读书破万卷，下笔如有神
指定货代和预付货代的区别
专门做指定货的货代（简称指定货代）和只做预付货货代（预付货代）的区别：一公司实力指定货代：一般是国外货代在中国的代理、分公司或者办事处。公司人员不一定多，但是名义上算是外企。资金一般不雄厚，但办公地点一般比较好！预付货代：参差不齐。从上百人的国企到一两个人的小货代，资金实力、办公地点也如此。二对客户的态度：指定货代：不知道啥叫客户。自己就是客户，发货人要自动找上门来请求订舱。预付货代：谁是上帝？当然是客户！打电话说好话、发邮件报价、客户心情不好免费陪聊（非常之荣幸）、逢年过节客户生日最好有所表示。什幺无理要求，只要客户一声令下，竭尽全力去办。这次办不好，下次就没机会啦！今天要定后天的船，没舱位？找遍整个货运市场也要给找出来，找不出来是公司实力不够，自己出力不够！要订舱先谈好月结吧（货非常少和小货代或者利润超少的除外）！三收费指定货代：除了应付人民币固定费用，基本上操作费200，或者场站翻番。改单一次一百没得商量！要提
单，必须先付款，没让到帐在签单就不错了！预付货代：海运费压了又压，很可能到最后已经是10 个美金的利润。人民币费用多收都没敢想过。要订舱先谈好月结吧（货非常少或者利润超少或者客户自己不愿意月结的除外）！四总体服务指定货代：虽然态度不好，但是一般不会出现大的问题。不管订舱多早如果没舱位？推下个航次呗！有什幺大不了的嘛！关键是，无论出了什幺问题都不是指定货代的错！如果出了问题那是应该的！预付货代：虽然态度都很好，中间一般不会出现问题。但是很多时候也会出一些头疼的意外，甩货了（谁让截港了货物还没送到场站呢，谁让价格压那幺低，再说船公司都是先保到付货的），天知道当时那舱位可是自己打了近百
好记性不如烂笔头
1，货代是货运代理人，不是船公司实际承运人。 2，货代与物流(第三方)、货运公司本质上是一样的。 3，货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱，签单，改单，放箱等工作。4，货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。5，一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了。大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。 6，有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代(其他一级或二级)拿价格与舱位。 7，货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。 8，口岸(上海，宁波)的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。 9，货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的。 10，报关不一定是报关行(公司)，货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做! 并发挥更大的作用。
https://www.doczj.com/doc/a518631665.html, 广州到东莞物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/257.html 广州到佛山物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/256.html 广州到深圳物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/255.html 广州到梅州物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/254.html 广州到惠州物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/253.html 广州到韶关物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/252.html 广州到江门物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/251.html 广州到普宁物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/250.html 广州到揭阳物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/249.html 广州到汕尾物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/248.html 广州到潮州物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/247.html 广州到茂名物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/246.html 广州到阳江物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/245.html 广州到湛江物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/244.html 广州到汕头物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/243.html 广州到永康物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/242.html 广州到嵊州物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/241.html 广州到东阳物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/240.html 广州到武义物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/239.html 广州到舟山物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/238.html 广州到长兴物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/237.html 广州到丽水物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/236.html 广州到湖州物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/235.html 广州到金华物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/234.html 广州到义乌物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/233.html 广州到苍南物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/232.html 广州到温州物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/231.html 广州到台州物流公司https://www.doczj.com/doc/a518631665.html,/News/230.html
北京络捷斯特科技发展有限公司 国 际 货 代 管 理 系 统 操作手册
目录 目录 (1) 1引言 (3) 1.1编写目的 (3) 2功能概述 (3) 2.1系统登录和界面介绍 (3) 2.2通用界面和操作 (4) 2.3我的工作台 (8) 2.3.1个人日记 (8) 2.3.1.1日记 (8) 2.4销售管理 (8) 2.4.1销售订单管理 (8) 2.4.1.1销售订单管理 (8) 2.4.1.2订单审核 (11) 2.5货代作业管理 (11) 2.5.1出口作业管理 (11) 2.5.1.1订舱管理 (11) 2.5.1.2做柜管理 (12) 2.5.1.3出口报关管理 (13) 2.5.1.4补单管理 (14) 2.5.1.5出口费用管理 (14) 2.5.1.6出口作业查询 (15) 2.5.2进口作业管理 (16) 2.5.2.1换单管理 (16) 2.5.2.2进口报关管理 (17) 2.5.2.3提货管理 (18) 2.5.2.4进口费用管理 (19) 2.5.2.5进口作业查询 (20) 2.6系统管理 (20) 2.6.1基础管理 (20) 2.6.1.1集装箱货运站维护 (20)
2.6.1.2客户工厂仓库维护 (21) 2.6.1.3拖车公司维护 (21) 3业务流程描述 (22) 3.1出口业务流程 (22) 3.2进口业务流程 (23)
1引言 1.1编写目的 本操作手册主要是从系统功能、需求方面进行描述，阐述功能结构及其预期的输入和输出。本文档的预期读者是货代管理系统的设计人员、测试人员、验收人员、操作人员等等。 2功能概述 这一节将对系统各个部分的功能进行逐个的阐述，主要内容包括相应功能的基本描述、流程描述、相关说明等内容。 2.1系统登录和界面介绍 用户打开IE，输入货代管理系统地址后，系统会显示登录界面，在此界面登录人输入登录名和密码后，确认即可进入系统。如下图 系统主界面包括工具栏，主菜单，导航栏，主工作页面，和状态栏几部分。如图 系统会根据登录人的岗位不同显示不同的主菜单和导航栏，用户点击主菜单项，导航栏会根据菜单的不同改变。用户点击导航栏上的按钮，在主工作界面上就会显示信息内容。系统的默认主工
A. ORC: 原产地接收费（xx征收）（） THC: 码头操作费(￥ ISPS: 俗称安检费或反恐费($7每柜) DOC: 文件费(有的收￥125，有的收￥150) TLX: 电放费（￥150）上面那四个费用，如果是做FOB条款的话，都必须由SHIPPER来承担。 B如果走散货出口的话，中间有个CFS，所谓的拼箱费，也是需要SHIPPER 承担的。 C. AMS,北美航线特有的舱单录入费（$25）可以到付也可以预付，但因为都是在装运港这边先做预申报，也一般都是由SHIPPER来承担。 中间指定货代会收一个HANDLINGFEE,所谓的操作费，这个也必须是SHIPPER支付的，毕竟指定货代付出了劳动，取得相应的报酬也是应该的，附指定船公司开操作FOB货的话就不会产生HANDLING FEE. D其他等名目众多的费用，都是跟着运费走. BAF-- Bunker Adjustment Factor燃油附加费
CAF-- Currency Adjustment Factor货币贬值附加费随月变动 PCS-- Port Congestion Surcharge港口拥挤附加费 LIS ISPS(安检费或反恐费($7每柜)) ************************* 各航线运杂费基本构成： 1xx(含xx)航线： ORC+AMS+DOC+(ISPS)+(TLX)夏威夷群岛的火奴鲁鲁，NYK有服务到此地点. 2xx，xx和xxxx航线： ORC+DOC+(TLX) 3南美西主要是哥伦比亚，秘鲁，厄瓜多尔，玻利维亚和智利这几个国家,加勒比海有的港口需要附加AMS,大部分都不需要。 4南美东航线（主要是巴西，阿根廷，巴拉圭和乌拉圭这几个国家）： THC+DOC+(TLX) 5xx航线: THC+DOC+(TLX)包括新西兰和南太平洋群岛的很多偏点，如斐济群岛等。 6xxxxxx航线: BAF+CAF+DOC+ISPS+SCS 欧基和地西，地东航线的BAF都是不一致的，以色列那边经常会有WRS,所谓的战险费，
国际货运代理业现状及其对策分析 【摘要】长期以来，在我国的国际货代市场上十分缺乏一批拥有广泛经营网络、信息技术先进、营销能力突出、具备强大的国际竞争力的代表性企业，大部分的货代企业可以用四个字来概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。“小”表现在经营规模小，资产规模小；“少”是服务功能少，专业人才少；“弱”是竞争力弱，融资能力弱；“散”是服务质量参差不齐，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范。这一切，要求我们的国际货代业生存和发展的定位应向第三方物流企业转变。本文分析了中国货代的现状和问题，并提出具体可行的发展策略，希望能够对国际货运代理企业探索第三方物流的发展之路起到一定的借鉴作用。 【关键字】国际货运代理、现状、问题、对策 国际贸易中必然会产生运输、保管、加工和交易。因为过大的业务量致使承运商和大多数的货主不能全部应付，因此业务的发展很多都是通过代理来进行的。这样货运代理业务就这样形成了。随着90年代初改革开放和中国加入WTO，国际贸易不断扩大和发展，货运代理业自然迅速的发展并且逐步独立成一个具有专业性、联系广的企业，为不同的客户提供其所需要的服务。国际货运代理是国际贸易商品交易的不可或缺的重要组成部分。从国外大型货代的发展中出现的问题来了解中国货代市场的发展，虽然我国的货代企业发展迅速，但在传统的经营模式下，我国货代企业发展时间较短，人才比较稀少。货代企业发展存在着比国外货代企业更多的问题。 一、我国货运代理行业的发展现状 中国自1978年实行改革开放的新基本国策以来，中国物流业实现了30年的持续增长。主要特点有： （一）中国货代物流市场的基数大、发展快 据统计，1991年中国社会物流总额为3万亿人民币（约0.3万亿美元），到2007年已上升75.2万亿人民币（约10万亿美元），增长了23.8倍，年均增长22.2%，占当年中国GDP的18.4%。特别是进入21世纪以来到2007年，我国的进出口贸易持续高增长率，为货代企业的快速增长提供了很大的发展空间。一
如何进行物流货代操作 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
一、接受货主询价 1、海运询价： a. 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格; b. 主要船公司船期信息; c. 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。 2、陆运询价：(人民币费用) a. 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格 b. 各港区装箱价格; c. 报关费、商检、动植检收费标准。 3、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。 二、接单(接受货主委托) 接受货主委托后(一般为传真件)需明确的重点信息： 1、船期、件数 2、箱型、箱量 3、毛重 4、体积 各项型最大体积为：( 长*宽*高 ) 可装体积，可装重量 1×20’GP=31CBM 6** 25 17MT 1×40’GP=67CBM 12** 55 25MT 1×40’HC=76CBM 12** 1×45’GP=86CBM (注：GP general purpose 普通箱;CBM cubic metre 立方米;MT metric ton 公吨 ;HC high cubic 高箱 ) 5、付费条款、货主联系方法 6、做箱情况，门到门还是内装 三、订舱 1、缮制委托书(十联单); 制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。外贸、物流,空运,海运, 2、加盖公司订舱章订舱： 需提供订舱附件的(如船公司价格确认件)，应一并备齐方能去订舱。 3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。 四、做箱 1、门到门：网罗网外贸物流商人社区，外贸物流人友好自由的沟通交流平台 填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。 2、内装： 填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。 3、取得两种做箱方法所得的装箱单(CLP) 五、报关(有时同时、有时先于做箱) 1、了解常出口货物报关所需资料。 a. 需商检
目录 引言 (1) 第一章实训目的 (2) 第二章实训要求 (3) 第三章实训内容 (4) 第一节海运出口业务操作 (4) 第二节海运进口业务操作 (29) 第三节空运出口业务操作 (41) 第四节空运进口业务操作 (53) 第四章实训课时 (61) 第一节海运出口模块实训 (61) 第二节海运进口模块实训 (62) 第三节空运出口模块实训 (63) 第四节空运进口模块实训 (64) 第五章实训操作 (65) 第六章辅助材料 (68) 附件一 13种贸易术语 (68) 附件二 4组贸易术语比较 (69)
引言 在物流专业教育过程中，实训是一重要的实践性教学环节。为了使物流专业的莘莘学子在毕业之后，可以尽快地融入企业，成为一名能为企业所用的优秀物流人才，上海美华物流系统有限公司，携十多年企业物流项目研发的经验再配上独具匠心的物流教学实验元素，立志打造一流品牌，搭建一座从学校到企业的零距离桥梁，成为物流专业师生最实用的伙伴。上海美华教学实训系统之货代管理系统就这样孕育而生。
第一章实训目的 本实训为操作实践性教学环节，为学生提供一个理论联系实际的平台，让学生对实际操作有感性认识。该实训系统按业务及进出口方式分为海运进口、海运出口、空运进口、空运出口能，能让学生一目了然对不同方式的货代业务加以区别对待，并熟悉货代企业中不同职能部门对信息系统的使用方法，巩固了课堂讲授的知识，提高学习兴趣。 通过实训，要求学生能了解国际货运代理企业的管理思想和业务流程，熟练掌握国际货代系统的基本操作，并且熟练掌握货代业务的各个环节，使课堂教学和业务实践科学地衔接和融合。
本文主要比较、介绍一些欧美大型货代企业的情况，以供参考。所谓“知已知彼，百战不殆”，只有了解对手，才能战胜对手。本章重点介绍两家美国公司。 以美国经济的增长为背景，美国的全球企业正在迅速扩展国际业务。随之，在美国的出口手续协调中起重要作用的出口货代和进口报关业者也进入了国际市场，尤其是主要货代近年正迅速转变为提供综合服务的国际运输企业。 AEI（环球捷运）公司 (1)公司概要。 该公司设立于1935年，1968年收买货代公司Wings on Wheels,以此为契机不断扩大并进入了国际市场。之后，AEI作为航空货代而成长，对情报技术部门作了大量投资，开发了独自的情报系统LOGIS。 近年来，AEI从原来的航空货代发展为提供所需商品一次买完(one stop shopping)的综合物流企业。目前，AEI总收入的38％来自航空货运以外的收入。过去10年间，AEI迅速成长，1997年的收入比1996年增加了2倍。该年的总收入为15.4亿美元，净收入4.882亿美元，赢利4940万美元，仓库面积为100万平方英尺。 AEI的本部设在康涅狄格州的达里(Darien)，提供运输，仓库和配送、报关和情报等多种服务。该公司目前并不拥有飞机、卡车和船舶，而是作为利用他人运输工具的“可变动成本经营者”，向顾客提供广泛的服务选择，以降低成本。 AEI通过合并和收买(M＆A)扩大企业。1987年收买了Pandair，1993年将荷兰的无船承运人(NVOCC)V otainer置于旗下，奠定了海运业务的基础。自那时以来，AEI又陆续收买了24家公司，确立了在世界上的综合物流服务体制。 （2）服务内容。 AEI在135个国家的711个地方设有服务点，其中312个由本公司经营。它还在全球的一些重要地方设置了仓库和配送中心，服务范围涵盖北美、南美、欧洲、中东/印度、非洲、南太平洋和亚洲。 1960年AEI在香港设立事务所，开始进入亚洲地区。目前，该公司在亚洲11个国家设有65个以上的服务点，主要服务内容有海运、陆上运输、航空货运情况系统、仓库/配送、进口报关等，加上咨询和情报管理，这些是该公司综合物流服务中的重点。 特别是AEI的海运部门，提供覆盖世界170个港口的整箱货、拼箱货、件杂货、重件货和租船等服务，占公司全部收入的13％。AEI将海运部门纳入了综合物流服务。为了降低成本，该公司集约使用船公司，在北太平洋航线增加使用非公会船公司。 AEI在30个国家取得了ISO9002认证，所有的自营服务点都获得了ISO9002系列的认证。 AEI设置了面向2000年的营运委员会和计划办公室，制定包括情报系统在内的战略和计划。 （3）主要客户。 AEI的主要客户有通用(GM)、Baxter Healthcare、AMP、3M、MagneTek。 Fritz（飞驰）公司 （1）公司概要。 Firtz及其系列公司是上市公司，1993年作为报关业者设立于旧金山。报关业务在该公司所提供的包括海运、航空、仓库、配送、情报服务在内的全球综合物流业务中占有主要地位。
报关费customs clearance charge 转关报关费customs transmit clearance charge 联单费sheet patch up fees 报关单删单或改单费amendment charge 商检费commodity inspection fee 商检换单费exchange fee for CIP 商检服务费service charge for inspection 海关查验费customs inspection fee 海关查验服务费sevice charge for customs inspection 海关加封费customs seal fee 过磅费ponderation fee 海关拆封费seal fee 卡口确认费gate charge 仓储费storage charge 卸车费unloading charge 进库费warehouse in charge 仓储费storage charge 装车费loading charge 出库费warehouse out charge 理货费tally charge 分货费dispatch charge 集装箱掏箱费devanning fee 集装箱装箱费stuffing fee 货权凭证ownership licence 单证费document charge 贴标签stick mark charge 条码扫描bar code scan charge 拆板devanning pallet charge 增值服务other service 加班费OT charge 保险代理费insurance agent charge 短泊Drayage 集装箱下车费container unloading charge 集装箱上车费container loading charge 集装箱堆存费container CY charge 散货车bulk cargo truck 堆存费Demurrage charge 上,下车费loading/un-loading charge 搬移费container truckage 制冷费frozen charge 整箱拆箱费devanning charge 集卡挂车出租费container truck rent 出库单录入费data input charge 物流服务费logistics charge
通用海运(货代)管理系统 4.2操作手册 第一节系统 1.1 权限管理……………………………………………………………………………………………….( 3) 1.2 动态数据项定义……………………………………………………………………………………….( 4) 1.3 系统参数设定………………………………………………………………………………………….( 4) 1.4 用户参数设置………………………………………………………………………………………….( 4) 1.5 数据维护……………………………………………………………………………………………….( 4) 1.6 查询信息公告………………………………………………………………………………………….( 5) 1.7 修改密码……………………………………………………………………………………………….( 5) 1.8 注销…………………………………………………………………………………………………….( 5) 第二节维护 2.1 客户档案维护………………………………………………………………………………………….( 6) 2.2 船期表维护…………………………………………………………………………………………….( 6) 2.3 船舶信息维护………………………………………………………………………………………….( 7) 2.4 港口库维护…………………………………………………………………………………………….( 7) 2.5 海关代码维护………………………………………………………………………………………….( 7) 2.6 应收海运费运价维护………………………………………………………………………………….( 7) 2.7 应付海运费运价维护………………………………………………………………………………….( 8) 2.8 港口组维护…………………………………………………………………………………………….( 8) 2.9 进口费用标准/协议维…………………………………………………………………………………( 8) 2.10 出口费用标准/协议维护…………………………………………………………………………….( 8) 2.11 数据字典……………………………………………………………………………………………..( 9) 2.12 船次管理………………………………………………………………………………………………( 9) 第三节出口 3.1 出口委托管理 (10) 3.2 出口预配航次 (12) 3.3 出口定舱配载 (13) 3.4 出口装箱管理 (15) 3.5 出口单证打印 (15) 3.6 出口转船换船 (15) 3.7 出口定舱数据修改记录 (15) 3.8 出口配载修改记录 (15) 3.9 出口单证打印记录 (15) 3.10 出口报关单据查询 (15) 3.11 出口业务流程查询 (16) 3.12 出口配箱信息查询 (16) 第四节运费 4.1 录入应收付 (17) 4.2 录入实收付凭证 (18) 4.3 货代发票 (19) 4.4 发票开具情况 (19) 4.5 运费更改记录 (19) 4.6 销帐凭证查询 (19) 4.7 运费审核情况查询 (19) 4.8 运费报表 (20) 4.9 国外代理帐 (20) 4.10 付费申请表 (21)
中国货代业现状调查总结 中国国际海运网 2011年9月5日
目录 一、各地口岸货代经营调查 (3) 1. 深圳、广州货代探索供应链 (3) 2. 宁波、厦门货代开始走联合路线 (4) 3. 上海大市场竞争焦灼 (5) 4. 青岛货代寻求奋起 (6) 5. 天津货代各自为政 (6) 6. 大连市场萎靡不振 (7) 二、货代当前九大焦点危机 (7) 1、综合素质欠佳，思想局限性大 (7) 2、诚信度低，没有行业信用机制 (8) 3、行业没有规范，内部恶性竞争 (8) 4、服务模式单一，利润空间狭窄 (8) 5、资金单薄，实力不足，难以做大 (8) 6、职业操守不够，人员流动带来业务流失 (8) 7、地位低下，没有尊重，没有话语权 (9) 8、大型国有公司无为，却压制民营企业发展 (9) 9、国际大型物流公司进入中国，中大型物流企业首当冲击 (9) 三、货代未来发展趋势和空间 (9) 1. 利用信息流优势，为供应链上游、下游提供高附加值服务 (10) 2. 利用资金流优势，开发新的赢利模式 (10) 3. 利用业务流优势，规模化运作，提升地位 (10) 4. 做出全国典范，取得政府重视和政策支持 (11) 四、“WIFFA国际货代联合会”发展意见调查 (11) 五、“中国货代联合股份集团公司”成立意见调查 (13) 六、调查总结 (15)
前言： 2011年7月9日，在大连举行了WIFFA国际货代联合会首次理事成员扩大会议，八大口岸30多家货代公司参加了会议。会议讨论了WIFFA核心纲领并通过了首届轮值主席的任命。大家一致认为目前货代业形势严峻，必须团结起来，建立信用机制，寻找未来发展出路。 为了让WIFFA联合会真正能为货代提供有效服务，并为中国货代联合股份集团公司成立奠定基础，WIFFA联合会首任轮值主席、宁波市环集国际物流有限公司董事长何朱安与WIFFA联合会秘书长、中国国际海运网总经理康树春以及秘书处工作人员一行，从8月7日到8月23日走访了八大口岸。在每个口岸分别会见15家有代表性的货代企业老总，合计拜访了100多家公司，听取大家的意见，请教行业发展思路。 WIFFA秘书处近期将陆续发布三项报告：“货代业现状调查总结”、“WIFFA货代联合会实施方案报告”和“中国货代联合股份集团公司商业计划报告”。本总结为第一项调查结果，仅供业内参考。后两项报告，不日发布。 一、各地口岸货代经营调查 1. 深圳、广州货代探索供应链 在深圳和广州，没有“订舱口”的概念，不管是大的货代、小的货代还是直客货主都可以直接向船公司订舱，这样导致两个现象：一是货代之间的合作不够紧密，二是每家货代企业服务内容庞杂。 深圳和广州是改革开放的前沿，新的理念和新的事物比较领先。两三年前，很多货代开始做起“供应链”的业务，包括贸易代理、融资代理和物流代理等。比如，外贸公司对外合同签订后，货代公司全面托管，从银行融资开具信用证、单证、储运和售后服务全方位提供服务。(下图为WIFFA主席一行走访珠三角地区货代公司)
第一部分课程标准 课程名称：国际物流与货运代理 适用专业：物流管理 一、课程性质和任务 《国际物流与货运代理》是物流管理专业学生必修的一门专业技能课程。本课程设置的性质就是面向高等职业教育系统的实际情况，按需施教，讲究实效，既保持理论体系的系统性和方法的科学性，更注重教材的实用性和针对性，强调以实例为引导、以实训为手段、以实际技能为目的，通过本课程的设置能培养出基层和业务第一线的技术应用型人才。 通过实践部分的实际操作与练习，加强学生对知识点的理解，使学生更好的理解理论知识，能理论联系实际。通过实际操作使学生掌握进出口货物贸易合同操作、进出口货物报检报关操作、国际海运托运订舱操作、国际运输保险操作、国际海运进出口代理业务操作等技能。 二、学习领域描述 国际物流是不同国家之间的物流，是当供应和需求分别处在不同的地区和国家时，为了克服供需时间上和空间上的矛盾而发生的商品物质实体在不同国家之间跨越国境的流动。而国际货运代理是接受进出口收货人、发货人的委托，以委托人的名义或以自己的名义，为委托人办理货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。货运代理是服务行业，其典型的工作任务是接受货主或承运人的委托，在授权范围内办理国际货物运输代理业务，包括签订合同、报关、报检、订舱、办理保险、海运出口代理、进口代理等。 该课程内容是依据海峡西岸经济区发展区域港口物流和临港企业物流，培养具有多种基层物流岗位操作技能，从事集装箱码头堆场、国际货代、报关员、单证员、跟单员等工作的需要而选取的。该课程对我院物流管理专业学生的职业核心能力培养和职业素养养成确实起到了主要支撑作用。 三、课程目标 课程的内容结构根据国际物流运作过程的事件组合成工作任务，按照完成各项工作任务应经过的工作过程设定相关职业岗位，分析各工作岗位的相应职能，完成工作任务所需要的理论知识和实践技能，并让学生模拟运作。通过本课程理论讲授、案例分析、现场教学、生产性模拟实训相结合的形式，使学生能够较快掌握国际货运代理的基本知识和技能，并培养职业素质。 学习完本课程后，学生应当能够进行基本的国际物流货运代理技能。
浅谈国际货运代理的现 状及发展 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
第1章引言 研究背景及意义 随着世界各国经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动的增加，世界经济一体化进程的加快，国际货运代理行业在世界范围内迅速发展，国际货运代理队伍不断壮大，并已成为促进国际经济贸易发展，繁荣运输经济，满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。国际货运代理业作为现代物流产业、生产制造业和服务贸易的重要组成部分，涉及环节多、产业链长、行业规模大，对国际贸易依赖性大。2008年,世界经济遭遇金融危机重创,陷入长期低迷.自2015年下半年以来,伴随世界经济逐渐走出低谷，复苏态势趋强，国际贸易持续回暖升温。受此影响，与国际贸易紧密相关的货代业也随之回稳。世界经济的复苏以及我国进出口贸易的大幅增长，也带动了我国货代业的升温。与此同时，“一带一路”建设带来的互联互通加快以及消费升级和国内城镇化的兴起，又给我国国际货代企业的国际化经营和拓展国内物流业务带来了难得的机遇。 国际货运代理行业的发展并不平衡,总的来讲,发达国家的国际货运代理行业发展水平较高,制度比较完备,国际货运代理公司多数规模较大,比较健全,人员素质较高,业务比较发达,控制了世界国际货运代理服务市场。发展家的国际货运代理行业发展比较缓慢,制度不够完备,国际货运代理公司多数规模较小,服务网点较少,人员缺乏培训,以本国业务为主,市场竞争能力较差。 我国国际货运代理行业虽然起步较晚，历史较短, 但是由于国家重视,政策鼓励,发展十分迅速。国际货运代理对我国的对外贸易和国际运输事业的发展，乃至整个国民经济的发展做出了不可磨灭的贡献。然而与发达国家相比,我国国际货运代理行业还存在一定的差距. 所以，通过对比分析我国国际货运代理业的发展现状，找出其在地域分 布，服务质量，业务流程等方面存在的问题及其原因，借鉴发达国家国际货物运输代理业发展的有益经验，结合我国国际货运代理业的发展前景，从国家，行业，企业三方面提出相关建议和对策，以推动我国国际货运代理业的进一步发展,具有重要意义。
如何进行物流货代操作 Prepared on 22 November 2020
一、接受货主询价 1、海运询价： a. 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格; b. 主要船公司船期信息; c. 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。 2、陆运询价：(人民币费用) a. 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格 b. 各港区装箱价格; c. 报关费、商检、动植检收费标准。 3、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。 二、接单(接受货主委托) 接受货主委托后(一般为传真件)需明确的重点信息： 1、船期、件数 2、箱型、箱量 3、毛重 4、体积 各项型最大体积为：( 长*宽*高 ) 可装体积，可装重量 1×20’GP=31CBM 6** 25 17MT 1×40’GP=67CBM 12** 55 25MT 1×40’HC=76CBM 12**
1×45’GP=86CBM (注：GP general purpose 普通箱;CBM cubic metre 立方米;MT metric ton 公吨 ;HC high cubic 高箱 ) 5、付费条款、货主联系方法 6、做箱情况，门到门还是内装 三、订舱 1、缮制委托书(十联单); 制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。外贸、物流,空运,海运, 2、加盖公司订舱章订舱： 需提供订舱附件的(如船公司价格确认件)，应一并备齐方能去订舱。 3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。 四、做箱 1、门到门：网罗网外贸物流商人社区，外贸物流人友好自由的沟通交流平台 填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。 2、内装： 填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。 3、取得两种做箱方法所得的装箱单(CLP)
运去哪告诉你【货代知识】指定货的操作流程 所谓指定货是指由国外买家指定货代，由该货代负责帮其安排货物运输。通常指FOB，EXW等运费到付的货物（即运费由国外买家承担的货物）。 指定货的操作流程 首先，是由买家指定的货代（以下简称国外代理）发邮件或者通过其他联系方式联系其国内的公司或者合作方，告知shipper的联系信息。 其次，国内货代收到shipper的联系信息后，联系shipper询问货物状态，并发送邮件或者通过其他方式告知国外代理。如货物已好，可将预计出运的信息告知对方并询问是否可以安排出运事宜。如使用的国外代理的订舱约号，还要向其索要订舱约号，好提交给船公司。需要特别注意的是，指定货是听收货人的指令，而不是听发货人的，当发货人有任何不符合常规的要求，都必须告知国外代理，在得到国外代理许可后方可安排，否则一律不能接受发货人的要求。尤其是当你第一次操作该发货人的货物的时候，更应该注意。以避免不必要的麻烦。 当得到国外代理的许可指令后，即可安排订舱拖车报关等事宜。当然，常期走货的稳定货物可边订舱边告知对方航次信息。同时，需要问对方，出具何种格
式的HBL，通常来说，会是国外代理提供的HBL。 安排货物出运期间，如有任何货物状态更新及遇到何种问题，须及时和国外代理沟通。 货物装船出运后，在提单出具以后，需要向国外代理询问handlingcharge 是多少，然后连同MBL，HBL，PSS（profitsharesheet），以及其他清关单证（如代理问你要的情况下）发送给国外代理。 另外，由于同一个国家可能有多个合作的代理，切勿将不同代理之间的货物弄混淆，以免造成不必要的尴尬。而如果自己公司在该国有自己的分公司，也不可将分公司信息透露给国外代理，这样会让国外代理感觉你是和他在竞争，影响了今后的合作。 指定货会有何种风险 由于货代出具给发货人的提单是HBL（货代提单）而不是MBL（船公司提单），而HBL并不能真正达到控制货权的目的，因此会造成国外代理“无单放货”，即国外代理在无HBL的情况下，凭借其拥有MBL从船公司处提取货物后放给收货人，造成发货人货款两空的局面。
我国货运代理行业现状研究 【摘要】货运代理作为代理体系中的重要组成部分，有着其与众不同的独特之处，而且随着货运代理业的不断发展壮大，它在国民经济的发展中所起的作用越来越重要。货运代理市场是国内运输市场和国际航运市场的重要组成部分，在国内与国际运输中具有不可替代的作用。但是在现实当中，我们也不难发现我国的货运代理行业存在着许多问题，再加上货运代理市场受各种因素影响较大，导致我国货运代理市场经营秩序不规范。基于以上的背景，本文就我国货运代理行业的现状进行了深入的分析和了解。 【关键词】货运代理；行业；物流 在经济全球化的今天，代理已经渗透到了经济生活各个方面。货运代理的发展，改变了运输商品流通的方式，提高了运输产品的流通效率，优化了交通运输系统内部的资源配置，降低了运输成本和运输交易成本。便利了各种运输方式的衔接，强化了系统内部的联系；对深化运输业内部分工甚至社会生产的分工，都起到不可估量的作用。 一、货运代理的基本概述
（一）货运代理的定义及性质 “货运代理”一词，国际上虽没有公认的、统一的定义，但一些权威机构和工具书以及一些“标准交易条款”中都提供了一定的解释。联合国亚太经社理事会对此的解释是：货运代理代表其客户取得运输，而本人并不起承运人的作用。在我国，联运公司从事的就是货运代理业务，遍布于国内各地区的联运公司组成了我国国内货运代理业的主体。 （二）货运代理的分类 如前所述，货运代理虽然名为代理，但在具体业务中，有的行为在民法中可以称为代理行为，有的则具有行纪、承揽的性质。本文以为，从法律角度将货运代理划分为两类： 1.传统意义上的货运代理，为发货人或货主安排运输及相关事务，自己不承运而收取佣金。 2.独立合同当事人的货运代理，以合同当事人身份同货方或托运人签订合同。 二、我国货运代理行业发展的现状及存在问题分析 （一）我国货运代理行业发展的基本现状分析 我国的货运代理业经过几十年的发展，已经具备了一定的基础，给我国的交通运输，尤其是对外贸易
浅析FOB术语下卖方货运过程中的风险 摘要：随着世界经济的不断发展，中国与世界各国的交流与联系不断加强，尤其是贸易联系越来越紧密了。而其中80%贸易都是由海上运输完成的，同时在外贸业务中以FOB术语交易的比例逐渐增大。然而FOB贸易术语对于出口商而言仍然存在着诸如保险、船货衔接、提单结算、及货代等方面的众多交易风险。本文从出口商的角度出发，对各种风险作出具体分析，并提出相对应的解决措施，同时通过案例对风险的防范做更透彻的分析。 Abstract ：With the continuous development of the world economy, the exchanges and contact between China and the world continue to strengthen, especially in the trade are increasingly linked. More than 80 percent of international trade by sea transport, foreign trade business to the proportion of the FOB term trading gradually increased. FOB trade terms, however, still exist for exporters with many trading risk, such as insurance, cargo convergence, bills of lading, settlement, and freight forwarding this article from the perspective of exporters to make a concrete analysis of the various risks and proposed the corresponding solutions at the same time to do a more thorough analysis of risk prevention through case. 关键词：FOB 出口商风险对策 一、引言 FOB术语意思是船上交货（指定装运港）。 FOB是海上运输最早出现的国际贸易术语，也是目前国际上普遍应用的贸易术语之一，适用于海运和内河运输。从上个世纪90年代开始，我国外贸企业开始大量地使用FOB形式做出口贸易，但是与此同时，境外一些不法的买方勾结境外的无船承运人和货运代理无单放货，使得我国卖方被骗钱货两空的事件屡有发生。出口 FOB诈骗导致了我国大量海运运费的流失，同时由于保险和运费都在境外进行结算，还导致了我国保险和税收的减少。在此情况下，对于FOB下卖方权益的保护就具有极其重要的意义。那么，FOB 术语下的风险是如何产生的呢？
厦门港城电子订舱系统 货代操作指南 系统简介 电子订舱系统是荆艺软件为船代公司开发的一套网上订舱系统，该系统为在出口操作流程扮演不同角色的用户（系统管理员、货代用户、船代用户、船东用户、堆场用户等）提供网上操作各项功能。 本文档针对货代用户功能做简要的介绍。 1.货代用户功能： 网上订舱管理、排载管理、申报管理、提单管理、信息查询和系统维护； 2.主要功能的用途： a)网上订舱管理：为货代和船东提供订舱平台，货代可提交订舱申请，查 看船东订舱确认，并可做修改订舱申请及得到船东确认； b)网上排载管理：为货代和船代提供排载平台，货代可提交已得到船东订 舱确认的排载申请，查看船代的排载确认，并可做修改排载申请及得到 船代确认； c)网上申报管理：为货代和船代提供预申报平台，货代可提交箱号信息和 预申报申请，查看船代的预申报确认，并可做修改预申报申请及得到船 代确认； d)网上提单管理：为货代和船东提供提单核对平台，货代可在提交箱号资 料后，提交提单签发信息，并可做提单修改及得到船东的接受；
e)信息查询管理：方便货代公司查询订舱的基本信息及状态，统计业务量； 以及查询各票业务产生的费用情况； f)系统维护管理：货代公司可根据需要自行建立和维护本公司的公司信息 和用户信息，方便用户的自主管理； 3.船代网上订舱管理系统的优点：多方共赢 a)使用该系统的货代公司通过自主管理公司和用户信息，可有效管理本公 司多用户在线订舱作业。通过公司与用户帐号的分离使货代公司在人员 频繁流动的情况下，可安全可靠地管理公司和用户帐号，并对不同用户 赋予不同的权限。用户还可通过“查看范围”的选项灵活地设置查找范 围，更加迅速快捷地查找自己操作的数据。 b)网上订舱提供了货代和船东的订舱互动平台，货代只要有上网的条件， 即可足不出户，通过网络向船东订舱，并得到船东的反馈，提高订舱效 率； c)网上排载、申报提供了货代和船代的排载互动平台，货代在网上排载、 申报，可减少纸面单证和外勤人员的工作量，简化了出口操作环节，实 现出口单证数据电子化，提升托单资料和海关预配舱单互动的速度； d)网上提单提供了货代和船东的提单核对平台，货代和船东通过提单数据 和托单数据的比对，提高了提单核对的速度和准确性； 电子订舱操作流程 1.用户登录 用户登录船代网站，在登入界面，输入用户名和密码即可进入系统。 注意事项：请在登陆30分钟内完成操作（指网页闲置的时间不能超过30分钟，连续操作时间无限制），否则操作页面将显示无效，必须重新登录。
关于货代费用及海运费核算的规定 一目的和适应范围 为明确货代费用及海运费的核算标准，确保货代费用和海运费收费合理，特制定本规定。 本规定适用于货代费用及海运费的核算。 二术语和定义 2.1 价格条款 价格条款是指买卖双方承担的费用分界，即买方应承担的费用和卖方应承担的费用。常用的外贸价格条款有：CIF、CFR、FOB、EXW等。 2.1.1 CIF CIF：Cost Insurance Freight的缩写，即卖方承担货物上船前的一切成本和费用（包括货代费用、运输费用），以及上船后的海运费、保险费。货物上船后风险转移到买方。 2.1.2 CFR CFR：Cost and Freight的缩写，即卖方承担货物上船前的一切成本和费用（包括货代费用、运输费用），以及上船后的海运费。货物上船后风险转移到买方。 2.1.3 FOB FOB：Free On Board的缩写，即卖方承担货物上船前的一切成本和费用（包括货代费用、运输费用），货物上船后费用和风险转移到买方。 2.1.4 EXW EXW：Ex work的缩写，即卖方在其所在地或其他指定的地点(如工场、工厂或仓库)将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。该术语是卖方承担责任最小的术语。买方必须承担在卖方所在地受领货物的全部费用和风险。 2.2 货代费用 货代费用是指船公司和货代在操作货物出运在码头产生的各种费用。货代费用包括以下费用： a） THC：Terminal Handling Charge码头操作（吊柜）费 b） DOC：Document文件费 c） Booking Fee订舱费 d） Telex Release Charge电放费