纵谈职业飞行员应具备的八种安全意识
专家王清晨
[摘要]包括职业道德教育、社会公德教育、法规教育、三观（世界观、人生观、价值观）教育等，引导飞行员正确认识自身肩负的责任和使命，推进飞行员职业化建设；二要建立副驾驶、机长、教员的岗位安全责任与管理责任考评机制，考评结果与个人职务晋升、薪酬变化直接挂钩；三要细化飞行员作风标准，规范职业操守，使飞行员的责任心不断增强，作风不断提升；四要树立先进典型并以建立飞行员职业生涯荣誉机制为重点，发挥标杆引领作用，感受飞行使命光荣。
飞行员是一个崇高和神圣的职业，这是由其工作性质所决定的，事关人民生命、国
家声誉、企业前途。飞行员的职业化不是指飞行员所做的工作，而是如何做好飞行员的
工作，永远做正确的事，不管有无人在看或监督。笔者通过分析、总结了业内飞行安全
事故的教训，系统归纳了作为一名职业飞行员应具备的八种安全意识，期望能为飞行安
全提供有益的帮助。这八种安全意识就是：强烈的责任意识，牢固的章法意识，认真的
准备意识，准确的决断意识，稳定的进近意识，果断的复飞意识，敬业的道德意识，和
谐的团队意识。
强烈的责任意识
责任意识是职业飞行员必须具备的八种安全意识的核心。一个职业飞行员的安全责
任包括道德责任和法律责任，要求一个人应该知道什么该做和什么不该做，包含有两层
意思：应尽的义务，分内应做的事；应承担的过失。《中国民用航空法》第四十四条规定：民用航空器的操作由机长负责，机长应当严格履行职责，保护民用航空器及其所载
人员和财产的安全。民航局颁布的《民用航空运输机长职责》，进一步明确了机长在航
空运输飞行中的必须履行的12条职责。机长是执行航班任务机组的最高管理者、保障航
班飞行安全的最高责任者、实施飞行操作的最高指挥者，这是民航法规所赋予的崇高职责。“哈德逊河奇迹”的传奇机长萨伦伯格就完美地演绎了一个机长崇高的责任和使命。飞行员只有将安全飞行、保障旅客生命安全作为他们的最高职责，旅客才能够平安出行、安全回家。每个飞行员要时刻牢记：安全是飞行员担负的最高责任，安全责任重于泰山。只要接受了飞行任务，就意味着要肩负责任，意味着要敢于担当、勇于挑战、不辱使命、不负重任。
飞行员是一个令人尊敬的职业，高技术、高地位、高收入，但也是责任重大的高风
险职业，身系几亿元的资产和数百条人命，有其权、享其利，就要负其责。人命关天，
唯此唯大，一旦发生了人为责任原因的事故，对国家和人民就是犯罪，政府和企业都将
本着“四不放过”原则，按照有关法律法规进行严肃处理。在国外，就曾有汉莎飞行员
由于起飞前被查出酒精超标，机长被判处60天监禁并被公司除名，俄罗斯两名飞行员玩
忽职守导致多人死亡，被分别判处了3年和4年的徒刑等许多人为责任原因的案例。
牢固的章法意识
遵守和执行公布的法规、飞行行为标准及操作规范是每个飞行员必须坚持的基本原则。明朝张居正说过“天下事，不难于立法，而难于法之必行”。那么多的起降、不同
的运行环境、天气条件、设施设备，如何确保每个航班运行都安全，执行法规、行为标准及操作规范等规章是最重要的途径。因为规章的形成，是无数宝贵经验的总结，是一次次血的教训的反省，它总是从最安全、最有效的方面指导飞行员决策和行动，在飞行的任何阶段，飞行员均能按照标准程序进行操作，包括：标准化的操作程序、标准喊话和对指令的标准回答、明确的机组分工与职责、进近中对仪表或设备的扫视流程和监控、遵守规章等，飞行安全是可以保障的。规章的作用在于不仅让飞行员知道怎么做，还要知道为什么要这样做。规章不是对飞行员的约束，而是指导飞行员在正确的途径上能够发挥更大的主观能动性，如果没有充分的规章知识准备，是很难正确、快速地处置好空中瞬息万变的特殊事件和紧急情况的，毕竟小聪明是靠不住的，唯一可靠的是规章标准。因此，每个飞行员都要认真学好《运行手册》、《飞行操作手册》等手册，做手册飞行员。当然，其他知识如安全理论、气象、飞机性能、航行情报等，甚至是安全管理、时间管理、问题管理、班组管理等知识，都需要每个飞行员认真学习、研究，达到“懂做、会做、能做”的程度。执行规章标准切忌说起来重要，做起来次要，忙起来不要，出了事后又觉得重要。“法之威，在于法之行”，规章标准必须绝对遵守和执行。
认真的准备意识
美国航空航天局（NASA）的研究结果表明：60%的飞行事故隐患来自飞行前准备阶段。凡事预则立，不预则废。就飞行准备而言，是指预先准备、直接准备、起飞前准备、下降进近准备、着陆准备等，包括滑行、起飞、爬升、巡航、下降、进近和着陆等各飞行阶段的准备，每个阶段都需要飞行员进行认真的准备。特别是起飞3分钟和着陆8分钟这两个最危险的飞行阶段。统计数据表明，80%的飞行事故发生在起飞和着陆这两个阶段，而着陆阶段的飞行事故远远高于起飞阶段，进近准备不充分所导致的飞行不安全事件数占总事件数的最高比例。目前，各公司均按局方要求建立了各自的飞行员准备网，飞行前预先准备通常是在网上完成。虽然在公司《运行手册》中做了明确规定，制定了相应的飞行准备程序，但是鉴于外基地驻地或过夜站点网络和监控问题，少数飞行机组的准备流于形式，准备效果和质量不高。尤其是在网络故障、上传信息或资料困难、临时更换飞行员等特殊情况下，缺少必要的应对措施，会出现一些准备盲区，甚至不进行准备的情况，这将导致飞行员可能不掌握某些重要的信息或文件，造成安全隐患。2009年6月某公司就曾发生过机组在过夜站点准备期间网络故障，未能及时获悉目的地机场导航设备变化情况，幸亏机组在进近准备中发现了变化情况，终止进近，备降其它机场，避免了一起低于最低天气标准落地的严重不安全事件。
只要飞行员做好认真的准备和周密的计划，在思想上、组织上、技术上“居安思危，思则有备，有备无患”，做好预判和应对准备，就能保证在遇到不同的特殊情况或紧急情况时，能够沉着冷静、应对自如、化险为夷。
准确的决断意识
飞行员特别是机长更应清楚飞机目前的工作状况和所处的环境，时刻保持清醒的头脑，一旦出现需要处置的紧急情况时，能够做出正确的判断和决策，避免事故的发生。在飞行过程中，有很多影响飞行安全的不可预知的因素，不论是正常情况还是不正常情况，飞行员都要根据不同的情况进行不断的选择、判断和决断。机长的决断是一个动态的决策过程，其决断能力直接关系到飞行安全。机长在做出决断后，要向所有机组人员传达。如有可能，所有机组人员都应参与整个决策过程，来提高获得最理想决断的最大效益。
飞行过程中，飞行员要做好三个重要决断：一是做好“起飞走-停”的决断。正确的“走-停”决断，需要飞行员有丰富的理论知识和经验积累。由于起飞时所遇情况的复杂性，无法用一个简单的定义来确定是“中断”还是“继续起飞”。大速度中断起飞的决定（具体操作标准见各机型FCOM），只有在严重的动力损失、发动机起火和失去飞行能力或严重的飞行性能损失的情况下做出，在其他情况下建议继续起飞。据美国NTSB对22年的大型运输飞行事故数据统计，近27%的事故是在起飞过程中因飞行机组处置不当造成的。中断或继续起飞必须由机长决断，并实施相应的操纵。如果V1时中断起飞，刹车、地面扰流板和反推产生最大效应都会有一定时间的延迟，所以飞行员的决断和反应速度，是中断起飞成功与否的关键。V1不应是滑跑时做出中断起飞决断的最大速度，而应是飞行员已做出行动的最大速度。因此，为保证中断起飞的安全性和可靠性，澳洲航空和美联航都建议做出中断起飞决断的最大速度为V1减5到10海里/小时。二是做好“中止进近和着陆”的决断。出现但不限于下列情况时要立即中止进近和着陆：当未建立稳定进近时；在进近前收到天气实况低于标准时；在最后进近航段或最后进近定位点，气象条件不符合《运行规范》或《运行手册》规定的公司运行最低天气标准或机场运行最低天气标准时，不可以继续下降到决断高（DA）或最低下降高（MDA）；在下降到决断高/最低下降高以前，不能清楚地看到和识别所用跑道的目视参考标志，并且飞机未处于正常着陆的位置时，不可以下降到决断高/最低下降高以下进行目视着陆；在接地前（反推未松锁前）如果有影响继续安全着陆的因素（语音警告、跑道障碍物、落地跳跃等）存在时。据美国NTSB对22年内发生的36起飞行事故统计，有20起事故是由于未中止进近和着陆造成的；三是做好“应急情况”的决断：飞行中，往往会遇到一些紧急情况，如发动机失火、客舱释压、剧烈颠簸造成人员受伤等，或者是遇到手册中没有明确界定，或者是平时没有培训过或遇到过的特殊情景时，这就需要飞行员要有丰富的专业知识和经验、敏捷的判断力，本着“安全为大”的原则，迅速理清思路、分析原因、抓住重点、制定措施、解决问题。
稳定的进近意识
稳定进近是安全着陆的基础，安全着陆是稳定进近的结果。据美国NTSB对22年的大型运输飞行事故数据统计，约58%是在进近着陆过程中因飞行机组处置不当造成的，其中超过1/2的事故与不稳定进近有关，发生的冲/偏出跑道、擦机尾、重着陆、可控撞地等严重飞行不安全事件，近80%都与不稳定进近有关。民航规章规定：仪表气象条件（IMC）下，离地面1000英尺以下，或目视气象条件（VMC）下，离地面500英尺以下，必须建立稳定进近，否则应立即复飞。国际飞行安全基金会给出了一个稳定的进近必须满足的所有要素：
·飞机在正确的飞行航径上。
·只需要很小的航向与俯仰修正，就能够稳定在正确的飞行航经上。
·飞机的指示空速不大于Vref+20Kts且不小于Vref。
·飞机建立了正确的着陆构型。
·下降率不大于1000英尺/分钟；如果进近要求大于1000英尺/分钟的下沉率，则必须进行特别的简令。
·飞机的推力设置符合飞机的构型，并且不低于飞机运行手册中规定的进近最小推力设置。
·所有的简令与检查单都已经完成。
·对于特定的进近类型还必须满足以下要求：ILS进近时，航道与下滑道必须保持在一个点内；对于反向进近，机场平面300英尺之上飞机必须在五边航径上且大翼水平。
·如果一些特殊的进近程序或者非正常的条件使得进近必须偏离以上的稳定进近要素，则需要进行特别的简令与说明。
对照某些公司《运行手册》有关稳定进近的内容，发现对稳定进近的描述不是很清晰，如稳定的下滑道跟踪或下降率、稳定的目标速度、稳定的发动机功率等，没有具体的数据化，对于飞行员来说理解上容易产生偏差，实施上难以把握操作尺度。
果断的复飞意识
飞行机组在做进近着陆准备时，既要做好落地的准备，也要做好复飞的准备；既要研究进近图，也要研究复飞程序；既要做好应急情况处置预案，也要做好机组分工配合。只有做好了充分的思想准备、心理准备和技术准备，一旦遇有突发的情况，才能应对突发的情况，立即做出复飞的决断。进近着陆过程中由于天气、飞机故障、人为因素、跑道等原因造成不能正常完成进近和着陆时，应果断复飞，具体表现但不限于下列情况：
·仪表进近1000英尺以上、目视进近500英尺以上，仍未建立稳定进近；
·仪表进近机上导航设备或飞行仪表失效影响正常进近时；
·仪表进近中左右仪表指示误差较大或导航设备、飞行仪表失效，不能确定飞机位置时；
·精密进近至决断高度（DH/DA），非精密进近达到最低下降高度（MDA）并飞至复飞点（MAP）不能看到跑道或引进灯等必需的目视参照时；
·穿云后在规定标准高度看不见跑道，或虽看见跑道但高度或航迹偏离跑道较大时；
·通过最后进近点或外指点标后，由于机载设备、地面导航设备、仪表等故障，或由于助航灯光失效等原因而导致最低着陆标准变化时；
·夜航通常进近至100-70米打开着陆灯出现光屏看不清跑道时；
·在最低下降高度或决断高度以下失去或不能连续保持必需的目视条件，或天气条件突然变化时；
·在进近中遇到低空风切变时；
·进近中遇有近地警告且不能判明飞机位置、或遇有失速警告、或200英尺以下进近速度仍不能控制在Vapp至Vapp+10或Vref+15范围内时；
·天气实况（云高、能见度、风）低于机场和机长的天气标准时；
·在进近着陆阶段，飞机重要操作系统或发动机发生故障且没有完成检查单项目时（发动机火警等极特殊情况除外）；
·落地前收到ATC复飞指令时；
·跑道上有障碍物时；
·机组因心理和生理因素等原因落地缺乏信心时；
·机长认为无法保障着陆安全时。
所有复飞必须严格按照各机型复飞程序进行。同时，也需注意既使ATC给出了落地指令，在决断高度以下甚至是50英尺进跑道后也仍有复飞的可能。国际飞行安全基金会提供的《安全着陆指南》中有一条非常重要的建议：在着陆过程中，一旦使用了反推或其它减升设备，就不可再执行复飞，而必须着陆。2011年3月20日，某公司A320在温州机场21号跑道实施VOR/DME进近过程中，由于机组在最低下降高度后遭遇低云短时失去目视参考，在50英尺高度时才决定复飞，复飞过程中造成飞机擦树。2011年4月17日，某公司机组操纵B777飞机在哥本哈根机场第一次接地时着陆偏重，飞机跳起第二次接地时，机长决定复飞，此时机长并没有意识到反推已开锁，按TO/GA按钮并带杆，导致擦机尾的严重事故征候。这个事件违反了有关复飞的规定和操作程序。这两起事件未发生更严重的后果实属侥幸，而同年8月24日河南航空的一架EMB190飞机在伊春进行非精密进近时就没有那么侥幸了，在失去目视进近条件时，没有果断的复飞，强行进近，导致了空难事故的发生。
敬业的道德意识
敬业精神是飞行员基于一种对执行任务、对本职业的热爱而产生的一种发自内心的、全身心投入的精神，是社会对飞行员工作态度的一种道德要求，其核心是道德素质。看似简单，做好却不容易，这就要求飞行员持之以恒。每天都把简单的事做对，每次都把容易的事做好，是对这种精神的具体诠释。敬业精神不是生来就有的，是需要培养才能达到的。敬业精神是一种道德要求，是无形的，道德素质是产生这种精神的基础，是判断是非的标准，是一双隐形的翅膀。道德是立身之本，简单说就是如何做人，“百行以道为先，立身一败，万事瓦裂”。仅用规章制度来保证飞行安全是不够的，职业道德恰恰可以对企业规章标准没有详细、具体覆盖的地方，起到至关重要的弥补作用。诗人但丁说过：一个知识不全的人可以用道德去弥补，但一个道德不全的人却难以用知识去弥补。很难想象一个不具备应有道德素质的飞行员能够在工作中赢得机组其他成员充分的信任和良好的合作，在飞行上能够兢兢业业、一丝不苟、遵章守纪。一个职业飞行员在行为举止上要“给旅客以安全感和信任感，给家人以幸福感和忠诚感，给组织以责任感和使命感”，在工作岗位上要有“责任心、事业心、道德心、公正心”，在思想品质上要“诚实守信、宽容大气、睿智果断、沉着冷静”，成为一个“表里为一、知行合一、人事统一、始终如一”的职业人。飞行员的最高境界是自觉遵守道德规范和规章制度，飞行员的最高职业道德是时刻把飞行安全作为自己的最高责任。
社会多元化、薪酬福利差异、管理模式不同、文化背景差异和价值观不同，对飞行员，甚至是外籍飞行员都产生着不可忽视的思想冲击和职业压力，这导致了部分飞行员在心理和思想上的偏差，造成少数飞行员缺乏敬业精神，工作拈轻怕重，不善于处理个人与团队、个人与组织等基本关系，实用主义、拜金主义、个人主义等私欲膨胀，造成合作意识、奉献意识和责任意识的缺失，出现了诸如“返航门”、“抹舱音”、“罢飞门”等有违职业道德的恶劣事件。因此，解决影响和制约飞行员职业道德提升的问题，一要运用电子化、网络等现代宣传教育手段，全面增强培训教育的系统性和科学性，形成学习培训和思想交流制度，开展各类培训教育。包括职业道德教育、社会公德教育、法规教育、三观（世界观、人生观、价值观）教育等，引导飞行员正确认识自身肩负的责任和使命，推进飞行员职业化建设；二要建立副驾驶、机长、教员的岗位安全责任与管理责任考评机制，考评结果与个人职务晋升、薪酬变化直接挂钩；三要细化飞行员作
风标准，规范职业操守，使飞行员的责任心不断增强，作风不断提升；四要树立先进典型并以建立飞行员职业生涯荣誉机制为重点，发挥标杆引领作用，感受飞行使命光荣。
和谐的团队意识
和谐是驾驶舱秩序的最高等级，它不是简单的“一团和气”，是一种机组成员间配合的默契、人格的尊重、遵章的自觉、知识与经验的共享。和谐团队的意识就是：一是建立良好的人际关系，尊重他人的想法、意见、职位，感受有益的建议，积极认真的采纳；二是明确分工、各司其责、各尽所能，每个机组成员应在各自的职位上，始终围绕着团队目标，行使自己的权力，发挥各自的作用；三是飞机安全靠全体机组人员，而不是某一个人，机组成员要主动协作配合，做到相互协作、相互监控、相互把关，充分发挥集体智慧，形成合力，增强机组整体能力。有公司曾定期抽查CVR，一段时间后发现：飞机在落地后，总有近1/4的PNF未报出进近着陆诸要素的偏差和“减速板伸出，反推松锁”的标准喊话，虽然公司做出了风险警示，但依然有飞行员妄自尊大认为自己可以搞定一切，最终在紧急情况下手忙脚乱，无人提醒，遗漏动作，导致了擦机尾、重着陆等严重不安全事件的发生。据美国NTSB对22年的大型运输飞行事故数据统计，80%的飞行在事发时机长是操作飞机的飞行员，这表明机长操作并不一定比副驾驶操作更安全；四是机长应以自身的综合能力在机组中建立值得信赖的权威。不但能接受参与而且也能要求他人参加，采纳其他成员的反馈意见，可以让他人担任领导角色，知道什么时候应给予、什么时候应得到，而不是一味地去埋怨别人，拒绝接受别人的建议，做孤家寡人；五是机组成员间应互相沟通、互相了解、团结友爱、建立良好的相互关系，强化机组的整体意识，安全飞行靠机组成员共同努力，密切配合，充分发挥机组的团队合力；六是正确评价机组成员间的关系，使用最恰当的技巧来处理机组人员之间和操作技术方面的冲突，提出缓和机组人员之间和操纵冲突的解决办法，寻求合作和解决问题的方法，统一机组成员之间的不同观点，使所有机组人员都能够适应不同的个性和性格。
安全理念的正确性和高度性，执行规章的自觉性和严谨性，操作技能的熟练性和准确性，是每个职业飞行员应该具有的安全意识和基本素质。安全意识是安全行为的先导，什么样的安全意识决定了什么样的安全行为，长期以往就养成了什么样的安全习惯，而这种安全习惯也就决定了个人的未来和组织的未来。飞行员是飞行安全的最后一道关口，关系着个人、组织和人民生命的生死存亡。
〔参考文献〕
〔1〕Dismukes，R.K.《The Limits of Expertise - rethinking pilot error and the causes of airline accidents 》；
〔2〕《安全着陆指南》（《航空安全世界》2011年10月）
论民航人员应具备的素质 不知不觉我已经在中国民航大学学习了一年有余，通过网络以及一些专业课程的学习我发现自己越来越像一个民航人，不仅是在知识水平上的转型更是在心理素质上的飞跃，这些东西就像是一股信念潜移默化的逐渐扎根于我的内心，身为民航人，一方面为民航事业对国家经济文化发展起到的的巨大推动作用感到自豪，同时我也深知要想成为一名合格的民航人员绝非一件简单的事情，它需要我们孜孜不倦，勤劳无畏的付出自己的汗水和青春，并且前提是你得满足民航人员所需要的一系列基本素质。 民航人员按职能分类可以分为三类，分别为机组人员、地勤人员、管制人员。他们各司其职，在各自的岗位付出自己的力量，接下来我会一个个的介绍各类岗位以及该岗位人员所需具备的基本素质： 蓝天舞者—致水平高超的飞行机组 首先是机组人员，这包括飞行组和乘务组。其中飞行组是指由持有飞行执照，担任的主要职务是操纵飞行期间的航空器的机组成员组成。众所周知,安全一直是民航工作的第一要求，一支高素质的飞行队伍更是安全飞行的重要保证,这要求飞行员具有高水平的职业素质.一是职业道德，职业道德对于飞行员来说主要包含三方面内容——敬业精神，章法观念和飞行作风。一个拥有职业道德的飞行员会为在保持安全的同时为航空公司带来最大的经济效益。二是职业技能,它也
包含三方面内容——飞行技术、管理能力和心理素质。飞行员属于专业技术人员，随着时代发展和科技进步，飞行技术已经在很大程度上表现为对先进知识和技术的运用。而管理能力则是指飞行员对机组资源的管理能力，这是一项复杂的工作，这里需要指出的是，机长的管理能力是机组保证飞行安全的一个重要因素。因为机长是机组人员中的核心，负责领导机组的一切活动。强大的心理素质也是必不可少的，飞机在万米高空飞行，机组应随时做好应对各种突发情况的心理准备，这必须要求飞行员具备良好的心理素质。在非正常情况下，心理素质的优劣会直接影响到技术水平的发挥从而影响机上人员的安全。 提到乘务组，空乘人员作为飞行机组人员的重要组成部分，他们为飞机能够正常安全的运行起到了不可磨灭的作用，作为一名优秀的空乘人员应该具备的职业素质有以下几点： 一、情绪控制能力 良好的情绪控制能力包括能准确的认识和表达自身情绪的能力和有效的调节和管理情绪的能力。当飞行延误时，乘务人员必须做到不急不躁，以沉稳冷静的心态去面对旅客的问题和不良情绪，从而控制客舱的安全。 二、沟通协调能力 空中乘务员这样一个特殊的职业，对沟通协调能力的要求也特别高。当遭遇紧急情况，如果地面无法和机组有效沟通协调，机组无法和乘务组有效的沟通协调，可以想象这样一种情况还怎么保证机上人员的安全。
一篇比较经典的飞行员面试英语自我介绍 i hope i can make a good performance today. im confident [ k?nfid?nt ] that i can succeed .now i will introduce myself briefly [ bri:fli ]简短地 修 is the subject of life science [ sai?ns ]. and i will graduate in 2013 and got a bachelors[ b?t??l? ]学士 degree [ digri: ]学 basic[ beisik ] knowledge of my major. i have good learning ability， i can quickly accept the new knowledge and adapt to the new environment. in my spare time, i like running, basketball, especially basketball , because playing basketball can let me feel happy, also can let me have a better coordination [k????:dn?e???n]协 调, reaction [ri??k??n] 反应more agile [??d??l] 灵巧 的, while playing basketball can also deepen [?di:p?n] 加深 the friendship between friends, improve our team work. flying in the blue sky, one feels free and pleasant. however, to be a true pilot, one has to have high quality [?kw?liti]and great personality [?p?:s??n?liti] 人品. i have been working hard with great effort in the past, and i will continue to do so in future. and i will try my best. that’s all. thank you for giving me the chance. 我很高兴参加这个飞行员招聘过程。为了成为一名飞行员，这是许多人从小的愿望，我 是其中之一。我希望我今天能有好的表现。我相信我能成功。现在我将简单介绍一下我自己： 我23岁了，在黑龙江省逊克县出世。我来自哈尔滨师范大学。我的专业是生命科学。我要 2013年毕业并获得学士学位。在过去的三年里，我度过了我的大部分时间研究。我通过了大 学英语四级和国家计算机二级考试。我已经掌握了我的专业的基础知识。我有良好的学习能 力，能很快的接受新的知识和适应新的环境。 在我的课余时间，我喜欢跑步，打篮球，特别是打篮球，因为打篮球能让我感到快乐， 也可以让我有一个更好的协调，反应更敏捷，而打篮球也能加深了朋友之间的友谊，提高我 们的团队工作。 在蔚蓝的天空中飞翔，自由、惬意。然而，做一个真正的飞行员，一个具有高质量和伟 大的人格。我一直很努力很努力在过去，我将继续这样做，在未来。我会尽我最大的努力。 my father is a farmer. 这是所有。谢谢你给我机会。my mother has passed away a few years篇二：飞行员 面试自我介绍123 关于中国 民航大学面试问题的总结 1．introduce myself good morning, it is really a great honor to have this opportunity for a interview, i would like to answer whatever you may raise, and i hope i can make a good performance today. now i will introduce myself briefly [brifl?] (简短地),i am 24 years old,born in shaanxi province ,middle of china,and i am curruently a senior student at shaanxi xust.my major istourism manageent,and i will receive my bachelor [b?t??l?] （学从简历到签约——校招求职全攻略求职准备简历网申笔试面试 that’s all. thank you for giving me the chance 2.why do you want to be a pilot? i think that as a pilot has to have a healthy body, good psychological quality of professionalism and teamwork 4.why do you choose our airlines? xian
培养良好的个人职业素养 摘要：作为一名大学生，将来工作的时候要想在工作中表现突出，取得良好的业绩，应该具备一些良好的职业素养，要热爱本职工作;尊重领导、团结同事，具有团队工作精神;自信、乐观，积极、进取谦虚谨慎、戒骄戒躁;尽职负责、敢于担当;善于学习、勇于创新;严守纪律、遵守规则（包括潜规则);爱国爱厂、互助互爱.时时刻刻牢牢记住这些，不但能使我们在工作中充分发挥自己的能力，而且能轻松快乐的工作，取得良好的工作业绩。所以在工作时要做到这些：1.积极主动做好每一件事。2.对工作充满激情。3.创造性地考虑完成任务的路径。4.能给你的同伴以及时的提示与善意的提醒。5.站在老板的角度想自己的工作。6.成为团队的和谐基因。7.坚持不懈、坚韧不拔、坚守自律。8.忠诚。具备了这些素质，你的事业前景就会越来越光明. 关键词：积极乐观的心态，重视发挥集体的作用，有计划的有目的 当今时代，经济全球化进程日益加快，科学技术发展迅猛异常，知识经济浪潮汹涌，给大学生的就业以及职业发展带来了机遇，也提出了挑战。 任何一名大学生在安排或设计职业生涯时，都应考虑现实的外部条件。职业世界的变化，对人才素质的要求越来越高，给大学生的职业发展提出了新的要求。因此，作为当代大学生的我们要勇于正视职业世界的机遇和挑战，正确认识、准确把握大学生就业形势，了解职业发展的趋势，为选择并迈向正确的职业发展道路点击牢固的基础。加强对大学生职业观念的培养；改进大学课堂的学习方法；积极参加社会实践，是培养大学生职业能力的重要途径。 经过了本学期的课堂学习，和课后对《大学生职业发展教育导论》的略读，对大学生如何获得职业规划能力有了些许了解，帮助了我认识职业发展的机遇和挑战，通过学习职业规划的知识和方法，树立了科学、理性的职业发展观，提高了职业素质，增强了求职就业的竞争力，为我顺利就业，融入社会，实现人生职业理想，走向成功做了铺垫。从这门课中得到的最大收获不是理论部分，现在想想，理论知识，在脑海中的印象似乎荡然无存。但让人记住的是那些老师向我们讲的身边实际经历的事情，身边的事情总是最真实、最具震撼力、最让人有一种与社会接触的感觉。虽然各个老师讲的课都时间不长，但他们的讲授既专业又较多地联系实际，使我受益匪浅。 结合自己的上课体会以及实习经历，我认为在真是求职之前，有几项前提是必备的。尽管不同的人对自身的要求不尽相同，对未来的职业规划也各有侧重，但这几项前提却是独立于一般职业要求的必需品。 “满足社会需要”是高等教育的目的之一。既然社会需要具有较高的职业素养的毕业生，那么，高校教育应该把培养大学生的职业素养作为其重要目标之一。同时，高校也不是关起门来办教育，社会、企业也应该尽力与高校合作，共同培养大学生的职业素养。 大学阶段是大学生学习知识、培养能力、发展智力、丰富阅历、积累经验、准备承担成人责任的过渡期，也是大学生步入社会的准备期。对每一个大学生来说，大学阶段都是一生中最重要的时期之一。大学生既要适应前所未有的生活，又要对未来做出展望。前面已经说过，通用职业技能对大学生以后的生活学习和工作起到了关键作用，那么我们具体应该掌握什么样的职业能力呢？下面就根据自身情况总结一下。 做为职业素养培养主体的大学生，在大学期间应该学会自我培养。 首先，要培养职业意识。雷恩.吉尔森说：“一个人花在影响自己未来命运的工作选择上
职业道德模拟试卷 一、单项选择题（50题） 1. 是个人在社会中所从事的作为主要生活来源的比较稳定的工作。 A.职业 B.行业 C.教师 D.工人 2.我国古代医书《小儿卫生总微论方》一书中说：在与世人交往时应“性存温雅，志必恭谦动须礼节，举乃和柔，勿自妄尊，不可矫饰”。 A.警察 B. 医生 C. 教师 D.演员 3. 是在一定的社会条件影响下，受一定人生观、价值观的制约，形成满足人们自身生活需要的生活样式和行为特征。 A. 生产方式 B. 思维方式 C. 生活方式 D.行为方式 4.转变是打造健康生活方式的关健 A. 生产方式 B. 思维方式 C. 生活方式 D.行为方式 5.农民、工人、科学家等就是我们的。 A. 身份特征 B. 社会角色 C. 工作特征 D.行为特征 6.在美国广泛流行的理查德·赛特的职业地位分层，将职业地位由低到高依次分为7个层级，清洁工属于层级。 A.非熟练体力劳动者 B.半熟练体力劳动者 C.熟练体力劳动者 D.白领工人 7.按照规划的时间维度，职业生涯规划有四种类型，最常用的一种职业生涯规划是。 A.短期规划 B.中期规划 C.长期规划 D.人生规划 8. 认为人格是决定一个人选择何种职业的一个重要因素。由此他提出了决定个人选择何种职业的六种基本的“人格性向”，即现实型、研究型、社会型、传统型、企业型、艺术型。 A.桑代克 B.斯金纳 C.霍兰德 D.理查德?赛特 9. 是兴趣过程的第二个阶段。 A.志趣 B.乐趣 C.有趣 D.趣味 10. 说过：“一个人的形象即穿着打扮就是他教养、品位、地位最真实的写照。” A.莎士比亚 B.霍兰德 C.卡耐基 D.比尔盖茨 11.在心理学中，首因效应也叫优先效应，或者叫作。 A.投射效应 B.第一印象效应 C.晕轮效应 D.刻板印象 12.艾伯特?梅拉比安于1971年的做的研究揭露，别人对你的第一印象取决于“55387”定律。也就是一个人所带给别人的印象比例：下列哪项说法正确。 %的来源于外表穿着、55%来源于肢体、语调和语气、7%的印象来源于谈话内容 %的来源于外表穿着、7%来源于肢体、语调和语气、38%的印象来源于谈话内容 %的来源于外表穿着、38%来源于肢体、语调和语气、7%的印象来源于谈话内容 %的来源于外表穿着、53%来源于肢体、语调和语气、87%的印象来源于谈话内容 13.电影《天下无贼》中所讲述的人物傻根，是的典型体现之一。 A.光环效应 B.成见效应 C.光晕现象 D.投射效应 14.面对镜子，深呼吸，然后慢慢地吐气，并将嘴角两侧对称经耳根部提拉，发现一或七的声音，这是微笑训练法中的。 A.情绪记忆法 B.他人诱导法 C.发声训练法 D.携带卡片法 15.在人际交往中，注视对方时间的长短应当是总交谈时间的长。 A.三分之一 B.三分之二 C.四分之一 D.双臂横摆
2019年飞行员个人思想品德总结 飞行员个人思想品德总结篇一 思想主要是指人们在日常生活中观察和处理问题时表现出来的好恶、欲望等情感。一个人思想素质的高低是通过他在日常生活中观察、分析、鉴别事物的水平，他的好恶和思想境界、思想品质综合体现出来的。 道德简单地说就是指人们在社会生活中所应遵循的行为规范。 一名飞行员即使有再高的飞行技术，但如果没有过硬的思想道德意识作基础，他也不可能成为一名优秀的职业飞行员。因为认识的偏差决定了行为的偏离，没有底线的生活法则会造成良知、人格的缺失。可以想象，一个不具备高的思想道德意识的飞行员怎么可能和其他组员有着良好的沟通、配合，怎么可能具备“旅客至上”的意识，进而保证飞行安全呢。 一名优秀的老飞行教员曾告诫年轻的飞行员“飞行飞到最后飞的是理论功底和个人的品质”。也就是说个人品质在很大程度上决定了飞行品质。一个人的思想道德品质高低决定了理想信念的高低，决定了精神境界的高低。在危机时刻能否做到“让旅客和后舱乘务员先走”，能否达到萨伦伯格机长和泰坦尼克号船长的境界，主要是思想道德意识的支撑。 飞行员的思想道德意识第一要敬业。敬业精神是飞行员基于一种对执行任务、对本职业的热爱而产生的一种发自内心的、全身心投入的精神，是社会对飞行员工作态度的一种道德要求，其核心是道德素质。看似简单，做好却不容易，这就要求飞行员持之以恒。每天都把简单的事做对，每次都把容易的事做好。有了敬业，当然就会敬畏法规，遵守规章，努力钻研，兢兢业业，继而长久安全。第二是要注重个人品德和社会公德修养。众所周知，品德不是天生的，是要靠培养而成。培养有被动的教育，如学校和单位组织的教育活动。另
保证飞行安全是一个十分复杂的系统工程，涉及到人、机、环境等多种因素。中国民航50年来发生的二等和重大以上的133次飞行事故中，飞行员的人为原因占直接责任的65%，主要是机长素质低而导致操作和处置失误。国际民航发生有人员死亡的飞行事故中也有68%是机长的操作和处置失误人为原因造成的。由此可见，机长的素质在保证飞行安全中处于重要地位。 随着航空技术的发展，机长的作用由过去以人工操作为主变为以操纵管理为主。他要负责信息管理、任务管理、实行严密监控、及时决策，保持高度警觉，随时准备接替自动化系统，操作航空器安全、正常的运行。因此，机长已经成为自动化系统的管理者、决策者，处于核心地位。由此可见，人的因素是安全生产中最关键的因素。这就要求我们拥有一支高素质、职业化的飞行队伍，综合起来讲就是高水平的飞行职业素质。它包含两方面，一是职业道德，主要包含三方面内容--敬业精神、规章法纪、飞行作风；二是职业技能，也包含三个方面--飞行技术、管理能力、身心素质。 职业道德 1、敬业精神 敬业精神是人们基于对一件事情、一种职业的热爱而产生的一种全身心投入的精神，是社会对人们工作态度的一种道德要求。他的核心是无私奉献意识。由外在压力产生的是低层次的敬业，是对本职工作有个交待；而发自内心、出于对本职工作热爱的是高层次的敬业，那就是把工作当成自己毕生的事业。不管哪个层次的敬业表现出来的都是认真负责、认真做事、一丝不苟、有始有终。看似简单的十六个字，真正能把它做好并不容易，因为它需要的是认认真真、是持之以恒。联系到实际飞行，如我们常提到的两个标准、两个长期不走样（即严格飞行标准，严格飞行动作提高标准化程度，防止出现较大偏差。对简单程序，能持之以
素养教案 1、导入： 案例：“从水电工到首席董事” 徐虎自从事水电维修工作以来，踏实肯干，服务周到，深受广大人民群众的欢迎和喜爱。他制作了3只“特约报修箱”挂在居委会、电话间墙上。多年来，他每天晚上7点准时打开报修箱，义务为居民修理2100余处故障，花费了6300多小时的业余时间。有8个除夕夜，他都是在工作一线度过，被群众亲切地称为“晚上七点的太阳”。他主动带徒，手把手地将自己的专业技能和服务理念传授给徒弟，形成了广泛的“徐虎效应”。24小时“徐虎热线”开通的十余年间，每年都要接到各类报修、咨询电话3万个左右。在上海各行各业的服务热线中，“徐虎热线”的知名度、美誉度始终名列前茅。1998年以后，徐虎开始从事管理工作。从普通的水电维修岗位到企业管理岗位，他坚持角色变了，“辛苦我一人，方便千万家”的信念不变，一如既往地用自己的敬业、钻研和奉献精神，积极钻研物业管理和现代经营管理理论，结合实践撰写了多篇具有前瞻性和可操性的研究论文。他是中共十五大代表，被授予全国优秀共产党员、全国劳动模范等荣誉称号。 提问：1、徐虎为什么能在平凡的岗位上做出不平凡的贡献，具有不平凡的影响？
2、“徐虎”两个字为什么会成为无形资产？“徐虎物业”为什么会成为一个品牌？ 3、这些与徐虎的职业素质有没有关 一、职业素质： 1、素质：指人在先天禀赋的基础上，通过环境和教育的影响而形成和发展起来的相对稳定的内在的基本品质。 看一个人的文明程度，我不太在意他的学历，而在意他的生活细节；看一个家庭的文明程度，我不太在意其客厅的陈设是否雅致，而在意这个家庭的厨房和厕所；看一个国家的文明程度，我也不太在意自官方报纸和国家电台的说法，而在意普通民众业余时间的言行举止。 素质是一个人的内在基本表现，必须通过外在行为来显现。所以，我们说一个人很有素质一定是通过观察他在参与各项活动中的言行举止。而人在生活中最为重要的活动就是工作，也就是他的职业，所以，我们现在来看看什么是职业素质。 2、职业素质：指劳动者在一定的生理和心理条件的基础上，通过教育、劳动实践和自我修养等途径而形成和发展起来的，在职业活动中发挥重要作用的内在基本品质。 举例：画家，颜色的辨别能力、空间的想象能力特丰富等； 作家，敏锐的感受力、较强的语言表达能力等。 3、职业素质特征 （1）专业性——术业有专攻；
酒店企业理念 企业精神： 诚信敬业高效创新 经营理念： 诚信经营用心待客 服务理念： 热情周到细致入微彰显个性追求完美 酒店宗旨： 创造和留住每位顾客，把每位员工塑造成有用之材。道德准则： 以德治店，诚信待客，修炼自身，行之以德。 酒店发展四要素： 好的理念，好的机制，好的团队，创新行动。 以顾客为导向文化的内涵： 情感——亲情服务文化； 态度——不说“不”字的文化； 利益——不让客人吃亏的文化。 酒店强劲执行力文化内涵：服从、速度、用心 服从：无借口无障碍贯彻的文化； 速度：讲时效求高效的文化； 用心：追求高质量好结果的文化。 酒店生存意识： 居安思危，自强不息。 酒店发展信念： 只有牺牲眼前利益，才会有长远利益。 酒店危机意识： 面对危机，寻找危机，制造危机，挑战危机。 对客理念： 把客人当亲人，视客人为家人，客人永远是对的。 大服务观的四个“服务”： 上级为下级服务；二线为一线服务； 上工序为下工序服务；全员为客人服务。 对客服务的三个“机会”： 1、当你准备向客人说不时，用心做事的机会就到了。 2、当客人有个性需求时，让客人惊喜的机会就到了。
3、客人有困难需要帮助时，让客人感动的机会就到了。 由谁去做的“三个最好”： 1、为顾客用心做事，员工去做最好——让客人体会到酒店每一位员工的亲情。 2、满足顾客开口需求，主管去做最好——让客人感到受尊重。 3、帮助顾客解决困难，化解顾客抱怨，经理去做最好——让客人感到受重视。 服务的三个境界： 让顾客满意让顾客惊喜让顾客感动 优质服务的标准： 满足顾客受欢迎的需求，满足顾客受重视的需求，满足顾客受尊重的需求，满足顾客享受舒适的需求，满足顾客开口的需求，满足顾客被理解的需求。 企业成功要诀： 1、追寻顾客需求，追求顾客赞誉，倾听顾客意见，采纳顾客建议。 2、满足了顾客提出的要求，才可能赢得顾客的心。 3、单纯追求利润最大化，顾客满意就会最小化；追求顾客满意最大化，利润也会最大化。 人才理念： 不唯学历重能力，不唯资历重业绩。 酒店职业道德、行业意识 一、道德 人的核心竞争力是什么？ 道德、健康和知识——既是人的核心竞争力，也是人“可 持续发展”的必要条件，而道德又居于人的核心竞争力之首。 那什么是人的道德呢？ 道德，是人的行为准则，它决定着人生的方向，方向一 错，一生尽毁。陈毅元帅曾讲过这样一段话：一个空军飞行员如果开不好飞机，那他不是一个合格的飞行员；然而如果飞机开的很好，却开到敌人那边去了，反过来打自己的国家，那就更糟了。所以说，无能固然不好，无德就更不好；才高而德缺，是一种灾难。道德常常能填补智慧的缺陷，而智慧却永远填补不了道德
你所不了解的飞行员 ●飞行头一晚，必须通过所飞机型的考试。 ●党组织的特殊作用是让飞行员把情绪和问题放在地下，轻装上天。 ●闹离婚的飞行员不能驾驶飞机，必须停飞直到把矛盾解决。 ●发现同事情绪不对，可以向上级“打小报告”，以便解决问题。 ●结婚前必须把对象的详细资料报告给党组织。 ●飞前8小时，不能喝任何带含酒精饮料，度数再低也不行。 ●月飞行时间不得超过100小时，每年必须要有一个月疗养时间。 南航自费飞行员的招飞工作仍在继续，虽然学费高达71万元，报名情况却依然火爆，截至昨天下午4时，已有2767人报名，其中过半是高中生。在常人眼中，飞行员头顶“金领”的光环在高空翱翔，这个职业高素质高薪酬令人向往。但揭开神秘的面纱，记者走近这个群体方知，特殊的工作必定伴随着特殊的纪律和规矩，不平凡的生活背后亦有着不为人知的艰辛。 飞行前先上网考试 为了揭秘飞行员的工作和生活，记者来到位于白云区机场路一侧的南航飞行部，不时有飞行员拖着箱子在这里进进出出。“又飞啦？”“是啊，飞阿姆（斯特丹）。”两个大个子男人在一楼楼道里闲聊。二楼右转走到底，是一个大房间，里面3张大会议桌，中间8台电脑围成一圈。
这里是准备室，飞行员最熟悉的地方。 成长为机长要付出十年的努力，在强度很大的学习和工作中，刘岚很难抽出时间陪伴家 人。 飞行员刘岚在准备室作飞行前的准备。
飞行员考试答对为止 “机组飞之前需要开会作些准备，就在这里。”南航飞行部有关负责人介绍道，通常飞国际航线的时间比较长，如飞美国洛杉矶或荷兰阿姆斯特丹等地，飞行时间长达十几个小时，因此飞机上需要两套机组人员轮流工作，准备室就是为这些机组之间协调沟通工作做提前准备的。“那么电脑是做什么用的？”记者看着飞行员正轮流使用电脑，不解地问道。“做功课用的。”这名负责人诙谐地表示，经验再丰富的飞行员，每次出发之前，还是必须要温习所飞机型的资料。比如明天要飞空客A320机型，飞行员今晚就必须要在网上通过A320机型的考试，答中所有随机抽中的问题，第二天才能够顺利飞行。如果答案不对，那就抱歉了，继续答，全部答对为止。“飞行员就是这样，时刻在学习、培训的状态。”南航A320机队机长刘岚说道。 机长一大早去机场准备 网上“功课”只是开始，出发前机长还要跑去白云机场做飞行的备份工作。不少机长清晨6时不到就起床去机场了，飞行前他们要做的事情很多，比如检查飞机状态，看看机油情况和容量，检测机上仪器。最后是在飞机上等候乘客们进入机舱。 飞行时坐下就难起来 “飞的时候精神高度集中，连聊天都很少。”刘岚告诉记者，飞行员开飞机不像开车那么闲适，“忙着与地面联系，观察地形及天气变化呢。”刘岚解释道，比如从广州飞北京，短短3个小时要经过5个空管区域：广州、长沙、武汉、郑州、北京。每到一个空管区域飞行员都必须与空管联系，了解航
天价赔偿，跳槽飞行员的沉重代价 飞行员辞职，是引人注目的新闻事件。过去几年，国内先后有80位飞行员 辞职，造成媒体所称的“辞职风潮”。 国航机长辞职惹官司 1995年，39岁的李建国驾驶12年战斗机后，转业到国航西南航空公司做一名商业飞行员。但04年10月14日他却向公司提出解除劳动合同，使得公司在今年7月以违反劳动合 同为由将他告上了法庭，并索赔800万元，这对他来说是一个天文数字。 据统计，全国大约有50多名飞行员辞职，几乎全是机长。可以这么说，每一位辞职的 机长背后几乎都有一场官司。 06年，35岁的马建忠生命正步入黄金岁月的时候，他的事业却陷于危机。04年12月 29日，他成为了浙江第一批辞职的飞行员，国航浙江分公司开出了天价索赔单：340万元。 据马建忠向公众出示的仲裁书显示，公司向他提出的索赔是340万元。具体的构成包括：航校费61.9万元＋在职期间的培训费92万元＋培训期间的工资16.2万元＋机长激励金3.7 万元＋住房补贴5万元＋赔偿金210万元。而仲裁委的裁决是，不支持赔付第三至第五项费用，认为340万元中有重复计算，但仍裁决赔偿196万元。 航空公司为何留不住人？ 多年来，我国一直采取“定单”方式培养飞行员，就是招收的学员是为航空公司定向培养 的飞行员，学员的费用由航空公司负担。学生毕业后，航空公司与之签订劳动合同。据统计，中国民航业正以每年12%至14%的速度增长，未来5年间，飞行员缺口将达到1万名，到2015年，这一缺口将高达1.8万名。“中国的飞行员未来10年将会越来越紧俏。”中国民用航空飞行学院院长郑孝雍做出了这样的预测。目前航空公司的现状正好支撑了郑孝雍的观点， 在中国各航空公司中工作的飞行员人数总共有约11000人，刚能满足配备国内700多架飞机 的需要。然而其中大约有1000人已经接近退休年龄。 飞行员紧缺，但各大航空公司却存在飞行员辞职风暴，原因何在呢？ 有一机长辞职后在网上公布理由时说道：飞行员都在一线工作，而参加薪酬制度制订的 都是二线的机关人员及干部，所出台的薪酬制度都是最大程度有利于这些人员与干部的。现 在的情况是地面的人挤破头要进来，专业的技术人员却挤破头往外去，这个现象本身就说明 问题。 另外，飞行员的身体损害也是很严重的。飞行环境对人体的损伤比较严重，高空噪音、 辐射和经常处于超重和失重环境，破坏人的免疫系统。飞行中，辐射无法避免和预防。空气 分子接受了辐射后会影响到机身，然后全部机体和内部空气也被辐射影响了。有关资料显示，整个华东五省一市退休的飞行员中，到目前为止最长寿的活到67岁。有个55岁的老机长， 退休后不到半年就去世了。 来自民营企业的竞争也是飞行员往外走的重要原因。一般说来，国有航空公司的机长月 收入在3万元左右，而民营航空公司机长的月收入在5万元左右。但是，对一些人到中年既 有豪宅又开豪华车的机长来说，单单是钱似乎没有那么大的吸引力。 “我有时觉得自己连出租车司机都不如，工作或生活中很多虽然琐碎但对自己影响很大的事情，提出多少次都不给解决。我们公司的一个倾向，就是生产一线部门员工的地位较低。 我觉得民营航空公司的管理更灵活，更人性化。”一名飞行员这样说。 跳糟飞行员交纳高额的“赎身钱”
民航素质 ——机务工作浅谈 民航事业工作者，当谈到这个高大上的名词时，你首先想到的是什么人，我保证你的第一反应肯定是潇洒的飞行员或者是优雅迷人的空姐，因为他们经常出现在普通民众的眼里，出现在各种媒体里。但是有那么一群人，他们默默地维护航空器的安全，保证其正常运行，避免安全事故的发生，用行动守护着乘客的安全，他们有一个朴素的通称——机务。 从机务工作的性质与特点上讲，这是一个最讲科学、最讲务实、最讲严谨的行业。作为航空公司重要的安全生产部门，维修单位与人员承担着执管飞机的维修任务，随着机队规模和机型种类的增加、航空科技的发展应用、安全管理理念的持续改进等，对机务维修人员也提出了更高的要求，需要有着较高的专业素质以及良好的工作作风，以减少维修人员发生人为差错，确保维修质量与安全。 作为一个机务工作者的“备胎”，更是能够认识到机务素质对于航空安全的重要性。在我个人对于机务工作的认知与了解下，认为机务素质主要包括专业素质、思维素质、心理素质和身体素质四个方面。这四个方面从不同的角度对机务工作者进行要求与规范，以确保机务工作者能够用严谨的态度、安全的行为对待工作。当然所有的机务素质都存在核心，在我个人看来机务工作作风就是一切机务素质的标准。“实事求是、认真负责、严格要求、遵章守纪、迅速准确、细致周到、
团结协作、刻苦耐劳”32字作为作风标准，衡量着每一个机务工作者的合格程度，也引导着机务素质。以此为基础，将简单的从个人角度谈一谈机务工作者的素质以及相关素质在其工作中的重要性，展现机务工作者的风采。 一专业素质 专业素质，即专业技能素质，是指在教育者的指导下，通过学习与训练，日渐形成的操作技巧和思维活动能力，个人在对专业素质的定义理解下，认为专业素质包括专业技能、理论基础以及相关的学科知识，针对于民航机务工作者来讲，就可以对应到维修技术、维修所要参照的工卡、手册等资料，而学科知识则更为重要的体现在英语方面，以便于在翻译资料与原始资料的对比下更好的完成机务维修工作。 列举一个简单的实例：2000年3月9日，一架A320飞机在排故时APU火警灯亮，喇叭响器，并且释放了APU灭火瓶，导致第二天航班不能使用APU。后经调查发现是由于机务工作者在检查火警探测线磨损时将21WG、22WG两个电插头断开，而手册要求在拆上述电插头时，要将火警控制开关拔出，但他们未做此步骤，也未反映，导致APU 检漏时出现上述维修差错。 这一个差错的原因其本质就是因为机务的专业素质不够全面，机务沒有严格按照维修手册进行工作，即缺乏足够的理论基础。而且在后续的调查中发现工作人员是以波音的工作经验维修空客飞机，也就是说检查维修人员的专业维修技能不够全面。
纵谈职业飞行员应具备的八种安全意识 专家王清晨 [摘要]包括职业道德教育、社会公德教育、法规教育、三观（世界观、人生观、价值观）教育等，引导飞行员正确认识自身肩负的责任和使命，推进飞行员职业化建设；二要建立副驾驶、机长、教员的岗位安全责任与管理责任考评机制，考评结果与个人职务晋升、薪酬变化直接挂钩；三要细化飞行员作风标准，规范职业操守，使飞行员的责任心不断增强，作风不断提升；四要树立先进典型并以建立飞行员职业生涯荣誉机制为重点，发挥标杆引领作用，感受飞行使命光荣。 飞行员是一个崇高和神圣的职业，这是由其工作性质所决定的，事关人民生命、国 家声誉、企业前途。飞行员的职业化不是指飞行员所做的工作，而是如何做好飞行员的 工作，永远做正确的事，不管有无人在看或监督。笔者通过分析、总结了业内飞行安全 事故的教训，系统归纳了作为一名职业飞行员应具备的八种安全意识，期望能为飞行安 全提供有益的帮助。这八种安全意识就是：强烈的责任意识，牢固的章法意识，认真的 准备意识，准确的决断意识，稳定的进近意识，果断的复飞意识，敬业的道德意识，和 谐的团队意识。 强烈的责任意识 责任意识是职业飞行员必须具备的八种安全意识的核心。一个职业飞行员的安全责 任包括道德责任和法律责任，要求一个人应该知道什么该做和什么不该做，包含有两层 意思：应尽的义务，分内应做的事；应承担的过失。《中国民用航空法》第四十四条规定：民用航空器的操作由机长负责，机长应当严格履行职责，保护民用航空器及其所载 人员和财产的安全。民航局颁布的《民用航空运输机长职责》，进一步明确了机长在航 空运输飞行中的必须履行的12条职责。机长是执行航班任务机组的最高管理者、保障航 班飞行安全的最高责任者、实施飞行操作的最高指挥者，这是民航法规所赋予的崇高职责。“哈德逊河奇迹”的传奇机长萨伦伯格就完美地演绎了一个机长崇高的责任和使命。飞行员只有将安全飞行、保障旅客生命安全作为他们的最高职责，旅客才能够平安出行、安全回家。每个飞行员要时刻牢记：安全是飞行员担负的最高责任，安全责任重于泰山。只要接受了飞行任务，就意味着要肩负责任，意味着要敢于担当、勇于挑战、不辱使命、不负重任。 飞行员是一个令人尊敬的职业，高技术、高地位、高收入，但也是责任重大的高风 险职业，身系几亿元的资产和数百条人命，有其权、享其利，就要负其责。人命关天， 唯此唯大，一旦发生了人为责任原因的事故，对国家和人民就是犯罪，政府和企业都将 本着“四不放过”原则，按照有关法律法规进行严肃处理。在国外，就曾有汉莎飞行员 由于起飞前被查出酒精超标，机长被判处60天监禁并被公司除名，俄罗斯两名飞行员玩 忽职守导致多人死亡，被分别判处了3年和4年的徒刑等许多人为责任原因的案例。 牢固的章法意识 遵守和执行公布的法规、飞行行为标准及操作规范是每个飞行员必须坚持的基本原则。明朝张居正说过“天下事，不难于立法，而难于法之必行”。那么多的起降、不同
飞行员必须具有沉着冷静的心理素质，坚定不移的自信心和灵活机动的应变能力。但不是每个飞行员天生就具备这样的心理品质和性格特征，必须通过严格的心理训练和自觉的磨炼才能使这种品质得到增强和提高。事实上，对飞行安全构成最大威胁的，往往是飞行员自己心理品质问题导致的失误。因此对飞行员的心理训练至关重要。 飞行安全是航空事业一个永恒的话题，心理学认为，人是容易犯错误的，即便是扳动一个简单的开关，在反复几千次、上万次的操作过程中也存在出错的概率，这也是人为因素所导致的飞行事故发生的内在原因。 美国联邦航空局（FAA）和国家航空航天局（NASA）的飞行事故统计表明，由于飞机本身和飞行环境或条件原因所引起飞行事故/事故征候率已从20世纪初的80%下降到今天的3%；与此同时，由于飞行员自身心理因素所导致的飞行事故/事故征候却在逐年增加，目前已占到了事故/事故征候总数的60%～80%。国际民航组织的统计资料表明，在民航飞机事故中，有73%～75%是由于人为失误所致。 因此，加强对飞行人员心理状态的研究和培养，降低飞行员人为因素造成的失误，已成为当今国际民航界亟待解决的问题。有统计表明，20世纪50年代，因飞机系统故障与人为因素所导致的飞行事故比例是6∶4，而到了2008年，这一比例已变成2∶9。如此惊人的比例变化，引起了业内对特殊情况（简称特情）下飞行员的心理特征的特别关注。特情下飞行员的心理特征体现 飞行中出现的绝大多数特情都是在飞行员毫无准备的情况下发生的。此时，飞行员会在条件反射状态下做出对外界因素的反应，其心理状态的演变过程也是极其复杂的。能否从承受心理状态过渡到应变心理状态，转变过程中的思维、情绪、动作协调准确性是否符合良性、规范，都值得研究的课题。 及时发现飞行中的特情主要依赖于飞行员对飞机和飞行各方面知识的掌握是否全面、准确。特情处置的成功与否，则更取决于飞行员在整个特情处置过程中是否能做出正确的决策、准确的处置。作为成熟的飞行员，操纵技能虽然各有差异，但基本应该不是问题。但一旦在飞行中遇到特情，其技术水平能否得到充分发挥，发挥得好与坏则主要取决于谁的心理素质更好。 特情信息与飞行员预想的险情情景的吻合程度决定了特情处置的成败，确定特情信息的性质，需要飞行员经过较复杂的思考和判断，对信息进行思维加工，做出识别和判断。通过这一心理活动飞行员将从无知到有知，使正确的信息得以确立，以便随后采取相应的处置手段。如果在特情信息“严重不足”情况下,飞行员只是依赖外部的环境和对条件的反射来实施附加动作，我们称之为尝试性工作。这时，飞行员的心理容易失去平衡，主观上产生“努力寻找特情源”的心理变化。如果飞行员心理素质差,处理各种信息时，思维就会处于混乱，对主要信息和危及安全的重要信息分辨不出来，操纵行为带有很大的盲目性，不仅延迟了识别特情的时间，而且还严重威胁飞行安全。大多数的人为事故都是这个原因所致。从多个事故案例分析中，我们总结出了在遇有特情时飞行员存在的不良的心理状态和行为表现。 不良情绪紧张过度、情绪失控会对飞行员判断发生特情的主要原因造成障碍，导致其分析和判断各种信息的综合能力下降，思维能力失常，造成决策失误或错误。这种现象严重时还可能造成大脑短时空白，不能形成任何操作信号。 操纵动作反应失误特情发生后，飞行员的过度紧张和情绪不稳会造成操纵动作失去主动性和灵活性，操纵技术的准确性也随之下降，操纵动作不柔和，控制能力降低。严重时，可能造成盲目操纵和完全无能操纵，也就是说飞行员完全丢失了对飞行状态的控制能力。成功案例
“三个敬畏”主题学习心得体会（1）“敬畏”二字意义深重，何为“敬”呢？“敬”字有尊敬、恭敬、敬仰等含义。我们尊敬长辈，孝敬父母，我们何尝去认真思考过“敬畏生命”呢？什么是“畏”呢？“畏”字有害怕、恐惧、焦虑等含义。日常生活中人们总是怕失去，怕分离，怕欲求不得，需要畏惧的事情太多。可我们似乎又并不怎么畏惧，因为跟生命无关的事情并不会令我们感到十分畏惧。 “敬畏生命”不是一纸空谈，保尔柯察金说过：“人最宝贵的就是生命，生命对于每个人来说只有一次”。作为一名年轻的川航新机长，我飞行时最幸福的时刻就是坐在驾驶舱，静静的看着一位又一位旅客兴高采烈的走向我驾驶的飞机。飞行员这个职业并不像医生，每天都在救死扶伤，病人被医生治好后往往都会心存感激，甚至于千恩万谢。真的有一天飞机上所有旅客对你千恩万谢时，就说明你一定做了一件跟我们公司“5·14事件”中英雄机组一样伟大的事。作为一名川航机长，我非常希望在我飞机上一辈子不要发生这种类似的事，同时我也时刻准备着在以后的飞行中克服各种困难。每天坐在驾驶舱中，从事着周而复始的工作，起飞降落日复一日、年复一年，作为一名新机长我并不会感到乏味，每次看到舱单上的人数，就说明我有义务保护这么多人的生命安全，承载着他们并把他们安全送达目的地。 “敬畏规章”是飞行安全的最好保障，同时规章也是把双刃剑，很多机长都是因为对规章的漠视所以付出了惨痛的代价，这些机长都是经过严格的培训考试筛选过来的，他们犯的错误就连刚上飞机的副
驾驶都清楚，为什么他们还要去这么飞哪？一次次在河边走，一次次穿越的底线，最终迷失了自己，忘却了初心。标准程序SOP、检查单、简令、交叉检查都是飞行最基本的操作，也是我们飞行最基本的规章，就是有人去违反、去突破，他在违规之前，一定已经存在很多次类似的违规操作。这样的例子数不胜数，空客有“金科玉律”和“十个记忆项目”，当触发记忆项目警告时，为什么还要去质疑它的真假？记忆动作就是当出现后立即执行的动作，因为这是空客飞机多少次血的教训总结出来的。我们并不是战斗机飞行员，机上可能还有上百名旅客，最安全的飞行就应该是留又足够安全裕度。有规章规定不去遵守，凭经验去判断警告，这种飞行态度是很不职业的。“敬畏规章”其实就是要严格遵守规章，让规章时时刻刻印在自己头上，约束自己的行为，方能保证起落平安。 “敬畏职责”是一名飞行员职业素养的体现，记得很多年前看过一本美国传奇机长萨伦伯格写《最高职责》这本书，书中主要讲了他的成长的家庭，以及在这过程中如何成为飞行员的，最后在双发失效后成功迫降哈德逊河上这个过程的回忆和思考。什么是“最高职责”？飞行员的“最高职责”就是保证飞行安全，职责是职业责任，自己的职业责任都没有履行好的飞行员不是一名好飞行员。航空公司一直都在提倡做职业飞行员，什么是职业飞行员，首先得对飞行安全负责，遵守规章，并愿为飞行这个职业所付出。刚刚开始做一名机长，每次飞行需要面对的问题很多还有许多不足，一个饱满的精神状态去对待每一次飞行是对飞行安全有必要的，所以当机长后开始改变休息时间，让自己的身体状况更适应飞行员这个职业，平时加强体育锻炼，加强
职业发展与职业道德 绪论 一、单项选择题 1、职业是个人在社会中所从事的作为主要生活来源的工作。 A、职业 B、行业 C、教师 D、工人 2、我国古代医书《小儿卫生总微论方》一书中说：医生在与世人交往时就“性存温雅，志必恭谦，动须礼节，举乃和柔，勿自妄尊，不可矫饰。” A、警察 B、医生 C、教师 D、演员 3、生产方式是指在一定的社会条件影响下，受一定人生观、价值观的制约，形成的满足人们自身生活需要的生活样式和行为特征。 A、生产方式 B、思维方式 C、生活方式 D、行为方式 4、转变思维方式是打造健康生活方式的关键。 A、生产方式 B、思维方式 C、生活方式 D、行为方式 5、农民、工人、科学家……这就是我们的社会角色 A、身份特征 B、社会角色 C、工作特征 D、行为特征 二、多项选择题 1、人的一生是在职业生活、家庭生活、社会生活中度过的。 A、职业生活 B、家庭生活 C、社会生活 D、婚姻生活 2、生活方式具有鲜明的时代性、民族性。 A、时代性 B、社会性 C、民族性 D、国际性 3、下列属于马斯洛的需要层次是ABCDE。 A、生存需要 B、尊重需要 C、安全需要 D、社会需要 E、自我实现需要 4、俞敏洪说，我们的生活方式有两种，一种是像草一样活着，一种是像树一样
活着。 A、像草一样活着 B、像树一样活着 C、像动物一样活着 D、像人一样活着 5、职业赋予人生的意义是ABCDE 。 A、职业赋予人一个全新的社会角色 B、职业赋予时间更多的意义 C、职业可以满足人的生活需求 D、职业使人得到社会和他人的认可 E、职业为职业理想实现搭建了一个平台 三、判断题 1、选择一项工作就是选择一种生活。（√） 2、职业让我们的人生感觉到更充实。（√） 3、任何一个民族，如果停止工作，不用说一年，就是几个星期，也要灭亡。（√） 4、人最本性的心理需求是职业的成功以及由职业成功带来的社会和他人的认可。（√） 5、人是永远不能满足的动物。（√） 第一章职业生涯规划 一、单项选择题 1、在美国广泛流行的理查德·赛特的职业地位分层，将职业地位由低到高依次分为7个层次，清洁工属于非熟练体力劳动者层次。 A、非熟练体力劳动者 B、半熟练体力劳动者 C、熟练体力劳动者 D、白领工人 2、按照规划的时间维度，职业生涯规划有四种类型，最常用的一种职业生涯规划是中期规划。 A、短期规划 B、中期规划 C、长期规划 D、人生规划 3、霍兰德认为人格是决定一个人选择何种职业的一个重要因素。由此他提出了决定个人选择何种职业的六种基本的“人格性向”，即现实型、研究型、社会型、传统型、企业型、艺术型。