FOB指定货代的风险防范
按信用证规定：最迟装船期即将到期，但客户却迟迟不能确认船期。面对这样的问题，不少出口企业往往感到束手无策。日前，逸鸿电子科技有限公司外贸部经理林增建，结合亲身经历的案例，详细阐述了遇到此类问题的解决方案。
实际案例：与客户进行“阴谋”博弈
在国际贸易中，国际海运费起伏波动较大，淡季与旺季的运费相差较多，因此，国内厂商往往更愿意报FOB价格，不愿承担CFR或CIF条款下所带来运费涨跌风险。
通常情况下，FOB付款条件下的海运一般会如此安排：客户提前告知指定货代或指定船东，厂商按此要求提前向货代或船东订舱，国内货代收到S/O（拖单）后，会与国外代理联系，并告知客户此票货的预计船期、运费及航行日期，得到客户的同意及确认后，国内货代才会给予安排舱位及放柜。
笔者曾在2009年遇到这样的案例：一美国电视采购商向我司采购4000件花园灯饰，此灯饰上印有客户的Logo，且其包装也是按客户的设计印制。合同达成之后，美国采购商也按时开出了即期不可撤消的信用证，信用证上也标明了客户指定货代及联系方式。这批货最迟的装船期是：2010年1月18日。在2010年1月初，笔者就按信用证要求向客户指定货代订舱，但国内货代未接到国外代理通知，迟迟未能确认舱位。后来，按客户要求，我司必须提供出货样一套，方可确认船期。1月5日，笔者通过UPS快递了一套出货样到美国，由于受到金融危机的冲击，客户以出货样品质量达不到要求为借口，拒绝确认船期。
其实，该产品系手工产品，瑕疵在所难免，依我们多年来的工厂生产经验，这瑕疵根本不影响到客户的销售。所以，客户此举实属有意刁难。此后，我司提出签发质量保函，全权负责由于质量引起的索赔问题，然而客户还是不能接受。此时，己经是1月10日，若客户再不确认舱位，就会错过最迟装运期。如此将会引起延期交货而导致交单困难。后经笔者与客户协商，客户给了以下的方案：
Option 1：We would cancel this order due to its bad quality. I am unable to proceed forward with the risk involved with having this product arrive in an unknown condition & the overall financial impact this would cause to our company with ABC company.
Option 2：We would continue forward shipping this product to ABC company while holding onto payment to XXX(我公司) until the product's arrival & overall sale to customers with a successful outcome. Provided all quality issues are addressed during production, this solution would best suit XXX's situation while simultaneously addressing the reservations that I harbor regarding this product.
第一点，客户以担心货号质量为由，提出了取消订单。这分明是最糟的结果，因为这批货都印有客户的LOGO，且包装也是按客户的设计印制，再转手卖给其它客户，几乎不可能。
第二点，客户以担心质量问题为借口，同意先出货，但必须保证销售中没有出现任何质量问题后，再安排货款予我司。
无奈之下，笔者只好假装同意，答应客户出完货后，立即将提单直接邮寄到美国，等客
户全数售完后，再汇款给我司，一切正本单据不再交单到银行。
1月14日，国内货代接到客户确认后，立即安排装柜上船，刚好赶上了最迟装船期。拿到提单后，笔者迅速准备好完整的单据，直接交到了银行，对客户催促邮寄正本提单不予理会20天后，笔者顺利拿到了全额货款。回想此次操作，可谓是险象环生。在操作的过程中，也确实存在“欺骗”行为：先假装同意客户的要求，可以先让客户提货销售，后再回收货款。
然而，如果不这样操作，那么受“欺骗”的可能就是我们：倘若销售完成后，客户还是以质量为借口，迟迟不付款，这样我们就白白损失了货物；另外，箭在弦上，不得不发。此时如果不答应客户的条件，这批货又都有客户的Logo，恐很难再另寻其它的采购商。
所以，笔者抓住了以下两点，才得以保证货款回收：
1、信用证的付款特点：此信用证是即期不可撤消的信用证，银行是付款的保证，它承担第一性的付款责任，收到完整清洁的单据后，需履行付款的责任，即信用证以银行信用取代了商业信用。这一特点极大地减少了由于商人间交易的不确定性而造成的付款不确定性，为进出口双方提供了很大的保障作用；
2、笔者对所提供的货物质量有足够的信心：确实是按客户要求保质保量提供了货物，且能够让客户进行销售，而非弄虚作假；
当然此举完全是无奈之举，但并非最完美的办法。笔者希望通过“现身说法”，从而抛砖引玉。
解决方案：防范是关键
对于FOB条款下的信用证付款，笔者认为可从以下几点来防范：
一、信用证的付款条件必须是即期的，不可撤消的信用证。对于可信度较低，或是风险较高的订单，可以采取产前30%定金，70%尾款的付款方式为即期不可撤消信用证，或者是对信用证购买保险，确保收款安全；
二、认真做好审单工作。在信用证开证前，认真审核软条款。在制作单据时必须严格遵守“单单相符、单证相符”的原则，以避免交单承兑困难。作为受益人要加强催证、审证、改证工作，认真审核信用证，仔细研究信用证条款可否接受，并向客户提出改证要求。在制单过程中，要预防以软条款产生的不符点，影响安全收汇。常见的软条款有以下几种：①船公司、船名、目的港、起运港或收货人、装船日期等，须待开证人通知或征得开证人同意，开证行将以修改书的形式另行通知。②货物备妥待运时，须经开证人检验，开证人出具的货物检验书上的签字，应由开证行证实或和开证行存档的签样相符。③货到目的港后，须经开证人检验才履行付款责任。④信用证暂不生效：本证暂不生效，待进口许可证签发后或待货样经开证人确认后通知生效。
这些软条款，有些是进口商为保护自己的利益而采取的措施，有些则是恶意欺诈的前奏曲，但无论其初衷如何，这些限制性条款都有可能对受益人的安全收汇构成极大威胁。带有软条款的信用证，其支付完全操纵在进口商手中，从而可能使出口商遭受损失。
三、加强信用风险管理，重视资信调查。外贸企业应建立客户信息档案，定期或不定期地客观分析客户资信情况。在交易前通过一些具有独立性的调查机构，仔细审查客户的基本
情况，对其注册资本、盈亏情况、业务范围、公司设备、开户银行所在地址、电话和帐号、经营作风和过去的历史等，进行必要的调查评议，选择资信良好的客户作为自己的贸易伙伴。在交易中，要经常与业务员沟通交流，对业务员在交易过程中产生的疑点、难点问题给予指导帮助。交易后，以应收未收帐作为监控手段，防止坏帐的产生。这样，可以最大可能地避免风险，为业务的顺利进行起到推波助澜的作用。
四、努力提高业务人员素质，保持高度的警惕性。外贸业务人员应认真学习专业知识，不断提高业务水平，是防止风险的关键。随着竞争的日趋激烈，瞬息万变的市场对业务人员提出更多更高的要求，贸易做法也越来越灵活多变，所以业务上如果不熟，碰到问题看表面而不看实质，对风险缺少充分的估计，盲目乐观，这样很容易造成巨大损失。外贸从业人员平时要注重与客户的联系，一旦发现有异常的苗头，要及时向上司汇报或知会老板，大家共同协商后再做处理。从以往的应收未收帐的案例分析，绝大多数是由于业务员工作马虎，忽视风险而造成的。
五、遵循一个原则：在客户没有付款之前，对货物要有绝对的控制权。在提单上，SHIPPER 务必做到是显示本公司名称，收货人（CONSIGNEE）尽量要求显示：TO THE ORDER。在客户不能如期付款的条件下，货主对货还有完全的控制权。特别要提醒的是：出口到土耳其的货物，提单若要更改收货人，需要经原收货人的同意，方可更改。所以在出口到土耳其时，对收货人显示的名称更要慎之又慎。
总之，信用证作为国际结算的主要方式，决不是一种无懈可击的支付方式，银行信用不可能完全取代商业信用，也不可能完全避免商业风险，在具体信用证业务操作中，要清醒地认识到信用证中可能存在的风险，增强风险防范意识，预防在先，以利业务的顺利进行，避免不必要的损失。
当今的外贸环境，风险伴着机遇而来。作为“抗战前线”的外贸企业，会因害怕风险而拒绝机遇吗？答案当然是否定的。我们不会因为有风险的存在就放弃机会，我们应该真正面对的是如何控制风险。是等潜在风险变成了现实的损失之后再弥补？还是学会把控风险呢？答案不言而喻。
资深外贸人士马小姐介绍了在订单操作过程中可能遇到的风险及规避方法，并按照贸易的流程即事前、事中、事后三个阶段做了介绍。
事前预防：全面真实了解客户信息
引发贸易风险的因素非常多，宏观经济管理的失误、国民经济的滑坡、国际市场的风云变化以及激烈的竞争等因素都会造成贸易风险。可以说，收回货款前，一切风险皆有可能。那么，在签署订单前，我们首先要做好的就是事前的把控。中国有句古话叫做“防患于未然”，有调查显示，如果企业能做好对风险的事前把控，那么70%的风险是可以避免的，这突出显示了，风险事前干预最重要的一环莫过于客户信息的管理。
据介绍，管理客户信息主要做好两方面，客户的资信调查和建立客户档案及企业内部信
用控制系统。调查客户的资信有很多方法，比如借助IP地址分析功能。现在很多买卖的日常联系基本上是通过E-mail进行，一般在初次联系时，买家会告知卖家自己来自哪里，如果这时我们能够同时获取到客户发邮件时的IP地址，那么我们就可通过分析客户的IP地址，来获悉客户所说的来源地和IP地址分析的来源地是否一致。如果两者一致，就表明客户所留信息属实，如果不一致，我们就要进一步探究这里面是否有虚假信息。
使用客户的网站或著名的搜索引擎了解客户，或者通过老客户或国内同行来了解新客户资信也是一种方法。通过此法，可了解该客户是否有拖欠、拒付货款或欺诈行为等不良记录。此外，还可通过商会、我国驻外使领馆商务参赞处进行了解，委托中国金融机构驻外的分行、分支机构或一些著名的咨询公司查询，亦可亲自派人出国考察等等。
“像我曾经就遇到一个客户，我们什么都谈好了，但是在付款上对方要求延迟付款，并告诉我们说，他们也和我们国内某企业合作过多次。恰巧的是我有朋友在这家企业工作，然后我就打电话给我朋友，问他这家公司的资信情况。我朋友反馈回来的信息是，这家公司各方面其实还可以，就是每次下单后都要延迟付款。了解到这个信息后，我就要求客户货款必须在一个礼拜内付清，否则就不能签这合同。最终客户答应了，也按时付了款。毕竟在一个合同的履行过程中，我们是要承担一定风险的，而我们能做的就是尽量将风险降到最小。所以说，有时候遇到这种情况，可以和同行间多沟通，也许就为你规避了一次风险。”马小姐说。
说到建立客户档案及企业内部信用控制系统时，马小姐介绍了一个“5C”原则，包括客户的品质品格、客户的资本状况、客户的偿债能力、客户抵押的可靠性及企业经营环境的状况五个方面。因为客户是企业最大的财富来源，也是风险的主要来源，所以，全面的、真实的客户信息是信用控制的基础。因此要注重对客户档案进行统一有效的管理，避免因客户资源管理混乱而流失客户，给公司发展带来损失。
她还提到对老客户管理的几个注意点，比如习惯性拖欠、债权的丧失、付款延误等都要注意。“还有一点很重要，无论新老客户，在签单前，一定要了解当地的贸易习惯，比如在印度，拿传真件是可以直接提货的，如果你不了解这个，就有可能在这方面吃亏。”她说。
事中控制：力拒FOB力争船东单
俗话说“打江山容易，守江山难”，如果把事前控制当做“打江山”的话，那么当询盘转变成真实的订单之后，做好订单执行过程中的风险控制就好比“守江山”了。在这个过程中，同样有很多地方应该引起我们的注意。马小姐介绍了几个需要注意的地方。
首先就是报价方式的选择。
她举了一个例子。广州的一个厨用刀具供应商通过某网站结识了一位美国买家，并达成金额为40万人民币的出口合同，采用FOB Guangzhou。合同签订后接到美商付来的30%预付款，货交客户指定的货代运出后，其公司传提单复印件给买家要求支付70%的尾款，但买家一直推脱，迟迟不付，直到货到港仍不见付款。这时供应商怕货被提，联系货代，却无回音。因为当时他们拿到的是货代单，无法与船公司联系，而货估计已被提走，情况十分紧急。后
来经过各方努力，买家终于回复，但要求降价900美金，为避免损失扩大，这家供应商只好答应。“这个案例提醒大家，在签订合同时，尽量采用CIF或C&F条款，力拒FOB条款，避免买家指定境外货代。尽量自己控制运输的主动权。如果外商坚持使用FOB条款并必须指定船公司或境外货代，可接受知名的船公司并坚持使用船公司提单，尽量避免使用指定的境外货代以及其签发的提单。”她说。
其次，就是在整箱运输情况下要争取船东单，因为与货代单相比，船东单代表真正的货权。“无单放货”这种风险也是时常发生的。如果买家和指定的货代之间是有勾结的，而我们又没有掌握船东单，那么这时候买家就会通过指定货代直接取得货物，而拒付我们的货款。
外贸企业又该如何应对这种风险呢？马小姐支招：首先我们应要求货代提供船东单，掌握货权。如果货值不大，尽量与客户协商在货物出运前就付清所有货款。如果货值较大，可以建议买家使用信用证结算。但是一定要使用信誉度较高的银行开立的信用证，这样才有保障。最后就是注意在报价方式上多采用CIF或C&F，由卖家自己租船订舱，控制风险。
此外，还要注意付款方式的选择。传统的付款方式大家都很熟悉，比如T/T、L/C、D\A、D\P等等，随着时代的发展，也有越来越多的付款方式，像贝宝、西联汇款等。为保险起见，在FOB条款下，最好还是T/T到款之后再发货。T/T预付的必须在船期前预留足够的份额，起码够来回海运费及港口费用。另外，剩余付款也要万分小心。在外贸结汇使用“汇款”或“托收”结算方式时，同时选择“续做出口信用保险”，不失为一个规避风险的最佳选择。
最后一个要注意的就是合同的订立，其中包括对货物质量的约定、对检验条款的约定、对纠纷仲裁的约定和对合同中的重大变更保留书面证据等几方面。
事后弥补：4方法帮你讨回公道
“亡羊补牢，为时不晚”，这是古人教会我们的道理。在国际贸易过程中，一旦遇到风险，出口商千万不要自乱阵脚，而应该认真分析其产生的原因，然后迅速做出最佳处理策略。马小姐介绍了四种处理办法，一是自行积极与客户磋商；二是叫国外专业追账公司追收；三是通过仲裁追讨；四是通过诉讼。
由于国际贸易中的双方分处两国，适用的法律法规不同，如果通过法律程序来解决争端，是相当耗时耗力的。通过双方的积极沟通来化解纠纷，是最为便捷有效且代价最低的方式。但前提是出口商在遇到贸易风险时做出准确的判断，以便制定后续的策略。
“有时卖家发货后却收不到买家尾款，作为外贸业务员，面对这种情况，第一要具备的素质是及时反应，不要抱有侥幸心理进行等待，要知道拖的时间越长，货款收回的概率就越低。其次业务员应与买家积极沟通判断其不付款的原因，是因为对产品质量有异议，还是买家发生了资金周转困难，还是因为买家的下家发生了问题，买家对尾款的态度是迟付还是想拒付等等。在确定纠纷性质后，应当及时制定出一套解决方案。如果买家是因为质量问题而迟迟不付尾款，那么我们就可以与买家积极沟通，采用更换有问题产品或是降价处理的方式来与买家协商解决。”她说。
对于自己追账解决这种方式，马小姐也分别按业务员、公司和律师的流程做了简要介绍。她指出，作为业务员，首先就是要和对方协商解决，这就要求业务员在整个谈判过程中要保
有完整的单据。此外就是要搜寻证据，尤其是买家对货款及还款时间的确认。作为公司方，则以协商为主，仲裁为辅，即向对方出示证据，施加压力，共同协商解决方案。律师则已到仲裁程序，即全面搜寻证据，并且通过相关机构协助共同解决问题。如果碰到无法自己追账解决的，则要请专门的追账公司出面解决，泰国现在有一种追账的方式，就是利用人妖追账，效果甚好。
如果上述两种方法都不行，就只好通过仲裁追讨或者诉讼解决。这两者在很多方面都是比较相像的，尤其是纠纷发生后企业保留证据、聘请律师的环节都是一样的。当然仲裁的首要前提是双方要签订合约，而这个环节又往往是国际贸易过程中很容易被供应商忽略的环节，我们往往会用PI（形式发票）来代替合同，这往往使我们在发生纠纷时，少了可以举证买家的重要证据。她指出，在选择仲裁解决时，首先要完善合同的管理。
买卖双方签订合同时，切记不要因为一时“痛快”为自己日后埋下“祸根”。她举了一个例子。“国内某出口企业与英国一买家签订了为期5年的《长期买家协议》，由于国外公司出于垄断地位，该出口企业为了获取订单，与买家签订的合同完全是由对方起草，其中很多条款限制了国内公司的权利。合同中还约定了发生纠纷后在英国仲裁，且适用该国法律，仲裁中使用英语，这些条款对我国出口企业都十分不利，但是该企业完全沉浸于获取长期订单的喜悦中，根本没把这些条款当回事，直到后来碰到纠纷转而想控诉买家时，才发现官司根本无从打起，最后只得打落门牙往肚里吞，承担了一切损失。所以企业在签订合同或进行商务谈判中应当慎重承诺，不能因为现在经济环境不好，为了能得到业务而在合同上做出不利于自己的承诺，日后一旦发生纠纷，将使企业陷入危机。”
总之，在一般的国际贸易中，每个企业或多或少都会遇到这样那样的风险，只要大家懂得并学会事前、事中、事后分别应该注意什么，一旦发生问题要怎么做，相信这些风险定能成功规避，乃至解决。
第二章国际货运代理的责任与责任风险防范 第一节国际货运代理的法律地位 一、我国国际货运代理的法律地位 根据1998年出台的《中华人民共和国国际货物运输代理业实施细则（试行）》第2条规定：国际货运代理企业既可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可以作为独立经营人从事国际货运代理业务。 由此可见，我国法律规定的国际货运代理人的法律地位可以分为两类：第一类是指作为代理人的法律地位，第二类是指作为当事人的法律地位。 货代所处的法律地位不同，其所所承担的法律责任也就有着巨大的差异。 二、货代法律地位的识别标准 实践中，判断货运代理是代理人还是当事人可以根据以下几个方面来综合考量：（一）货代开展业务时使用的名义 根据我国《合同法》与《民法》中关于代理的有关规定，货代在办理国际货运业务时使用的名义不同，会对其法律地位的认定造成影响。 （1）货代以委托人的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务。 各方之间所产生的法律关系如下图所示： 委托以代理人身份 托运人————→国际货代——————→第三人 （被代理人）（代理人） 当货代以委托人（客户）的名义开展业务时，处于代理人的法律地位，其只能在委托人的授权范围内实施法律行为，其后果直接归属于委托人。 货代作为代理人，在业务开展过程中，应注意如下几个问题： 1、要严格依照委托人的指示从事交易活动。 不可出现越权代理的现象；也不能在未取得客户同意的情况下想当然地安排与货运代理业务有关的服务。 2、当委托人的指示与货运代理实践不一致时，一定要得到委托人的明确的、书面的指示。 3、不能进行双方代理。只能代理一个当事人。 案例： 某货主委托某货运代理公司进行上海到香港的出口运输，货运代理公司未经授权签发了某提单抬头人的提单。同时又以提单抬头人的名义委托某船公司实际承运。该船公司向该货运代理签发了自上海到南美某港口的提单。这样该货主虽手持提单却已经丧失了货物的控制权，后上诉至法院，问：法院会做何裁决？ （2）货代以名义的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务。 在这种情况下，货代有可能处于两种不同的法律地位，即货代可能是代理人，也可能是契约当事人，要依情况判定： 1、托运人与货代订立的是委托合同。 委托合同运输合同
国际货运代理的风险及其防范 科目：国际货运代理实务 (1).内容摘要……………………………………………………… (2).货运代理人的概念…………………………………………… (3).货运代理人的身份定位……………………………………… 1. 传统意义上的货运代理人……………………………………………………… 2. 国际货运代理人作为独立经营人……………………………………………… 3. 作为国际多式联运经营人……………………………………………………… 4. 作为现代物流业务的开拓者和经营人………………………………………… (4).身份风险的分析…………………………………………… 1. 商业实践环节的风险…………………………………………………………… 2. 民事诉讼的风险…………………………………………………………………
(5).身份风险的防范…………………………………………… 1.严格界定代理身份，防止越俎代庖……………………………………………… 2. 充分完善并重视合同…………………………………………………………… 3. 谨慎签发货代提单……………………………………………………………… 国际货运代理的风险及其防范 内容摘要： 随着国际贸易的迅速发展，货运代理人已经成为当今国际贸易中不可或缺的当事人。探究货运代理在国际货物运输关系中的法律地位，对于明确国际货运业务中不同当事方的权利、义务以及责任，具有重要意义。从货运代理的相关基本知识出发，分析货运代理在相关业务中的不同法律地位，然后针对如何在具体实践中识别货运代理的身份风险提出看法。 一、货运代理人的概念。 货运代理人这一概念，我国《国际货物运输代理业管理规定》定义为：接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。我国《国际货物运输代理业管理规定实施细则》又将货运代理人的定义扩展为：国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可以作为独立经营人，从事国际货运代理业务。 由前述定义可以看出，货运代理人传统上通常充当代理人的角色。他按照客户的指示开展业务活动，并按代理项目收取费用。货运代理人在代理权限内实施的法律行为，其后果直接由被代理人承担，他只对自
班级姓名学号 一、单选题（每题0.5分，共10分） 1、《国际危规》规定，危险货物所有标志必须满足至少（）海水浸泡后既不脱落又清晰可辨。 A．1个月B.2个月C. 3个月D.6个月 2、以下哪个国际组织制定了《国际危规》（IMDG，Code）（） A. IMO B. ICC C. BIMCO D. ICS 3、下列单证中，常被称为“关单”的是（）。 A.提单 B.装货单 C.收货单 D.提货单 4、杂货班轮运输中的收货单由（）签署。 A. 托运人 B. 收货人 C. 船长 D. 大副 5、海洋运输中的运费吨（）。 A. 仅指重量吨 B. 仅指尺码吨 C. 重量吨与尺码吨中大者 D. 重量吨与尺码吨之和 6、下列属于集装箱出口货运特有的单证是（）。 A．交货记录B．场站收据 C．设备交接单D．装箱单 7、班轮公司运输的集装箱货物的交接方式通常是（）。 A. CY/CFS B.CFS/CFS C. CFS/CY D.CY/CY 8、集装箱长、宽、高的外部尺寸分别是：40英尺、8英尺、9.6英尺，这种集装箱是（）。 A. 1A B. 1AAA C. 1C D. 1B 9、提单收货人栏记载：“TO THE HOLDER.”这表明（）。 A．该提单是记名提单B．该提单是不记名提单 C．收货人是“TO THE HOLDER.”公司D．A和C 10、航次租船下，表明船方负责装货费用，但不负责卸货费的术语是（）。A．FILO B．FIOST C．LIFO D．LINER TERM 11、出口商在货物装船取得提单后未能及时到银行议付，该提单将成为（）。 A. 顺签提单 B.待运提单 C. 过期提单 D.预借提单 12、必须经过背书才能转让的提单是（）。 A.记名提单 B. 不记名提单 C. 指示提单 D.清洁提单 13、航次租船由谁支付港口使费（） A. 租船人 B. 船东 C. 货运代理人 D. 船务代理 14、速遣费通常是滞期费的（） A.50％ B. 75％ C. 80％ D. 100％ 15、《海牙规则》规定的诉讼时效为（）。 A.半年 B. 1年 C.2年 D.3年 - 1 -
国际货代实务（空运）试卷Ⅱ评析 一、问答题（每题4分, 共16分） 1．阐述航空危险品运输的操作原则。 答案：①预先检查原则：组装集装器或装机之前，认真检查，包装件在完全符合要求的情况下，才可继续进行作业。检查的内容包括：外包装无漏洞、无破损，包装件无气味，无任何漏泄及损坏的迹象；包装件上的危险性标签和操作标签正确无误、粘贴牢固，包装件的文字标记(包括运输专用名称、UN或ID编号、托运人和收货人的姓名及地址)书写正确，字迹清楚。 ②方向性原则：装有液体危险物品的包装件均按要求贴有向上标签(需要时还应标注"THIS SIDE UP")在搬运、装卸、装集装板或集装箱以及装机的全过程中，必须按该标签的指向使包装件始终保持直立向上。 ③轻拿轻放原则：人工操作、机械操作必须轻拿轻放，切忌磕、碰、摔、撞。 ④固定货物、防止滑动原则：危险物品应设法固定。防止在飞机飞行中倾倒或翻滚，造成损坏。 2．简述航空索赔所需的文件。 答：（1）正式索赔函2份（收货人/发货人向代理公司、代理公司向航空公司）； （2）货运单正本或副本； （3）货物商业发票、装箱清单和其它必要资料； （4）货物舱单（航空公司复印）； （5）货物运输事故签证（货物损失的客观详细情况）； （6）商检证明（货物损害后由商检等中介机构所做的鉴定报告）； （7）运输事故记录； （8）来往电传。 3．国际多式联运经营人具有那些基本特征？ 答：(1)国际多式联运经营人是本人，而非代理人。 (2)国际多式联运经营人在以本人身份开展业务的同时，并不妨碍其以代理人的身份开展业务工作。 (3)国际多式联运经营人是“中间人”。 (4)国际多式联运经营人即可以拥有运输工具也可以不拥有运输工具。 4．简述航空集装运输的特点。 答：(1)减少货物装运的时间，提高工作效率。 (2)以集装运输替代散件装机，可以减少地面等待时间。 (3)减少货物周转次数、提高完好率。 (4)减少差错事故，提高运输质量。 二、计算题（每题5分, 共10分） 1．Routing：Beijing，CHINA（BJS）
FOB指定货代的风险防范 按信用证规定：最迟装船期即将到期，但客户却迟迟不能确认船期。面对这样的问题，不少出口企业往往感到束手无策。日前，逸鸿电子科技有限公司外贸部经理林增建，结合亲身经历的案例，详细阐述了遇到此类问题的解决方案。 实际案例：与客户进行“阴谋”博弈 在国际贸易中，国际海运费起伏波动较大，淡季与旺季的运费相差较多，因此，国内厂商往往更愿意报FOB价格，不愿承担CFR或CIF条款下所带来运费涨跌风险。 通常情况下，FOB付款条件下的海运一般会如此安排：客户提前告知指定货代或指定船东，厂商按此要求提前向货代或船东订舱，国内货代收到S/O（拖单）后，会与国外代理联系，并告知客户此票货的预计船期、运费及航行日期，得到客户的同意及确认后，国内货代才会给予安排舱位及放柜。 笔者曾在2009年遇到这样的案例：一美国电视采购商向我司采购4000件花园灯饰，此灯饰上印有客户的Logo，且其包装也是按客户的设计印制。合同达成之后，美国采购商也按时开出了即期不可撤消的信用证，信用证上也标明了客户指定货代及联系方式。这批货最迟的装船期是：2010年1月18日。在2010年1月初，笔者就按信用证要求向客户指定货代订舱，但国内货代未接到国外代理通知，迟迟未能确认舱位。后来，按客户要求，我司必须提供出货样一套，方可确认船期。1月5日，笔者通过UPS快递了一套出货样到美国，由于受到金融危机的冲击，客户以出货样品质量达不到要求为借口，拒绝确认船期。 其实，该产品系手工产品，瑕疵在所难免，依我们多年来的工厂生产经验，这瑕疵根本不影响到客户的销售。所以，客户此举实属有意刁难。此后，我司提出签发质量保函，全权负责由于质量引起的索赔问题，然而客户还是不能接受。此时，己经是1月10日，若客户再不确认舱位，就会错过最迟装运期。如此将会引起延期交货而导致交单困难。后经笔者与客户协商，客户给了以下的方案： Option 1：We would cancel this order due to its bad quality. I am unable to proceed forward with the risk involved with having this product arrive in an unknown condition & the overall financial impact this would cause to our company with ABC company. Option 2：We would continue forward shipping this product to ABC company while holding onto payment to XXX(我公司) until the product's arrival & overall sale to customers with a successful outcome. Provided all quality issues are addressed during production, this solution would best suit XXX's situation while simultaneously addressing the reservations that I harbor regarding this product. 第一点，客户以担心货号质量为由，提出了取消订单。这分明是最糟的结果，因为这批货都印有客户的LOGO，且包装也是按客户的设计印制，再转手卖给其它客户，几乎不可能。 第二点，客户以担心质量问题为借口，同意先出货，但必须保证销售中没有出现任何质量问题后，再安排货款予我司。 无奈之下，笔者只好假装同意，答应客户出完货后，立即将提单直接邮寄到美国，等客户全数售完后，再汇款给我司，一切正本单据不再交单到银行。
国际货运代理实务综合习题参考答案 一、单项选择题。 1.D 2.B 3.C 4.C; 5.A; 6.C; 7.C; 8.A; 9.D;10.A； 11.D;12.D;13.C;14.A;15.A;16.B;17.C;18.A;19.C;20.A; 21.D;22C;.23.B;24.A;25A;.26.D;27.C;28.B;29.B;30.C; 31.B;32.B;33.A;34.C;35.C;36.A;37.D;38.A;39.A;40.B; 41.D;42.C;43.D;44.A;45.C;46.B;47.B;48.A;49.D;50.D; 51.B;52.C;53.C;54.55.A;56.C;57.A;58.B;59.C;60.D; 61.A;62.A;63.C;64.(无);65.A;66.C;67C;.68.C69.A;70.B; 71.B;72.B;73.A;74.A;75.;76.D;77.A;78.B;79.D;80.B; 81.C;82.D;83.A;84.C;85.B;86.A;87.C;88.B;89.D;90.B; 91.A;92.A;93.C;94.C;95.C;96.B;97.A;98.B;99.B;100.B; 二、判断题 1.×； 2.×； 3.√； 4.√； 5.×； 6.√； 7.√； 8.√； 9.√；10.×； 11.×；12.×；13.×；14.√；15.×；16.×；17.×；18.×；19.√；20.√； 21.×；22.×；23.√；24.√；25.×；26.√；27.√；28.×；29.×；30.×； 31.√；32.×；33.×；34.×；35.×；36.×；37.×；38.√；39.×；40√.； 41.×；42.√；43. ×；44.×；45.√；46.×；47.√；48.×；49.√；50.√； 51.×；52.√；53.×；54.×；55. √；56. ×；57.√；58.×；59.×；60.×； 61.√；62.√；63. ×；64. ×；65.√.；66.×；67. ×；68.×；69√.；70.√； 71.×；72.√；73.×；74√.；75.√；76.√；77.√；78. ×；79.×；80.√； 81.×；82.√；83.√；84.√；85.×；86. ×；87. ×；88√.；89.×；90. ×； 91.√；92.√；93.√；94.×；95.×； 三、多项选择题 1.ABC; 2.AB; 3.ABC; 4.BCD; 5.ABC; 6.ABD; 7.ABC; 8.BCD; 9.ABC;10.ACD; 11.ABCD;12.BC;13.BD;14.BD;15.ACD;16.ABC;17.ABCD;18.BC;19.ABC;20.ACD; 21.ABC;22.AC;23.ABC;24.BCD;25.ABC;26.ABC;27.ACD;28.ABC;29.BCD;30.ABCD; 31.BC;32.ABD;33.BC;34.ABCD;35.ABCD;36.CD;37.ABD;38.AB;39.ABC;40.CD; 41.AB;42.ABCD;43.AB;44.ABCD;45.ABC;46.BCD;47.ABC;48.ABC;49.BCD;50.ABCD; 四、问答题 1、答: (1) 投保责任险，将风险事先进行转移；（2）在事前、事中和事后实施全员全方位的风险管理，即所谓的预防性措施和弥补性措施。 2、答：（1）运输服务的定期性； （2）运输速度； （3）运输费用； （4）运输的可靠性； （5）承运人的经营状况和所承担的责任。 3、答：（1）货运单的填写必须详细、准确、严格符合单货一致、单单一致的要求。 （2）货运单一般用英文填写。
一、单项选择题(任选30题，每小题1分，共30分：按答题顺序判分，超过30题不判分，在正确的答案前打“√”) 1．航空运输中，如发生货损货差，根据《华沙公约》规定，最高赔偿为每公斤货物( )。A． 15美元 B．20美元 C．30美元 D．40美元 2．当一笔普通航空货物计费重量很小时，航空公司规定按( )计收运费。 A．特种运价 B．声明价值费用 C．起码运费 D．指定运价 3．航空公司与货运代理公司在进口货物交接时，出现清单有记录、有货物、但没有主运单的情况，应采取以下（ )方式处理。 A．主运单退回 B．主运单后补 C．货物退回 D．清单加主运单号 4．由于航空货运单所填内容不准确。不完全，致使承运人或其他人遭受损失，（）负有责。 A．托运人 B．承运人 C．代理人 D．机场服务人员 5．海上货物运输中，如果单件货物既超长又超重，计收附加费时，按( )。 A．超长附加费计收 B．超重附加费计收 C．两者中择大计收 D．两者相加计收 6．航次租船合同中，滞期时间通常按( )原则计算。 A．节省全部时间 B．节省全部工作时间 C．一旦滞期，永远滞期 D．按同样日
7．杂货班轮运输中的收货单由( )签署。 A．托运人 B．收货人 C．船长 D．大副 8．租船经纪人以中间人身份促成租船合同订立，他的佣金通常由( ）支付。 A．承租人 B．货主 C．船东 D．大副 9．出口商在货物装船取得提单后未能及时到银行议付，该提单将成为( )。 A．顺签提单 B．待运提单 C．过期提单 D．预借提单 10．一票货物于2002年9月10日开始装船，并于同月12日全部装上船，同日船舶开航。问：如果在同月11日应托运人要求，承运人签发的已装船提单通常称之为( )。 A．倒签提单 B．顺签提单 C．预借提单 D．待运提单 11．班轮公司运输的集装箱货物的交接方式通常是( )。 A． CY／CFS B． CFS／CFS C． CFS／CY D． CY／CY 12．班轮公司可以向( )支付揽货佣金。 A．无船承运人 B．货运代理人 C．托运人 D．出口商 13．在班轮运输中，承送人对于货物的责任起讫为( )。 A．自卖方仓库至买方仓库 B．自装运港至目的港 C．自装运港起吊至目的港脱钩
FOB 指定货代的风险防范 按信用证规定：最迟装船期即将到期，但客户却迟迟不能确认船期。面对这样的问题，不少出口企业往往感到束手无策。日前，逸鸿电子科技有限公司外贸部经理林增建，结合亲身经历的案例，详细阐述了遇到此类问题的解决方案。 实际案例：与客户进行“阴谋”博弈 在国际贸易中，国际海运费起伏波动较大，淡季与旺季的运费相差较多，因此，国内厂商往往更愿意报FOB价格，不愿承担CFR 或CIF条款下所带来运费涨跌风险。 通常情况下，FOB付款条件下的海运一般会如此安排：客户提前告知指定货代或指定 船东，厂商按此要求提前向货代或船东订舱，国内货代收到S/O（拖单）后，会与国外代理 联系，并告知客户此票货的预计船期、运费及航行日期，得到客户的同意及确认后，国内货代才会给予安排舱位及放柜。 笔者曾在2009年遇到这样的案例：一美国电视采购商向我司采购4000件花园灯饰，此灯 饰上印有客户的Logo，且其包装也是按客户的设计印制。合同达成之后，美国采购商也按 时开出了即期不可撤消的信用证，信用证上也标明了客户指定货代及联系方式。这批货最迟的装船期是：2010年1月18日。在2010年1月初，笔者就按信用证要求向客户指定货代订舱，但国内货代未接到国外代理通知，迟迟未能确认舱位。后来，按客户要求，我司必须提供出货样一套，方可确认船期。1月5日，笔者通过UPS 快递了一套出货样到美国，由于受到金 融危机的冲击，客户以出货样品质量达不到要求为借口，拒绝确认船期。 其实，该产品系手工产品，瑕疵在所难免，依我们多年来的工厂生产经验，这瑕疵根本不影响到客户的销售。所以，客户此举实属有意刁难。此后，我司提出签发质量保函，全权负责由于质量引起的索赔问题，然而客户还是不能接受。此时，己经是1月10日，若客户再 不确认舱位，就会错过最迟装运期。如此将会引起延期交货而导致交单困难。后经笔者与客户协商，客户给了以下的方案： Option1：We would cancel this order due to its bad quality. I am unable to proceed forward with the risk involved with having this product arrive in an unknown condition & the overall financial impact this would cause to our company with ABC company. Option2：We would continue forward shipping this product to ABC company while holding onto payment to XXX(我公司) until the product's arrival & overall sale to customers with a successful outcome. Provided all quality issues are addressed during production, this solution would best suit XXX's situation while simultaneously addressing the reservations that I harbor regarding this product. 第一点，客户以担心货号质量为由，提出了取消订单。这分明是最糟的结果，因为这批货都印有客户的LOGO，且包装也是按客户的设计印制，再转手卖给其它客户，几乎不可能。 第二点，客户以担心质量问题为借口，同意先出货，但必须保证销售中没有出现任何质量问题后，再安排货款予我司。 无奈之下，笔者只好假装同意，答应客户出完货后，立即将提单直接邮寄到美国，等客
国际货代实务试题（一） 一、名词解释（3小题，每题5分，共15分） 1．国际货运代理 2．船舶受载期 3．航空集中托运 二、判断题（每小题1分，共计21分，对的在括号内打“√”，错的在括号内打“×”号）1．进料加工与来料加工均为一进一出的两笔交易。（） 2．作为代理人，国际货运代理只对其本身（在履行义务中）的过失及其雇员的过失负责。（） 3．凡装在同一航次及同一条船上的货物，即使装运时间与装运地点不同也不作为分批装运（Partial Shipments）。（） 4．《国际多式联运公约》中有关诉讼时效的规定为两年，时效时间自多式联运经营人交付货物之日起的次日起算。（） 5．中国是国际民用航空组织的理事国。（） 6．国际航空协会是各国航空企业之间的联合组织。（） 7．IATA会员必须是国际民用航空组织的成员国。（） 8．非定期航班运输许可证是由国际民用航空组织向各航空组织颁发。（） 9．专用保税仓库是由贸易商经海关批准而建立的自管自用性质的保税仓库。（） 10．现代物流仓库与传统仓库在管理上有着本质的不同。（） 11．微观物流和宏观物流是两个不相关联的物流活动。（） 12．对港澳地区的铁路运输属于国际多式联运。（） 13．承运人签发倒签提单属于欺骗性质的行为。（） 14．对包装条款的规定，最好采用“海运包装”和“习惯包装”之类的术语。（） 15．CIF与CIF卸到岸上（LANDED）的主要区别在于，卖方除了都要承担货物到达目的港的风险和正常的运费以外，CIF LANDED条件下，卖方还要承担卸货费用。（）16．FCA、CIP、CPT三种贸易术语，就卖方承担的风险而言FCA最小，CPT其次，CIP 最大。（） 17．“每公吨88美元CFR上海”这个出口报价是正确的。（） 18．FOB吊钩下交货（UNDER TACKLE）是指卖方负责把货物装进船舱，脱离吊钩。（）19．货运代理一词来自“ THE FREIGHT FORW ARDER”。（） 20．委托代理合同与运输合同是两个独立的合同。（） 21．班轮运费计收标准中的“W/M Plus AdVal”是指计收运费时，应按二者中较高者计收。（）三、单项选择题（每小2分，共计20分；在正确答案前打√） 1．CIC“特殊附加险”是指在特殊情况下，要求保险公司承保的险别，该险别（） A．一般可以单独投保B．不能单独投保 C．可单独投保两项以上D．在被保险人同意的情况下可以单独投保 2．海洋运输中的计费吨（） A．仅指重量吨B．仅指尺码吨 C．重量吨与尺码吨中大者D．重量吨和尺码吨之和 3．航次租船由谁负责船舶营运管理( )。 A．买方B．卖方C．船东O．租船人 4．“FCA'’贸易术语是指( )。 A．运费付至指定目的地B．运费、保险费付至指定目的地 C．货交承运人指定地点D．装运港船上交货
国际货运代理实务 一．单项选择题 1．根据国际货运代理协会联合会制定的标准交易条件的规定，国际货运代理人对货物的损坏或灭失，每公斤的赔偿限额为（） A． 1SDR B, 2SDR C. 3SDR D. 4SDR 2. 国际货运代理人作为进出口货物收、发货人的代理人，在安排货物运输事宜时，依照我国相关法律法规的规定，其享有一定的权力并需要承担一定的义务，下列表述不正确的是（）。 A．国际货运代理人有权要求委托人支付服务报酬 B．国际货运代理人有权在授权范围内自主处理委托事务 C. 国际货运代理人有向委托人报告委托事务处理情况的义务 D. 国际货运代理人有向承运人报告委托事务处理情况的义务 3．货运代理作业的责任可以通过投保责任险将风险事先转移，但作为货运代理企业或其工作人员必须清楚地懂得，投保了责任险并不意味着保险公司将承保所有的风险，通常情况下，保险公司对于货运代理企业的（）负赔偿责任。A．倒签提单 B. 预借提单 C. 无单放货引起的损失 D. 错误与遗漏4．在国际货物买卖交易磋商中，关于发盘与接受的规定，下列 ( ）是正确的。A．发盘只能由卖方做出，接受只能由买方作出 B, 发盘只能由买方做出，接受只能由卖方作出 C. 发盘或接受即可以由卖方作出，也可以由买方作出 D. 发盘必须在询盘后作出 5．在信用证业务中，银行的责任是（）。 A．只看单据是否符合信用证的规定，不看货物是否真正装运 B, 只看货物是否真正装运，不看单据是否符合信用证的规定 C. 只看单据是否符合买卖合同的规定，不看货物是否真正装运 D. 只看货物是否真正装运，不看单据是否符合买卖合同的规定 6．在国际海上货物运输保险业务中，下列（）属于共同海损。 A．暴雨所致货物损失 B, 船舶碰撞所致货物损失 C. 失火所致货物损失 D. 救火所致货物损失 7．从上海出口货物到伦敦，使用的贸易术语正确的是（）。 A． FOB 伦敦 B, CIF上海 C. CFR伦敦 D. FCA伦敦 8． A 公司向B公司出口一批货物，B 公司通过C 银行开给A公司一份不可撤销的信用证，当A公司于货物装船后持全套货运单证向银行办理议付时，B公司破产倒闭，C银行（）。 A．可依据B公司破产为由拒绝付款 B, 仍应付款 C. 可以延期付款 D. 可以减少付款数额 9．国际货运买卖合同中载明，“CIF landed”, 则表示买卖双方对（）作了特别约定。 A．货物交货地点 B. 货物风险转移界限 C. 货物在装运港的装货费 D. 货物在卸货港的卸货费
国际货代海运实务试题模拟试卷 一、单项选择题（任选30题，每小题1分，共30分；按答题顺 序判分，超过30题不判分。在正确的答案前打“√”） 1) 海上货物运输中，如果单件货物既超长又超重，计收附加费时，按: A. 超长附加费计收 B. 超重附加费计收 C. 两者中择大计收 D. 两者相加计收 c 2) 航次租船合同中，节省时间通常按哪一原则计算: A. 节省全部时间 B.节省全部工作时间 C. 一旦滞期永远滞期 D. 按同样日b 3) 航次租船合同中由谁”宣港”: A. 承租人 B. 出租人 C. 船长 D. 大副 a 4) 租船经纪人以中间人身份促成租船合同订立，他的佣金通常由谁支付: A. 承租人 B. 货主 C. 船东 D. 大副 c 5) 统一杂货租船合同简称: A. GENCON B. SCANCON C. NYPE Form D. BALTIME a 6) 在我国国际海运实践中，收货人凭以向现场提货的单证是: A. 提单 B. 舱单 C. “大提单” D. “小提单” d 7) 一票货物于2002年9月10日开始装船，并于同月12日全部装上船，同日船舶开航。问: 在同月15日应托运人要求，承运人签发的货物已于同12日装船的提单通常称之为: A. 倒签提单 B. 顺签提单 C. 预借提单 D. 已装船提单 d 8) 一票货物于2002年9月10日开始装船，并于同月12日全部装上船，同日船舶开航。问:
在同月15日应托运人要求，承运人签发的货物已于同11日装船的提单通常称之为: A. 倒签提单 B. 顺签提单 C. 预借提单 D. 已装船提单 a 9) 集装箱是符合一定规定的: A. 包装 B. 运输工具 C. 容器 D. 运输设备 d 10) 集拼经营者对集装箱货物的交接方式通常是: A. CY/CFS B. CFS/CFS C. CFS/CY D. CY/CY b 11) “钩/钩”通常所适用的范围是指使用: A. 码头上的装卸设备时 B. 船上的装卸设备时 C. 货主租用的驳船上的装卸设备时 D. 岸上的装卸设备时 b 12) 出口商直接与班轮公司订立运输合同: A. 可以得到佣金 B. 可以使用协议运价 C. 可以得到代理费 D. 不可使用协议运价 b 13) 杂货班轮运输中，谁制作舱单: A. 外轮理货公司 B. 货运代理人 C. 载货船大副 D. 船舶代理人 d 14) 国际海运中，大副签发了收货单以后，装货单存于何处: A. 托运人 B. 理货长 C. 大副 D. 收货人 c 15)一票货物毛重280KGS，体积长宽高60×25×14CM（不可倒置），装入B737的下货舱散舱，需要至少 C M2 的垫板（波音下货舱散舱地板承受力的限额732 kg/m2 ） A 0.18 B 0.28 C 0.38 D 不需要垫板 16)航空公司向货运代理公司在进口货物交接时出现，清单有记录、有货物、但主运单没有的情况，应采取以下B 方式处理 A 主运单退回 B 主运单后补 C 货物退回 D 清单加主运单号 17)由于航空货运单所填内容不准确、不完全，致使承运人或其他人遭受损失， A 负有责任。 A 托运人 B 承运人 C 代理人 D 机场服务人员 18)一票航空货物，圆柱形，直径42CM，高63CM，毛重12KGS，计费重量是 A KGS A 19.0 B 15.0 C 12.0 D 17.0 二、多项选择题（每题1分，共15分。多选、少选、错选均不计 分） 1)以下哪些不是用以表示船舶的载重能力: A.GRT B. NRT C. DW D. Bale Capacity E. Grain Capacity abde
国际货运代理实务试题库11套 一.单项选择题(共20个小题) 1.FIATA于1926年5月31日在（ B ）成立。 A.苏黎世 B.维也纳 C.伦敦 D.蒙特利尔 2.国际货物贸易中，进口货物报关应该在运输工具进境之日起（ D ）天内办理报关手续，逾期将被海关征收滞报金。 A.3天 B.5天 C.7天 D.14天 3.国际航空运输中的一般轻泡货物，在计算计费体积时，以每（ B ）方厘米折合1公斤计重。 A.5000 B.6000 C.8000 D.4000 4.报关代理业务的基本程序是（ B ） A.接受委托→申报→提取或装运货物→海关查验→缴纳税费 B.接受委托→申报→海关查验→缴纳税费→提取或装运货物 C.接受委托→申报→缴纳税费→海关查验→提取或装运货物 D.申报→接受委托→海关查验→提取或装运货物→缴纳税费 5.报关时的基本单证不包括以下的（ D ） A.发票 B.装箱单 C.提单 D.进出口货物许可证 6.报关时的预备单证不包括以下的（ D ） A.贸易合同 B.货物保险单 C.货物原产地证明 D.外汇核销单 7.下列城市属于IATA三个航空运输业务区中的TC1区的是（ A ） A.纽约 B.北京 C.伦敦 D.堪培拉 8.目前，大多数国家的多式联运经营人均采用（ C ） A.分割责任制 B.统一责任制 C.网状责任制 D.推定过失责任制 9.下列属于大西洋航线的有（ D ） A.远东——加勒比海、北美东海岸航线 B.北美——东南亚航线 C.澳大利亚、新西兰——北美东西海岸航线 D.南美东海——好望角航线 10.下列不属于太平洋航线的是（ B ） A.远东——北美西海岸航线 B.西北欧——北美东海岸航线
国际货运代理实务期末复习模拟试题 )20个小题共一.单项选择题(于1926年5月31日在（ B ）成立。 A.苏黎世 B.维也纳 C.伦敦 D.蒙特利尔 2.国际货物贸易中，进口货物报关应该在运输工具进境之日起（ D ）天内办理报关手续，逾期将被海关征收滞报金。 天天天天 3.国际航空运输中的一般轻泡货物，在计算计费体积时，以每（ B ）方厘米折合1公斤计重。 4.报关代理业务的基本程序是（ B ） A.接受委托→申报→提取或装运货物→海关查验→缴纳税费 B.接受委托→申报→海关查验→缴纳税费→提取或装运货物 C.接受委托→申报→缴纳税费→海关查验→提取或装运货物 D.申报→接受委托→海关查验→提取或装运货物→缴纳税费 5.报关时的基本单证不包括以下的（ D ） A.发票 B.装箱单 C.提单 D.进出口货物许可证 6.报关时的预备单证不包括以下的（ D ） A.贸易合同 B.货物保险单 C.货物原产地证明 D.外汇核销单 7.下列城市属于IATA三个航空运输业务区中的TC1区的是（ A ） A.纽约 B.北京 C.伦敦 D.堪培拉 8.目前，大多数国家的多式联运经营人均采用（ C ） A.分割责任制 B.统一责任制 C.网状责任制 D.推定过失责任制 9.下列属于大西洋航线的有（ D ） A.远东——加勒比海、北美东海岸航线 B.北美——东南亚航线 C.澳大利亚、新西兰——北美东西海岸航线 D.南美东海——好望角航线 10.下列不属于太平洋航线的是（ B ） A.远东——北美西海岸航线 B.西北欧——北美东海岸航线 C.远东——东南亚航线 D. 北美——东南亚航线 11.海运进口代理代理业务程序是（ C ） A.接受委托→租船订舱→准备单证代办保险报检报关卸船交接审核账单→→→→ B.接受委托→租船订舱→卸船交接准备单证代办保险报检报关审核账单→→→→ C.接受委托→租船订舱→代办保险准备单证报检报关卸船交接审核账单→→→→ D.接受委托→租船订舱→报检报关卸船交接代办保险准备单证审核账单→→→→ 12.在国际海上货物运输中，若按照货物重量或体积或价值三者中较高的一则船公司运价表内以（ C ）表示。 A．“W/M” B．“W/M plus Ad Val” C．“W/M or Ad Val” D．“Ad Val” 13. .国际货运代理人以自己名义与第三方订立合同时，代理人与委托人之间是（ B ）。 ．外部关系 D．内部关系 C．间接代理 B．直接代理A． 14. 按照中国人民保险公司海洋货物运输保险条款的规定，在三种基本险中，按保险公司承保的责任范围从大至小排列，下列排列顺序中，正确的是（ C ）
货代常见法律风险及防范措施货代常见法律风险及防范措施 一、国际货运代理企业的法律地位 至少分为以下三种类型： 1、纯粹的代理人身份 2、兼有代理人和经营人的双重身份 3、无船承运人或国际多式联运经营人身份 二、法律风险 1、身份定位不清导致责任不清 目前许多货代企业混淆托运人、代理人、独立经营人的概念，如在代理过程中不是向货主收取代理佣金而是收取运费;以自己名义与堆场、报关行、其他运输公司签订有关委托协议;这极易被法院认定为具有当事人身份而承担较大的法律责任。 2、滥用代理地位和权限或未尽代理职责 如甩柜或更改装运日期、没有取得全套正本提单或仅取得提单的传真件等等，或选择承运人不当。这很容易导致被货主索赔。 3、随意出具保函或草率签订相关协议 货代企业经常为货主出具盖货代企业公章的保函或在货主出具的保函上加盖货代企业公章，导致货代企业承担担保责任。 在与堆场、报关行或运输公司签订的协议关于责任划分的约定不清，导致货代企业在向货主承担了相应责任后，无法按照协议约定向过错方追偿。
4、频繁长期垫付运费 货代企业经常垫付运费。数额通常不大，但有少部分货主逾期拖欠。许多货代企业面对这种情况由于考虑到诉讼成本、维系客户问 题而放弃权益。 5、员工频繁跳槽，客户流失 很多货代企业员工辞职后到其他货代企业工作或另起炉灶，造成客户流失。由于《劳动合同法》规定员工辞职基本不向企业支付违 约金，这种情况有加剧的'趋势。 三、防范措施 1、严格界定代理身份，防止越俎代庖 在所有的代理协议和委托协议中明确界定自己的身份和法律地位，缩小责任范围。 2、恪尽代理职责 严格按照货主的指示进行操作并遵守海上货物运输的惯例，尤其要注意：选择有无船承运人资格的企业或具有合法资质的实际承运 人并一定要保证取得全套正本提单。 3、审慎出具保函，完善合同条款，转移风险 对必须出具保函的情形，应事先取得货主承担责任的书面承诺，以备追偿。 在委托第三方协议中明确约定由于场装公司、报关报检行以及运输公司等的责任导致货主经济损失，货代企业均有权要求责任方予 以赔偿。 4、尽量不垫付运费并在相关协议中约定违约责任 确须垫付的，应在代理协议中约定逾期支付或返还所垫付运费的违约责任，以约束货主违约。 5、完善劳动合同
2019国际货运代理考试业务真题 【一卷】 一、单项选择题（每题0.5分，共15分。单项选择题的答案只能选择一个，多选不得分）1．根据我国国际货运代理行业主管部门商务部的有关规定，中国国际货运代理企业业务备案工作由（）负责具体组织实施。 A. 中国国际货运代理协会 B. 工商行政部门 C. 人事部 D. 劳动部 课本、报刊杂志中的成语、名言警句等俯首皆是,但学生写作文运用到文章中的甚少,即使运用也很难做到恰如其分。为什么?还是没有彻底“记死”的缘故。要解决这个问题,方法很简单,每天花3-5分钟左右的时间记一条成语、一则名言警句即可。可以写在后黑板的“积累专栏”上每日一换,可以在每天课前的3分钟让学生轮流讲解,也可让学生个人搜集,每天往笔记本上抄写,教师定期检查等等。这样,一年就可记300多条成语、300多则名言警句,日积月累,终究会成为一笔不小的财富。这些成语典故“贮藏”在学生脑中,自然会出口成章,写作时便会随心所欲地“提取”出来,使文章增色添辉。 2．在国际贸易实务中，按CIF价格术语成交出口的大宗商品，卖方欲不负担货物在目的港的卸货费用，应在买卖合同中规定（）。 A. CIF Liner Terms B. CIF Landed C. CIF Ex Ship’s Hold D. CIF Berth Terms 3．根据我国海关法的规定，进出口货物收发货人、报关企业办理报关手续，必须依法（）。 A. 有一定数量的报检员 B. 经商务部注册登记 C. 经海关注册登记 D. 有一定数量的报关员 4．根据我国现行的国际货运代理行业管理规定，国际货运代理企业不得从事的业务有（）。 A. 接受收发货人委托从事货运服务 B. 接受其他货运代理人转托运的货物 C. 允许其他单位个人以该企业或其营业部名义从事国际货运代理业务 D. 以宣传自己服务优势的竞争手段从事经营活动 5．我国甲进出口公司于2005年11月15日上午8点用电报向美国乙公司发出要约，规定承诺于11月20日前到达甲公司才有效。11月18日，甲公司同时接到乙公司的承诺和撤回承诺的通知。根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，在此情况下（）。 A. 该买卖合同成立 B. 该买卖合同不成立 C. 甲公司同意乙公司撤回，该买卖合同不成立 D. 甲公司不同意乙公司撤回，该买卖合同成立
2002国际货代实务试题 （考试时间：9月15日上午9：00—11：30） 一、单项选择题(任选30题，每小题1分，共30分：按答题顺序判分，超过30题不判分，在正确的答案前打“√”) 1．航空运输中，如发生货损货差，根据《华沙公约》规定，最高赔偿为每公斤货物( )。 A． 15美元 B．20美元 C．30美元 D．40美元 2．当一笔普通航空货物计费重量很小时，航空公司规定按( )计收运费。 A．特种运价 B．声明价值费用 C．起码运费 D．指定运价 3．航空公司与货运代理公司在进口货物交接时，出现清单有记录、有货物、但没有主运单的情况，应采取以下（ )方式处理。 A．主运单退回 B．主运单后补 C．货物退回 D．清单加主运单号 4．由于航空货运单所填内容不准确。不完全，致使承运人或其他人遭受损失，（） 负有责。 A．托运人 B．承运人 C．代理人 D．机场服务人员 5．海上货物运输中，如果单件货物既超长又超重，计收附加费时，按( )。 A．超长附加费计收 B．超重附加费计收C．两者中择大计收D．两者相加计收 6．航次租船合同中，滞期时间通常按( )原则计算。 A．节省全部时间 B．节省全部工作时间 C．一旦滞期，永远滞期 D．按同样日 7．杂货班轮运输中的收货单由( )签署。 A．托运人 B．收货人 C．船长 D．大副 8．租船经纪人以中间人身份促成租船合同订立，他的佣金通常由( ）支付。 A．承租人 B．货主 C．船东 D．大副 9．出口商在货物装船取得提单后未能及时到银行议付，该提单将成为( )。 A．顺签提单 B．待运提单 C．过期提单 D．预借提单 10．一票货物于2002年9月10日开始装船，并于同月12日全部装上船，同日船舶开 航。问：如果在同月11日应托运人要求，承运人签发的已装船提单通常称之为 ( )。 A．倒签提单 B．顺签提单 C．预借提单 D．待运提单
国际货代实务试题（海运）试卷Ⅱ评析 一、问答题（每题4分，共16分） 1．海运危险货物运输中一般要求的包装应符合什么条件? 答：（1）包装材质、容器与所装危险货物直接接触时不应发生化学反应或其他作用。（2）包装应具有一定强度。 （3）包装及容器封口应适合货物的性质。 （4）包装应有适当的衬垫材料。 （5）包装应能经受一定范围内温度、湿度、压力的变化。 （6）包装的重量、体积、外形应便于运输、装卸和堆码。 2．船期表的主要内容是什么？如何找到船期表？（至少举出三种不同方式）。 答：航线，船名，航次编号，始发港、中途港、终点港的港名，到达和驶离各港的时间，其他有关的注意事项等。 报纸，杂志（中国远洋航务公报，航运交易公报，中国航务周刊），上网查询，电话咨询船公司等。 3．一项合理索赔必须具备哪些条件？ 答：（1）索赔人要有索赔权。 （2）责任方必须负有实际赔偿责任。 （3）索赔的金额必须是合理的。 （4）在规定的期限内提出索赔。 4．简述多式联运经营人的责任形式及其含义。 答：1．责任分担制（区段负责制），指多式联运经营人对货主并不承担全程运输责任，仅对自己完成区段负责； 2、统一责任制，是指多式联运经营人对货主按统一原则承担全程运输责任； 3．网状责任制，是指多式联运经营人对货主按各区段法律承担全程运输责任 4．统一修正责任制，是指在责任基础方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面与网状责任制相同。 二、计算题（第一题4分，第二题6分，共10分） 1．某票货从张家港出口到欧洲费力克斯托（FELIXSTOWE），经上海转船。2×20’FCL，上海到费力克斯托的费率是USD1850.00/20’，张家港经上海转船,其费率在上海直达费力克斯托的费率基础上加USD100/20’，另有货币贬值附加费10%，燃油附加费5%。问:托运人应支付多少运费? 答案1： 基本运价=（1850+100）×2=3900 USD 货币贬值附加费=（1850+100）×10%=390USD 燃油附加费=（1850+100）×（5%+5%×10%）×2=214.5USD 总额=3900+390+214.5=4504.5USD