，建设单位为保定天泽房地产开发有限公司；设计单位为北京威斯顿建筑设计有限公司；施工单位为河北保定城乡建设集团有限责任公司。工程地点位于顺平县平安东大街南侧，仙洲路以东，纬五街以北。二、监理概况： （一）项目监理部组织机构 我公司根据委托监理合同规定的监理范围和控制目标，并结合本工程实际情况、考虑项目监理人员的年龄层次、专业水平等条件，决定任命那建东同志担任本项目工程总监理工程师，并组建了一个技术过硬、业务熟练的项目监理部进驻现场开展监理工作。 （二）监理工作制度 根据监理规划的有关要求，项目部在总监理工程师主持下订立了相关规章制度，督促项目部所有成员努力工作，为业主热情服务、为工程尽职尽责。 1、各专业监理人员都必须每天认真填写监理日记。 2、各专业监理工程师对施工现场巡检，关键工序、关键部位要全过程旁站监理。砼浇筑、防水施工分部工程施工阶段项目监理部实行夜间值班制度。 3、按确定周期由总监负责组织召开工程例会，总结上次工作计
划完成情况，布置下次工作任务，协调解决工作中出现的矛盾和问题，并对突出的重点问题进行专项协调、重点解决。 4、定期召开由业主和承包方参加的工程质量、安全、进度、文明施工总结会议，对各方面都表现突出的专业、班组给予肯定和表扬，对出现的问题进行分析、查找原因，并督促其及时解决改正。 5、每月由总监组织编写监理月报，总结本月内各专业监理情况，及时向业主及公司汇报。 6、委派专人负责编制整理监理内业资料，并负责管理公司、业主下发的工程文件，以及对承包单位发出的指令性文件，并形成收发文记录备查。 7、项目监理部在总监主持下对整个项目工程的监理工作进行一次全面的工作总结。 （三）项目部内部管理制度 1、监理部办公室墙上嵌挂“总监、监理工程师岗位责任制”、“监理工程师职业道德守则”、“质量控制程序”、“进度控制程序”等制度题板，用以指导监理人员有序工作。设公告栏，专人负责将各项规章制度、工程相关人员通讯录、各项通知等工程信息列入栏内。 2、项目部所有监理人员进入现场工作时，必须戴安全帽，宜统一着装。 3、按时上、下班，避免迟到或早退；工作时间坚守工作岗位，做到不脱岗、不离岗。 4、办公室内微机、打印机、饮水机等一应俱全，各种文件、表