承台首件施工总结
京台高速廊坊段永定河特大桥，全长7.108km，LQ3合同全长3.494km/0.5座。永定河特大桥设承台30个，本合同段设承台18个，为了确保2013年8月15日京台高速竣工通车，我项目部制定一系列专项措施方案。经业主、监理批准，进行了承台首件承台施工。一、首件承台概况
桩号：185a#左幅承台
尺寸：2.5m*6.4m*2.0m工字型
设计混凝土方量158.2m3，实际混凝土方量160m3
二、首件施工投入的机械设备
1、挖掘机：1台
2、装载机：1台
3、翻斗车：6辆
4、混凝土搅拌站：2台（一座90站、一座75站）
5、混凝土罐车：（5台：两台8m3，三台6 m3）
6、汽车吊：2台（25T）
7、发电机：1台
8、电焊机：2台
9、调直机：1台
10、切断机：1台
11、弯曲机：1台
三、施工人员
施工总指挥：李袁宗技术负责人：张国儒
桥梁工程师：薛青质检工程师：朱丽祯
测量工程师：张福奎监理工程师：赵金岭
现场管理人员：张桂义试验人员：李富山
技术员：陈志旗郝志伟测量员：邬俊张超
施工班组负责人：索传政现场管理：张伟
混凝土班长：易小龙钢筋班长：蔡军
吊车司机：2名混凝土工：7名
铲车司机：1名挖掘机司机：1名
罐车司机：5名电焊工：2名
钢筋工：10名
三、材料配备：
1、混凝土材料：采用C25高性能混凝土。水泥选用唐山冀东（盾石）牌P.O42.5普通硅酸盐水泥。碎石选用徐水碎石场5-31.5mm碎石，并进行水洗。砂选用易县产中砂，减水剂选用北京赞凯生产的聚羧酸减水剂，粉煤灰选用三河生产，矿粉选用前进生产，拌合用水采用饮用水。
2、钢筋、I、II级钢筋选用唐山钢铁有限公司、北京首钢生产的钢材。
3、施工配合比：水泥：砂：碎石：水:粉煤灰：矿粉：减水剂=287:727:1139:158:50:43:2.82 。
四、施工工艺总结
1、施工前准备
施工前采用装载机和挖掘机进行场地平整，利用翻斗车将基坑土运输离场并清除杂物，桥区施工范围内达到“四通一平”，确保测量工作的正常开展、施工机械的正常运转、工程施工、材料加工的正常用水、用电、人员、机械、材料的正常进出场。由项目部总工刘刚组织全体参与承台施工的各班组成员进行施工技术、安全交底等工作；做到施工方案人人明确，机械设备一次到齐，安全生产、文明施工措施一步到位，并设专人进行督导检查落实。
2、基坑开挖
基坑开挖采用小型挖掘机，开挖过程无损坏声测管现象。开挖时放坡角度采用1:1.5，挖出的土堆放至离基坑4m远的地方，以减小坑边的侧压，以防垮塌，后利用翻斗车运输离场。开挖时，预留20cm，再由人工开挖至设计高程底以下10cm。通过首件施工现场，该基坑开挖方案可行，能满足承台施工需要。
3、测量放样
我合同段施工测量采用一台拓普康GTS-602全站仪及一台北京博飞DZS3-1水准仪进行桩位坐标复核及高程测量。其中全站仪经北京市华北精仪计量检测中心鉴定合格。水准仪经河北计量监督检测院廊坊分院检测合格。施工控制网已经过专业测量监理工程师验收通过，我项目部测量人员对桩位平面坐标进行了复核，坐标误差为2mm，在允许误差范围内，然后采用极坐标法对185#左幅承台进行
精确放样。确定承台位置。经自检合格后向监理工程师进行了报验，报验合格。此方法通过首件工程现场实践可行，能作为过程检验校核承台位置的依据。
4、桩头破除
灌注桩混凝土强度经验桩人员检验合格后破除桩头。采用“基坑开挖高程测量无齿锯环切（桩顶高程+2cm）剥出钢筋断桩头吊车吊出桩头清理”的桩头破除工序。
环切时不伤及钢筋，钢筋弯折度15°。桩头破除后，桩顶部分微凸（桩中心略高，周边略低）。
在破桩头过程中，保护好桩头钢筋和声测管，没有出现随意弯折桩头钢筋现象。
嵌入承台的锚固钢筋长度不低于规范规定的最小锚固长度要求。
破除桩头后，桩顶无残余的松散混凝土，在测设桩位中心完成后，在破除后的桩顶弹两条交叉墨线，明显标识出桩中心和桩号，留取照片存档。
此方法通过首件工程现场实践可行，该桩头破除的方案可行，能满足承台施工需要。
5、基坑处理
在基坑底铺一层10cmC20混凝土垫层硬化，硬化面边缘较承台设计断面宽50cm。然后将桩预留钢筋除锈、调直，并将钻孔灌注桩的顶面混凝土凿毛，用水冲刷干净桩顶面及垫层顶面。
根据设计墩中心坐标，用全站仪测放出桩中心、墩柱中心及承台
纵横向中心轴线，并用油漆在干净的混凝土面上做出明显的标记，同时测放出承台的轮廓边线、模板线及钢筋布置线。
基坑处理完毕后，按钢筋笼的轮廓检查桩偏位，根据设及图纸及施工规范要求检查基坑相关尺寸。
通过首件工程实践，该基坑处理方案可行，能满足承台施工需要。
6、钢筋加工与安装工艺
A.工艺流程
（1）绑扎钢筋前，在垫层砂浆顶面放出墩轴线、桥中线，保证钢筋绑扎位置符合设计要求。
（2）调整桩头钢筋
钢筋绑扎前，先清理桩头钢筋，具体为：清理钢筋上污泥，用钢丝刷刷干净、把弯曲的钢筋调直顺、调整间距满足设计要求、按照图纸要求将桩头钢筋向外侧弯与竖直方向成15 角。
（3）加工成型承台各部分钢筋
在钢筋加工场地，严格按照设计图纸要求加工成型承台各部分使用钢筋。钢筋表面清洁且钢筋平直无局部弯折，成型后的半成品尺寸满足设计图纸及规范要求。
（4）在垫层上划出主筋的位置
按照图纸标明间距计算出主筋的数量，然后在垫层上依次画出主筋的位置，主筋间距必须均匀。
（5）绑扎底板钢筋、绑扎水平筋
摆放底板主筋前摆放垫块，根据保护层的厚度6cm，确定垫块的大小为6cm，采用混凝土垫块，按每1m左右距离成梅花形布置。底板钢筋有绑扎接头，钢筋搭接长度为35d，接头位置按同一截面50%位置错开布置，钢筋搭接处用绑丝在中心处及两端扎牢。焊接接头采用双面搭接焊，焊缝长度为5d+20mm，并错开布置。
钢筋绑扎时，底板水平筋与主筋的相交点相隔交错绑扎，侧面水平筋的相交点每点都绑扎。绑扎时扎丝一律甩头向内，采用八字扣，保证钢筋骨架的整体稳定性。
（6）绑扎顶板钢筋
顶板钢筋绑扎时，要保证水平筋间距均匀，绑扎采用满扎，扎丝一律甩头向内，采用八字扣绑扎。
（7）钢筋安装完毕后，填写钢筋检查记录，由现场监理检查合格办理完验收手续后进行承台模板的安装。
通过首件工程实践，该钢筋绑扎安装方案可行，能满足承台施工需要。
7、模板安装
承台模板采用面板厚度为5mm厚的钢模板，结构形式为钢制定型模板，相邻模板之间用螺栓连接。模板安装前除锈打磨并涂刷脱模
剂，安装模板时与桩顶端的接合部位粘贴双面胶条，安装模板采用吊车吊装人工配合就位，上下穿对拉螺杆固定，工字部位采用钢杆加方木顶推固定。模板加固牢固后，由测量员测量承台顶高程并标以红漆，标示出浇筑混凝土的顶面标高，保证模板高出设计高程5mm。经监理工程师验收合格后进行混凝土的浇筑。
在施工时，模板对拉杆均采用双螺帽固定，以防止砼施工时拉杆螺帽脱扣，确保砼构件尺寸的准确性。另外，在模板拼接时，接口处均采用加厚型双面胶填充，防止模板接口跑浆。模板底部与垫层相接处铺以砂浆垫层以免底部跑浆。
安装模板时，在承台横桥向中部位置先空出一块模板位置，以备栽埋墩柱钢筋时工人进入承台内焊接墩柱钢筋。墩柱钢筋采用场外加工、整体吊装定位的方式进行，为保证墩柱钢筋笼位置精确。在墩柱钢筋笼底端插入承台部分焊接6根φ28的钢筋，支撑至承台底部，并与承台底层钢筋焊接。吊装时在墩柱中心位置栓挂线坠，调整线坠与事先在垫层上标注好的墩柱中心位置重后固定墩柱钢筋笼。四颗立柱钢筋笼位置固定好后，在柱笼四周搭建钢管架，四颗柱笼采用内穿钢管固与钢管架相连接固定。同时，对四颗柱笼拉纤固定。柱笼与承台钢筋相干扰时，调整承台钢筋以保证柱笼位置准确。墩柱钢筋栽埋完毕，安装固定好剩余承台模板。
通过首件工程实践，砼浇筑过程中无跑模、胀模、漏浆现象，该模板材质及安装方案可行，能满足承台施工需要。
8、混凝土浇筑
承台混凝土由搅拌站集中拌合，4辆混凝土运输车运输。每车运装混凝土6 M3。拌和混凝土前，由试验人员检查水泥、砂、石原材料的各项指标，检查不合格的原材料清除出场。试验人员准确测出砂石原材料的含水量，根据试验室提供的混凝土理论配合比计算出施工现场的施工配合比。在原材料进入配料斗前，对各材料的重量进行精确测定，保证混凝土具有良好的和易性、流动性，保证混凝土不泌水、无结块。试验人员按规定经常检查混凝土的质量，并做好混凝土试件。
混凝土运至施工现场后，由试验人员检测混凝土的塌落度为16cm、17cm、16cm，含气量为4.4%、4.8%、4.5%，和易性良好。开始进行混凝土浇筑。浇筑混凝土采用双吊车吊装料斗入模。浇筑方式为从承台左右两端向中间水平分层浇筑。分层厚度为30cm。浇筑混凝土时，用直径50mm的插入式振捣棒振捣。振捣棒插入时要垂直迅速插入，拔出时要慢慢拔出。振捣棒插入点的间距不超过振捣棒振捣半径的1.5倍。振捣至振捣棒周围的混凝土不再下沉，无气泡冒出并已泛出水泥浆即可。振捣时不可过振，以防造成混凝土的离析。浇灌到顶面后，及时抹面，采用木抹子收浆抹面，分两次收浆后，用钢抹子将混凝土面压光，使表面平整。
混凝土浇灌过程中派出木工、钢筋工、电工及试验工在现场值班，发现问题及时处理。
混凝土试件制作在浇灌地点随机制取，待混凝土试件初凝后，及时进行养生，用无纺布覆盖在其表面上，并经常洒水保湿，在构造物处留置一组试件，与构造物同条件养生。在混凝土强度达到75%以后，
即可拆除模板，根据气温结合以往施工经验，在混凝土浇筑完15个小时后拆除模板，拆模采用吊车吊装人工配合方式进行，先将模板连接处的螺丝扣及对拉螺杆一次松开，再逐件吊离，拆模后，采用白色土工布和塑料布进行围裹，保湿养生7天后刷涂沥青漆做防腐。
与墩柱结合部位采用机械凿毛，当混凝土达到设计强度标准值的50%以上，即15MPa时，再进行机械凿毛。
通过首件实践，混凝土灌注方法及养生方案切实可行，能满足施工要求。
五、安全生产总结
（一）、施工准备
1、施工场地平整压实到位，基坑无积水。
2、基坑深度超过1.5m时，必须按规定放坡或做可靠支撑，并设置人员上下坡道或爬梯。深度超过2m时，在距基坑边1m处设置两道不低于1.2m高的护栏。施工期间设警示牌，夜间设红色标志灯，非施工人员不得进入场地。
3、基坑周边严禁超荷载堆土、堆放材料设备，不得搭设临时工棚设施。
4、参加施工的全体人员必须按规定佩戴安全防护用品及安全帽。
5、上下基坑必须设置爬梯。
（二）、施工用电
1、施工现场的电工、电焊工必须经有关部门技能培训考核合格后，持证上岗，无证人员不得从事电气设备及电气线路的安装、维修
和拆除。
2、电线接头尽量少，接头必须做好处理，确保不漏电，并且必须做好防水措施；配备漏电保护装置，并有明显的危险标志。
3、移动金属梯子和操作平台时，要观察高处输电线路与移动物体的距离，确认有足够的安全距离。
4、在地面上运输材料时，不要踩踏电线，堆放钢模板、钢筋时不要压在电线上。
5、基坑抽水用潜水泵和电源电线应绝缘良好，接线正确，符合三相五线制和"一机一闸，一漏一箱"要求，抽水时坑内作业人员应返回地面，不得有人在坑内边抽水边作业，移动泵机必须先切断电源。
6、移动小型机具时，必须先切断电源，不能带电移动。
7、经常检查电线是否存在漏电现象，一旦发现，必须及时处理，待用电安全后方可继续使用。
8、电闸箱要保持关闭，闲置不用时要上锁。
（三）、模板安装及拆除
1、施工现场必须设有一名专职安全员，做好安全巡查工作，对于夜间、雨期施工，要加大巡回经检查力度，排除不安全因素，消除各种不安全隐患。
2、模板吊运必须有专人统一指挥，吊运过程中模板下不得站人。并随时检查吊装设备的钢丝绳和吊环是否完好，否则立即更换。
3、模板的支柱必须支撑在牢靠处，底部用木板垫牢，不准使用脆性材料铺垫，沿承台的纵向和横向架设水平支撑和剪刀支撑。
4、支模时，当模板高度大于2米时，施工人员应在操作平台上作业；不足2米的，可在高凳上作业，不准站在模板、钢筋上作业。
5、绑扎钢筋时，必须在操作平台上作业，施工人员上下必须在斜道上行走。不得在钢筋骨架或脚手架上工作或上下攀登。
6、模板堆放应整齐、稳定，堆放高度不超过1.6米。
7、模板拆除前，必须确认混凝土强度已经达到要求，经工地负责人批准，方可进行拆模。
8、拆模现场要有专人负责监护，禁止无关人员进入拆模现场。禁止拆模人员上下同一垂直面作业，防止发生人员坠落和物体打击事故。
9、拆模时不准采用大面积撬落的方法，防止伤人和损坏物料，不能留有悬空模板。
10、模板拆除作业前，应在作业区周边设围挡和醒目标志，拆下的模板及时清理、分类堆放。
（四）、混凝土浇筑
1、混凝土浇筑应严格按照施工方案确定的浇筑顺序进行施工，不得随意浇筑。
2、作业人员应站在作业平台上施工，不得在模板上行走、站立。
3、夜间施工必须有照明设施，光线充足。
4、振动棒必须两人操作，要一人振捣，一人掌握电源。
5、吊运混凝土要有专人负责指挥，吊斗落斗前，下面的作业人员必须躲开，严禁吊斗碰撞模板和脚手架。
六、文明环境施工总结
1、项目经理部在完善施工组织设计时，把环境工作为施工组织设计要求组成部分，并认真贯彻执行施工的全过程。
2、组织职工学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环境保护的重要性和必要性。在施工过程中能够时刻把环境保护放在第一位。
3、认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令，结合设计文件和工程特点，及时申报安全环境保护设计，切实按批准的文件组织实施。
4、定期进行环境检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。
5、对桩基承台基坑开挖的弃土在规定的弃土场集中运弃，严禁在施工场地堆放。
6、对使用的运输车辆等附属机械将安装消声器并加强维修保养，降低噪音。机械车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣笛。
7、离居民区较近时，合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得使用噪声大的机械。
8、施工中报废的材料或返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中建筑垃圾等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境不受破坏。
七、施工中存在问题及改进措施
1、浇筑时间过长，首件承台中，采用两台吊车吊装混凝土入模，
料斗方量为1M3，每吊装一斗混凝土入模所耗时间最短为5min。浇筑时间过长，共用时10小时30分钟。根据首件施工，决定以后采用泵车浇筑砼，缩短砼浇筑时间。
2、本首件承台采用两侧向中间赶的布料方式，加之承台混凝土坍落度不大，流动性不高，造成混凝土入模后成堆，振捣棒无法将混凝土有效平铺，易造成砼施工缝，影响承台外观。宜采用水平分段分层的方式浇筑砼。
3、混凝土浇筑过程中，配以振捣工3人，因浇筑时间过长，振捣跟不上，混凝土塌落度损失严重，多车混凝土放料至一半后由于塌落度太小无法使用打回搅拌站。在以后的施工中，需增加振捣工2人，保证振捣速度。
4、模板打磨不够彻底，首件承台拆模后，部分混凝土面沾有模板上颜色，混凝土外观颜色不一致。决定对承台模板仔细打磨干净，用优质清机油做脱模剂，刷涂均匀，承台混凝土外观颜色均匀一致。
5、混凝土运输车配备过多，首件承台混凝土浇筑过程过长，混凝土运输车配备5辆，且运装混凝土为6方，造成混凝土在现场等待时间较长，等浇筑时，混凝土塌落度损失过大，无法使用，打回搅拌站，决定在以后承台施工中，配备3辆混凝土运输车，每车运装混凝土4方，以缩短混凝土现场等待时间。
6、首件承台混凝土浇筑前，预先栽埋接柱钢筋笼，并搭设架子管支架固定柱笼，吊装混凝土时，因架子管过多，吊装时需要避开架子管，以免碰触柱笼，吊装混凝土入模过程缓慢。决定在以后施工中，
对承台栽埋的柱笼采用三点拉纤式固定。减少架子管的数量以免影响吊车吊装混凝土入模。
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 承台首件施工方案 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年09月
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 承台首件施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年09月
目录 1.编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制目的 (1) 2.工程概况 (2) 2.1桥梁设计概况 (2) 2.2首件承台工程状况 (2) 2.3地质条件 (2) 2.4水文条件 (3) 3.施工部署 (4) 3.1场地布置 (4) 3.2施工准备 (4) 4.施工工艺流程及施工方法 (6) 4.1施工工艺流程 (6) 4.2承台施工 (6) 4.3钢筋绑扎 (7) 4.4模板工程 (9) 4.5预留预埋施工 (11) 4.6混凝土工程 (11) 5.施工进度安排及保证措施 (15) 5.1施工进度安排 (15) 6.质量保证措施 (15) 6.1质量记录的方法与签证程序 (15) 6.2质量控制指标及标准 (15) 7.安全保证措施 (16) 7.1临边防护及施工用步梯 (16) 7.2现场施工用电安全技术措施 (16) 7.3承台施工安全措施 (16) 7.4施工现场安全教育 (17) 7.5防雨安全保证措施 (17) 7.6文明施工保证措施 (17)
霍永高速公路东段LJ20 合同段 ## 汾西 3 大桥 2 墩右幅承台 首 件 工 程 施 工 总 结 中交第一公路工程局有限公司 霍永高速公路东段LJ20 合同段项目经理部 2011 年03 月19 日
一、首件承台的意义 为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。 为了确保我合同段内的承台工程质量符合要求及技术标准，我部选择汾西3#大桥2#墩右幅 作为承台首件工程。 对承台施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续承台工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。 二、工程概况 汾西3#大桥位于霍永高速公路东段汾西连接线K8+565 处，桥梁全长501.32m ，前右角90 度。上部结构，主桥采用( 66.66+120+66.66 ) m，预应力砼连续刚构；小桩号方向引桥采用 3*40m 先简支后连续预应力砼连续T 梁，大桩号方向引桥采用3*40m 先简支后连续预应力砼T 梁。下部结构，3、6 号主、引桥过渡墩采用空心墩，4、5 号主桥桥墩采用双薄壁空心墩， 1、2、7、8 号引桥桥墩采用矩形墩，桥台采用柱式台，墩台采用钻孔灌注桩基础。本桥位于直线段上。墩台采用径向布置。 本首件工程，汾西3#大桥2#墩右幅承台长10.3m、宽7m、高2.5m,设计砼强度为C30, 砼方量为 180.25m3。 本承台是我部的第一个承台,于2012年3月1 9日完成砼浇筑。 三、参加首件的施工人员 职务姓名职责 项目经理：杨树坡负责全面组织、协调管理工作 项目总工：朱加治负责施工方案的设计及交底 项目副经理：王年丰负责现场施工组织 质检工程师：杨军 负责现场质量控制,报验 测量负责人：岳雪皎负责现场控制工作 试验负责人：刘伟负责材料试验、试件留样工作 现场技术员：贺丽明负责现场技术、质量控制 桥区主任：袁吉平负责现场施工及工序转换 钢筋负责人：林之明负责钢筋加工、安装砼 负责人：林之明负责砼浇筑拌 合站站长：杨秀枝负责砼拌制、运输内业 资料：祁文静负责内业资料的填写 四、首件工程采用主要机械设备
洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标段承台首件工程自评报告 编制： 审核： 批准： 中铁十五局集团有限公司 洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标段项目经理部 二〇一七年二月
一、工程概况 本项目包含两个进站匝道、新建长途客运站落客平台、利用既有龙门站落客平台、两个出站匝道。 A匝道设计起点起于通衢路侧分带，设计起点里程AK0+000，相继跨过非机动车道、永泰街，到达长途客运站、龙门站高架落客平台，后沿长兴街右转接于通衢路侧分带，设计终点里程AK1+442.762.全长1.443km。 B匝道设计起点起于规划永泰中心街，设计起点里程BK0+000，上跨通衢路后与A匝道合流，设计终点BK0+358.897=A匝道里程AK0+263.613.全长0.264km。 C匝道设计起点为A、C匝道分流处，设计里程CK0+049.468=A匝道里程AK1+080.777，上跨通衢路后，终止于既有长兴街中心，里程设计终点CK0+463.614.全长0.414km。 全线有承台92个，有三种尺寸4.8*4.8*2、5.4*5.4*2、6.5*6.5*2.5单位米。 二、首件工程目的 确定承台钢筋笼加工标准，为下步批量加工提供样板，确定承台施工工艺，包括环刀法破除桩头、垫层控制、承台钢筋笼绑扎、承台模板工程控制、承台砼浇筑控制等，为承台施工提供依据和标准。 本次首件工程验收范围为A匝道31号墩左幅承台。 三、施工组织及总体安排 3.1施工组织 由项目经理负责全面施工工作，工程部、试验室、测量队负责具体的数据控制工作。C30普通混凝土由磐石商砼站集中供应。钢材经检验合格后再使用，保证钢筋原材的质量。钢筋笼在钢筋加工场统一制作，通过钢筋运输车运至现场，现场施工配备1台200KW发电机。 3.2机械设备人员计划 拟投入的设备和人员见下表：
承台首件施工总结 为全面展开一合同段承台施工,我标段在主桥58#墩承台进行了承台首件施工.根据首件承台施工方案，我部于2015年4月11日16时开始承台基坑开挖施工，5月19日18时承台灌注完成（除去后浇带），承台施工共计38天.之后项目部相关技术人员根据实际施工过程控制，进行了首件承台施工总结，并获得了宝贵的施工工艺参数，为全面展开承台施工提供了依据.现总结如下： 一、首件施工目的和依据 通过首件承台施工我们确定如下数据及项目： 1、承台施工浇筑先后顺序的可行性 2、老承台割除的可行性及难易程度 3、承台植筋工艺及植筋胶的性能参考 4、微膨胀自密实混凝土的流动性能 5、降温管降温作用 6、老承台底压浆管设置存在的合理性 承台施工依据： （1）、《国家行业标准—建筑基坑支护技术规程》 JGJ120-99 （2）、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 （3）、《公路工程名词术语》 JTJ002-87 （4）、《混凝土结构工程施工及验收规范》 GB50204 （5）、《公路工程施工安全技术规程》 JTJ 076-95 二、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员 首件承台施工技术、质检、试验和施工人员共有45人，其中技术、质检和试验人员共8人，管理人员2人，施工人员有35人，均具有较丰富的施工管理和现场检测控制经验.
2、机械设备 名称型号性能数量备注 挖掘机220型良好 1 挖掘机CAT320B 良好 1 吊车25T 良好 2 吊车50T 良好 1 电焊机BX1-500 良好 4 装载机40 L 良好 1 三、工程地质概况 钻孔揭露的地层，为第四系河流相堆积，具有相变块，透镜体多，厚度变化大等特点，按地层时代可分为全新统上下两个亚层和上更新统上下两个亚层，共分十个工程地质层.现自上而下叙述为： 2.1全新统（Q4）冲积层： Ⅰ、冲积粘性土层（Q42）：灰黄色，灰色亚粘土为主，夹棕色粘土及灰黄色亚砂土透镜体，层厚 2.2~6.7m，软塑-硬塑； Ⅱ、冲积粉砂层（Q42）:灰黄色粉砂夹灰色亚粘土透镜体，松散-中密状态，层厚 1.9~13.8m； Ⅲ、冲积粘性土层（Q41）：灰色，灰黄色亚粘土为主，夹亚砂土，粉砂及粘土透镜体，层厚 11.4~30.2m，含少量粒径 0.1~0.2cm 的钙质结核，极软-软塑状态； 2.2上更新统（Q3） Ⅴ、冲积粘性土层（Q32）：灰黄色、浅绿色、棕色亚粘土，夹粉砂、粘土透镜体；层厚 13.2~23.4m.含粒径 0.1~2cm 的钙质结核；软塑-硬塑状态.此层层位稳定. Ⅵ、冲积粉砂层（Q32）：灰黄色粉砂夹灰黄色亚粘土透镜体.局部为细砂；层厚 8.2~14.5m，含 0.5~3cm 粒径的钙质结核；密实状态； Ⅶ、冲积粘性土层（Q31）:灰黄色浅黄色亚粘土夹灰黄色亚砂土透镜体；层厚 1.7~13.6m.含钙质结核，粒径 0.2~2cm，最大 5cm；硬塑状态； Ⅷ、冲积粉砂层（Q31）:黄色粉砂为主，局部含细砂和中砂.呈大的透镜体分布，含姜
浏阳蕉溪岭至黄花机场公路（浏阳段） 第五标段 承台首件工程总结报告 湖南对外建设集团有限公司 二O一六年十一月 承台首件工程施工总结
为了保证工程质量优质，目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，同时为了确保我合同段内的桥梁承台工程质量符合设计要求及技术标准，选定G319互通主线桥2#左幅承台为我标段承台首件开工工程。 一、工程概况 本工程G319互通范围内金阳大道主线跨G319国道设桥一座——G319互通主线桥，主线桥上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，下部结构采用柱式墩、肋板台，墩台采用桩基础。 本桥为变截面预应力混凝土现浇箱梁，中心桩号为左幅-K0+006.8,右幅K0+005.8，起始桩号为-K0+070.6，终点桥墩桩号为K0+069.6，全长127.6m，桥轴线与G319交叉角为62.6度，桥跨按斜交正布。桥梁上部结构采用35+50+35m变截面预应力混凝土现浇箱梁，下部结构为柱式墩配桩基础，桩基采用嵌岩桩。G319互通主线桥2#左承台设计长1821.2cm，宽290cm，高200cm。承台底设计高程为85.540m，顶设计高程为87.540m。混凝土设计强度为C30砼， II级钢筋为?12，?16，?25。工程数量：2#左幅承台混凝土方量：C15混凝土6.6 m3，C30混凝土105.6m3，钢筋：9565.8kg。 二、机械设备、主要材料及人员配备情况
三、承台首件工程施工安排 1、首件工程施工地点的确定 结合我标段内的施工现场及桩基检测情况，承台首件工程确定为G319互通主线桥左2号承台。 2、首件工程的施工时间及参加人员 G319互通主线桥左2号承台的施工时间为2016年10月8日～11月3日，主要参加人员有：业主代表、桥梁专监、现场监理员、项目经理部技术负责人、生产负责人、桥梁工程师、施工负责人、试验工程师、质检工程师、施工班组等。 3、首件工程的原材料情况 （1）、水泥：湖南浏阳南方水泥P.0 42.5R （2）、集料：粗集料选用高平采石厂生产的碎石（5～31.5mm），细集料选用汨罗伟业砂场（中砂） （3）、钢筋：湖南华菱湘潭钢铁有限公司 （4）、减水剂：湖南金华达高效减水剂
LK22+641.2(RK22+681.2)承台首件工程自评报告一、工程概况 工程名称：济源至洛阳西高速公路JLXTJ—2标 建设单位：河南省济洛西高速公路建设有限公司 设计单位：中设设计集团股份有限公司 监理单位：北京中交安通工程技术咨询有限公司 河南长城铁路工程建设咨询有限公司 施工单位：安徽省公路桥梁工程有限公司 济源至洛阳西高速公路（第2标段）主线起自济源市坡头镇河东村东北，向南至至河东村东与S310相交设小浪底北互通式立交，再向南经会察沟后设大桥跨越黄河，进入孟津县境；经南庄东、在辅驾庄西设小浪底南互通式立交，随后折向西南与 S317相交设置分离式立交，继续向南终点在洛阳市孟津县白鹤镇张湾村西侧，与相邻第3设计标段相接。 本标段推荐路线全长6.37km（K17+055.000~K23+425.000），其中济源市段长2.845km，洛阳市孟津县段长3.525km。主线共设置黄河特大桥1座，分离式立交2处，互通式立交2处。 我标段选定了LK22+641.2（RK22+681.2）主线桥左幅11#墩承台为我标段承台的首件工程。
二、自评依据 （1）《济源至洛阳西高速公路施工图设计》 （2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F20-2011 （3）其他相关的国家、行业标准、规范、规程，业主、监理、公司有关质量、施工管理、安全生产、文明施工等有关文件规定。 三、自评过程 根据标准规范、设计要求及相关文件规定，我部于2018年4 月
18日完成LK22+641.2(RK22+681.2)主线桥承台首件工程施工总结。 项目经理：阮正发 现场负责人：陈智勇 安全负责人：程建明 质检负责人：刘振岭 试验负责人：黄辉 测量负责人：王有乐 现场技术员：王志强 LK22+641.2(RK22+681.2)主线桥承台首件工程施工完成，我项目部立即组织人员对首件工程进行自检，具体检测项目数据见LK22+641.2(RK22+681.2)主线桥承台首件工程自检资料。 四、自评结论 1、我项目部申报的桥梁承台首件满足桥涵施工技术要求及规范，合格率或偏差均不低于《公路工程质量检验评定标准》的要求；内业资料整理及时，内容真实、完整。承台首件工程自评分为分。 2、我项目部在承台施工期间未发生质量安全事故，以及拖欠工程款和农民工工资事件。 五、质量保证措施 1、组织保证 建立健全质量管理组织机构保证体系，项目经理部成立以项目经理任组长，项目总工和副经理任副组长的创优领导小组，负责全项目
惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段 系梁首件工程 施工总结 编制人： 审核人： 审批人： 审批时间：年月日 惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段 联合体项目部永昌路桥施工处 2011年12月
目录 一、工程概况 (3) 二、施工目标 (4) 2.1、质量目标 (4) 2.2、安全目标 (4) 2.3、环保目标 (4) 2.4、首件工程目的 (4) 三、施工准备及安排 (5) 3.1、现场准备 (5) 3.2、技术准备 (6) 四、施工组织 (6) 4.1、组织准备 (6) 4.2、物资准备 (9) 五、施工工艺 (11) 5.1、基坑开挖及垫层施工................................................................................................ 错误!未定义书签。 5.2、系梁施工 (12) 5.3、分项施工时间 (15) 5.4、雨季施工技术措施 (16) 六、首件工程中存在问题及整改措施 (17) 七、施工安全及文明施工 (18) 八、施工中技术的运用 (18)
九、首件工程技术总结 (19) 十、首件工程结论 (20) 十一、首件工程的推广和运用 (21) 桥梁系梁首件工程施工总结 为了保证工程质量优质，避免盲目施工，确定标准的施工工艺和合理的施工组织，确保系梁工程质量符合设计及规范要求，选定K2+250中桥1#墩右幅系梁作为首件开工工程。 一、工程概况 桥涵工程包括大桥924m/3座，中小桥1983.214m/34座，其中中小桥上部结构大部分为预制空心板结构：8m空心板78片，16m空心板261片、20m小箱梁93片、16m ＜l＜20m空心板18片。 K2+250中桥为机耕通道，跨径4-16 m，净高要求不小于5.0 m，左右幅等宽12.25m，斜交角为60度，跨越地方小河沟。本桥位于中心半径1300 m 左转圆曲线上。上部结构为预应力钢筋砼空心板，下部构造为双柱式桥墩，肋式桥台，灌注桩基。其中下部结构包括承台4座，C35砼193.3m3，耳墙8片、挡块8块，C35砼37.9m3，台帽4片，95m3，台身4座99.7m3；系梁6片，C35砼33.9m3；墩柱12根，C35砼67m3；盖梁6片，C35砼159.9m3；垫石224块，C35砼3.17m3。
钻孔灌注桩首件工程施工总结报告 一、概况 1、前言 为了便于桥梁钻孔灌注桩施工的顺利进行，熟练掌握旋挖钻机在桥梁钻孔灌注桩中的 施工工艺和方法，我们将跨西宝客专特大桥237号墩15号桩基作为该桥的工艺性试验桩，并针对其施工工艺和现场管理情况进行了认真的分析和总结。 2、工程概况 跨西宝客专特大桥237#墩中心里程DgK13+411.44，桩基础采用15根直径1.5m,桩长68m 的摩擦桩，桩基采用C40混凝土灌注。地质多为粗砂和中砂层，其中夹有两段少量黏土层。灌注完后需逐根进行无损法桩身质量检测。 二、首桩人员及机械设备配备情况
钻机配备人员 10 人，其中机手3人，辅助工人7人。主要是进行钻孔、灌注等工作。钢筋笼焊接4人，主要进行钢筋笼孔口焊接。 （二）机械设备配备 三、试桩过程 （一）施工准备：2013年3月18日—3月21日，进行了场地平整、挖泥浆池、制备泥浆、测量放样、埋设护筒、护筒复测、钻机就位。 （二）钻孔：2013年3月22日6点30分开始钻孔，2013年3月22日16点55分终孔，共计10小时25分钟。 （三）检孔：2013年3月22日16点55分检孔，2013年3月22日17点30分检孔结束，共计35分钟。 （四）一次清孔：2013年3月22日17点30开始初次清孔，2013年3月22日18点50分初次清孔结束，共计1小时20分钟。 （五）安装钢筋笼：2013年3月22日18时50分—2013年3月22日22时45分，共计3小时55分钟。 （六）导管安装：2013年3月22日22时45分—2013年3月22日23时20分，共计35分钟。安装时导管底部距孔底高度为0.4m。
路桥集团国际建设股份有限公司 ROAD & BRIDGE INTERNATIONAL CO.LTD. 佛山市顺德区伦桂路工程 安利特大桥南引桥承台首件验收总结 路桥集团国际建设股份有限公司 佛山市顺德区伦桂路项目总经理部 二○一二年七月
安利特大桥南引桥承台首件验收总结 1、概述 1.1工程概况 佛山市顺德区伦桂路安利特大桥为伦桂路上用于跨越顺德支流的特殊构造物，连接马岗和安利两地，是控制整个项目施工周期的重要节点之一。安利特大桥全长1020米（K4+326.089—K5+346.089），跨径布置为：（5×30m+4×30m+3×30m）（小箱梁）+（90+150+90m）（变截面连续箱梁）+（3×30m+4×30m+4×30m）（小箱梁）。 安利特大桥南引桥共包含承台24座，均为左右幅分离式承台，承台尺寸为8m×3m×2.2m，承台一般结构图如图1所示： 图1承台一般构造图 1.2承台钢筋及混凝土 承台钢筋共有B32、B16、B12三种规格，其中主筋N1、N2为B32，底部设
三层，顶部设两层；勾筋N3、N4为B16，与主筋形成闭合框架，见图2；箍筋N6为B16，布置在勾筋外。承台6个面均设钢筋网，由两层B12箍筋组成，网格大小为10×10cm。 图2承台主筋与勾筋连接图 承台混凝土设计标号为C30，单座承台设计方量为52.8m3。 2、施工工艺 2.1承台施工工艺流程 当基桩施工完成，并且混凝土到达一定强度后，便可进行承台施工。在开挖较深处或地质情况较差处，首先进行钢板桩或者钢板及工钢插打支护，接着进行基坑开挖，当开挖到设计标高后应简单进行基底处理，然后进行桩头破除，接着进行基桩检测，检测合格后，用素混凝土将基底硬化，紧接着进行承台钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑及养护等施工工序，承台混凝土达到一定强度后，便可进行钢板桩拔除以及基坑回填。施工工艺流程如下：钢板桩或者钢板及工钢插打→基坑开挖→破桩头→基桩检测→钢筋加工安装→安装模板→混凝土浇筑→模板拆除→混凝土养生→钢板桩或者钢板及工钢拔除→基坑回
深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程 第五合同段 现浇箱梁 首件工程技术总结 朝阳建设集团有限公司 深圳清平高速公路第五合同段项目经理部
现浇箱梁首件工程技术总结 为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。为了确保我合同段内的工程质量符合要求及技术标准，我部选择17联右幅作首件工程。对施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。 一、工程概况 平湖高架桥第17联31+45+31米现浇异型箱梁，左右幅均为单箱三室直腹板截面，变高梁高1.6~ 2.5米。 二、人员设备准备
设备配置 人员组合人数 三、施工工艺 （一）本桥采用支架现浇施工。按1联为1个施工单元，箱梁 砼浇筑采用一次跨浇筑法：首先浇筑底板及腹板，再浇筑顶板，完成一跨箱梁浇筑后再浇筑另一跨。混凝土箱梁边跨跨中设预拱度
2.5cm+地基支架的弹性变形（由预压测量确定），中跨跨中设预拱度1.5cm+地基支架的弹性变形（由预压测量确定），并按二次抛物线进行渐变，支架的预压荷载为恒载的1.2 倍。现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架，搭设满堂支架时，遇到便道时先改移他处封闭交通，待拆除支架后又灰复交通，确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板，上设顶托搭设纵横方木，底模及内模采用1.5cm 厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到100%时拆除支架，按照先跨中后支点的顺序进行。施工程序：场地平整-施工放样 -地基处理-支架搭设-底模安装-支架预压-底模调整及侧模安装-底板及腹板钢筋安装-箱室腹板内模及顶板底模安装-顶板钢筋安装-浇筑砼-混凝土养生 -支架、模板拆除。 （二）施工工艺及方法： 一）地基处理 1、原地基表层1.5米范围内为粉质黏土，采取换填1.0?1.5米片石，再填筑0.3 米碎石土，并进行触探试验检测地基承载力，承载力必须大于170KPa。在碎石土层上浇筑15?20cm厚的C15混凝土，并做出2%?4%横坡以便排水。 2、承台系梁基坑回填处理将基坑内松散浮土和淤泥挖除干净，回填片石，用压路机分层碾压至无沉降为止，再加入大面积整体处理。 3、桥梁范围内路基地表处理 （1）换填1.0?1.5 米厚片石：用作换填的片石，片石采用不宜风化的片石，其尺寸不应小于30cm。片石用汽车运至施工现场，在已开挖
展龙坳大桥右幅0号承台首件工程总结中铁十七局四公司第四标段贵州省三穗至黎平高速公路第LJ4合同段 桥梁承台 首 件 施 工 总 结 中铁十七局集团第四工程有限公司贵州省三穗至黎平高速 公路第4合同段 二O一二年十二月二十四日
桥梁承台施工总结 根据总监办《三黎高速公路项目管理办法》和施工标准化文件的要求，以及A监办下发的《关于贯彻落实首件工程验收制度的通知》的相关要求，为保证桥梁的施工质量，我项目部在展龙坳大桥右幅0号桥台承台进行了试验性施工。现将桥梁承台施工情况总结如下： 一、试验性施工目的 通过试验性的施工，使施工人员熟悉承台的质量控制要点，取得一套切实可行的、符合本标段现场实际情况的桥梁承台施工工艺，为后续大规模的桥梁承台积累经验，用于指导施工。 二、工程概况 展龙坳大桥为分离式路基桥，中心里程为ZK45+010、YK44+948.5，桥跨布置左幅为12孔20m，右幅为5孔20m后张法预应力混凝土T梁，先简支后结构连续，桥梁全长左幅253.13m，右幅113.08m。本桥为跨V型沟谷及改移省道310而设，地基基础地质为粉质粘土、强风化板岩、中风化板岩。本桥左幅0号桥台为实体式桥台，明挖基础；其余桥台为重力式U型桥台，承台及挖孔桩基础；桥墩采用双柱式墩，挖孔桩基础。上部构造采用预制T梁，机械安装架设；下部墩台采用现浇。墩身及盖梁采用C30混凝土，台身及明挖基础采用C25片石砼，台帽及承台采用C30砼，台顶及基桩采用C25砼；T梁及湿接缝现浇采用C50砼。 三、施工工艺： 3.1 施工工艺流程
承台施工工艺流程图 3.2 场地平整、道路修筑 桩基施工完毕后，清除残余泥浆，外运至弃土坑，平整场地并碾压密实，确保桥墩承台、桥台承台基坑开挖边坡稳定，以及施工机械设备运行安全。 根据现场情况修筑便道，保证吊车、混凝土运输罐车、装载机、施工指挥车辆能够安全、顺利通行。 3.3 放样及高程测量 全站仪放出承台开挖的轮廓线，水准仪测量开挖轮廓线地面标高，用于控制开挖承台的范围和深度。 开挖完成后，在基坑壁侧准确放出承台十字轴线桩，用水准仪测量桩基顶高程，用于控制垫层施工范围和标高、桩头凿除标高。 垫层施工完毕后，用全站仪准确放出承台轴线和边线，并用墨斗弹出承台轮廓，用于控制模板安装及钢筋绑扎。 测设基坑平面位置、标高 人工配合挖掘机开挖 凿除桩头 检测桩基 基底处理（浇筑垫层） 绑扎钢筋 安装模板 浇筑混凝土 与墩台身接缝处理 基坑防护 制作混凝土试件 集水坑抽水法 混凝土拌制、输送
承台首件施工总结 京台高速廊坊段永定河特大桥，全长7.108km，LQ3 合同全长3.494km/0.5 座。永定河特大桥设承台30 个，本合同段设承台18 个，为了确保2013 年8 月15 日京台高速竣工通车，我项目部制定一系列专项措施方案。经业主、监理批准，进行了承台首件承台施工。一、首件承台概况 桩号：185a#左幅承台 尺寸：2.5m*6.4m*2.0m 工字型 设计混凝土方量158.2m3，实际混凝土方量160m3 二、首件施工投入的机械设备 1、挖掘机：1 台 2、装载机：1 台 3、翻斗车：6 辆 4、混凝土搅拌站：2 台（一座90 站、一座75 站） 5、混凝土罐车：（5 台：两台8m3，三台6 m3） 6、汽车吊：2 台（25T） 7、发电机：1 台 8、电焊机：2 台 9、调直机：1 台 10、切断机：1 台 11、弯曲机：1 台
三、施工人员 施工总指挥：李袁宗技术负责人：张国儒 桥梁工程师：薛青质检工程师：朱丽祯 测量工程师：张福奎监理工程师：赵金岭 现场管理人员：张桂义试验人员：李富ft 技术员：陈志旗郝志伟测量员：邬俊张超 施工班组负责人：索传政现场管理：张伟 混凝土班长：易小龙钢筋班长：蔡军 吊车司机：2 名混凝土工：7 名 铲车司机：1 名挖掘机司机：1 名 罐车司机：5 名电焊工：2 名 钢筋工：10 名 三、材料配备： 1、混凝土材料：采用C25 高性能混凝土。水泥选用唐ft冀东（盾石）牌P.O42.5 普通硅酸盐水泥。碎石选用徐水碎石场5- 31.5mm 碎石，并进行水洗。砂选用易县产中砂，减水剂选用北京赞凯生产的聚羧酸减水剂，粉煤灰选用三河生产，矿粉选用前进生产，拌合用水采用饮用水。 2、钢筋、I、II 级钢筋选用唐ft钢铁有限公司、北京首钢生产 的钢材。 3、施工配合比：水泥：砂：碎石：水:粉煤灰：矿粉：减水剂=287:727:1139:158:50:43:2.82 。
承台首件工程验收自评报告
洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标段承台首件工程自评报告 编制： 审核： 批准：
中铁十五局集团有限公司 洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标段项目经理部 二〇一七年二月
一、工程概况 本项目包含两个进站匝道、新建长途客运站落客平台、利用既有龙门站落客平台、两个出站匝道。 A匝道设计起点起于通衢路侧分带，设计起点里程AK0+000，相继跨过非机动车道、永泰街，到达长途客运站、龙门站高架落客平台，后沿长兴街右转接于通衢路侧分带，设计终点里程AK1+442.762.全长1.443km。 B匝道设计起点起于规划永泰中心街，设计起点里程BK0+000，上跨通衢路后与A匝道合流，设计终点BK0+358.897=A匝道里程AK0+263.613.全长0.264km。 C匝道设计起点为A、C匝道分流处，设计里程CK0+049.468=A匝道里程AK1+080.777，上跨通衢路后，终止于既有长兴街中心，里程设计终点CK0+463.614.全长0.414km。 全线有承台92个，有三种尺寸4.8*4.8*2、5.4*5.4*2、6.5*6.5*2.5单位米。 二、首件工程目的 确定承台钢筋笼加工标准，为下步批量加工提供样板，确定承台施工工艺，包括环刀法破除桩头、垫层控制、承台钢筋笼绑扎、承台模板工程控制、承台砼浇筑控制等，为承台施工提供依据和标准。 本次首件工程验收范围为A匝道31号墩左幅承台。 三、施工组织及总体安排 3.1施工组织 由项目经理负责全面施工工作，工程部、试验室、测量队负责具体的数据控制工作。C30普通混凝土由磐石商砼站集中供应。钢材经检验合格后再使用，
承台首件工程施工总结
承台首件工程施工总结 一、工程基本概况 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以部分保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的桩基质量符合设计及要求技术标准，选在福平大道（环岛路-平岚路）段内预应力砼连续箱梁桥右幅0—12桩基作为我段首件冲击钻钻孔桩开工工程。 桥梁中心位于福平大道（环岛路-平岚路）路段桩号K0+095处，桥梁上跨6#排洪渠，排洪渠为梯形断面，底宽为30米，渠顶宽40米，渠底高程为-2.50米，景观常水位为0.00米,100年一遇洪水位3.13米，防洪堤堤顶高程3.16~3.31米（按30年一遇）亲水平台高程+0.5米。护岸上的人行道比常观水位高3.3米，人行道预留净空2.5米。桥上为机动车道。 本桥设计范围为K1+040.96~k1+149.04（桥头搭板两侧），全长为108.08米。桥梁分南北两幅设置，单幅桥宽16.5米。 1、施工准备：2013年12月1日，进行了场地平整。 2013年12月2日开始测量放样钢板桩位置，加设拉森钢板桩支撑。 2013年12月4日基坑开挖。 2013年12月5日-2013年12月7日完成凿除桩头。 2013年12月8日完成垫层浇筑。 2013年12月9日完成桩基声测。 3、安装钢筋：2013年12月22日 4、浇筑：2013年12月23日完成浇筑 二、参加首件工程的主要施工人员
序号职务姓名职责 1 技术负责 人 陈代 云 负责施工方案的确定、技术 交底 2 施工现场 负责人 林勇负责现场协调 3 质检工程 师 林玉 明 负责现场质量控制，报验 4 试验负责 人 余楚 明 负责材料检验、试件留样工 作 5 现场技术 员 粟金 成 负责现场测量 6 现场施工 员 李喆 负责现场施工及工序转换、 资料的填写 7 现场安全 员 陈助 听 负责现场施工安全 8 施工队负 责人 高斌 负责全面组织、协调管理工 作 三、设计技术参数 部位长宽高砼设计强度
锁蒙高速公路（开远段）第二合同段（K131+120～K145+080） 挡土墙首件工程总结报告 云南云桥建设股份有限公司 二○一○年三月
目录 一、编制依据 (3) 二、施工说明 (3) 三、施工人员情况 (4) 四、施工机械设备 (5) 五、施工过程及质量控制 (5) (一) 施工准备 (6) (二) 施工过程 (6) 六、质量保证措施 (11) 七、安全控制措施 (13) 八、出现问题及解决方案 (14) 承台(系梁)首件工程总结报告
一、编制依据 1、业主提供锁蒙高速第二合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 2、我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。 3、本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。 4、我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 5、我公司拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 二、施工说明 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的承台工程质量符合设计要求及技术标准，选定开远立交匝BK0+301桥5#肋板式桥台承台为首件工程，承台尺寸为5.7×2.2×2m+2.8×1.5×2m+5.7×2.2×2m；混凝土为C30，理论方量58.56m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了承台施工方案，在得到驻地办和总监办的批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和承台(系梁)施工方案进行了首个承台的施工，具体过程如下：
挂篮法0#块段施工总结 一、概述 首件9#墩右幅0#块，7月26日开始贝雷架安装，7月28日安装工字钢与方木，7月29日搭设支架；7月31日开始预压，8月8日预压完成卸载配重；8月9日开始安装模板,8月13日模板完成并浇筑挡块和垫块；8月14日至8月20日绑扎底腹板钢筋和预应力安装施工；8月21日至8月22日安装内模板；8月22日晚至8月24日进行顶板钢筋和预应力安装施工；8月25日浇筑混凝土。 二、准备工作 1、完成进场施工人员入场登记，上报特殊工种人员操作证和机械设备合格证等，并对特殊工种人员和机械设备现场核对。 2、破桩头后对承台内桩位进行复核，对锚固钢筋长度、完成性进行检查，经过质检站验槽后方进行施工。 3、垫层四周做集水沟，在最低点埋泵抽水，保持基坑内干燥。 4、5月15日晚上完成承台安全技术交底； 5、完成C35混凝土配合比验证并上报28天强度合格报告，准备坍落度检测和试块制作工具，并完成现场标养室与实验室的砌筑; 6、完成钢筋原材、机械连接接头取样送检，并取得合格试验报告。 7、承台使用钢模板，安装前对内侧面面认真进行除锈工作，采用钢丝刷清除锈垢，然后涂刷脱模剂，脱模剂的涂刷均匀，外露面混凝土采用同一种脱模剂。 9、25t汽车吊进场。 10、联系搅拌站并报好混凝土浇注计划； 三、施工控制 4月29日深基坑开始开挖，5月5日安装第一层支撑，5月12日完成封底混凝土浇筑，5月13日桩基检测，5月14日开始承台钢筋施工，5月17日安装承台模板，5月18日至20日进行临时脚手架以及各预埋件施工。5月21日15：30至21:10完成混凝土浇筑，22日早7:00拆模，浇筑外观良好，无明显蜂窝麻面。 四、经验总结
锁蒙高速公路（开远段）第二合同段 （K131+120～K145+080） 挡土墙首件工程总结报告 云南云桥建设股份有限公司 二○一○年三月 目录 一、编制依据 (3) 二、施工说明 (3) 三、施工人员情况 (4) 四、施工机械设备 (5) 五、施工过程及质量控制 (5) (一) 施工准备 (6) (二) 施工过程 (6) 六、质量保证措施 (11) 七、安全控制措施 (13) 八、出现问题及解决方案 (14) 承台(系梁)首件工程总结报告 一、编制依据 1、业主提供锁蒙高速第二合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 2、我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。
3、本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。 4、我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 5、我公司拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 二、施工说明 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的承台工程质量符合设计要求及技术标准，选定开远立交匝BK0+301桥5#肋板式桥台承台为首件工程，承台尺寸为5.7×2.2×2m+2.8×1.5×2m+5.7×2.2×2m；混凝土为C30，理论方量58.56m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了承台施工方案，在得到驻地办和总监办的批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和承台(系梁)施工方案进行了首个承台的施工，具体过程如下： 2010年2月27日：开挖基坑，并对已检测合格的桥台桩基顶面进行凿毛处理； 2010年2月28日：测量放样，放出桩位中心位置并标记；铺设C15混凝土垫层； 2010年3月1日：钢筋加工及安装；
温州绕城高速公路北线二期工程公路工程项目 承台首件施工工艺总结 浙江天宇交通建设集团有限公司 温州绕城高速公路北线二期工程土建第3标段项目部 2016年9月
目录 1、首件工程概况 (1) 2、首件工程主要施工方法及施工工艺、标准、方案评价 (2) 2.1主要施工方法及施工工艺 (2) 2.2质量控制标准 (4) 2.3方案评价 (5) 3、首件工程施工、检测情况和原材料质量选择情况 (5) 3.1首件工程施工、检测情况 (5) 3.2原材料质量选择情况 (19) 4、各工序检测数据及相关报告 (19) 5、首件工程质量评价 (19) 6、首件工程施工中存在的问题及改进措施 (20) 6.1、施工中存在的问题 (20) 6.2、下一步改进措施 (20) 7、工程影像资料收集 (20) 8、首件施工成果及推广的意见和建议 (21) 8.1首件施工成果 (21) 8.2推广的意见和建议 (22)
温州绕城高速公路北线二期工程土建第3标段 承台首件施工工艺总结 按照温州绕城高速公路北线二期工程“首件工程认可制”要求，以立足于“预防为主、先导试点、以点带面、全面推广”的原则，对首件工程进行技术总结,全面、客观的分析影响工程质量的各种因素,对各工艺、技术和质量指标进行综合评价,从而得到更加科学、合理的施工工艺。根据现场实际情况，我部选择七里港互通主线桥16#承台作为承台施工首件。现就对承台首件工程的施工过程、施工工艺及工艺试验的优缺点总结如下，并依此参照执行和优化改进。 1、首件工程概况 温州绕城高速公路北线二期工程土建第3标段，起讫桩号为K33+119～K34+880，线路全长1.761km，互通立交一处，主要工程量有：七里港互通主线桥1441m，A匝道桥446m，B匝道桥325m，C匝道桥200，D匝道桥390m，E匝道桥564m，柳黄高架桥320m，共计承台157个，承台采用C30砼。 本次承台首件为七里港互通主线桥16#墩承台，中心里程桩号为K33+609，原地面高程为4.45m，16#墩承台规格为10.9*10.9*2.5m、承台顶标高为4.1m、承台底标高为1.6m，承台基坑开挖深度为2.95m，超挖10cm，作为承台垫层施工厚度。本承台施工采用钢板桩防护的开挖方式，模板采用钢模板拼装浇筑。 地质情况：本承台从开挖情况看，表层至承台底均为粉质粘土（硬
佛山市三水区塘西三期公路工程左岸涌中桥试桩总结 佛山市三水区塘西三期公路工程 北京市政建设集团有限责任公司 二○一六年二月二十九日
左岸涌中桥钻孔灌注桩桩基试桩总结根据设计文件和规范的相关要求，我单位于2015年12月23日至2016年1月1日在左岸涌中桥进行了钻孔灌注桩工艺性试验，目的为确定施工参数，并复核该桥的工程地质勘查报告是否与实际相符合。然后指导该桥桩基的下一步施工。该试验桩已按照规定方案顺利完成。现将该工艺试验施工情况总结如下： 一、工程概况 桥位处三角洲平原地貌，上跨左岸涌，地形较平坦，地面标高约1.2～6.5m。根据钻探资料，本桥位地基由第四系覆盖层及基底下第三系始新世碎屑沉积岩。 本桥桩号范围为K09+820.2～K9+900.8,跨径组合3×25m，全长80.6m。上部结构引桥25m 跨采用正交先简支后桥面连续小箱梁。下部结构采用柱式墩配钻孔灌注桩，桥台采用座板台配钻孔灌注桩。 本桥有钻孔灌注桩24根，其中直径120cm16根，直径140cm8根。其中8根140cm直径的位于河涌中，为水中桩，其余16根120cm直径的位于河岸上，为陆上桩。钻孔灌注桩砼混凝土设计为水下C30。 二、工程地质情况 本工程属于海积一级阶地地貌软土发育工程地质区，地形较平缓。该路段地层为高压缩性土层，地层主要为第四系海积层：流塑状淤泥及淤泥质粘土，厚约0.0~1.60m；可硬塑状粉质粘土层；松散-中密状砂层；中密状卵石层，在7度地震作用下，不会发生震陷液化；下卧南园组J3n凝灰熔岩及其风化层。该段路基土工程地质性质较差，软土层厚度较小但埋深较大。场区内地下水主要为赋存海积砂层中的孔隙水及基岩中裂隙水，主要接受大气降水及潮汐侧向补给，水位水量随季节性变化不大。
台身首件工程总结会议纪要
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徐明高速公路路基工程XMLJ-04 K50+289.5新濉河大桥 台 身 首 件 工 程 总 结 会 议 纪 要 总工程师： 项目经理： 安徽路桥工程集团有限责任公司 二○一二年三月十日
墩柱首件工程总结会议纪要 会议时间：2012 年03 月10 日15：00 会议地点：项目部会议室 参加人员： 总监办：陈廷江、李凤炳 第二驻地办：陈香峰、方守贤 04标项目部：黄培松、陈常全、方仲、胡建斌、路士军、蔡久晔、王轲 04标桥梁下部结构施工四队：贝德伟、于付生 会议主持：黄培松 会议内容：总结XMLJ-04合同段墩柱首件工程施工全过程及目前存在的主要问题，针对今后需注意的问题做出强调和指令。 一、会议首先由XMLJ-04 合同段项目副总工方仲汇报K50+289.5新濉河大桥首件0#-3台身施工的全部过程。 1、首件工程概况 承台首件施工为K50+289.5新濉河大桥0#-3台身，0#-3台身顶部高程为24.779m，底部高程为20.701m，高4.078m，顶部长1.5m，底部长3.8m，宽1.2m。工程量为：C30混凝土13.7m3，HRB335钢筋1698.4Kg，R235钢筋160.6Kg。 2、施工过程（详见首件台身施工总结） 3、施工中的不足
①模板支护密度不够，特别在模板接缝和拐角处方木钢管数量不足； ②对台身斜面处砼振捣不够仔细，振捣时间不足。 4、施工中可供今后借鉴的方法 （1）用竹胶板模板施工地面砼结构，严格控制模板加工质量，一次安装到位，施工速度和质量可以保证，在后续施工中可继续使用；（2）混凝土浇筑过程中，人员机具配合比较默契，11:30 分开始，14:30分结束，用3小时。混凝土灌注完成一切顺利，无异常情况发生。 二、项目副经理陈常全发言 1、在项目部与桥梁四队的团结协作下，十分顺利的实现了新濉河大桥0#-3首件台身的施工。 2、安全生产、文明施工需要进一步加强，台身顶部施工的安全防护网、标志标牌需完善，并挂于明显位置；工人必须佩戴安全帽和安全带； 3、模板加固需要现场技术人员加强检查和指导，未加固好时绝对不能施工；施工队需安排有经验的工人加工模板； 5、试块必须进行现场试验，坍落度试验要注意标准性，以用于指导施工； 7、拆模后要注意台身砼养生，防止外观质量不好； 8、以后的施工中注意对原始施工资料的记录，还有影像资料的收集。