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地下室顶板覆土

一、前言随着城市建设规模的扩大，大地盘大地下室建筑越来越多。在施工图审查中，我们发现设计人员在抗浮设计、人防设计、建筑节能设计等技术措施方面各显神通，背离了相关的行业技术标准，存在一定的安全隐患。笔者倍感有些问题是该加以整理、归纳最终得以统一的，有些问题还得在实践中加以总结、提炼和再研究，现借此一角和大家进行一次探讨、学习。二、抗浮设计1、抗浮水位的确定抗浮水位分为：整体稳定的抗浮水位及结构设计的抗浮水位。规范规定，抗浮水位应由岩土工程勘察单位提供。

《岩土工程勘察规范》（gb50021-2001）第4.1.11-6条，第4.1.13条，第7.1.1-5条以及《建筑地基基础技术规范》（db42/242-2003）第11.4.11-3条均对抗浮水位作了规定。可见，抗浮水位的确是一个复杂的问题，抗浮水位的高低与地形、地下水类型、土质等多种因素

相关，应综合多种因素分析确定，不能简单地取用勘察报告提供的勘察时的水位。

（1）地下室基底位于含水层内，含水层有承压水存在时，抗浮水位应按照历史最高或丰水期最高承压水头计算。当承压水与潜水或上层滞水有水力联系时，应按二者的混合最高水位计算。

（2）当建筑物所处所处场地地势低洼，场地有可能积水时，应按可能发生的积水标高计算。

（3）一般情况下，出于安全考虑，在场地无积水的情况下，可取地面标高为抗浮水位标高。当场地地势高于周边地面时，可按设计年限内可能产生的最高地下水位或丰水期稳定水位计算。

（4）当地下室四周的填土高度不一致时，抗浮设计应考虑地下水渗流在地下室底板产生的非均布荷载对地下室底板的影响。

2、抗浮设计时，安全系数的取值

《建筑结构荷载规范》（gb5009-2001）第3.2.5条规定：“基本组合时永久荷载分项系数，当其效应对结构不利时，应取1.2；当其效

应对结构有利时，且对结构的侵覆、滑移或漂浮验算时，应取0.9，可变荷载取分项系数，一般情况下应取1.4。”

《地下工程防水技术规范》（gb50108-2001）第9.0.4条规定：“明挖法地下工程的结构自重应大于静水头造成的浮力，在自重不足时必须采用锚桩或其他措施。抗浮力安全系数应大于1.05～1.1，施工期间应采取有效的抗浮力措施。”

《全国民用建筑工程设计技术措施》第2.5.3条规定：“水位不急剧变化的水压力按永久荷载考虑；水位急剧变化的水压力按可变荷载考虑。”

综上所述，对水位稳定的地下水压力可按永久荷载考虑，其抗浮稳定安全系数：①对于明控法施工阶段，应大于1.05～1.1；②使用阶段，应不小于1.2/0.9=1.33。而对于水位急剧变化的地下水压力应按可变荷载考虑，抗浮稳定系数应不小于1.4/0.9=1.56。三、人防设计1、底板设计

（1）结构布置：通常情况底板可布置成梁板式筏基、倒置的无

梁楼盖或独立柱基础加防水板等形式。《建筑地基基础技术规范》第11.4.9条规定：“地下室底板与基础设计在一起时，宜使底板与基础面平。当板底

水土压力很大时，应根据上部结构柱或墙的位置设置底板地梁。”

（2）底板的强度设计及抗裂验算

在抗浮整体及局部稳定得到保证的前提下，才能进行构件的强度设计和抗裂验算。根据《建筑地基基础规范》（db42/242-2003）第11.4.10条及《人民防空地下室设计规范》（gb50038-2005）第4.9.3条，第4.10.1条相关规定进行。

（3）荷载组合系数

①采用桩基时：作用荷载＝水浮力＋人防荷载；

②采用天然地基时：作用荷载＝基底反力＋人防荷载（基底土反力中不计顶板上人防、消防车引起的反力）；

2、顶板设计

（1）结构布置：根据柱网尺寸，顶板可布置成单向板、双向板

或无梁楼盖体系。

（2）荷载组合

①平时组合：作用荷载＝覆土＋板自重＋活载

②战时组合：作用荷载＝覆土＋板自重＋人防荷载

③偶然组合：作用荷载＝覆土＋板自重＋消防车荷载

（3）内力计算：内力计算应根据gb50038-2005第4.10.2条进行。计算时应注意以下问题：

①一般内力计算时采用弹性方法，人防设计时可采用弹塑性方法；

②人防、消防车荷载，荷载分项系数γd＝1.0，其中消防车荷载

尚应根据覆土厚度进行折减；

③人防荷载截面设计时，材料强度设计值应考虑综合调整系数γd。

3、侧墙设计

（1）荷载及组合，应根据gb50038-2005第4.9.3,第4.10.2条进行。其中的荷载分解如下：

①土压力应按静止土压力计算，ks＝0.5，σc＝ks.rc.h

②水压力：σc＝rw.h

③地面附加载σ＝ks.p，一般情况下，当室外不堆放材料，也不停放车辆或所停车辆仅为轻型小汽车时，可取σ＝5kn/m2

④人防荷载

按gb50038-2005第4.8.1条～第4.8.4条规定执行

（2）抗裂验算

在正常使用极限状态下，平时组合时构件裂缝宽度[w]≤0.2mm，裂缝宽度建议不采用软件程序计算（目前软件计算的裂缝宽度多数是不真实的），在采用手算方法时可考虑一些有利因素，但侧墙的保护层厚度建议取30mm（或40mm）；不宜取50mm。四、建筑节能设计在国家行业标准《夏热冬冷地区居住建筑节能设计标准》中

jgj134-2001第4.0.8条表4.0.8中规定了底部架空楼板传热系数k≤1.5。我们江苏省根据本省的气候特点根据行业标准制定了《江苏省民用建筑热环境与节能设计标准》（db32/478-2001），其中第5.6.1,

第5.6.2及5.6.3条明确规定了居住建筑地下室顶板的传热阻值。需要补充的是：如果居住建筑为全埋地下室，则本省标准是允许夏热冬冷地下室顶板不做节能措施的。

在国家标准《公共建筑节能设计标准》

（gb50189-2005）第4.2.2条，表4.2.6中规定了寒冷地区室内地面及周边地面的热阻限值为1.5，夏热冬冷地区热阻值为1.2。针对该条文，我们曾召集我市建筑专业审查专家代表进行了讨论，意见如下：

1、寒冷地区应严格执行条文，但对夏热冬冷地区可适当放宽；

2、针对南京这样的夏热冬冷城市，若地下室仅作为停车、设备用房，并不使用空调时，可仅在地下室顶板采取保温隔热措施，并满足k≥1.2要求。但若地下室为商场、娱乐等使用功能的场所，应在该层的底板采

取节能措施，侧墙也应达到相应标准规定。五、值得研究的问题1、超长地下室设缝的问题

有些工程为了使用上的需要，底部需要超长结构，上部设计成多塔楼，或整栋建筑均为超长结构，对超长结构部分设置1～2道施工后浇带，未采用其他有效防裂措施。对此，在《混凝土结构设计规范中》中有明确的说明，在砼强度等级不断提高的情况下，则它在凝固过程中混凝土体积收缩也呈增大趋势。为了减少凝固过程混凝土收缩的不利影响，常采用后浇带的方法来解决，此时伸缩缝的间距可适当增大。但必须注意，后浇带不能取代伸缩缝，更不能解决温度应力或不均匀沉降引起的砼拉应力产生的开裂问题。

目前，我市未设缝全埋地下室，通过结构加强，预应力等措施结构长度已经突破200m，但因未设缝时砼应力除受结构本身长度、平面刚度影响外，受外界环境影响也较大，故设计时如无可靠经验，应谨慎视之。

2、什么情况下可不考虑水浮力的作用

这个问题，国家标准及行业标准未做明确规定。《建筑地基基础技术规范》（db42/242-2003）第11.4.11-1条，第11.4-2条中规定：

“施工期间应采取可靠措施，防止基坑内积水。使用中应采取措施防止场地积水。”，“地下建筑物埋于不透水层，周边填土密实的不透水土，当场地无积水时，可不考虑水的浮力作用。”上述条文的内涵是地下建筑物周边的水不能渗入基底，地面的水也不能渗入基底，地下建筑物还要埋于不透水层，即做到地下建筑物完全埋置于无水的土层中，方可不考虑水的浮力作用。

我市明发集团在建的商业广场（共8幢单体，大地盘地下室）是采用的以上基础，地下室地板下先是埋设了“疏水管网”。后经专家论证，同意此设计，但对其管网设置，地下室周边回填均提出了要求。当然，要满足以上规范的限制条件，施工要求也是比较高的。人防地下室顶板为什么存在结构不利覆土厚度？由于土中压缩波随传播距离的增加峰值压力减小，升压时间增长，其效果是随深度的增加结构的动力作用逐渐降低。另一方面，当压缩波遇到结构顶板时，将会产生反射压缩波并朝反向传播，当它到达自由地表面时，因地表无阻挡面使土体趋向疏松，形成向下传播的拉伸波。拉伸波所到之处压力将

迅速降低，当拉伸波传到顶板时，顶板压力也将随之减小。如果顶板埋置较深，拉伸波到达时间较晚，在此之前结构顶板可能已达到最大变形，因而拉伸波不能起到卸荷作用；如果顶板埋深很浅，由于拉伸波产生的卸荷作用，将会抵消大部分入射波在顶板上形成的反射作用。根据以上多种影响因素综合考虑，承受压缩波作用的土中浅埋结构，会有一个顶板不利覆土厚度。通过试验分析，其不利覆土厚度的大小，主要与地面超压值、结构自振频率以及结构允许延性比等因素有关

地下室顶板荷载计算

地下室顶板荷载计算荷载计算 1. 板厚300mm 0.3x25=7.5kN/m2 覆土1.2m 18x1.2=21.6kN/m2 装修1kN/m2 活荷载 5 kN/m2 消防车荷载20kN/m2 q u1 =1.35x(7.5+21.6+1)+1.4x0.7x5=45.54 kN/m2 q u2 =1.2x(7.5+21.6+1)+1.0x20=56.12 kN/m2 2. 板厚330mm 0.33x25=8.25kN/m2 覆土1.2m 18x1.2=21.6kN/m2 装修2kN/m2 活荷载 5 kN/m2 消防车荷载20kN/m2 q u1 =1.35x(8.25+21.6+2)+1.4x0.7x5=47.9 kN/m2 q u2 =1.2x(8.25+21.6+2)+1.0x20=58.22 kN/m2 3. 板厚380mm 0.38x25=9.5kN/m2 覆土2.5m 18x2.5=45kN/m2 装修2kN/m2 活荷载 5 kN/m2 消防车荷载20kN/m2 q u1 =1.35x(9.5+45+2)+1.4x0.7x5=81.2 kN/m2 q u2 =1.35x(9.5+45+2)+0.7x20=90.3 kN/m2 4. 板厚360mm 0.36x25=9.0kN/m2 覆土2.2m 18x2.2=39.6kN/m2 装修2kN/m2 活荷载 5 kN/m2 消防车荷载20kN/m2

q u1 =1.35x(9+39.6+2)+1.4x0.7x5=73.2 kN/m2 q u2 =1.35x(9 +39.6+2)+0.7x20=82.3 kN/m2 5. 板厚330mm 0.33x25=8.25kN/m2 覆土1.55m 18x1.55=27.9kN/m2装修2kN/m2 活荷载 5 kN/m2 消防车荷载20kN/m2 q u1 =1.35x(8.25+27.9+2)+1.4x0.7x5=56.4 kN/m2 q u2 =1.2x(8.25+27.9+2)+1.0x20=65.8 kN/m2 6. 板厚360mm 0.36x25=9.0kN/m2 覆土2.0m 18x2.0=36kN/m2 装修2kN/m2 活荷载 5 kN/m2 消防车荷载20kN/m2 q u1 =1.35x(9+36+2)+1.4x0.7x5=67.4 kN/m2 q u2 =1.35x(9 +36+2)+0.7x20=77.5 kN/m2

覆土顶板沉降后浇带先封闭后浇筑施工工法

覆土顶板沉降后浇带先封闭后浇筑施工工法中国新兴保信建设总公司任学军王树旗王海卫王京侯进智 1 前言在国家大力提倡节约建设土地资源得前提下,近年来在大型公建、群体住宅中通过最大限度得利用土地空间,地下车库与主楼相连得建筑设计较为普遍,但由于通常规定地下车库与主楼相连处设置得沉降后浇带要在主楼结构封顶后40天以上或按设计要求更长时间方能进行浇筑,顶板覆土车库得顶板回填土得施工时间也受沉降后浇带浇筑时间得制约,造成现场本就狭小施工、运输场地布置更加困难,增加了现场费用支出与工期损失。为解决此难题,我公司不断探索改进,先后有东小口商业金融项目地下车库工程、居易园A区三期住宅小区地下车库工程、通州区台湖镇光机电一体化产业基地二期E地块居住项目地下车库,经过与设计单位沟通,沉降后浇带在地下车库顶板施工完成后采用预制板提前封闭,在预制板间隔预留浇筑孔,进行防水、回填土得施工,主体结构完工后采用自密实混凝土从预留孔进行后浇带得浇筑。由此以来,解决了后浇带沉降混凝土浇筑前顶板得回填土问题,为施工提供了良好得现场空间、运输条件,在工期紧张、钢筋量大、大模板多、周转材料亟待进场得情况下,有效地保证了现场材料堆放;保障了装修得提前顺利插入,总体上加快施工进度、降低经营成本。

本工法由北京市科学技术情报研究所于2013年10月29日查新(报告编号:2013-0438),结论为:未见与本“覆土顶板沉降后浇带先封闭后浇筑施工工法”相同得报道。中国新兴保信建设总公司在完成上述三个工程得结构施工后,对该项技术进行了总结,形成了“覆土顶板沉降后浇带先封闭后浇筑施工工法”,该工法于2012年11月22日通过北京市住房与城乡建设委员会评审,评为北京市工法;该工法于2013年4月23日经科学技术成果鉴定(京建科鉴字[2013]第029号):成果达到了国内领先水平,该技术采用预制板提前封闭沉降后浇带、预设混凝土浇筑管、接缝防水等配套技术措施,实现了后浇带在覆土后浇筑混凝土得技术要求,缩短了施工工期,提高了施工场地利用率,其关键技术具有创新性。 2 工法特点 2、0、1 沉降后浇带采用采用预制板封闭、间隔预留浇筑孔,满足了提前进行防水、回填土得施工得需要。 2、0、2 当根据设计要求,沉降后浇带要在主楼结构封顶,地下车库与主楼消除沉降差异后,采用自密实混凝土进行后浇筑,不需要振捣,封闭养护,保证混凝土质量。 2、0、3通过解决后浇带浇筑与顶板覆土回填时间上带来现场空间使用得难题,达到节能、节地、缩短工程整体进度与增加经济效益得要求。 3 适用范围

地下室顶板荷载验算方案

准油股份科研中心-科研楼、实验中心、生活公寓工程楼板荷载验算新疆荣得工程建设有限责任公司准油项目部 2015-6-3

荷载计算方案 1、工程概况 1.1本工程位于克拉玛依市城南商务区南侧，南、西、北面分别为南环路、新隆路、翠石路，西面为空地，是其它工地规划区，总建筑面积36435.6m2，其中地上建筑面积29251.88m2,地下建筑面积7183.72m2，地下一层，建筑结构形式为框架剪力墙结构。 1.2科研楼一层层高4.5m，生活公寓与实验中心一层层高3.9m，板厚120mm； 2、荷载计算方案 2.1计算的荷载本案例只计算架体自重、模板自重、振动泵振动荷载、倾倒混凝土时向下产生的荷载、施工人员的荷载；折算成均布荷载与设计楼板的面层荷载及活荷载之和比较，如果折算的均布荷载之和小于设计楼板的面层荷载及活荷载之和，证明楼板可以承受施工的荷载要求； 2.2计算区域计算区域为横向6.3m，间距900mm，纵向7.2m，间距1200mm，计算面积为45.36m2；3、计算方法 3.1立杆计算立杆横向间距900mm，纵向间距1200mm，层高为3.9m，立杆高度为4.1m，立杆数量为42根，立杆的长度为172.2m，Φ48*3.5焊接钢管m重量为3.87Kg，合计重量666.414Kg； 3.2水平杆计算水平杆长度6.3m，根数18，长度7.2m,根数21，总长度264.6m，Φ48*3.5焊接钢管m 重量为3.87Kg，合计重量1024.0Kg； 3.3剪刀撑计算剪刀撑按一道计算，长度12.35m，Φ48*3.5焊接钢管m重量为 3.87Kg，合计重量47.44Kg； 3.4扣件计算立杆与水平杆旋转扣为42个，剪刀撑40个，总计82个，单个重量1.0Kg，合计重量82Kg； 3.5木方及模板计算 3.5.1垫木计算垫木长度6.3m，根数6，体积0.189m3； 3.5.2主龙骨计算主龙骨7道，每道长7.2m，总长50.4m，体积0.2529m3； 3.5.3次龙骨计算主龙骨24道，每道长6.3m，总长151.2m，体积0.756m3； 3.5.4面板计算面板长度7.2m，宽度6.3m，面积45.36 m2，体积0.68 m3；模板及木方重量：1126.8 Kg； 3.6振动泵荷载计算作用范围在新浇筑混凝土侧压力的有效压头高度之内起作用，可略去不计， 3.7施工人员荷载计算施工人员12人计算，重量为900Kg； 3.8混凝土倾倒荷载计算由于倾倒混凝土产生的荷载仅在有压力高度范围内起作用，可略去不计，

车库顶板覆土施工方案

首创?嘉陵项目（暂定名）一期工程车库顶板覆土施工方案北京城建六建设集团有限公司首创嘉陵一期项目部 2016年3月

首创?嘉陵项目（暂定名）一期工程车库覆土施工方案编制人：审核人：北京城建六建设集团有限公司首创嘉陵一期项目部 2016年3月

1.编制依据 2.工程概况工程概况该工程用地位于重庆沙坪坝区双碑，原嘉陵厂厂区，嘉陵江畔，与佰富高尔夫隔江

相望，地理位置相当优越。项目地块西面临嘉陵江，南地块为原厂主要用地，相对较为平整，北面有部分坡地，属于浅山缓坡的岛状地貌形态，大地块内地势最高点在北侧水塔位置，标高向南、西三面逐步降低延至用地最南侧，市政规划标高。东西向最大高差为35米，南北高差约45米，其中一期规划区内地势最高点在西北侧市政道路交点位置，标高向南、西三面逐步降低延至用地最南侧，市政规划标高。东西向最大高差为米，南北高差约米。中心车库顶板回填土厚度在左右，本方案按照规划布置好的行车路线（详见附图）进行车库顶板覆土施工，考虑到渣土车满载回填土时，自重较大（约36t），在渣土车路过区域垂直方向即负一层及负二层同一位置设置满堂脚手架回顶支撑，以保证行车及车库结构安全，并且为减少荷载对车库顶板的荷载，在事先确定好的区域设置土方预存区，渣土车将土方运至土方预存区，然后由推土机将土方二次运至回填位置，以便减少渣土车在车库顶板行驶范围，保证结构安全以及耐久性等。设计概况

施工要求确保车库回顶过程中脚手架搭设范围覆盖行车路过区域（消防车道区域）以及在使用期内安全、稳定、牢靠。脚手架在搭设及拆除过程中要符合工程施工进度要求。操作人员需取得特殊作业人员资格上岗证。渣土车满载时不得超过36t。合理组织机械施工，土方预存区堆放土方不得超过500m3。渣土车行驶路线不得超出消防车道区域（具体措施详附图说明）。该方案适用于中心车库覆土施工。技术保证条件（1）安全网络

车库顶板行车及各类堆载验算实例计算书

车库顶板行车及各类堆载验算实例计算书一、计算依据 1、《建筑施工模板安全技术规范》JG.J162-2008 2、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2016 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015 6、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013 7、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 8、《混凝士结构设计规范》GB50010-2010(2015版) 二、设计数据(拟定,实际根据结构图纸) 地下室顶板板厚:300mm。最大跨度为8.40m,无梁楼盖。顶板上设计回填土厚度为1.8m。车库设计活荷载:5KN/m,消防车道荷载17.85KN/m2。三、设计承载能力计算 1、査《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录表A中A.1.4得:粘土自重为18KN/m2 。 2、地下室顶板覆土1.8m每平方米荷载:18KN/m×1.8m=32.4KN/m2。 3、地下室顶板可承受荷载为:32.4KN/m+5KN/m=37.4KN/m(活载按恒载计算,增大安全系数)。 4、根据拟定数据计算得顶板可承受恒荷载折算后为:37.4KN/m。四、地下室顶板承载计算（一）、车库顶板行车荷载 1、吊车、干混砂浆罐车、钢筋运输车、混凝土罐车作用下楼面等效均布活荷载的确定。根据各种车型荷载: (1)吊车按20T吊车考虑,自重28吨,吊运钢筋每捆按5吨计,合计33×1.1,

总计37吨。(设计为恒载,将活载转化为恒载,下同) (2)钢筋运输车按装30t考虑,车重15t,合计45×1.1=49.5吨。 (3)混凝土罐车及泵车按装10立方米车考虑,混凝土罐车自重约15吨,10立方米混凝土按24 吨计,合计39×1.1=43吨。 (4)干混砂浆罐车按装15立方米车考虑,车自重约20吨,砂浆25吨,合计45×1.1,总计50吨考虑。综上荷载按50吨考虑,车型按混凝土罐车考虑(増大安全系数) 混凝土罐车车轮距图按《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录C.0.6:连续梁板的等效均布活荷载,可按单跨简支计算。但计算内力时,仍应按连续考虑。按《建筑结构荷载规范》GB5000-2012附录C.0.4:单向板上局部荷载(包括集中荷载)的等效均布活荷载qe=8Mmax/bL2式中 L----板的跨度 B----板上荷载的有效分布宽度 Max----简支单向板的绝对最大弯矩,按设备的最不利布置确定。按罐车后车轮作用在跨中考虑,后轮均作用在一个共同的平面上,轮胎着地尺寸为0.6m×0.2m,后车轮作用单侧荷载取25T,前车轮作用荷载不计,(偏安全考虑): Mmax=FL/4=525KN.M 2、设计计算

(完整版)地下室顶板堆载及行车验算

NO.2013G49地块项目A地块工程地下室顶板道路及堆场加固方案编制单位：南京建工集团有限公司编制人：汪翔编制日期：二零一六年六月

目录第一章工程概况 (1) 第二章编制说明及依据 (1) 一、编制说明 (1) 二、编制依据 (1) 三、设计数据 (1) 四、原设计承载能力计算 (1) 第三章施工进度计划 (1) 第四章施工准备与资源配置计划 (2) 一、材料准备 (2) 二、人员准备 (2) 第五章支撑架设计计算 (2) 一、基本参数 (2) 二、荷载参数 (2) 三、纵向支撑钢管计算 (2) 四、横向支撑钢管计算 (3) 五、扣件抗滑移的计算 (4) 六、支撑架立杆荷载标准值(轴力)计算 (4) 七、立杆的稳定性验算 (5) 八、可调托座验算 (6) 九、立杆的地基承载力计算 (6) 第六章地下室顶板承载计算 (6) 一、车库顶板行车荷载 (6) 二、钢筋堆场的堆载验算 (8) 三、钢管堆载验算 (8) 四、方木、板堆载验算 (8) 五、后浇带行车验算 (8) 第七章支撑架搭设及拆除 (10) 一、搭设范围 (10) 二、工艺流程 (10) 三、构造要求 (10) 第八章支撑架的使用、保养与拆除 (11) 一、支撑架的使用 (11) 二、支撑架的保养 (12) 三、支撑架的拆除 (12) 第九章监督和检测要求 (12) 第十章安全保证措施 (12)

第一章工程概况 NO.2013G49地块项目A地块工程位于南京市秦淮区卡子门大街与汇景北路交叉口。场地北侧规划建设机场二路，场地南侧规划建设机场三路，场地西侧规划建设苏家桥路，场地东侧规划建设夹岗路。本工程总建筑面积（报建面积）约为115324.95m2，单体为高层住宅、社区商业等，包括5#、6#、7#、8#计4栋单体（地下一层、地上29层）、 D3社区商业、配电房及大地库工程。其中地上面积约94097.43m2，地下面积21227.52m2（一层地下室，含高层地下室）。第二章编制说明及依据一、编制说明为了保证NO.2013G49地块项目A地块工程安全、文明施工、按规范化要求并达到国家规定的标准。由于本工程地下室施工完成进入主体结构施工时就没有施工道路和施工场地，根据现场的实际情况和施工的需要，在本工程的地下室顶板上布置钢筋加工房及材料堆场，在地下室顶板上（局部）设置施工道路。施工期间的荷载大于设计活荷载，需对布置钢筋加工房及材料堆场位置及施工道路部位的地下室顶板现浇板进行顶撑加固（考虑结构砼支撑体系加强）。二、编制依据 1、本工程设计图纸 2、本工程施工组织设计 3、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008 4、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 6、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ800-1991 7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2010版） 8、《工程建设标准强制性条文》2002年版 9、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013） 10、《屋面工程质量验收规范》GB50207-2012 12、根据现场载重货车≤75吨、材料堆放最大荷载 20.0kN/m2进行编制。三、设计数据地下室顶板板厚：300mm 主梁最大间距为8.40m；主梁断面500×800 顶板上设计回填土厚度为1.2m 活动荷载：2.5 KN/m2 四、原设计承载能力计算 1）查《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录表A中A.1.4得：粘土自重为18 KN/m3 2）地下室顶板覆土1.2M每平方米荷载：18 KN/m3×1.2 M =21.6KN/m2 3）地下室顶板可承受荷载为：21.6KN/m2＋（活动荷载2.5 KN/m2）=24.1KN/m2 4）本工程顶板可承受荷载折算后为：24 KN/m2 第三章施工进度计划

人防覆土方案

胜利油田胜利花苑一期五区人防工程覆土方山东众成地产有限公司 2011年10月15日胜利花苑一期五区人防工程覆土方案一、编制依据

1、胜利花苑五区人防工程设计图纸、配套绿化图纸； 2、国家现行有关法律法规、标准及省市有关规定，企业技术及管理标准； 3、施工现场的具体情况。二、工程概况胜利花苑五区人防工程位于云门山路与黄河路交叉口西南角，建筑面积16493 平方米，顶板厚度300mm ，上层覆土需600mm-1500mm ，先平均覆土900mm ，待图纸确认后再做坡面调整。三、施工准备 1、项目部组织机构及职能组长：项目经理（负责人防覆土质量的总体控制工作，对施工企业、监理人员工作的监督和检查）副组长：总监或总监代表、项目部管理人员（协助组长，做好人防覆土质量的总体控制工作，安排好监理人员的日常检查和协调控制）组员：监理人员（监督、检查好材料进场、施工企业的覆土质量控制）施工企业质检员（配合监理人员，做好对人防覆土质量控制） 2、种植土回填前需具备的施工条件 ①人防后浇带施工完成，顶板砼强度达到设计强度的100%以上； ②顶板防水层及防水保护层完成并验收合格； ③顶板卫生清理干净，干燥无积水。 3、材料、人员、施工机具准备 ①材料：种植土：理化指标、生物毒性、有害物控制以及土壤取样、送检、检测合格，结构疏松、通气，保水、保肥能力强，适宜于园林植物生长的土壤。（土壤理化性质进行化验分析）

排水板：排水板材质为高密度聚乙烯 HDPE 卷材排水板，厚度为 25 mm ；排水板抗压强度为》250kpa ，每平方米可以承受25000KN/m 2的压力。土工布：略。 ②人员及施工机具：装运土方机械：自卸汽车 6 台，小型翻斗车 6 台，小型反斗挖掘机 2 台，大型反斗挖掘机 2 台；小型推土机 2 台。劳动力配备：排水板铺设人员 8 人；土工布铺贴人员 6 人；人工配合种植土平整人员 12 人。 4、技术准备人防覆土施工前进行技术交底，做好标高的抄测和分度厚度标定工作，可设在边坡上且每 5 米设一处。人防防水板上部覆盖土厚度按照 900mm 计约 14800 方土（实方），分三层进行回填。由于排水板不能在阳光下暴晒，排水板施工完毕后要及时进行覆盖土，并且不能上大型车辆碾压，可以采用由周边向中心推进施工方法，大型运土车将场外客土运至人防周边，单体楼之间的场地上，再用人力车或小型翻斗车，运至人防顶部，并用推土机进行初步整平压实。四、施工工期 2011.10.10 — 2011.11.15 2011.10.15 — 2011.11.20 2011.10.20 — 2011.11.25 2011.11.20 — 2011.11.30 2011.10.20 — 2011.11.30 6、考察土场确定土源 2011.10.25 —2011.11.15 7、人防覆土 2011.12.1 —2011.12.20 备注：排水板、土工布、覆土的施工时间，以配套施工企业招标确定 20 天后开始计算。五、施工质量控制工艺流程：顶板基层清理 -25高夹层塑料排水板铺设 -土工布铺设粘结T 种植土运至人防周边—检验种植土土质—分段分层铺土 —砌筑挡土墙- 修整找平 - 覆盖土工1、顶板防水 2、防水保护层 3、砼找坡层 4、排水板 5、土工布

地下室顶板施工荷载补强方案(精)

蓝光空港国际城（二期）工程地下室顶板施工荷载补强方案目录一、工程概况： (2) 二、地下室顶板施工荷载计算的依据： (3) 三、施工准备 (3) 四、施工工艺及流程 (3) 五、后浇带支撑加固 (4) 六、钢管支撑体系的拆除 (5) 七、荷载计算 (6) 八、安全文明施工措施 (10) 地下室顶板施工荷载补强方案一、工程概况：本工程位于成都市双流县航空港，南临大件路、西环港路。5#楼分为办公楼与商业楼。由1幢5#-A共19F, 总高66.00m ；1幢5#-B共18F 总高=67.00m;高层建筑组成。主楼下1-4层裙楼为商业。±0.000相当于绝对高程490.70m ，地下室共有1层，整个建筑群以现代的立面风格为主，并充分考虑生态、低碳与节能设计。总建筑面积：约11.2万平方米，地上建筑面积为约7.4万平方米，地下室建筑面积为约3.8万平方米。7#楼分为办公楼与商业楼。由1幢7-A 共18层，总高为 67.00m ；3幢7-B1～B3共13F, 总高63.5m 高层建筑组成。主楼下1、2层裙楼为商业。总建筑面积：约10.0万平方米，地上建筑面积为约7.9万平方米，地下室建筑面积为约2.1万平方米。

本工程地下室，顶板厚为160mm ，砼强度等级为C30，地下室顶板上部配筋为C10@180，下部配筋为C8@200均为双层双向设置。本工程地下室总建筑面积为54849m 2。使用性质为汽车库、自行车库、设备用房等；地上部分为带商业及办公楼。本工程等级为二级，耐火等级一级，结构安全等级为二级，抗震设防烈度为7度。主体结构设计使用年限为50年。本工程地下室顶板施工荷载分布详见附图。施工中的荷载类型主要有施工电梯、砂石堆场、钢筋加工房及堆场、木工加工场及砂石堆场及格种材料堆场，只能设置在地下室顶板上。图纸中设计实际施工荷载荷载不大于4KN/ m 2，无法满足施工需要。需要用钢管脚手架进行支撑加固来补强地下室顶板施工荷载。钢筋堆场、砂石堆场及运输路线的布置详附图:现场施工平面布置图。二、地下室顶板施工荷载计算的依据： 2.1、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）中国建筑工业出版社； 2.2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）中国建筑工业出版社； 2.3、《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社； 2.4、《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社； 2.5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204--2010）； 2.6、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130—2011）；三、施工准备了解工程概况、认真熟悉图纸，对本工程的难点认真研究，尤其是是在受到场地限止，地下室顶板无法满足施工荷载的要求时应采取必要的补强方案。

地下室顶板行车与堆载验算与加固方案

湖州南太湖现代农业综合区开发有限公司郑港农民安置社区一期工程地下室顶板验算与加固方案编制：余艳琼职务：项目技术负责人审核：李德顺职务：项目经理批准：刘元泉中交第一公路工程局有限公司郑港农民安置社区一期工程施工项目经理部 2016年8月

目录一、工程概况....................................... 错误!未指定书签。二、编制依据....................................... 错误!未指定书签。三、施工场地布置................................... 错误!未指定书签。四、地下室顶板荷载验算............................. 错误!未指定书签。 1、砂浆罐基础荷载验算 .......................... 错误!未指定书签。 2、材料堆场荷载验算 ............................ 错误!未指定书签。 3、地下室顶板(主楼区外施工区域)梁板信息......... 错误!未指定书签。五、顶板承载力安全性验算........................... 错误!未指定书签。 1、地下室顶板设计允许承载力计算 ................ 错误!未指定书签。 2、施工通道承载验算 ............................ 错误!未指定书签。 3、材料堆场承载验算 ............................ 错误!未指定书签。 4、后浇带行车验算 .............................. 错误!未指定书签。 5、砂浆罐安全性验算 ............................ 错误!未指定书签。六、钢管加固支撑的搭设及拆除....................... 错误!未指定书签。 1、工艺流程.................................... 错误!未指定书签。 2、构造要求.................................... 错误!未指定书签。 3、钢管加固支撑的检查 .......................... 错误!未指定书签。 4、支撑加固施工安全注意措施 .................... 错误!未指定书签。七、顶板行车和材料堆放特别注意事项................. 错误!未指定书签。附件一、《实用建筑结构工程师手册》车辆荷载.......... 错误!未指定书签。附件二、混凝土搅拌车技术参数....................... 错误!未指定书签。

顶板回填覆土专项施工方案(参考模板)

目录一、编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 1.3 编制范围 (1) 二、工程概况 (2) 2.1 工程简介 (2) 2.2 地下构筑物及管线 (2) 三、土方回填前的准备 (3) 1、回填料的确定 (3) 2、标准击实试验 (3) 3、现场碾压试验 (3) 4、施工前技术交底 (3) 5、施工机械及人员配置 (3) 四、施工程序和方法 (5) 1、施工程序 (5) 2、回填方法 (5) 3、土方回填的技术要求 (6) 4、白蚁防治 (7) 五、质量检查与要求 (8) 六、安全措施 (9)

七、文明施工与环境保护 (10)

一、编制说明 1.1 编制依据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（2）深圳地铁5号线工程宝华站主体围护结构施工设计图（3）业主的相关文件要求（4）宝华站主体结构工程施工实际情况 1.2 编制原则（1）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；（2）遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的质量目标；（3）结合工程实际情况，使方案具有技术先进、可靠、经济合理的特点；1.3 编制范围本方案主要包括宝华站主体结构顶板回填覆土内容，同时，也适用于后期出入口顶板上的回填施工。

二、工程概况 2.1 工程简介宝华站是深圳地铁5号线工程第三站，位于宝安区宝华路和兴华一路十字路口，车站偏宝华路西侧呈南北向布置，其南、北两端基本在广场绿地内，中部穿越兴华一路。车站有效站台中心里程为CK2+613.130，起止里程为CK2+481.230～+705.730，全长224.5m，宽19.0m，盾构井段总宽度为22.7m。车站局部外挂单层处宽22.2m～33.6m。车站主体建筑面积9091.3m2，附属建筑面积2441.1 m2，车站总建筑面积11532.4m2。车站主体及附属均采用明挖法施工。活塞风亭设在车站顶部，顶板除盾构井厚1m外其余部位厚度均为0.9m，地面高程为3.4m～3.9m，车站覆土厚度约3.35m，凹槽处为4.5米。 2.2 地下构筑物及管线车站回填范围内管线有悬吊给水管和雨水管，位于兴华一路中间预留凹槽处，回填施工时要注意宝华悬吊管线的保护和管线处的压实度。宝华路站管线分布情况表

地下室顶板200mm厚落地式楼板模板支架计算

地下室顶板200mm厚落地式楼板模板支架计算设计规范：《扣件式钢管脚手架安全技术规范》板底支撑参数板底支撑形式：托梁支撑木方的间隔距离（mm）：300 木方的截面宽度（mm）：50 木方的截面高度（mm）：100 顶托内托梁材料选择：木方100×100mm 脚手架参数立柱横向间距或排距l（m）：1.00 立柱纵向间距b（m）：1.00 脚手架步距h（m）：1.50 脚手架搭设高度H（m）：4.25 立杆上端伸出至模板支撑点的长度a（m）：0.30 扣件抗滑移力系数：1.0 钢管外径：Φ48×3.0 钢管强度折减系数：1.0 剪刀撑：加强型荷载参数支撑架用途：混凝土结构脚手架模板自重（kN/m2）：0.30 混凝土和钢筋自重（kN/m3）：25.10 楼板现浇厚度D（m）0.20 施工均布荷载标准值（kN/m2）：2.50

风荷载参数基本风压W （kPa）：0.50 风荷载体型系数μs：0.126 风荷载高度变化系数μz：1.00

楼板模板扣件钢管高支撑架计算书依据规范: 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 《建筑施工模板安全技术规范》JGJ 162-2008 《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 《钢结构设计规范》GB50017-2003 《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 《建筑施工木脚手架安全技术规范》JGJ 164-2008 计算参数: 钢管强度为205.0 N/mm2，钢管强度折减系数取1.00。模板支架搭设高度为4.3m，立杆的纵距 b=1.00m，立杆的横距 l=1.00m，立杆的步距 h=1.50m。面板厚度18mm，剪切强度1.4N/mm2，抗弯强度15.0N/mm2，弹性模量6000.0N/mm2。木方50×100mm，间距300mm，木方剪切强度1.3N/mm2，抗弯强度13.0N/mm2，弹性模量9000.0N/mm2。梁顶托采用100×100mm木方。模板自重0.30kN/m2，混凝土钢筋自重25.10kN/m3，施工活荷载2.50kN/m2。扣件计算折减系数取1.00。

地下室顶板施工荷载补强计划.doc

2019年地下室顶板施工荷载补强方案1 天府香城印象工程顶板补强方案第- 1 -页天府香城印象工程地下室顶板施工荷载补强方案

成都市第三建筑工程有限公司 2010年12月6日目录一、工程概况(03) 二、地下室顶板施工荷载计算的依据(03) 三、施工准备(04) 四、施工工艺及流程(04) 五、支撑承载力计算(07) 六、安全文明施工措施(08) 天府香城印象工程顶板补强方案第- 3 -页一、工程概况：本工程由四川天府瑞兴实业有限公司开发建设开发建设，本期工程包括1、2、3、4、5栋住宅和商业裙房。5栋楼均为26层，建筑高度79.9m 。本工程地下总建筑面积为27635.00，使用性质为汽车库、自行车库、设备用房等；地上部分为带商业服务网点的高层住宅，地上总建筑面积 171030.06。本工程等级为一级，耐火等级一级，结构安全

等级为2级，抗震设防烈度为7度。主体结构设计使用年限为50年。本工程地下室顶板施工荷载分布在结构设计总说明图纸中规定：地下室顶板车道部分荷载不大于20KN/㎡。因施工场地限制，施工中的钢筋、砂石堆场只能设置在地下室顶板上，钢筋堆场的钢筋堆放重量按150吨堆放、砂石堆放高度按 1.5m 高堆放,在地下室顶板面施加的施工荷载分别为：钢筋堆放面积按6m ×9m=54㎡计算，1500 KN /54㎡=27.8 KN/㎡；砂石堆放高度按 1.5m 高计算，1.5×18 KN/1㎡=27 KN/㎡；在施工过程中钢筋（水泥）、砼运输车辆必须经地下室顶板面进入施工现场，钢筋（水泥）运输车辆（总车重量按65吨运输）、施工砼泵车一部重量40吨，在地下室顶板面施加的施工荷载分别为：650 KN /2.5m/9m=28.9KN/m 2；砼泵车等效于28 KN/ m 2。而设计实际施工荷载荷载不大于20KN/ m 2，无法满足施工需要。需要用钢管脚手架进行支撑加固来补强地下室顶板施工荷载。（钢筋堆场、砂石堆场及运输路

地下室顶板堆载及行车验算

N O.2013G49地块项目A地块工程地下室顶板道路及堆场加固方案编制单位：南京建工集团有限公司编制人：汪翔编制日期：二零一六年六月目录

第一章工程概况 NO.2013G49地块项目A地块工程位于南京市秦淮区卡子门大街与汇景北路交叉口。场地北侧规划建设机场二路，场地南侧规划建设机场三路，场地西侧规划建设苏家桥路，场地东侧规划建设夹岗路。本工程总建筑面积（报建面积）约为115324.95m2，单体为高层住宅、社区商业等，包括5#、6#、7#、8#计4栋单体（地下一层、地上29层）、D3社区商业、配电房及大地库工程。其中地上面积约94097.43m2，地下面积21227.52m2（一层地下室，含高层地下室）。第二章编制说明及依据一、编制说明为了保证NO.2013G49地块项目A地块工程安全、文明施工、按规范化要求并达到国家规定的标准。由于本工程地下室施工完成进入主体结构施工时就没有施工道路和施工场地，根据现场的实际情况和施工的需要，在本工程的地下室顶板上布置钢筋加工房及材料堆场，在地下室顶板上（局部）设置施工道路。施工期间的荷载大于设计活荷载，需对布置钢筋加工房及材料堆场位置及施工道路部位的地下室顶板现浇板进行顶撑加固（考虑结构砼支撑体系加强）。二、编制依据 1、本工程设计图纸 2、本工程施工组织设计 3、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008 4、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 6、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ800-1991 7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2010版） 8、《工程建设标准强制性条文》2002年版 9、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013） 10、《屋面工程质量验收规范》GB50207-2012 12、根据现场载重货车≤75吨、材料堆放最大荷载20.0kN/m2进行编制。三、设计数据地下室顶板板厚：300mm 主梁最大间距为8.40m；主梁断面500×800 顶板上设计回填土厚度为1.2m 活动荷载：2.5KN/m2 四、原设计承载能力计算 1）查《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录表A中A.1.4得：粘土自重为18KN/m3 2）地下室顶板覆土1.2M每平方米荷载：18KN/m3×1.2M=21.6KN/m2 3）地下室顶板可承受荷载为：21.6KN/m2＋（活动荷载2.5KN/m2）=24.1KN/m2 4）本工程顶板可承受荷载折算后为：24KN/m2 第三章施工进度计划

顶板堆载施工方案

万科城A5区一标段人防地下室工程地下室顶板施工荷载加固方案编制人：审核人：审批人：中兴建设有限公司项目部

万科城A5区一标段人防地下室工程顶板施工荷载加固方案一、工程概况：本工程为万科城A5区一标段人防地下室工程，本工程由徐州万科城置业有限公司，江苏九鼎环球建设科技集团有限公司设计，徐州中国矿业大学建筑设计咨询研究院有限公司监理，中兴建设有限公司组织施工。本工程设计图纸中规定的地下室顶板允许荷载为20KN/㎡（允许荷载5 KN/㎡+1.2米覆土15KN/㎡）；有消防车通道群房地下室顶班允许荷载为35KN/㎡（消防车荷载20 KN/㎡+1.2米覆土15KN/㎡）。因施工场地限制，钢筋加工场地、模板加工场地、施工临时道路等只能设置在地下室顶板上。最大板跨为8.1m*8.1m，板厚400mm，柱距8.1m*8.1m，柱截面为500*500mm，柱高3.1m。二、地下室顶板加固范围在施工过程中，主要重载车辆为混凝土搅拌车及钢筋、钢管、砂石、砌块等材料运输车。施工过程中，考虑到在混凝土浇筑的同时，要保证钢筋、钢管、砂石等材料运输车通行顺畅，不影响材料进场时间，以确保工程工期。三、车库顶板堆载情况与荷载分析： 1、钢筋加工区荷载：钢筋加工间单根立柱所传荷载基本在1.5吨以下，加工设备自重基本

在2吨以内，且分布比较分散，低于地下室顶板承载力，无需采取支撑措施。钢筋半成品堆放区分布荷载一般在5KN/㎡以下，小于地下室顶板承载力，无需采取支撑措施。 2、木模加工荷载：木工加工间单根立柱所传荷载基本在1.5吨以下，木工加工设备自重基本在1吨以内，且分布比较分散，低于地下室顶板承载力，无需采取支撑措施。方木堆放高度一般不超过2米，方木容重一般在0.5～0.85×103 KN/㎡，堆载荷载为10～17 KN/㎡，低于地下室顶板承载力，无需支撑。竹胶合板堆放高度一般不超过2米，容重一般在0.7～0.95×103 KN/㎡，堆载荷载为14～19 KN/㎡，低于地下室顶板承载力，无需支撑。模板拼装区均布荷载多小于3 KN/㎡，无需支撑。 3、施工环道荷载： 1）环道上荷载：在不过车的情况下，施工道路上荷载不超过2KN/㎡，但在重车经过时，车辆荷载较大，需要验算。施工场地荷载最大的车辆为混凝土运输车。常见混凝土运输车参数为：总重（满料）50000 Kg合50T 轴距3220＋1350=4570㎜前轮距约2000，后轮距2250㎜按后轮承担全部荷载计算，汽车轴距按4.57m，轮距按2m，顶板混凝土厚400mm，按传力放射角度45°计算得：实际传力面积

地下室顶板临时施工道路方案

临时施工道路及材料堆场处地下室顶板加固方案编制人: 编制单位: 日期:

目录目录 (1) 一、编制说明 (2) 二、编制依据 (2) 三、工程概况 (3) 四、荷载计算 (3) 五、钢管加固搭设及拆除 (7) 六、钢管加固支撑得检查 (10) 七、施工安全注意措施 (11)

临时施工道路及材料堆场处地下室顶板加固方案一、编制说明为了保证时代·水岸康城二期B标工程安全、文明施工、按规范化要求并达到国家规定得标准,由于本工程地下室施工完成进入主体结构施工时就没有施工道路与施工场地,根据现场得实际情况与施工得需要,在本工程得地下室顶板上布置钢筋加工房及材料堆场,在地下室顶板上设置施工道路。施工期间得荷载远大于设计活荷载,需对布置钢筋加工房及材料堆场位置及施工道路部位得地下室顶板及负一层现浇板进行顶撑加固(具体位置详见施工平面布置图)。此方案应经监理、甲方审核批准后生效。二、编制依据 1、本公司依据质量(GB/T19001-2000)、环境(GB/T24001-2004)、职业健康健康安全(GB/T28001-2001)管理手册。 2、国家与行业现行施工验收规范、规程、标准以及四川省、成都市关于建筑施工管理得有关规定。 3、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 4、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001 5、建筑施工计算手册 6、建筑施工扣件式钢管脚手架构造与计算 7、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99;

8、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001; 9、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91; 10、施工组织设计及施工图纸。 11、公路桥函设计通用规范JTJ021-89 12、本工程得实际情况三、工程概况本工程位于成都市郫县红光镇,由成都市西源投资有限公司开发,成都中锦建筑工程有限公司承建,由成都交大工程建设监理有限公司监理。该工程为地下两层,地上由5#楼、6#楼、10#楼组成,其中10#楼局部18层,高度为56、35米,其余均为25层,高度为77、35米。四、荷载计算 (一)荷载取值 1、吊车按20T吊车考虑,自重28吨,吊运钢筋每捆按5吨计,合计33×1、1,总计37吨。 2、砂车按装15立方米车考虑,砂车自重约20吨,砂25吨,合计45×1、1,总计50吨考虑。(考虑动荷载) 3、混凝土罐车及泵车按装12立方米车考虑,混凝土罐车自重约15吨,12立方米混凝土

顶板回填覆土专项施工方案

目录一、编制说明 0 1.1 编制依据 0 1.2 编制原则 0 1.3 编制范围 0 二、工程概况 (1) 2.1 工程简介 (1) 2.2 地下构筑物及管线 (1) 三、土方回填前的准备 (3) 1、回填料的确定 (3) 2、标准击实试验 (3) 3、现场碾压试验 (3) 4、施工前技术交底 (3) 5、施工机械及人员配置 (4) 四、施工程序和方法 (5) 1、施工程序 (5) 2、回填方法 (5) 3、土方回填的技术要求 (6) 4、白蚁防治 (8) 五、质量检查与要求 (9)

六、安全措施 (11) 七、文明施工与环境保护 (12)

一、编制说明 1.1 编制依据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（2）深圳地铁5号线工程宝华站主体围护结构施工设计图（3）业主的相关文件要求（4）宝华站主体结构工程施工实际情况 1.2 编制原则（1）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；（2）遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的质量目标；（3）结合工程实际情况，使方案具有技术先进、可靠、经济合理的特点； 1.3 编制范围本方案主要包括宝华站主体结构顶板回填覆土内容，同时，也适用于后期出入口顶板上的回填施工。

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