xx市某大桥深基坑承台施工方案
一、工程概述
xx大桥地处xx市xx镇，跨越xx河、xx小岛及xx河，东临xx，西侧紧邻xx市体育中心，两岸地形平坦。大桥主要由xx河桥、xx 河桥、岛上高架及岸上高架共四部分组成。其跨径布置为：22.5m+40m+22.5mV型墩预应力混凝土连续刚构+（23m+27m）两跨连续梁+（23m+31m+31m+21.5m）四跨连续梁+（23m+30m+23m）三跨连续梁+（28m+39m+106m）钢箱梁双套拱斜拉桥+（27m+27m）两跨连续梁=544.5m。
其中1#墩及2#墩处于城面河中，开挖深度超过5m，属于深基坑施工，为此专门制定了本施工方案。
二、承台开挖方案
1、施工方案
基坑开挖采用挖掘机开挖，人工配合，分层进行开挖，先将开挖范围周围地面整个降低1.5m～2.0m，使开挖深度降低至3.5~4.0m，在根据12#墩已开挖地层地质情况及基坑渗水情况，决定采用拉森钢板桩作为基坑支护。钢板桩长度采用12m为宜，钢板桩插入承台底的长度应大于4m。如在开挖过程中地质较差，在钢板插打完成后在开挖过程中挖至承台顶部后，支撑及围囹具体设置方法见基坑支护计算书。（如下图：）
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2、施工步骤 ⑴ 1#及2#承台
○
1沿承台周边线往外5.5m 整体统一开挖，开挖深度为从现地平面往下1.0m(标高:+2.0m 左右)的基坑，边坡放坡坡度不小于60度。
○
2开挖完成后再沿承台靠水侧三面边线往外1.5m 打入一圈
12m 的拉森型钢板桩，钢板桩的标高控制在2.0m 左右，钢板桩底标高控制在-10m 左右。为减少施工机械荷载对内侧钢板桩的影响，在插打钢板桩时严禁在基坑周围堆载重物，或不相干的机械走动。
○3拉森钢板桩插打完成后，进行开挖，在开挖至承台顶0.3~0.5m
时安装围囹及支撑，围囹由I40a 工字钢组成，支撑由400钢管桩组成。
在开挖过程中应派专人在基坑周围进行巡查，发现异常情况应立即通知现场负责人，停止施工排除异常后方可继续施工。
3、安全保证措施
⑴为减少基坑内侧土压力，减轻钢板桩的承压及增加钢板桩的打入深度，打入钢板桩前先将钢板桩围堰周边2m 范围内开挖2m 深，然后再打入12m 的钢板桩。
⑵在分层开挖时，视土质及钢板桩受压情况，若支撑不利，立即采取加固措施。
⑶若开挖面至钢板桩顶深度达4m 以下，基底有松动或隆起现象时，可视情况采取沿钢板桩围堰内侧1m 范围内打入一排长9m 以上的钢管桩。
⑷在承台施工期间，派专人观测基坑周边沉降，一但发现下沉或坍塌，基坑人员立即撤出。
⑸在基坑开挖及施工过程中，设专人指挥，作业人员统一作业、统一指挥。
⑹坑内作业人员必须戴安全帽。
⑺为保证出现意外情况时,工人能够迅速撤离,基坑内应设不少于两个上下悬梯。
4、排水措施
施工时，如果出现渗水、积水现象，须在坑底周边挖设汇水槽、积水坑，把水汇集到一起后用水泵抽出，水泵功率以积水情况而定。
三、人员安排
现场施工负责人：xx 现场指挥人员：xx 挖掘机司机：2名配合工人：10名现场施工员：2名技术人员：2名
承台基础施工方案 1.编制依据 1、工程设计图纸 2、工程总体施工组织设计 3、工程地质勘察报告 4、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 5、《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003) 6、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204—2011） 8、《预拌混凝土》（GB 14902—2003） 9、《泵送混凝土施工技术规程》（JGJ/T 10—95） 10、《建筑工程冬期施工规程》（JGJ 104—97） 11、《大体积混凝土施工规范》（GB 50496—2009） 2.工程概况 孔孟旅游快线先期建设示范段，即孔孟旅游快线邹城段，段落位于原宪站与孟庙站之间，线路长度为 9.9km，北起原宪站，南至孟庙站，主要国道 104、峄山路敷设，该段落自北向南分别设置有 7 座车站：原宪站、龙山站、中心站、钢山站、体育公园站、太平站、孟庙站，平均站间距约 1.592km，该建设段落内线路全部采用高架路中敷设方式，车站均为高架车站。本施工方案编制内容包涵线路承台、车站承台，道共计承台为421个（处）。
3.1 施工组织机构 项目经 总工程 质量办公技术财务施工管档案管采购安全部 木工土方施普工水、电施混凝土钢筋脚手架 工 3.2 施工进度计划安排 主要作业内容：施工便道、电力、水源、通讯、材料库等临时设施的修建以及施工场地的平整，并完成技术准备、现场接桩复测，原材料的检验、试验、采购进场等准备工作、扩大基础施工。 3.3.1临时道路 既有道路及修筑的临时便道可以满足施工需要，主要材料从施工便道运至施工现场。 3.3.2施工用水、用电 工程用电专配置500KW变压器1台，并在生产重点用电处设配电箱。工程用水采用水罐车运水到工地现场用水水箱，然后分配至各个用水部位的方法解决。
施工技术方案报审表 承包单位：中铁十五局一公司施工标段：27合同段 监理单位：厦门港湾咨询监理有限公司编号：A－3－□□□□－□□□□
马水河大桥桥台、过渡墩承台施工方案 一、工程概况 马水河大桥右幅全长989m，上部跨径组合为3×40（T梁）+110+3×200+110+40（T梁），主桥为五孔一联连续箱梁。主桥下部结构均为桩基础接承台接钢筋砼薄壁墩。马水河特大桥左幅全长872.5m，上部跨径组合为110+3×200+110+2×40（T梁），主桥为五孔一联连续箱梁，主桥下部结构均为桩基础接承台接钢筋砼薄壁墩 马水河大桥左幅0#桥台、左幅5#、右幅3#、右幅8#过渡墩承台均为C25大体积混凝土，左幅0#桥台、左幅5#、右幅3#、8#过渡墩承台结构尺寸均为10.00×6.25×2.5m。其中左幅5#、右幅8#墩位于山坡上，地形陡峭，承台底标高位于地面以下，需要进行大体积的石方开挖；右幅3#墩、左幅0#桥台在桩基施工前已将承台覆盖层基本清理完全。 主要工程数量表 二、编制依据 1、《两阶段施工设计图纸》第Ⅲ.27.D3.2册 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－2004 三、施工工艺
承台工艺艺流程图 流程管理流程步骤流程控制
四、施工准备 1、人员组织管理 为了各司其职，各负其责，做到承台大体积混凝土施工有条不紊，人员组织安排如下： 承台施工组织框图
2、机械设备 为了保证承台混凝土能正常浇筑，除了能满足施工需要外，还必须有备用量，能及时换掉损坏的设备。 3、材料 碎石、机制砂、减水剂、粉煤灰有足够的储存量，由于采用泵送混凝土，水泥用散装水泥，两个水泥罐必须储存满，在施工过程中，提前通知水泥厂家及时供应。各种材料均进行自检和监理抽检，都是合格产品。 4、水电
目录 一、工程概况 (2) 1.1工程简介 (2) 1.2适用范围 (3) 二、施工计划 (3) 2.1施工人员配置 (3) 2.2机械设备配置 (3) 2.3材料配置 (3) 三、施工方案 (4) 3.1方案概述 (4) 3.2基坑开挖防护设计 (4) 3.3基坑开挖步骤 (5) 3.3.1施工准备 (5) 3.3.2基坑开挖 (6) 3.3.3基坑支护 (6) 3.3.4基坑排水 (6) 3.3.5基坑临边防护 (6) 3.3.6基坑回填 (7) 四、基坑周边监测 (7) 4.1基坑监测 (7) 4.2测量数据报送制度 (8) 4.3建立良性的信息反馈机制 (8) 4.4测量资料汇总 (8) 五、邻近营业线施工安全管理 (8) 5.1严肃邻近营业线施工安全管理 (8) 5.1.1七不准 (8) 5.1.2八禁止 (8) 5.2主要安全措施 (9) 5.2.1大型设备安全管理措施 (9) 5.2.2雨季施工安全防范措施 (10) 5.2.3台风季节施工安全防范措施 (10) 5.2.4易飘浮物安全防护措施 (10)
5.2.5排水设施处理措施 (11) 六、施工过程注意事项 (11) 七、基坑坍塌应急措施 (12) 八、安全措施 (13) 九、文明施工管理 (14)
XXX桥梁工程陆地承台基坑开挖支护施工方案 一、工程概况 1.1工程简介 本工区承建的XXX特大桥、XXX特大桥，共计130个墩台，其中除XXX特大桥23#、24#、34#~36#、38#墩位于水中，其余墩台全部为陆地承台，承台高度2~3m，开挖深度2.5~4.5m。承台施工基坑开挖防护基本原则为：水中墩采用钢板桩围堰施工；处于岩层或地址较好的承台采用放坡开挖；承台在地质情况不良和临建建筑物的情况下开挖采用钢板桩围堰的方式进行施工。具体开挖方式见下表。 XXX承台基坑开挖情况表 XXX特大桥钢板桩长度统计
水中基坑承台施工方案 一、编制依据 1. 现场踏勘调查资料 2. 施工图纸及相关设计文件 3. 《实施性施工组织设计》 4. 《客运专线桥涵施工技术指南》 5. 《铁路桥涵施工规范》 6.《铁路工程施工安全技术规程》 7.国家其他相关技术标准、规范和规程 二、编制原则 1.百年大计，质量第一。 2.安全第一，预防为主。 3.保护环境，文明施工。 4. 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 三、工程概况 苏州西桥段位于苏州市相城区、工业园区，地势平坦，河流和公（道）路纵横交错，桥梁主要跨房屋、镇区公（道）路和排灌河沟等。 京沪高速铁路六标四工区一作业区辖段，里程为DK1222+017.8~DK1225+400（苏州西桥）,桥梁下部为钻孔灌注桩基础墩台；上部结构形式为32m、24m跨预制预应力混凝土简支梁，(40+64+40)m 及（40+72+40)m预应力混凝土连续梁。 四、编制范围
京沪高速铁路六标四工区一作业区所辖苏州西桥177#~271#墩段水中承台基坑施工。 五、施工方案 因本作业区段内河流、蟹塘的水深和流速均比较小，故采取“填筑作业平台，插打钢板桩，基坑开挖”施工方案。其工艺流程见图1： 填筑施工前打钢板桩防护 开挖、降水 集水井 集水井 承台施工 图一 1、支护材料选择 支护材料选择强度、刚度较高的[40槽钢作为钢板桩的支护材料，边梁采用2I40工字钢，斜撑（45°）采用2I40工字钢 用草袋或编织袋装土或砂先堆筑围堰，然后再往围堰中填土筑岛。筑岛的大小应满足承台开挖、基坑防护、基坑降水、施工机械操作等方面的要求，人工筑岛完成以后，在测量专业人员用白灰放出承台基坑轮廓线，并测出拟开挖深度。在承台设计尺寸的基础上每边各加宽1.5米作为拟开
承 台 施 工 方 案 山河（1）班五组二0一二年十二月十日
承台施工方案 会签栏编制人：黄月 审核人：黄武 批准人：俞小明
一、工程概况 建设单位： 设计单位： 监理单位： 1、工程特点 本工程由于考虑到工期和费用相关的制约施工要求要紧凑，混凝土用量相对较大，由于承台有将较大的何在要求因此对施工质量要求较高，材料一次性投入很大，在施工过程中要合理配备各种资源，搞好现场组织和管理，搞好工序的交叉和协调，确保各节点进度尤其是主体结构10天的节点进度的完成。 2、施工项目管理特点及总体要求 本工程位于市区,安全、文明及环保要求很高，施工过程中要严格按照业主及当地政府的有关规定施工，在施工过程中必须搞好交通管制、维护和疏导，以确保本工程的顺利实施。 二、编制依据 1、《建筑工程地基施工处理规程》JGJ-94 2．《钢筋砼结构质量验收规范》GB50204-2010 3.《建筑工程质量验收规范》GB50300-2010 6、建筑施工手册（2003第四版） 三、施工准备： 1、组织有关人员学习和《建筑工程地基施工处理规程》JGJ-94和《建筑工程质量验 收规范》GB50300-2010，对特殊工种操作人员进行培训和技能考核，必须坚持持证上岗。 2、工程部负责编制桩承台工程施工方案，并对施工班组进行技术交底，班组长负责对操作工人进行技术交底。 3、所用材料必须符合有关技术标准规定，使用前必须严格审核所选用材料的出厂合格证和试验报告，并送往试验室进行验证，合格材料才可使用，不合格的材料一律清除出场。
4、场地及水电的准备：整理施工所需场地；清查安装主要的施工机具，保证其工作状态良好；安装好施工现场所需水电供应设施；准备施工所需用的材料，并作好维护工作，避免受到污染；合理组织施工，做到责任明确，分工合理 5、认真熟悉图纸和有关技术资料以现行设计，施工验收规范，进行图纸自审，把图上问题解决在施工前。 施工仪器准备 施工机械准备 四、施工工序： 承台施工工序主要为：测量放样、基坑开挖、凿桩头封底、垫层浇筑、钢筋安装、模板安装、浇筑砼、砼养护、拆模、承台回填。 五、承台基础施工方案： 1、绑扎钢筋 进场钢筋必须报请监理现场取样做钢材复检实验，合格后，方可使用。
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工 方案. 港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。青州航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩：哑铃形承台，外轮廓尺寸**6m 辅助墩、过渡墩：承台外轮廓尺寸24**3m 采用H桥塔，上横梁采用钢结构“中国结”造型，塔身163m，塔柱采用渐变倒圆角矩形断面墩宽12m，厚，单节最大吊重约2100t 工程数量156根2个4个2个4个备注6个3 索塔预制墩身斜拉索加劲梁4 5 6采用1940Mpa，平行钢丝索，最长14+14 索长约250m，最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案，约
65块** 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m。江海直达船航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式工程数量60+26=86根备注6个 3 索塔 4 预制墩身钢管复合桩+钻孔桩主墩承台厚9m，平面尺寸横桥向2个35m，顺桥向26m 辅助墩、过渡墩：承台厚6m，平4个面尺寸横桥向33m，顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身，塔身高3个量）过渡墩墩高，墩底厚，宽12m，采用预制空心墩身，分两4个节吊装，吊重分别为500t和2300t 1 5 斜拉索 6 加劲梁中央单索面，平行钢丝斜拉索，钢丝抗拉强度1940Mpa，最长索长10+10+10 约135m，最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式，边跨无索区段采用分体箱形式，有索区段采用浮吊和桥面吊机架设，最大吊重24000吨）约350t，边跨区段则利用大型浮吊，采用大节段整体吊装，
大型桥梁主塔承台钢吊箱水下封底混凝土施工研究 摘要：看是简单的钢吊箱承台水下封底混凝土的施工方法、施工质量控制，对 承台施工起着至关重要的作用，如出现封底不严密、桩头处未封堵效果不好等情况，二次封堵效果不佳，为后续施工造成工期延误、经济损失。本文通过介绍大 型桥梁主塔承台钢吊箱水下封底的施工工艺，进一步梳理了施工方法和施工流程，为同类项目提供借鉴。 关键词：桥梁主塔承台；钢吊箱；承台施工 一、工程概况 某大桥单个主塔由两个独立36m圆形承台作为塔柱基础，承台防撞钢吊箱外径为41．2m的圆形双壁钢结构，壁体厚2．5m，高16m，单个钢吊箱与承台结 构形式如图1所示。 二、封底混凝土总体布置 水下封底混凝土施工总体采用多套导管拔塞法水下封底方法，采用集料斗首封。根据设计图纸要求，封底混凝土标号C25，厚3．0m，采用水下混凝土浇筑 方式，单次浇筑方量为3053m3。封底混凝土由混凝土配送中心2台HZS180搅拌 站生产，承台封底预计需25h。封底前搭设封底平台，按4m流动半径布置导管(试验室验算)。 封底混凝土浇筑强度达到80%后，抽出钢吊箱内的水，割除钢吊箱上端吊杆 并焊接固定在钢护筒侧面，防止钢吊箱上浮或下沉。拆除钢护筒、凿除桩头、封 底混凝土找平、安装承台钢筋、浇筑承台混凝土，养护至混凝土强度达到设计标 号后拆除内支撑及钢吊箱模板。 三、底板结构 钢吊箱纵横主骨架用Ⅰ45工字钢，间距1.2~1.7m，主骨架中间加劲梁用 ［20a槽钢焊接而成整体，底板用8mm钢板焊接固定在骨架底部，这样有利于骨架与封水混凝土形成整体，类似钢混组合结构，提高钢吊箱整体刚度，保证施工 时安全系数。在桩基位置开孔，孔径比钢护筒直径大100mm左右，底板按2块 制作。 1、侧板结构 钢吊箱侧板利用大块平模板改装，模板加劲板为L125×125×8角钢，间距 400×400，面板厚6mm，转角模板焊接成整体，中部模板每边2块，尺寸为 3300×9000mm；每块模板背面焊接Ⅰ28工字钢竖向加劲梁，间距为500mm。3.3 内支撑结构钢吊箱内支撑设置1道，距承台顶标高500mm处，沿侧模四周焊接 Ⅰ36工字钢，中间焊接十字钢管支撑架，其材料为D630×10mm的钢管。 2、单壁钢吊箱结构受力计算 根据拟定的方案，结合承台尺寸进行底模（见图2）、侧模（见图3）、内 支撑设计，采用MIDASCIVIL2010软件建立模型，计算结构内力和变形。计算工况有：浇筑封底混凝土、吊箱内抽空水后和承台混凝土浇筑时三种工况，在浇筑封 底混凝土时底模受力为最不利工况，吊箱内抽空水后侧模受力为最不利工况。在 两种工况转换时，底模吊杆转换为压杆，将底模反向支撑以抑制浮力。 图2底板模型图
承台土方开挖施工方案 1、工程概况 本工程拟建物基础普遍为浅基础，开挖深度一般为3?3.24米。本工程土方开挖较简单，深基础土方放坡开挖，坡比均为1：1,中部设1米宽平台，坑底每边加1米的工作面。 土方开挖工作务必保证后续工序的正常展开，不得延误工期。每个施工区的流水作业作 如下图： 2、土方开挖方案 2.1开挖边线确定: 首先，测量人员根据业主提供的控制点，定出本工程基坑轴线；然后按基底砼垫层外边线每边加工作面600伽定出基坑开挖下口线，再按1：1放坡开挖至坑底设计标高，根据设计要求，坑底整 平后，浇筑一层15cm厚C15混凝土垫层，应超出承台边线0.5米。在具体基坑开挖过程中结合开挖实际深度定出开挖上口线，并撒灰线标记开挖边线及变坡位置。 2. 2开挖方法： 1）、机械挖土，随挖土随修整边坡。在开挖至距离坑底500mm以内时，测量人员抄出500mm 水平线，在基槽底钉上水平标高小木桩，在基坑内抄若干个基准点，拉通线找平，
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预留300mmt层人工清理。 2)、机械开挖至最后一步时，测量人员随即放出基础承台线，由人工挖除300mm预留土层， 并清理整平，及时进行垫层的浇筑，防止基底土水份蒸发损失，导致土体积膨胀。 2. 3开挖注意事项： 1)、坑底及坡顶四周做好排水措施，在地面设置截水沟，基坑内设集水井，采用明排水的 方法，沿坑底周围开挖300W*300H排水沟，使水流入1000L*1000B*1000H集水井，用水泵排到业主要求的雨水沉 砂池，最后排到雨水沟内。防止雨水及地下水浸泡基土，每日及雨 天例行检查土壁稳定情况，在确定安全情况下方可继续工作。 2)、清底人员必须根据设计标高作好清土工作，因桩顶高出基底 200 mm,为保护桩基，坑底必须预留300 mm余土采用人工开挖。 3)、机械开挖过程中以及停置和进出场应注意安全，随时配合挖 运土做好现场清洁工作，做到文明施工。 2. 4异常情况处理： 开挖过程中，施工人员要随时注意观察基坑土质变化及边坡稳定情 况，出现异常情况，立即报告。 (1)场内如有暗浜或软弱夹层，应将於泥全部清除干净，用砂石分层夯实至设计标高；
水中承台施工方案 一、工程概况 我项目部位于××高速公路K4+134.2～K8+916.4段内，主要包括××高架桥及××高架桥。高架桥段内常水位标高1.25左右，作业范围内河床顶面最低处标高为-1.7m。 承台底标高最低为-3.5m,承台高为2.0m，宽为6.5*6.5m的工字形承台，共23个，每个承台下有?1.5m的水中桩4根。 二、编制依据 （1）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） （2）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） （3）《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053－94） （4）《××高速公路东段项目两阶段施工图设计》 三、水中承台施工方案 在软基地区结构物基坑开挖时，特别是位于河流边缘、河流中及建筑物边缘开挖时，由于土体的物理力学性能很差，当开挖深度≥2m时，如采用常规支护或多级放坡开挖，势必造成工期延长，不能止水，施工成本加大且存在严重的安全隐患或者不能达到施工目的。我部根据合同相关要求,采用新材料、新工艺、新技术，并加快水中承台施工进度,用拉森桩支护深基坑的施工。 1、基本原理 拉森桩支护深基坑施工工艺利用打入地基中的拉森桩作竖向支撑，H型钢作
基坑内四边围檀腰梁、四角斜支撑及钢管作水平内支撑。由拉森桩及土体的内摩擦力、型钢及钢管的水平支撑承受水平荷载；由拉森桩桩体本身的抵抗弯矩承受外部荷载对拉森桩产生的局部弯矩，由基坑的整体稳定性及基底抗隆起决定拉森桩的入土深度，并保证拉森桩的自身稳定，拉森桩的锁口自锁解决基坑的密封性：钢板桩打设前锁口涂满油脂及锁口对接完好，确保施工过程中的稳定、安全。施工示意图见图1、图2。 图1 拉森桩基坑支护结构图单位:cm 注：Ф300钢管内支撑水平间距4m，竖向间距3m 图2拉森桩基坑支护剖面图单位：cm 2、工艺流程
京杭运河特大桥主墩承台施工方案 一、编制依据 本施工方案的编制如下： 合同文件 京杭运河特大桥施工图设计文件 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《公路工程施工手册桥涵》 二、工程简介 路线全长，其中BY2标京杭运河特大桥起点桩号k3+，终点桩号k5+，全长。 主桥上部结构为70+120+70m变高度预应力混凝土连续箱梁，由上下分离的两个单箱单室截面组成。单箱底宽，两侧悬臂长，全宽。采用挂篮悬臂对称浇筑施工。 主桥下部结构主墩采用实体墩，墩厚，宽，高。由于上下两幅桥间距小，因此上下两幅桥下部结构承台采用整体式承台，承台尺寸：××。 主墩灌注桩施工结束，进行承台施工。承台施工采用拉森式钢板
围堰进行基坑支护。根据要求，单个承台围堰平面尺寸控制为 30×15m。因原设计图纸中58#、59#主墩承台底标高为1.96m，经初步计算，按原设计采用12m长的钢板桩及附加二道围囹同时承台底浇筑0.5m厚的封底混凝土就能完全满足承台的施工需要，但设计变更后承台底标高为-1.7m，整个承台埋深增加了3.66m，因此经过计算后确定施工时采用15m长的钢板桩，相应的围囹数量增加至三道，封底混凝土厚度增加至1.0m。 承台施工时处于枯水期，现实测水面标高，围堰顶高程按控制（钢板桩长度15m，打入后底标高为）。施工后期根据水位变化情况，必要时采用钢板加背肋的方式把围堰加高1~3m。第一道围囹采用单根50#工字钢，内支撑采用φ300mm钢管，第二、三道围囹采用双拼63#工字钢，内支撑采用φ529mm钢管。在锁口钢板桩内侧设置牛腿，工字钢放置在牛腿上，环绕围堰一周形成围囹，以提高围堰的整体性，并为内支撑提供支点。内支撑支顶在围囹上，与锁口钢板桩、围囹形成连接，以抵抗围堰外侧水、土压力（围囹、内支撑行式详见示意图）。 围堰尺寸：30m*15m
目录 1.工程概况 (1) 1.1.工程概述 (1) 1.2.自然条件 (2) 2.基坑施工 (4) 2.1.基坑设计 (5) 2.2.承台施工工艺流程 (6) 2.3.施工道路 (7) 2.4.基坑放样 (7) 2.5.基坑开挖原则 (7) 2.6.基坑开挖、排水、凿除桩头 (7) 3.施工计划及机械设备、人员组织 (10) 3.1.工期安排 (10) 3.2.主要机械设备及人员 (10) 4.持续雨天施工措施 (11) 4.1.抢险组织结构 (11) 4.2.物资储备情况 (11) 4.3.雨季施工措施 (11) 5.与各方沟通、协调 (12) 6.安全施工 (13) 6.1.安全目标 (13) 6.2.安全用电 (13) 6.3.突涌的应急措施 (14) 6.4.应急预案 (14) 7.环境保护 (16) 7.1.环境管理体系 (16) 7.2.环境保护组织管理 (16) 7.3.防止土体污染 (17) 7.4.防止大气污染 (17) 7.5.防止水污染 (17) 7.6.防施工噪声污染 (17)
永川长江大桥32#索塔承台施工技术方案 1.工程概况 1.1.工程概述 32#索塔承台位置原地面标高为203.3～204.2m，承台平面尺寸为42×23.25m，四角是6.25m×6.25m的倒直角，厚6m。 32#索塔承台顶标高＋205.000m，承台底标高为199.000m，基坑底标高为198.700m，基坑最大深度为5.5m，开挖方量约9559m3。基坑范围内均由粉土层和砂岩组成，基坑采用分段放坡开挖的方式。其中，粉土层按1:1.50放坡开挖，基岩层按竖直开挖。 主塔承台平面图如下： 32#索塔承台平面构造图
目录 1.工程概况及特点 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2工程特点 (1) 2.方案编制依据 (1) 3.施工准备工作 (2) 4.深基坑开挖施工方法2 4.1施工工艺 (2) 4.2放坡系数的设置............................ 错误!未定义书签。 4.3开挖方法及注意事项2 5.地基局部处理 (3) 5.1软弱填土、淤泥等的处理 (3) 5.2局部无放坡条件的地方的开挖支护处理 (4) 6.排水措施 (4) 7.安全防护及质量保证措施 (4) 7.1安全防护措施 (4) 7.2安全保证体系 (6) 7.3质量保证 (6) 7.4质量管理措施 (7) 8.局部地方垮塌的处理方案7 9.项目管理组织机构 (7) 10.施工部署及进度安排 (8)
10.1施工准备工作 (8) 10.2施工组织及进度安排 (8) 10.3保证施工进度计划的措施 (9) 10.4配备适宜施工机械设备、提高机械化水平 (9) 11.文明施工保证措施 (10) 12.环境保护保证措施 (10) 12.1环境保护目标 (10) 12.2环境保护措施 (11)
1、工程概况及特点 1.1工程概况： 本工程项目位于云南省大理市巍山县大仓镇境内，全线共有特大桥、大、中桥共计10座，其中特大桥两座，大桥4座，中桥4座，均为单线客货共线预应力T型简支梁铁路桥；桥梁承台共计88个，承台高度分为2.0m和2.5m 两种，均为群桩单墩承台；所施工深基坑为部分承台基坑。 本线路桥梁承台所处地质情况为硬塑性粉质黏土和圆砾土为主。工程区属地处低纬高原，四季温差不大，干湿季分明，以低纬高原季风气候为主，枯雨季明显，年均降雨量1078.9毫米。 1.2工程特点： 本项目工程承台基坑开挖最深9.6m（以承台中心顶处原地面综合考虑计算开挖深度），位于高明元中桥2号台处，其余大部分承台基坑开挖为2.５～５.５m，承台开挖深度范围内基坑基本在设计水位线以上。 2、方案编制依据 1、新建铁路大理至临沧线施工图 2、施工采用规范、规程及国家和地方相关标准 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99） 《建筑工程施工测量规范》（DBJ01-21-95） 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 《施工现场临时用电技术规范》（JGJ46-2005） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS-22:2005）
水中桩基施工方案 1.浅水中桩基础施工 对于位于浅水或临近河岸的桩基，其施工方法类同于浅水浅基础常采用的围堰修筑法，即先筑围堰，后沉基桩的方法。对围堰所用材料和形式，以及各种围堰应注意的要求，与浅基础施工一节所述相同，在此不作赘述。围堰筑好后，便可抽水挖基坑或水中吸泥挖坑再抽水，然后作基桩施工。临近河岸的基础若场地有足够大时，桩基础施工如同在旱地施工一样；河中桩基础施工，一般可借围堰支撑或用万能杆件拼制或打临时桩搭设脚手架，将桩架或龙门架与导向架设置在堰顶和脚手架平台上进行基桩施工。 在浅水中建桥，常在桥位旁设置施工临时便桥。在这种情况下，可利用便桥和相应搭设的脚手架，把桩架或龙门架与导向架安置在便桥和脚手架上，利用便桥进行围堰和基桩施工，这样在整个桩基础施工中可不必动用浮运打桩设备，同时也是解决料具、人员运输自勺好办法。设置临时施工便桥应在整个建桥施工方案中考虑，根据施工场地的水文地质、工程地质、施工条件和经济效益来确定。一般在水深不大(3～4m)、流速不大、不通航(或保留部分河道通航)，便桥临时桩施工不困难的河道上，可考虑采用建横跨全河的便桥，或靠两岸段的便桥方案。 2.深水中桩基础施工 在宽大的江河深水中施工桩基础时，常采用笼架围堰和吊箱等施工方法，现简介如下。
1）围堰法 在深水中的低桩承台桩基础或承台墩身有相当长度需在水下施工时，常采用围笼(围囹)修筑钢板桩围堰进行桩基础施工(围堰应具有的基本要求，围笼结构等可参阅前面围堰部分有关内容)。 钢板桩围堰桩基础施工的方法与步骤如下(其中有关钢板桩围堰施工部分已在前面较详细介绍)。 (1)在导向船上拼制围笼，拖运至墩位，将围笼下沉、接高、沉至设计标高，用锚船(定位船)或抛锚定位； (2)在围笼内插打定位桩(可以是基础的基桩也可以是临时桩或护筒)，并将围笼固定在定位桩上；退出导向船； (3)在围笼上搭设工作平台，安置钻机或打桩设备； (4)沿围笼插打钢板桩，组成防水围堰； (5)完成全部基桩的施工(钻孔灌注桩或打入桩)； (6)用吸泥机吸泥，开挖基坑； (7)基坑经检验后，灌注水下混凝土封底； (8)待封底混凝土达到规定强度后，抽水，修筑承台和墩身直至出水面； (9)拆除围笼，拔除钢板桩。 在施工中也有采用先完成全部基桩施工后，再进行钢板桩围堰的施工步骤。是先筑围堰还是先打基桩，应根据现场水文、地质条件、施工条件，航运情况和所选择的基桩类型等情况而确定。 2)吊箱法和套箱法
表B3-1 施工组织设计（方案）报审表
宜春碧桂园首期展示区高层3#楼J475T 及商业街B区工程 承台及基础梁 专项施工方案 编制: 审核: 审批: 湖南锦峰建筑工程有限公司 2013.4.25
目录 一、工程概况 (4) 二、编制依据 (5) 三、施工部署 (5) 四、施工工艺流程 (7) 五、工程质量保证措施 (14) 六、安全生产保证措施 (16) 七、工期保证措施 (21)
一、工程概况 本工程为宜春碧桂园首期展示区高层3#楼J475T住宅及商业街B区土建工程，地处中山西路延伸段。工程由广东博意建筑设计院有限公司设计。建设单位为宜春碧桂园投资有限公司，由广东中山火炬监理有限公司监理，湖南锦峰建筑工程有限公司承建。 1、建筑概况： 工程等级：一级，耐火等级：地上一级，抗震设防烈度： 6度，建筑设计使用年限：50年，建筑层数：地下 0层，地上26层，建筑高度：79.35m，建筑占地面积：1936.28㎡，结构形式：剪力墙结构，建筑面积：地上20931.70㎡。 2、结构概况 ±0.000相当于绝对标高 95.750 m，承台底标高为- 5.35m 。本工程承台分为单桩、两桩及三桩，工程桩总计 115 根，桩径 15 ㎜，承台及地梁土方开挖约 7000m3，钢筋约 1000 吨，混凝土约 20000 方。 承台基础参数详见下表：
二、编制依据 本方案依据以下几项编制： 1.宜春碧桂园首期展示区高层3#楼J475T住宅及商业街B区土建工程施工图纸、施工合同及施工组织设计； 2.国家及地方标准规范： 2.1.《房屋建筑制图统一标准》 GB∕T50001-2010 2.2.《民用建筑设计通则》 GB50352-2005 2.3.《住宅建筑规范》 GB50368-2005 2.4.《住宅设计规范》 GB50096-2011 2.5.《高层民用建筑设计防火规范》 GB50045-95-2005 3.现场实际情况； 三、施工部署 1.总体部署 桩基检测期间进行临时设施的建设，待桩检完成后，承台基础梁开始施工。主要施工流程如下：
目录 1.编制依据和编制原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 2.工程概况 (1) 3.水文地质 (2) 4.施工准备工作 (2) 5.工期计划安排 (3) 6.承台施工方案 (4) 6.1总体思路 (4) 6.2施工方案 (4) 6.2.1施工设计 (4) 6.2.2施工流程图： (6) 6.2.3钢板桩施工 (7) 6.2.4 钢筋施工 (9) 6.2.5 承台模板 (10) 6.2.6 承台混凝土浇注 (11) 6.2.7 拆模 (12) 6.2.8 养生 (13) 6.2.9 大体积混凝土防裂措施 (13) 7.质量保证措施 (15) 8.安全生产目标、保证体系及措施 (15) 8.1安全生产目标 (15) 8.2安全保证体系 (16) 8.3安全保证措施 (16) 9.环境保护与文明施工 (18) 9.1环境保护 (18) 9.1.1环境保护目标 (18) 9.1.2环境保护措施 (18) 9.2文明施工 (19) 9.2.1文明施工目标 (19) 9.2.2文明施工措施 (19)
前山河特大桥主桥承台施工方案 1.编制依据和编制原则 1.1编制依据 1.1.1根据港珠澳大桥珠海连接线招标技术文件、《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》、《广东省高速公路建设标准化管理规定》、《广东省高速公路建设标准化管理指南》及其他相关的技术规范，结合港珠澳大桥珠海连接线前山河特大桥桩基、承台施工图纸、地质资料等。 1.1.2我单位对现场和当地情况的了解、调查以及结合工程内容的具体实际对现场所进行的部署。 1.1.3我单位已到位和正组织进场的机械设备、施工队伍等的综合施工能力。 1.2 编制原则 1.2.1本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照ISO9001国际质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。 1.2.2坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保投标承诺的质量目标、创优规划的实现，从而良好地实现与业主的合同约定。 1.2.3搞好施工过程中的环境保护工作，确保施工质量、施工安全，合理化施工进度，实现安全生产、文明施工。 2.工程概况 前山河特大桥桥址位于珠海市香洲区，起点里程为左线ZK4+029.376、右线 YK4+029.037，终点里程ZK5+804.876、右线YK806.037，全长1777m，与南湾隧道相接。主桥为预应力混凝土波形钢腹板连续梁，跨径组合为（90+160+90）m，主桥全长340m。
郭家沱长江大桥P6主塔承台的施工工艺技术 摘要：本文重点针对郭家沱长江大桥P6主塔承台施工工艺技术展开了全面分析 和研究，对本次郭家沱长江大桥的施工概况进行了介绍，同时对P6主塔承台重 点施工要求进行了阐述，对P6主塔承台施工过程中的关键性施工工艺技术进行 了分析，有效提高郭家沱长江大桥的整体施工质量和效果，为后续的通车安全打 下良好的基础。 关键词：桥梁工程；主塔承台；施工工艺 郭家沱长江大桥是6纵线跨长江的重要基地工程，该大桥工程的核心区域为 快捷通车道，大桥项目建设将会推动该地区东部新城的经济快速向前发展，同时 也带动两侧区域的土地资源进一步开发，是重庆市政府为实现重庆特大空间规划 发展，以及城市化建设发展的重要工作手段。在本次郭家沱长江大桥建设施工区域，位于郭家沱周家村向南郭家沱长江道南岸区峡口镇，工程施工主线全长为 6.2km，其中包含了郭家沱长江大桥总长度为1.4km，北引道工程总长度为2.7km，其中包含了花红湾立交桥和北桥头立交桥南引道工程总长度为2.2km，包含峡口 立交桥。 1 工程概况 郭家沱长江大桥起点桩号为K2+689.209，大桥终点桩号为K4+093.009大桥全 长为1403.8m，郭家沱长江大桥主桥使用的是单孔悬吊双塔三跨连续钢结构，跨 径总长度为870m，两岸区域引桥采用的是预应力混凝土连续箱梁结构，北引桥 跨境为4×43m，南引桥跨径为3×43+4×43m。 2 P6主塔承台施工特点 P5、P6桥塔基础施工，采用承台下接钻孔灌注桩施工方式，承台结构为哑铃 形状，通过使用直径为25.4m的圆形截面和17m宽度的粱体结构之间直接进行衔接，承台的总施工长度为69.5m，承台下方设置34根3.0m钻孔灌注桩，钻孔灌 注桩间距范围在6~9.8m。 在本次郭家沱长江大桥P6主塔承台施工过程中，由于承台施工属于大体及混凝土施工，为了要防止混凝土浇筑施工过程中由于水化热释放温度过大，造成混 凝土表面产生严重开裂问题，在具体的浇筑施工过程中需要采取分层浇筑施工方法，每一层混凝土的浇筑高度不能超过3m，同时为了降低混凝土浇筑工作中混 凝土内外温度差大小，可以通过使用预埋冷却管的施工方法冷却管沿着高度方向 进行设置，中间层间距为0.8m，总共分为8层距离承台底部和顶部位置高度为 30cm，冷却管的平面设置间距大小为1m[1]。 3 P6主塔承台施工工艺要求 3.1 工期要求 郭家沱长江大桥P6主塔承台施工工期，直接影响到了整个大桥工程项目的施工周期，因此必须要保证主塔承台施工在规定的时间内完成，。在工程施工过程 中必须要对工程整体施工进度进行，有效把控将P6主塔承台施工进度进行合理 规划和分解，可以将其分为月进度计划、周进度计划以及日进度计划来进行划分，对每一个施工阶段的施工质量和施工进度进行有效把控，以此来保证P6主塔整 改施工按期完成。 3.2 P6主塔承台施工要求 在混凝土施工之前，工程施工单位需要根据混凝土结构、防腐蚀、耐久性等 相关设计工作要求，制定出混凝土施工制度表保障措施，要精心选择工程施工原
承台基坑开挖方案 1.工程概况 (1) 2.开挖方法 (3) 3.土方平衡及卸土场地 (4) 4.施工准备 (4) 5.工期及进度安排 (6) 6.施工部署 (6) 7.操作工艺 (7) 8.质量控制 (7) 9.基坑的防护 (8) 10.安全文明施工要求和措施 (9) 11.应急预案及紧急救援措施 (10) 12.质量、环境及职业健康安全管理体系要求 (13)
1.工程概况 1.1施工场地 ******桥址位于兰州市西固区与七里河交界处，桥址位于既有线铁路一侧，两侧地表建筑物林立，基坑位置为本桥的1、2 号墩台处，左侧为线路，右侧为施工便道，基坑外沿均有既有线路桥椎体护坡，不宜放坡开挖，施工场地狭小。承台基础尺寸为1#墩承台8.5m*12.5m*2.5m，。2#墩承台11m*14.6m*3m 1.2场地工程地质条件 根据施工图纸的地质勘察报告，基本反映出拟建场地的工程地质情况。 1.2.1区域地质构造 根据地质调查结合勘探资料桥址范围内地层主要为第四系全新统人工填土:冲洪积粉质黏土、粗圆砾土，基底为新近系中新统泥岩。 1.2.2场地地形地貌 ******地貌单元属于黄河二阶地区，地形平坦开阔，地面高程介于1533m-1540m。 1.2.3场区地层构成及特征 桥址区内未发现有影响工程的褶皱及断层构造，较为稳定。 1.3场地水文地质条件 根据水质分析，桥址区地表水主要为上游厂矿及居民排放的工业及民用废水，水体浑浊且有恶臭气味，经水质分析，地表水对钢筋混凝土结构中钢筋具侵蚀性具氯盐侵蚀性，环境作用等级L1。地下水主要为第四系孔
隙潜水，主要赋存于整圆砾土层中，其补给方式主要为大气降水入渗及地表生产生活用水排放补给，地下水的沟谷内0-1m,沟谷两岸埋深3-7m,经水质分析，地下水对混凝土结构中钢筋不具侵蚀性，基坑底部有少量地下水，需做处理。 2.开挖方法 2.1根据拟建场地的工程地质、水文地质情况，及拟建桥梁承台的周边特征，结合施工机具、劳动力等资源的配置情况，拟定土方开挖方法为： 2.2采用二次开挖的方式进行，开挖前应进行定位放线，分层情况如下： 2.2.1第一次采用机械大开挖方式，包括整个承台位置及周边部分，由原地面开挖至距承台底4m处。 2.2.2第二次在桩基础、钢板桩围护结构全部施工完毕后，施工采用机械开挖方式，挖至承台底设计标高以上，预留200mm-300mm原土层，配合人工清理基底、修边。长、宽度应满足设计要求；为后续工序施工提供所必须的作业空间。 2.3 承台基坑的防护办法分别为1#墩承台四周均采取钢板桩防护，内部使用36B工字钢支撑。2#墩承台四周分别为河道、既有线路、高压线网基础，不宜放坡开挖，其中三侧为钢板桩防护，靠近中卫台侧为边坡放坡，坡度为1:1。 2.4为保证既有线路行车安全，在承台基础开挖前对既有桥台椎体护坡进行加固，加固办法为钢板桩维护结构，9m长钢板桩，入土深度为4.5m外漏长度为4.5m。并在椎体护坡上设沉降观测点两处，每天进行观测，形成
新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程徐州至大湖下行联络线特大桥 水中墩施工方案 中铁十二局集团有限公司 郑徐客专徐州枢纽项目经理部 二0一四年一月
新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程 徐州至大湖下行联络线特大桥 水中墩施工方案 编制： 复核： 审核： 审批： 中铁十二局集团有限公司 郑徐客专徐州枢纽项目经理部 二0一四年一月
目录 1、工程概况 0 1.1 工程简介 0 1.2 气象、水文、地质和地形简况 0 2、工程总体方案 (1) 3、工期计划 (1) 4、施工组织机构 (1) 4.1 施工管理机构 (1) 4.2 施工队伍劳力配置 (2) 5、主要机械设备配置 (2) 6、施工工序及工艺 (2) 6.1 筑岛施工 (2) 6.2 一级承台施工 (3) 6.2.1 钢板桩围堰 (3) 6.2.2 基坑开挖 (5) 6.2.3 砼封底、桩基检测 (5) 6.2.4 一级承台钢筋加工及安装 (5) 6.2.5 综合接地 (6) 6.2.6 模板安装 (6) 6.2.7 混凝土浇筑及养护 (8) 6.3 二级承台施工 (8) 6.3.1 凿毛、清理 (8) 6.3.2 预埋钢筋整理 (8) 7、安全措施 (9) 7.1 基坑施工防护措施 (9) 7.2 钢板桩施工防护措施 (10) 7.3 冬季施工安全保证措施 (10)
7.4 夜间施工安全措施 (10) 7.5 施工期间的防汛安全措施 (11) 7.6 施工期间的防风措施 (11) 7.7 各种用电设备的安全措施 (12) 7.8 大型设备安全管理措施 (12) 8、环保措施 (13) 8.1 防粉尘污染措施 (13) 8.2 防水污染措施 (13) 8.3 废弃物处理措施 (14)
项目 桩承台基础施工方案 批准： 审核： 编制： 项目目录 一、项目概况综述 (1) 1、编制依据 (1)
2、工程概况 (2) 二、基础工程总体布置 (2) 三、主要施工方法 (2) 1、测量放线 (2) 2、桩头处理 (4) 3、钢筋工程 (5) 3、模板工程 (12) 4、混凝土工程 (14) 四、质量保证措施 (16) 1、测量质量保证措施 (16) 2、土方工程质量保证措施 (16) 3、钢筋工程质量保证措施 (16) 4、模板工程质量保证措施 (18) 5、混凝土工程质量保证措施 (19) 五、安全保证措施 (21) 1、土方工程安全措施 (21) 2、基础施工安全措施 (21) 3、安全生产措施 (24) 六、文明施工措施 (24) 七、成品保护 (24) 项目一、项目概况综述 1、编制依据 本施工组织设计依据国家现行规范标准，业主提供的招标文件、施工图纸、技术答疑以及我企业管理体系标准等编制而成。
项目国家及山西省市现行的其它与本工程相关的技术规范、质量规范及验收规范。 招标文件、图纸及其他技术文件。 2、工程概况 工程名称？？？基础类型为管桩承台基础。 二、基础工程总体布置 桩基础施工完成→桩间土清理→验槽→垫层施工→承台钢筋绑扎→承台模板支设→承台混凝土浇筑→拆模。 三、主要施工方法 1、测量放线 1）人力资源配备 1名专业测绘工程师，1名持证上岗测量工负责现场测量工作
2）设备配备 本工程拟采用一台J2—JDA激光经纬仪控制，检测轴线和垂直度；用一台S3型自动安平水准仪控制，检测水准点标高和平整度；垂球辅助控制，检测垂直度， 3）测量控制 定位放线依据 根据建筑设计总平面布置图，规划部门指定的建筑红线桩，甲方提供的高程标准桩及现场放点进行现场轴线控制网和标高控制点的引测。 项目4）轴线的测放 1、基础放线 测放时先根据建筑物矩形控制网的四角桩，检测各轴线控制桩位确实没有碰动和位移后方可使用。当测量放线使用平行借线时要特别注意防止用错轴线控制桩。根据基槽边上的轴线控制桩用经纬仪向基础垫层上投测建筑物四大角、四廓轴线和主轴线，经闭合校核后再详细放出细部轴线。 根据基础图以各轴线为准，用墨线弹出基础施工中所需要的中线、边界线、墙宽线等。 2、基础验线 首先检查各轴线控制桩有无用错和位移，再用经纬仪检查各轴线的投测位置(即基础的定位)，然后再实量四大角和各轴线的相对位置，以防整个基础在基槽内移动错位。验线时应检查垫层顶面的标高。 基础验线时的允许偏差为：长度L≤30m,允许偏差±5mm；30m＜L≤60m，允许偏差±10mm；60mm＜L≤90m，允许偏差±15mm；90m＜L，允许偏差±20mm。 3、轴线测放 轴线测放采用外测法。依据规划坐标及甲方提供的坐标点情况确定纵横十字轴线控制基线，十字基线再通过排距测角其余横轴线和纵轴线。 施测中要严格控制轴线的竖向偏差，竖向偏差在本层内不得超过±5mm(投点容许误差为±1mm)；全楼的累积误差不得超过20mm。 各楼层轴线测放并经现场自检后请监理、业主复核，复核无误并签字同意后方可进入下道工序的施工。