路桥过渡段施工技术研究
摘要：在道路的施工建设中都不可避免地遇到路桥(涵)过渡段,过渡段除具备一般路基所具有的特征之外,还有其本身的特殊性。由于组成线路的横向结构物(如桥梁、涵洞等)与路基相连接地段,存在其强度、刚度等方面的差异,容易产生较大差异沉降 ,使路面在台背回填土处产生沉陷或开裂引起轨道的不平顺。车辆通过路桥(涵)过渡段时大大降低了车辆运行的安全性和舒适性。路桥过渡段上的施工研究显得非常薄弱,成为道路工程质量通病。桥面平整度差、早期损坏现象较普遍和桥台路基沉陷问题长期以来一直未得到根本的解决。
关键词：路桥；过渡段；施工技术
中图分类号：u448.14文献标识码： a 文章编号：
概述
对道路的要求必须是安全，可靠，舒适，这些都依赖于共同构成高质量和高可靠性的公路铁路系统的各个方面，尤其是稳定的道路线路是必不可少的条件。用什么办法建设路桥过渡段，以及如何控制过渡段的建设，是路桥过渡段效果实现的关键，所以很有必要进行过渡段施工的研究。
1、路桥过渡段路面施工技术
1.1桥头设搭板和枕梁。
搭板立面布置的基本形式是上置式钢筋混凝土搭板。它的一端支撑在桥台上,另一端支撑于枕梁上。搭板可以水平放置,也可倾斜布
表A.0.1施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程施工合同段：JHS-Ⅳ标编号
新建吉林至珲春铁路客运专线工程 （GDK172+152-DK176+847.92 路基工程）路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案 项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程 建设单位：长吉城际铁路有限公司 设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司 监理单位：黑龙江中铁建设监理有限公司吉图珲客专监理二标监理站施工单位：中铁九局集团有限公司吉图珲客专JHS-Ⅳ项目部四工区 编制人：年月日 审核人：年月日 审定人：年月日 审批人：年月日
路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案 一、编制依据 1.编制依据 （1）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10751-2010/J 1147-2011 （2）《高速铁路路基施工技术指南》铁建设[2010]241号 （3）新建吉林至珲春铁路施工图路基设计大样图集《路基与横向结构物过渡段设计图》吉珲大样图施路-04 二、工程概况 GDK172+152~DK176+847.92段路基全长4695.92m，本施工段落位于吉林省敦化市境内，前接西山隧道，后接大石头特大桥以填方、挖方形式通过。本段路基过渡段形式包括路隧过渡段、堤堑过渡段、路涵过渡段及路桥过渡段四种形式。过渡段位置统计如下：
三、设计文件说明 1. 路桥过渡段设计如图所示 2. 路涵过渡段设计如图所示
3.路堤与路堑设计如图所示 四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器投入情况 1.施工人员情况： 为确保过渡段的顺利进行，中铁九局吉图珲项目部四工区路基架子队专门成立了过渡段试验段施工组织机构。如表 管理机构成员
路桥过渡段施工过程中常见问题及处理方法 摘要：总结了路桥过渡段产生差异沉降的原因，进一步研究路桥过渡段的设计与施工方法，从而减少路桥间的不平顺，在一定程度上防止或避免桥头跳车现象，能够提高车辆运行的舒适性。 关键词：路桥过渡段；差异沉降； 施工措施随着高速公路的发展，超载运输是公路运输的主要问题。这些对桥梁因超载和设计、施工的缺陷,台背回填处路面出现差异沉陷或跟桥台脱开，导致了车辆通过台背时跳车严重。公路的安全性、舒适性和可靠性在现代公路建设中变得非常重要。因此，路面的平顺程度很受人们重视，尤其在桥梁引道处，桥台与路基存在刚度差异性以及路基差异沉降等原因，导致路面不平顺，进而出现桥头跳车现象，导致了车辆的不安全。为了解决这个问题，工程中路桥之间一般都设置一定长度的过渡段，使路桥之间的刚度逐渐变化，降低差异沉降，避免桥头跳车现象，下面我将从以下讨论这个问题。 1 路桥过渡段的常见问题 1.1 桥头引道过渡段结构设计不合理，粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板（即搭板法）和加筋土法是常用的设计方法。通过这些方法提高路基的整体强度,，能够降低路桥间的刚度变化。从公路工程建设指南可知，桥头引道过渡段一般采用搭板结构。虽然人们设置搭板但是桥头跳车现象仍然严重,桥头搭板断板现象仍然常见。从设计上讲有以下常见情况： 1）根据桥的大小来设置桥头搭板长度一致主要为：a.大中桥，搭板长度为8m； b.小桥，填土高度小于0.5m 的通道以及涵洞，一般的搭板长度为5m。但是，桥头引道路堤是处于高填方路段，软基路段桥涵结构与桥头路堤相比较而言沉降量大，一定要加长搭板长度，避免差异沉降，进而降低桥头跳车现象。 2）由于未考虑地基上的板计算，导致了未考虑台背路堤沉降，雨水冲刷带走台背填土等原因自然原因导致搭板与台背路堤脱空的不利受力状态。严重的搭板设计强度不足，产生断板,引起桥头线形突变，在一定程度上诱发车辆跳车现象。 3）桥头搭板一般不作专项设计。但是，从工程实践可知，合理地处治软土地基，实施台后填土压实是消除路堤填筑土体沉降的条件，而可靠的搭板设计是解决桥头跳车的重要保证。 1.2 桥头引道软土地基处治不佳 从统计学研究以前案例发现，由于软路基导致的桥头跳车，从设计方面分
路桥施工中的软土地基施工技术探析王族友 摘要：伴随着我国交通运输事业的不断发展，路桥工程建设项目也日渐增多。 在路桥工程施工过程中，经常会遇到软土地基，显著增加了施工的难度，也是制 约工程质量提升的重要瓶颈。基于此，文章首先对软土地基的概念及基本特点进 行简要分析，接着分析了常见的几种软土地基处理技术，最后通过工程实例进行 了验证，期望能够为路桥工程施工中软土地基的处理提供一定的思路。 关键词：路桥工程；软土地基；施工技术 社会经济的不断进步，区域之间的交流日益频繁，路桥工程作为区域联系的 重要纽带，其重要性不言而喻。路桥工程建设中需要克服众多难题，其中软土地 基当属其一。软土地基承载力差，稳定性不足，十分不利于路桥工程项目的建设，且软土地基类型众多，处置方法也不尽相同，结合工程实际，选择最为适宜的软 土地基处置办法是路桥工程建设人员必须面临的重要问题。 一、路桥工程施工中软土地基的概念及基本特点分析 依据建设部软土地基勘察规范中的标准，软土地基主要指的是空隙比不超过1.01，天然水的含量不超过液限，以灰色为主细小颗粒的土质类型。由此可见， 软土地基具备如下特点：（1）抗剪强度较低。软土地基的抗剪强度和排水固结 条件及加荷速度间关系密切。一般排水状况下，其抗剪强度和固结程度呈正比关系，也就是固结程度越大，抗剪强度越大。固结程度下降，则其抗剪强度也随之 降低。（2）压缩性较强。软土地基含水量较大，正是由于其天然水量大，液限 较大，使得其在承受荷载后，极为容易发现变形失稳现象。（3）软土地基的渗 透性较差。软土地基含水量较高，空隙也较多，一般其天然空隙比位于1-2之间，通常不超过4，含水量却高达45%-75%，这也是导致其抗剪强度低和压缩性差的 重要原因。（4）稳定性较差。软土地基本身承载力就差，在遭遇恶劣天气时， 其可能会出现自然沉降，加之后期车辆荷载等因素的影响，还会出现不均匀沉降 现象。正是基于上述诸多特点，软土地基被视为路桥施工中的一大重要“病害”， 必须采取合适的措施加之处置，否则危害无穷。 二、路桥施工中软土地基施工技术概述 软土地基类型众多，处置方法也是多种多样，以下仅探讨常用的几种软土地 基处置技术。 （一）固结排水法 当软土地基为有机质粘土或者是饱和粘土，可以选取固结排水法来予以处置。固结排水法的排水系统多为竖向排水体和水平排水砂垫层两种类型。若土层渗透 性较好，厚度相对较小，且贴近于地表，则可以选择铺设砂垫层在其表面。通常 而言，水平砂垫层的厚度应保持在50cm左右，中砂或者粗砂最佳，并将两边预 留出宽于路基100cm的距离，以便于后期能够顺畅排水。而竖向排水来看，塑料 排水板则为首选，并和水平砂垫层要协调好，施工前还需预先铺设厚度为30cm 的砂垫层，并设置一定的横坡，然后再开始竖向施工。该处置方法具备较强的固 结地基作用，能够对地基进行有效的挤密，取得较好的加固软土地基功效。 （二）土质置换法 土质置换顾名思义就是用优质的土壤来将软土进行置换，以提升软土地基的 强度，降低后期不均匀沉降现象的发生。优质土壤多指的是稳定性高、承载力较 大的粗粒土。在路桥工程施工过程中，针对一些暗洪、淤泥质图和暗沟等，多采 用土质置换法。该施工方法简单可靠，多用于工期较多的工程中，然施工成本相
新建铁路宝鸡至兰州客运专线BLTJ-1标段一工区（DK683+620～DK695+215） 路基与隧道（桥梁）过渡段 施工方案 中铁十局宝兰客专（甘肃段）项目经理部一工区 二○一五年四月
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、设计依据 (2) 四、施工准备 (4) 五、施工方法 (8) （一）地基处理 (8) （二）边坡防护 (9) （三）路基排水 (10) （四）沉降观测 (10) （五）与路基本体同步修建的其他设施 (10) （六）施工 (11) 六、施工注意事项 (11) 七、质量保证措施 (13) 八、安全保证措施 (14) 九、环境保护措施 (15)
路基与隧道（桥梁）过渡段施工方案 一、编制依据 1、《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009） 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010） 4、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 5、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010） 6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10754-2010) 7、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009） 8、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号） 9、《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号） 10、《宝兰客专施路设计图》 二、工程概况 工点起迄里程DK695+158.0-DK695+215.0，其中DK695+190.4-DK695+209为1孔16m东沟中桥，长18.6m。路基段为DK695+158.0-DK695+190.4，DK695+209.0-DK695+215.0，全长38.4米。本施工段位于甘肃省天水市麦积区东岔镇月林沟内，小里程端接乍岭隧道，大里程端接东岔隧道。 工点主要以填方形式通过，最大填方边坡高10m，最大挖方边坡高3.5m。工点区地层主要为第四系全新统洪积粘质黄土、细角砾土、
市政路桥施工技术的探讨汤志双 发表时间：2018-04-10T15:35:03.777Z 来源：《基层建设》2017年第36期作者：汤志双 [导读] 摘要：目前，伴随着我国改革开放的不断深入，我国社会经济水平获得了迅速的发展，随之而来的则是道路交通事业需得到进一步地完善，截至目前，我国路桥工程建设逐渐发展成不同的结构、不同的类型，其中较为常见的有 中国水利水电第三工程局有限公司陕西汉中 723000 摘要：目前，伴随着我国改革开放的不断深入，我国社会经济水平获得了迅速的发展，随之而来的则是道路交通事业需得到进一步地完善，截至目前，我国路桥工程建设逐渐发展成不同的结构、不同的类型，其中较为常见的有：悬索桥、拱桥、斜拉桥等，在我国的交通建设当中，路桥是非常重要的基础设施，各个施工部门在不断强化施工建设的基础上需保证路桥工程质量及广泛的运用先进的施工技术，将事故发生率降到最低的程度，保证车辆的安全正常运行。除此之外，公路建设当中，桥梁工程是非常关键的构成单元，路桥施工技术水平对于整个工程竣工后的使用情况及使用年限，所以，强化施工技术是非常重要的一项工作，对整个路桥工程有着非常重要的影响。 关键词：市政工程；路桥；施工技术 1 市政路桥施工特点 市政路桥作为基础性工程，往往工程线非常长，加之其时空跨域比较大，所以工程量相对复杂，施工压力也相对较大。市政路桥施工的特点主要包括以下几个方面： 市政路桥施工一般处在比较复杂的作业条件，且施工难度比较大。这也是因为市政路桥选择的地点和所处的地形、地质条件各不相同，差异性很大，施工难度相应变大；市政路桥施工不但作业面很广，工作量也非常大，包括平整场地、搬卸安装、临时道路的修建、岩芯取样以及装运机械设备等，加之投入资金巨大，工期也比较长；市政路桥施工过程中，无论对人员还是对设备的管理难度都比较大，这也是项目巨大所导致的；施工条件多变，难以确定，不仅受到气候等自然条件的制约，也受到很多人为条件制约，导致一方面质量进度难以保障，另一方面设计模板难以实现；市政路桥的安全问题尤为关键，目前我国在市政路桥的施工中，依然主要以人力为支撑。与机械化施工相比，人力施工一方面受到施工人员安全意识和技术水平的制约，另一方面也存在对施工人员造成损伤的可能性，因此安全问题必须充分重视。 2 市政路桥施工技术重要性 路桥施工技术是施工的重点内容，施工使用良好技术，有效的预防事故并且可保证良好质量。对于公路而言，质量保证不仅可以提高使用寿命，也可以减少后期保养维修费用。如果公路工程质量不能保证，降低了公路使用质量，一些严重事故会引发连锁反应，造成人员伤亡和经济损失，公路施工中应该防范此类事件发生。施工企业开展公路施工，应明确路桥施工技术的重要性，在施工中充分使用施工技术，保证施工整体质量。现代施工中为了提高经济效益，施工技术同样较为重要，强化施工体系的人力资源管理，保证施工人员对于施工技术都有着较为清醒的认识，进而真正的强化施工中施工技术的应用。 3 路桥建设的影响因素 3.1物的因素 在路桥施工中，往往选择的材料本身就存在了较大的问题；此外，周围环境对路桥建设也存在非常大的影响，在施工技术的选择方面存在较多的失误，没有采用正确的施工措施，导致路桥的质量和效率都大大下降。 3.2人的因素 路桥工程建设施工需要培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备路桥工程技术必备的文化基础知识和专业理论知识，具备道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力，掌握该专业所需要的岗位能力和专业技能，适应公路及桥梁勘测设计、施工与管理、试验检测、养护管理的第一线高端技能型人才。只有这样才能够保证在进行道路桥梁施工时能够采取正确的施工措施，提高路桥的施工质量，保证施工的效率。在进行路桥施工的时候会出现许多的问题，为了在未知的情况下保证整个工程的顺利进行以及整个工程的质量和完成周期，就必须在遇到意外的情况时采取正确的措施及时纠正，避免造成较大的损失。因此，对从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术人员的要求是非常严格的，必须对技术人员进行比较严格的考核，一旦出现有滥竽充数的情况就要进行严肃处理，避免类似情况扰乱工程项目管理制度的实施。具有专门技能的专业人员可从事道路与桥梁工程施工与管理、质量管理、安全管理、资料管理、工程造价计算以及施工监理等专业工作，保证各个环节都能够完善实施。 4 市政路桥工程施工技术 4.1道路工程施工技术 选择科学合理的施工工艺与对施工流程合理的进行控制是做好路面施工工作的前提，例如，许多的路面施工一般都会涉及到软地基，而软基的处理的问题上又有不同的情况，针对不同的情况合理的进行技术选型是一项技术含量很高的工作，要全面分析问题，确保使用能达到最佳施工效果的施工方式。同时，软基处理会涉及到对其进行压实的处理工作，压实施工会运用机械设备，机械设备的选择也要根据相关的实际情况来进行，达到相关的质量目标是最重要的要求。另外，市政路桥路面施工还有防水与排水的问题需要注意，防水排水的问题是要结合工程建设所在地的气候、降雨量等进行考虑的，不同的区域要有不同的设计，防和堵是路面放水排水设计的两个主要方式。 4.2地基施工技术 要对项目建设位置进行实地勘察，了解路桥建设地点的地质状况。在路桥工程开始建设以前，要确保建设需要采集的资料包括路桥周边的建筑、所处位置的地质条件、设计问题以及一些和其相关的资料都要收集得足够全面。在实际的建设过程中，施工方案的制定要结合实际的情况，照搬其他的路桥工程的方式是万万不可取的。另外，在施工过程中，一旦制定好了相应的施工计划，就要按照计划进度进行施工，各个工序在完成后一定要严格检查，确保地基之后的工程能够顺利的开展下去。市政路桥工程地基基础的验收工作要严格，要确保各个桩基础工程都符合验收的质量标准，如发现有质量问题的地方要及时进行返工，直至能够达到验收的标准之后才能下一步的施工工作。 4.3钢筋混凝土施工技术 在我国，钢筋混凝土施工的各个关键的技术点是有明确的相关规定的，所以在施工的过程中一定要遵守相关的规范标准进行操作。市政路桥钢筋混凝土施工中主要注意的问题就是不要疏于管理，出现管理的漏洞的情况。路桥中各个主体结构一般都是钢筋混凝土，钢筋混
中国铁建大桥工程局集团有限公司 福平铁路FPZQ-4标 路基过渡段级配碎石填筑专项施工方案 编制： 审核： 批准： 日期：
目录 1.编制依据 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2.工程概况 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 3.适用范围 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 4、资源配置 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 4.1人员配置 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 4.2填料来源 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 4.3机械配置 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 5.过渡段采用形式------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 5.1隧路过渡段 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 5.2桥路过渡段 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5 5.3路堤与横向结构物过渡段--------------------------------------------------------------------------------------------------- 6 6.施工参数 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.施工方案 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.1现场准备 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.2材料实验 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.3施工放样 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.4基底处理 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 7.5搅拌运输 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 7.6过渡段平整 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 7.7碾压 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 7.8监控量测 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 8.质量控制措施 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10 8.1劳动主体控制------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 10
路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、新建南京至安庆铁路正线路基施工图纸及路桥过渡段设计图； 2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005] 160号） 3、《铁路工程土工试验规程》（TBJ102-96）； 4、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 1.2编制范围 新建南京至安庆铁路宁安正线内的路基过渡段填筑。 1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 最大坡度：20‰； 路段旅客列车设计行车速度：宁安正线250km/h； 二、工程概况 正线路基共计共4605米，其中DK208+180～DK208+369.07、DK209+650.0～DK210+450.0、DK212+537.62～DK212+870.0、DK213+300.0～DK215+050.0段线路以填方通过，基床底层填筑A、B组土，基床以下路堤填筑A、B、C组填料；分别位于五星水库南京端、五星水库大桥至白沙铺特大桥间及站场段。地形较为平坦，路堤最大填方8m；DK208+145.0～DK208+180.0、DK208+794.1～DK209+089.07、DK209+355.9～DK209+650、DK210+450.0～DK210+887.5、DK212+870.0～DK213+300段以挖方为主通过，主要位于白沙铺特大桥南京端及白沙铺特大桥安庆端。DK208+145.0～DK208+180.0最大挖深达14米，DK217+684.22～DK217+734.30段为浸水路堤（长江倒灌）。 过渡段采用倒梯形结构形式进行台（涵）后过渡。宁安正线桥路及隧路过渡段采用级配碎石掺5%普通硅酸盐水泥填料填筑，涵路及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%普通硅酸盐水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%普通硅酸盐水泥填料填筑。 过渡段是路基工程与其他工程的衔接部位，作为与过渡段相连接的桥台、涵洞、
论高速公路路桥过渡段施工技术的应用摘要：本文作者结合高速公路的施工和运营情况，分析路桥过渡段产生不均匀沉降的原因提出路桥过渡段的施工研究，以减少路桥间的不平顺，从而防止或避免桥头跳车现象增加车辆运行的舒适性。 关键词：路桥，过渡段，沉降，施工 abstract: this paper based on the highway construction and operation, this article analyzes the transition section of road &bridge produce the uneven settlement of transition section of the proposed reason bridge construction research, in order to reduce the bridge between irregularities, and can prevent or avoid the bridge jumped phenomenon increase the comfort of vehicle running. keywords: bridge, the transition section, settlement, construction 中图分类号：tu74文献标识码：a文章编号： 1路桥过渡段产生不均匀沉降原因的分析 1.1桥头地基处治不利 在桥头，有些存在软土地基，由于地基沉降引起的桥头跳车现象依然存在，分析原因主要有两方面：一方面是施工图的设计方面，对地基的探测和物理力学性研究不全面，造成桥头路基处治遗漏或
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 DK1053+430-DK1058+800段 路桥过渡段 三级技术交底 (三管段-路基三工班) 编制： 复核： 审核：
中铁十一局集团有限公司 蒙华铁路MHTJ-20标段项目经理部 二零一六年九月 技术交底书（三级） ZT1101MHTJ-20-04 单位：蒙华铁路MHTJ-20标段四工区编号：
年月 编制：复核：签收： 日 注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。 技术交底书（三级） ZT1101MHTJ-20-04 单位：蒙华铁路MHTJ-20标段四工区编号：
路桥过渡段剖面图 台号 台背底面 高程（h ） 台背顶面 高程(H) 填筑高度（m ） 台背顶宽度 （m ） 台背底 宽度 （m ） 备注 渭水三门峡台 底宽度未考虑路堤挡 渭水荆门台 李家坎子三门峡台 李家坎子荆门台 4个桥台统计表 1、基坑回填：承台施工结束后，清除承台施工时遗留的各种垃圾，排除基坑积水，清除基坑底的松土和被水泡软的土，台背及两侧采用C20素混凝土进行灌注，台前采用原状土进行回填。 2、渗水墙：桥台与路基结合部设带排水槽的渗水墙，底部设直径100mm 的内支撑排水管，将渗水排向路基坡脚外（两侧应比过渡段填筑宽度各超2m ，以便渗水引至路堤排水沟）。施工前先将原地面进行填前压实，然后安放内支撑排水管，排水管四周包裹1m 高、宽中粗砂反滤层，施工中应注意避免损坏排水管。反滤层上部采用
年月 编制：复核：签收： 日 注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。 技术交底书（三级） ZT1101MHTJ-20-04 单位：蒙华铁路MHTJ-20标段四工区编号：
关于路桥桩基施工技术的探讨 发表时间：2017-06-26T16:00:17.567Z 来源：《基层建设》2017年5期作者：李先伟[导读] 本文主要对路桥工程桩基施工技术作详细分析，以冲孔桩为例探讨、总结出相关结论，供同行参考借鉴。 身份证号码：37292619850712xxxx 摘要：桩基工程是路桥工程的重要组成部分，其施工质量的好坏对路桥工程性能的高低有着直接性影响，所以在路桥施工中，施工技术人员一定要重视桩基工程，采取一切可能措施，全方位做好桩基施工控制。本文主要对路桥工程桩基施工技术作详细分析，以冲孔桩为例探讨、总结出相关结论，供同行参考借鉴。 关键词：路桥；桩基；施工技术 引言 随着社会的不断发展，市场经济发展迅速，在我国公路的建设已成为经济发展的主要影响因素。桥梁工程作为公路工程的重要组成部分，其施工质量和施工方式受到人们广泛关注。桥梁工程中桥梁桩基极为关键，桥梁桩基由于深埋在地表下，而且在各个区域之中地下水水位的不等造成在施工中对桩基控制难度增大，况且桩基质量将直接影响桥梁的整体质量。因此在施工中合理的控制桥梁桩基的施工工艺是确保桥梁质量的主要方式。 1施工准备工作 1.1桩孔定位 在桩基础施工的过程中，首先应当根据桩基础的位置设置相关的轴线，从而在轴线中引出需要控制的桩位标准和中心线，使得中心线的控制能够满足目前施工设计标准与设计要求。中心线的放线工作是通过利用小钉将需要控制线条牢牢的固定在附近木桩上，使得木桩偏差在人们的控制标准范围之内。 1.2护筒埋设 护筒一般应用工具式钢护筒，其在埋设的过程中应当采用回转钻作为主要的钻孔器械，由于其在钻孔的时候，内径比钻头直径大100mm，上部开高设1—2个溢浆孔，而在护筒的应用埋设过程中埋设较为准确和精准，更是要在护筒与坑壁之间采用粘土进行严格的填实施工，护筒排浆口与泥浆沟相通，其在分析与应用的过程中中心线的桩位偏差要进行及时合理的管理控制。护筒在粘性土中埋深1.0米，护筒上口高出地面100—200mm，这样能够避免泥浆在浮动的过程中造成对孔壁的冲刷，进而引起坍塌等故障问题的发生。 1.3护壁泥浆及循环系统 在钻孔灌注桩的施工中，无论对于成孔质量还是最终对桩的承载能力的发挥，泥浆质量都是相当重要的因素。目前桩基施工队伍绝大多数缺乏对泥浆质量和泥浆管理的重视，泥浆质量差，其后果是：1）形成不了护壁泥膜或形成的泥皮粘附力差，易于脱落，导致孔壁稳定性差，在砂性土地层易于塌壁，在流塑状粘土层则易于缩孔。2）泥浆稠度大、比重大，含砂率高，形成的泥皮质量差、厚度大，大大降低桩的侧摩阻力。3）稠浆在钢筋笼钢筋上沉积粘附，导数钢筋与砼握裹力降低。泥浆比重过大，使得砼水下灌注阻力增大，降低砼的流动半径，使砼骨料大部分堆积在桩芯部位，而钢筋笼外几乎无骨料，不仅桩身质量不好而且桩的侧摩阻力也难以发挥。有的工程计算承载力为14000kN以上，而静载试验不到5000kN就破坏，其中就有泥浆的影响。在空气中坍落度为21cm、扩散直径为38m的砼，在水中坍落度下降为16.5cm、扩散直径为30.5cm，而在比重为1.2的泥浆中，坍落度则为14cm，扩散直径只有27cm。因此，对泥浆质量的管理决不是个小问题。 2 路桥桩基施工技术分析 2.1钻孔的施工与控制 钻孔施工必须严格控制其质量，为了做到这一点，建议施工技术人员在施工期间充分做好以下几项工作：首先，合理确定成孔与桩径之间的距离，尽量将二者中心圆点的相距距离控制在5cm以下；其次，要合理设计成孔的直径，一般以桩径为参照，稍大于桩径尺寸即可；第三，成孔要确保均匀性和竖直性，要尽量将成孔的倾斜度控制在规定范围内；第四，成孔的厚度要符合工程设计规范与工程质量要求，通常情况下，成孔的厚度不应该超过5cm。钻孔施工前期也要做好相应的施工准备，比如对施工机械设备、现场电力、水力、物料情况进行检查，对地质条件进行勘察与分析，预先制定出一套合理可行的地质钻孔剖面图等等。充足的前期准备能为钻孔施工活动的顺利开展提供保障，所以钻孔施工前期务必要做好全面的、充分的钻孔施工准备。要注意，钻孔施工中可能会遇到缩孔现象，该现象发生之后，施工技术人员要立即分析缩孔原因，然后根据原因合理采用控制措施，尽可能的减少或避免钻孔缩孔。施工中常用的缩孔控制方法是设备与工艺控制。具体而言，应做好以下几个方面的工作：减少成孔到混凝土浇筑的时间比如适当缩短成孔、清孔的时间，这样能有效减少缩孔现象，同时在施工时，应尽量增加钢筋的节段长度，以此减少焊接头的数量；加强孔径的控制与检测在钻进中，应针对实际的情况适当调整钻进技术参数，从而保障施工能够满足相关的设计需求。 2.2清孔 桩孔钻至设计标高后，应对孔深、孔径进行检查,符合规范要求和设计要求后，报监理工程师，经批准后，进行清孔。采用换浆清孔法清孔，终孔后，停止进尺，稍提钻锥离孔底10cm—20cm空转,并保持泥浆正循环，以中速将相对密度1.0—1.1的较纯泥浆压人，把孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。使清孔后泥浆的含砂率降到2%以下，钻度为17s—20s，相对密度为1.03—1.1，且孔底沉淀厚度不大于设计规定的量值时，即可终止清孔。清孔完成后，需经驻地监理工程师验收合格后，才能进行下一步工序施工。 2.3钢筋笼吊放 施工深度满足设计要求后，停钻清孔，通知现场监理工程师验孔，准许后，吊放钢筋笼入孔进行二次清孔。期间按实际孔深制作钢筋笼或提前预制成标准节。 在钢筋笼吊放过程中，应逐节验收钢筋笼的连接焊缝质量，对质量不符合规范要求的焊缝、焊口则要进行补焊。同时，要注意钢筋笼能否顺利下放，沉放时不能碰撞孔壁：当吊放受阻时，不能加压强行下放，因为这将会造成坍孔、钢筋笼变形等现象，应停止吊放并寻找原因，如因钢筋笼没有垂直吊放而造成的，应提出后重新垂直吊放：如果是成孔偏斜而造成的，则要进行复钻纠偏，并在重新验收成孔质量后再吊放钢筋笼。钢筋笼接长时要加快焊接时间，尽可能缩短沉放时间。
过渡段施工方案 一、编制依据： 1、新建西宝铁路客运专线DIK519+596.97～DIK520+395.6、DIK520+444.4～DIK521+772.78两段路基施工图(图号)西宝客专施（路）02-01-02 2、新建铁路西安至宝鸡客运专线施工图路基通用结构详图（图号）西宝客专施通（路）-01。 3、设计技术通知单（编号）XBLJ-05。 4、铁路路基施工技术指南及相关技术规范。 5、参考中铁一局集团郑西、武广、京沪、哈大等路基施工经验。 二、使用范围： 本方案适用于DIK519+596.97～DIK521+772.78段所有桥涵过渡段填筑。 三、编制目的 1、明确过渡段改良土和级配碎石的填筑工艺流程、操作要点。 2、检验设计参数。 3、确定施工参数、施工设备及施工工艺，为过渡段填筑大面积施工提供科学依据。 四、工程概况： 本段路基范围内共设12处过渡段填筑，4处桥台过渡段和8处涵洞过渡段。台后路堤填筑采用倒梯形过渡的方案。过渡段基床表层填料采用级配碎石（掺5%P·C32.5水泥），基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺入3%P·C32.5水泥长度不小于20m，过渡段后4m范围内基床表层级配碎石掺5%P·C32.5水泥。线路纵坡1‰，为直线段。过渡段下部地基为预钻孔冲扩挤密桩和CFG桩。 过渡段主要分两种类型，路堤与桥台过渡段和路堤与涵洞过渡段，施工时应进行过渡段工艺性试验。我部过渡段工艺性试验选于DIK521+716(1-4.0m×4.0m)涵洞和漆水河特大桥西安台，平均填土高度6.5m。 1、取弃土场 过渡段取土场设计位置位于DIK526+000右9.0km庞家村，取土场面积113亩。弃土场选定在本段路基附近废弃砖厂，进行地基处理中桩挖土弃土。设计取
浅谈路桥工程施工常见施工技术探析 发表时间：2018-11-15T21:14:14.677Z 来源：《基层建设》2018年第30期作者：方旋宇[导读] 摘要：一路走来，我国的社会经济取得了日新月异的成果，继而我国的各种建设工程施工技术也在不断的发展。 常熟路桥工程有限公司江苏常熟 215500摘要：一路走来，我国的社会经济取得了日新月异的成果，继而我国的各种建设工程施工技术也在不断的发展。随着科技的发展，我国的路桥交通建设也取得了很大程度上的进展，同时我国的路桥工程建设积累很多宝贵的经验。近几年，根据路桥建设的实际情况我们得出了路桥工程建设水平不停地在提升的结论。但是为了能够延长路桥的使用年限，在建设过程中必须要谨慎的去选择施工技术。因此，本 文结合实际情况，对我国的路桥工程施工常见施工技术展开了探讨与分析，但愿能够给质量超群的路桥工程建设带来有用的建议。 关键词：路桥工程施工；施工技术；探析 1 前言 路桥建设是一项繁琐复杂的工程，在建设过程中不但花费时间长，精力、财力投入大，而且对工程技术的选择也必须是谨慎的。只有在外界条件和技术支持都能够满足的大前提下，才能够建设出高质量的路桥工程，继而保证路桥的安全性与耐用性。这也无疑在表明施工技术在路桥建设过程中是至关重要的，因此在具体操作过程中人们必须对其高度关注，在选择施工技术的时候要慎重。路桥建设的完善与发展一方面保证了路桥的品质与安全，另一方面也是我国经济发展、运输行业发展的重要标志。 2 路桥工程的简述 路桥工程简单来说就是牵扯到道路建设和桥梁建设的具体工程，实际上它也是土木工程分配出来的一个重要模块。路桥工程主要包括的有：道路和桥梁的勘察、构造策划、养护工作、运行与管理等。在我国经济和科学技术的迅猛发展的大前提下，部门越来越注重我国路桥工程建设，目的是启发我国运输行业、社会经济的发展。但是前面也有提到路桥建设是一项花费时间长，精力、财力投入大、涉及范围广的工程，所以该工程在建设过程中所包括的内容是非常多、复杂繁琐的。比如说：路桥的构造策划工作包括：道路的基础建设、路面施工，隧道施工，桥梁的基础，养护等内容。按照工程的类别来分：电气工程、环保工程、道路建设工程、桥梁建设工程等。因为路桥建设工程是一项大工程，为了能够有质量，有速度的完成这项工程，就必须在施工技术的选择上下功夫。慎重的选择施工技术，进而才能保证在操作过程中是合理的，然后才能按时按量的完成任务。 3 路桥工程施工常见施工技术 根据路桥建设的实际情况以及翻阅书籍，发现在路桥工程施工过程中常见的施工技术主要是混凝土的施工技术、预应力施工技术、过渡段的施工处理技术这三种技术。 3.1 混凝土的施工技术 因为混凝土具有很厉害的耐用性、使用价值等特点，所以奠定了其在路桥工程建设中重要的地位。根据多年以来的路桥建设经验，混凝土的施工技术也得到了很大的进步，可以适用于很多种的工程建设。为了使混凝土施工技术的作用能够得到最大化发挥，必须从混凝土的选材、施工规，必须从混凝土的选材、施工规划等方面严格按照国家标准执行。[1] 3.2 混凝土材料的选择 混凝土材料是由水泥、砂、石灰、小石子等与水、外加剂按照一定的配比混合在一起的一种混合型建筑材料。原材料的质量好坏与混凝土材料的质量能不能适用于路桥工程建设有着密切的联系。因此要想管控混凝土材料的质量必须要认真的选择这些原材料，对原材料的品质严格把关。比如：在选择原材料水泥的时候，应该首先对路桥建设地区的地质、气候环境等做一个深入的了解，然后再结合国家标准以及路桥工程的要求去确认所需水泥的级别、强度、凝结性等，继而到水泥市场里认真挑选符合要求的水泥。外加剂也是混凝土中必不可少的一种重要成分，它可以改变混凝土的某些性质。所以在选择外加剂的时候要结合混凝土的强度要求和粘性要求等。另外石灰和水泥的加入都是为了使混凝土具有可塑性，所以石灰的选择也要和水泥的选择程序相似。通常来说，日常用水是符合混凝土的要求的，但是如果是过酸、过碱、有机物成分含量较多的水会影响混凝土的质量。所以要提前测量一下水源的酸碱度以及有机物的含量，以确保水的质量。除了原料的选择很重要外，原料的配比也是非常关键的。所以在配制之前，一定要结合工程要求以及参照国家标准去计算各成分的百分比，严格管制每一种原材料的使用量，进而混合出高质量高标准的符合工程需求的混凝土材料。 3.3 混凝土浇筑技术的选择 混凝土的浇筑技术也是会作用于路桥工程建设的质量的，因此要谨慎的去选择浇筑技术。分析相关资料发现，必须要结合当地的地理环境才能够选择出合适的浇筑技术，这样选择出来的浇筑技术有利于提高路桥建设的质量。常见的浇筑技术分为好几种，本文结合其中的一种进行具体的讲解。水下混凝土技术也是一种经典的混凝土施工技术。水下工作和地面工作还是有很大差别的，为了能够使水下混凝土技术也能充分发挥自己的优势，所以在进行原材料的选择时一定要严格把关。即管内层的材料必须是强顺滑度的，而且管的孔径必须在0.2——0.3米的范围内，这样就能避免施工过程中给管道内层的带来的破坏。接下来就是混凝土的浇筑了，这个时候要求中层管道的长度不能超过漏斗的长度，导管的数目以及安放的位置都要根据需要浇筑的空间大小来决定。这样才能保证混凝土能够很顺利从漏斗处滑到导管里面。除此之外，因为在水下工作会受到水压的影响。所以为了避免水压给工程建设带来破坏，那么在施工开始前要派专业人员去水下检查相关设备的完备性与安全性。 4 预应力施工技术 预应力施工技术其实就是一种在施工期间通过预先施加压应变力来改变建筑的内部结构，继而增强建筑物的稳定性的手段。稳定性也是决定路桥工程质量的重要因素，所以在路桥工程的施工进程中要结合实际情况，适当的对建筑施加应变力，进而提高路桥工程的质量以及使用年限。 4.1 体外预应力施工技术的应用 对建筑进行体外预应力施工技术的目的是为了加强建筑的稳定性。作用原理是把建筑物所承受的压力分一部分给旁边的协助建筑，这样就可以提高建筑物的稳定性。也就是说这种方法可以增强路桥工程的稳定性，进而提高它们的质量。不过在具体的操作过程中，应该结合实际情况，合理的借用协助建筑来分担压力。即可以借助数量众多的钢绳锁链来分担主建筑物承受的压力。[2] 4.2 过渡段施工技术
铁路路桥过渡段施工技术及措施探讨摘要：铁路路基与桥梁之间刚度不同，在荷载的作用下极连接处易产生沉降差异，影响轨道平顺性，危及列车行车安全。因此，我们必须对路桥过渡段的处理引起足够重视。在路桥连接处应设置过渡段，通过提高填料压实标准、加强路堤结构强度、减轻路堤结构自重、设置钢筋混凝土搭板等方式，有效减少路桥过渡段沉降不均匀的问题。本文主要分析了路桥过渡段不均匀沉降问题产生的原因，着重分析了铁路路桥过渡段的施工技术及不均匀沉降防治措施。 关键词：铁路；路桥施工；施工技术；措施 abstract: railway roadbed and bridges between stiffness, the connection load under a very easy to produce a settlement of differences, affect the track smoothly, endangering the safety of train operation. therefore, we must pay sufficient attention to the handling of the bridge transition section. in road and bridge connections should set the transition section, ways to improve the standard of fill compaction, strengthening of embankment structural strength, reducing the weight of the embankment structure, of reinforced concrete approach slab, effectively reducing the settlement of bridge uneven. this paper analyzes the reasons for road and bridge different settlement problems, focus on