浅谈道桥过渡段施工技术要点分析【摘要】近年来，由于人们对于出行等的安全考虑，有关道桥施工的关注度有了很大提升，也从一定角度促进了飞速发展中的中国建筑行业的进步。从道桥施工中混凝土的选用，道桥过渡段施工技术要点，以及道桥防水施工路基面的处理三个方面，简要地论述了道桥施工的技术要点。
【关键词】道桥施工；混凝土；过渡段；防水
引言
随着经济的飞速发展，我国的道桥建设项目也逐渐增多，规模也不断扩大，甚至出现跨海大桥这样的大型工程，使我国的建筑业有了很大飞跃，因而道桥建设的要求也越来越高，我们可以从以下几个方面分析一下道桥施工的要素。
1.混凝土的选用
由于混凝土是道桥建设中使用最为广泛的主要材料，当对材料的不当选用或不当的使用，则容易造成桥梁的裂缝，而严重者则容易发生坍塌等现象。随着这一不断发展的建筑行业，新型材料的使用也成了人们关注的重要问题之一。在行业竞争中混凝土的强度的增长是必要的趋势。对材料的高要求，迫使人们利用高强陶粒研制出了密度等级为1600～1900，强度等级在lc30以上的，广泛用于构建的高强轻集料混凝土。高强混凝土与普通混凝土的区别表现在了他们表观密度的最大和最小强度的等级限值。它的构成是普通砂、高强陶粒、水泥和水或者同时外加粉煤灰、f矿粉、矿渣、硅
试析道桥施工技术要点 经济建设的不断创新与发展，大大推动了我国道路交通事业的繁荣，道路桥梁建设作为国民经济建设的基础，对其发展有着极其重要的影响和作用。文章主要针对现阶段我国道桥施工作业情况所存在问题进行了简要的分析与总结，并就实际情况及施工技术水平提出了合理化的解决措施，以便更好的确保道桥建设的施工质量及使用寿命，仅供其他相关从业者参考。 标签：道桥；施工技术；重要性 1 混凝土的选用 混凝土是当前道桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使道桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展，新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点：（1）减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力；（2）提高桥梁的耐久性，延长使用寿命；（3）抗震性能好；（4）减低桥梁高度。 2 道桥过渡段施工技术要点 2.1 道桥过渡段不均匀沉降成因分析 （1）桥梁地基。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。（2）台背填料。台背填料作业若是处理不当就会引起不均匀沉降现象，所以在进行填料过程中要尽量选择防水性能比较好的作业材料。但从另外一个角度而言，防水作业好的施工材料大多存在着空隙比较大的缺点，这就无形中增加了施工作业难度，受路基路面恒载及荷载的影响就会出现地基压缩变形等情况。（3）设计。在对道桥施工作业进行设计前，必须依据实际施工作业环境进行很好的调研分析，确保所设计的施工作业图纸与实际施工环境相符，有效的发挥其设计的重要性。依据设计需要恰当的选择施工作业工具，但是往往在实际施工作业中，设计图纸与实际不符，对施工作业路基深度及钻孔不能有效的掌握，从而造成对软土路基处理不当，也会出现沉降。（4）施工。施工作业作为道桥施工中重要的一环，对整个道桥施工
浅谈道路桥梁过渡段软基路基路面的施工技术 摘要随着我国建筑工程事业的蓬勃发展，道路桥梁建设也逐渐受到了社会各界的广泛关注，道路桥梁不仅关系着国家交通运输事业与国民经济的发展，同时也与民生生活息息相关。道路桥梁过渡段软基路基路面施工作为交通道路施工中的重要组成部分，其施工技术的应用对其道路桥梁施工质量具有显著的影响作用。因此，应在施工过程中不断完善道路桥梁过渡段的软基路基路面的各个施工环节，只有这样才能够有效地确保其施工质量和施工进度均在其预期目标之内[1]。本文重点分析道路桥梁过渡段软基路基路面施工技术。 关键词道路桥梁过渡段；软基路基路面；施工技术 目前，道路桥梁建设新技术层出不穷，但是仍然存在一些施工问题，尤其是道路桥梁过渡段，压实度不足及软土地基不实等问题较为常见。在道路桥梁过渡段软基路基路面施工过程中，必须要不断地优化其施工过程中存在的各种问题，以此对其施工质量提高有效保障，并进一步推动我国交通事业的发展[2]。 1 道路桥梁过渡段施工中的常见问题 1.1 压实度不达标 在道路桥梁施工过程中，必须严格依照台背标准对桥梁、明涵以及通道实施填土处理，同时施工材料、施工顺序、施工经验以及施工机械等等多因素均会对台背填土压实度产生严重影响，最终导致道路桥梁过渡段施工过程中，其台背填土压实度不能够达到预期目标，在道路桥梁使用一段时间之后，其路面就会出现不均匀沉降。 1.2 桥头引道软土地基的问题 不均匀沉降问题的出现原因主要有对于桥头引道软土地基处理不当。其中在其桥头引道软土地基设计过程中，如果其钻探深度不够或者是钻探孔分布比较少，又或者没有对道路软基础直接发现，这样也就无法对软基范围以及深度明确测定，并且还容易导致在对软土地基处理过程中，出现遗漏或者是缺失等不当处理问题。另外在对过渡段软基处理过程中，不管是其计算方法还是计算中所选取的参数均会和实际软基地基情况存在一定的差异，因此这一原因也是导致软基地基处理不当的主要原因之一，再加上雨水会对陆地填土强度存在一定的侵蚀作用，此问题也对过渡段不均匀沉降存在一定的间接作用。 1.3 引道过渡段结构设计不当 引道过渡段设计方法主要是加筋土法、钢筋混凝土过渡板以及粗料填筑法等，一旦在其结构设计中存在问题，也就无法抑制其过渡段出现不均匀沉降。所以在其施工过程中，一定要先对其过渡段的整体稳定性和强度全面提高，以此对
浅谈我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势 摘要本文首先针对道路桥梁施工技术的现状进行深入分析，进而结合现阶段实际工程现状分析了道路桥梁的发展趋势，以供有关人士参考。 关键词道路桥梁工程；施工技术；发展趋势 前言 新时期，我国道路桥梁工程建设正处于飞速发展阶段，已经逐步累积了丰富的知识理论体系与施工方面的经验，并且施工技术水平也在逐步发展，道路桥梁建设面貌日新月异。然而，在新技术不同涌现的过程中，对道路桥梁的质量安全要求也随之不断提高，故研发及推动桥梁施工技术的进步刻不容缓，逐步成为桥梁道路建设的关键所在。现阶段，有必要加强对我国道路桥梁施工技术现状及发展趋势进行把握，进一步促进我国道路桥梁的整体发展。 1 我国道路桥梁施工现状分析 1.1 技术方面 现阶段，我国科技水平日新月异，道路桥梁相关的施工技术越来越成熟，新型施工技术的开发极大地突破了传统施工技术的垄断，其为施工质量的提高也发挥了显著的促进作用，下面对现阶段技术进行汇总分析： （1）加固地基 桥梁建设中最为基础的部分变为地基加固，现阶段的地基加固技术已经实现了针对复合地基加固的施工技术的研发。该项技术是以桥梁施工现场中的实际应用场地为基础，科学合理地选择使用的施工材料，包括合理的工艺条件，进而开展桥梁工程的建设工作。总的来说，该技术主要包括石灰桩、粉煤灰桩、水泥碎石桩等。与此同时，预应力管桩已经逐步代替预应力材料的方桩。 （2）混凝土与钢筋 桥梁工程施工中，最为普遍的基础部分为混凝土工程与钢筋工程。现阶段，这两项工程中起支撑作用的关键技术为钢筋工程中的预应力技术与连接技术。连接技术方面，工程实际中已经开始广泛地应用冷轧带肋的螺纹钢筋，高强度钢丝也逐步应用得越来越多。作为现阶段桥梁建设重要技术的预应力技术为现代桥梁技术提供诸多帮助。 （3）防水技术 现阶段我国越来越关注高分子材料的研发，桥梁建设工程中的防水工程越來
一、某高速公路设计车速120km／h，路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍，设施精良。为保证工程施工质量，防止沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青混凝土路面压实度不够、平整度及接缝明显，施工单位在施工准备，沥青混合料的拌合，沥青混合料的运输，沥青混合料的摊铺，沥青混合料的压实，接缝的处理等方面，做了如下工作： 1．选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行试验段铺筑；2．沥青混合料的拌合站设置试验层，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度； 3．根据拌合站的产量，运距合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料的质量； 4．设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求； 5，压路机采用2台双轮双振压路机及2台16t胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。 6．纵缝采用热接缝，梯进式摊铺，后摊铺部分完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝作了严格控制。 问题： 1．施工准备中，控制石料除了规格和试验外，堆放应注意哪几点? 2．沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么? 3．混合料的运输中应注意的主要问题是什么? 4．沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并作好记录? 5．沥青混凝土路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题? 6．请简述横接缝的处理方法。 3、若出厂的混合料出现白花料，请问在混合料拌和中可能存在什么问题？ 答案： 1．石料应分类堆放；石料堆放场地最好作硬化处理；石料堆放场地四周做好排水。 2．试验段铺筑的主要目的有两类。一是为控制指标确定相关数据，如：松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。 3．沥青混合料运输应注意的问题是：保持车箱干净并涂防粘薄膜剂，运输时必须覆盖棚布以防雨和热量损失。 4．沥青混凝土路面施工中压实度是一重要控制指标，温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并作好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。 5．碾压进行中压路运行应均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度；不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。 6．先用3m直尺检查端部平整度，垂直于路中线切齐清除，在端部涂粘层后继续摊铺，横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，压路机位于压实的部分伸入新铺层的15cm，每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机全部移到新铺层，再改为纵向碾压 3、出厂时混合为出现白花料，拌和中可能存在油料偏少；拌和时间偏少；矿粉量过多等。
浅谈道桥梁施工技术 摘要：如今道桥建设正迅猛发展，我国的道桥施工建设行业也不断注重其质量 和品质，要求在建设上加大科技投入的同时不断总结先进施工经验，不断开拓创新，为我国道桥建设事业的前进注入动力。本文结合自身实践和工作经验，对道 桥施工技术做出了阐述。 关键词：道桥施工；准备工作；技术应用；路基处理 在我国经济迅猛发展的今天，我国的道桥建设项目正在不断增多，道桥的数量、规模和科技含量也在不断提高，引以为豪的杭州湾跨海大桥就是一个良好的 例证。当然，随着道桥行业的飞速发展，对道桥建设和施工的要求也随之增加， 掌握先进的施工经验对此关系重大。下面，笔者结合工作经验，对道桥施工技术 做简要归纳总结。 一、材料的准备 道桥施工正式开始之前，除了要有正确细致的施工规划外，还要对材料进行 认真选择。混凝土是目前道桥施工中的最主要材料，如果选用不当极易出现道桥 裂缝和道桥破损的现象，严重的甚至会对桥梁的安全造成威胁。现特就混凝土的 选择及准备经验加以说明。 高强混凝土的选择。混凝土配合比对其施工质量影响重大，高强混凝土是由 普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料 配制而成的，以其强度等级高、密度小和质量轻等优点迅速成为理想混凝土选择 对象。高强混凝土的显著优势体现在：由于质量轻，大大减轻了桥梁的自重，从 而将桥梁的跨度进一步提高；在桥梁的耐久性上有了很大的提高，延长了使用寿命；施工设计时可降低桥梁高度且桥梁的抗震性能也得到了提高，增加了安全系数。因此，高强混凝土将成为今后道桥施工中的主要材料之一。 另外，在道桥施工材料的选择上，要注意防水材料的选择，确保防水工程的 抗渗性。从混凝土的原料配备、基坑降排水材料选择、基础垫层的选择和防水混 凝土的选用上都要做好质量监控工作，把好“严”字关。 二、施工机具和仪器的准备 在道桥施工的过程中，其机具和仪器的选择对施工质量影响重大。因为机具 偏差、仪器故障等导致的施工错误，对机械、桥面质量、技术监工等均有较大危害，且损失严重。因此，要按照行业规范和规定对仪器进行定期校核检查，对未 进行校核的仪器及校核不合格的都不能进入施工运用。 在校核过程中，必须仔细检查机具和仪器的完好程度，检测器具的精准性和 灵活性，对于偏差及时给予纠正。例如，对于地形较为复杂的道桥施工地区，要 格外注意仪器等因素，对于钢尺测距，要多方定位，加强经纬仪配合，考虑其偏 差和地形影响。如果钢尺因地势高低不平产生了不可避免的偏差，也只能偏短， 不能偏长。 当出现道桥施工机具与仪器和预期测量目标的偏差时，一定要认真分析原因，从各个方面进行复核校对，找出解决问题的突破口，保证施工质量和工程进度。 三、道桥施工技术 在道桥施工中，道桥过渡段及易发生不均匀沉降，这是道桥质量缺陷中最为 常见的一类。其成因除了设计和施工方面外，还与桥梁地基和台背填料有关。桥 梁地基方面，在道桥的长期使用中，部分地区的道桥会发生深陷现象，这是由于 该桥梁的地基土质中天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，外加长期的自重负
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 DK1053+430-DK1058+800段 路桥过渡段 三级技术交底 (三管段-路基三工班) 编制： 复核： 审核：
中铁十一局集团有限公司 蒙华铁路MHTJ-20标段项目经理部 二零一六年九月 技术交底书（三级） ZT1101MHTJ-20-04 单位：蒙华铁路MHTJ-20标段四工区编号：
年月 编制：复核：签收： 日 注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。 技术交底书（三级） ZT1101MHTJ-20-04 单位：蒙华铁路MHTJ-20标段四工区编号：
路桥过渡段剖面图 台号 台背底面 高程（h ） 台背顶面 高程(H) 填筑高度（m ） 台背顶宽度 （m ） 台背底 宽度 （m ） 备注 渭水三门峡台 底宽度未考虑路堤挡 渭水荆门台 李家坎子三门峡台 李家坎子荆门台 4个桥台统计表 1、基坑回填：承台施工结束后，清除承台施工时遗留的各种垃圾，排除基坑积水，清除基坑底的松土和被水泡软的土，台背及两侧采用C20素混凝土进行灌注，台前采用原状土进行回填。 2、渗水墙：桥台与路基结合部设带排水槽的渗水墙，底部设直径100mm 的内支撑排水管，将渗水排向路基坡脚外（两侧应比过渡段填筑宽度各超2m ，以便渗水引至路堤排水沟）。施工前先将原地面进行填前压实，然后安放内支撑排水管，排水管四周包裹1m 高、宽中粗砂反滤层，施工中应注意避免损坏排水管。反滤层上部采用
年月 编制：复核：签收： 日 注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。 技术交底书（三级） ZT1101MHTJ-20-04 单位：蒙华铁路MHTJ-20标段四工区编号：
浅谈路基桥梁过渡段施工要点 发表时间：2018-05-11T16:22:01.240Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第35期作者：白宇 [导读] 在我国经济快速发展的过程中，桥梁建设为交通运输业的发展提供了重要的条件。 中铁二十局集团第三工程有限公司重庆 400000 摘要：在我国经济快速发展的过程中，桥梁建设为交通运输业的发展提供了重要的条件。基于此，桥梁建设工程数量逐渐增多，过渡段作为桥梁建设施工的重点及难点，需要由专业的施工技术及操作作为基础。目前，我国路基桥梁过渡段建设施工还是存在较多的问题亟待解决，本文主要通过对路基桥梁过渡段形式的简要分析，探讨路基桥梁过渡段施工中存在的问题，提出相关的施工要点。 关键词：路基桥梁；过渡段；施工要点 由于桥梁结构存在一定程度的特殊性，在开展建设工程施工的过程中，不仅需要考虑桥梁路基结构本身的稳定性，还需要对路基桥梁过渡段施工进行处理。过渡段作为连接道路和桥梁的部分，在施工过程中经常难以保证其结构的稳定性，导致过渡段施工质量得不到保障，影响通行质量。因此，需要针对过渡段结构形式对其中的问题进行分析，实施能够增强路基桥梁稳定性的措施。 1 路基桥梁过渡段形式 1.1土工格栅 在开展路基桥梁过渡段施工的过程中，需要使用桥台台背路堤填铺辅料作为原材料，土工格栅就是原材料的一种。在建设行业不断发展的过程中，土工格栅逐渐成为了建筑业的一项产物，对于整体建筑的建设施工有重要的作用。在进行路基桥梁施工的过程中，需要将土工格栅遇与软土进行混合，得到混合材料，用于增强桥台的承受能力。土工格栅能够防止路基在通车的过程中受到荷载作用发生侧向位移现象，对于保障路基桥梁过渡段质量有较大的作用。这项技术能够对桥梁路面的荷载进行均匀分配，使得软土能够承受一定程度的荷载，降低路基桥梁产生不均匀沉降现象的几率。 1.2桥头搭板 在开展路基桥梁过渡段施工的过程中，需要有意识地增强地基的抗剪强度，这就需要利用桥头搭板技术开展桥梁过渡段施工。在利用桥头搭板技术开展路基桥梁过渡段施工的过程中，需要在桥台与填土之间搁置搭板，一旦过渡段产生沉降问题，搭板就会随之转动。搭板在过渡段中有较多的作用，在桥梁通车之后，车辆经常会产生较大的行驶速度，给路基桥梁带来较大的冲击，搭板就能够给车辆一个缓冲作用，降低车辆对路基的冲击。在开展施工或者通车的过程中，过渡段的台背可能会出现填土不均匀现象，导致台背凹凸不平，搭板就能够有效控制这个问题的产生。 1.3灰土回填 在利用灰土回填技术开展路基桥梁过渡段施工的过程中，需要将熟石灰与素土进行严格的配比，一般来说，其体积比需要控制在3：7或者2：8。在施工过程中，施工人员需要将混合料的填入基坑中，这种做法能够防止路基桥梁过渡段产生变形问题，增加地基的强度。灰土回填技术的使用还能够增强地基的弹性，在通车过程中，一旦车辆荷载过大，就能够环节过重荷载的反复失压，降低路基桥梁过渡段的损坏程度。 1.4砂砾回填 砂砾回填与灰土回填存在一定程度的相似，其技术的差异在于砂砾的颗粒直径更大，在开展回填施工的过程中，碎石或者砂砾是主要的路基填充剂，就需要采用填筑的方式开展施工。在实际施工过程中，不同的桥梁建设施工需要使用的砂砾粒径存在较大的差异，因此，施工人员需要针对桥梁路基过渡段特点合理选用砂砾开展施工。 2 路基桥梁过渡段常见的质量问题 2.1桥头跳车 路基桥梁过渡段作为桥梁施工中的重点部分，需要由施工人员及管理人员共同对工程施工进行协调，降低其中产生问题的几率。桥头跳车在路基桥梁过渡段中经常会发生，这种现象产生的主要原因是在公路桥头或者桥头引道产生了沉降差异，还可能是在施工过程中产生了收缩裂。在产生这些现象之后，路面纵坡会出现台阶，车辆在行驶过程中会产生跳跃现象。这个问题的产生会使得车辆在通行过程中存在安全问题，影响路基质量，还会对车辆产生较大的隐患。在开展工程施工过着桥梁投入使用之后，一旦环境发生较大的变化，会使得软土地基的处理效果受到影响，一旦参数的设置不一致，在后期又没有开展专业的维护，也会在路基桥梁过渡段产生桥头跳车现象。 2.2局部下沉 局部下沉在路基桥梁过渡段中比较常见，对于桥梁路基整体质量有较大的影响。在开展路基桥梁过渡段施工的过程中，地质不均匀问题经常得不到解决，就会使得路面产生不规则下沉是。局部下沉在过渡段区域出现的的频率比较高，在开展工程施工的过程中，施工人员经常没有检测出沉降量的异常现象。还可能是检测仪器自身质量较差，导致检测结果与实际存在较大的差异，在投入使用之后，就会在车辆的反复作用下产生局部下沉，严重时可能会发生交通事故。 2.3灰土干缩裂缝 部分施工人员在开展桥梁建设施工的过程中，没有足够的施工经验，施工单位也没有配备合理的设备。在这种情况下开展施工，会使得桥头引道的灰土裂缝不合理，进而产生灰土干缩裂缝。在进行过渡段施工的过程中，需要处理过渡板拼接缝，这是要求进行无缝处理的，但是由于条件的限制，导致难以达到施工要求。因此，在实际施工过程中，需要将搭接处的缝隙控制在5cm以内。 2.4砂砾级配掌握不合理 砂砾是桥梁路基施工的重要原材料，在开展工程建设施工的过程中，一般都会对砂砾级配进行严格的规定。而在实际施工过程中，部分施工人员并不会按照规定开展施工，而是根据自己的施工经验对砂砾进行级配，导致工程施工不合理，在过渡段就会产生质量问题。 2.5含泥量不达标 在开展路基桥梁过渡段施工的过程中，需要对天然砂中粒径小于75μm的颗粒含量进行合理的控制。这种颗粒具有较好的粘结作用，当
浅谈我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势李洋洋 发表时间：2018-12-19T15:44:09.370Z 来源：《基层建设》2018年第32期作者：李洋洋张国辉[导读] 摘要：道路桥梁的发展是为了让人们的交通更方便，对于桥梁的未来发展会随着人们对于桥梁施工技术的掌握程度不同而不同，但是不论如何，未来的桥梁建筑会使用更加轻质与耐性更好的材料，桥梁结构会更趋于稳定与美观方向发展，桥梁的利用会更趋于人性化的设计。 山东翌纬公路工程有限公司山东省德州市临邑县 251500摘要：道路桥梁的发展是为了让人们的交通更方便，对于桥梁的未来发展会随着人们对于桥梁施工技术的掌握程度不同而不同，但是不论如何，未来的桥梁建筑会使用更加轻质与耐性更好的材料，桥梁结构会更趋于稳定与美观方向发展，桥梁的利用会更趋于人性化的设计。相信以后的桥梁建筑会更方便于我们的生活，更加和谐于自然。本文对浅谈我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势进行分析。 关键词：道路桥梁；施工技术；现状；发展趋势随着社会经济水平的提高，交通运输业得到空前发展，我国的公路交通网络化建设达到较高水平，对桥梁的研究也较为深入，虽然技术等达到了一定的水准，但是在桥梁的施工技术中依然存在问题，相对而言，桥梁作为一项民生工程，在安全方面要求更高。桥梁技术的不断发展，能杜绝出现因“天灾”而塌陷的危险，能抵御一定的自然灾害。所以对桥梁施工技术的现状进行分析，同时结合相关技术，对其未来的发展趋势进行分析，能为桥梁的设计理念提出新的要求。 1我国道路桥梁施工技术的现状 1.1桥梁施工管理技术落后 想要保证桥梁工程的质量，提高技术水平，就一定要对其进行正确科学的管理。但是现如今，各施工单位经常忽略这个问题，施工管理技术落后，管理人员只是在对施工过程进行简单的记录。另外，一些管理者的素质水平和技术能力也不过硬，缺乏一整套正确的管理理念，甚至会出现普通员工代替管理者的情况，造成数据不准确，在施工管理中得不到真实的技术资料。 1.2施工技术当中的结构问题 我国的道路桥梁施工环境愈来愈复杂，在城市化高速发展的背景之下，以及各种施工技术的不断增多，各项新型材料无法保证不了其结构的完整性，强度也达不到要求，如果遇到了相当恶劣的天气或者是强度很大的压力，就会出现一定的坍塌现象。甚至在一些工程上面，还存在着技术的差异性，致使桥梁建设在整体强度、使用寿命等方面无法得到有效的保障。 1.3路桥施工中常见问题 随着我国交通建设事业的飞速发展，公路通车的里程速度不断加快，桥梁的数量也随之增加。而道路桥梁施工管理对于国家基础设施建设具有举足轻重的地位，因此，如何保证施工管理的严谨有序、节能降耗以及劳资双方的和谐关系发展，变得尤为重要，对于我国交通事业的健康发展也是大有裨益的。但是绕道路桥梁施工存在的问题和施工管理工作中存在安全隐患对道路交通的正常运行提出了挑战，如何完美的解决存在的问题，保障交通的顺利运行，是我们目前的主要课题，首先我们先了解目前主要存在的问题。 1.4道路桥梁施工工艺水平偏低 目前，我国大部分道路桥梁工程建设存在施工工艺与技术水平不高的问题。受限于落后的施工技术，很多工程项目施工的质量难以得到有效控制。以钢筋混凝土快速形成技术为例，由于技术水平落后，道路桥梁结构的完整性往往无法得到保障，其强度与设计要求并不相符，这显然会对工程质量构成严重的威胁，并且在外部环境的影响之下，有的道路桥梁工程需要承受的压力十分巨大，一旦施工质量控制不当，那么发生坍塌事故的可能性就非常高。目前，我国很多道路桥梁施工依然沿用传统的钢筋结构，这种结构缺乏足够的抗拉强度，耐腐蚀性也相对薄弱，一旦结构在长期腐蚀作用的影响下没有及时更换，那么就无法保障整个工程的使用寿命，进而造成相应的经济损失，情况严重时还可能发生安全事故，使经济发展产生严重的负面影响。 2道路桥梁施工技术发展方向 2.1施工技术的节能化 新时期，我国对于工程建设的节能倡导逐步深入，使得施工材料、施工技术、施工工艺等方面的节能型研发日益增加，从而为道路桥梁的施工技术实现节能化发展提供了条件的支撑。具体来看，我国目前对于桥梁施工技术开展的节能型研发，主要体现在钢筋连接、预应力、混凝土技术、防水技术等几个方面。钢筋的连接技术在冷轧扭、对头焊接等方面逐步发展，而混凝土方面则实现了用塑料板、纤维板以及竹胶板等对以前使用的木质模板进行替代，并且随着预应力的混凝土技术研究不断深入，实心粘土砖也被石膏板、空心砌块（混凝土为材料）等所取代，在其他材料方面，低合金钢的钢材也成为未来钢筋的主要材质。而防水卷材方面，在沥青油毡的基础上研究出了改性的沥青油毡以及三元乙丙橡胶材质，并呈现出了朝向有机材料以及复合材料等应用方向的发展趋势。 2.2施工技术的智能化 现阶段，我国道路桥梁工程无论在规模上或者数量上，都在日益增长，这就对道路桥梁工程建设提出了更高的安全质量要求，以及舒适度方面的要求。这就使得道路桥梁工程建设要逐步应用现阶段的科技水平完善桥梁内部的功能需求，包括通信系统、安全防范系统、管理系统等。因而，道路桥梁工程未来必将向着智能化这一方向稳步发展，智能化技术将会引领道路桥梁施工技术的潮流。现阶段，智能技术主要是应用GPS、RS等高科技手段以GPS为例，其可以有效地为施工人员开展测控工程，为施工提供可靠的技术支撑，进而有效地提高测控的精度与准确度。 2.3桥梁结构越来越多样化 随着经济社会的发展，城市化进程的加快，人们的生活水平也在不断提高，桥梁对人们不再只是交通道路，需要满足其实用性，除此之外，人们还更加注重其美观性，使其占用更少的空间，实现空间的节约。在过去道路桥梁建设的过程中，在加固大跨度桥的时候往往会运用混凝土结构，从而使其更加牢固，但这却会限制大跨度桥的结构设计。在今后发展的过程中，为了满足桥梁设计，人们会更多地应用到“结合型”桥梁机构，还需要投入大量的高强度钢、纳米材料、铝合金、玻璃钢等高技术原料，这些都能使我国各地建造多种形式的桥梁，其中最具有创造性的就是拉索桥和悬索桥。除此之外，在施工技术方面，需要多加研究如何连接复杂工程组织和结构，对其稳定性和安全性。 2.4道路桥梁施工技术环保化
目录第一章编制说明 1.1 编制依据 1.2 编制原则 1.3 编制采用的标准和规范规程 1.4 指导思想 第二章工程概况及工程目标 2.1 工程概况 2.2 工程目标 第三章施工部署 3.1 施工准备 3.2 施工总体安排及流水段的划分 第四章主要施工方法 4.1 测量控制方案及技术措施 4.2 钢筋混凝土灌注桩施工方案及技术措施 4.3 承台施工方法及技术措施 4.4 墩身施工方案及技术措施 4.5 桥台盖梁施工方案及技术措施 4.6 预应力混凝土现浇箱梁施工方案及技术措施 4.7 支座安装方案及技术措施 4.8 模板工程施工方案及技术措施
4.9 钢筋工程施工方案及技术措施 4.10 现浇预应力混凝土箱梁施工要点 4.11 混凝土浇注工程施工方案及技术措施 4.12 桥面系施工方案及技术措施 第五章工程施工重点、难点分析及对策 5.1 工程特点 5.2 施工重点、难点分析及对策 5.3 桩基施工的重点、难点及对策 5.4 现浇预应力混凝土连续箱梁施工的重点、难点及对策第六章质量管理体系与措施 6.1 质量目标及质量方针 6.2 质量体系 6.3 影响质量的因素 6.4 施工质量控制措施 6.5 质量保证措施 6.6 质量的薄弱环节及预防措施 6.7 创优计划 第七章工程进度计划与措施 7.1 工程进度计划 7.2 保证工期的组织措施 7.3 冬期施工安排及保证措施 7.4 农忙季节及节假日正常施工保证措施
7.5 雨季施工安排及保证措施 7.6 高温季节施工安排及保证措施 7.7 影响工期的主要问题及解决问题的措施 7.8 当工期出现偏差而应采取的技术组织措施 第八章安全、文明、环保管理体系与措施 8.1 安全施工管理体系及保证措施 8.2 施工中安全工作的薄弱环节及预防措施 8.3 文明施工管理体系及保证措施 8.4 环境保护保证体系及保证措施 第九章组织机构及管理人员、资源配备计划 9.1 组织机构 9.2 管理人员配置计划 9.3 主要施工机械设备配备 9.4 劳动力配备计划 9.5 主要材料计划 第十章冬雨季施工、施工排水措施 10.1 冬季施工的措施 10.2 雨季施工的措施 10.3 施工排水措施 第十一章紧急情况的处理措施、应急预案及风险控制 11.1 紧急情况的处理措施、预案 11.2 风险控制
浅谈路基与桥梁过渡段的施工技术 关键词：路基，桥梁，过渡段，沉降 内容摘要：随着铁路建设的不断发展，桥梁也在铁路中扮演着重要角色，与此同时，问题也在逐步凸显，其中路基与桥梁过渡段的问题慢慢出现。结合高等级铁路的施工和运营情况，发现路基与桥梁过渡段出现不均匀沉降的问题，本文分析了不均匀沉降的原因，提出路桥过渡段的施工研究以及具体实施办法 正文：自从世界上第一条时速达210km高速铁路日本东京至大阪东海道新干线于1964年10月正式投入运行，铁路运输取得了突破。高速铁路的发展，对铁路路基的要求也越来越高，路基基床承受列车和轨道的荷载，必须有足够的强度和稳定性，若机床出现下沉，将影响线路的质量和行车速度，这个问题在路桥过渡段尤为突出。当高速列车通过刚度的突变区域时，由于竖向刚度的突然改变和可能的不均匀沉降常常出现剧烈的振动，降低了车辆运行的稳定性和舒适性，有时还会损害路面、桥面或列车轨道部件，甚至发生事故。为了改善过渡段的行车条件，国内外在铁路在建设和运营维护中使用的维护方法主要有下面3种类型：（1）提高过渡段较软一侧的竖向刚度；（2）增加钢轨轨枕结构的弯曲刚度来加强过渡段较软一侧的竖向刚度。（3）使用衬垫或垫层来降低过渡段较硬一侧的竖向刚度 一、路基与桥梁过渡段出现不均匀沉降的原因分析 （1）桥台台背路堤压实度不满足要求
从铁路工程建设可知,几乎所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。然而,台后填土压实度由施工用料、施工顺序、施工机械、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响,施工过程涉及各个方面。从铁路调查结果可知,台背填土普遍存在压实不足的问题,这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一此外,在铁路路营运过程中,路基在列车荷载以及自然因素作用下会形成土基塑性变形的积累,导致路桥间的差异沉降,从而影响高等级铁路路面的平顺程度。使得车辆通过时产生跳跃的现象 （2）桥头引道过渡段结构设计不佳 桥头引道路基工程中,常用的过渡段工程处治措施有粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板和加筋土法等。这些处理措施的主要目的是通过提高路基的整体强度,从而降低路桥间的刚度变化以及沉降差异,以减少路桥间的不平顺,从而防治或避免桥头的振动。 （3）桥头引道路堤边坡防护措施不全面 从铁路桥头引道路堤设计和施工可知,台背路堤填土通常采用砂类、渗水性土作为填料，通常对桥台处于长期浸水路段,采用浆砌片石护坡。而其它桥台路段,只在锥坡范围设置浆砌片石护坡,台背设置方格网草护坡或草皮护坡。然而,从铁路续建、水毁和收尾工程勘查过程中发现,许多桥头路堤沉降比较严重的地方,往往伴随锥坡和护坡水毁。分析其原因,主要是因为桥头引道路堤边坡防护措施以及台背防水和排水设施的不适当,促使台背填土流失,路基强度降低。 二、列车进出路桥过渡段时路基动力性能的变化
浅谈道路桥梁交叉工程施工技术 摘要：针对某跨既有道路桥梁工程实际情况，对其桩基与下部工程施工、承台 施工、墩台身施工、盖梁施工和T梁施工中所用施工技术方法进行分析，实践证明，本跨越既有道路桥梁工程施工顺利完成，质量合格，未对既有道路正常通行 造成明显影响，以此为同类工程提供参考借鉴。 关键词：道路桥梁交叉工程；跨既有道路桥梁；桥梁施工 1工程概况 某桥梁工程上跨既有道路建设，桥梁上部结构采用预应力T梁，下部结构为 圆柱墩，基础为扩大基础，桥台采用U型桥台。与既有道路之间的夹角为90.3°，具体交叉位置为1748.48高程处，两者的高差为21.26m。桥梁1#墩与既有道路路基边缘相距7.1m，2#墩与既有道路路基边缘相距6.6m，该桥梁建设未侵占既有 道路用地界限，可保证既有道路正常通行。 2桩基与下部工程施工步骤及要点 （1）沿桩基孔壁进行取芯点的布置，直径按150mm控制，取芯圆和锁口的 内壁直接相切，圆间距130mm。按顺序钻取周围岩芯，其高度为500mm左右， 完成取芯后，在外围应形成一个临空环。（2）根据桩的半径进行岩芯钻取，把 桩芯的岩体等分为3份，以确保岩体良好破裂。（3）由人工使用手电钻进行钻眼，然后把桩的岩石等分为6份。（4）通过钢楔的插入和击打使岩石分裂，直 到该层岩体完全破裂。（5）现场由人员进行装渣，使用电动提升机进行出渣， 完成一次单循环后，对岩芯进行出渣，在桩孔其中一侧实施，再插入钢楔，对其 进行击打，使岩石分裂后继续出渣。（6）清除侵占到桩基的所有岩石，利用锁 口护桩于桩内将设计桩中心准确标出，对桩底偏位进行检查和纠正，并确定下一 个施工位置[1]。（7）成孔后立即护壁，护壁每节的高度以土质为依据确定，所 用混凝土的强度等级为C25，总厚20cm。护壁的模板为钢模，在模板安装时进行 倒置，为浇筑提供方便。在模板之间使用U型卡进行连接，在上下部分别设置槽 钢圈将其顶紧。首节护壁应比地面高30cm，避免杂物掉落和人员坠落。使用机 械设备搅拌混凝土，由吊桶运输，采用人工进行浇筑。在施工中还要根据实际情 况添加一定量的速凝剂，以保证施工效率。（8）开挖到设计标高时，由监理工 程师进行检查，确认合格后开始清孔，清孔应将孔底部的沉渣及松土都清除干净，再安装钢筋笼[2]。（9）钢筋笼统一在加工厂进行制作，以各桩的长度为依据分 节制作，并在笼体的外周围进行混凝土垫块的绑扎，将笼体运输到桩位以外，采 用汽车吊进行分节吊放。在下笼过程中，相邻两节笼体应保持错位搭接，搭接的 长度按钢筋直径的10倍控制，将搭接头制成合适的角度，确保笼体轴向受力。 将钢筋笼下放到适当的标高后，于孔口处对其位置进行调整，使其与第一节护壁 上的十字线完全重合，同时在护壁上进行钢筋的焊接，避免钢筋笼掉落和在浇筑 过程中产生上浮。（10）钢筋笼安装好后，由监理工程师入场检查，确认合格后 方可灌注，混凝土统一在拌和站进行拌制生产，然后由运输车运输到施工现场， 灌注的过程应使用串筒进行。 3承台施工步骤及要点 （1）利用挖掘机进行开挖，辅以人工清底。具体的开挖坡度以地质情况为依据确定。开挖到与承台底部相距30cm时，用人工进行挖除，避免超挖。（2）承 台钢筋统一在加工厂进行制作，制作好后在施工现场绑扎。（3）底模与侧模采 用拉杆形成一个完整的整体，混凝土在拌和站集中搅拌，完成搅拌后由运输车运
附件： 桥梁工程施工技术要点 一、场站方面 1、预制场地须硬化，达到平整、坚实、稳定、不扬尘、不积水标准，并绘制场地规划布置图，经总监办验收；小型混凝土拌和站材料场地也须硬化。 2、梁、板底座应由总监办验收合格方可使用； 3、水泥混凝土拌和站一律采用强制式拌和机。各级料均应电子计量，电子称应由技术监督局检验合格，拌和机应具备打印功能，拌和能力必须满足施工要求。 4、各规格砂石材料之间须加设永久性隔墙；各料斗之间须加设挡板，防止混料。 5、钢筋、水泥应搭设临时存放的库房，水泥库房应设置在高处，有防雨防潮设施。并且储存在地面以上0.5m的平台、垫木或其他支撑上，且水泥的堆垛高度以不超过10袋为准，堆垛应至少离开四周墙壁200mm，各垛之间应留置宽度不小于700mm的通道。钢筋制作场地必须用水泥混凝土硬化且排水良好，钢筋焊接场地要有遮雨棚，存放半成品钢筋场地要硬化。加工制作完的钢筋应尽快使用，防止锈蚀，如短期不能用完，存放条件与进场钢筋相同。 6、预制场地生活区应与生产区分开。 二、单质材料 1、钢筋必须使用正规厂家生产的未锈蚀的钢筋，并提供出场合格证原件，存放场地必须干燥洁净、不受水害，不允许漏天存放。 2、钢筋焊接 （1）焊条必须经过高温加热，并且与所焊接的钢筋相匹配，现场应备有焊条烘干桶。 （2）焊缝的搭接长度符合规要求，焊后药皮应马上敲掉。 （3）钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊合格后方可正式施焊，焊工必须持考试合格证上岗。 （4）焊接钢筋宜在室进行,在室外时,最低温度不宜低于-20℃，并应采取防雪挡风措施，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。 盘圆钢筋调直必须使用专用机具。
道桥施工技术要点分析车国东 发表时间：2018-01-07T21:44:09.783Z 来源：《基层建设》2017年第30期作者：车国东 [导读] 摘要：道路和桥梁的建设一直以来都是建筑行业比较重视的工作内容，因为道路桥梁无论是对于人们的生活、建筑行业与交通运输行业的发展、还是国家的经济建设与发展来说都是占据着非常重要的位置的。 黔西南州协力建设有限公司贵州省黔西南州 摘要：道路和桥梁的建设一直以来都是建筑行业比较重视的工作内容，因为道路桥梁无论是对于人们的生活、建筑行业与交通运输行业的发展、还是国家的经济建设与发展来说都是占据着非常重要的位置的。而且目前道桥施工质量一直存在着一些问题，这些问题所造成的后果往往都是比较严重的，不仅会造成大量的经济损失，还会造成人员的伤亡，所以保障道桥质量是十分重要的，需要国家以及相关部门和人员对其进行高度的重视。本文主要针对道桥施工技术要点进行简要分析。 关键词：道桥施工；技术要点 1道桥施工概况 道桥施工即道路桥梁施工技术，是当前在道路建设中最为常见的施工技术，道桥施工技术广泛的应用在水利道路建设方便，是我国当前道路施工技术发展的重点之一。道桥施工在施工过程中，由于建设的是一整个道路桥梁，因此施工的工程量极为庞大，在施工的过程中，我们需要对工程建设的方方面面给予关注，通过对道桥施工有效管理，才能够充分保障的道桥施工的正常进行。在道桥施工漫长的施工周期内，道桥施工人员需要进行管理控制的项目工程极为繁杂，例如道桥施工过程中机械设备的维护与施工，就必须有专业的人员控制，在合理的事件内进行施工，充分保证道桥施工能够按照预定规范进行。再有就是道桥施工过程中过渡段路基的问题，必须充分保证道桥路基能够具备合适的承载力，使得道桥施工完成后整个项目工程具有较高的质量。 2道桥工程施工特点 2.1质量管理难度大 道桥施工过程非常复杂，很多时候需要技术与人力共同协调，而在协调过程中，很容易出现施工管理问题。总体来说，道桥工程的质量管理是一项极其复杂的工作，在道桥工程施工过程中，建设任务重，再加上工期相对比较紧张，对施工的工艺技术要求也非常高。而技术要求与管理要求之间又存在着必然联系，所以就导致对道桥工程的管理也变得异常复杂。很多道桥施工企业非常注重施工进度，但却忽视对道桥工程的管理，一些工程的管理人员自身能力有限，综合素质也没有达到管理人员的标准，对整个道桥工程的施工管理缺乏全面掌控，使得施工企业管理层水平大幅度下降，进而影响道桥企业的形象和信誉。 2.2产品多样化 道桥工程的产品与传统意义上的商品不同，具有多样性特征，而这一特征也使道桥工程在管理上变得异常复杂。道桥工程的产品呈现出的差异性特点也非常明显，同时产品还存在地域性特征，以此来进一步满足区域的实际需求。 2.3施工效益 施工技术人员会根据道桥施工的区域特点对道桥施工技术手段进行适当调整，由于道桥施工队伍经常需要进行跨区域作业，所以道桥工程施工作业人员的流动性是非常大的，人员自身的结构问题始终不太稳定，尤其是一些相对偏远地区的道桥施工工程，地域过于偏远也会影响道桥行业的多元化发展，同时也会降低施工作业人员的工作积极性。 3影响道桥施工技术实施的原因 3.1施工材料的质量影响道桥施工技术的实施 在道桥施工质量的控制因素中施工技术是非常关键的，能够直接影响道桥的质量，从而对使用过程造成影响，甚至会引发一些安全事故的发生，所以就需要严格控制并且提高道桥施工技术水平。众所周知，施工材料的质量是决定建筑质量的关键，其实施工材料的质量也会对施工技术的实施造成一定的影响，一些水平非常高的技术往往会由于施工材料质量较差而无法得以实施，最终的效果是非常差的，所以增强道桥施工技术实施水平的前提就是需要保障施工材料的质量水平。现如今我国建筑行业的发展非常快，但是在施工材料上依然会出现一些问题，主要是由于市场上的劣质材料非常多，为了使施工单位选择这些劣质材料，很多经销商会大幅度降低材料的出售价格，采购人员为了个人的利益或者是企业的利益就会选择这些劣质材料，最终影响到道桥施工技术的实施，影响道桥的施工质量，甚至会引发安全事故。所以，施工材料对于保障道桥质量是起到非常重要的作用的，相关人员及部门必须对这一问题进行重视，从而保障道桥施工技术的实施以及道桥的质量和使用。 3.2施工人员的技术人品影响施工技术的实施 道桥的施工过程非常复杂，需要大量的人力和物力，而且一些施工环节往往需要施工人员具有很高的技术水平，及时技术是非常先进并且完善的，如果施工人员的能力不足，也是无法将这一技术很好地应用到施工过程中的，所以施工人员的技术水平也是影响道桥施工技术的重要因素之一。由于道桥施工的工作量比较大，所以需要非常多的施工人员，大量招收施工人员就会导致其中有很大一部分人是没有相关的工作经验或者是足够的技术水平的，这样就会导致施工过程中出现非常多的问题，也会对施工质量造成非常严重的影响。施工人员的技术水平会直接影响到道桥施工技术的实施情况，所以对这一问题的解决是当前相关人员及部门需要加以重视的。 3.3施工现场的安全管理所造成的影响 施工现场的安全问题一直都是人们最为重视的问题，但是现如今道桥施工现场的安全管理工作还是存在一些不足之处的，最明显的问题就是缺乏完善的安全管理制度，使得施工现场非常混乱，从而导致安全事故的发生。缺乏完善的安全管理制度就会引发一系列的问题，施工现场的监管力度就会较差，对施工技术的实施也会造成一定的影响。 4保障道桥施工技术实施的要点 4.1选取质量好的道桥施工材料 控制道桥施工材料的质量是保障施工技术实施的关键因素，也是人们最关注的问题之一，由于现如今劣质材料非常多，导致道桥质量出现严重的问题，为人们的日常出行造成了极大的安全隐患，对于国家经济发展来说也具有不利的影响，所以相关部门加强来了对这一问题的重视程度，并且采取有效的解决办法。首先，需要禁止市场上出售劣质的施工材料，一旦发现就应当及时对其进行没收和销毁，并且对相关人员进行适当的处罚，加大监管力度和执法力度。另外，施工单位必须重视施工材料质量的重要意义，对采购人员的工作能力和素
施工技术方案 为了优质高效地完成本项工程任务，更好地为经济建设服务，根据施工技术规范结合本标段实际情况，特制定如下施工技术方案。 一、路槽开挖： 1．施工测量与放样 （1）中线的复测：根据施工图提供的技术资料，恢复中桩，对所有 的交点、曲线的起点、终点和重要的转点设置固定保护桩，直线路段 每100米设置一个固定桩，将固定桩引到不受施工影响的范围之外加 以保护，固定点的设置要便于施工时恢复中线使用，并作好记录。 （2）水准点的复测和增设：复核标段内各水准点的高程，并计 算闭合差是否符合要求，超出允许范围的要查明原因，及时向业主 或设计部门报告，加以解决。个别受施工影响的水准点要移到施工 范围之外稳固的地方，为便于施工测量，施工前要加密水准点，增 设和移位的水准点应设在便于观测的永久性建筑物处，其标高要与 邻近的水准点闭合。 （3）中平测量：根据恢复的中桩和水准点资料，逐桩测量中桩 和边桩标高，并分别计算出中桩和边桩的路槽开挖深度，将数据记 录在边桩上，同时还要在记录本上作好记录，便于查询，敷设中桩 时，直线段每20m为一桩，曲线每10m一桩。 （4）放样：按测设的中、边桩，用石灰放出开挖线，要求线型 流畅，曲线顺适。
2．路槽开挖： （1）为保证道路畅通和施工安全，原路基加宽路段要采取半幅施工，不准在同一作业段两侧同时作业，因现场情况确需两侧施工时，其相邻的作业段间隔要大于50m。 （2）施工时，采用挖掘机一次开挖成型，将腐植土和根系土放在路基边缘留作培路肩用，两侧堆放不完的部分，用自卸车或拖拉机转至路肩少土处备用，将土质较好的转到拌和场作筛拌石灰土用。 挖出的土不准堆放在老路上。 （3）开挖时深度控制：路槽开挖深度为水泥灰土下基层底面以下75cm。双侧加宽的路段，路槽深度按边桩标注数字控制，单侧加宽路段和新改建路基路段按中桩和边桩控制，按设计深度应预留3－5cm的压实下沉高度。 （4）路槽两壁要与路面垂直，两侧槽壁用人工挂线整修，保持线型顺畅。清除槽壁上残留的树根，在加宽部分与原路面的接合部位不准留台阶。 （5）为防止雨天积水，要根据实际情况每隔30－50米挖一横向排水沟，防止雨水浸软路基，回填时用砂或乱石填塞引至路基外，作盲沟利用。 （6）无论是单侧加宽或双侧加宽与原路面接头处，开挖宽度满足不了2.5米的，为便于碾压，均按2.5米宽开挖。 （7）路槽开挖后，先用推土机粗略整平，待初压完成后，用人工精细整平，槽底保持向路基边缘3％的,横向坡度，便于排水。