桥梁加固设计浅析 摘要：桥梁在路网中起到枢纽作用，当桥梁使用一定时间后，往往由于设计的局限或施工的欠缺等原因，使其难以适应日益繁重的交通量，而且随着运输设备的快速发展和车轮负载的不断增长，使桥梁常常处于超负荷运行的状态，从而出现各种病害。本文通过分析某大桥出现病害原因的分析，确定重点加固的部位，通过预应力主动加固改善桥梁使用状况，取得的良好的加固效果。 关键词：病害；预应力技术；主动加固 abstract: bridges play a pivotal role in the road network, when the bridge after a certain time, often due to design limitations or lack of construction, making it difficult to adapt to the increasingly heavy traffic, and with the rapid development of transport equipment andthe wheel load growing the bridge are often in a state of overload operation, and thus give rise to a variety of diseases. in this paper, through the analysis of a bridge disease cause analysis, identify key reinforcement parts, through the prestressed reinforcement initiative to improve the bridge use, made good reinforcement effect. keywords: diseases; prestressed technology; initiative reinforcement 中图分类号： [tu997]文献标识码：a文章编号：2095-2104（2013）
桥梁加固的主要方法及应用 采取加固的方法提高桥梁承载力、抗弯能力、抗剪能力、荷载等级等是最经济、最简单和最适用的措施,依据不同的桥梁现状和加固要求可以采取不同的方法。本文主要介绍工程中常用的几种方法,以与同行交流。 1 桥梁加固改造的技术途径及设计原则 1. 1 主要技术途径 桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力,以延长其使用年限,适应现代交通运输的要求。其改造的主要技术途径有:加强薄弱构件、增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等。 1. 2 加固方案确定原则 一般认为满足以下条件,加固方案才基本可行:比重建新桥可以节约大量的投资和材料,具有明显的经济效益;桥梁经加固改造之后,无论结构性能、承载力还是耐久性方面都能达到使用要求; 桥梁的下部结构具有足够的潜力[1] 。 2 桥梁加固的几种常见方法 2. 1 加大截面加固法 加大截面法,也称为外包混凝土加固法,是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重,能够提供更高的承载力。通常情况下,以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。 2. 2 预应力加固法 预应力加固法是采用外加预应力的钢拉杆对结构进行加固的方法,适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固,其中预应力拉杆加固主要用于受弯构件,以梁身为锚固体, 通过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力,以抵消结构本身的自重,减少车辆荷载作用下的应力, 能够减少梁体出现过多的裂缝,以及减小裂缝宽度。预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱,但在实践中桥梁墩柱加固也很少采用这种方法。 2. 3 外部粘钢加固法 外部粘钢加固法是一种采用化学粘结剂将钢板直接粘贴在混凝土构件表面,使之与构件形成受力整体,以提高承载力、增大延性、刚度和满足正常使用要求的加固方法。 2. 4 粘贴FRP 加固法 粘贴FRP 加固法[2]是采用高强度或高弹性模量的纤维复合材料,用专门配置的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件表面,使之与原构件形成整体共同受力的加固方法。 目前,结构工程中常用的FRP 材料有玻璃纤维(GFRP) 、碳纤维(CFRP)和芳纶纤维(AFRP) 3 种,其中以碳纤维增强复合材料(CFRP) 应用更多。本文着重概述采用CFRP 的加固方法及实际工程应用。 碳纤维布纤维方向分为单向和双向2 种,其中以单向布应用为主。碳纤维布具有高的强度重量比和刚度重量比率、良好的抗疲劳性及高的耐久性、耐腐蚀、热膨胀系数低等特点。 当被加固的桥梁结构处于特殊环境时,应根据具体情况选用其他防护材料。目前,粘贴碳纤维布加固方法往往辅以裂缝灌浆、封闭等方法。 与其他加固方法相比,碳纤维布加固技术的优势主要体现在:高强高效,可设计性强;基本不改变原结构外观,不会对原结构造成损害;运输储存、施工更方便、快捷,容易保证施工质量而且后期维护费用低;其化学结构稳定,在耐候性、腐蚀性以及抗疲劳性能等方面更加突出。但应用此法对桥梁进行加固时,应充分考虑纤维的方向布置,合理的材料连接方式、连接尺寸、连接位置粘结材料的性能指标。尤其是施工过程的质量控制,一定要按正常的施工
《桥梁检测与维修加固》重点汇总 填空题（20分） 1、常用的应变片有哪几种？P10 丝绕式应变片、箔式应变片、半导体应变片、应变花 2、基于应变测试计的传感器有哪几种？P23 电阻式位移传感器、应变梁式位移传感器、差动变压器式位移传感器、电子倾角仪、连通液位式挠度仪（沉降仪） 3、常用的机械式位移测量仪表有哪几种？P20 百分表和千分表 4、桥梁测振传感器有哪几种？P26 惯性式传感器、振动电测传感器、压电晶体式传感器 5、线位移光学、电学传感器有哪几种？ 线位移光学传感器有光纤光栅，电学传感器有电阻应变片和电阻应变仪。 （此题有待商榷） 6、按桥梁检查分类？特殊检查分？P36 桥梁检查分：经常检查、定期检查、特殊检查。 特殊检查分：应急检查、专门检验 7、桥梁静载试验理论分析计算哪两方面？P60 试验桥跨的设计内力计算、试验荷载效应计算 8、静载加载时间？每一级荷载几分钟？P63 加载时间宜选在温度较为稳定的晚22时至次日凌晨6时之间进行。试验
时每级荷载持续时间应不小于15min方可进行，卸载后观测残余变形、残余应变的时间间隔应不小于30min。如必须在白天进行时，一方面要采用严格良好的温度补偿措施，另一方面应采取加载-卸载-加载的对策，同时保证每一加卸载周期不超过20min。 9、桥梁静载测试仪器分哪三种？适应性最强的和最差的？P63 电测仪器、机械式仪器、光学仪器三种 适应性：电测仪器＜机械式仪器＜光学仪器。 10、静载试验中荷载变形曲线分哪几种？P100 结构处于弹性工作状态、非弹性工作状态、屈服变形状态、非弹性变形的恢复过程。第一种是直线，后三种都是曲线。 11、桥梁动载试验激振方法有哪几种？P100 自振法、强迫振动法、脉动法 12、桥梁动载试验最重要的三个振动测试参量？P102 结构的动应变、结构振动的位移、结构振动的加速度 13、桥梁维修的一般原则方针？P211 方针：预防为主、防治结合。原则：养早、养小、养全、养好、 14、桥梁试验分类、目的和荷作用性质？P57 和P98 桥梁静载试验和桥梁动载试验。 静载试验目的：检验桥梁结构的设计和施工质量，验证结构的安全性与可靠性、验证桥梁结构的设计理论与计算方法，充实与完善桥梁结构的计算理论与施工技术，积累科学技术资料、掌握桥梁结构的工作性能，判断桥梁结构的实际承载能力，其荷载是静止的荷载。
桥梁工程质量检验单 （编号C—2）
桥梁工程现场质量检验单目录 1、桥梁工程现场质量检验单使用说明 2、桥梁总体现场质量检验报告单———————————— C-2-1 3、钻孔桩桩孔现场质量检验报告单——————————— C-2-2 4、挖孔桩现场质量检验报告单————————————— C-2-3 5、钻孔桩钢筋现场质量检验报告单——————————— C-2-4 6、钻孔灌注桩现场质量检验报告单——————————— C-2-5 7、混凝土浇筑申请报告单——————————————— C-2-6 8、桥涵基坑现场质量检验报告单———————————— C-2-7 9、浆砌片石基础现场质量检验报告单—————————— C-2-8 10、现浇混凝土结构模板现场质量检验单————————— C-2-9 11、混凝土基础现场质量检验报告单——————————— C-2-10 12、承台现场质量检验报告单—————————————— C-2-11 13、墩、台身现场质量检验报告单———————————— C-2-12 14、墩、台身砌体现场质量检验报告单—————————— C-2-13 15、侧墙砌体现场质量检验报告单———————————— C-2-14 16、柱式墩或双壁墩现场质量检验报告单————————— C-2-15 17、墩、台帽或盖梁现场质量检验报告单————————— C-2-16
18、预制梁、板现场质量检验报告单——————————— C-2-17 19、就地浇筑梁（板）现场质量检验报告单————————C-2-18 20、悬臂浇筑现场质量检验报告单———————————— C-2-19 21、悬臂拼装现场质量检验报告单———————————— C-2-20 22、钢筋加工及安装现场质量检验报告单————————— C-2-21 23、钢丝、钢绞线先张法现场质量检验报告单——————— C-2-22 24、粗钢筋先张法现场质量检验报告单—————————— C-2-23 25、后张法现场质量检验报告单————————————— C-2-24 26、千斤顶施加预应力与放松记录表——————————— C-2-25 27、构件压浆记录表—————————————————— C-2-26 28、千斤顶施加预应力记录表—————————————— C-2-27 29、支座安装现场质量检验报告单———————————— C-2-28 30、梁、板安装现场质量检验报告单——————————— C-2-29 31、护栏安装现场质量检验报告单———————————— C-2-30 32、桥面铺装现场质量检验报告单———————————— C-2-31 33、伸缩缝装置现场质量检验报告单——————————— C-2-32 桥梁工程现场质量检验单使用说明 1、本表为桥梁工程和交通安全设施现场质量检验报告单，是将分项工程检验结果汇于本表内，由承包人填写。“规定值或允许偏差”
几种桥梁加固的方法及各自优缺点 1. 粘贴钢筋加固法，优缺点：（1）施工简便，周期短；（2）所占空间小，不减小桥梁净空；（3）粘贴加固部位，范围与强度可视需要灵活设置；（4）可在不影响或少影响交通的情况下施工；（5）补强钢筋与结构物黏附性能较好、钢板起到了补强钢筋的作用，提高了桥梁的承载能力与耐久性；（6）补强钢筋加工成型容易，用钢量少；（7）补强钢筋容易锈蚀，必须对其作防锈处理；（8）但是黏结剂的质量及耐久性是影响加固效果的关键因素，应充分重视，另外加固钢板容易锈蚀，必须进行严格的防锈处理。 2. 增大截面加固法：即通过增大砼构件的截面与增加配筋，提高构件的承载力和，该方法可加固梁式桥，拱式桥梁。 3. 粘贴钢筋加固法：当桥梁结构构件的抗拉强度不足，受拉部位开裂时，可采用该方法 :4. 粘贴钢板加固法：是用环氧树脂系列黏结剂将钢板粘贴在钢筋砼结构物的受拉边缘或薄弱部位，使之与厚结构物形成整体共同受力，以提高其抗弯，抗剪能力及风度，改善厚结构的钢筋及砼的应力状态，限制裂缝的进一步发展，从而提高桥梁的承载能力与耐久性的加固方法。 5. 粘贴碳纤维加固法：是利用黏结剂将碳纤维增强复合材料粘贴在砼构件表面，当结构荷载增加时，碳纤维布因与砼协调变形而共同受力，从耐提高了砼构件的承载能力与刚度，对构件起到了加固作用。 6. 体外预应力加固法：钢筋砼梁式桥通常包括简支梁，悬臂梁和连续梁等，当其存在结构缺陷，尤其是承载力不足或需要提高荷载等级，需要对桥梁主要受力构件进行加固时，可考虑采用体外预应力加固法。这一方法是在梁体外部（梁底与梁两侧）设置钢筋或钢丝束，并施加预应力，以改善结构的受力状况达到提高桥梁承载能力的目的。体外预应力加固，实际是改变了梁体原有受力体系的受力状态。根本加固对象的不同，该加固法又可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固。 7. 改变结构体系加固法：主要有以下三种（1）在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合梁（2）在简支梁下增设支架或桥墩（3）简支变连续 8. 增设承重构件加固法:当桥梁承载能力不能满足要求时，但梁体结构基本完好时，为了提高荷载等级，可以考虑采用该方法，一般采用增设主梁和横梁的方法。 9. 外包钢加固法外包钢加固法:是在混凝土柱或梁的四角或两角包以型钢（一般为角钢），内部灌注粘结剂的一种加固方法。外包钢加固分为湿式和干式两种方法，型钢与原柱间留有一定的间隔，并在其间灌注乳胶水泥砂浆，或环氧树脂粘结剂，或环氧砂浆，使型钢架和原构件能整体工作共同受力的加固方法称为湿
. 目录 施工组织设计（方案）报审表 (3) 隐蔽工程验收单 (4) 工程技术复核单 (5) 工程开工/复工报审表 (6) 开工报告 (7) 图纸会审、设计交底纪要 (8) 工程质量一般事故报告 (9) 技术核定单 (10) 单位（子）单位工程质量竣工验收记录表 (11) 分包单位资格报审表 (12) 加固报验申请表 (13) 工程款支付申请表 (14) 监理工程师通知回复单 (15) 工程临时延期申请表 (17) 费用申请表 (18) 工程材料/构配件/设备报审表 (19) 工程竣工报验单 (20) 施工进度计划报审表 (21) 费用索赔审批表 (22) 工程变更单 (23) 加大截面－钢筋制作工程检验批质量验收记录 (24) 加大截面－钢筋安装工程检验批质量验收记录 (25) 加大截面－混凝土（灌浆料）工程检验批质量验收记录 (26) 加大截面－外观及尺寸偏差检验批质量验收记录 (27) 缝处理工程检验批质量验收记录 (29) 切割工程检验批质量验收记录 (30) 碳纤维工程检验批质量验收记录 (31) 粘钢工程检验批质量验收记录 (32) 化学植筋工程检验批质量验收记录 (33) . . 钢结构（钢构件焊接）工程检验批质量验收记录 (34) 钢结构（普通紧固件连接）工程检验批质量验收记录 (35) 钢结构（高强度螺栓连接）工程检验批质量验收记录 (36) 钢结构（零件及部件加工）工程检验批质量验收记录 (37)
钢结构（构件组装）工程检验批质量验收记录 (38) 钢结构（预拼装）工程检验批质量验收记录 (39) 钢结构（防火涂料涂装）工程检验批质量验收记录 (40) 钢结构（防腐涂料涂装）工程检验批质量验收记录 (41) . .
桥梁加固的主要方法 桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。 （一）、桥梁加固的目的和要求 1、桥梁加固的主要目的 一是确保桥梁工程的安全、完整、适用与耐久性。二是提高原有桥梁的通过能力与承载能力。 2、桥梁加固的基本要求 一是掌握桥梁结构状况。完善基础资料。为加固提供必要条件。 二是经济费用。一般来说，加固费用约为新建费用的10%～30%。即应优先考虑加固。 三是不中断交通或尽量减少中断交通。 四是对已发现的缺陷，要一次性加固好，不留后患;加固设计应按规范进行。 五是对原有桥梁结构的损伤应尽可能减至最低。 六是技术可靠、耐久适用、养护方便。 （二）、桥梁加固的主要方法 1、加大截面加固法 加大截面法，人们又把其称为外包混凝土加固法。 其定义是指采取增大混凝土结构或构筑物的截面面积，目的是用来提高其承重力和满足正常使用一种有效的加固方法。 当钢筋混凝土受到弯构件受压区加混凝土现浇层时，可以增加截面有效高度，扩大截面面积，最终实现提高构件的正截面抗弯，并且其斜截面也抗剪能力和截面刚度，起到加固补强的作用。 这种加固的方法可以广泛用于混凝土结构的梁、板、柱等构件，以及一般的构筑物加固。 一般条件下，主要是采取加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主要方式方法。 2、体外预应力加固法
广西地方标准 《标准化装配式桥梁检测评估和维修加固技术规范》 编制说明 一、项目背景及目的意义 在广西区内，标准化装配式桥梁亦随处可见，在桥梁里占据很大的比例。近年来随着交通运输业的高速发展，交通量不断增加，车载重量不断增大，对桥梁结构的承载力和耐久性等要求不断提高，国家也根据实际情况制定了新的设计标准。我区部分标准化装配式桥梁由于荷载的增大、服役年限增长等原因逐渐出现了各种病害，另一方面设计标准又不断升级，因此，对标准化装配式桥梁的检测评估和维修加固势在必行。根据统计，如今国内外关于桥梁的检测评估、维修加固等养护管理方面的规范、标准非常少，广西更是没有自己的地方标准。按照我区道路建设的整体规划，往后很长一段时间内桥梁的新建项目逐渐趋少，桥梁工程的工作重点将转移到养护管理上。 本项目的目的旨在根据广西特有的环境和条件，结合以往桥梁检测评估和维修加固的经验，针对标准化装配式桥梁，制定适用于标准化装配式桥梁的检测评估和维修加固技术规程，以规范标准化装配式桥梁的状况评定、为加固设计建立本地区的地方标准，从而达到使现有交通设施实现增值、促进本地区交通事业的持续发展、创造社会和经济效益的目的。 本项目的主要意义体现在：（1）制定关于标准化装配式桥梁检查
评估和维修加固方面的规程，有利于保证桥梁的运营质量，确保桥梁的安全运营和整个交通的顺畅，对本地区的经济和社会发展起到一定的推动作用；（2）促进广西的桥梁检测评估工作更加规范化、系统化和科学化；（3）结合国家标准、行业标准和其他省的桥梁检测评估方面的经验，制定广西地方标准并推广使用，促进国内桥梁检测评估技术的发展，为以后其他桥梁相关规范和标准的编制提供参考。 二、工作简况 1、任务来源 按照广西壮族自治区质量技术监督局下发的《广西壮族自治区质量技术监督局关于下达2014年第二批广西地方标准制定(修订)项目计划的通知》文件的要求，确定《标准化装配式桥梁检测评估和维修加固技术规范》列入广西地方标准编制计划。由广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院负责起草。 2、起草单位和起草人 主编单位：广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院 参编单位：广西路桥工程集团有限公司 广西柳州高速公路运营有限责任公司 主要起草人：林增海、谭海晖、韩玉、熊劲松、唐赓、韦达洁、杨礼明、侯攀、黄金文、蒋凌杰、王承亮、罗彦、黄恩彩、李林龙、黄建伟、毛建平、蒙方成、黄建初、林峰、王建军、吴和才。 3、主要工作过程 （1）组织分工
桥梁加固维修 一、施工工艺 1、粘贴钢板施工工艺 （1）施工工艺流程 表面处理—配胶—粘贴—加压固化及养护—检验—防护处理。 （2）粘钢区域混凝土表面处理：依据设计图的要求并结合现场量测定位情况，在粘钢加固补强区表面放出钢板位置大样，先凿除粘钢区域表面6－8mm厚的表层砂浆，使坚实的混凝土石外露，并形成平整的粗糙面，表面不平处应用尖凿轻凿整平。再用钢丝轮清除表面浮浆，剔除表层疏松物，最后用压缩空气吹净表面粉尘，并用甲苯或工业丙酮擦拭表面。 （3）粘钢板区域混凝土表面处理：依据设计图的要求并结合现场量测定位情况，在粘钢板加固补强区表面放出钢板位置大样，先凿除粘钢区域表面2cm厚的表层砂浆，使坚硬的混凝土骨料外露，并形成平整的粗糙面，表面不平整处应用尖凿轻凿整平。再用钢丝轮清
除表面浮浆，剔除表面疏松物，最后用压缩空气吹净表面粉尘。 （4）钻孔植埋膨胀螺栓：按照设计图植埋膨胀螺栓螺杆，在钻孔打盲孔前，依据图纸查明梁体钢筋分布，避免钻孔打盲孔时碰及钢筋或预应力管道，盲孔直径和孔深按设计图纸施工，对钻好的盲孔先用压缩空气由孔底向孔外清理孔内浮尘，然后涂抹一层薄薄的环氧树脂类基液，向盲孔内注入三分之二孔深的结构胶，然后将涂有一层环氧树脂类基液薄浆的膨胀螺栓螺杆缓慢转动插入，然后补填结构胶使孔口填塞饱满。 （5）粘贴钢板现场配套打孔与钢板粘贴表面处理：依据现场实际放样进行粘贴钢板下料，并根据现场植埋的膨胀螺栓螺杆，先对所粘贴的钢板进行配套打孔（孔径比螺杆大2mm），然后对钢板的粘贴面用磨光砂轮机或钢丝刷磨机进行除锈和粗糙处理，打磨粗糙度满足规范要求，打磨纹路应与钢板受力方向垂直，最后用脱脂棉蘸工业丙酮将钢板粘贴面擦试干净。 （6）配置结构胶、粘贴钢板：先用工业丙酮清洗处理后的粘钢区域混凝土表面和钢板粘贴面，再在混凝土表面和钢板粘贴面涂抹一层薄而均匀的结构胶（厚度控制在2～4mm左右），然后再将钢板贴合上。 （7）加压固定：将粘贴钢板贴合上，加垫片，紧固螺母，交替拧紧各加压螺帽，使多余的胶砂沿板缝挤出，达到密贴程度，加压固定的压力不小于0.2～0.3Mpa，同时要不断轻轻敲打扁钢带及时检查钢板下结构胶的饱和性。
桥梁加固的方法 粘贴钢筋加固法： （1）施工简便，周期短； （2）所占空间小，不减小桥梁净空； （3）粘贴加固部位，范围与强度可视需要灵活设置； （4）可在不影响或少影响交通的情况下施工； （5）补强钢筋与结构物黏附性能较好、钢板起到了补强钢筋的作用，提高了桥梁的承载能力与耐久性； （6）补强钢筋加工成型容易，用钢量少； （7）补强钢筋容易锈蚀，必须对其作防锈处理； （8）但是黏结剂的质量及耐久性是影响加固效果的关键因素，应充分重视，另外加固钢板容易锈蚀，必须进行严格的防锈处理。 增大截面加固法： 即通过增大砼构件的截面与增加配筋，提高构件的承载力和，该方法可加固梁式桥，拱式桥梁。 粘贴钢筋加固法： 当桥梁结构构件的抗拉强度不足，受拉部位开裂时，可采用该方法。粘贴钢板加固法： 是用环氧树脂系列黏结剂将钢板粘贴在钢筋砼结构物的受拉边缘或薄弱部位，使之与厚结构物形成整体共同受力，以提高其抗弯，抗剪能力及风度，改善厚结构的钢筋及砼的应力状态，限制裂缝的进一步发
展，从而提高桥梁的承载能力与耐久性的加固方法。 粘贴碳纤维加固法： 是利用黏结剂将碳纤维增强复合材料粘贴在砼构件表面，当结构荷载增加时，碳纤维布因与砼协调变形而共同受力，从耐提高了砼构件的承载能力与刚度，对构件起到了加固作用。 体外预应力加固法： 钢筋砼梁式桥通常包括简支梁，悬臂梁和连续梁等，当其存在结构缺陷，尤其是承载力不足或需要提高荷载等级，需要对桥梁主要受力构件进行加固时，可考虑采用体外预应力加固法。这一方法是在梁体外部（梁底与梁两侧）设置钢筋或钢丝束，并施加预应力，以改善结构的受力状况达到提高桥梁承载能力的目的。体外预应力加固，实际是改变了梁体原有受力体系的受力状态。根本加固对象的不同，该加固法又可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固。 改变结构体系加固法： 主要有以下三种 （1）在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合梁。 （2）在简支梁下增设支架或桥墩。 （3）简支变连续。 增设承重构件加固法: 当桥梁承载能力不能满足要求时，但梁体结构基本完好时，为了提高荷载等级，可以考虑采用该方法，一般采用增设主梁和横梁的方法。
道路桥梁的常见结构病害及加固技术冯彦玉 发表时间：2019-08-02T09:39:15.640Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：冯彦玉 [导读] 摘要：近些年，我国的社会经济快速发展，带动了我国经济水平的不断提高，我国道路交通事业飞速发展，因此道路桥梁工程的耐久性和安全性就显得极其重要，而道路桥梁工程占了国内生产总值很大一部分，是我国的支柱性产业。 身份证号：13012119891001XXXX 河北省 050000 摘要：近些年，我国的社会经济快速发展，带动了我国经济水平的不断提高，我国道路交通事业飞速发展，因此道路桥梁工程的耐久性和安全性就显得极其重要，而道路桥梁工程占了国内生产总值很大一部分，是我国的支柱性产业。在此背景下，通过对我国道路桥梁等基础设施的考察，发现有些道路桥梁工程存在结构病害，对道路桥梁的常见病害展开分析，然后对其加固技术展开进一步研究。 关键词：道路桥梁；结构病害；加固技术 引言 长时间以来道路桥梁工程中结构的病害并没有得到人们的重视，人们常常对桥梁道路有个错误的认识，那就是一旦道路桥梁建好之后在短时间内不用维护维修。但我们却经常会忽略道路桥梁在使用的情况下，来往的车辆车流以及周围的环境干扰都会对其有着很大的压力，如果不经常对道路桥梁进行维护，道路桥梁在外界环境的破坏下不仅会产生外在形状上的变化，也会使其承载能力下降，长期这样就会导致道路或桥梁不能正常使用。并对人们的生命安全产生威胁。所以我们要经常对道路桥梁进行观察、检修、加固，延长其使用寿命并保证人们能安全的使用交通安全运行。 1加固技术在道路桥梁建造中的重要性 早在上个世纪我国就已经逐渐的开展一些道路桥梁建造活动，但是由于当时的经济能力以及技术水平不高就导致了这些道路桥梁结构存在着一定的问题，很多材料的使用都为日后的正式运输埋下了隐患，具体表现为一些道路桥梁的桥墩等结构配筋率不符合标准，相应的强度水平没有达标，这严重影响了道路桥梁的实际使用。与此同时随着我国经济水平的不断提高，交通运输行业也不断的进行发展，交通运输压力增大，这就导致了一些存在结构上的问题的道路桥梁在使用过程中就会出现问题，进而导致道路桥梁出现破坏的问题。所以说，如果及时的采取一定的加固措施就可以很好地维持道路桥梁的使用寿命，尤其是一些有纪念意义的道路桥梁，一定要采取加固措施来提高道路桥梁的实际承载能力，进而保证道路桥梁的安全性以及稳定性得到提高。 2道路桥梁常见的结构性病害 2.1路基不均匀沉降造成的病害 道路桥梁在施工建造过程中，由于可能会受到设计缺陷、前期监测不足、后期施工不到位以及其他因素的影响，造成道路桥梁的地基不稳甚至发生沉降的现象，不仅会使工程的铺装层和相应的承载结构出现破坏，而且还会出现桥体裂缝的现象，同时还有桥头跳车等问题出现，影响交通运输的质量。更严重的还会导致道路桥梁坍塌，以至于造成无法挽回的损失。 2.2路桥地面上产生裂缝 路面的破损和裂缝在道桥工程中也是十分常见的问题，这种问题一般是由于上层路面铺装时产生的。产生的原因也是多种多样主要有以下几种原因：在施工过程中，工期过长受环境变化而影响，环境产生了变化在变化中影响了路面的质量。通常情况下道路上层路面的铺装层都是采用半刚性的结构，半刚性结构可以有效地提升道路和桥梁面层的紧实度，但是其对于温度是十分敏感的，这就导致了在周围环境温度的变化下，其对路面施工质量的影响十分大；在日常行车时，对道路影响最大的就是路面了，而路面是有一定的承载负荷的，道路桥梁路面承载的车辆如果过于重，超过了路面的承载负荷，导致路面承受较大的荷载、挤压、磨损就会出现裂缝现象；在施工中混凝土是最重要的材料，如果施工过程中我们没有控制好混凝土的配合比，就会导致在初凝期间掌握不好时间来割裂缝，这些人为割的裂缝就是为了减少路面的压力，如果控制不好混凝土配合比，裂缝就会慢慢的一直在扩大，久而久之这些裂缝就会导致路面桥面塌陷。 2.3承载梁两端出现损坏 道路桥梁的实际使用过程中常常会出现受力不均匀的情况，这就会导致道路桥梁的两端会出现一定的损坏，同时两端破坏之后，道路桥梁的伸缩缝就会出现变形，这直接影响了道路桥梁的实际承载能力。一般来说，导致这样严重的质量问题出现的直接原因就是在进行道路桥梁的实际过程中，伸缩缝的设计存在着问题，除此之外在一些连接处由于长时间经常受到过大的压力，就会导致损坏。 2.4耐久性不足 道路桥梁在使用的过程中，其本身是裸露在外部环境中的，所以会不断受到外部环境的影响，使得其外表和内部结构发生变化，大多数的道路桥梁在经过长时间的裸露之后，受到水分和二氧化碳的营销，其内部的结构都会出现碳化，内部钢筋也会受到不同程度的损伤，出现锈蚀的情况，混凝土结构的整体稳定性和质量会受到极大的破坏。目前我国很多的道路桥梁在经过长时间使用之后，都会出现耐久性不足的问题，而该问题主要表现为混凝土结构松散和钢筋锈蚀，会对道路桥梁的整体安全性能和使用寿命带来极为不利的影响。 3道路桥梁的加固技术 3.1对路基不均匀沉降的加固技术 进行工程建设之前，需要对工程项目进行实地测量和科学预测，对工程项目进行合理规划，同时为了制定详细而准确的施工方案还需要地质地理因素与工程的实际条件相结合，最后在需要设置沉降缝的位置做好标记，便于加固。 3.2道路桥梁铺装的加固技术 常用的桥梁铺装有三个方法：第一种，是对于面板已经受到了相当严重的破坏，如果修复也很难达到最开始想要的效果，在这种情况下只能要求重新对道路桥梁的面板进行重新的浇筑，浇筑的方式是先将原有的铺装拆除掉，然后在进行混凝土浇筑；第二种方法是哪里受损对受损地段进行局部修复，这种方法是对于一些道路桥梁铺装破碎、脱落、洞穴现象，这种方法首先要将破损部位损坏的东西凿下来，可以凿的深入一些将其骨架裸露出来，接下来在使用混凝土进行修复。在使用混凝土修复时应先将修复部位湿润，使用与原先相同的水泥砂浆。以来增加混凝土的粘结性：第三种在桥面原来的基础上铺上一层混凝土用来补强，加强补强层的质量。这种方法既可以修复裂缝，又可以增加主梁板的抗弯性、高度，以此方法来加强桥梁的承重。 3.3增加截面高度的加固技术 在进行道路桥梁的加固工作中，一般应该增加道路桥梁的主要承压区域的截面高度，这样不仅增加了承压区的高度以及承压区面积，
桥梁加固设计的几点认识 预应力技术是20世纪最具革命性的结构构思，已广泛用于土木和建筑工程。针对桥梁带载加固后加补强材料应变滞后的先天不足，预应力加固技术在桥梁加固中的应用具有更为特殊的意义。推广与普及预应力主动加固设计思想，对建立与完善我国桥梁加固设计理论，提高加固工程设计质量具有指导意义。 桥梁加固设计是比新桥设计更为复杂的系统工程 桥梁加固设计是一个涉及到病害诊断、改造决策分析、加固材料与方法选择、加固构件设计与计算和养护管理与施工等多学科的系统问题。从技术角度分析，目前我国桥梁加固设计存在有两方面主要问题： 1、担负大量的中、小桥养护、维修、管理和加固任务的基层单位,桥梁病害诊断技术力量薄弱,桥梁检测设备落后。桥梁病害诊断是进行桥梁加固设计的前提和基础,只有诊断清楚,才能对症下药。桥梁检测是病害诊断与分析的重要手段，混凝土结构裂缝是反映病害的晴雨表,裂缝分析是桥梁检测的主要内容。 面对目前我国从事桥梁养护、维修与管理的基层单位的现状,普及桥梁病害诊断知识,提高裂缝分析能力是十分必要和紧要的。
2、桥梁加固设计存在的另一个问题是对桥梁加固设计的特殊性认识不足,加固设计理念不清,加固设计思想不明确。有些桥梁加固设计机械地套用新建桥梁的设计方法，忽略了桥梁加固分阶段受力特点和结构损伤的影响；个别加固设计只做宏观定性分析，缺少科学地定量分析，设计带有很大的随意性。 对桥梁加固的特殊性认识尚不足 提高对桥梁加固特殊性的认识就是对桥梁加固设计特点的认识。桥梁加固设计的最大特点是应考虑带载加固分阶段受力和结构损伤的影响。 桥梁结构自重及恒载大，以常用的跨径30m的预应力混凝土简支梁为例，结构自重及恒载产生的内力约占总内力的％左右。桥梁加固一般采用带载加固，即在不卸除结构自重及恒载的情况下对结构进行加固补强，待后加补强材料与原结构粘结为整体后，开放交通允许车辆通行。构件自重和不拆除的恒载及加固施工荷载由原梁承担；车辆荷载由加固后的组合截面承担。桥梁加固构件的设计与计算，应考虑带载加固分阶受力特点，这是桥梁加固设计与新建桥梁设计的最大区别。与一般房屋结构加固设计相比，桥梁加固构件分阶段受力的影响程度更为突出。 桥梁结构在长期使用过程中受到车辆荷载的反复作用和环境腐蚀的影响，将使材料性能劣化，产生不同程度的结
中资加固的方法 从桥梁加固的部位来分，桥梁可分为上部结构加固、下部结构加固。桥梁上部结构加固有常用方法有：加大截面法、粘贴加固法、体外预应力加固法、增加辅助构件法和体系转换法等。桥梁下部结构加固常用方法有：扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法、钢筋混凝土套箍及外包钢板等。需要说明的是，这些加固方法的应用有的并不是单一的，必须根据实际情况来选择加固的方法或者相互结合使用，并且在这些方法的使用之前，必须先将桥梁的裂缝、麻面等病害处理完之后方才进行加固。 中华人民共和国行业标准《双曲拱桥加固改造技术规程》湖北中资路桥加固工程有限公司为主编单位之一 桥梁加固案例 常用混凝土桥梁加固方法，粘贴纤维织物(布)复合材加固法即用改性环氧树脂粘贴各种符合国标GB50367-2006规定的纤维单向碳纤维织物布复合材,S玻璃布,E玻璃纤维单向织物布及国标GB/T221491-2008规定的单向芳纶布,芳玻韧布复合材 该方法具有粘贴钢板加固相似的优点外，还具有耐腐浊、耐潮湿、几乎不增加结构自重、耐用、维护费用较低等优点，但需要专门的防火处理，适用于各种受力性质的混凝土结构构件和一般构筑物。 上部结构加固桥梁上部结构主要由桥面、主梁和支座组成。桥梁上部结构加固通常是加固主梁。主梁因制造材料不同有钢梁和圬工梁之分，其加固也可分为钢梁加固和圬工梁加固等。 钢梁加固按加固方法和加固的程度分为钢梁局部加固和钢梁全面加固。钢梁局部加固是对一些不能满足承载要求的杆件和联结部位进行的加固。一般采用的方法是:增大杆件截面、增多铆钉数量或加大铆钉直径;缩短杆件的自由长度；补充联结系杆件和拼接板等。钢梁全面加固指改变主梁结构形式所进行的加固。一般采用的方法是：在主梁上翼或下翼缘增设第三弦，在主梁上翼用第三弦加固桁梁如图所示；变简支梁为连续梁；改成钢筋混凝土桥面的结合梁等。 钢梁加固最好在消除被加固杆件的恒载应力情况下进行，如此可使新旧钢料受力均匀，充分发挥加固钢料的作用。近年来加固钢梁多用高强度螺栓代替铆钉。 圬工梁加固一般用增加圬工梁截面的方法进行加固。加固时，应充分注意加固部分同原梁的连接，使圬工梁的新旧部分能共同起作用。 对拱桥加固可因桥拱跨度不同而采取不同方法。小跨度的拱桥可在拱上铺设钢筋混凝土板分担原有拱桥的载重；大跨度的拱桥可在拱圈下加衬拱。 下部结构加固桥梁下部结构主要由桥墩、桥台和桥梁基础组成。其加固可分墩台加固和基础加固两个方面。
市政公路桥梁结构加固设计原则及方法分析陈佳乐 发表时间：2019-04-04T10:42:21.287Z 来源：《防护工程》2018年第35期作者：陈佳乐 [导读] 加强对市政公路桥梁结构加固的设计要求, 因而本研究从这一角度出发, 分析了市政公路桥梁结构加固设计的原则和加固方法。 邯郸市华威公路设计咨询有限公司河北邯郸 056000 摘要：目前在我国很多城市都面临着交通量不断增加的压力问题, 影响了人们的日常交通出行, 而市政公路工程中路桥在长时间使用的过程中常常会发生结构破损以及质量缺陷等问题也影响人们的正常使用, 因此我们需要对市政路桥进行加固处理。基于此, 论文从市政公路桥梁结构加固设计的原则和方法这一角度出发, 在概述其加固相关理论的基础上, 重点分析了加固方法, 为市政公路桥梁设计提供理论基础。 关键词：桥梁结构；结构设计；加固；原则及方法 引言 市政公路桥梁结构设计与桥梁的安全性和稳定性有很大的关系, 不仅如此, 还关系着我国城市的对外形象。因此, 市政公路桥梁结构设计在城市化进程的推进过程中, 具有重要的作用和意义。然而, 市政公路桥梁在建设和使用过程中, 会受外部自然因素、人为因素以及内部设计因素的影响, 进而导致其在使用过程中出现了诸多病害, 对交通安全造成了严重的威胁。其中, 设计因素是导致病害存在和发生的重要因素。为避免由于设计因素导致病害的发生, 应注重从设计的角度出发, 加强对市政公路桥梁结构加固的设计要求, 因而本研究从这一角度出发, 分析了市政公路桥梁结构加固设计的原则和加固方法。 1市政公路桥梁中存在的问题浅析 1.1桥梁裂缝 桥梁产生裂缝的现象是一种最为常见的问题, 公路桥梁在长时间使用过程中都会出现或多或少的裂缝, 而产生裂缝的原因也有多种, 如温度变化、混凝土收缩徐变、地基基础变形之类, 并且都会带来一定程度的危害。当桥梁裂缝严重时, 桥梁的整个表面都会出现网状的裂缝, 这样桥梁的正常使用就会受到影响, 车辆行驶的过程中就存在严重的安全隐患, 而裂缝还会破坏桥梁内部的钢筋混凝土结构, 从而使桥梁的整体结构发生了质变, 降低市政公路桥梁的使用寿命。可以看出, 如果不对裂缝加以有效的处理, 那么对市政公路桥梁工程的危害是极大的。 1.2钢筋混凝土结构发生破坏 桥梁结构中混凝土和钢筋在长期超负载状况下受弯、剪、扭作用导致钢筋混凝土结构开裂, 在发生此类情况时, 沿钢筋的方向会出现严重的裂缝,结构整体受力的效果大大降低，并且可能导致钢筋锈蚀及混凝土碳化，不仅会影响桥梁的使用寿命, 同时也会威胁人们的生命财产安全。 1.3混凝土中存在气泡和毛细裂缝 这一问题是在混凝土浇筑过程中形成的, 主要原因是混凝土施工工艺不合理没有得到充分和均匀地搅拌,使气体留在其内部, 慢慢地形成气泡、产生毛细裂缝。空气和液体会利用这些细微的裂缝向混凝土的内部进行渗透。如果这一问题不能及时解决, 就会使钢筋的强度和混凝土结构的稳定性不断下降, 缩短公路桥梁的使用年限。 1.4剥蚀 桥体结构的表面部位长期经过超负载压力或雨水浸蚀、汽车碰撞等外力作用, 表面混凝土容易被剥蚀, 主要表现在桥体表面发生脱落、蜂窝孔、露石等现象, 如果不及时对表面进行处理, 剥蚀部位就会越来越大, 造成结构损坏。 2 加固原则 为进一步预防市政公路桥梁病害的发生, 在市政公路桥梁设计中,遵循相应规范的基础上, 也应遵循的加固原则主要包括以下2点: (1) 在设计市政公路桥梁加固方案确定前, 应先对桥梁现状进行鉴定和分析, 还应分析原有桥梁施工图纸以做到设计人员对现有的桥梁状态有全面且精确的认识和了解, 进而为加固方法的选择和应用奠定基础, 合理选用加固方法时, 要确保桥梁构件均处于良好的弹性状态。 (2) 在对市政公路桥梁结构进行加固时, 还应遵循的原则是应对市政公路桥梁基础实行复核计算。在复核计算过程中, 应重点分析现有桥梁的破坏程度, 与此同时, 还应加强对桥梁结构承载力的分析。一般来说, 为提高市政公路桥梁加固设计的水平, 应将承载力提升至1.5倍左右。 在对市政公路桥梁进行加固设计时, 主要方法是通过增加构件的横截面面积提高其承载力。因此, 在市政公路桥梁结构加固设计过程中,应透彻地理解加固原理。对于损坏不十分严重的构件, 加固方法以修复为主;而对于无法采用修复方法进行加固的桥梁构件, 应进行更换。但是, 无论是何种加固方法, 其重点均是以增强市政公路桥梁结构的承载力为主。在加固设计过程中, 可通过改变结构性能的方式和结构内力分布的方式进行加固。 3 市政公路桥梁结构加固方法 3.1市政公路桥梁上部结构加固方法 对于市政公路桥梁的上部结构,采用的加固方法主要有预应力加固法、粘贴加固法、增设纵梁加固法、改变结构体系加固法以及增大截面法。 预应力加固法主要是在原构件体外增设预应力钢筋, 通过对桥梁上部结构加体外预应力, 以预应力产生的反弯矩部分抵消外荷载产生的内力从而达到改善旧桥使用性能并提高其极限承载力的目的, 这种加固方法有卸荷、改变结构内力的效果。粘贴加固法主要使用具有黏合性的材料与需要加固的桥梁构件进行粘贴, 使高强材料与桥梁受拉薄弱的部位形成整体共同作用, 从而改善钢筋混凝土的应力状态提高承载力。这两种方法通常用于因交通量增加而导致的承载力不足情况。 增大截面法主要用于解决截面尺寸偏小以及结构受力钢筋偏小而导致桥梁承载力不能满足当今交通量需求的问题。这种加固方法主要可以采取以下几种形式: (1) 增大桥梁受力结构的截面面积; (2) 增加受力主筋数量。其中, 增加受力主筋数量的具体操作方式是将主梁底面的保护层凿开, 使桥梁主筋暴露出来, 然后将新的主筋与原主筋进行捆绑与焊接, 并在桥梁侧面设置能提高桥梁抗剪能力的箍筋, 最后恢复保护层。 除此之外, 还有很多加固方法, 增设纵梁加固法主要是指在拓宽改建桥梁时将新增桥梁和既有桥梁进行衔接, 进而在一定程度上减少原有
干线公路工程质量检验评定表 (编号H) 干线公路质量评定表目录 1、干线公路工程质量检验评定用表（编号H）填表说明 2、分项工程质量检验评定表封面格式 3、分项工程质量检验评定表…………………………………………………………………H－1 4、分项工程基本要求评定表…………………………………………………………………H－2 5、分项工程外观鉴定评定表…………………………………………………………………H－3 6、分项工程质量保证资料评定表……………………………………………………………H－4 7、压实度检测结果评定表…………………………………………………………………H－5 8、弯沉检测结果评定表………………………………………………………………………H－6 9、路面结构层厚度检测结果评定表…………………………………………………………H－7 10、水泥混凝土抗压强度检测结果评定表…………………………………………………H－8 11、水泥混凝土抗弯强度检测结果评定表…………………………………………………H－9 12、水泥砂浆抗压强度检测结果评定表……………………………………………………H－10 13、半刚性基层材料抗压强度检测结果评定表……………………………………………H－11 14、检测结果评定表…………………………………………………………………………H－12 15、分部工程质量检验评定表………………………………………………………………H－13 16、单位工程质量检验评定表………………………………………………………………H－14
干线公路工程质量检验评定用表（编号H） 填表说明 按JTJ071－98《公路工程质量检验评定标准》编制的质量检验评定用表共有14个，其中H－1～H－12为分项工程质量检验评定用表，H－13为分部工程质量检验评定用表，H－14为单位工程质量检验评定用表。施工单位与监理单位共同使用。 1、H－1分项工程质量检验评定表 本表是H－2～H－12各表评定结果的汇总表，分别由承包人、监理组和指挥部逐级填写。实测项目的评定结果：路基路面压实度和路面厚度两项目是否合格和合格率两栏均应填写；混凝土抗压强度和抗弯强度、弯沉值、半刚性材料抗压强度、砂浆抗压强度等五项目仅填是否合格；其余各检测项目仅填合格率。 2、H－2分项工程基本要求评定表 按JTJ071－98分项工程基本要求逐条检验评定。符合要求时填写“符合要求”，否则填写“不符合要求”。 3、H－3分项工程外观鉴定评定表 按JTJ－071－98分项工程外观鉴定逐条检验评定。符合要求时减“0”分，不符合要求时按规定减分，如减2分，填写“2”。 4、H－4分项工程质量保证资料评定表 按JTJ071－98第1.0.4条逐项检查评定。符合要求时减分数填“0”，否则按规定减分，如减2分，填写“2”。该分项工程不需要某项保证资料时，则该项内容不应评定。 5、H－5压实度检测结果评定表 按JTJ071－98附录B规定填写。将压实度实测值逐点填入该表，如代表值合格，有扣分点时，按规定计算合格率；无扣分点时，则合格率为100％。注意不要附上原始试验报告，以下各评定表同样。 6、H－6弯沉检测结果评定表 按JTJ071－98附录I规定填写。将实测回弹弯沉值逐点填写再按附录I评定。 7、H－7路面结构层厚度检测结果评定表 按JTJ071－98附录H规定填写，填写要求与H－5表相同。 8、H－8水泥混凝土抗压强度检测结果评定表 按JTJ071－98附录D规定填写。将每组混凝土试件测定值逐个填入表格，再按规定评定。 9、H－9水泥混凝土抗弯强度检测结果评定表 按JTJ071－98附录C规定填写评定，填写要求与H－8表相同。