第八章交通场站与枢纽运输组织 第一节交通场站设备分工及运用原理 本章重点内容 交通场站与枢纽运输组织的基本理论和方法 交通场站的设备分工及运用原理 ——包括设备合理分工需要考虑的因素、分工原则和主要方法，技术设备作业方案的内容及编制步骤等内容 从客运、货运及技术站角度，交通场站运输作业的流程进行分析 ——由此说明交通场站作业组织及管理办法 交通运输枢纽运输组织原理及方法介绍 ——以具有换装作业与联合作业特征的港口枢纽和体现内外作业联合的铁路枢纽为实例 第一节交通场站的设备分工及运用原理 交通场站定义： ——运输生产的基地，是运网中人员、货物集散、中转及货物换装专门地点，是联系运输部门与用户，服务于社会及国民经济的纽带。 交通场站的分类 服务对象划分：客运站、货运站、客货运站、技术站 交通种类划分：铁路站、公路站、航空港站、水运港站 作业性质划分：始发、终到作业为主的车站和以中转作业为主的车站 不同车站需要配备相应的技术设备，通过合理的组织管理，满足特定运输服务功能的需要。 一、合理分工考虑的因素 （一）交通运输流的特点——主要因素 根据客货交通运输流的不同特点——客、货运站； 根据始发、终到流与中转流的不同性质——以始发、终到作业为主的车站和以中转、换乘为主的中转车站； 根据轨道交通与道路交通中交通工具流的不同特点——轨道交通车站和道路交通车站； 根据不同方向到发交通运输流的特点——交通场站到发线路的使用办法（二）作业的特点 便于实现专门化和集中化作业，保证平行作业与流水作业，减少运输过程中不必要的转移和等待，提高作业的效率和设备的利用水平，保障运输的安全。 装卸作业为主的货运站：可以安排相应的货运装卸设备 旅客到发作业为主的客运站：应安排必要的候车等服务设备； 以中转作业为主的铁路技术站：要安排必要的调车机车和驼峰、牵出线等调车设备 办理危险品等特殊货物的车站：需要专门的装卸及存储设备，并且对车站及仓库的位置都有严格的规定要求。 （三）设备运用和劳动组织的特点
交通运输部国家税务总局关于印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的通知 各省、自治区、直辖市、生产建设兵团交通运输厅（局、委），国家税务总局各省、自治区、直辖市和计划单列市税务局：为贯彻落实国务院关于促进平台经济规健康发展的决策部署，规网络平台道路货物运输经营，维护道路货物运输市场秩序，促进物流业降本增效，交通运输部、国家税务总局在系统总结无车承运人试点工作的基础上，制定了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《办法》），现将《办法》印发给你们，请遵照执行。 交通运输部无车承运人试点工作于2019年12月31日结束。从2020年1月1日起，试点企业可按照《办法》规定要求，申请经营围为“网络货运”的道路运输经营许可；县级负有道路运输监督管理职责的机构应按照《办法》，对符合相关条件要求的试点企业，换发道路运输经营许可证。未纳入交通运输部无车承运人试点围的经营者，可按照《办法》申请经营许可，依法依规从事网络货运经营。 交通运输部国家税务总局 2019年9月6日网络平台道路货物运输经营管理暂行办法
第一章总则 第一条为促进道路货物运输业与互联网融合发展，规网络平台道路货物运输经营活动，维护道路货物运输市场秩序，保护网络平台道路货物运输经营各方当事人的合法权益，根据《中华人民国道路运输条例》及有关法律法规规章的规定和国务院关于促进平台经济规健康发展的决策部署，制定本办法。 第二条从事网络平台道路货物运输（以下简称网络货运）经营，应当遵守本办法。 本办法所称网络货运经营，是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。网络货运经营不包括仅为托运人和实际承运人提供信息中介和交易撮合等服务的行为。 实际承运人，是指接受网络货运经营者委托，使用符合条件的载货汽车和驾驶员，实际从事道路货物运输的经营者。 第三条网络货运经营者从事经营活动，应当遵循自愿、平等、公平、诚信的原则，遵守法律和商业道德，公平参与市场竞争，承担运输服务质量责任，接受行业管理部门和社会的监督。 网络货运管理应当公正、公平、便民。 第四条国务院交通运输主管部门主管全国网络货运管
大兴安岭地区道路运输管理处 2017年度部门决算公开情况说明 第一部分：部门概况 一、部门职责 （1）贯彻国家、省、地有关道路、水路运输发展的法规、政策、规定，制定本地区道路、水路运输和港口发展规划。 （2）道路运输客运、货运、现代物流、汽车维修检测及其它运输服务业经营许可与资质管理；水路的运政管理和港政管理；道路运输装备、车辆的技术状况管理；道路运输驾驶员培训、从业人员资格管理；全区道路运输运价、票据管理。 （3）全区道路、水路运输法制建设，行政执法行为的规范和监督，道路、水路运输经营行为监督检查和违章经营处罚。 （4）全区道路、水路运输安全生产监督检查，道路、水路运输服务质量监督和纠纷调解。 （5）道路、水路运输行业数据、资料的调查和统计。 （6）开展全区运管干部职工的岗位资格培训。 （7）全区道路运输行业文明建设的组织指导。 （8）承办省运管局、省航务局、省驾管办和行署交通运输局交办的其他工作。 二、机构设置 （1）办公室
负责机关日常政务、综合协调、联络接待、后勤服务、保卫等行政事务；负责秘书事务、会议组织、文电管理、信访、信息工作；负责房产、机关车辆管理。 （2）财务科 贯彻执行国家和省有关财经及道路运输方面的法律、法规和有关政策，负责处机关财务管理，专项资金管理、非税收入和票据管理工作、经费收支核算工作；负责处本级国有资产保值、增值管理工作，防止国有资产流失；组织预算编制和执行，决算编制和汇总工作；对所属单位进行监督和指导；对财务收支、经济管理和效益情况进行检查，对专项资金使用情况进行跟踪检查，提出整改意见和措施。 （3）政工科 负责基层党建、文明单位创建、目标考核、职工教育、宣传工作；负责本单位编制管理；负责人事管理、劳动工资及干部管理；负责本单位的干部人事和专业技术档案管理。 （4）工会 负责本单位工会管理工作，贯彻工会管理工作的政策法规。组织职工参与本单位的民主管理和民主监督，参加本单位重要工作和重大集体福利项目的决策；做好各级组织认定的劳动模范、先进工作者、先进集体及先进个人的推荐评比、表彰工作；保障职工生活福利，改善职工福利待遇。 （5）客运科 负责监督、指导本辖区道路旅客运输、客运站、出租汽车、汽车租赁业、公交运输行业管理工作，负责全区道路运输价格、道路运输票据
如何有效提高车务运输组织能力 发表时间：2019-04-24T16:49:41.890Z 来源：《基层建设》2019年第2期作者：罗程鹏 [导读] 摘要：影响当今社会发展的重要因素就是铁路运输业的发展，但是结合目前的铁路运输情况来看，铁路运输线路的分布有着很大的差异性，各个铁路线路的设备维护水平也存在很大的不同，恶劣的天气情况和不可预知的自然灾害等等因素也会在很大程度上影响铁路运输的运行。 中国铁路广州局集团有限公司调度所广东广州 510000 摘要：影响当今社会发展的重要因素就是铁路运输业的发展，但是结合目前的铁路运输情况来看，铁路运输线路的分布有着很大的差异性，各个铁路线路的设备维护水平也存在很大的不同，恶劣的天气情况和不可预知的自然灾害等等因素也会在很大程度上影响铁路运输的运行。因此，必须要对车务运输组织能力进行重点的关注，只有这样在发生紧急情况和突发事件时才能采取有效的措施进行应对，从根本上提高车务运输能力，保障车务的运输安全。 关键词：车务段；运输组织；管理； 车务段运输组织管理工作是铁路运输过程中的重要环节，分析了当前铁路系统车务运输组织管理工作内容，并在此基础上提出几点车务段运输组织管理优化措施，从而进一步改进车务段运输组织能力，提高铁路运输服务质量。 一、车务段运输组织管理内容 1.在车务段的运输过程中充分重视上级部门下达的命令和要求，并进行有效的贯彻落实，对上级部门和车站反应的具体的运输方面的问题进行必要的分析和总结，发现重要的问题要及时的向上级部门进行上报。 2.在运输组织的过程中严格的遵守规章制度，在发现问题时积极的调查并采用必要的解决措施进行有效的处理，这样能够着重的体现集约化运输组织。 3.铁路的运输过程中离不开各个部门的协调和合作，因此就需要各个部门在车务段的运输组织过程中进行必要的沟通，只有把安全运输当成重点，才能为提高车务运输组织能力打下坚实的基础。 4.按照上级的规定和布置对运输组织过程中发生的紧急情况和突发事件进行及时有效的调查，并对其加以分析。 二、优化措施 1.优化管理。铁路局直管站段初期，全段运输组织过程较为粗放，部门、工种及各站间存在管理壁垒，上下信息渠道不畅，作业流程衔接不紧，整个组织系统缺乏高效运转的动力。车务段从构建运输组织程序和标准着手，形成了以汇报、谋划、落实、考核为内容的运输生产组织闭环管理。（1）上下联动主动汇报。建立以运用车状态、重要信息、停站大点车、作业组织关键环节、生产交班会等5项重点工作汇报制度。（2）分析调研计划并提前谋划。为了预测分析运输组织中可能出现的问题，建立了分析调研预测制度。同时，根据运输组织主要指标的动态变化，分析调整货源结构、货运组织、装车去向、装卸车组织、客流方案等。（3）明确职责。对运输组织过程中的各个环节进行明确的职责划分，从而为运输组织过程中出现的问题提供可靠的解决机制。建立以主管领导为基础的精细化管理模式，将责任落实到人，由车务段值班部门进行督查。（4）完善考核机制。只有建立完善的考核机制，才能准确的落实运输组织各个环节的工作要求，并激励员工发挥主观能动性。在定期的工作总结中对优秀的工作表现进行嘉奖鼓励，对工作中的过失、错误进行批评和处罚。 2.优化组织。车务段的运输组织工作任务重、作业量大，针对这一特点可以从三方面对组织环节进行优化，即车务段方面、车站方面和班组方面。从而有效消除人为不利因素、执行阻塞以及重复执行等问题的发生率，提高组织管理效率，优化运输组织工作。（1）精细化管理。针对车务段运输组织工作，应当统筹管理，精细划分，做到点、面结合，宏观掌控全段情况的基础上，有重点的细化突出问题。从而严格管理，有效推进运输组织工作水平的提升。（2）协调各部门工作。车站层面应当协调各部门的配合，保证车站片区内各部门工作的协调。（3）优化作业点。着重加强各班组的岗位管理，优化工作质量和提高工作效率。 3.优化流程。（1）准备完善。要求车站工作人员在列车到达前5分钟进行胶结准备工作，提前对列车进行编组、及时联系，并进行股道的安排。（2）缩短装卸作业时间。装卸部门应当提前安排人力设备，并对组织设备进行检查，避免人员安排、设备安排不到位影响车辆装卸。（3）专用线作业定标。同专用线单位共同依照专用线的实际情况制定使用标准，从而实现专用线定时定标作业。同时依照规定，对超时作业专用线进行分析，追究责任。（4）及时上报问题车辆。针对问题车辆，入空车、坏车、企业自备车以及停站大点车等问题车辆，应当建立相应的汇报制度。由车站进行统一汇报、调度部门统一管理，车务段在交班时将问题车辆上报铁路局，对问题车辆的责任进行分析、划分，并及时予以处理。（5）站内超时追责。对车站停时进行严格管理，将停时职责进行细化，依照岗位职责制定明确的作业时间标准，并对超时车辆存在的问题进行分析。若由货运部门导致的车辆超时则应当立即采取相应的措施予以整改，若由企业导致车辆超时，则应当追究企业违约责任，若由人为因素导致车辆超时，则应当对个人进行严肃处理。 4.优化服务管理。（1）优化服务。铁路组织结构改革后，车务段由铁路局直管，因而车务段为大中企业和政府提供直接性服务，因而在工作中应当以服务为工作重心，主动听取政府方面的意见，并定期进行工作汇报。同时，建立企业、政府、铁路三方协调机制，定期进行沟通，并针对运输组织工作中存在的问题进行及时的协调，从而树立良好的运输服务形象，更好的推进经济的发展。（2）换位思考。在运输组织中，车站应当用长远的视角和全面的眼光纵观运输工作，而不能片面的考虑一方面的得失。应当树立正确的工作态度，理解和服从上级命令，以大局为重，贯彻落实相关规章制度，严格遵守组织纪律，正确认识组织灵活性和制度严肃性。（3）严肃纪律。严格遵守组织纪律是保证运输组织工作顺利进行的前提，因此要求车务段在工作中严肃纪律、不讲条件、严格遵守、不越权不违规，以维护铁路整体想象为己任，将遵章守纪放在工作的首位。 三、提升车务段调度命令的执行力 1.健全和完善调度命令管理制度。目标：规范调度命令的接收、传达、交接、保管等关键环节，为现场操作提供明确指导。对策：完善调度命令管理办法，规范操作流程。措施：结合实际，制定办法，规范重点环节和卡控措施；组织学习，确保执行到位。 2.提高调度命令传递手段。目标：实现快捷、清晰传递，便于跟踪。对策：改变调度命令传递方式，提升传递效率和质量。措施：为车务段值班室配备扫描仪；为每个车站建立值班邮箱，利用车务段办公网传递命令。 3.提高交接手续的核对质量。该项工作的主要目的在于避免调度过程中出现的错误交接以及漏交接问题。需要调度部门严格明确调度内容以及调度命令。在交接记录内专门记录交接命令，并加强记录考核和审查。很多调动内容需要多班配合完成，由一个班组接受，确需要
道路运输车辆管理档案 车属单位 地址 号牌号码 道路运输证号 建档日期 档案编号 交通运输部监制 目录 表号名称页数1车辆基本情况（牵引车2张，单车1张）1
2车辆综合性能检测、技术等级评定记录1 3车辆变更记录1 4交通事故记录1 5车辆相关复印件 填写说明 一、车辆管理档案是道路运输管理机构记录道路运输车辆检测、技术等级评定、类型等级评定等车辆技术管理及车辆变更、交通事故等的重要技术资料，应认真填写，并妥善保管。对相关内容的记载应当及时、完整和准确，不得随意更改。 二、“表1车辆基本情况”,牵引车的主车、挂车分别填写；“建档前情况记录”栏主要记录建档前车辆的改装、改造、增设附加装置等情况。 三、“表3”车辆变更记录”中“变更内容”栏主要记录车辆停驶、封存、启封使用、改装、改造、报废等的变更情况。 四、“表4”中“事故性质”是指重特大事故、特大事故、重大事故、一般事故或轻微事故；“事故责任”指全部责任、主要责任、同等责任、次要责任或无责任。 五、“表1”～“表4”，若不够填写，可复制。 六、车辆相关复印件包括：1、车辆行驶证（含车辆年检记录栏）；2、机动车注册登记证；机动车合格证；4、机动车购车发票； 5、驾驶员的驾驶证和从业资格证（含从业资格诚信考核栏）； 6、机动车综合性能检测报告单；7车辆燃油消耗量达标车型参数及配置核查表；8、总质量12吨以上的，提供车辆安装使用卫星定位装置的入网证明；9、经营许可证副本；10道路运输证；11需提供
的其他复印件。 七、复印件按数字序号进行排列。 车辆基本情况 表1 号牌号码 号牌颜色 道路运输证号 道路运输证 发证日期 经营许可证号 经营范围 机动车行驶证 注册登记日期 机动车行驶证 发证日期 车辆类型 车辆品牌 粘贴车辆外观彩色照片 车身型号 车辆识别代号 /车架号 国产/进口 发动机号 发动机型号 燃料种类 排量/功率 ml/ kW 制造厂名称 转向形式 前/后轮距 / mm 轮胎数/规格 / 钢板弹簧片数 后轴 片
铁路运输企业优化运输组织与挖潜提效的实践与对策 作者：刘基生 来源：《企业科技与发展》2018年第03期 【摘要】随着铁路运输的日益发展，柳州南车站作为西南地区区域型编组站，运输核心位置愈发凸显。同时，为践行“不忘初心、牢记使命、交通强国、铁路先行”的历史使命，车站结合自身实际查找运输组织作业过程存在的问题，并根据三级六场改造后站场设备变化特点，通过采取优化车流组织、完善合署办公、优化施工组织等措施，不断探寻提高运输效率的对策，进一步发挥区域性编组站优势，最大限度地挖掘编组站运输潜能。 【关键词】优化；运输组织；对策；提效；挖潜 【中图分类号】U292 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2018）03-0233-02 1 柳州南车站站场设备简介 （1）车站站型为双向纵列式三级六场，分为上、下行2个系统。上行到达场到发线13条，上行编组场调车分类线32条，上行出发场到发线15条；下行到达场到发线11条（3条尚未开通使用），下行编组场调车分类线28条，下行出发场到发线12条。车站配备调机9台，其中驼峰调机4台（5、6、8、9调），编尾调机4台（2、3、10、11调），货场调机1台（4调）。 （2）车站采用编组站综合自动化控制（SAM）系统。实现将编组站管理信息系统和信号控制系统综合集成的编组站管理与控制技术功能，包括综合管理、作业计划自动执行和集中控制、计算机连锁、驼峰自动化、尾部停车器控制、全站机车综合安全控制等子系统，在编组站范围内全面实现计算机化管理和作业过程自动控制。 2 运输组织面临的主要问题 （1）折角车流居高不下。车站折角车流主要以下行系统产生折角车流为主，2016年下行系统日均产生折角车流为290辆。折角车流需进行重复解体和编组作业，额外增加1倍工作量，极大地影响了车站调车机机力运用。 （2）调车机固定作业区域，机力运用得不到合理配置。受客观因素影响，上、下行系统车流量严重不均衡。例如：2016年上行系统日均出发列车76.2列，下行系统日均出发55.8列，日均相差20.4列。致使上、下行系统作业量差异较大，下行系统调车机纯生产时间在
优化行车组织体系，提高运输效率 摘要:通过对湖集中心站现有行车组织、站场设计改进、相关设备存在问题的详细分析,对优化行车组织,保证站场改造合理,设备充分利用提供必要建议和改进措施。 关键词:行车组织优化阶段计划煤焦线取送车作业 淮北铁路运输处正式成立于1985年,隶属淮北矿业集团,属于国家二级企业,正处级单位。分布在淮北矿区,包括濉萧、宿州、临涣、涡阳四个煤田,拥有专用铁路400多公里,东接京沪线,西接青阜线、符夹线,北靠陇海线,西临京九线,国铁青阜线、符夹线贯穿其中。企业自备机车20台、车辆628辆,主要担负着淮北矿区煤炭运输任务,年运量达4000万吨以上,销售收入60000万元,利润12000万元。 湖集中心站（车站中心位置在DK13+518M）处于青芦铁路、小临海、小童段、小前段的汇合处,是淮北矿业集团南部矿区的重要咽喉通道,也是整个淮北矿区行车最为复杂、作业量最大的集配站。湖集中心站于2007年改造扩建后,由原来的一站两场扩建到一站五场,目前月均完成运输任务均在150万吨以上,由于站场规模大、作业分工细、作业分工复杂,如何进一步理顺生产运输关系,优化行车组织、提高运输效率,充分发挥湖集中心站枢纽作用,实现安全高效的运输目标,是十分值得研究的一个重要课题。 1、现行行车组织存在的问题 通过我们深入现场,全面了解列车流、接发列车、调车作业方式,找出了现有行车工作中存在的问题: (1)列车到达不均衡。每个阶段或上下行的列车到达不均衡,在高峰时列车集中到达,到发线基本上没有空闲,造成后续列车等线。且使列车对到发线的占用,不能固定股道,接发车时造成较多的交叉进路,相互干扰。 (2)阶段计划因受国铁青町站制约,盲目性较大,作业效率较低。 (3)Ⅲ场西端无牵出线,作业效率受限。Ⅲ场作为青东、袁店、焦线、煤线、Ⅳ场、青町等方向车辆的集结地,调车作业会与日俱增。要保证如此大的工作量又要保持调车作业和接发车作业的同时进行,Ⅲ场西端没有牵出线势必会造成接发车与调车作业的冲突。 (4)Ⅰ、Ⅲ场之间交叉干扰大。湖集中心站的四大咽喉区段中,Ⅰ、Ⅲ场之间的咽喉区段最为紧张、利用率最高,通往选煤二厂、焦化厂的线路联接点均在该咽喉区段,并且70%以上的运输任务都集中在这里。 (5)调车机的作用未充分发挥。现我站站场有两台固定的调车机在Ⅱ场,方便了Ⅱ场列车的编解、车辆的取送。其他场作业还是以本务机车为主,虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单,但在熟悉线路、车、机、人配合方面与调车机还是有一定的差距。 (6)调车设备落后,影响作业效率。长期以来湖集中心站一站五场的铁路平面调车信号采用手信号旗和信号灯作为显示方式,安全和效率难以保证,特别是作业线路长、曲线半径大或雨、雾天时,长大车列作业十分困难（尤其是煤焦线的对位作业）。 (7)站场缺少劳保碴。目前湖集中心站日均作业量达到400钩左右,而且随着运量的增加,调车作业量还将进一步加大。但是,中心站整个站场的作业条件却不能满足安全高效作业的需求,劳保道碴缺少、线路坑洼不平等,严重危及调车人员
道路货物运输管理办法 一、道路货物运输市场管理 道路运输管理机构应当加强道路货物运输管理，规范经营行为，维护公平竞争，保护各方当事人的合法权益。 (一)查处违反道路货物运输经营许可的行为。 (二)查处违反道路货物运输经营规范的行为。 (三)查处违反车辆管理规定的行为。 (四)查处违反道路货物运输从业人员管理规定等行 为。 二、道路货物运输企业质量信誉考核 (一)质量信誉考核时间道路运输管理机构应当定期对道路货物运输企业进行质量信誉考核，考核周期为每年的1月1日至12月31日，考核工作应当在考核周期次年的3月至6月进行。
(二)质量信誉考核工作的实施 道路货物运输企业质量信誉考核工作由省级道路运输管理机构统一组织开展，市级和县级道路运输管理机构根据管理职责、权限具体实施。 (三)质量信誉考核步骤 1．质量信誉考核资料的申报 路货物运输企业应当在每年的3月底前对本企业上年度的质量信誉情况进行总结，向所在地的县级或设区的市级道路运输管理机构申请考核，并如实提供下列资料： (1)企业基本情况，包括企业名称、法定代表人姓名、分公司名称及所在地、上年度末企业在册的营运货车情况、从业人员情况等； (2)交通责任事故情况，包括交通责任事故次数，每次交通责任事故的时间、地点、肇事车辆、肇事原因、驾驶人员、死伤人数及后果、事故责任认定书等；
(3)违章经营情况，包括违章次数，每次违章经营的时间、地点、车辆、责任人、违章事实、查处机关及行政处罚决定书等； (4)服务质量情况，包括每次服务质量投诉的投诉人、投诉内容、投诉方式、营运车辆车牌号、责任人、受理机关、曝光媒体名称、社会影响及核查处理情况等； (5)完成政府指令性运输任务的情况，包括下达任务的部门、完成任务的时间、投入运力数量、完成运量及是否符合要求等情况； (6)企业稳定情况，包括群体事件次数，每次影响社会稳定事件的时间、主要原因、事件经过、参加人数、上访部门、社会影响及处理情况等； (7)企业管理情况，包括使用GPS和行车记录仪等科技设备的营运车辆数量及车牌号，车辆喷涂统一标识和外观，企业
铁路车务段运输组织优化思考 摘要：随着经济的发展和社会的进步，铁路运输是我国交通运输系统中的重要 组成部分，在推动我国经济增长、社会建设上发挥着至关重要的作用。铁路车务 运输组织管理作为保证铁路运输稳定、安全与可靠的关键环节，其强化与完善至 关重要。基于此，本文结合已有经验，就铁路车务段运输组织优化策略进行了简 要分析，以供参考。 关键词：铁路车务段；运输组织；优化思考 引言 铁路是国民经济的大动脉，车务系统作为铁路运输的组织者，其效能的发挥 直接决定了铁路运输企业的效率和效益。铁路货车从装车到卸车，平均要进行5- 6次的调车作业，其中在编组站作业停留时间占30%，在中间站作业停留时间占70%。目前，全路149个车务段管辖的4000多个货运站是车务系统最基本的作业 单元，为此，探讨铁路车务段运输组织优化问题，对其运输组织作用的发挥，以 及提高全路作业效率和缩短车辆周转时间具有重要意义。 1车务段调度职责分析 《铁路运输调度规则》第一章第一条规定：铁路运输调度工作实行分级管理、集中统一指挥的原则，铁道部设调度处，铁路局设调度所，技术站设调度室。在 调度指挥三级管理制度中，并没有设置车务段调度室（以下简称段调），所以从 管理制度上，段调对运输生产并无指挥权，而是铁路局调度（以下简称局调）分 专业直接指挥技术站作业。但是，随着生产力布局的调整优化，局调管辖的中间 站不断增加，各部门实施精细化管理，使其对中间站作业的掌控有些力不从心， 而段调可以起到协助的作用，即在局调对各作业站统一指挥部署后，段调协助局 调督导各站进行生产组织，在两者之间起到承上启下的作用。对上贯彻落实铁路局、车务段的各项指示精神，在保证安全生产的前提下，对下监督掌控各车站生 产情况，提高作业效率，协调解决生产各环节存在的问题。 2铁路车务段运输组织优化思考 2.1提高职工认识 铁路局直管站段后，站段管理跨度增加，由于初期的机构不健全、人员不匹配、工作任务增大，使多数干部职工对承担的运输组织职能存在模糊认识和畏难 情绪。为了尽快解决职工认识问题，车务段采取了立足实际、多层入手、深挖渠 道的办法。①利用每月度、季度的工作例会，对全段运输组织工作进行点评，使干部职工逐步认识到运输组织工作的重要性，在思想上由被动应付向主动接受转变。②组织各站领导、相关工种人员轮流参加学习班和强化培训，尽快提高生产岗位人员的业务技能。并派专业管理人员到车站进行现场调研，总结经验，剖析 问题，增强运输组织工作的实践技能。③让车站兼职人员到车务段参加全铁路局运输交班会，亲身感受铁路局的高质量、高标准要求。④组织客货、行车、安全、装卸、信息等技术管理人员，轮流参加铁路局运输日交班会，增加对运输组织概 念的感性认识和运输组织方式的理性把握。 2.2构建新型运输调度组织模式 新型运输调度组织模式主要解决下面的问题。①线上列车运行组织。列车调 度员负责“在线”操作，抓好车站的火车链接与安全工作，缩减等待时长。计划调 度员负责“在点”操作，了解装卸操作动态，积极与车站联系，拟定好操作计划。 ②车站作业组织。车站领导车站所有的业务安排。操作量大的技术站需成立协调
道路货物运输管理规范集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
菏泽市道路货物运输管理工作规范第一节道路货物运输经营许可 一、道路货物运输经营许可的受理及实施主体 县级或县级以上道路运输管理机构负责实施本辖区内道路普通货运、道路货物专用运输和道路大型物件运输的行政许可。 未设县级道路运输管理机构的,由上一级的道路运输管理机构负责实施本辖区内道路普通货运、道路货物专用运输、道路大型物件运输的行政许可。 二、道路货物运输经营许可条件 道路运输管理机构受理道路普通货运、道路货物专用运输、道路大型物件运输经营许可申请,应当审查申请人是否具备以下条件: (一有与其经营业务相适应并经检测合格的运输车辆 1.车辆技术性能应当符合国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》 (GB18565的要求; 2. 车辆外廓尺寸、轴荷和载质量应当符合国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》 (GB1589的要求; 3.从事大型物件运输经营的,应当具有与所运输大型物件相适应的超重型车组。超重型车组是指运输长度在 14 米以上或宽度在 3. 5米以上或高度在 3米以上的货物的车辆,或者运输重量在 20吨以上 的单体货物或不可解体的成组 (捆货物的车辆; 4.从事冷藏保鲜、罐式容器等专用运输的,应当具有与运输货物相适应的专用车辆,专用容器、设备、设施应当固定在专用车辆上; 5.从事集装箱运输的,应当具有与运输集装箱相适应的车辆,车辆还应当有固定集装箱的转锁装臵。 (二有符合规定条件的驾驶人员 1.取得与驾驶车辆相应的机动车驾驶证; 2.年龄不超过 60周岁; 3.取得与驾驶车辆相应的从业资格证。 (三有健全的安全生产管理制度
第一章概述 1 什么是运输枢纽，什么是交通枢纽，二者有什么区别？ 答：运输枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。 交通枢纽主要是指某一地区有多条交通线路通过或连接而形成交通网络的节点，强调的是交通网络的联结和线路的交汇，满足交通流的方向性要求。 交通枢纽是交通网络布局建设后形成的区位条件，运输枢纽是为了满足客货运输作业需要而建设的基础设施。 运输枢纽与交通枢纽的关系 1）运输生产必须依托载运工具的交通运行来完成，交通流产生于客货流，运输枢纽站场既是进行运输生产组织的具体场所，同时又是公共运输载运工具流（除了直接的门到门运输以外）在交通枢纽内发生、到达、通过、停靠的具体物理点，是与交通网络相配套的基础设施，是交通枢纽结点功能的具体体现和落实。 2）运输枢纽的规模主要取决于当地的运输量和中转量，但是其形成必须要有相应发达的交通运输网络作为基础和前提(交通枢纽)，否则形不成运输枢纽。 3）运输枢纽规模较大的城市必定是网络的重要结点和交通枢纽城市，但反之并不一定成立，即有主要以交通流通过为主交通枢纽城市。 2 运输港站与枢纽的分类？ 答：(1)按地理位置 陆路运输枢纽港站（北京、郑州） 滨海运输枢纽港站（上海青岛） 通航江河岸边运输枢纽港站（南京武汉） （2)按承担客货运输业务 中转港站枢纽 地方性港站枢纽 混合性港站枢纽 (3)按交通方式的组合 铁路—公路枢纽港站 水路—公路枢纽港站 水路—铁路—公路交通枢纽港站 综合运输港站枢纽 (4)按交通运输干线与场站空间分布形态 终端式枢纽港站（连云港，海口） 伸长式枢纽港站（兰州） 辐射式枢纽港站（徐州） 辐射环形枢纽港站（北京） 辐射半环形枢纽港站（泉州） (5)按照运输港站与枢纽的位置特性划分 已定型 半定型 全定型 （6）按运输枢纽的运输方式划分 单式运输枢纽
铁路行包运输组织方法及其优化研究 [摘要]随着经济的发展以及科学技术水平的不断提高，我国的铁路事业建设取得了一定程度的发展，为我国国民经济的发展以及人民生活水平的提高做出重要贡献。铁路事业的建设包含多个方面，而铁路运输行包运输就是其中不可缺少的一个环节。对于铁路运输行包来说，它是铁路快捷货物运输体系的主体，因此是否能够将运输组织工作做好将会对行包运输生产效率和行包运输服务水平产生重大的影响。但在目前状况下，我国还缺乏一套科学的、针对对性较强的行包运输组织方法来对行包运输生产进行有效的指导，本文就铁路行包运输组织方法及其优化问题进行研究与分析。 【关键词】铁路；行包运输；组织方法；优化 1.行包快捷通道网络的规划 对于行包快捷通道网络来说，它以行包基地站以及相应的分拨中心作为其主要的网络结点。然后再以结点间的铁路干线网络为边，实现对于快速通道的建立。同时，需要对快速通道的涉及范围进行保证，使其在各大物流区域都有建立。行包专列在基地站间开行，在分拨中心进行车辆的甩挂作业，这样一来，就形成了一个由点到面的格局，起来良好的运作效果。因此，在进行对于行包基地站以及分拨中心的选择时，应当尽量选择物流区域的中心城市。这样一来，物流区域内的货物运输需求的主要产生地和吸引地，并对周边区域的产生一定程度上的辐射作用。可以起到货流集散作用的城市，能够实现对于行包运输市场的有效拓展，并在一定程度上增加运输收益，提高行包运输服务水平。 2.行包专列开行方案的编制 铁路行包专列运输有行邮专列和快运专列两种运输方式。其中，行邮专列是在基地站间每日固定时刻开行的时速为160ki九小和120km爪的直达特快、快速列车;快运专列(原各铁路局开行的行包专列)是在基地站间每日固定时刻开行的时速为120la九/h的快速列车，在沿途作业站(基地站、分拨中心)进行车辆的摘挂作业，或者车辆的成组换挂，无解体和编组作业，即只存在车辆的中转作业，不存在列车的解体和编组。 2.1对专列运量进行确定 行包专列在基地站间开行，但行包专列是面向区域运输需求的，运输的货物是区域间的O一D流量，区域内各站点的发送量通过普包运输或者公路运输汇集到基地站，由专列运输至其它基地站，再由普包运输或公路运输分配至相应区域内的各站，完成区域间的货物流动。因此，行包专列的运量是各大经济物流区域间的快捷货物运输需求，而第二章中对行包运量的0一D分布的预测是针对行包办理站点和行包基地站本身的，因此，需要将基地站吸引范围内的行包办理站点的运量归并至相应的基地站，作为专列运量。将专列运量的确定分为以下两步: 首先，进行到发量的归并、汇总，确定各基地站和分拨中心的总的货物到发量。根据行包快捷通道网络规划，结合基地站和分拨中心所在物流区域的特点，将区域内的行包办理站点的预测到发量归并、汇总到邻近的基地站和分拨中心。考虑各城市的经济发展水平和产业结构的特点等因素，对各基地站和分拨中心，按其所在城市的GDP水平及2004年的城市运量，对汇总后的运量进行回归预测和修正，以修正结果作为该区域的行包专列运量。
菏泽市道路货物运输管理工作规范第一节道路货物运输经营许可 一、道路货物运输经营许可的受理及实施主体 县级或县级以上道路运输管理机构负责实施本辖区内道路普通货运、道路货物专用运输和道路大型物件运输的行政许可。 未设县级道路运输管理机构的,由上一级的道路运输管理机构负责实施本辖区内道路普通货运、道路货物专用运输、道路大型物件运输的行政许可。 二、道路货物运输经营许可条件 道路运输管理机构受理道路普通货运、道路货物专用运输、道路大型物件运输经营许可申请,应当审查申请人是否具备以下条件: (一有与其经营业务相适应并经检测合格的运输车辆 1.车辆技术性能应当符合国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》 (GB18565的要求; 2. 车辆外廓尺寸、轴荷和载质量应当符合国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》 (GB1589的要求; 3.从事大型物件运输经营的,应当具有与所运输大型物件相适应的超重型车组。超重型车组是指运输长度在 14 米以上或宽度在 3. 5米以上或高度在 3米以上的货物的车辆,或者运输重量在20吨以上的单体货物或不可解体的成组 (捆货物的车辆; 4.从事冷藏保鲜、罐式容器等专用运输的,应当具有与运输货物相适应的专用车辆,专用容器、设备、设施应当固定在专用车辆上; 5.从事集装箱运输的,应当具有与运输集装箱相适应的车辆,车辆还应当有固定集装箱的转锁装臵。 (二有符合规定条件的驾驶人员 1.取得与驾驶车辆相应的机动车驾驶证;
2.年龄不超过 60周岁; 3.取得与驾驶车辆相应的从业资格证。 (三有健全的安全生产管理制度 安全生产管理制度包括以下几个方面: 1.安全生产操作规程; 2.安全生产和岗位责任制; 3.安全生产监督检查制度; 4.从业人员安全管理制度; 5.安全例会制度; 6.安全培训和教育学习制度; 7.车辆、设施、设备安全管理制度; 8.事故处理应急预案等。 三、道路货物运输经营许可程序 (一要求提交的申请材料 申请从事道路货物运输经营的,道路运输管理机构应当要求申请人提供以下材料: 1. 《道路货物运输经营申请表》 ; 2. 拟设立企业提供《企业名称预先核准通知书》或工商行政管理机关办理的营业执照,个体经营者提供《居民身份证》 ;
优化运输组织方式实现降本增效 在冶金企业里，铁路运输是冶金生产的重要组成部分， 是冶金企业生产的联动线。西部站原料区铁路运输是鞍钢西区生产的大动脉。下面就西部站原料区铁路运输现状进行分析，就其改进方向谈谈自己的想法和建议。 一、西部站原料区概况 1、西部站原料区的位置和作用西部站原料区北与西部站北区到发场相连，南与鞍钢原燃料的储备基地——八家子货场相连，是西部站运输保产的中心，在铁运公司运输保产中占有举足轻重的地位，主要负责炼铁厂原燃料的运输工作，承担着鞍钢西部新区烧结、炼铁原燃料的运输任务，年运输量近700 万吨，是鞍钢西部新区500 万吨钢精品基地原燃料运输的主力军。 2、管辖范围和业务联系西部站原料区主要管辖原料区南场、翻车机上线车场、翻车机下线车场、受料槽车场四个车场，受料槽线路两条、煤仓线线路一条，机车整备线一条，两台螺旋卸车机，三台翻车机，四座解冻库。现有定调机车4 台（2 台内燃2 台电车），辅助作业机车为3 台内燃机车。 二、在实际工作中存在的问题分析从对原料区铁路运输工 作的实地调查情况来分析，目前影响运输效率和能耗主
要存在五方面的问题。 1、调度员指挥水平和编制作业计划质量有待提高。表现在——一是车站调度员不能合理使用北区到发场线路，行、调车作业交叉干扰严重，北区至原料区的车辆取送时间长；二是原料区调度不能合理使用本区线路，造成车流堵塞，影响翻车效率；不能合理运用原料区定调机车和辅助作业机车，机车作业效率低。 2、生产组织程序需进一步优化。表现在——一是排风、摘管等翻车前准备工作由对位翻车调车组担当，影响翻车效率；二是列检人员对翻车结束后的车辆进行技检作业，增加运输取配车等待时间；三是由于服务厂矿生产用料计划不周或生产流程临时发生改变，需变更作业计划，造成反钩或重复作业，增加无效运输时间。 3、站场线路布置受限于地理条件。表现在——一是原料区车场车辆停留线路不足，下线车场只有5、6、7、三条停留线（并需要留一条做走行线），合计能容纳72 辆车，影响下线空车调移和编组效率；受料槽车场8、9、10、11 道合计仅能容纳27 辆车，线路有效长短，增加捣调次数，影响调车作业效率。 4、咽喉区作业进路交叉严重。表现在——一是信号楼选排进路不当，各作业进路交叉频率高，取送车作业等待进路时间长；二是南部、东鞍山方向小运转及八家区本区作业占用八
组织学作业 ——试比较港口枢纽运输组织与铁路枢纽运输组织的异同 相同点为： 1、生产任务和经营活动主要是从事货物换装和因之而产生的仓储业务； 2、生产过程都包括准备过程、基本过程、辅助过程和生产服务过程； 3、全都具备了运输和中转功能，货物通过枢纽集散和转运，实现多种种运输方式的衔接，中转作业时因遵循载运工具在枢纽内的停留时间最小、并最好是只办理一次技术作业的原则； 4、都具有相应的指标体系，指导枢纽的工作，比如数量指标，质量指标等； 5、均可采用操作量反映装卸工作量大小的数量指标； 6、均可采用不同方式进行枢纽布局以适应不同的地形和货物要求。都要把枢纽作为一个整体、正确制定枢纽综合技术作业过程，以求枢纽内各组成部分在运输工作上更好地相互联系和相互协调配合； 7、作业方案可分为多种形式，比如集中式作业方案，一主多辅方案等； 9、均应使各部分能力负荷适当，合理利用枢纽内现有设备； 10、枢纽内的工作分工都可以采用如下方式：按吸引地区分工、按衔接运输方式分工； 不同点为： 1、港口是多种运输方式的集合点，是发展和组织多式联运的重要基点，铁路枢纽虽然也是集成多种交通方式的枢纽，但是主要作用是使纵横交错的铁路线相互沟通，形成铁路网。处理的货物的基本是国家内陆之间。 2、相比于铁路枢纽，港口处理对外业务更多。国际贸易中，绝大多数都是依靠海运通过港口完成的。 3、港口相对于铁路枢纽还具有服务功能，可以为港口城市服务，提供文化、科技、贸易、旅游服务场所； 4、港口的产品是两种运输工具的换装，铁路枢纽多是火车之间的换装，港口枢纽的中转过程更复杂； 5、港口装卸是一个随机服务系统。运输工具到达的密度，它所装载货物的品种、数量、包装、流向以及货物在船上的分布等都是随机的。而铁路枢纽的组织往往是由计划的、统一的； 6、港口枢纽的装卸自然吨和吞吐量是港口装卸工作量特有的主要指标； 7、铁路枢纽的分类方式更加广泛和开放，涉及面更广； 8、相对于港口铁路枢纽作业车流集中而波动性大、装卸地点分散而作业性质复杂、行车量大； 9、铁路枢纽内各基层站段点多面广，在行政管理上相互独立，而在完成运输任务时又彼此密切关联，必须协同动作； 10、港口枢纽的复杂性体现在多种运输方式的衔接，铁路枢纽的复杂性更多的体现在不同车流的处理上。
铁路车务段运输组织优化探索 摘要：目前，对铁路运输过程产生重要影响的环节就是车务段运输，因此重点的加强车务运输的组织能力是非常有必要的。为提高铁路中间站调车作业效率，从管理职能、组织流程角度分析车务段运输组织管理现状，针对车务段运输组织普遍存在的问题，提出合理运输组织优化对策。 关键词：铁路；车务段；运输组织；优化? 引言 影响当今社会发展的重要因素就是铁路运输业的发展，但是结合目前的铁路运输情况来看，铁路运输线路的分布有着很大的差异性，各个铁路线路的设备维护水平也存在很大的不同，恶劣的天气情况和不可预知的自然灾害等等因素也会在很大程度上影响铁路运输的运行。因此，必须要对车务运输组织能力进行重点的关注，只有这样在发生紧急情况和突发事件时才能采取有效的措施进行应对，从根本上提高车务运输能力，保障车务的运输安全。 1车务段运输组织管理内容 铁路运输部门改革后，车务段由铁路局直管，因此车务段无论在工作内容还是运输组织方面都有了很大的变化，其运输组织职能主要包含以下几点。 （1）承上启下。归纳总结运输组织过程中需要由上级决策的相关部门以及车站所反应的问题，并进行及时上报。结合工作实际贯彻落实上级所下达的命令和要求。 （2）贯彻执行。依照现有规章制度对运输组织过程中发现的问题进行调查分析以及及时处理，有效实现集约化运输组织。 （3）协调沟通。铁路运输需要多部门的协作，因此车务段在运输组织过程中需要及时协调沟通各个设备部门、科室的工作，以安全运输为基础，实现科学合理的运输组织。 （4）分析调查。针对运输组织过程中发生的突发事件以及规律实践，依照上级规定进行及时的调查分析。 （5）监督检查。依照部门职能明确工作内容和职责，并落实上级的要求，对工作中的各个环节进行实时督查并及时反馈。 2现状 （1）调度所、车务段、中间站三方信息不对称。在计划源头上，车务段不参与班计划的编制，调度所的班计划直接下达给车站，计划兑现全部依靠中间站独立完成。具体实施上，调度所、车站之间单线联系，机车运用、空车流向、重车上线等信息在中间站之间没有共享。 （2）中间站与编组站沟通不畅。中间站、编组站在作业性质、管理归属、车站等级等方面存在较大差异，作业联系层级不对等，中间站的作业需求不能准确及时地反馈到编组站，造成中间站对到达车流按卸车地点、卸车能力选编等运输生产动态需求得不到编组站有效支撑，中间站重复捣调作业，增加工作量。 （3）车务段调度职能弱化。长期以来，车务段调度只是停留在静态作业信息的数据收集上。同时受人员配备、设备条件、管辖范围、工作量等因素制约，车务段调度不直接编制调车作业计划，运输组织源头不掌握，无法准确掌握计划目的，生产过程不清，只是具备收集信息的作用，职能较为单一。 （4）运输资源利用率有待提高。中间站分散编制调车作业计划，区域统筹性不强。《铁路技术管理规程》明确要求：“车站的调车工作，应充分运用调车机车
道路货物运输安全管理制度 为加强公司内部管理，保障正常的生产秩序，安全生产，促进企业高效运作、经济发展，本公司研究决定，特制定如下管理制度，请公司各部门及全体员工认真贯彻执行。 1、安全生产管理制度 2、岗位责任制度 3、驾驶员岗位责任制及操作规程 4、车辆维护保养制度 5、安全生产监督检查制度 6、自然灾害、突发性事件应急预案 7、安全培训和教育学习制度 8、安全奖惩制度 9、从业人员安全管理制度 10、安全生产例会制度 11、车辆、设施、设备安全管理制度 签发单位：无锡禾信医药股份有限公司（公章） 安全生产管理制度 企业法人代表是安全生产第一责任人。全面负责安全生产的组织落实及对安全生产的落实情况检查。认真贯彻落实安全生产法及各项方针政策，严格执行公司安全生产规章制度，落实安全生产岗位责任制，并根据安全生产总目标的要求，结合本单位特点，制定年度安全生产计划，组织落实到位。及时贯彻落实上级有关部门安全生产的精神，定期分析本单位安全生产情况。加强职工的劳动保护工作，经常深入生产现场进行检查，及早发现、及时处理各种安全隐患。定期召开安全生产会议，总结先进经验，表彰、奖励安全生产中的好人好事。组织和监督职能部门开展各种形式，多层次的安全生产教育培训工作，抓好特殊工种及驾驶人员的年度审验工作。发生重、特大事故或重、特大事故隐患，应立即奔赴现场，配合协调有关部门搞好现场处理，及时向有关部门上报事故情况，并按“三不放过”的原则，查清事故原因，制定落实防范措施，吸取事故教训，按规定及时对负责者进行相应的处理。 岗位责任制度 经理职责：负责贯彻落实党的各项方针、政策以及法律、法规。组织落实公司内部管理制度的执行。负责公司的日常经营管理活动，依法经营，并对公司的经营管理活动负全部责任，树立一颗为人民服务的心。定期召开办公会议和经营会议，研究生产经营活动工作中存在的问题并定期进行经营活动分析。坚持安全第一，用户第一，服务第一的方针，组织开展各项劳动竞赛，重视职工的技术和业务学习。按照上级管理部门的要求开展生产活动，按章缴纳各项税费。机务安全员职责：在经理的领导下，负责做好企业的安全管理工作。负责消防器材的配备和管理，落实车辆维护保养制度，检查督促驾驶员做好汽车的日常维护和保养。组织开展安全检查和有关会议活动，发现问题及时采取措施进行整改，确保车辆技术状况良好，杜绝车辆带病出车。如发现带病出车的要严肃处理。加强对驾驶员的安全教育，不断提高驾驶员遵守交通安全法规的意识，确保交通安全。负责落实车辆的年检送检工作。驾驶员职责：认真贯彻执行《道路交通安全法》。遵守交通法规，服从交通管理。严格执行公司的驾驶员岗位责任制及操作规程。做好车辆的日常维护和保养，保证车辆技术状况良好，不开病车，不开超载车，严禁酒后开车。加强安全行车意识，行车中注意礼让。按期准时参加安全学习。加强业务学习，不断提高驾驶技术水平