E-CVT+AT变速箱工作原理
随着汽车科技的不断发展，汽车变速箱技术也得到了极大的改进和创新。其中，E-CVT+AT变速箱作为一种先进的变速箱技术，受到了越
来越多的关注和应用。本文将就E-CVT+AT变速箱的工作原理进行介绍，帮助读者更好地了解这一先进的汽车技术。
1. E-CVT+AT变速箱的概念
E-CVT+AT变速箱是由电子无级变速器（E-CVT）和自动变速器（AT）结合而成的一种先进的汽车变速箱技术。它采用了电子控制技术和无
级变速技术，能够实现更加平稳、高效的动力传递，提高汽车的燃油
经济性和驾驶舒适性。
2. E-CVT+AT变速箱的结构
E-CVT+AT变速箱由电动机、电子控制单元、无级变速器和自动变速
器组成。其中，电动机通过电子控制单元控制无级变速器，从而实现
对发动机输出扭矩和转速的精确控制；自动变速器则负责将电动机输
出的动力传递给车轮，以实现汽车的正常行驶和变速换挡。
3. E-CVT+AT变速箱的工作原理
E-CVT+AT变速箱通过电子控制单元对电动机和自动变速器进行精确控制，实现了电动机转矩和转速的无级变化，并将动力传递给车轮以实现车辆行驶。其工作原理主要包括以下几个方面：
3.1 电动机控制
E-CVT+AT变速箱中的电动机由电子控制单元进行精确控制，可以根据实际驾驶需求调节电动机的输出扭矩和转速。这种精确控制能够使车辆在不同驾驶环境下实现最佳的动力输出，提高汽车的燃油经济性和驾驶性能。
3.2 无级变速
E-CVT+AT变速箱采用了无级变速技术，在电子控制单元的控制下，可以实现车辆动力输出的无级变化。这种无级变速技术能够使车辆实现更加平稳的加速和减速，降低动力传递过程中的能量损失，提高汽车的能效和节能性能。
3.3 自动变速
E-CVT+AT变速箱中的自动变速器负责接收电动机输出的动力，并将其传递给车轮以实现车辆的行驶。在行驶过程中，自动变速器能够根据车辆速度和驾驶需求自动调节换挡，保证车辆始终处于最佳的工作
状态，提高汽车的驾驶舒适性和性能表现。
4. E-CVT+AT变速箱的优势
E-CVT+AT变速箱在汽车变速箱技术中具有诸多优势，主要包括以下
几个方面：
4.1 高效节能
E-CVT+AT变速箱的无级变速技术能够使车辆在动力输出过程中减少
能量损失，提高动力传递的效率，从而实现了更高的能效和节能性能。
4.2 平稳舒适
E-CVT+AT变速箱的无级变速技术能够使车辆始终保持平稳的动力输出，实现更加平稳的加速和减速，提高了汽车的驾驶舒适性。
4.3 精确控制
E-CVT+AT变速箱通过电子控制单元对电动机和自动变速器进行精确
控制，能够根据驾驶需求实时调节动力输出，实现更加精确的动力控制。
5. 结语
E-CVT+AT变速箱作为一种先进的汽车变速箱技术，具有诸多优势和特点，能够为汽车带来更高的能效、驾驶舒适性和性能表现。通过本文的介绍，相信读者对E-CVT+AT变速箱的工作原理有了更加清晰的认识，希望能够为读者对汽车变速箱技术的了解和认识提供一定的帮助。
（一）CVT与AT的区别？ 无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。 其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。 CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。 国内目前有三款CVT产品，分别是奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），第四款上市的CVT就是旗云。这四款产品中只有奥迪和旗云带巡航定速。 CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。德国的大众公司在自己的Golf VR6轿车上分别安装了4-AT和CVT进行ECE市区循环和ECE郊区循环测试，证明CVT能够有效节约燃油(如表1) 1，安装4-AT和CVT的大众公司的Golf VR6汽车的燃油消耗对比
汽车变速箱的基本工作原理（图） 变速箱的基本工作原理 一、变速箱的作用 发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如，发动机最大功率出现在5500转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。无级变速箱（CVT）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。 二、CVT 无级变速箱有着连续的变速比。其一直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量装备汽车。现在，改进的设计使得CVT的使用已比较普遍。 下图为国产AUDI 2.8 CVT 汽车变速箱的基本工作原理 汽车变速箱的基本工作原理 变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速 下为奔驰C级Sport Coupe 6速手动变速箱
汽车变速箱的基本工作原理 一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差。见下表： 汽车变速箱的基本工作原理 三、简单的变速箱模型 为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：
汽车变速箱的基本工作原理 输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。 轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动。 齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。 1档 挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。见下图：
CVT-无级变速箱知识 CVT的含义 目前在汽车上广泛使用的自动变速技术是将液力变矩器和行星齿轮系组合的自动变速器技术，在主要汽车制造商生产的城市用车中的平均装车率已经达到70%。但是液力变矩器和行星齿轮系的组合有着明显的缺点：传动比不连续，只能实现分段范围内的无级变速；液力传动的效率较低，影响了整车的动力性能与燃料经济性；增加变速器的档位数来扩大无级变速覆盖范围，就必须采用较多的执行元件来控制行星齿轮系的动力传递路线，导致自动变速器零部件数量过多，结构复杂，保养和维护不便。所以汽车行业早就开始研究其它新型变速技术，无级变速(CVT)技术就是其中最有前景的一种。 CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术，采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。 CVT技术的发展概况 CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT，并装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上，其销量超过了100万辆。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。 然而提高传动带性能和CVT传递功率极限的研究一直在进行，将液力变矩器集成
E-CVT+AT变速箱工作原理 随着汽车科技的不断发展，汽车变速箱技术也得到了极大的改进和创新。其中，E-CVT+AT变速箱作为一种先进的变速箱技术，受到了越 来越多的关注和应用。本文将就E-CVT+AT变速箱的工作原理进行介绍，帮助读者更好地了解这一先进的汽车技术。 1. E-CVT+AT变速箱的概念 E-CVT+AT变速箱是由电子无级变速器（E-CVT）和自动变速器（AT）结合而成的一种先进的汽车变速箱技术。它采用了电子控制技术和无 级变速技术，能够实现更加平稳、高效的动力传递，提高汽车的燃油 经济性和驾驶舒适性。 2. E-CVT+AT变速箱的结构 E-CVT+AT变速箱由电动机、电子控制单元、无级变速器和自动变速 器组成。其中，电动机通过电子控制单元控制无级变速器，从而实现 对发动机输出扭矩和转速的精确控制；自动变速器则负责将电动机输 出的动力传递给车轮，以实现汽车的正常行驶和变速换挡。 3. E-CVT+AT变速箱的工作原理
E-CVT+AT变速箱通过电子控制单元对电动机和自动变速器进行精确控制，实现了电动机转矩和转速的无级变化，并将动力传递给车轮以实现车辆行驶。其工作原理主要包括以下几个方面： 3.1 电动机控制 E-CVT+AT变速箱中的电动机由电子控制单元进行精确控制，可以根据实际驾驶需求调节电动机的输出扭矩和转速。这种精确控制能够使车辆在不同驾驶环境下实现最佳的动力输出，提高汽车的燃油经济性和驾驶性能。 3.2 无级变速 E-CVT+AT变速箱采用了无级变速技术，在电子控制单元的控制下，可以实现车辆动力输出的无级变化。这种无级变速技术能够使车辆实现更加平稳的加速和减速，降低动力传递过程中的能量损失，提高汽车的能效和节能性能。 3.3 自动变速 E-CVT+AT变速箱中的自动变速器负责接收电动机输出的动力，并将其传递给车轮以实现车辆的行驶。在行驶过程中，自动变速器能够根据车辆速度和驾驶需求自动调节换挡，保证车辆始终处于最佳的工作
五大变速箱原理、发展前景解析 MT、AT、AMT、DCT、CVT介绍 作者：Tony.Qian 来源：盖世汽车网发布时间：2009年08月25日 一、MT手动变速箱 MT的英文全称是manual transmission。中文意思是手动变速器，也称手动挡。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。 未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。 随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74%下降到67%。但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，手动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。 我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的： 输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。 轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。 轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动。 齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。 齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。 挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。见下图：
文献综述 1.各种自动变速器的比较（汽车与配件马万灵） 按照结构及原理，自动变速器可以分为4种类型，分别是液力自动变速器（AT），无级自动变速器（CVT），电控机械自动变速器（AMT），双离合器自动变速器（DCT）。 a.液力自动变速器（AT） 主要组成部件：液力变矩器，多排行星齿轮 原理：以液力变矩器取代离合器，具有局部的无极连续变速和改变转矩的能力。 优点：对外负载具有良好的自动调节和适应性，简化驾驶操纵，实现车辆的平稳起步和迅速加速，可降低传动系统的尖峰载荷和扭转振动，延长使用寿命，提高乘坐舒适性，具有自动换挡功能，可充分利用发动机转矩。 缺点：传动效率低，变矩范围有限。加工精度要求高，制造工艺复杂，成本较高；对速度反应较慢，结构复杂，修理困难；采用特定液压油，换油成本高；需要有独立的散热系统，对发动机冷却系统有改动要求。 改进方向：向多档位方向发展，轻量化、小型化发展，采用多电磁阀方式控制换挡，提高油泵和液压系统的效率，智能操纵控制。 b.无级自动变速武器（CVT） 主要组成部件：具有V型槽的主动锥轮、从动锥轮和金属带。 原理：金属带安装在主动锥轮和从动锥轮的V型槽内，当主动锥轮旋转时，通过金属带将主动轮的扭矩传递给从动轮。每个V型轮由一个固定锥盘和一个能沿轴向移动的可动锥盘组成，来自液压系统的压力分别作用到主、从动锥轮的可动锥盘上，通过改变作用到主、从动锥轮可动锥盘上液压力的大小，便可使主从动锥轮传递转矩的节圆半径连续变化，从而达到无级改变传动比的目的。 优点：由于实现传动比的连续改变，从而可使发动机始终在经济转速区内运行，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶者的操纵方便性；加速时无需切断动力，乘坐舒适，超车加速性能好。 缺点：金属带制造难度大，带轮表面处理工艺和油缸加工工艺难度大；液压油品质对CVT系统（液力变矩器、齿轮机构、液压执行机构、湿式离合器）的传动特性具有重要的影响作用，对油的要求是多方面的；由于结构原理限制，倒档需采用行星齿轮系统实现。 改进方向：向大排量轿车的应用发展，向高效率、智能化发展，向批量化、低成本方向发展。 c. 电控机械自动变速器（AMT） 主要组成部分：计算机控制的自动操纵系统，传感器，执行机构 原理：电子控制器(TCU)为核心．通过电动、液压或气动执行机构对选换档机构、离台器、油门进行操纵．实现起步和换档的自动操作 优点：传动效率高、工作可靠、易于制造、成本低。 缺点：：与AT和CVT相比．AMT控制参数多，控制系统难度相对较大；离合器起步控制是AMT的难点，不同的环境条件及驾驶习惯要求不同的控制策略，AMT是在切断动力的条件下换档，要求换档时间尽可能短，以减少动力损失；切断动力和
cvt变速器的工作原理 CVT变速器，全称为连续变速器，是一种能够实现理论上无级变速的传动装置。它通过调整两组可变直径的金属带或链条来实现车辆的变速。CVT变速器的工作原理可简单地理解为两个可变直径的轮组之间的力的传递和调整。 CVT变速器由两个主要的组成部分构成：输入轮组和输出轮组。输入轮组通常由一个驱动轮和一个驱动轴组成，而输出轮组由一个输出轴和一个输出轮组成。这两个轮组之间通过一个传动带或链条连接起来。当发动机转速改变时，输入轮组的直径会相应地改变，从而导致输出轮组的直径也发生变化，从而实现无级变速。 CVT变速器的工作原理可以用一个简单的例子来解释。假设我们有一个橡皮带，两边分别固定在两个直径可变的轮子上。当我们拉伸橡皮带时，两个轮子的直径会减小，带动车轮的转速增加。相反地，当我们松开橡皮带时，轮子的直径会增大，车轮的转速会减小。通过调整橡皮带的紧度，我们可以实现车辆的无级变速。 在CVT变速器中，传动带或链条起到了橡皮带的作用。它们通过与输入轮组和输出轮组的接触，将动力传递到车轮上。当发动机提供的扭矩增加时，输入轮组的直径会减小，传动带或链条被挤压在轮组上，从而实现更高的传动比。相反地，当发动机提供的扭矩减小时，输入轮组的直径会增大，传动带或链条会松弛，从而实现更低
的传动比。 CVT变速器的优点之一是它能够实现无级变速。与传统的机械变速器相比，CVT变速器可以以更精确的方式调整传动比，从而使发动机保持在最佳工作范围内。这不仅可以提高燃油经济性，还可以提供更平滑的加速和驾驶体验。 CVT变速器还具有更高的效率。传统的机械变速器中，由于齿轮的摩擦损失，会导致一部分动力损失。而CVT变速器中，由于没有固定的传动比，因此可以在不同的工况下调整传动比，以提高整体效率。 然而，CVT变速器也存在一些缺点。由于其复杂的结构和工作原理，CVT变速器通常比传统的机械变速器更昂贵，并且需要更高的维护成本。此外，CVT变速器的耐久性也可能受到一些限制，特别是在高扭矩和高负载情况下。 总结起来，CVT变速器通过调整两组可变直径的金属带或链条来实现车辆的无级变速。它的工作原理简单而又复杂，通过改变输入轮组的直径来实现传动比的调整。CVT变速器具有无级变速和高效率的优点，但也存在一些成本和耐久性方面的限制。随着技术的发展，CVT变速器在汽车行业中的应用越来越广泛，为驾驶者提供了更加舒适和经济的驾驶体验。
CVT自动变速箱结构 CVT自动变速箱（Continuous Variable Transmission，CVT）是一 种利用可变传动比的装置，将发动机的输出转矩通过一对锥形滑轮和钢带 或钢链传递给汽车的驱动轮。与传统的离合器和齿轮变速箱不同，CVT没 有预设的固定传动比，可以无级自动调整传动比以适应驾驶条件。CVT变 速箱通常由行星齿轮机构、离合器和液压控制系统等组成。 一般而言，CVT变速箱的结构可以分为以下几部分： 1.带动滑轮组：带动滑轮组由两个具有锥形曲面的滑轮组成，其中一 个被称为驱动滑轮，它由发动机的输出轴驱动；另一个被称为从动滑轮， 它与车轮相连。通过调整驱动滑轮和从动滑轮的接触位置，可以改变其直 径的比例，从而实现不同的传动比。 2.钢带或钢链：带动滑轮组之间由一条钢带或钢链相连。当发动机输 出转矩传递到驱动滑轮时，钢带或钢链将转动力传递给从动滑轮，从而将 动力传递给驱动轮。 3.进行齿轮转动的行星轮：行星轮位于带动滑轮组和钢带或钢链之间。通过控制行星轮的位置，可以改变钢带或钢链的张紧程度，从而调整CVT 的传动比。行星轮由一组小齿轮和大齿轮组成，它们可以相互啮合或分离，以改变传动比。 4.液压控制系统：液压控制系统用于控制驱动滑轮和从动滑轮之间的 接触位置，从而调整传动比。液压控制系统通常由一个油泵、一个油箱和 一组液压控制阀组成。油泵负责将液压油供应给液压控制阀，液压控制阀 根据传感器的输入信号调节液压系统，从而控制驱动滑轮和从动滑轮的位置。
CVT自动变速箱的工作原理大致如下：当发动机启动时，驱动滑轮会旋转，通过钢带或钢链将动力传递给从动滑轮，从而使车辆运动。液压控制系统会根据驾驶条件的要求调节传动比，以提供最佳的驾驶性能与燃油经济性。当需要低速行驶时，传动比变小，提供更大的转矩；当需要高速行驶时，传动比变大，提供更高的车速。 CVT自动变速箱相对于传统的离合器和齿轮变速箱来说，具有更高的效率和更平顺的驾驶感受。然而，由于其复杂的结构和制造成本较高，CVT自动变速箱在一些车型中的应用还不是很广泛，尤其是在大功率和高扭矩的车辆中。随着技术的不断进步，CVT自动变速箱有望在未来得到更广泛的应用。
CVT变速器原理与维护 CVT（可变连续变速器，Continuously Variable Transmission）是一种先进的汽车变速器系统，它通过无级变速的方式，在提供动力的同时，实现了更高的燃油经济性和更顺畅的驾驶体验。本文将探讨CVT 变速器的原理以及有效的维护方法。 一、CVT变速器的原理 CVT变速器使用了一对皮带或金属链连接的变速器轮组，通过改变轮组直径比实现不同挡位的传动比。具体来说，CVT变速器通过分别控制主驱动轮和从动轮的直径，实现传动比的连续可调。这种无级变速的方式可以让发动机保持在最佳工作转速范围，从而提供更高的燃油经济性和性能表现。 CVT变速器的核心是液力变矩器（TCL），它使用传动液将动力传递到主驱动轮。液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成。当发动机转速增加时，泵轮将传动液推向涡轮，涡轮的转动驱动从动轮。导向叶片的角度调整可以改变传动液的流动情况，从而实现不同传动比。 二、CVT变速器的维护 1. 定期更换变速器油 CVT变速器的正常运行离不开良好的润滑和冷却系统，而变速器油在其中起着至关重要的作用。因此，定期更换变速器油是保持CVT变速器正常工作的关键。一般建议在每2万公里至3万公里的行驶里程或每年一次进行更换。
2. 注意变速器油温 CVT变速器的工作温度对变速器的寿命和性能都有重要影响。长时间高温工作会导致变速器油的老化和流动性能下降。因此，驾驶时应注意不要长时间高速行驶，避免变速器过热。此外，及时检查变速器油温表，一旦发现异常应及时进行检修。 3. 轻踩油门启动 CVT变速器在启动时需要更多的扭矩传递，因此，推荐驾驶者在启动时轻踩油门，以减少起步时的负担。这可以减少变速器因过大的扭矩而产生的磨损，延长变速器的使用寿命。 4. 正确的行驶方式 CVT变速器在行驶时需要平稳的加减速，避免急促的踩油和急剧的减速。这样可以减少变速器内部部件的摩擦和磨损，延长变速器的寿命。此外，避免长时间的爬坡行驶，也可以减少对变速器的负荷。 5. 定期保养维修 除了以上几点，定期保养维修也是保持CVT变速器正常工作的重要方法。定期检查变速器油的量和质量，清洗液力变矩器和散热器，检查皮带或金属链的磨损情况，及时更换使用寿命到期的部件，都是维护CVT变速器的必要步骤。 综上所述，CVT变速器作为一种先进的汽车变速器系统，通过无级变速的方式提供了更高的燃油经济性和驾驶舒适性。为了保持CVT变速器的正常运行，我们需要定期更换变速器油，注意变速器油温，轻
变速器中的异类！丰田E-CVT变速器解析（下） 坚持每天更新一篇汽车知识、汽车维护保养的相关小知识，为了避免 错过每日推送，建议把本号设为星标或添加桌面！感谢关注本号，学 习更多汽车相关小知识！ 接上篇：变速器中的异类！丰田E-CVT变速器解析（上）●工况详解下面从普锐斯的各个运行工况来逐一分析E-CVT的变速过程：一、怠速运转（热车）发出启动指令后，MG1瞬间启动（正转）并带动发动机启动，整个过程及其快速而平顺。发动机启动后，怠速运转，汽油机带动行星座正向旋转。由于车轮（外齿圈）未转动，行星组盘（发动机）的正向旋转会通过行星齿轮而带动太阳齿轮（MG1）正向旋转。MG1不再接收电池组输电，反而变成发电机，发出交流电，经PCU里的逆变器和电压变换器变成低压直流电并给电池组充电。总之，怠速时，发动机的功率全部用来为电池组充电。二、起步发出起步信号后，少量电力就会通到二号电机，MG2开始旋转。带动车轮（外齿圈）开始正向转动，车子缓慢前进。当你稍微用力踩下油门踏板时，二号电机会获得更多的电力，普锐斯就会加速前进。由于二号电机功率很大（50KW），低速扭矩也很大。在PCU的控制下，车子加速十分的柔和，即便只靠MG2即可把普锐斯加速到一个相当的速度！此起步过程充分发挥了MG2低速高扭的特性，以弥补发动机低速扭力不足的尴尬局面。值得注意的是若这时发动机不工作（纯电动模式起步），随着MG2的转速增加，MG1的转速也会急速增加。因为MG1的转速有个上限，快达到上限的时候，发动机被迫启动来进行干预。这时便存在一个临界速度。这个速度虽然是固定的，但是可以肯定的是起步时踩油门的力度越大，汽油机介入的时间就越早（主动介入）。如果你一下子把油门踩到底，汽油机会立即点火。大部分情况下，MG2就能顺利的推动普锐斯加速到一个不错的速度，但是有些情况下也会出现动力不足的现象。这时发动机介入后便会通过带动MG1发电供给MG2和直接带动外齿轮转动来推动车轮两种方式来输出动力，值得一提的是，这两种方式可以同时存在。至于其互相占比多少取决于多种
自动变速箱与液力变矩器工作 原理(总34页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
自动变速箱 自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 和手动挡相比，自动变速箱在结构和使用上有很大不同。手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位，而自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机
工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡(停泊)、R挡(后挡)、N挡(空档)、D挡(前进)等。 从性能上说自动变速箱的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。除了提供轻松惬意的驾驶感受，自动变速箱也有无法克服的缺陷。自动变速箱的动力响应不够直接，这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。此外，由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。手自一体自动变速箱 手自一体变速箱的出现其实就是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而增加的设置，让原来电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中。同时，如果在城市内堵车情况下，还是可以随时切换回自动挡。
河南工业职业技术学院Henan Polytechnic Institute 毕业设计（论文） 题目丰田A346E自动变速器的结构原理及检修 班级汽车电子0 9 0 1 姓名张辉 指导教师孙亮
目录 摘要 (1) 第一章自动变速器工作原理及与手动变速器的区别 (2) 1.1 自动变速器工作原理 (3) 1.2自动变速器的分类 (3) 1.3 自动变速器的应用现状 (3) 1.3.1液力自动变速器（AT） (4) 1.3.2电控机械式自动变速器（AMT） (4) 1.3.3双离合器式自动变速器（DCT） (5) 1.3.4无级变速器（CVT） (5) 1.4自动变速器手动变速器的区别 (5) 第二章丰田A340E自动变速器的结构及原理 (6) 2.1 A340E系列的基本结构形式 (6) 2.2主要另部件简介 (7) 2.3 A340E传动原理及传动路线图 (14) 2.3.1 A340E传动原理 (16) 2.3.2 A340E档位传动路线图 (20) 第三章丰田A304自动变速器故障原因与检修方法 (21) 3.1 A304自动变速器检测一般程序 (21) 3.2 自动变速器的维护及使用 (28) 致谢 (30) 参考文献 (31)
摘要：本文首先对自动变速器工作原理及与手动变速器的区别，之后对丰田A340E自动变速器进行了概述，即丰田A340E型自动变速器系统结构和工作原理。然后介绍了丰田A340E型自动变速器在另类部件，分析自动变速器档位变换及各档位的控制油路。丰田A340E型自动变速器实际上是自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位。最后介绍了自动变速器的故障原因及维修方法，又介绍了自动变速器技术研究及发展趋势。 关键词：丰田，A340E型自动变速器，传动路线，故障检修，发展趋势 Abstract：This paper works on the automatic transmission and the difference with the manual transmission, followed by the Toyota A340E automatic transmission provides an overview, the Toyota A340E Automatic Transmission system structure and working principle. Then introduced the Toyota A340E automatic transmission parts in the alternative, of automatic transmission gear change control circuit and the stalls. Toyota A340E automatic transmission automatic transmission is actually based on vehicle speed, engine speed, power load automatically tick size and other factors. Finally, the reasons for the failure of the automatic transmission and maintenance methods, but also introduced the automatic transmission research and development trends. Key Words：Toyota, A340E type automatic transmission, transmission line, breakdown maintenance and development trend