承台首件施工工艺总结
浙江天宇交通建设集团有限公司温州绕城高速公路北线二期工程土建第3标段项目部xx年9月目录
1、首件工程概况
12、首件工程主要施工方法及施工工艺、标准、方案评价
22、1主要施工方法及施工工艺
22、2质量控制标准
42、3方案评价
53、首件工程施工、检测情况和原材料质量选择情况
53、1首件工程施工、检测情况
53、2原材料质量选择情况1
94、各工序检测数据及相关报告1
95、首件工程质量评价1
96、首件工程施工中存在的问题及改进措施206、1、施工中存在的问题206、2、下一步改进措施207、工程影像资料收集208、首件施工成果及推广的意见和建议2
18、1首件施工成果2
18、2推广的意见和建议22温州绕城高速公路北线二期工程土建第3标段承台首件施工工艺总结按照温州绕城高速公路北线二期工程“首件工程认可制”要求，以立足于“预防为主、先导试点、以点带面、全面推广”的原则，对首件工程进行技术总结,
全面、客观的分析影响工程质量的各种因素,对各工艺、技术和质量指标进行综合评价,从而得到更加科学、合理的施工工艺。根据现场实际情况，我部选择七里港互通主线桥16#承台作为承台施工首件。现就对承台首件工程的施工过程、施工工艺及工艺试验的优缺点总结如下，并依此参照执行和优化改进。
1、首件工程概况温州绕城高速公路北线二期工程土建第3标段，起讫桩号为K33+119～K34+880，线路全长
1、761km，互通立交一处，主要工程量有：七里港互通主线桥1441m，A匝道桥446m，B匝道桥325m，C匝道桥200，D匝道桥390m，E匝道桥564m，柳黄高架桥320m，共计承台157个，承台采用C30砼。本次承台首件为七里港互通主线桥16#墩承台，中心里程桩号为K33+609，原地面高程为
4、45m，16#墩承台规格为
10、9*
10、9*
2、5m、承台顶标高为
4、1m、承台底标高为
1、6m，承台基坑开挖深度为
2、95m，超挖10cm，作为承台垫层施工厚度。本承台施工采用钢板桩防护的开挖方式，模板采用钢模板拼装浇筑。地质情况：本承台从开挖情况看，表层至承台底均为粉质粘土（硬壳层），开挖深度刚好在硬坑层与淤泥层交界处，地质情况与地勘
报告相符。施工时间xx年8月1日至xx年8月22日,共计22天。
2、首件工程主要施工方法及施工工艺、标准、方案评价
2、1主要施工方法及施工工艺
1、施工方法施工总体思路是：根据桥梁施工图纸，由测量人员放样出承台边线和基坑开挖线，沿开挖线打钢板桩，再由挖掘机配合人工进行基坑开挖。然后对桩头标高放样后进行人工桩头凿除，桩头凿除后，将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状。浇注混凝土垫层前，先利用破桩头的碎砼块填筑一层，整平基坑，然后对嵌入垫层和承台内的桩头侧面进行凿毛和清洗处理，对有松散混凝土清除干净，保证垫层和桩头的结合良好，垫层浇注尺寸比承台尺寸每边加大50cm，厚度10cm，采用C20混凝土浇筑。钢筋在钢筋场下料、弯制成型，在钢筋场报验合格后再倒运至现场进行安装。在安装过程中，底层钢筋与支撑钢筋安装完成后，再进行墩柱预埋筋安装与加固。模板拼装，承台混凝土浇筑前，报监理工程师对承台钢筋及模板尺寸进行验收，并检查预埋钢筋位置是否准确，焊接是否牢固、稳定，合格后方可进行混凝土浇筑。在承台内预埋2层冷却管，可有效的降低承台内水化热的热量，最后拆模覆盖土工布养护。
2、施工工艺承台施工工艺流程：测量放样→基坑开挖→凿除桩头→垫层浇筑→钢筋安装→模板安装→砼浇筑→养护→回填。具体详见《施工工艺流程图》承台施工工艺流程图
2、2质量控制标准
1、钢筋安装质量检验方法实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查频率（方法）1关键项目受力钢筋间距(mm)两排以上排距5尺量：每构件检查2个断面同排梁、板、拱肋10基础、锚锭、墩台、柱20灌注桩202保护层厚度(mm)柱、梁、拱肋5尺量：每构件沿模板周边检查8处基础、锚锭、墩台10板33一般
项目箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距（mm）10尺量：每构件检查
5-10个间距4钢筋骨架尺寸(mm)长10尺量：按骨架总数抽查30%宽、高或直径55弯起钢筋位置（mm）20尺量：每骨架抽查30%
2、结构物成品检验方法实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查频率（方法）1关键砼强度（MPa）在合格标准内按附录D检查2一般项目尺寸(mm)30尺量：长、宽、高各2点3顶面高
程（mm）20水准仪：检查5处4轴线偏位（mm）15全站仪或经纬仪：纵、横各测量2点
3、质量保证资料检验内容质检内容质量情况综述质量保证资料施工单位有完整的施工原始记录、试验数据、分项工程自查数
据等质量保证资料，并进行整理分析，负责提交齐全、真实和系
统的施工资料和图表。质量保证资料应包括以下六个方面：(1)所有原材料、半成品和成品质量检验结果；(2)材料配比、拌合加工控制检验和试验数据；(3)隐蔽工程施工记录和施工监控资料；(4)各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表；(5)施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析；(6)施工过程
中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件。
2、3方案评价本方案制定科学、合理，经监理工程师审核，同意本方案的实施施工。
3、首件工程施工、检测情况和原材料质量选择情况
3、1首件工程施工、检测情况
1、资源配置1)施工人员配置情况承台工程是桥梁工程里面重要的分部工程，为了能安全、优质、高效的完成本首件工程，我部组织经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术管理人员及施工班组来完成本次施工。具体如下表：主要管理施工人员一览表序号分工姓名职务、工种人数（人）备注1总负责人沈晓海项目经理12技术负责人何琛项目总工13桥梁负责人陈华俊项目副经理14质检负责人陈培浩质检科科长15测量负责人马细保测量负责人16安全负责人沈银君安全科科长17试验负责人喻丽试验室主任18机料科负责人张皖机料科科长19现场施工负责人张天寿技术员110质检员张宇航技术员111施工员张兴勇技术员112现场安全管理石柏富安全员113现场试验员潘奇华试验员114测量员应清泉测量员115钢筋班组祖南钢筋工1117砼班组袁飞砼工1018拌和楼陈广辉普工1019合计452)施工机械设备配置情况合理的施工机械设备配置可以加快工程进度、提高工程质量，结合我部地质情况、现场布置等进行了合理的选型和配置。同时配备了相应的检测仪器设备。具体如下：主要施工机械设备一览表序
号设备名称型号规格生产能力单位投入数量备注1挖掘机PC-2200、8m台1平整场地、开挖承台2钢筋箍筋弯曲机GW50/台1钢筋弯曲3切断机GW40/台1钢筋加工4电焊机BX1-400/台3钢筋加工5型材切割机J3GB-400/台1型材切割6桁吊5T/台2钢筋转运7振动棒50型/个8砼浇筑8汽车起重机中联25t辆1吊装模板9砼拌合楼HLS1xx0m3/h套2混凝土拌和10砼罐车东风日产10m辆6砼运输11发电机组/120KVA台2应急发电12变压器
630KVA/台1拌合楼、钢筋棚13测量仪器//套1全站仪、水准仪、GPS3)施工材料配置情况根据设计图纸，我部在承台施工前将所有原材料进场，并进行原材检测，各项检测数据满足设计及规范要求。具体见下表：主要施工材料进场一览表序号材料名称规格数量进场日期备注1钢筋xxtxx、7、193259txx、8、
091226txx、5、292水泥P、0
42、5480txx、7、233砂中砂1000txx、7、214碎石5-16250txx、7、23516-
31、5600txx、7、236钢筋网片638txx、8、1
52、施工方案实施及检查情况1）施工质量、安全、环保技术交底xx年5月7日晚下午14:30时，我部项目总工与监理办桥梁、安全、环保、测量、试验专监向现场技术人员、施工作业班组召开了承台施工质量、安全、环保技术交底会。项目总工在会上明确承台首件的施工工艺、施工方法、安全和环保注意事项。预测承台施工中可能会碰到的问题和异常情况，并针对该问题制
定了相应的措施。同时对施工班组提出的问题一一进行解答。最后监理办5位专监针对承台施工中控制要点进行要求和补充。2）测量放样基坑开挖的总体思路是：根据桥梁施工图纸，首先由测量人员用GPS放样出承台边线和基坑开挖线，用白石灰洒出基坑开挖线，然后沿基坑开挖线打设钢板桩支护，再由挖掘机配合人工进行基坑开挖。3）基坑开挖以及基坑排水本承台开挖深度为
2、95米，采用钢板桩支撑开挖方法。根据测量放样出的基坑开挖边线，采用挖掘机结合人工的方式进行基坑开挖，基坑顶、底面按基础设计平面尺寸每边放宽为80cm作为施工操作平台，挖到桩头后放慢挖掘速度,机械开挖至标高为
1、6m处，接着再人工修整至承台底标高为
1、5m处，深挖的10cm作为承台垫层施工厚度。
基坑开挖前先做好地面排水，在基坑顶缘四周向外设排水坡，并在适当距离设截水沟，且防止水沟渗水，以免影响坑壁稳定。在基坑内设置集水沟、集水井，对雨水及涌出的地下水通过集水沟汇集到集水井中，再通过水泵抽水排出基坑，（集水井开挖设置在线路前进方向两侧，禁止在线路左右两侧开挖集水井）。4）桩头破除采用人工破除桩头。在桩基伸入承台15cm的位置用墨斗弹出桩头破除后标高。破除桩头时采用空压机结合人工凿除，先将钢筋外的砼全部剥离，内芯素砼整个折断吊离（沿划好的桩顶标高以上20cm位置，用风钻打出与桩基纵轴垂直的破涨孔，然后向孔内打入钢楔。由于混凝土的抗拉性较差，桩头很
容易与桩身混凝土分离，再使用挖机或吊机将桩头吊出），下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中应保证不扰动设计桩顶以下的桩身混凝土，并保证伸入承台内的15cm。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。在桩头破除完成后将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，桩面修整和清洗，复测桩顶高程，进行桩头检查。凿桩施工完成后由测量队对桩位偏差进行复测：16#-1孔位偏差21mm、16#-2孔位偏差28mm、16#-3孔位偏差15mm16#-4孔位偏差20mm、16#-5孔位偏差29mm、16#-6孔位偏差20mm16#-7孔位偏差14mm、16#-8孔位偏差20mm、6#-9孔位偏差17mm符合设计规范要求。经第三方检测，桩身完整，9根桩基都是I类桩。
因图纸设计要求桩头嵌入承台15cm，技术人员得出本承台桩基破除标高为
1、75m位置并标记，人工进行凿除，桩头凿除后，将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测得桩顶高程：16#-1标高为
1、7
45、16#-2标高为
1、7
52、16#-3标高为
1、75316#-4标高为
1、7
55、16#-5标高为
1、7
46、16#-6标高为
1、75516#-7标高为
1、7
44、16#-8标高为
1、7
56、16#-9标高为
1、7428月12日下午经现场监理报验桩顶高程及桩基保护层复测合格，允许下道工序（垫层浇筑）施工。5）垫层施工我部为施工工序的简洁、整齐、规范以及施工方便进行承台垫层浇注，浇注混凝土垫层前，先利用破桩头的碎砼块填筑一层，整平基坑，然后对嵌入垫层和承台内的桩头侧面进行凿毛和清洗处理，发现有松散混凝土清除干净，保证垫层和桩头的结合良好，垫层浇注尺寸比承台尺寸每边加大50cm，厚度10cm，采用C20混凝土浇筑。以满足承台钢筋绑扎过程中钢筋平整、干净。8月13日垫层浇筑完成，8月14日项目测量负责人和测量专监对垫层顶面高程、桩顶高程及桩基位移偏差进行复测，结果合格，允许下道工序（钢筋安装）施工。垫层施工完成6）钢筋加工及安装（1）钢筋加工xx年8月15日进行承台钢筋加工，钢筋加工前进行配料计算，下料有配料单，我部承台钢筋集中在钢筋棚内采用钢筋加工设备加工成型。在钢筋加工中我部按照图纸要求严格控制各道
工序，钢筋加工尺寸、规格及弯勾尺寸经自检、监理工程师验收各项指标满足设计及规范要求，在钢筋场报验合格后再倒运至现场进行安装。（2）钢筋安装钢筋保护层
8、5cm，采用同标号混凝土垫块，保护层垫块错开布置，每平米设置4个垫块，施工过程中加强对垫块的保护，承台底部用圆形水泥垫块进行下垫。钢筋的交叉点采用直径
2、0mm的铁丝扎牢，必要时可采用点焊焊牢。绑扎宜采取逐点改变绕丝方向的8字形方式交错扎结，对直径25mm及以上的钢筋，采取双对角线的字形方式扎结。结构或构件拐角处的钢筋交叉点全部绑扎；中间平直部分的交叉点可交错绑扎，但绑扎的交叉点宜占全部交叉点的40%以上。绑扎钢筋的铁丝丝头不得进入混凝土保护层内。墩身钢筋的预埋，在承台底层钢筋安装完成后，放样定出墩身位置，按设计图纸拉线定出墩身钢筋，再预埋墩身钢筋，要求预埋墩身钢筋定位准确、牢固。钢筋加工允许偏差如下表：钢筋加工允许偏差项目允许偏差（mm）受力钢筋顺长度方向加工后的全长10弯起钢筋各部分尺寸20箍筋、螺旋筋各部分尺寸5钢筋绑扎完成，经自检合格，报监理，经监理现场确认，钢筋尺寸和数量符合设计要求，绑扎间距等符合规范，可以进入下道工序。
钢筋绑扎墩柱预埋筋放样钢筋安装完成7）大体积混凝土的温度检测与降温承台属大体积混凝土，为此，我部为保证混凝土的施工质量，特别增设冷却管在承台首件中来保证混凝土内外温
差要求。在承台浇筑混凝土前，在承台内预埋2层冷却管，每道冷却管的间距为
1、6m，每道2层，第一层距离承台顶80cm，第二层距离承台顶160cm。并且在承台出水口设置测温区，并定时进行监测，由专人负责，对每一孔进行编号，做好测温记录。我部采取外部土工布覆盖降温的方式，可有效的降低内外温差承台冷却管通水降温8）拼装承台模板在正式拼装前，我部选择空地对模板进行打磨、修复，进行了试拼，检验了模板的可靠性。在安装钢筋之前，依据本承台纵横字线用墨线弹出了承台的尺寸线及模板边线，支模后在用仪器进行复合校正；模板安装前，经过多次打磨除锈，并涂刷脱模剂；模板安装在钢筋安装完成后进行。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板根部以及拉杆位置用泡沫剂或水泥砂浆堵严，防止漏浆。
模板安装允许偏差见下表：模板安装允许偏差表和检查方法序号项目允许偏差（mm）检查方法1轴线偏位15尺量两边不少于两处2表面平整52m靠尺和塞尺不少于三处3高程20测量4相邻两板表面高低差2尺量模板安装模板验收9）承台混凝土浇筑承台混凝土浇筑前，报监理工程师对承台钢筋及模板尺寸进行验收，并检查预埋钢筋位置是否准确，焊接是否牢固、稳定，合格后方可进行混凝土浇筑。认真检查承台内各种预埋件的位置及固定情况，并采取相应的保护措施。准备混凝土浇筑时的用具，检查其是否正常工作，检查电力线路是否安全正常；与此同时，拌合站
检查配料系统、搅拌系统，确保工作正常。一切准备就绪后，现场技术员通知拌和站进行拌料，进行混凝土的浇筑。采用滑槽，提高工作效率，浇筑时混凝土采用分层浇筑斜面推进，分层厚度不宜大于40cm，使用三台振捣设备由专人负责，入模的混凝土做到及时振捣，防止漏振和过振。运至现场的混凝土及时检测坍落度，一般控制在160-200mm，实测混凝土坍落度为175m、180mm，混凝土必须一次不间断浇筑完成，防止出现施工冷缝。为确保混凝土的浇筑质量，将浇筑区域进行分区，浇筑次序从墩柱钢筋预埋处往四周进行分层浇筑。分层厚度控制在30cm左右，采用2次振捣，加快混凝土的热量散发，使温度均匀分布，采用50振动棒，振捣间距控制在50cm，每次振动棒插入下层深度不小于
10cm，振捣时严格执行“快插慢拔”的原则确保振捣密实，上层的砼浇筑必须在下层初凝之前进行。浇筑过程沿外边内侧推进。在浇筑完成后，将砼收面后，凝固前二次收浆抹面，并在初凝前后在墩身相接处进行凿毛处理。10）模板拆除、养护承台混凝土强度达到
2、5Mpa，且其表面及棱角不因拆模而受损时即可进行承台模板的拆除。模板分块拆除，拆模后及时割除模板拉杆筋并采用环氧树脂砂浆封闭处理，并及时对承台进行土工布覆盖洒水养护，保持温度控制条件，养护期间必须保证混凝土表面不干燥，养护时间不少于7天。承台浇筑完后2天拆模，外观质量表面平整、有个别点有错台现象，拉杆处有漏浆现象，承台底部有漏浆现
象，承台尺寸符合设计要求。下步对承台施工，模板进行修补保证拼缝控制在2mm内；拉杆处采取泡沫剂进行堵漏，承台底部采用砂浆封堵防漏浆，保证承台美观。混凝土养护模板拆除11）承台回填回填前如有积水先用水泵抽干基坑内的积水，清除槽底一切杂物，初步整平槽底。采用粒径不大于5cm的宕喳分层回填每层不大于30cm，并用振动打夯机夯实回填土，压实度不小于85%。
3、2原材料质量选择情况水泥、砂、碎石、粉煤灰、矿粉、外加剂、钢筋试验检测指标项目数据均符合设计及规范要求，详见附件二。
4、各工序检测数据及相关报告本项目承台混凝土强度等级
C30，经过混凝土配合比设计及监理单位的平行试验结果，选取水胶比为0、44的配合比，砂率44%，每方混凝土用量：水泥
270kg，粉煤灰55kg，矿粉50 kg，砂796kg，石1014kg，水
165kg，减水剂剂量1%，坍落度控制在160mm-200mm，试配强度为
41、2Mpa，混凝土配合比各项指标均符合JTG/T F50-xx《公路桥涵施工技术规范》要求。配合比编号：BG-xx（04）-TPB-001。钢筋、水泥、粗细集料、钢筋机械连接接头试验均已通过试验监理审批，其余报告详见附件二。
5、首件工程质量评价首件承台工程完成较顺利，各项质量指标均符合国家现行行规及设计要求。在本次施工中，我部加强整个过程质量控制，合理安排人员、机械调配、材料供应，每道工
序都严格要求施工班组按照设计及规范要求施工，整个过程也按我部施工技术指导书执行，严把质量验收关，取得了一定的成效，为后期大面积承台施工起到了指导作用。
6、首件工程施工中存在的问题及改进措施
6、1、施工中存在的问题（1）桩头破除过程中容易出现混凝土崩离、掉角现象，影响桩身完整性。（2）桩基伸入承台钢筋在破桩过程中容易与风镐机碰撞造成扭曲。（3）承台模板的拉模筋，在浇注混凝土时出现漏浆问题。
6、2、下一步改进措施（1）严格控制破桩施工质量，保证桩头平整、不掉块、不掉角；破桩至设计标高以上20cm时，采用小风镐配合人工凿除桩头，保证桩头质量。（2）严格控制破桩施工质量，破桩时根据裸露钢筋位置，避开主筋区域，保证伸入承台的钢筋质量，对产生扭曲钢筋及时采用措施，保证钢筋完整、顺直。（3）承台模板的拉模筋出现漏浆问题，采用合适塑料套管并注满泡沫胶。
7、工程影像资料收集承台工程属隐蔽工程，为了加强我部承台首件质量管理、真实、准确的反应工程建设过程，我部16#墩承台施工的每一道工序都进行了相关印象资料的收集，详见附件四。
8、首件施工成果及推广的意见和建议
8、1首件施工成果通过承台工艺性试验，我们在承台方面掌握了一套较为完整的参数，为以后施工打下了良好的基础，现将
整个过程总结如下：（1）承台首件从xx年8月1日开始到xx年8月22日结束。承台插打钢板桩时间2天，开挖时间2天，破桩头时间为8天，吊桩头时间为1天，浇筑垫层以及测量放样时间为1天，安装承台钢筋、预埋墩柱钢筋时间为5天，承台模板除锈、拼装模板、模板加固时间为2天，承台混凝土浇注8个小时，总计时间为22天。（2）承台开挖完成后四周设置拦水埂，集水井设在承台的前后位置，禁止在承台左右两侧挖集水井，保证乐清北环南路原地表不被破坏。（3）承台底层钢筋在绑扎过程中安装加固钢筋避免出现钢筋下沉现象，在安装支撑钢筋是四周设斜支撑钢筋起到整体钢筋的稳固性，避免出现前后左右摇晃现象，垫块按照每平方不少于4个梅花型布置，承台里面的墩柱预埋钢筋位置准确，并且对墩柱预埋钢筋进行垂直定位与加固，禁止出现摇晃现象，避免在混凝土浇注过程中出现偏移。
（4）承台模板在加固过程中的拉模钢筋需安装塑料套管，并在塑料管里填充满泡沫胶防止在浇注混凝土过程中漏浆，拆模后把泡沫胶掏干净并用切割机把钢筋头割掉3~4cm然后采用水泥砂浆修补。（5）承台拉模螺杆每颗都上紧，在浇筑过程中派专人检查螺杆，观测模板、钢筋、预埋件有无位移，发现问题及时采取措施处理。（6）设专职试验员，负责监控混凝土质量，检测混凝土坍落度，不合格的混凝土不得进行浇筑，做好混凝土浇筑记录并按规定取样制作混凝土试件。控制砼振捣时间，做到不要欠振，不要过振。（7）由于开挖深度超过
1、5m，按规定必须设置安全防护栏杆，并密挂安全网，防止发生危险，按以下要求设立安全栏杆:
A、所有安全防护围栏栏杆用扣件连接，便于拆卸。
B、立杆高度外露
1、2m，打入地下不小于50cm，距离基坑边缘不小于50cm，立杆横向间距
2、5～
3、0m。
C、横杆为上下双层间距60cm，栏杆刷红白油漆间距25cm。
D、在栏杆醒目位置挂设安全警示标志牌。
8、2推广的意见和建议本次首件工程在温州绕北高速管理处、设计、监理办的大力支持下，得以顺利进行，工艺试验按预先制定的承台施工方案实施，通过对七里港互通主线桥16#墩承台首件整个施工过程分析，我标段所确定的承台施工工艺满足承台施工要求，可以用于后期全标段的承台施工，通过首件施工，使全体施工人员加深对承台施工工艺的理解，增强其质量意识。同时我们在施工过程中也发现存在一些问题，针对这些问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，摒弃施工中的不足继续改进工艺方案，杜绝在首件工程中出现的问题再次发生，争取优质、安全地完成我标段所有的承台施工。
2-7 桩承台施工工艺标准（207-1996） 1 范围 本工艺标准适用于工业与民用建筑中桩基承台梁。 22施工准备 2.1 材料及主要机具： 2.1.1 水泥：宜用325号～ 425号矿渣硅酸盐水泥或普通硅 酸盐水泥。 2.1.2 砂：中砂或粗砂，含泥量不大于5%。水：应用自来水或不含有害物质的洁净水。 2.1.3 石子：卵石或碎石，粒径5～32mm，含泥量不大于2%。 2.1.4 钢筋：钢筋的级别、直径必须符合设计要求，有出厂证明书及复试报告，表面无老锈和油污。 2.1.5 垫块：用1﹕3水泥砂浆埋22号大烧丝提前预制成或用塑料卡垫。 2.1.6 火烧丝：规格18～20号铁丝烧成。 2.1.7 外加剂、掺合料，根据施工需要通过试验确定。 2.1.8 主要机具 2.1.8.1 浇筑混凝土：应备有磅秤、混凝土搅拌机、插入式振捣器、平尖头铁锹、胶皮管、手推车、木抹子和铁盘等。 2.1.8.2 绑扎钢筋：应备有钢筋钩子、板手、小撬棍、铡刀（切断火烧丝用）、弯钩机、木折尺以及组合钢模板等。 2.2 作业条件： 2.2.1 桩基施工已全部完成，并按设计要求挖完土，而且办完桩基施工验收记录。 2.2.2 修整桩顶混凝土：桩顶疏松混凝土全部剔完，如桩顶低于设计标高时，须用同级混凝土接高，在达到桩强度的50%以上，再将埋入承台梁内的桩顶部分剔毛、冲净。如桩顶高于设计标高时，应预先剔凿，使桩顶伸入承台梁深度完全符合设计要求。 2.2.3 桩顶伸入承台梁中的钢筋应符合设计要求，一般不小于30d，钢筋长度不够时，应予以接长。 2.2.4 对于冻胀土地区，必须按设计要求完成承台梁下防冻胀的处理措施。 2.2.5 应将槽底虚土、杂物等垃圾清除干净。 3 操作工艺 3.1 工艺流程： 3.1.1 钢筋绑扎工艺流程： 核对钢筋半成品钢筋绑扎预埋管线及铁活绑好砂浆垫块 3.1.2 模板安装工艺流程 确定组装钢模板方案组装钢模板模板预检 3.1.3 混凝土浇筑工艺流程 搅拌混凝土浇筑振捣养护 3.2 钢筋绑扎： 3.2.1 核对钢筋半成品：应先按设计图纸核对加工的半成品钢筋，对其规格、形状、型号、品种经过检验，然后挂牌堆放好。 3.2.2 钢筋绑扎：钢筋应按顺序绑扎，一般情况下，先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行。操作时按图纸要求划线、铺铁、穿箍、绑扎，最后成型。 3.2.3 预埋管线及铁活：预留孔洞位置应正确，桩伸入承台梁的钢筋、承台梁上的柱子、板墙插铁，均应按图纸绑好，扎结牢固（应采用十字扣）或焊牢，其标高、位置、搭接锚固长度等尺寸应准确，不得遗漏或位移。 3.2.4 受力钢筋搭接接头位置应正确。其接头相互错开，上铁在跨中，下铁应尽量在支座处；每个搭接接头的长度范围内，搭接钢筋面积不应超过该长度范围内钢筋总面积的1/4。所有受力钢筋和箍筋交接处全绑扎，不得跳扣。 3.2.5 绑砂浆垫块：底部钢筋下的砂浆垫块，一般厚度不小于50mm，间隔1m，侧面的垫块应与钢筋绑牢，不应遗漏。 3.3 安装模板：
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 承台首件施工方案 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年09月
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 承台首件施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年09月
目录 1.编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制目的 (1) 2.工程概况 (2) 2.1桥梁设计概况 (2) 2.2首件承台工程状况 (2) 2.3地质条件 (2) 2.4水文条件 (3) 3.施工部署 (4) 3.1场地布置 (4) 3.2施工准备 (4) 4.施工工艺流程及施工方法 (6) 4.1施工工艺流程 (6) 4.2承台施工 (6) 4.3钢筋绑扎 (7) 4.4模板工程 (9) 4.5预留预埋施工 (11) 4.6混凝土工程 (11) 5.施工进度安排及保证措施 (15) 5.1施工进度安排 (15) 6.质量保证措施 (15) 6.1质量记录的方法与签证程序 (15) 6.2质量控制指标及标准 (15) 7.安全保证措施 (16) 7.1临边防护及施工用步梯 (16) 7.2现场施工用电安全技术措施 (16) 7.3承台施工安全措施 (16) 7.4施工现场安全教育 (17) 7.5防雨安全保证措施 (17) 7.6文明施工保证措施 (17)
霍永高速公路东段LJ20 合同段 ## 汾西 3 大桥 2 墩右幅承台 首 件 工 程 施 工 总 结 中交第一公路工程局有限公司 霍永高速公路东段LJ20 合同段项目经理部 2011 年03 月19 日
一、首件承台的意义 为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。 为了确保我合同段内的承台工程质量符合要求及技术标准，我部选择汾西3#大桥2#墩右幅 作为承台首件工程。 对承台施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续承台工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。 二、工程概况 汾西3#大桥位于霍永高速公路东段汾西连接线K8+565 处，桥梁全长501.32m ，前右角90 度。上部结构，主桥采用( 66.66+120+66.66 ) m，预应力砼连续刚构；小桩号方向引桥采用 3*40m 先简支后连续预应力砼连续T 梁，大桩号方向引桥采用3*40m 先简支后连续预应力砼T 梁。下部结构，3、6 号主、引桥过渡墩采用空心墩，4、5 号主桥桥墩采用双薄壁空心墩， 1、2、7、8 号引桥桥墩采用矩形墩，桥台采用柱式台，墩台采用钻孔灌注桩基础。本桥位于直线段上。墩台采用径向布置。 本首件工程，汾西3#大桥2#墩右幅承台长10.3m、宽7m、高2.5m,设计砼强度为C30, 砼方量为 180.25m3。 本承台是我部的第一个承台,于2012年3月1 9日完成砼浇筑。 三、参加首件的施工人员 职务姓名职责 项目经理：杨树坡负责全面组织、协调管理工作 项目总工：朱加治负责施工方案的设计及交底 项目副经理：王年丰负责现场施工组织 质检工程师：杨军 负责现场质量控制,报验 测量负责人：岳雪皎负责现场控制工作 试验负责人：刘伟负责材料试验、试件留样工作 现场技术员：贺丽明负责现场技术、质量控制 桥区主任：袁吉平负责现场施工及工序转换 钢筋负责人：林之明负责钢筋加工、安装砼 负责人：林之明负责砼浇筑拌 合站站长：杨秀枝负责砼拌制、运输内业 资料：祁文静负责内业资料的填写 四、首件工程采用主要机械设备
洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标段承台首件工程自评报告 编制： 审核： 批准： 中铁十五局集团有限公司 洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标段项目经理部 二〇一七年二月
一、工程概况 本项目包含两个进站匝道、新建长途客运站落客平台、利用既有龙门站落客平台、两个出站匝道。 A匝道设计起点起于通衢路侧分带，设计起点里程AK0+000，相继跨过非机动车道、永泰街，到达长途客运站、龙门站高架落客平台，后沿长兴街右转接于通衢路侧分带，设计终点里程AK1+442.762.全长1.443km。 B匝道设计起点起于规划永泰中心街，设计起点里程BK0+000，上跨通衢路后与A匝道合流，设计终点BK0+358.897=A匝道里程AK0+263.613.全长0.264km。 C匝道设计起点为A、C匝道分流处，设计里程CK0+049.468=A匝道里程AK1+080.777，上跨通衢路后，终止于既有长兴街中心，里程设计终点CK0+463.614.全长0.414km。 全线有承台92个，有三种尺寸4.8*4.8*2、5.4*5.4*2、6.5*6.5*2.5单位米。 二、首件工程目的 确定承台钢筋笼加工标准，为下步批量加工提供样板，确定承台施工工艺，包括环刀法破除桩头、垫层控制、承台钢筋笼绑扎、承台模板工程控制、承台砼浇筑控制等，为承台施工提供依据和标准。 本次首件工程验收范围为A匝道31号墩左幅承台。 三、施工组织及总体安排 3.1施工组织 由项目经理负责全面施工工作，工程部、试验室、测量队负责具体的数据控制工作。C30普通混凝土由磐石商砼站集中供应。钢材经检验合格后再使用，保证钢筋原材的质量。钢筋笼在钢筋加工场统一制作，通过钢筋运输车运至现场，现场施工配备1台200KW发电机。 3.2机械设备人员计划 拟投入的设备和人员见下表：
承台地梁施工工艺流程 1.施工准备工作 ①桩基施工完毕，检测及验收合格； ②现场道路通畅； ③材料机具及劳动力准备，厂家供应商准备； ④熟悉图纸，尤其对特殊部位处理。 2.测量控制 ①轴线测设。利用建设单位提供的控制点将各轴线采用极坐标法全部予以定位，各控制轴线延长至基坑外，设置控制点，并用混凝土作好保护。钉好龙门桩，在龙门桩上标出各轴线。 ②基坑开挖线测设。对于基坑开挖部分，首先根据轴线控制桩投测出建筑物的外墙轴线，然后根据开挖线与外墙轴线的尺寸关系放样出开挖线，并撒白灰线作为坐标。当基坑开挖到接近坑底标高时，用经纬仪根据轴线控制桩投测出基坑边线和集水坑开挖边线，并撒出白灰线指导开挖。 ③基础轴线投测。将基础垫层清扫干净，利用地面上的轴线控制网进行基础部分轴线的投测。将仪器架设在控制桩位上，把控制轴线投测到作业面上，经检查无误，然后以控制线为基准，以设计图纸为依据，放样出其他轴线和柱边线、洞口边线等细部尺寸线。基础放线尺寸允许偏差如下表所示:
④高程控制点的联测。在向场内基坑内引测标高时，首先联测地面标高控制点，经联测确认无误后，方可向基坑内引测所需的标高。 3.土方开挖 1）、开挖施工 土方开挖采用机械开挖桩土方，开挖宽度自承台或地梁边留设1米宽作业面，开挖放坡1:1.5，开挖至垫层底标高以上30cm，然后采用人工清理至垫层底标高。 2）、防雨措施 为了保证总工期，考虑土方期间可能遇到降雨，在开挖角点设置集水井，如遇降雨，安排潜水泵将承台水抽至集水井再统一排出场外。 3）、保护措施 1、承台开挖前应根据打桩记录熟悉承台桩的位置及具体标高，挖掘机操作时注意桩的保护。 2、承台周边板下桩桩顶标高与地面标高接近，挖机行走时注意桩的保护。
承台首件施工总结 为全面展开一合同段承台施工,我标段在主桥58#墩承台进行了承台首件施工.根据首件承台施工方案，我部于2015年4月11日16时开始承台基坑开挖施工，5月19日18时承台灌注完成（除去后浇带），承台施工共计38天.之后项目部相关技术人员根据实际施工过程控制，进行了首件承台施工总结，并获得了宝贵的施工工艺参数，为全面展开承台施工提供了依据.现总结如下： 一、首件施工目的和依据 通过首件承台施工我们确定如下数据及项目： 1、承台施工浇筑先后顺序的可行性 2、老承台割除的可行性及难易程度 3、承台植筋工艺及植筋胶的性能参考 4、微膨胀自密实混凝土的流动性能 5、降温管降温作用 6、老承台底压浆管设置存在的合理性 承台施工依据： （1）、《国家行业标准—建筑基坑支护技术规程》 JGJ120-99 （2）、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 （3）、《公路工程名词术语》 JTJ002-87 （4）、《混凝土结构工程施工及验收规范》 GB50204 （5）、《公路工程施工安全技术规程》 JTJ 076-95 二、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员 首件承台施工技术、质检、试验和施工人员共有45人，其中技术、质检和试验人员共8人，管理人员2人，施工人员有35人，均具有较丰富的施工管理和现场检测控制经验.
2、机械设备 名称型号性能数量备注 挖掘机220型良好 1 挖掘机CAT320B 良好 1 吊车25T 良好 2 吊车50T 良好 1 电焊机BX1-500 良好 4 装载机40 L 良好 1 三、工程地质概况 钻孔揭露的地层，为第四系河流相堆积，具有相变块，透镜体多，厚度变化大等特点，按地层时代可分为全新统上下两个亚层和上更新统上下两个亚层，共分十个工程地质层.现自上而下叙述为： 2.1全新统（Q4）冲积层： Ⅰ、冲积粘性土层（Q42）：灰黄色，灰色亚粘土为主，夹棕色粘土及灰黄色亚砂土透镜体，层厚 2.2~6.7m，软塑-硬塑； Ⅱ、冲积粉砂层（Q42）:灰黄色粉砂夹灰色亚粘土透镜体，松散-中密状态，层厚 1.9~13.8m； Ⅲ、冲积粘性土层（Q41）：灰色，灰黄色亚粘土为主，夹亚砂土，粉砂及粘土透镜体，层厚 11.4~30.2m，含少量粒径 0.1~0.2cm 的钙质结核，极软-软塑状态； 2.2上更新统（Q3） Ⅴ、冲积粘性土层（Q32）：灰黄色、浅绿色、棕色亚粘土，夹粉砂、粘土透镜体；层厚 13.2~23.4m.含粒径 0.1~2cm 的钙质结核；软塑-硬塑状态.此层层位稳定. Ⅵ、冲积粉砂层（Q32）：灰黄色粉砂夹灰黄色亚粘土透镜体.局部为细砂；层厚 8.2~14.5m，含 0.5~3cm 粒径的钙质结核；密实状态； Ⅶ、冲积粘性土层（Q31）:灰黄色浅黄色亚粘土夹灰黄色亚砂土透镜体；层厚 1.7~13.6m.含钙质结核，粒径 0.2~2cm，最大 5cm；硬塑状态； Ⅷ、冲积粉砂层（Q31）:黄色粉砂为主，局部含细砂和中砂.呈大的透镜体分布，含姜
浏阳蕉溪岭至黄花机场公路（浏阳段） 第五标段 承台首件工程总结报告 湖南对外建设集团有限公司 二O一六年十一月 承台首件工程施工总结
为了保证工程质量优质，目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，同时为了确保我合同段内的桥梁承台工程质量符合设计要求及技术标准，选定G319互通主线桥2#左幅承台为我标段承台首件开工工程。 一、工程概况 本工程G319互通范围内金阳大道主线跨G319国道设桥一座——G319互通主线桥，主线桥上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，下部结构采用柱式墩、肋板台，墩台采用桩基础。 本桥为变截面预应力混凝土现浇箱梁，中心桩号为左幅-K0+006.8,右幅K0+005.8，起始桩号为-K0+070.6，终点桥墩桩号为K0+069.6，全长127.6m，桥轴线与G319交叉角为62.6度，桥跨按斜交正布。桥梁上部结构采用35+50+35m变截面预应力混凝土现浇箱梁，下部结构为柱式墩配桩基础，桩基采用嵌岩桩。G319互通主线桥2#左承台设计长1821.2cm，宽290cm，高200cm。承台底设计高程为85.540m，顶设计高程为87.540m。混凝土设计强度为C30砼， II级钢筋为?12，?16，?25。工程数量：2#左幅承台混凝土方量：C15混凝土6.6 m3，C30混凝土105.6m3，钢筋：9565.8kg。 二、机械设备、主要材料及人员配备情况
三、承台首件工程施工安排 1、首件工程施工地点的确定 结合我标段内的施工现场及桩基检测情况，承台首件工程确定为G319互通主线桥左2号承台。 2、首件工程的施工时间及参加人员 G319互通主线桥左2号承台的施工时间为2016年10月8日～11月3日，主要参加人员有：业主代表、桥梁专监、现场监理员、项目经理部技术负责人、生产负责人、桥梁工程师、施工负责人、试验工程师、质检工程师、施工班组等。 3、首件工程的原材料情况 （1）、水泥：湖南浏阳南方水泥P.0 42.5R （2）、集料：粗集料选用高平采石厂生产的碎石（5～31.5mm），细集料选用汨罗伟业砂场（中砂） （3）、钢筋：湖南华菱湘潭钢铁有限公司 （4）、减水剂：湖南金华达高效减水剂
LK22+641.2(RK22+681.2)承台首件工程自评报告一、工程概况 工程名称：济源至洛阳西高速公路JLXTJ—2标 建设单位：河南省济洛西高速公路建设有限公司 设计单位：中设设计集团股份有限公司 监理单位：北京中交安通工程技术咨询有限公司 河南长城铁路工程建设咨询有限公司 施工单位：安徽省公路桥梁工程有限公司 济源至洛阳西高速公路（第2标段）主线起自济源市坡头镇河东村东北，向南至至河东村东与S310相交设小浪底北互通式立交，再向南经会察沟后设大桥跨越黄河，进入孟津县境；经南庄东、在辅驾庄西设小浪底南互通式立交，随后折向西南与 S317相交设置分离式立交，继续向南终点在洛阳市孟津县白鹤镇张湾村西侧，与相邻第3设计标段相接。 本标段推荐路线全长6.37km（K17+055.000~K23+425.000），其中济源市段长2.845km，洛阳市孟津县段长3.525km。主线共设置黄河特大桥1座，分离式立交2处，互通式立交2处。 我标段选定了LK22+641.2（RK22+681.2）主线桥左幅11#墩承台为我标段承台的首件工程。
二、自评依据 （1）《济源至洛阳西高速公路施工图设计》 （2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F20-2011 （3）其他相关的国家、行业标准、规范、规程，业主、监理、公司有关质量、施工管理、安全生产、文明施工等有关文件规定。 三、自评过程 根据标准规范、设计要求及相关文件规定，我部于2018年4 月
18日完成LK22+641.2(RK22+681.2)主线桥承台首件工程施工总结。 项目经理：阮正发 现场负责人：陈智勇 安全负责人：程建明 质检负责人：刘振岭 试验负责人：黄辉 测量负责人：王有乐 现场技术员：王志强 LK22+641.2(RK22+681.2)主线桥承台首件工程施工完成，我项目部立即组织人员对首件工程进行自检，具体检测项目数据见LK22+641.2(RK22+681.2)主线桥承台首件工程自检资料。 四、自评结论 1、我项目部申报的桥梁承台首件满足桥涵施工技术要求及规范，合格率或偏差均不低于《公路工程质量检验评定标准》的要求；内业资料整理及时，内容真实、完整。承台首件工程自评分为分。 2、我项目部在承台施工期间未发生质量安全事故，以及拖欠工程款和农民工工资事件。 五、质量保证措施 1、组织保证 建立健全质量管理组织机构保证体系，项目经理部成立以项目经理任组长，项目总工和副经理任副组长的创优领导小组，负责全项目
目录 第一章工程概述 (1) 1.1工程概况 (1) 1.1.1 工程位置及规模 (1) 1.1.2 结构形式 (2) 1.2 施工环境条件 (3) 1.2 自然地理条件 (3) 第二章编制依据及编制原则 (3) 2.1 编制原则 (3) 2.2 编制依据 (4) 2.3 现行规范、规程和有关技术规定 (4) 第三章承台施工 (5) 3.1 承台施工组织及安排 (5) 3.2 承台施工方法 (5) 3.2.1 施工工艺流程 (5) 3.2.2 主要工序施工方法 (6) 3.2.3 基坑监测 (11) 3.2.4 承台施工质量保证措施 (12) 第四章劳动力和材料投入计划及其保证措施 (14) 4.1劳动力投入计划及保证措施 (14) 4.2主要材料投入保证措施 (15) 4.3资金保证措施 (16) 第五章安全施工保证措施 (18) 5.1 施工安全管理目标 (18) 5.2 安全生产保证体系 (18) 5.3 施工安全管理制度 (19) 5.4 施工用电安全保证措施 (19) 5.5 机械安全保证措施 (20) 5.6 电（气）焊作业安全保证措施 (20) 第六章施工文明及环保措施 (21)
6.1 建立文明施工及环境保护管理制度 (21) 6.2 文明施工及环保措施 (21) 附件永星路跨线桥承台预计施工进度计划
第一章工程概述 1.1工程概况 1.1.1 工程位置及规模 本项目路线总体为东西走向，起点与机场高速北延线花山立交相交，并与正在施工建设的花都大道扩建改造工程对接，之后路线沿花都大道（现状为 S118 线）向东，经花东镇城区，终点为机场第二高速公路花东立交（机场第二高速公路位于机场东环路路中高架），与现状旧路顺接，路线全长约 6.23km。 本施工段的起止里程为：K2+600～K6+415.942全长3815.9m。施工工期：500日历天。项目暂定计划在2017年8月2日动工，具体开工时间以开工报告为准。施工时注意各工程之间的衔接，并合理安排工期，保证工程质量和进度。 本方案为花都大道快速化改造（花山立交-花东立交）永星路跨线桥桩基施工方案。 项目地理位置（粗线位置为本项目）
惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段 系梁首件工程 施工总结 编制人： 审核人： 审批人： 审批时间：年月日 惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段 联合体项目部永昌路桥施工处 2011年12月
目录 一、工程概况 (3) 二、施工目标 (4) 2.1、质量目标 (4) 2.2、安全目标 (4) 2.3、环保目标 (4) 2.4、首件工程目的 (4) 三、施工准备及安排 (5) 3.1、现场准备 (5) 3.2、技术准备 (6) 四、施工组织 (6) 4.1、组织准备 (6) 4.2、物资准备 (9) 五、施工工艺 (11) 5.1、基坑开挖及垫层施工................................................................................................ 错误!未定义书签。 5.2、系梁施工 (12) 5.3、分项施工时间 (15) 5.4、雨季施工技术措施 (16) 六、首件工程中存在问题及整改措施 (17) 七、施工安全及文明施工 (18) 八、施工中技术的运用 (18)
九、首件工程技术总结 (19) 十、首件工程结论 (20) 十一、首件工程的推广和运用 (21) 桥梁系梁首件工程施工总结 为了保证工程质量优质，避免盲目施工，确定标准的施工工艺和合理的施工组织，确保系梁工程质量符合设计及规范要求，选定K2+250中桥1#墩右幅系梁作为首件开工工程。 一、工程概况 桥涵工程包括大桥924m/3座，中小桥1983.214m/34座，其中中小桥上部结构大部分为预制空心板结构：8m空心板78片，16m空心板261片、20m小箱梁93片、16m ＜l＜20m空心板18片。 K2+250中桥为机耕通道，跨径4-16 m，净高要求不小于5.0 m，左右幅等宽12.25m，斜交角为60度，跨越地方小河沟。本桥位于中心半径1300 m 左转圆曲线上。上部结构为预应力钢筋砼空心板，下部构造为双柱式桥墩，肋式桥台，灌注桩基。其中下部结构包括承台4座，C35砼193.3m3，耳墙8片、挡块8块，C35砼37.9m3，台帽4片，95m3，台身4座99.7m3；系梁6片，C35砼33.9m3；墩柱12根，C35砼67m3；盖梁6片，C35砼159.9m3；垫石224块，C35砼3.17m3。
钻孔灌注桩首件工程施工总结报告 一、概况 1、前言 为了便于桥梁钻孔灌注桩施工的顺利进行，熟练掌握旋挖钻机在桥梁钻孔灌注桩中的 施工工艺和方法，我们将跨西宝客专特大桥237号墩15号桩基作为该桥的工艺性试验桩，并针对其施工工艺和现场管理情况进行了认真的分析和总结。 2、工程概况 跨西宝客专特大桥237#墩中心里程DgK13+411.44，桩基础采用15根直径1.5m,桩长68m 的摩擦桩，桩基采用C40混凝土灌注。地质多为粗砂和中砂层，其中夹有两段少量黏土层。灌注完后需逐根进行无损法桩身质量检测。 二、首桩人员及机械设备配备情况
钻机配备人员 10 人，其中机手3人，辅助工人7人。主要是进行钻孔、灌注等工作。钢筋笼焊接4人，主要进行钢筋笼孔口焊接。 （二）机械设备配备 三、试桩过程 （一）施工准备：2013年3月18日—3月21日，进行了场地平整、挖泥浆池、制备泥浆、测量放样、埋设护筒、护筒复测、钻机就位。 （二）钻孔：2013年3月22日6点30分开始钻孔，2013年3月22日16点55分终孔，共计10小时25分钟。 （三）检孔：2013年3月22日16点55分检孔，2013年3月22日17点30分检孔结束，共计35分钟。 （四）一次清孔：2013年3月22日17点30开始初次清孔，2013年3月22日18点50分初次清孔结束，共计1小时20分钟。 （五）安装钢筋笼：2013年3月22日18时50分—2013年3月22日22时45分，共计3小时55分钟。 （六）导管安装：2013年3月22日22时45分—2013年3月22日23时20分，共计35分钟。安装时导管底部距孔底高度为0.4m。
深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程 第五合同段 现浇箱梁 首件工程技术总结 朝阳建设集团有限公司 深圳清平高速公路第五合同段项目经理部
现浇箱梁首件工程技术总结 为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。为了确保我合同段内的工程质量符合要求及技术标准，我部选择17联右幅作首件工程。对施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。 一、工程概况 平湖高架桥第17联31+45+31米现浇异型箱梁，左右幅均为单箱三室直腹板截面，变高梁高1.6~ 2.5米。 二、人员设备准备
设备配置 人员组合人数 三、施工工艺 （一）本桥采用支架现浇施工。按1联为1个施工单元，箱梁 砼浇筑采用一次跨浇筑法：首先浇筑底板及腹板，再浇筑顶板，完成一跨箱梁浇筑后再浇筑另一跨。混凝土箱梁边跨跨中设预拱度
2.5cm+地基支架的弹性变形（由预压测量确定），中跨跨中设预拱度1.5cm+地基支架的弹性变形（由预压测量确定），并按二次抛物线进行渐变，支架的预压荷载为恒载的1.2 倍。现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架，搭设满堂支架时，遇到便道时先改移他处封闭交通，待拆除支架后又灰复交通，确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板，上设顶托搭设纵横方木，底模及内模采用1.5cm 厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到100%时拆除支架，按照先跨中后支点的顺序进行。施工程序：场地平整-施工放样 -地基处理-支架搭设-底模安装-支架预压-底模调整及侧模安装-底板及腹板钢筋安装-箱室腹板内模及顶板底模安装-顶板钢筋安装-浇筑砼-混凝土养生 -支架、模板拆除。 （二）施工工艺及方法： 一）地基处理 1、原地基表层1.5米范围内为粉质黏土，采取换填1.0?1.5米片石，再填筑0.3 米碎石土，并进行触探试验检测地基承载力，承载力必须大于170KPa。在碎石土层上浇筑15?20cm厚的C15混凝土，并做出2%?4%横坡以便排水。 2、承台系梁基坑回填处理将基坑内松散浮土和淤泥挖除干净，回填片石，用压路机分层碾压至无沉降为止，再加入大面积整体处理。 3、桥梁范围内路基地表处理 （1）换填1.0?1.5 米厚片石：用作换填的片石，片石采用不宜风化的片石，其尺寸不应小于30cm。片石用汽车运至施工现场，在已开挖
展龙坳大桥右幅0号承台首件工程总结中铁十七局四公司第四标段贵州省三穗至黎平高速公路第LJ4合同段 桥梁承台 首 件 施 工 总 结 中铁十七局集团第四工程有限公司贵州省三穗至黎平高速 公路第4合同段 二O一二年十二月二十四日
桥梁承台施工总结 根据总监办《三黎高速公路项目管理办法》和施工标准化文件的要求，以及A监办下发的《关于贯彻落实首件工程验收制度的通知》的相关要求，为保证桥梁的施工质量，我项目部在展龙坳大桥右幅0号桥台承台进行了试验性施工。现将桥梁承台施工情况总结如下： 一、试验性施工目的 通过试验性的施工，使施工人员熟悉承台的质量控制要点，取得一套切实可行的、符合本标段现场实际情况的桥梁承台施工工艺，为后续大规模的桥梁承台积累经验，用于指导施工。 二、工程概况 展龙坳大桥为分离式路基桥，中心里程为ZK45+010、YK44+948.5，桥跨布置左幅为12孔20m，右幅为5孔20m后张法预应力混凝土T梁，先简支后结构连续，桥梁全长左幅253.13m，右幅113.08m。本桥为跨V型沟谷及改移省道310而设，地基基础地质为粉质粘土、强风化板岩、中风化板岩。本桥左幅0号桥台为实体式桥台，明挖基础；其余桥台为重力式U型桥台，承台及挖孔桩基础；桥墩采用双柱式墩，挖孔桩基础。上部构造采用预制T梁，机械安装架设；下部墩台采用现浇。墩身及盖梁采用C30混凝土，台身及明挖基础采用C25片石砼，台帽及承台采用C30砼，台顶及基桩采用C25砼；T梁及湿接缝现浇采用C50砼。 三、施工工艺： 3.1 施工工艺流程
承台施工工艺流程图 3.2 场地平整、道路修筑 桩基施工完毕后，清除残余泥浆，外运至弃土坑，平整场地并碾压密实，确保桥墩承台、桥台承台基坑开挖边坡稳定，以及施工机械设备运行安全。 根据现场情况修筑便道，保证吊车、混凝土运输罐车、装载机、施工指挥车辆能够安全、顺利通行。 3.3 放样及高程测量 全站仪放出承台开挖的轮廓线，水准仪测量开挖轮廓线地面标高，用于控制开挖承台的范围和深度。 开挖完成后，在基坑壁侧准确放出承台十字轴线桩，用水准仪测量桩基顶高程，用于控制垫层施工范围和标高、桩头凿除标高。 垫层施工完毕后，用全站仪准确放出承台轴线和边线，并用墨斗弹出承台轮廓，用于控制模板安装及钢筋绑扎。 测设基坑平面位置、标高 人工配合挖掘机开挖 凿除桩头 检测桩基 基底处理（浇筑垫层） 绑扎钢筋 安装模板 浇筑混凝土 与墩台身接缝处理 基坑防护 制作混凝土试件 集水坑抽水法 混凝土拌制、输送
承台首件施工总结 京台高速廊坊段永定河特大桥，全长7.108km，LQ3 合同全长3.494km/0.5 座。永定河特大桥设承台30 个，本合同段设承台18 个，为了确保2013 年8 月15 日京台高速竣工通车，我项目部制定一系列专项措施方案。经业主、监理批准，进行了承台首件承台施工。一、首件承台概况 桩号：185a#左幅承台 尺寸：2.5m*6.4m*2.0m 工字型 设计混凝土方量158.2m3，实际混凝土方量160m3 二、首件施工投入的机械设备 1、挖掘机：1 台 2、装载机：1 台 3、翻斗车：6 辆 4、混凝土搅拌站：2 台（一座90 站、一座75 站） 5、混凝土罐车：（5 台：两台8m3，三台6 m3） 6、汽车吊：2 台（25T） 7、发电机：1 台 8、电焊机：2 台 9、调直机：1 台 10、切断机：1 台 11、弯曲机：1 台
三、施工人员 施工总指挥：李袁宗技术负责人：张国儒 桥梁工程师：薛青质检工程师：朱丽祯 测量工程师：张福奎监理工程师：赵金岭 现场管理人员：张桂义试验人员：李富ft 技术员：陈志旗郝志伟测量员：邬俊张超 施工班组负责人：索传政现场管理：张伟 混凝土班长：易小龙钢筋班长：蔡军 吊车司机：2 名混凝土工：7 名 铲车司机：1 名挖掘机司机：1 名 罐车司机：5 名电焊工：2 名 钢筋工：10 名 三、材料配备： 1、混凝土材料：采用C25 高性能混凝土。水泥选用唐ft冀东（盾石）牌P.O42.5 普通硅酸盐水泥。碎石选用徐水碎石场5- 31.5mm 碎石，并进行水洗。砂选用易县产中砂，减水剂选用北京赞凯生产的聚羧酸减水剂，粉煤灰选用三河生产，矿粉选用前进生产，拌合用水采用饮用水。 2、钢筋、I、II 级钢筋选用唐ft钢铁有限公司、北京首钢生产 的钢材。 3、施工配合比：水泥：砂：碎石：水:粉煤灰：矿粉：减水剂=287:727:1139:158:50:43:2.82 。
承台首件工程验收自评报告
洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标段承台首件工程自评报告 编制： 审核： 批准：
中铁十五局集团有限公司 洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标段项目经理部 二〇一七年二月
一、工程概况 本项目包含两个进站匝道、新建长途客运站落客平台、利用既有龙门站落客平台、两个出站匝道。 A匝道设计起点起于通衢路侧分带，设计起点里程AK0+000，相继跨过非机动车道、永泰街，到达长途客运站、龙门站高架落客平台，后沿长兴街右转接于通衢路侧分带，设计终点里程AK1+442.762.全长1.443km。 B匝道设计起点起于规划永泰中心街，设计起点里程BK0+000，上跨通衢路后与A匝道合流，设计终点BK0+358.897=A匝道里程AK0+263.613.全长0.264km。 C匝道设计起点为A、C匝道分流处，设计里程CK0+049.468=A匝道里程AK1+080.777，上跨通衢路后，终止于既有长兴街中心，里程设计终点CK0+463.614.全长0.414km。 全线有承台92个，有三种尺寸4.8*4.8*2、5.4*5.4*2、6.5*6.5*2.5单位米。 二、首件工程目的 确定承台钢筋笼加工标准，为下步批量加工提供样板，确定承台施工工艺，包括环刀法破除桩头、垫层控制、承台钢筋笼绑扎、承台模板工程控制、承台砼浇筑控制等，为承台施工提供依据和标准。 本次首件工程验收范围为A匝道31号墩左幅承台。 三、施工组织及总体安排 3.1施工组织 由项目经理负责全面施工工作，工程部、试验室、测量队负责具体的数据控制工作。C30普通混凝土由磐石商砼站集中供应。钢材经检验合格后再使用，
承台（底系梁）施工工艺 一、准备工作 1、人员方面 工班进场前应进行相关方面岗前培训，经培训合格后方可上岗，特殊工种需取得相关操作证方可上岗。 2、设备方面
3、原材料及相关试验 钢筋、水泥、砂子、碎石、水、外加剂等必须按规定的频次检验，确定原材料合格后方1 2 （1）测量放样 采用全站仪和水准仪进行平面位置和标高放样。 （2）承台基坑开挖 基坑采用挖掘机分层开挖，自卸汽车运输，并辅以人工配合清除桩周土及边坡修理。挖至距设计标高30cm处采用人工清理，以减少对原状土的扰动。开挖时要注意对桩体的保护，开挖由专人指挥，不得碰撞桩基。 （3）桩头破除 采用环切法进行桩头的破除。
（4）基底处理及垫层施工 ①基坑开挖后清理虚土、积水等。 ②垫层施工前测设承台基底标高，定出垫层面标高，进行垫层混凝土施工。 ③桩身嵌入承台基础内10cm ，整修复位桩身变形钢筋。 （5）绑扎钢筋 ①采用卡尺对钢筋间距进行定位。 ②在钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，呈梅花形布置，保证钢筋保护层厚度符合设计要求。 铝合金卡尺 角钢卡尺
③承台顶部钢筋安装就位时，与底部钢筋采用架立筋支垫，支承在下层钢筋上，架立筋应保证位置准确。 （6）模板安装及加固 模板采用大块定型钢模，内拉外撑进行加固。 （7）混凝土浇筑 混凝土拌和站集中拌和，罐车运输，现场使用溜槽下料或泵车浇筑，插入式捣固棒振捣。 （8）养护、拆模及基坑回填 ①混凝土初凝后覆盖洒水养护，且其表面及棱角不因拆模而受损时拆除模板。 ②拆模经检验合格后及时回填基坑。 3、关键环节及控制要点 （1）承台施工前桩基必须检测合格。 （2）桩头破除时确保桩基主筋不受损伤。 （3）墩身钢筋预埋准确。 （4）必须采用专用脱模剂。 （5）承台钢筋保护层符合设计要求。 （6）大体积砼应采取措施降低水化热。 三、控制措施及控制目标 （1）采用环切法进行桩头破除时采取以下措施确保桩基主筋不受损伤。 ①分别在承台底设计标高上各设置一条的切割线，线间做红油漆标记。 ②采用切割机沿两条切割线环向切缝，切割时严禁触碰伤筋。人工凿开缺口，深度至钢筋。 ③风镐剥离缺口以上钢筋保护层。 ④钢筋向外侧微弯，便于施工。 垫块安放示意图
承台首件工程施工总结
承台首件工程施工总结 一、工程基本概况 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以部分保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的桩基质量符合设计及要求技术标准，选在福平大道（环岛路-平岚路）段内预应力砼连续箱梁桥右幅0—12桩基作为我段首件冲击钻钻孔桩开工工程。 桥梁中心位于福平大道（环岛路-平岚路）路段桩号K0+095处，桥梁上跨6#排洪渠，排洪渠为梯形断面，底宽为30米，渠顶宽40米，渠底高程为-2.50米，景观常水位为0.00米,100年一遇洪水位3.13米，防洪堤堤顶高程3.16~3.31米（按30年一遇）亲水平台高程+0.5米。护岸上的人行道比常观水位高3.3米，人行道预留净空2.5米。桥上为机动车道。 本桥设计范围为K1+040.96~k1+149.04（桥头搭板两侧），全长为108.08米。桥梁分南北两幅设置，单幅桥宽16.5米。 1、施工准备：2013年12月1日，进行了场地平整。 2013年12月2日开始测量放样钢板桩位置，加设拉森钢板桩支撑。 2013年12月4日基坑开挖。 2013年12月5日-2013年12月7日完成凿除桩头。 2013年12月8日完成垫层浇筑。 2013年12月9日完成桩基声测。 3、安装钢筋：2013年12月22日 4、浇筑：2013年12月23日完成浇筑 二、参加首件工程的主要施工人员
序号职务姓名职责 1 技术负责 人 陈代 云 负责施工方案的确定、技术 交底 2 施工现场 负责人 林勇负责现场协调 3 质检工程 师 林玉 明 负责现场质量控制，报验 4 试验负责 人 余楚 明 负责材料检验、试件留样工 作 5 现场技术 员 粟金 成 负责现场测量 6 现场施工 员 李喆 负责现场施工及工序转换、 资料的填写 7 现场安全 员 陈助 听 负责现场施工安全 8 施工队负 责人 高斌 负责全面组织、协调管理工 作 三、设计技术参数 部位长宽高砼设计强度
郑州市三环线快速化工程北三环BT项目部 承台施工方案 编制单位：郑州市北三环BT项目中国水电路桥集团项目经理部编制日期：二零一二年九月十六日
目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、主要施工方法 (3) 3.1承台施工工艺流程框图(见图1) (3) 3.2施工准备 (3) 3.4基坑开挖 (4) 3.5桩头处理和承台垫层砼的施工 (5) 3.6模板工程 (5) 3.7钢筋及预埋件安装 (5) 3.8混凝土工程 (6) 3.9基坑回填 (7) 四、技术要求和标准 (7) 五、质量保证措施 (7) 5.3加强技术管理 (8) 5.4.1优化砼配合比 (8) 六、施工安全保护措施 (8) 七、环境保护措施 (9) 7.1噪音、污染控制 (9) 7.2减少粉尘及加强环境卫生措施 (9) 八、主要材料设备配置 (9) 8.1承台施工机械设备配置表 (9) 8.2主要工程数量表 (9) 九、施工人员安排 (10) 十、附图(表) (11) 10.1承台施工进度计划安排 (11)
北三环承台实施性施工组织设计 一、编制依据 1.1郑州市三环线快速化工程北三环第一、二标段（南阳路——黄家庵路）《施工设计图第二册桥梁工程》第一分册；第二分册；第十九分册；第二十分册。 1.2《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011，《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004)等现行施工技术规范、标准；《北三环快速化工程地质勘查报告》；《城镇桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008；《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 1.3本单位现有施工人员、设备等技术储备。 二、工程概况 郑州市三环线快速化工程北三环第一标段一工区二队管辖范围内共有承台6.5m*6.5m*2.2m 36个。混凝土标号为C35混凝土，承台下设15cm厚C15混凝土垫层。 因承台混凝土体积较大，水泥水化热形成的内外温差及收缩等会引起非均匀变形，同时变形还受到结构内外的约束，混凝土比较容易产生裂缝，因此施工中尽量缩短混凝土浇注时间及其他有效措施，保证内外温差小于25℃，保证混凝土浇注质量，杜绝混凝土有害裂缝的产生。承台混凝土浇注一次成型。 三、主要施工方法 3.1承台施工工艺流程框图(见图1) 3.2施工准备 熟悉施工图纸，根据承台的水文、地质等条件，本着安全、高速的原则，因地制宜确立施工方案、作好施工准备。 (1)清除开挖边线悬吊物、平整场地、开挖排水沟排去场地积水。 (2)搭好雨棚、修整场地、合理布置堆料不影响施工。 3.3测量控制 由项目经理部工程队测量专门负责承台的测量放线、水平控制工作。测量队人员名单有：测量队负责人-赵茂磊，队员有：孟鹏飞、侯跃文。 (2)测量控制程序： 1)承台开挖采用挖机配合人工开挖，在承台基底开挖至设计标高前，进行一次测量
锁蒙高速公路（开远段）第二合同段（K131+120～K145+080） 挡土墙首件工程总结报告 云南云桥建设股份有限公司 二○一○年三月
目录 一、编制依据 (3) 二、施工说明 (3) 三、施工人员情况 (4) 四、施工机械设备 (5) 五、施工过程及质量控制 (5) (一) 施工准备 (6) (二) 施工过程 (6) 六、质量保证措施 (11) 七、安全控制措施 (13) 八、出现问题及解决方案 (14) 承台(系梁)首件工程总结报告
一、编制依据 1、业主提供锁蒙高速第二合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 2、我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。 3、本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。 4、我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 5、我公司拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 二、施工说明 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的承台工程质量符合设计要求及技术标准，选定开远立交匝BK0+301桥5#肋板式桥台承台为首件工程，承台尺寸为5.7×2.2×2m+2.8×1.5×2m+5.7×2.2×2m；混凝土为C30，理论方量58.56m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了承台施工方案，在得到驻地办和总监办的批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和承台(系梁)施工方案进行了首个承台的施工，具体过程如下：
挂篮法0#块段施工总结 一、概述 首件9#墩右幅0#块，7月26日开始贝雷架安装，7月28日安装工字钢与方木，7月29日搭设支架；7月31日开始预压，8月8日预压完成卸载配重；8月9日开始安装模板,8月13日模板完成并浇筑挡块和垫块；8月14日至8月20日绑扎底腹板钢筋和预应力安装施工；8月21日至8月22日安装内模板；8月22日晚至8月24日进行顶板钢筋和预应力安装施工；8月25日浇筑混凝土。 二、准备工作 1、完成进场施工人员入场登记，上报特殊工种人员操作证和机械设备合格证等，并对特殊工种人员和机械设备现场核对。 2、破桩头后对承台内桩位进行复核，对锚固钢筋长度、完成性进行检查，经过质检站验槽后方进行施工。 3、垫层四周做集水沟，在最低点埋泵抽水，保持基坑内干燥。 4、5月15日晚上完成承台安全技术交底； 5、完成C35混凝土配合比验证并上报28天强度合格报告，准备坍落度检测和试块制作工具，并完成现场标养室与实验室的砌筑; 6、完成钢筋原材、机械连接接头取样送检，并取得合格试验报告。 7、承台使用钢模板，安装前对内侧面面认真进行除锈工作，采用钢丝刷清除锈垢，然后涂刷脱模剂，脱模剂的涂刷均匀，外露面混凝土采用同一种脱模剂。 9、25t汽车吊进场。 10、联系搅拌站并报好混凝土浇注计划； 三、施工控制 4月29日深基坑开始开挖，5月5日安装第一层支撑，5月12日完成封底混凝土浇筑，5月13日桩基检测，5月14日开始承台钢筋施工，5月17日安装承台模板，5月18日至20日进行临时脚手架以及各预埋件施工。5月21日15：30至21:10完成混凝土浇筑，22日早7:00拆模，浇筑外观良好，无明显蜂窝麻面。 四、经验总结