CRTSI型板式无砟轨道施工工法
1 前言
沪杭客运专线设计采用U型板式无砟轨道，设计时速350km/h。通过学习、研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成了自己一套相对成熟、完善的CRT S型无砟轨道施工工法。
2 特点
2.1 施工工艺成熟、可靠，质量保证。
2.2 工艺简单，操作方便，可形成流水作业。
2.3 施工效率高，尤其适合快速施工。
3 适用范围
该工法适用于CRT S型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。
4 工艺原理
CRT S型轨道板铺设工艺分两种工况：铺装路基上CRT S型板和铺装长桥上CRT S型板。
4.1 桥上无砟轨道结构设计
桥上CRT S无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：20cm 厚混凝土轨道板，2cm-
4cm沥青砂浆垫层，19cm厚（直线段）混凝土底座板，“土工布+塑料膜+土工布”滑动层（简称两布一膜）。梁缝处 1.5m 范围内为消除梁端转角对底座板的内力，加装5cm 厚高强挤塑板。
S型轨道板标准长度6.45 m,板缝5cm板间用张拉锁纵向连接。轨道板铺设于桥面上经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。为了适应连续底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺（桥上设临时端刺），以限制底座板中的应力及温度变形，
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两端刺间底座板纵向跨梁缝连续， 在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预
埋螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固结，形成底座板纵向传力结构。底座板两侧设置侧向 挡块，限制底座板横、竖向位移和翘曲。水泥乳化沥青砂浆是填充于底座板 /支承层 与轨道板之间的结构层，主要起充填、支撑、承力和传力作用，并可对轨道提供一定 的弹韧性，是轨道结构中的重要结构层，水泥乳化沥青砂浆充填层标准厚度为 2cm- 4cm 底座板与梁面之间设两布一膜滑动层(剪力齿槽部分除外)，形成底座板与梁面 可相对滑动的状态。桥上 CRT0型板式无砟轨道一般构造详见图 4-1。
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轨道板
, 砂浆垫层
混凝七底座板
I 】布中薄膜+ I:匸布
图4-1 桥上无砟轨道一般构造断面图
4.2 路基上无砟轨道结构设计
路基上CRTSI 型板式无砟轨道板的支承层，采用 C15素混凝土垫层或干硬性材 料
压筑成型(称之为水硬性支承层，HGT ，设计宽度为3.25m,厚度为0.3m 。支承层 施工与桥上底座板施工基本相同，主要区别有以下几点：
(1) 支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。
(2) 支承层直接浇注在路基基床表层上。
(3) 路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇注带等施工结构和工序。
(4) 支承层需每隔2.5?5m 进行切缝处理，切缝深度至少10cm 路基上无砟轨 道一般构造断面图4-2
所示。
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5工艺流程及要点
5.1 桥梁上轨道结构及工艺流程
5.1.1轨道结构
5.1.1.1 桥上 CRTS H 型
板式无碴轨道系统主要分 4
个结构组成部分见图5-1 o 自
上至下的结构为：60kg/m 钢
轨，弹性扣件，20cm 厚砼轨 道
板，3cm 厚沥青砂浆调整 层，
19cm 厚（直线段）砼连续底 座
板，两布一膜”滑动层，侧 向
挡块等部分组成，台后路基 上
设置摩擦板、端刺及过渡板，
小于60年。 5.1.1.2 标准轨道板外形尺寸为 6450mm<2550mm< 200mm ,为先张预应力混凝
土结构，体积约3.452m 3，重约8.63 t （不计扣件，扣件重约0.6 t ）。每块轨道板混凝 土用量约3.4 m3，钢筋用量约373kg 。特殊板和补偿板依据具体设计确定。板间纵向 连接，横向设预应力钢筋，纵向每 65 cm 设预裂凹槽，槽深4cm 。轨道板在精调安 装后统一进行纵向张拉连接并成为整体； 两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固 定支座上方通过梁体设置的剪力齿槽和预埋螺纹钢筋（含套筒）与梁体相连，使底座板 与桥梁有着纵向传力连接。底座板两侧设置侧向挡块，挡块通过齿槽和予埋螺纹钢筋 （含套筒）相连，保证底座板横竖向稳定及轨道与梁间的横向传力。
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轨道啟
砂聚甲呈
\甚床表血
图4-2 路基上无砟轨道一般构造断面图
梁缝处设置硬泡沫塑料板。无碴轨道设计使用寿命不
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+0.00 5.1.1.3沥青砂浆垫层主要为粘接轨道板及底座板而设，标准厚度为 3cm ，使轨 道板与底座板共同作用；底座板下设两布一膜”滑动层，其中在梁缝两端各1.5m 范 围设置一层5 cm 厚的硬泡沫塑料板（弹簧板），以减小轨道系统由梁端转角带来的 附加力，梁固定端的硬泡沫塑料板设置范围内不设置滑动层， 泡沫板与桥面通过胶合 剂粘贴，梁活动端的硬泡沫塑料板下铺设底层土工布及滑动薄膜， 顶层土工布仅延伸 至板（弹簧板）下10cm ，硬泡沫板顶部采用塑料薄膜覆盖；为配合底座板的设置，在 桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺，以限制底座板中的应力及温度变形，确保无碴轨 道的稳定。
5.1.1.4桥梁间隔缝（含梁与桥台接缝）、端刺与路基过渡段、不同线下结构过渡 段以及不同轨道结构过渡区域见图 5-2,图5-3，H 型轨道板与底座板间设置剪力筋 通过钻孔植筋的方式连接。
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图5-2桥梁上直线段轨道结构示意图
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图5-3桥梁上曲线段轨道结构示意图
5.1.2施工工艺流程
施工工艺流程见图5-4。
图5-4桥上无砟轨道施工工艺
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5.2 施工准备
521桥面验收
为了保证无砟轨道各部结构的技术条件，施工前应对桥面施工质量进行验收和技 术
评估。验收内容主要包括桥梁平面位置、桥面高程、桥面平整度、相邻梁端高差及 梁端平整度、防水层质量、桥面预埋件（包括梁端剪力筋、侧向挡块预埋筋）、剪力齿 槽几何尺寸的规范性、桥面清洁度、桥面排水坡等。
5.2.1.1桥面高程
梁端1.5m 以外部分的桥面高程允许误差 ±7mm ，梁端1.5m 范围内不允许出现正 误差。使用精测网进行复核检查。对不能满足要求的应进行打磨和采用聚合物砂浆填 充处理。
5.2.1.2桥面平整度
桥面平整度要求3mm/4m 。使用4m 靠尺测量（每次重叠1m ），每桥面分四条线
（每 底座板中心左右各0.5m 处）测量检查。对不能满足3mm/4m 要求，但在8mm/4m 范围 内的，可用1m 尺复测检查，应满足2mm/1m 要求。对仍不能满足要求的，对梁面进 行整修处理。 桥面平整度检查见图5-5、5-6。
5.2.1.3相邻梁端高差
图5-5 桥面平整度检查 图5-6 相邻梁端咼差检查
相邻梁端高差不大于10mm 。采用0.5m 水平尺进行检查（在底座板范围内对观感 较差处进行量测）。对大于10mm 处应进行专门处理，或一侧梁端采取落梁措施或较 低一端用特殊砂浆修补。相邻梁端高差检查见图
2.1.3-1o 5.2.1.4梁端梁面平整度
梁端1.5m 范围的平整度要求为2mm/1m 。不能满足要求时，打磨处理，直至符合要 求。
5.2.1.5 防水层
防水层不允许存在破损及空鼓现象。防水层空鼓检查可采用拖拽铁链
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的方法进行。检查时沿桥面纵、横向拖拽铁链，以拖拽时桥面发出的空鼓声音初步确定空鼓范围，用记号笔画出范围。破损及空鼓的防水层部位必须整修。
5.2.1.6 桥面预埋件预埋件平面、高程位置要准确。对不能满足无砟轨道施工要求的，视情况按相关规范要求进行处理。
5.2.1.7 剪力齿槽几何状态根据实际情况，按设计尺寸修凿并清理干净，齿槽内应修理方正并凿出新面，确保底座板混凝土与其结合良好。
5.2.1.8 桥面清洁度和排水坡桥面不能有油渍污染，否则应在底座板施工前清洗干净。桥面排水坡构造应符合设计要求。对排水坡存在误差的桥面，应保证设计的汇水、排水能力，不允许存在反向排水坡，特别是两线中间部位。对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。
5.2.1.9 伸缩缝状态的检查确认主要检查伸缩缝安装是否到位且牢靠，并对缝内积存
物进行彻底清理。
5.2.2 施工面设计布置无砟轨道施工前应根据施工管段的具体情况进行施工平面设计。平面设计方案依据总工期计划、桥面验收移交进展情况、施工管段划分及资源配置等因素确定。主要内容包括确定底座板施工单元段划分、临时端刺设置、常规区和后浇带位置以及各灌注段先后施工顺序。
5.2.2.1 底座板施工单元段划分底座板施工单元划分应统一筹划，认真设计，每个单元施工段（可以独立开展精调施工的段落）长度以4?5km为宜。桥面底座板施工段划分见图5-7、图5-8。
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新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区 二〇一四年四月
目录 一、编制依据...................................................... - 1 - 二、工程概况...................................................... - 2 - 2.1 工程概况.................................................. - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸...................................... - 3 - 2.3曲线地段超高设置.......................................... - 7 - 2.4施工条件.................................................. - 9 - 三、施工计划安排................................................. - 11 - 3.1工期安排................................................. - 11 - 3.1.1单元评估计划........................................... - 11 - 四、施工前期准备................................................. - 12 - 4.1技术准备................................................. - 12 - 五、轨道板施工................................................... - 16 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎............................. - 23 - 5.6立模..................................................... - 25 - 5.7底座混凝土施工........................................... - 28 - 5.8混凝土拆模及养护......................................... - 29 - 5.9隔离层和弹性垫层施工..................................... - 30 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装.............................. - 32 - 5.11轨道板存放.............................................. - 33 - 5.12轨道板铺设.............................................. - 36 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装.............................. - 39 - 六、劳动力计划................................................... - 41 - 七、各项保障措施................................................ - 42 - 7.1工期保证措施............................................. - 42 -
客运专线铁路 CRTSI型板式无砟轨道制造施工工法
目录 1适用范围 (1) 2 引用标准 (1) 3 原材料的质量检验与控制 (3) 3.1原材料的质量检验 (3) 3.2原材料的质量控制（性能要求） (4) 3.3混凝土耐久性检验要求 (4) 4 轨道板模型 (7) 5预应力混凝土轨道板的生产工艺流程 (8) 6 钢筋加工 (9) 7 骨架预制、吊装 (11) 7.1 轨道板钢筋骨架预制 (11) 7.2 钢筋定位 (11) 7.3钢筋绑扎 (12) 7.4钢筋骨架存放及运输 (13) 7.5 轨道板钢筋骨架安装 (13) 8 模板安装 (14) 8.1清模 (14) 8.2模板安装 (14) 8.3模型维护 (15) 9混凝土施工 (16) 9.1混凝土配料搅拌工艺流程 (16) 9.2 混凝土配料搅拌工艺要求 (17) 9.3混凝土搅拌 (17)
9.4混凝土运输 (18) 9.4 混凝土灌注和振动 (19) 10混凝土蒸汽养护、试件制作和强度检验 (20) 10.1蒸汽养护 (20) 10.2试件制作和强度检验 (20) 11脱模 (22) 12 半成品存放和水养护 (26) 13 预应力施加 (27) 13.1一般规定 (23) 13.2张拉设备要求 (23) 13.3张拉准备工作 (24) 13.4张拉作业 (24) 13.5预应力钢棒切割和封锚 (25) 14 轨道板的储存和堆放 (27) 15 减震型轨道板 (28) 16 成品检验 (28) 17 产品标记和产品合格证 (30) 18 轨道板装卸和运输 (31) 19 职业健康安全环境保护注意事项 (31)
AUTOCAD2012 安装序列号666-69696969 产品秘钥001D1.txt C RTSⅡ型板式无砟轨道施工 内容摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW-2000轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。京津城际轨道交通工程首次在国内采用CRTSⅡ型板式无碴轨道技术，本文结合施工经验和CRTSⅡ板式无碴轨道的特点，简要的总结了CRTSⅡ板式无碴轨道施工工艺。 关键词：CRTSⅡ型板式无碴轨道施工工艺 一、概况 京津城际轨道交通工程是我国首次采用CRTSⅡ板式无碴轨道技术的客运专线，该技术从德国博格公司引进，轨道板又称博格板，因板式无碴轨道系统的特点和工程的实际特点，轨道板的生产及运输、存放、底座砼施工、CA砂浆灌注和轨道板精调则是施工中需要特别重视的重难点工程，也是施工工艺上需要突破的难点工程。 CRTSⅡ板式无碴轨道板系统主要有四部分组成：两布一膜滑动层、钢筋混凝土底板座、CA砂浆垫层和轨道板 京津城际轨道交通工程桥梁占有很大的比例，桥上底座为连续钢筋砼板带结构，为适应中国长桥施工需要，针对这一特点，博格公司提出了新型施工工艺：临时端刺方案，通过增设后浇带连接器来解决砼温度应力及变形应力放散问题。该方案对施工工序有严格的要求，同时还有复杂的温度及长度变化计算，对施工各工序间的衔接组织提出了很高的要求。 二、无碴轨道总体施工安排 根据CRTSⅡ型版式无碴轨道施工工艺的特点，必须做到合理安排、精心设计、科学管理以期达到工序衔接合理，形成追赶式、流水线式的施工场面 CRTSⅡ型板式无下面就CRTSⅡ型板式无碴轨道施工现场所涉及到的施工工艺和施工方法进行简要的描述，结合德国博格公司的技术文件和我们现场施工中所涉及到的问题我们将会详细的进行阐述。 3.1 滑动层施工工艺 滑动层铺设前首先检查桥面，核对梁面高程、平整度，检查梁面防水层质量等，
板式无砟轨道工程轨道板施工方案
新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区 二〇一四年四月
目录 一、编制依据 ......................................................................................................... - 1 - 二、工程概况 ......................................................................................................... - 2 - 2.1 工程概况 ............................................................................................ - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸 ..................................................................... - 2 - 2.3曲线地段超高设置............................................................................. - 5 - 2.4施工条件............................................................................................. - 7 - 2.4.1自然气候条件................................................................................. - 7 - 2.4.2交通运输条件................................................................................. - 7 - 2.4.3工区沿线可用材料资源................................................................. - 8 - 2.4.4水、电、燃料可用资源情况......................................................... - 8 - 2.4.5通信................................................................................................. - 8 - 三、施工计划安排 ................................................................................................. - 8 - 3.1工期安排............................................................................................. - 8 - 3.1.1单元评估计划................................................................................. - 8 - 3.1.2施工计划......................................................................................... - 8 - 四、施工前期准备 ................................................................................................. - 9 - 4.1技术准备............................................................................................. - 9 - 4.1.1技术培训......................................................................................... - 9 - 4.1.2线下工程验收及交接..................................................................... - 9 - 五、轨道板施工 ................................................................................................... - 12 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎 ................................................... - 18 - 5.6立模 ................................................................................................... - 20 - 5.7底座混凝土施工 ............................................................................... - 21 - 5.8混凝土拆模及养护 ........................................................................... - 23 - 5.9隔离层和弹性垫层施工 ................................................................... - 24 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装..................................................... - 25 - 5.11轨道板存放..................................................................................... - 26 - 5.12轨道板铺设..................................................................................... - 29 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装..................................................... - 31 - 5.14自密实混凝土层施工..................................................................... - 31 - 六、劳动力计划 ................................................................................................... - 33 - 七、各项保障措施 ............................................................................................. - 33 - 7.1工期保证措施 ................................................................................... - 33 - 7.2 质量保证措施 .................................................................................. - 34 - 7.3安全保证措施 ................................................................................... - 37 - 八、环境保护和文明施工目标及措施 ............................................................... - 38 - 8.1环境保护目标 ................................................................................... - 38 - 8.2环境保护措施 ................................................................................... - 38 - 8.3文明施工目标 ................................................................................... - 38 - 8.4文明施工措施 ................................................................................... - 39 -
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法 1 前言 沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。通过学习、研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成了自己一套相对成熟、完善的CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。 2 特点 2.1 施工工艺成熟、可靠，质量保证。 2.2 工艺简单，操作方便，可形成流水作业。 2.3 施工效率高，尤其适合快速施工。 3 适用范围 该工法适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。 4 工艺原理 CRTSⅡ型轨道板铺设工艺分两种工况：铺装路基上CRTSⅡ型板和铺装长桥上CRTSⅡ型板。 4.1 桥上无砟轨道结构设计 桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：20cm 厚混凝土轨道板，2cm～4cm 沥青砂浆垫层，19cm 厚(直线段)混凝土底座板，“土工布＋塑料膜＋土工布”滑动层（简称两布一膜）。梁缝处1.5m 范围内为消除梁端转角对底座板的内力，加装5cm 厚高强挤塑板。 Ⅱ型轨道板标准长度6.45ｍ，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。轨道板铺设于桥面上经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。为了适应连续底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺（桥上设临时端刺），以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预
无砟轨道施工现场存在问题及处理方案 1、梁面钢筋网片未进行覆盖，现场随意堆放，部分网片锈蚀严重。处理方案：对梁面钢筋网片进行覆盖，统一规划后集中存放。 2、底座板养生用棉被颜色不统一，堆压砂袋随意堆放。 处理方案：堆压砂袋建议采用京沪项目使用的白色袋子，规格统一，摆放位臵固定，保证美观。棉被在使用过程中尽量将颜色一致的铺设在相邻位臵，后续物质部门采购统一时尽量做到颜色统一。 3、施工班组未严格按照作业指导书施工，存在模板安装后才进行植筋作业等违规作业的情况。 处理方案：施工班组严格按照作业指导书的施工流程进行作业，现场管理人员加强管控，上道工序未完成坚决不允许进入下道工序。 4、施工现场未及时清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具配件随意堆放。 处理方案：施工过程中，安排专人及时对施工区域进行清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具统一存放，部分物件可加工移动储存箱进行存放，保证现场整洁有序。 5、植筋作业过程中，需加强现场管控，保证植筋深度及质量。 处理方案：质检人员及现场管理人员加强过程控制，发现不合格立即进行整改，杜绝质量隐患。 6、底座板模板拆模后使用车辆拖行至下一施工部位，且部分模板未
经打磨，直接涂刷脱模剂。 处理方案：模板拆除后使用车辆统一运输至下一施工部位，严禁直接在桥面上拖行，所有模板必须打磨干净后方可涂刷脱模剂，否则禁止使用。 7、浇筑混凝土前，底座板施工区域存在清理不彻底的现象。 处理方案：在浇筑混凝土前，建议采用高压水枪、鼓风机或吸尘器进行彻底清理，保证底座板施工质量。 8、隔离层铺设完成后，现场随意踩踏，导致隔离层部分区域被污染。处理方案：隔离层铺设完成后，严禁现场施工人员随意踩踏，建议在施工区域设臵警示标语，保证隔离层施工质量。 9、底座板混凝土浇筑存在洒水抹面现象。 处理方案：质检员与现场管理人员严格控制抹面过程，抹面须进行至少四次，禁止洒水抹面。 10、现场管理人员及施工人员未佩戴安全帽。 处理方案：安质部及架子队每天进行巡查，未佩戴安全帽的按相关管理办法进行处罚。 请安质部牵头，工程部配合，根据近期发现的问题按照以上格式增加，整理好后下发至施工现场
目录 1 试验总体准备 (1) 1.1 试验目的 (1) 1.2 原材料准备 (1) 1.3 配合比设计选择 (1) 1.4 试验场地准备 (2) 1.5 试验段参数选取 (2) 2 施工组织 (2) 2.1 总体施工组织 (2) 2.2 试验管理人员配置 (3) 2.3 作业人员及机具设备配置 (3) 3 试验段施工工艺及方法 (4) 3.1 底座施工 (4) 3.2 底座伸缩缝设置 (6) 3.3 隔离层、弹性垫层施工 (6) 3.4 自密实混凝土施工 (7) 3.5 自密实混凝土拌制 (9) 3.6 自密实混凝土运输.............................. 错误!未定义书签。 3.7 混凝土灌注 (9) 3.8 自密实混凝土拆模 (10) 4 质量检验 (10) 5 工艺性试验总结 (11) 5.1灌注施工工艺 (11) 5.2 施工注意事项 (12) 5.3 离缝现象控制 (12) 5.4 气泡现象控制 (12) 5.5 泌水现象控制 (13) 5.6 灌注不饱满控制 (13) 6 结束语 (13)
CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验总结 1 试验总体准备 1.1 试验目的 （1）模拟线上实际施工条件，探索自密实混凝土搅拌、灌注工艺及灌注效果评价, 包括原材料性能检测、自密实混凝土试验室试配试验。掌握CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工工艺流程，着重解决关键工序的施工方法。 （2）通过灌注及揭板试验，实地检验自密实混凝土的施工性能，确定自密实混凝土的基本施工配合比，以及底座板台座浇筑、机具加工准备以及灌板现场模板安装等工艺参数，通过研究和和总结形成一套成熟的、具有指导施工实践的工艺和作业工装，确保轨道板充填层混凝土灌注一次成功。 （3）通过现场试验，总结确定自密实混凝土的性能指标和施工工艺参数，包括原材料性能指标、自密实混凝土拌和物性能和施工工艺参数。 1.2 原材料准备 严格把控混凝土原材的质量、性能，确保自密实混凝土在同一配合比下的稳定性，方便检测混凝土后续调配合比的变量性能。配专检人员对每批原材进行进场验收，出合格证，并做好相关追溯。 表1-1 原材料进场情况表 1.3 配合比设计选择 根据铁科院提供的设计配合比、试配施工配合比，自密实混凝土的配合比参数应满足以下规定： （1）胶凝材料用量不宜大于580kg/m3；
客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道工程施工工法
1、前言 我公司承担某铁路客运专线TJ-3标第二松花江特大桥DK784+805.42～DK834+518.9段无砟轨道工程的施工任务，其中DK784+805.42～DK832+748.59段为桥梁段，DK832+748.59～DK834+518.9为路基段。整段线路平面位置包括3条平曲线，从小里程至大里程方向平曲线半径分别为R=8000m（超高h=155mm）、R=7000 m（h=155mm）、R=10000 m（h=115mm）；纵断面方向有12条竖曲线，线路最大纵坡为12‰。 正线主要采用CRTS I型板式无砟轨道结构。轨道结构由混凝土底座、凸形挡台及周围填充树脂、乳化沥青砂浆调整层、轨道板、WJ-7B扣件和60kg/m钢轨组成。桥梁段轨道结构高度为687mm，路基段为787mm。 混凝土底座及凸形挡台采用C40钢筋混凝土结构。桥梁段混凝土底座宽2800mm，高度为200mm，凸形挡台半径260mm，高出底座板260mm，每隔1块单元板长度设置一道横向伸缩缝；路基段混凝土底座宽为3000mm，高300mm，凸形挡台尺寸与桥梁段相同，每隔2块标准板长设置一道横向伸缩缝，路基与桥台相接处设置1道伸缩缝；缩缝对应凸形挡台位置，并按行车方向绕过凸台。伸缩缝宽20mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填充，竣工前缝上部50mm高围用沥青软膏密封。 全线主要采用P4962、P3685、P4856和P4856A四种标准轨道板，并根据地段类型、桥梁类型、长度进行布置，如32m梁上采用P3685+5块P4962+P3685，24m梁上采用P4856A+3块P4856+P4856A，5.5m桥台采用P5500型轨道板。轨道板和底座板中间设置CA砂浆充填层，轨道板与凸形挡台之间采用凸台树脂进行定位。 CRTS I型板式无砟轨道结构是我国在东北严寒地区首次应用的轨道结构，一航局
2.3.8无砟轨道施工方案 2.3.8.1 总体施工方案 本标段无砟轨道采用CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。其由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构见“图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图”。轨道板采用单元分块式结构，在路基和桥梁地段轨道板间采用不连接的分块式结构。 轨道中心线 轨道板中间隔离层 自密实混凝土 钢筋混凝土底座 图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图 扣件：采用WJ-8B型弹性扣件。 轨道板：采用先张法预应力轨道板，标准轨道板型号为P5600、P4925和P4856三种，板厚均为200mm，承轨台高度为38mm，混凝土强度等级为C60。 自密实混凝土及限位凹槽：轨道板下铺设自密实混凝土，强度等级为C40，设计厚度为90mm，长度和宽度与轨道板对齐，中间设置单层钢筋焊网。自密实混凝土与混凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，每块轨道板下设置两个限位凹槽，凹槽尺寸为700mm×1000mm，限位凹槽处加设配筋，限位凹槽周围（侧面）设置弹性垫层，弹性垫层应满足结构受力、变形和材料耐久性要求。 中间隔离层：采用厚度为4mm的土工布。 底座：采用钢筋混凝土结构，双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，直径为φ12mm。底座伸缩缝宽度为20mm，采用聚苯乙烯泡沫塑料板填缝；路基地段底座混凝土强度等级为C35，底座宽度3100mm，底座板厚度为300mm。每3块～4块轨道板对应长度设置宽度为20mm伸缩缝，在伸缩缝位置设置传力杆；桥梁地段底座混凝土强度等级为C40，长度为对应每块轨道板长度，底座宽度为2900mm，底座板厚度为200mm。
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构及施工工艺 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成 1.桥梁地段无砟轨道结构 桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自 密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为762mm。轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层厚100mm，宽度2500mm， 采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度2900mm，直线地段厚 度200m。轨道板与自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台，与底座 凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。 2.路基地段无砟轨道结构 路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自 密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为862mm。轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层宽度2500mm，厚100mm，
采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度3100mm，直线地段厚 度300m，每3块板下底座为一块，相连底座间设传力杆结构。轨道板 与自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺 1.2 工程特点 CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工工序繁多，技术复杂，质量标准高，须专业化队伍精心施做。底座板施工、自密实混凝土配制及灌注、铺装与精调等技术含量高，施工难度大，需认真研究并借鉴在建同类工程经验。施工便道条件较差，轨道板运输困难且存在较大风险。桥上、隧道内作业面狭窄，物流组织困难。 2 主要施工方案 无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土填充层和轨道板组成（见图1）。轨道板采用工厂预制。根据工期和线路铺设长度配备无碴轨道施工设备，每套设备负责2个作业单元交
CRTSII型板式无砟轨道精调施工工法 京沪项目翟春辉 一.前言： CRTSⅡ型板式无砟轨道技术是我国引进德国博格板式无砟轨道系统技术后，经过消化、吸收、再创新，形成中国特色的板式无砟轨道技术。 轨道板精调是将预制好的CRTSII型轨道板，通过测量安放在指定承轨槽上精调标架棱镜的三维坐标，计算出轨道板实测坐标与设计计算坐标之间的偏差值，调整安装在轨道板下的精调千斤顶，使轨道板位置达到设计要求的过程。 二．工法特点. II型轨道板精调系统要求高标准、高精度、高质量、工序控制严格。精度高体现在位置、几何尺寸、时间、温度等方面，譬如：现浇梁的顶面平整度控制4m/8mm；底座板高程精度±5mm，轨道板粗定位≤10mm，轨道板精确定位控制在≤0.2mm；CA 砂浆从搅拌成品到提升上桥，最终到灌注入板缝控制在30 分钟内；底座混凝土基本浇筑段必须在一天内完成等。因此，板式无砟轨道精调是II型板施工控制中的重要环节。 三．CRTSⅡ型板精调施工工艺 1、CRTSⅡ型板精调采用技术标准及主要技术要求 1.1 采用标准 ⑴、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设 [2007]85号）； ⑵、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设【2009】218 号文）； ⑶、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158 号）； ⑷、《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）； ⑸、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》铁建设函【2009】674号 2.2主要技术要求 CRTSⅡ型板（博格板）精调的基础是：每块CRTSⅡ型板结构上具有10对在工厂经过精确打磨过的承轨槽；CRTSⅡ型板调板时控制点为相对精度能够达到平面0.2mm、高
5.4 正线轨道工程施工方法及工艺 5.4.1轨道板运输 5.4.1.1运输 本标段轨道板由其他标段板厂供应，本标段只设置4处轨道板厂存放场。 ①由本单位负责将板运至各铺设点存放，采用平板车运板，汽车吊配合装卸。 ②运输时应采取防止轨道板倾倒和三点支承的相应措施，并应保证轨道板不受过大的冲击。 ③在运输过程中轨道板之间用方木垫起。在运输过程中为防止紧急刹车时，轨道板因滑动而造成板体损坏，可用草帘作为填塞衬垫加以防护。 ④轨道板在存放和运输时，应在定位螺母和起吊螺母等处安装相应的防护装置。 5.4.1.2运输注意事项 ①吊板用钢丝绳应有足够的安全系数，钢丝绳存在有影响承载力的缺陷时不应再用。 轨道板起吊采用专用的起吊架进行吊装作业，操作人员要定期的对起吊设备、机具进行安全检查(如:起吊螺母是否弯曲、开裂、滑丝、吊装钢丝绳是否断丝或磨损严重,桁车的机械性能有无保证等)。 ②轨道板的起吊螺栓必须充分拧紧后才能开始起吊工作。 ③轨道板翻转作业中，采用专用的翻板架和起吊机械进行，保证轨道板边缘不受损伤，轨道板与地面相接触部位必须垫以10cm以上的硬杂木。④轨道板起吊必须保持板体水平，且缓慢进行。吊装过程中必须有操作人员扶着板体，以便于掌握轨道板的运行方向，使轨道板不受到振动和碰撞。 ⑤装车前先画出车辆底板纵横中心线，以横向中心线为界对称装载。 ⑥每叠轨道板纵横向中心线要重合，其纵向中心线投影与车底板纵中
心线应重合，偏差控制在±20mm以内，并采用钢丝绳进行加固，保证运输过程中轨道板与运输车辆间不发生相对移动。 ⑦装车时应注意不同板型的装车顺序，确保装车顺序与现场铺设顺序基本一致。 5.4.1.3轨道板场外存放 ①临时存放点应设置承载力满足要求的存板台座，不应产生不均匀沉降。存板台座要求坚固、平整、并要求在台座上铺设橡胶皮，以保证轨道板边角不受损伤。 ②轨道板存放以垂直立放为原则，并采取防倾倒措施。 ③为防止在轨道板两侧倾倒，相邻轨道板间用专用连接装置（连接螺栓、U型卡等）连接。 ④轨道板现场存放时间不宜过长，可按存板数量稍大于铺板进度需求控制，否则，必须采取相应的防护措施。 ⑤在夏季时，为避免日光直射使板体表面产生龟裂，应覆盖草帘等作为防护措施。 5.4.2施工测量 5.4.2.1施工条件评估 （1）板式轨道施工前，应由建设单位组织相关单位对线下工程的沉降变形观测资料进行分析评估，并提出分析评估报告。 （2）在分析评估工后沉降变形符合设计要求后，方可进行板式轨道的施工。 5.4.2.2轨道控制网CPⅢ测设 根据现行《高速铁路工程测量规范》的相关要求进行施工测量。施工测量采用分期建网，下部结构工程和无砟轨道工程根据同一设计交桩网测设施工控制网，按照先整体后局部，高精度控制低精度的原则，结合设计平面图、现场平面布置及施工现场的具体情况，选择通视条件好、安全易保护的地点布置网点、选定网型。 采用GPS、全站仪、水准仪等精密测量仪器测设控制网，确保轨道板铺设精度和满足质量要求。其测量平面控制网分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），第二级为线路控制网（CPⅡ），第
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法 1.前言 CRTSⅢ型板式无砟轨道是在总结了我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，结合无砟轨道技术再创新研发的具有完全知识产权的板式无砟轨道技术体系，该轨道技术改变了板式轨道的限位方式，扩展了板下填充材料，优化了轨道板结构，改善了轨道板弹性及完善了设计理论体系等，以于2009年在成都至都江堰（成灌）城际客运专线开展成套技术工程实验与设计创新，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板，正式立项研究。 而武汉城市圈城际铁路是在总结成都至都江堰（成灌）城际客运专线的经验基础上，对CRTSⅢ型板式无砟轨道进行再次设计优化、进一步完善设计理论和设计方法后，研究出的新型CRTSⅢ型板式无砟轨道技术体系。 本工法主要依托于武汉城市圈新建武汉至黄石、新建武汉至咸宁城际铁路试验段工程对CRTSⅢ型板式无砟轨道三大关键部位施工进行开发，以形成一套完整的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺，总结形成《CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法》。 2014年4月23日，经天津市高新技术成果转化中心组织鉴定，关键技术达“国际先进”水平，成功创造了“一种自密实混凝土灌注料斗阀门（201420133839.8）、CRTSШ型板式无砟轨道自密实混凝土模板（201420131323.X）、CRTSШ型板式无砟轨道自密实混凝土压紧装置（201420133820.3）、一种CRTSШ型板式无砟轨道底座板伸缩缝模板（201420133896.6）、一种CRTSШ型板式无砟轨道底座板（201420133946.0）”五项实用新型专利。武黄、武咸城际铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设成功为CRTSⅢ型板整体技术体系的完善做了较好的基础积累，该技术可为后续施工及设计提供借鉴，意义重大。 2.工法特点 2.1 技术先进，精度高。CRTSⅢ型板式无碴轨道采用板间不连接的单元分块式结构, 并适应ZPW－－2000轨道电路的结构型式；每块板有独立的数据文件，线路上位置的固定，采用精调软件控制、定位、精调爪、螺栓扳手和压紧装置固定轨道板，铺设位置准确、精度高。 2.2 底座板和自密实混凝土填充层内的钢筋焊网，采用工厂化统一加工，运至
施工程序与工艺流程 6.1 施工程序 第一步：按照要求完成无砟轨道施工前隧道质量验收。 第二步：无砟轨道首段工艺性试验段施工、总结、评估。 第三步：工艺性试验参数确定，无砟道床全面展开。 第四步：仰拱填充层凿毛、铺设道床板底层钢筋、安装纵横向模板、组装轨排、轨排粗调。 第五步：顶层钢筋绑扎、接地焊接、轨排精调。 第六步：道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入下一循环。6.2 施工工艺流程见图 7、施工要求 为避免相互干扰，使各道工序紧密衔接、有条不紊的进行，各工序间要保持适当的距离，各种施工机具设备主要包括龙门吊、轨道排架、移动式组 装平台，混凝土输送泵等布局合理。 7.2 基床清理 仰拱面在基底加固过程中必须逐段清理到位，确保排水畅通。将仰拱填充层混凝土表面道床板宽度范围内进行凿毛处理并用高压水冲洗干净，保湿2小时以上且无杂物和积水。凿毛面积不得小于75%，凿
毛深度不小于5mm。 7.3 测量放线 1）通过CPⅢ控制点按设计道床板位置每隔10m在仰拱填充层上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线； 2）定位出道床板底层最外侧纵横向钢筋和模板位置，以线路中心线和单线中心线进行放线校核。 3）在最外侧纵横向钢筋位置线上采用红色记号笔按设计纵横向钢筋间距标识出所有纵横向钢筋的位置。 7.4 钢筋安装 道床板纵向钢筋采用HRB335Φ20钢筋，横向钢筋采用HRB335Φ16钢筋。根据道床板钢筋布置图画出道床板底层钢筋网边线及钢筋位置控制点，用钢卷尺量出底层钢筋间距，并标记；按梅花型布置预制好的砼垫块，不少于4块/平米；布置纵、横向钢筋，所有纵横向钢筋交叉部位安装绝缘卡，并用绝缘扎丝固定。绝缘卡多余尾部及时剪掉。重点注意支承块周围箍筋间距、块与套靴间隙（1cm）及顶层、顶层钢筋保护层厚度，确保符合设计要求。施工时应先核实道床板实际厚度，当实际厚度在允许偏差范围内时，应合理调整钢筋笼内钢筋相应尺寸，确保保护层厚度满足设计要求。钢筋绑扎完成后，将伸缩缝横模板摆放就位。
CRTSⅢ型板式无砟轨道曲线段施工工法 1、前言 济青高铁第一条地方投资的铁路项目，设计时速350km/h，本工法依托于郑徐高速铁路无砟轨道施工，通过对CRTSⅢ型板式无砟轨道关键部位工艺工法的总结和探讨，形成一套完整的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺，成功运用于济青高速铁路施工中，并取得了良好的社会效益和经济效益，对相应的施工精度和工艺工法提出更高的要求，并形成工法。 2、工法特点 2.1技术先进，精度高。CRTSⅢ型板式无碴轨道采用板间不连接的单元分块式结构,每块板有独立的数据文件，线路上位置的固定，采用精调软件控制、定位、三维精调爪、螺栓扳手和压紧装置固定轨道板，铺设位置准确、精度高。 2.2将原设计底座板工装进行优化，解决了梁端部底座板不顺直及漏浆的问题。 2.3将原设计自密实工装进行优化，减少了自密实打磨的工作量。 2.4将轨道板粗铺支垫的方木块改进采用I10工字钢支垫，降低了曲线段精调过程板面劈裂的风险。 2.5施工工艺简单、可操作性强。 3、适用范围 本工法适用时速350Km/h高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工 4、工艺原理 路基上CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工是在验收合格的基床表层上清理浮碴、浮浆、碎片、油渍积水等，浇筑底座板，底座板按1～3块轨道板长度设置横向伸缩缝，两缝间设置传力杆。 桥梁上CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工是在验收合格的桥面上凿毛、清理、连接筋连接、浇筑底座板，底座板按每块轨道板对应长度设置横向伸缩缝。 路基、桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板施工的曲线超高均设置在底座板上。 5、施工工艺流程及施工要点 5.1施工工艺流程 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程见图
无砟轨道精调工艺整理 一、无砟轨道精调工艺流程见图。 二、无砟轨道精调主要装备：轨道几何状态测量仪、全站仪、气象传感器、CPⅢ棱镜组件、调整部件等。 无砟轨道精调施工基本工艺流程
三、无砟轨道精调前应做好以下准备工作： 1检查轨道几何状态测量仪、全站仪等测量仪器的工作状态。 2根据轨道结构类型和设备数量，提前配备相应数量调整件。 3按照连续贯通里程，连续两个CPⅢ控制点之间按扣件结点沿里程增加方向单独连续编号。 4在轨道几何状态测量仪中输入线路平、纵断面资料及CPⅢ轨道控制网等资料。 四、轨道静态调整应符合下列规定： 1精调测量前轨道应具备下列条件： 1)钢轨应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。 2)扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染。扣件弹条与轨距挡板应密贴，扣件扭矩符合设计要求。 3)轨下垫板应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊。 4)钢轨焊接接头平直度应符合标准要求。 2轨道精调测量应符合下列规定： 1)采用全站仪通过CPⅢ控制点进行自由设站，自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定。 2)全站仪与轨道几何状态测量仪的观测距离宜为（5～80）m。 3)采用轨道几何状态测量仪对轨道进行逐个扣件节点连续测量。轨道几何状态测量仪应由远及近靠近全站仪方向进行测量。 4)区间轨道应连续测量，两次测量搭接长度不应少于20m。 5)车站道岔应单独测量，与两端线路搭接长度不应少于35m。 3调整量计算应符合下列规定： 1)根据测量数据，对轨道精度和线形进行综合分析评价，确定需要调整的区段。 2)用软件进行调整量模拟试算，并对轨道线形进行优化，形成调整量表。 3)根据调整量表和扣件型号，选配合适的调整配件，并在表中详细记录安装位置、方向。
CRTS玉型双块式无酢轨道道床板施工工艺与质量控制?土 木工程论文 CRTS玉型双块式无非轨道道床板施工工艺与质量控制 李晓攀LI Xiao-pan (中铁十七局集团第三工程有限公司，石家庄050081 ) (CR17BG No.3 Engineering Co. , Ltd. f Shijiazhuang 050081 , China ) 摘要:目前在郑西铁路客运专线无祚轨道施工中,由中铁十七局集团承建的KHZQ11标段内CRTS I型双块式无咋轨道道床板采用轨排法施工。为铁路客运专线无酢轨道施工不仅减少了成本,且施工质量及精度得到较好的控制。 Abstract : At present , in the ballastless track construction of Zhengzhou-Xi' an passenger dedicated railway z rail arrangement method is adopted in the construction of CRTS I double-block ballastless track roadbed slab in KHZQ11 section built by CR17BG , which not only reduces the cost of passenger dedicated railway ballastless track construction but also ensures good construct!on quality and accuracy. 关键词：无酢轨道；轨排法道床板施工；质量；控制 Key words : ballastless track ; roadbed slab construction with rail arrangement method ; quality ; control 中图分类号：U213.2文献标识码：A文章编号：1006-43U ( 2015 ) 18-0084-04