如何调整摇摆的自行车轮组

如何调整摇摆的自行车轮组

如何调整摇摆的自行车轮组

这些年来，我见到过许多孩子骑在摇摆的车轮上，也帮助过成年单车爱好者调整过辐条，而且在网上也见到过许多人遇到轮组上的麻烦，我不想非议辐条和轮圈厂家的质量，但我知道如何正确的上紧辐条，这不但能保证轮圈和辐条的使用寿命，也能避免很多意外的发生。

和很多人印象上不同，修理变形的轮组其实是件很容易的事，只需要简单的工具和一点时间而已，比更换条链子还容易。

在特殊情况下，拧辐条用个小活扳手就行。但我强烈反对这么做，因为卡不紧的活扳很容易把条帽拧花。而且在低档自行车上，条帽材质太软，也不能上到够紧。

一般情况下，拧辐条的工具为辐条扳手，用来卡在条帽上旋紧辐条。在选购的时候要先弄清楚尺寸，以免回来不能用。幸好，市面上有多槽的辐条扳手，不过用起来不如单尺寸的顺手。用这种扳手时，一定要对准口径，否则也很容易把条帽拧花。

车店里也有卖调整架的。但是车子本身翻过来就是个不错的调整架，即便重编车轮也够用了。调整架是给以编车轮为业的人用的。

进入正题，为了更容易掌握，先观察一下车轮。注意，这里只着重讲调整，而不介绍编圈。

现代化的切线辐条是由詹姆斯·使大力发明的，他和他孩子马修，侄子约翰对自行车的现代化作出过许多贡献。在此之前，轮子都是直拉的，也就是辐条从花鼓穿出来后，直直的连接在离它最近的轮圈孔上。但是，使大力发现切线（辐条都按一定角度从花鼓穿出）安装的辐条结实的多，特别是驱动轮（后轮）。当观察轮子时，你会发现每一侧的辐条都与同侧的辐条相互交叉（它们经常在交叉点被固定在一起－－咱这里很少有人这么做的，译者注），多数轮组都是三交法编的，但是少部分旅行车是四交，还有些双／三人自行车是５交编的。挡辐条交叉并且固定在一起时，辐条会相互之间补强，比独立的更牢固。补充一点，当你刹车或者加速时，切线编织的辐条能更好的将力量分散。另外一点就是，最容易坏的是八或九（２４／３６辐轮组）根直接受力的后轮辐条。

每根辐条有一弯头端和一螺纹端。弯头端朝内／外间隔着卡在花鼓孔上。在轮圈上，辐条孔经常稍微偏离中心线（咱这疙瘩也没发现这种货）。在前轮上，辐条的长度是左右边相等的，但是在大部分外变速车上，飞轮一侧的辐条会短些、紧些以便于将轮圈拉在车子的中线上（不这样的话，因为飞轮占用了一定宽度，后轮会偏离车子中线）。坏掉的辐条必须更换为同样长度，并且按照其他辐条的样子穿

过花鼓连接轮圈。

在辐条上轮圈一端是条帽，虽然不容易引起注意，但它和辐条是一样重要的。我遇到过辐条断在条帽里面的情况，当时我只有备用的辐条，没准备备用条帽（这个臭了，准备去西藏的，带备用辐条的时候别忘了条帽－－译者注）。高质量的条帽能将辐条拉的更紧而不花（滑）丝。显然，想看到整个条帽得拆掉内外胎和胎垫。条帽的另一端有个凹槽用以在工厂里用机器上条。当更换辐条的时候也会有点用处。但是条帽还有一段方形部分露在轮圈外面。对于你的辐条扳手来说，这才是需要拧的地方。一般情况下不需要拆掉轮胎和胎垫。

如果我们的轮圈完美的话，每个条帽都该被拧入同样周数，而且每根辐条也该拉的同样紧。当手工编织轮组时，虽然材料的差异会带来一定的误差，但应该朝这样的方向努力。但是大多数轮组出厂前都是机器编的，形态并不太完美。对于机器编的轮组来说，有些辐条会太紧，而有些太松。随着时间的推移，会逐渐变歪。（咱荥阳说ｌｉｏｎｇ）

虽然发现辐条松动及时上紧是必要的，但不太可能因为发现辐条太紧，而去拧松它，因为在骑行过程中，是没有力量会让辐条越来越紧的。但是，在机器编的轮组上，有些辐条会太紧而导致其他辐条显得松弛。当把注意力放在拉紧松弛辐条的时候，也应该注意到过紧的辐条。实际使用中，往往是这些过紧的辐条或者与之相邻的辐条先断。

一般来说，矫正轮组时，我会把注意力放在轮圈形状上，而不过多理会辐条。但是，在开始动手之前，值得先看一下哪几根辐条太紧，而哪几根太松。我会用带有颜色的标签来标记它们，比如用黑色表示太紧，而用红色表示太松。如果轮子扭的太厉害，我会先把他们的拉力调得接近于其他辐条，但是，如果轮子只需要做小调整，马上就调他们反而会使工作更加麻烦。

我建议从最严重的地方开始，把轮圈最歪的部位调直以后，再做精细调整，这时就会觉得比较舒服、容易。

轮圈可能有两种形变需要通过上紧辐条来调整，一是圆度（咱荥阳说圈跳，像骑个鹅蛋似的，一起一伏），另外一个是直度（咱荥阳说ｌｉｏｎｇ，轮圈左右偏，蹭闸皮）。当调整圆度时，相邻的对侧两根辐条往相同方向拧，而调整直度时，相邻的对侧两根辐条往相反方向拧。

如果你需要调整这两项，应该首先调整圆度。但是，圆度没有直度重要（因为车胎本身就不会是完整的圆形）。如果你不打算做大的调整，仅调直度就可以了。有时轮子需要做大的调整，但是你正在外出途中，只奢求尽快回到家

里（或者下一个修车点），通常情况下，轮子还基本能用，只需要调整一点直度或者拉紧一两根辐条。

调整轮组圆度时，最好拆下内外胎，使轮子的起伏更加明显易察。把空轮子放回车架上，转动轮子，用铅笔、小木片等挨着车架贴近轮圈，这样圆周的细小起伏就能明显被观察出来。如果

你把你的小木片放的位置恰好，轮子转到最不圆的地方就会碰到木片，拿起你的辐条扳手上紧一点，然后看看效果如何。注意，要把两边辐条上同样圈数，否则轮圈会丢失直度（更ｌｉｏｎｇ）。

调整直度时，通常不需要拆下轮胎（如果辐条太长，可以拆下轮胎以免被辐条头扎到）。把车子颠倒过来，旋转车轮，慢慢的捏下车闸，直到轮子开始蹭到闸皮，（注意，在此假设车闸已经调到正中，不会先蹭到一边轮圈。如果车闸不居中，也可以用铅笔、木片等挨着车架，逐渐接近轮圈。看轮子转到哪里停住。可以用笔在上面打个标记，但如果不用车闸时，要注意别调整过度，导致轮圈偏离车中心线。）当你观察到轮圈在某一点贴紧一边，就可以确定这一点对面的辐条需要拉紧。而当轮圈蹭到发出响声时，则需要把对面辐条拧紧更多一些，可以是一条，也可以把它相邻的同侧辐条也捎带拧紧一些。把它看作种技艺，而非科技，试一试没关系。但除非你很清楚，每次调整不要过量。我建议每次旋动辐条扳手不超过半周，并且标记好所调整的辐条，可以用标签什么的。

调整好的轮圈不该蹭到任何一边车闸，并且离闸皮３～４毫米。回头再检查下原先特别松和特别紧的辐条，如果它们和其他的辐条张力接近，轮组就算调整好了。如果仍然有特别松和特别紧的辐条，那么过松的辐条需要被拉紧，从而再重复一次调整过程。我一般不过于注重太松或太紧的辐条，因为松紧的差别并不容易比较，而将轮圈调直则相对简单一些。

为什么我没说到将太紧的辐条拧松呢？如果轮组做工相当好的话，并不需要拧松任何辐条。想一下：在轮子使用过程中，是否可能越变越紧呢？显然不能，所以我们只需担心那些松弛的辐条，除非出厂时有一两根太紧的。有一种情况会导致某一根辐条过于张紧，必须说明一下：假设有三根辐条Ａ、Ｂ和Ｃ，在花鼓的同一侧。如果Ａ和Ｃ太松，而Ｂ不然，则只有Ｂ单独将轮子拉直（平），直到断裂或者你放松它。所以，比较可行的原则是假定轮圈做工工整，而不去放松任何辐条，除非拉力大到不能承受。尽管如此，也只应有一两根辐条过紧，否则，就算作其他辐条太松。

尽管这些听起来麻烦，但操作起来却不然。

举个例子，１９９０年时我骑车旅行，在路上就完整编了一次轮组。随后我发现后轮所有辐条都太紧，在Land Between the Lakes搭营的时候，花了一个早上，拆下车胎，把全部辐条松开，又编了一次。这个轮子往后再也没给我添过任何麻烦。在仅调整轮圈直度的时候，十五分钟到半个小时就够了，如果小心点，甚至连手也不会被弄脏。

自行车码表调整方法

【品名】SIGMA/西格玛BC 506码表功能介绍： 1、可显示速度、骑行距离（最大99，999KM）、骑行时间（最大999：59小时）、累计骑行里程（最大99，999KM），时钟功能。 2、手动和自动显示功能。自动显示（AUTO）,自动显示功能开启后，能间隔1秒，顺序显示骑行距离、时间、总里程和时钟。 一、功能显示。 1 、自动显示。按动功能按钮（码表下方大按钮），只至出现AUTO字样，此时码表自动显示骑行距离、时间、总里程和时钟，间隔时间为1秒。 2、手动显示。按动功能按钮，出现KM字样，表示此时显示的是旅行距离；按动功能按钮，出现闹钟图案，表示此时显示的是旅行时间，精确显示到秒；按动功能按钮，出现Σ字样，表示此时显示的是从装上码表开始的累计骑行距离。 3、码表清零。按住功能按钮不小于3秒，此时码表上的数字闪烁，继续按住不动直到清零，清零不影响累计骑行距离。 二、设定。 此功能决定着码表的正确使用，非常关键。主要功能是输入车轮周长，调校时钟、改变速度单位、开启自动显示功能等。进入设置界面。按住码表背面的设置按钮3秒，出现SET字样，即进入设置界面，此时下面显示的四位数字为车轮周长，此时按动功能按钮，将进入下一个功能的设置界面。下面以设置车轮周长为例，介绍此功能的使用。在设置界面下，按动设置按钮，码表上的数字将开始闪动，表示此时可以输入数字，按动功能按钮，闪动的数字会改变，我的车胎是26*2.1，应在第一个数字位输入2，等待第二个数字闪动，按动功能按钮，第二位输入1，依次在第三位和第四位输入3，即周长为2133。按照以上的方法，可以调校时钟等，因方法一样不再重复。退出设置界面。按动设置键3秒，即可恢复到使用状态。 德国SIGMA BC506型自行车码表使用说明(5项功能) 功能介绍： 1、可显示速度、骑行距离（最大99，999KM）、骑行时间（最大999：59小时）、累计骑行里程（最大99，999KM），时钟功能,手动和自动显示功能。自动显示（AUTO）,自动显示功能开启后，能间隔1秒，顺序显示骑行距离、时间、总里程和时钟。 2、拥有7种语言显示，英里、公里转换，更大的显示数字，低电压显示功能，同样出色的防水设计，传输线90厘米 ★SIGMA BC506 中文使用说明 MODE功能: *AUT更改自动设定 *KM/M: 单一旅程距离 *RIDETIME : 骑乘时间 *TOTAL TRIP : 总哩程数 *CLOCK : 时间 RESET(重新设定)—需超过3秒: * KM/M: 单一旅程距离 *RIDETM : 骑乘时间

桥式起重机吊装方案

YZ75/32t双梁桥式起重机拆迁、安装 施工方案 批准： 审核： 编制： 山东有限公司 年月日

目录 一、编制依据 二、概况及实物量 三、任务分工 四、工程进度表 五、起重机拆卸方案 六、运输方案 七、起重机安装方案 八、质量保证措施 九、文明施工及安全管理措施 十、设备总图及施工人员操作证

一、编制依据 针对现场目前的具体施工进度及场地情况，结合我公司人力技术资源配置和物力情况，本着优化施工方案、合理降低成本的原则，优化细化施工方案，明确施工质量后而编制的。 1、依据的国家现行规范及技术标准： 2、起重机安全规程GB6067 3、机械设备安装工程施工及验收规范GB50231-98。 4、起重设备安装工程施工及验收规范GB50270-98。 5、通用门式起重机GB/T14406 6、起重机试验规范和程序

二、工程概况及实物量 安装施工内容 概况： 本次起重设备拆装工程，由渣跨迁至接受跨西侧，这样将给现场准备及运输工作增加难度，因此，准备工作要细致、周全，确保施工安全。经我方研究，实施拆卸安装时，为便于起重机起吊高度自由方便，采取现场到位安装，所以本方案考虑起重机设备重、跨度大，整机重量重，该起重机的拆卸安装用一台200 t液压汽车吊进行吊装方法施工。 拆装设备规格

三、任务分工 根据本次拆装工程施工量，我公司组织有丰富施工经验的人员成立项目部。具体人员及任务分工安排如下： 1、项目部经理：郭庆：负责整个工程的计划安排、各方协调 2、技术负责人：徐勤成：参与制定拆装施工方案，办理开工及验 收手续。 3、质量检查员：：按照起重机安装验收标准进行质量检查 4、安全员：：负责整个工程的安全工作 5、机装工： 6、电装工： 7、起重工： 8、焊工：

山地车_自行车_辐条调节方法

自行车辐条调节方法 就是调节辐条的松紧来调整自行车轮子转动是不是在同一个平面上。这样，自行车会更稳。。首先需要一个辐条扳手，形状似一圆圈，有4-6个不同大小的卡口，适合不同尺寸的辐条帽。辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔，另一端有辐条帽穿过车圈的辐条孔。 辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。 辐条与辐条帽之间有罗纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。 但是，调整辐条之前，必须给轮胎放气。否则旋转辐条帽极易戳破内胎。 调整辐条松紧是为了保持车圈的周正。可以通过以下3种方法观察车圈的周正： 1、将车轮拆卸下，装在专门的校圈架上。 2、不拆下车轮，一手握住车叉，翘起拇指靠近车圈内侧。 3、观察车闸与车圈的间隙。 无论哪种方法，原理都是： 转动车轮，车圈离参照物间隙大，则收紧此处辐条，反之松辐条； 车圈某处偏向左侧，则收紧右侧辐条，松左侧辐条。反之紧左侧，松右侧。 最后将整个车圈各处离参照物的间隙完全均匀，且每根辐条松紧程度均匀，则校车圈完成. 初步调整辐条 一旦轮圈编完，先调整所有的辐条螺母，使它们在辐条上旋入得同样多。你可以用一把螺丝刀(电动的更好)做这些。一个好的起点是使它们都旋到使辐条的螺纹部分刚好消失在辐条螺母里。如果辐条有些偏短，也许你必须让一小部分螺纹露在外面。在这一步骤中重要的是让所有36根辐条尽可能调整得一样，所有的辐条刚好是松的【也即所有的辐条刚好是紧的】。如果一些辐条较紧或较松，就必须将它们调整的一样以提供一个基准线【方便调圈】。如果你发现一些辐条比其他紧得多，请仔细检查辐条编织样式。在一些轮圈上，轮圈接缝处比其他部分厚一些，你可能要将离接缝(通常在气嘴孔对面)最近两根辐条放松一两圈。 在这一步中，辐条还不会拉直，而且在辐条靠近花毂处会明显得弯曲。特别地，前拽辐条会向外突出，使它们远离花毂，然后再逐渐弯回轮圈。在你开始拉紧这些辐条之前，应当用手使它们整齐地贴在花毂轮缘侧面。在离花毂约一英寸远的地方用大拇指按每一根辐条能轻松做到这一点。如果你不这么做，车轮在完工时辐条仍有轻微的弯曲。在刚上路的头几百英里里，这些弯曲会逐渐拉直，车轮会变松并且变形。 拉紧与整形现在你要把车轮装在调圈架上了。如果它已经相当好了，那么你很幸运，但如果它还差得远，你也不必大惊小怪。如果辐条仍很松，你能够轻松地来回摇摆轮圈，则先要将每根辐条紧一周。从气嘴孔处开始沿着一个方向做直到绕回气嘴，这样你不会做漏。确保你旋转辐条螺母的方向正确。当你使用螺丝刀时，你能很容易指出上紧的方向，即顺时针方向。当你开始用辐条扳手时会有些糊涂，因为你现在到了钟的背面来做。继续这样一次上紧一周直到车轮开始坚固。一旦车轮开始有一点张力，你就要开始调整它的形状。你需要控制4个不同的要素以完成调整工作，这4个要素是：端面跳动、圆跳动、对称性和张紧力。【原文为水平整形，垂直整形，碟形度和张紧力，我觉得我这样叫更符合中国工业的习惯】。在你的整个过程中，持续检查所有4个要素，调整那个最差的要素。 尝试将调整相互独立。对于端面跳动，在调圈架上旋转车轮，找出轮圈上与大部分轮圈所在地偏离最远的地方。如果偏向左侧，上紧连到右侧轮缘的辐条，放松连到左侧的辐条。如果你上紧的圈数之和与放松的相同，你就能侧向移动轮圈而不影响圆度。例如：如果轮圈处向左偏离，弯心【译注：弯曲中心，也就是偏离最多的点】在两根辐条之间，将右侧的辐条紧1/4周，将左侧的辐条松1/4周；如果弯心紧靠右侧辐条处，将那根辐条紧1/4周，然后将它旁边的两根连到左侧的辐条各松1/8周；如果弯心紧靠左侧辐条处，将这根辐条松1/4周，然后将它旁边的两根连到右侧的辐条各紧1/8周。调完最向左凸的点，再找最向右凸的点，

桥式起重机的常见故障及排除方法

桥式起重机的常见故障及排除方法 下面就从机械、电气和金属结构三个方面阐述桥式起重机的常见故障及排除方法。 一、机械传动方面的常见故障 1、制动器刹车不灵、制动力矩小，起升机构发生溜钩现象；在运行机构中发生溜车现象。其原因分析及其解决方法叙述于后： (1) 制动轮表面有油污、摩擦系数减小导致制动力矩减小故刹不住车。可用煤油或汽油将表面油污清洗干净即可解决。 (2) 制动瓦衬磨损严重、铆钉裸露，制动时铆钉与制动轮表面接触，不但降低制动力矩刹不住车而且又拉伤制动轮表面，危害较大。更换制动瓦衬即可。 (3) 主弹簧调整不当、张力小而导致制动力矩减小、刹不住车而产生溜车或溜钩现象。重新调整制动器使其主弹簧张力增大。 (4) 主弹簧疲劳、材料老化或产生裂纹、无弹力、张力显著减小而刹不住车。应更换新弹簧并调整之。 (5) 制动器安装不当、其制动架与制动轮不同心或偏斜而导致溜钩或溜车现象。通常先把制动器闸架地脚螺栓松开，然后将制动器调紧，使闸瓦抱紧制动轮，这时再将悬浮的制动器闸架底部间隙填实，然后再紧固地脚固定螺栓，即可达到二者同心。 (6) 电磁铁冲程调整不当或长行程制动电磁铁水平杆下面有支承物，导致刹不住车。通常重新调整磁铁冲程或去掉支承物即可解决。 (7)液压推动器的叶轮转动不灵活，导致刹车力矩减小。调整叶轮消除卡塞阻力，使叶轮转动滑块即可解决。 2、制动器打不开。导致制动器打不开的原因及排除方法有以下几种： (1) 主弹簧张力过大、电磁铁磁拉力小于主弹簧的张力，故打不开闸，重新

调整制动器，使主弹簧张力减小即可。 (2) 制动器杠杆传动系统有卡住现象，松闸力在传递中受阻，故打不开闸。检查传动系统，消除卡塞现象即可解决。 (3) 制动器制动螺杆弯曲，螺杆头顶碰不到磁铁动铁芯，故无法推开制动闸瓦。拆开制动器，取下螺杆将其调直或更换螺杆即可。 (4) 制动瓦衬胶粘在有污垢的制动轮工作面上。 消除制动轮表面上的污垢即可解决。 (5) 电磁铁线圈被烧毁或其接线折断、制动电磁铁无磁拉力所致。 更换制动线圈或接通线圈接线即可。 (6) 液压推动器的叶轮卡住。 消除叶轮卡塞故障即可。 (7) 线路电压降过大，导致制动电磁铁线圈电压低于额定电压的80%、磁铁磁拉力小于主弹簧的张力，故打不开闸。 消除电压降和原因，恢复正常电压值即可解决。 3、制动器工作时，制动瓦衬发热，“冒烟”，并有烧焦味道产生，瓦衬迅速磨损。 (1) 制动瓦衬与制动轮间的间隙调整不当、间隙过小、工作时瓦衬始终接触制动轮工作面而摩擦生热所致。 重新调整瓦衬与制动轮间的间隙，使其均匀且在工作时完全脱开，不与制动轮接触。 (2) 短行程制动器的副弹簧失效，推不开制动闸瓦，使闸瓦始终贴于制动轮表面上工作，长期摩擦生热所致。 更换副弹簧且重新调整制动器。 (3) 制动器闸架与制动轮不同心，制动瓦边缘与制动轮工作面脱不开而摩擦

自行车调圈

工具你需要一个平口螺丝刀，一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手，但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。我最喜欢的便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一个调圈架和一个碟形条（碟形工具）。另外，如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分，写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。 轮毂(Hubs) 所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。较好的轮鼓通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂，它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。如果你打算买一个新花毂，大多数情况下Shimano的会让你的钱花得最值。如果你要最好的，并不计成本，那应当是Phil Wood的。 辐条(Spokes) 辐条选用不锈钢材料的。不锈钢强度高并且不会起锈。便宜的车轮使用镀铬或镀锌碳钢辐条，这类辐条强度不如不锈钢，并且有起锈趋势。美国市场上辐条的一流品牌是DT和Wheelsmith。钛也用来做辐条，但是在我看来这是浪费钱。钛质辐条只能使用黄铜的辐条螺母【原因待考】，这一组合相对于不锈钢辐条和铝质辐条螺母的组合没有轻多少。碳素纤维辐条已经投入运用，但实际运用效果是易碎和危险。辐条规格(Spoke Gauges) 辐条的直径有时用线的规格来表示。有几个不同国家的尺寸规格体系，这是造成混乱的重要原因。一个特别的问题是对于细辐条法国标准的规格号偏小，而英美标准的规格号偏大。自行车用辐条的常用尺寸范围内的对照关系如下：英美标14号与法标13号相同英美标13号与法标15号相同新的ISO标准尝试忽略标号，而直接用直径的毫米值表示：英美标13号是2.3mm 英美标14号是2.0mm 英美标15号是1.8mm 英美标16号是1.6mm 辐条有等径直型(straight-gauge)和挤压(swaged)(对接(butted))样式【后一种样式的生产工艺待考】。等径直型辐条从螺纹端到头端粗细一致。挤压辐条有5种变化：【译注：译得像独孤九剑了^_^】【译注：挤压辐条及以下名称是我根据后面的解释瞎起的，实际这些辐条类型我都没听说过，不知道叫什么】A、单斜辐条(Single-butted spokes)【一次挤压？】：花毂端较粗，然后在整个线形段逐渐变细。单斜辐条不常见，只是偶尔看到在重型运用中使用粗辐条但又要用普通孔径轮圈时用这种辐条。B、凹形辐条(Double-butted spokes)【两次挤压？】：两端较粗，流行的直径是2.0/1.8/2.0mm(也叫14/15号)和1.8/1.6/1.8mm(也叫15/16 号)。除了减轻重量，凹形辐条还有别的作用：粗的螺纹端使他们强度足够应用于与同样粗细等径辐条相同的高强度领域，而较细的的中部带来更多的弹性。这使他们能延长(瞬时的)得比粗辐条多。这一特性的效果是：当车轮受到一个局部的高应力时，最大应力处的辐条可以延长足够的长度，使相邻辐条分担部分应力。当限制因素【译注：强度限制因素是指系统受力时最先破坏的地方，系统的总受力应当以这一地方的强度为限制】是轮圈的辐条孔处能承受多大应力时，这一点格外有用。C、斜凹形辐条(Triple-butted spokes)【三次挤压？】：如DT Alpine III。当耐久性和稳定性成为首要目标时，比如负重旅行和级联车【就是双人骑或多人骑】，这种辐条是最好的选择。它的形状结合了单斜辐条和凹形辐条的优点。例如DT Alpine III，头部直径2.34mm(13号)，中间直径1.8mm(15号)，螺纹端直径2.0mm(14号)。 单斜辐条和斜凹形辐条解决了车轮结构设计中的一个大问题：由于辐条上的螺纹是用搓丝工艺而不是切削工艺制成，螺纹处的外径会比线的部分大一些。另外由于花毂轮缘上的孔比须足够大以使辐条螺纹部分通过，于是使用过程中这些孔总是比辐条要求的尺寸大。这是不希望看到的情况，因为辐条弯头处的直径与轮缘上孔的直径能否紧密配合对于抗疲劳破坏能力的高低至关重要。单斜和斜凹形辐条头部端比螺纹部分粗，这种辐条可以与那些孔的大小仅能使头端粗线刚好通过的花毂组成紧密配合，提高抗疲劳性能。 D、流线(椭圆)形辐条(aero(elliptical) spokes)：这是凹形辐条的一种变化，辐条细的部分被压变形，横截面成一椭圆。这一变化使他们比圆截面辐条有更好的气动性。这类辐条中用的最广泛的是Wheelsmith Aero。其两端直径 1.8mm(15号)，中间相当于16号，中段是 2.0mm×1.6mm的椭圆。高性能运用时我喜欢用Wheelsmith Aero，这不仅是因为它能提供更好的空气动力优势，而且因为它扁平的中部能帮助编轮者消除所有残余扭转。这能使编出的车轮保持不变。 E、流线(带刃)形辐条(aero(bladed) spokes)：这是目的更加明确的形状，比椭圆还要扁平。虽然这是最符合空气动力学的辐条，但它们太宽不能穿过普通花毂的孔。为了使用刃形辐条就必须用锉刀在花毂上开缝。

吊车小车车轮调整方法

吊车小车车轮调整方法 一分析车轮跑偏原因： 1 .测量轨道：直线度、轨距、高低差 a. 小车轨道直线度应符合下列要求： 每2m长度内的偏差不小大1mm， 在轨道全长S范围内直线度偏差b应符合下列要求： S≤10m时b≤6mm,S＞10时b≤6+0.2(S－10). (S—跨度；b—偏差值) 直线度偏斜值经简化后按表选取 b. 小车轨距K的极限偏差符合下列要求： Ga<50t的对称正轨箱形梁及半偏轨箱形梁，在跨端处为±2mm; 测量点在跨中时，当S≤19.5时为+5~~+1mm: 当S≥19.5时为+7~~+1mm: 其它形式吊车梁应不超过±3mm; C 在小车运行方向垂直的同一截面上两根轨道之间的高低差应符合下列要求：

K（跨距）≤2m时，h（高低差值）≤3mm; 2m

4 按小车属于同侧双向磨损: 图_4 二作业过程： 1将小车操作侧用千斤顶顶起，松开车轮轴承座固定螺丝。 2在小车被车轮角型轴承座，垂直键板内加装0.3mm的垫板。如图_5 3紧固轴承座螺丝，拆下千斤顶. 4试车观测车轮运行轨迹，如小车向操作室行走时，小车滑线侧被动轮有间隙，小车向大车滑线行走时，小车滑线侧主动轮继续啃轨。

装备知识：教你如何来调整自行车车圈

装备知识：教你如何来调整自行车车圈 玩自行车，最难的当属调车圈。因碰撞、挤压等外力作用，车圈变形，这是在所难免的。每次都要请修车子的师傅来帮忙修复，从来也没考虑过要学习和掌握这门“技术”。时间久了，越来越看不上这些路边“师傅”手艺，粗糙不堪，效果极差，干一辈子也不会长进。于是决定恶补，掌握此术。通过学习理论，动手实践，效果不错，我想，我再也不用去麻烦那些路边的“师傅”了。 一、工具，辐条板手，三元钱一个，再准备一些拆装轮组的扳手即可。 二、如果车圈变形较为严重，仅靠辐条是难以校正的，此时应该拆下车轮，用脚踩、锤敲（垫上木板以防敲坏车圈）来进行大致的平整。然后，进行下一步。 三、基本理论： 紧左某一条，车圈就会向左下移动；反之亦然。顺时针为松，逆时针为紧。 紧左右相邻两条相同幅度，或紧左条一周，再紧右边与之相邻的两条各半周，圈即向中心移动，反之亦然。 紧左条松与之相邻的右条同等幅度，圈则向左平移，反之亦然；或紧左条一周，再松右边与之相邻的两条各半周，圈即向左平移，反之亦然。 四、先调圆。亦称调整纵向跳动。先松后紧是原则。先找出最低处，若最低处在右边条A的位置，则松条A1/4周（90度），同时，松动左侧相邻两条各1/8周（45度），调整幅度左=右是原则，如右1/4=左1/8X2，否则就会发生平面变形，常说的“拢”。具体要看凹陷程度决定调整幅度，一般不宜过大，逐步调整到位，不要指望一次调到满意的结果。若最低处在两条之间，则两条各松1/4周。如有必要，远一些的条也要适当松动。 然后，再找出凸出最高处。若最凸处在右边条A的位置，则紧条A1/4周（90度），同时，紧左侧相邻两条各1/8周（45度）；若最凸处在两条之间，则两条各紧1/4周。如有必要，远一些的条也要适当上紧。

盘式制动器检修

盘式制动器检修

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《汽车底盘构造与维修》 教???案 (201５~2016学年第一学期) 适用汽车检测与维修专业 院系(部）汽车工程系 班级14汽技１、2班教师李玉超

教案首页 本次课标题：盘式制动器构造与检修 授课日期20１５年11月10日授课班级14汽技１、２课时8 上课地点底盘一体化教室三 教学目标 能力目标知识目标 1. 掌握盘式制动器的日常维护检查方式; 2. 能够对盘式制动器各总成进行拆装; 3．能够对盘式制动器主要部件进行检 修； 4. 能够正确的进行制动液的排空作业; ５. 能够根据制动系统故障现象，进行故障 诊断与排除。 1. 掌握盘式制动器的结构和工作原理； 2．掌握盘式制动器主要部件的检修方法； 3. 掌握盘式制动器的主要故障及故障原因。 教学任务1. 讲解盘式制动器的分类和结构。 2. 讲解盘式制动器的工作原理。 3. 讲解盘式制动器日常维护检查方式。 4. 演示并讲解盘式制动器主要部件的检修方法及注意事项。 5. 演示并讲解制动器油路排空的作业方法及注意事项。 6. 讲解制动系统故障现象及故障诊断与排除的方法。 重 点难点1.演示并讲解盘式制动器主要部件的检修方法及注意事项。２.演示并讲解制动器油路排空的作业方法及注意事项。3．讲解制动系统故障现象及故障诊断与排除的方法。 作 业 或 考 核 能力拓展：独立的进行盘式制动器主要部件的检修训练。 课前准备1. 考核工单准备 2. 带盘式制动器的汽车一部 3.游标卡尺、磁性表座、百分表头等常专用工具各４套

桥式吊车使用注意事项

桥式吊车使用注意事项 桥式吊车使用注意事项 桥式吊车使用注意事项 1.行车必须处于正常状态，特别是安全装置，如制动机构、声光、信号、联锁装置等都必须灵敏完好。 2.工作过程中操作人员要集中精力，起吊前先空转，然后起吊，吊物离地100～150mms如发现起吊物捆缚不紧时，应重新捆缚。开 车前应先发出信号铃；吊物不得从人头上越过，天车开动时，严禁 修理、检查、加油和擦试机件，在运行中发现故障必须立即停车。 3.工作终止时，要把天车停在停车线上，把吊钩升到位，吊钩上不得悬挂重物。把所有的控制器、操纵杆放到零位上，并拉掉电源 开关，锁上驾驶室门。 4.桥式起重机必须装设可靠灵敏的安全装置。一般设有缓冲器、限位器（行程限位器、起升限位器）、起重限制器、防风夹轨钳等。 5.起重机所有带电部分的外壳，应可靠接地，以免发生操作人员的意外触电事故。小车轨道不是焊接在主梁上时，亦应采取焊接接地，降变压器应按规定在低压侧接地。 6.桥式起重机在下列情况下不得起吊： （1）无人指挥或指挥信号不正确。 （2）行车设备有缺陷或安全装置失灵。 （3）超负荷起吊或设备质量不清楚。 （4）人站在起吊物上或起吊物下，用吊车挂钩吊人。 （5）光线阴暗，视物不清。 （6）起吊物有尖锐棱角或斜拉斜提，没有采取安全措施。

挢式起重机金属结构的安全注意事项 在桥式起重机的使用过程中，必须保证桥架主梁不产生过大的下挠及永久性下挠变形。否则，会有如下危害： (1)使小车制动后自行“溜车”，不能准确停下，在小车爬坡时 又会造成电机过载而烧坏电机。 (2)使行走机构传动轴扭曲而受力过太。造成联轴节连接螺栓扭断，甚至发生断轴。 (3)使小车车轨变形造成车轮滑轨，甚至出现小车出轨事故；使 主粱下盖板及腹板产生裂纹，严重硪胁安全运行。 桥式起重机机械部分的安全注意事项 必须定期梭查桥式起重机的零部件，避免事故的.发生 (1)滑轮槽磨损不均匀，易引起钢丝绳滑轮接触均匀，严重者则 会发生操作事故；滑轮轴磨损超标易引起滑轮轴的折断，一旦磨损 量超过有关规定．必须予以更换。 (2)卷筒如果磨损超标或出现疲劳裂纹，易造成卷筒破坏；如果 卷简键磨损严重，易造成键脱落、剪断，严重者易造成重物坠落。 在这种情况下应予以更换 (3)制动器的小轴，心轴、制动轮、闸瓦材垫磨损超标以及拉杆、弹簧有疲劳裂纹易引起制动器失灵，应予以更换。 (4)如果吊钩开口处的危险断面磨损超标或尾部、尾部螺纹退刀槽、吊钩表面出现疲劳裂纹，易引起钩的断裂。因此，每年应对吊 钩垃查l～3次，发现闻题及时更换 (5)如果吊车车轮的轮辐、踏面有疲劳裂纹，或车轮轮缘、踏面 磨损超标，均容易引起车轮损坏，严重者引起吊车脱轨。 (6)如果轨道上存油、电机启动太猛、轮压不均匀，容易造成小 车运行机构打滑；小车走偏、车轮直径不相等、车轮安装误差过大、

学习任务16 车轮定位的检测与调整

学习任务十六车轮定位的检测与调整 任务要求 完成本学习任务后，你应能： 1．掌握车轮定位参数的含义。 2．掌握车轮定位仪器的使用。 3．能独立进行四轮定位检测。 4．掌握车轮定位的调整和维修。 建议课时：7课时 任务描述 一辆花冠轿车转弯后，转向盘回位不良且出现跑偏现象，经初步检查，是车轮定位不准，需对该车进行车轮定位监测，按技术要求进行调整和维修。

一、理论知识准备 1．车轮定位参数 前轮定位和后轮定位统称为车轮定位，如图16-1所示。前轮定位指的是汽车的前轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装也叫做转向轮定位。前轮定位包括主销后倾角、车轮外倾角、主销内倾角和前轮前束四个内容。 图16-1 车轮定位参数在车上的位置 后轮定位指的是对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，后轮定位包括车轮外倾角和车轮前束。 2．主销后倾 主销是通过悬架上球节或支柱顶端与下球节的联线，如图16-2所示。在双横臂悬架系统中，上下中心点分别是上下横臂球节中心，在麦弗逊悬架系统中，上中心点是上轴承支架的中心，而下中心点是下球节中心。

图16-2 不同悬架的主销 主销后倾是从车辆的侧面观看，主销轴线相对于垂线向前或向后的倾斜。主销轴线与地面垂线 之间的夹角称为主销后倾角，如图16-3所示。作用是保障汽车行驶的稳定性。 a) b) 图16-3 主销后倾角 a) 正的主销后倾角；b)负的主销后倾角 3. 车轮外倾 车轮外倾是从汽车前方看汽车前轮或后轮向内侧或向外偏离地面垂线，如图16-4所示，作用是 补偿路拱、乘员质量和汽车质量。如果轮胎的顶端向内倾斜，那么车轮外倾角是负的；如果轮胎的 顶端向外倾斜，那么车轮外倾角是正的。

汽车吊安全施方案

陕西省西咸新区泾河新城正阳大道市政工程 汽 车 吊 安 全 施 工 方 案 承建单位：南京第十建筑工程公司正阳大道项目经理部 编制人： 审核人： 日期：

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工准备 (2) 四、汽车吊施工安全要求 (3) 五、起吊流程 (5) 六、材料、构件、设备吊装工序及注意事项 (7) 七、劳动力配备与安全教育 (7) 八、安全保证措施 (8)

汽车吊安全施工方案 一、编制依据 1.1汽车吊的出厂检测报告、产品说明书 《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80一91） 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59-99） 1.2国家相关建筑工程施工安全操作规程及建设工程施工现场安全防护标准。 二、工程概况 三、施工准备 3.1、使用情况 本工程汽车吊主要使用于钢筋原材料、半成品、小构件、松散材料、模板、钢筋笼、钢筋砼管和雨水管道的吊装，吊运顶管工作井内土方。根据需要选择使用汽车吊的型号分别为16吨、25吨，汽车吊参数见《汽车吊参数表》。 3.2、人员准备：每辆汽车吊各配置相应信号工和司索工。 3.3、施工机械使用前的准备 1、汽车吊进场前，必须向项目部提供汽车吊的出厂检测报告、年检报告、产品说明书。 2、汽车吊司机、信号工、司索工必须持证上岗，身体健康。 3、汽车吊使用工班与项目部签订租赁合同和安全生产协议书。 3.4技术准备 1、由项目部工程部制定《汽车吊施工方案》，技术人员负责对汽车吊作业人员进行安全交

底。 2、安全员、工长、机械员、驾驶员负责汽车吊的安全检查工作。 四、汽车吊施工安全要求 1、司机必须与指挥人员密切配合，严格按照指挥人员发出的信号（旗号或手势）进 行操作；操作前必须鸣号示意；如发现指挥信号不清或错误，有权拒绝执行，并采取措施防止发生事故；操作时，对其他人员发出的危险信号，司机也应采取制止措施，以避免发生事故。 2、施工中，如遇有雷雨、大雪、大雾和六级以上的风影响施工安全时，停止起重工 作，并将臂杆降低到安全位置。 3、汽车吊在吊装过程中，现场安全员必须负责现场的安全管理。 4、汽车吊械应遵照《建筑机械技术试验规程》中的有关规定进行试验和试吊，并经 过主管机务人员、操作人员和项目部安全部门共同检查，合格后方可使用。 5、不准载荷行驶或不放下支腿就起重。在不平整的场地作业前，先平整场地，支腿 伸出在吊臂起升之前完成，支腿的收入在吊臂放平搁稳之后进行。支腿下要垫硬木块，在支点不平的情况上，加厚垫木调低，以保持机身水平。操作前检查距尾部迥转范围50cm 内无障碍物。 6、汽车吊起重作业时，臂杆的最大仰角不得超过原厂规定的78°。 7、不同型号和不同规格的汽车吊械设备，按其出厂具体规定装设的高度限位器、变 幅指示器、幅度限位器、转向限位器等安全保护装置都齐全可靠。 8、严禁用各种汽车吊械进行斜吊、拉吊；严禁起吊地下的埋设物件及其它不明重量 的物件，以免机械载荷过大，而造成事故。 9、严禁人员用手抓汽车吊吊钩升降，以防起重系统突然失灵而发生事故。 10、在起吊和落吊的过程中，吊件下方禁止人员停留或通过，以防物件坠落而发生事 故。 11、起吊的构件绑扎牢固，并禁止在构件上堆放或悬挂零星物件，如起吊零星物件， 必须用吊笼或钢丝绳捆绑牢固；构件吊起后转向时，其底部高出所有障碍物的1米以上。 12、吊运的构件放置时，要注意地面的平整，防止歪斜倾倒。

自行车辐条调节方法

自行车辐条调节方法就是调节辐条的松紧来调整自行车轮子转动是不是在同一个平面上。这样，自行车会更稳。 首先需要一个辐条扳手，形状似一圆圈，有4-6个不同大小的卡口，适合不同尺寸的辐条帽。辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔，另一端有辐条帽穿过车圈的辐条孔。 辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。 辐条与辐条帽之间有罗纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。 但是，调整辐条之前，必须给轮胎放气。否则旋转辐条帽极易戳破内胎。 调整辐条松紧是为了保持车圈的周正。可以通过以下3种方法观察车圈的周正： 1、将车轮拆卸下，装在专门的校圈架上。 2、不拆下车轮，一手握住车叉，翘起拇指靠近车圈内侧。 3、观察车闸与车圈的间隙。 无论哪种方法，原理都是： 转动车轮，车圈离参照物间隙大，则收紧此处辐条，反之松辐条； 车圈某处偏向左侧，则收紧右侧辐条，松左侧辐条。反之紧左侧，松右侧。 最后将整个车圈各处离参照物的间隙完全均匀，且每根辐条松紧程度均匀，则校车圈完成。 更为详细 初步调整辐条 一旦轮圈编完，先调整所有的辐条螺母，使它们在辐条上旋入得同样多。你可以用一把螺丝刀(电动的更好)做这些。一个好的起点是使它们都旋到使辐条的螺纹部分刚好消失在辐条螺母里。如果辐条有些偏短，也许你必须让一小部分螺纹露在外面。在这一步骤中重要的是让所有36根辐条尽可能调整得一样，所有的辐条刚好是松的【也即所有的辐条刚好是紧的】。如果一些辐条较紧或较松，就必须将它们调整的一样以提供一个基准线【方便调圈】。如果你发现一些辐条比其他紧得多，请仔细检查辐条编织样式。在一些轮圈上，轮圈接缝处比其他部分厚一些，你可能要将离接缝(通常在气嘴孔对面)最近两根辐条放松一两圈。在这一步中，辐条还不会拉直，而且在辐条靠近花毂处会明显得弯曲。特别地，前拽辐条会向外突出，使它们远离花毂，然后再逐渐弯回轮圈。在你开始拉紧这些辐条之前，应当用手使它们整齐地贴在花毂轮缘侧面。在离花毂约一英寸远的地方用大拇指按每一根辐条能轻松做到这一点。如果你不这么做，车轮在完工时辐条仍有轻微的弯曲。在刚上路的头几百英里里，这些弯曲会逐渐拉直，车轮会变松并且变形。拉紧与整形现在你要把车轮装在调圈架上了。如果它已经相当好了，那么你很幸运，但如果它还差得远，你也不必大惊小怪。如果辐条仍很松，你能够轻松地来回摇摆轮圈，则先要将每根辐条紧一周。从气嘴孔处开始沿着一个方向做直到绕回气嘴，这样你不会做漏。确保你旋转辐条螺母的方向正确。当你使用螺丝刀时，你能很容易指出上紧的方向，即顺时针方向。当你开始用辐条扳手时会有些糊涂，因为你现在到了钟的背面来做。继续这样一次上紧一周直到车轮开始坚固。一旦车轮开始有一点张力，你就要开始调整它的形状。你需要控制4个不同的要素以完成调整工作，这4个要素是：端面跳动、圆跳动、对称性和张紧力。【原文为水平整形，垂直整形，碟形度和张紧力，我觉得我这样叫更符合中国工业的习惯】。在你的整个过程中，持续检查所有4个要素，调整那个最差的要素。尝试将调整相互独立。对于端面跳动，在调圈架上旋转车轮，找出轮圈上与大部分轮圈所在地偏离最远的地方。如果偏向左侧，上紧连到右侧轮缘的辐条，放松连到左侧的辐条。如果你上紧的圈数之和与放松的相同，你就能侧向移动轮圈而不影响圆度。例如：如果轮圈处向左偏离，弯心【译注：弯曲中心，也就是偏离最多的点】在两根辐条之间，将右侧的辐条紧1/4周，将左侧的辐条松1/4周；如果弯心紧靠右侧辐条处，将那根辐条紧

课题1鼓式制动器的拆装

模块四：汽车制动系统 课题一：鼓式制动器的拆装 一、实习准备： 1、工具：多功能套筒扳手一套、双头两用扳手一套、钳子、螺丝刀、桑塔纳2000轿车专用工具一套 2、教具：普桑整车一台、CA1091整车一台、 3、场地：实训中心 4、分组：现有学生按每3人一组 二、复习导入： 提问高速跑偏，由车轮导入新课题 三、授课内容： <一>、制动系的作用与组成： 汽车制动系的功用是：按照需要使汽车减速或在最短离内停车；下坡行驶时保持车速稳定；使停驶的汽车可靠驻停。 为完成汽车制动系的作用，现代汽车上一般设有以下几套独立的制动系： 1．行车制动系 2．驻车制动系 3．应急制动、安全制动和辅助制动系 汽车上设置有彼此独立的制动系统，它们起作用的时刻不同，但它们的组成却是相似的。它们一般由以下四个组成部分： 供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。如气压制动系中的空气压缩机、液压制动系中人的肌体。 控制装置：包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板等。 传动装置：将驾驶员或其他动力源的作用力传到制动器，同时控制制动器的工作，从而获得所需的制动力矩。包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸、制动轮缸等。 制动器：产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。 <二>、对制动系的要求： 为保证汽车能在安全的条件下发挥出高速行驶的能力，制动系必须满足下列要求： 1．具有良好的制动效能——迅速减速直至停车的能力。 2．操纵轻便——操纵制动系所需的力不应过大。 3．制动稳定性好——制动时，前、后车轮制动力分配合理，左右车

轮上的制动力矩基本相等，使汽车制动过程中不跑偏、不甩尾。 4．制动平顺性好——制动力矩能迅速而平稳的增加，也能迅速而彻底的解除。 5．散热性好——连续制动时，制动鼓和制动蹄上的摩擦片因高温引起的摩擦系数下降要小；水湿后恢复要快。 6．对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用略早于主车；挂车自行脱挂时能自动进行应急制动。 <三>、鼓式制动器： 1．鼓式车轮制动器的结构 简单的鼓式车轮制动器由旋转部分、固定部分、促动装置和定位调整机构组成。 1-润滑脂盖 2-开口销 3-锁止环 4-止推垫圈 5-螺母 6-外圆锥滚子轴承内圈 7-制动鼓 8-螺丝刀 9-楔形调节板 10-制动蹄11-短轴 12-碟形垫圈 13-螺栓 14-制动底板总成桑塔纳后轮制动器为鼓式非平衡式车轮制动器。制动器的制动毂通过轴承支承在后桥支承短轴上，与车轮一起旋转。拆解车轮制动器时，应先拆下制动毂。它的拆卸方法是：先撬下轮毂盖1，取下开口销2和锁环3，旋下螺母5，取下止推垫圈4和外圆锥滚子轴承内圈6。用螺丝刀插入制动鼓7上的小孔，向上压楔形调节板，使制动蹄外径缩小后，再取下制动鼓。 制动时，轮缸活塞在制动液压力的作用下向外推动制动蹄，制动力克服复位弹簧的弹力使制动蹄向外张开，压向制动鼓，产生制动力矩使汽车制动。 解除制动时，制动液压力消失，在复位弹簧的作用下制动蹄回位。

吊车作业专项方案设计

××至××35kV线路工程吊车作业专项方案 批准： 审核： 编制： ××××××有限公司 日期：2015年8月5日

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工安全、技术措施 (1) 四、汽车吊施工安全要求 (2) 五、起吊流程 (5) 六、吊装注意事项 (6) 七、劳动力配备与安全教育 (7) 八、危险点分析及控制措施................................................................ .. (8) 九、质量控制措施及检验标准 (8) 十、事故应急措施 (9) 十一、环境保护与文明施工................................................................

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一、编制依据 《35kV配网架空线设计规范》 《中国南方电网城市配电网技术导则》 二、工程概况 本方案适用于××市××县××至××35kV线路工程，吊车现场施工作业，根据现行国家或行业标准、规程、规定中对项目工程的有关要求及广州中网电力工程设计有限公司设计的工程施工图纸和厂家技术说明书，为保证施工有序进行和安全生产，特拟定本施工方案。 吊车主要工作为起吊设备材料或电杆组立中起吊电杆等工作。 三、施工安全、技术措施 1、起重机按施工方案中的起重机吊装工作半径就位，支腿承点必须牢固可靠，在土质松软的地方应加设垫木或钢板； 2、起吊过程中应设现场指挥员，明确指挥信号，因障碍影响视线时可适当增设信号传递员，吊车司机接收到任何人发出的停止信号，必须立刻停止起吊； 3、起重机起吊电杆，吊钩防脱装置必须有效可靠，防止电杆脱钩伤人；

04车轮定位车辆调整方法

目录 PASSAT B5 定位参数调整 PASSAT B5 PQ35平台车辆定位参数调整

PASSAT B5 的四连杆前悬架 四连杆前悬架的结构优点： z它可以杜绝由于车轮在路面上下跳动对方向产生的冲击力。 z它具有反下潜特性。 下列情况必须做定位测量 （1）车辆不能正常行驶（如方向跑偏等）。 （2）发生一次撞车事故。 （3）前桥总成被解体。 （4）前轮胎偏磨。 （5）车辆在颠簸路面上行驶时，方向不能保持稳定。 ）车辆在颠簸路面上行驶时方向不能保持稳定 （6）在刹车完好的情况下，踩刹车时，方向不能保持稳定。 （7）前桥零件更换。包括：上连杆支架、轮毂轴承支架、横拉杆、转向机、副车架。

PASSAT B5 的前桥定位调整 将车辆开到定位专用举车机上的正确位置并按空载1. 调整前桥外倾角 z 将车辆开到定位专用举车机上的正确位置，并按空载标准校正轮胎气压z 拆下螺栓3和4，插入专用工具V.A.G 1941#10Nm z 拧紧螺栓1到达10 Nm 。z 松开螺栓1、2、5、6、7和8。z 旋转螺栓2#,以获得规定的前轮外倾角z 松开螺栓2#，释放螺栓2#对付车架实施的力，检查 车轮外倾角数据，若不正确则再次调整前轮外倾角， 若正确，则做下一步。 若正确，则做下步。拆除专用工具V.A.G.1941的步骤 注意：在前轮外倾角的调整期间副车架必须有所固定， 必须更换 螺栓5、6、7、8必须更换。z 拧紧螺栓7和8，拧紧力矩：110Nm ＋90° z 拆除专用工具V.A.G 1941。 拧紧力矩z 拧紧螺栓5和6，拧紧力矩：110Nm ＋90° z 拧紧螺栓1、2、3、4，拧紧力矩：60Nm 注意：前轮外倾角调整好之后，必须做前束的检查。

朱明-汽车底盘模块教案-16制动器的检修

朱明工作室zhubob- https://www.doczj.com/doc/a81855284.html, 审阅签名：年月日

学习内容制动器检修 制动器检修 制动器的分类 全盘式(主要用在重型汽车) 钳盘式 轮缸式 按张开形式 凸轮式 ②鼓式制动器 按作用力关系简单非平衡式 平衡式 自增力式 （一）盘式制动器定义 制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘，即为盘式制动器。 （二）盘式制动器分类 全盘式（重型车用） 盘式制动器 分类钳盘式定钳式 浮钳式 （三）盘式制动器的组成 盘式制动器固定部分：制动底板、制动钳、制动钳支架等 组成旋转部分：制动盘 张开机构：轮缸、活塞 （四）拆卸盘式制动器 拆卸过程中讲解各零件名称，要求学生认识，并抽出部分学生回答零件名称。 （五）定钳盘式制动器 1、组成 由制动盘、摩擦块、制动钳钳体、轮缸、活塞、导向支承销、复位弹簧、矩形密封圈等组成。

2、结构 1）旋转元件为固定在轮毂上随车轮一起旋转的制动盘，一般用合金铸铁制成； 2）固定元件为制动钳，其上有制动油缸、活塞、制动块； 3）制动钳与转向节（前桥）或桥壳（后桥）固装，并用调整垫片控制与制动盘之间的相对位置，且不能轴向移动。 3、工作原理 制动时，制动油液被压入内外两油缸中，在液压作用下两活塞带动两侧制动块作相向移动压紧制动盘。从而产生摩擦力矩。 解除制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力回位。 （六）浮钳盘式制动器 1、组成 由制动盘、制动钳、制动钳固定支架、摩擦块、保持弹簧、制动钳导向装置、轮缸、活塞、矩形密封圈等组成。 2、结构 1）制动钳体可相对于制动盘沿滑销作轴向滑动； 2）制动油缸只装在制动盘内侧，且无需在钳体上制油道； 3）制动盘两侧的摩擦块动作不一致。 3、工作原理 制动时，活塞在制动液的压力作用下，推动内制动块压向制动盘内端面。由于制动盘不能轴向移动，所以当液压油压力进一步上升时，液压反作用力推动缸体和制动钳并带动外制动块压向制动盘，从而产生制动作用。 解除制动时，活塞在矩形密封圈变形后的弹力作用下回位。 （七）盘式制动器的拆装 1、拆装注意事项 ①根据结构选用合适的工具 ②严格按照操作规程拆卸，做到“三不”落地 ③零件应按拆卸顺序摆齐，零件和工具分开摆放

制动器的拆装

制动器的拆装 一、实验目的 1、熟悉盘式制动器与鼓式制动器的结构与拆装过程 2、掌握盘式制动器与鼓式制动器的自调原理 二、实验原理 根据盘式制动器与鼓式制动器的工作原理、结构特点，以及组成部分和制动力传递路线进行各式制动器的分拆装实训 三、实验设备、仪器及材料 1、浮钳盘式制动器、鼓式制动器各1个 2、工作台架1张 3、常用、专用工具全套 4、各式量具全套 四、实验步骤 盘式制动器的拆装： 1、拆下制动钳体与分泵总成，并取出内、外制动块总成 2、拆下制动钳支架 3、拆下制动盘 4、（分泵总成视情况进行分解拆装） 5、按技术要求，反顺序装回 鼓式制动器的拆装： 1、拆下制动鼓 2、依次拆下左、右制动蹄压力弹簧帽、压力弹簧、夹紧销

3、拆下制动蹄总成 4、拆下轮毂总成，并卸下轮毂轴承 5、拆下制动轮缸（制动分泵）总成 5、拆下制动底板总成 6、按技术要求，反顺序装回 五、实验注意事项 1、把活塞装入制动钳缸孔，注意在装配时,不要使活塞歪斜,以免损伤缸孔表面。 2、将活塞防尘罩装入制动钳上，并装上防尘罩固定环，在装防尘罩时,活塞外端应伸出轮缸端约10mm,这样有助于安装。 3、把制动钳装在转向节上后,并按规定拧紧力矩紧固螺栓，螺栓的拧紧力矩为70～100N.m。 4、用轴销螺栓,将制动钳体装在制动钳上,并检查滑动是否灵活，然后按规定力矩拧紧轴销螺栓,轴销螺栓的紧固力矩为22～32N.m。 5、安装制动软管。并注意不要扭曲软管,确保软管不与任何部件干涉。软管接头螺栓的紧固力矩为20～35N.m。 6、在制动底板和后轴的接触面涂防水密封胶,然后将制动底板装在后轴上。螺栓紧固力矩为18～28N.m 7、把制动油管与轮缸连接起来,将力矩拧紧油管接头螺母。螺母的紧固力矩为14～18N.m。 8、装垫圈和后轴螺母,并按规定力矩紧固槽螺母,然后装好开口销,并弯折开口销。槽螺母紧固力矩为80-l20N.m。9、装后车轮,装防尘罩,在几处用锤轻轻地敲防尘罩凸缘,直到凸缘紧紧与制动鼓接触为止,并按规定力矩拧紧车轮螺母。其拧紧力矩为40～70N.m。