7月2日10时，由中国交建承建的江苏省南京扬子江隧道南线贯通。加上此前已于6月22日贯通的北线，至此，南京扬子江隧道全线贯通。
这是南京市第二条过江隧道，位于南京长江大桥与南京长江隧道之间，设计为双管双层八车道X形隧道，全长约7.2公里。
隧道开挖直径达到15.02米，最深达江底72米处，盾构隧道施工中水压高达0.72兆帕、石英含量高达65%。中国交建在工程施工中创造了多项国际和国内第一：自主研发的超大直径泥水平衡复合地层盾构机打破国外垄断、世界首创盾构饱和带压开舱换刀、第一次在江下冷冻长江水等。项目先后获得5项科技奖励，47项专利授权，此外有17项专利正在审核。
据悉，南京扬子江隧道将于年底前通车。来源中国交通新闻网)
隧道毕业设计开题报告 开题报告是指开题者对科研课题的一种文字说明材料。这是一种新的应用写作文体，这种文字体裁是随着现代科学研究活动计划性的增强和科研选题程序化管理的需要而产生的。以下是的隧道毕业设计开题报告，欢迎阅读。 一、课题的研究背景 随着社会经济的不断发展，对交通运输的要求也越来越大，特别是对于关乎国民经济命脉的铁路更是有着特殊的依赖，总结其原因大致有三点：铁路运输不仅方便快捷，而且运量大，另一方面，以其安全，廉价的特点吸引了大多数的货物运输，最后，在国防建设中，铁路运输是必不可少和重要的环节，比如我们引以为傲的青藏铁路，除了在经济建设上有着不可估量的作用，而且有着极其重要的军事战略地位。然而修铁路就难以避开山岭地带，在山岭地区可利用隧道工程克服地形或高程障碍，改善线形，提高车速，缩短里程，节约燃料，节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境；还可克服落石、坍方、雪崩、雪堆等危害，既能保证路线平顺、行车安全、提高舒适性和节约运费，又能增加隐蔽性、提高防护能力和不受气候影响。 我国内地有许多地势起伏、山峦纵横的山区。铁路穿越这些地区时，往往遇到高程障碍。而铁路限坡平缓，无法拔起需要的高度，同时，限于地势无法绕 避，这时开挖隧道直接穿山最为合理，他既可以使线路顺直，避免许多无谓的展线缩短线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改
善，从而提高牵引定数，多拉快跑。所以在铁路线上尤其是在山区铁路上，隧道的方案常为人们所选用，修建的数量也越来越多。我国铁路采用隧道克服山区地形的范例很多的，例如，川黔线的凉风垭隧道，使跨越分水岭时，拔起高度小、展线短、线路顺直、造价低;越岭高度降低96M、线路缩短了14.7km，占线路总延长的37.75％。又比如宜万铁路的建设，隧道所占比率达60％。由此可见，隧道在山区铁路线上的作用之巨大。 二、国内外发展状况 人类很早就知道利用自然洞穴作为住处。当社会发展到能制造挖掘的工具时，就出现了人工挖掘的隧道。近代隧道兴起于运河时代，从17世纪起，欧洲陆续修建了许多隧道。 国内外隧道施工中形成了两大理论体系：一种20世纪20年代提出的传统“松弛荷载理论”，其核心内容是稳定的围岩有自稳能力，对隧道不产生荷载，而不稳定的围岩可能产生坍塌，需要用支护结构予以支承围岩体荷载。这样，作用在支护结构上的荷载就是围岩在一定范围内由于松弛并坑坍塌的岩体重力。另一种是20世纪50年代提出的“岩承理论”。其核心内容是隧道围岩稳定显然是岩体自身有承载自稳能力，不稳定围岩是具有一个过程的，如在这个过程中提供必要的支护和限制，则围岩仍然能够保持稳定状态。“岩体理论”则是在新奥法的基础上提出来的。 国内外隧道施工多用新奥法施工，新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称,原文是NewAustrianTunnellingMethod简称NATM,新奥
扬子江隧道免费方案 大桥大修 对于南京长江大桥来说，自1968年通车，近半个世纪以来，风雨侵蚀，过桥车辆荷载以及材料老化等因素，对桥梁造成了一定损伤。多年来，长江大桥一直在修修补补，尽管如此，目前桥面、基座等部位出现多处裂缝。此后，长江大桥一直处于“缝缝补补”状态，一直没有进行正式的大修。 “眼下，大桥已经到了必须全面、系统修缮的时候。”一位知情人士告诉现代快报记者，不久前南京市和上海铁路局曾就大桥的维修方案进行讨论，明确提出，大桥的双曲拱病害严重，必须整治加固。值得一提的是，2014年大桥纳入区级“不可移动文物”名录，首次与“文保”挂上钩，这也给大桥的修缮提出了更高的要求。长江大桥将于2016年10月28日22点正式封闭，历时27个月，长江大桥封闭期间行人、非机动车和机动车均无法通行。届时行人和非机动车可通过地铁、公交、轮渡过江，机动车可由扬子江隧道、长江隧道和长江二桥、三桥过江。这将给南京的南北交通带来极大的影响，“要想把影响降到最低，必须有一条替代的过江通道，而且必须是免费的。”知情人士称，虽然目前有长江隧道、长江二桥，但因为这两条通道都是收费的，所以对车辆没有真正起到分流作用。 2016年1月1日，扬子江隧道正式通车，并实行免费通行，大大的缓解了长江大桥的压力。与此同时，原本收费的长江隧道也实行了免费
通行，江北交通的春天就此到来。 南北通道 南京跨江发展战略的指定，尤其是国际级江北新区的申报客观上要求必须解决南北两岸免费通行问题，虽然政府部门着力推动，但因为种种客观原因，一直收效甚微。随着江北新区获批消息的最终确认，跨江免费通道的方案也被提速。 2014年10月，在南京市规划局公布的《2010-2020年南京市总体规划》中明确，南京将规划建设16条过江通道。其中，过江道路8条，过江铁路与轨道交通8条。8条过江道路从西往东依次为：南京长江三桥、南京长江五桥、应天大街过江通道、模范西路过江通道、南京长江大桥、南京长江二桥、南京长江四桥、龙潭过江通道。8条过江铁路与城市轨道分别是：大胜关铁路大桥（既是铁路过江通道，又是轨道S3线即宁和城际过江通道）、轨道十号线过江通道、轨道4号线过江通道、南京长江大桥铁路桥、轨道3号线过江通道、轨道S5线过江通道（都市圈轨道S5线过江通道同时也是宁通城际铁路过江通道）。后在2014年-2030年的过江隧道规划中，又调整增加到19条。 为配合江北新区的建设，目前市政府正在研究过江通道免费的方案。不仅包括纬三路过江隧道，今后三桥和四桥之间所有的主城过江通道都有望实现免费。具体包含南京长江五桥、地铁十号线、纬七路过江隧道、汉中西路过江通道、地铁四号线二期过江线、纬三路过江隧道，建宁西路过江通道、长江大桥、地铁三号线、和燕路过江通道、长江
公路隧道毕业设计
榆树坪隧道综合设计 (长安大学公路学院西安 710064 ) 摘要： 本设计按照“新奥法”施工的要求，对某山岭二级公路上的榆树坪隧道进行了综合设计。主要内容包括：路线方案的拟定比选、隧道横纵断面设计、隧道衬砌结构设计、路基路面防排水及管线沟槽设计以及施工组织设计，并进行了隧道二次衬砌的结构计算，IV级围岩隧道施工阶段分析，同时还完成了隧道通风、照明的计算及设计。 关键词： 隧道新奥法防排水衬砌结构 通风照明监控测量结构计算 第一章隧道设计说明书 一、设计概况 榆树坪隧道位于吴旗县，是连接刘河湾，胜利山，贺石湾，洛源桥，榆树坪地区的山岭二级公路区段上重要的通道，该地区为构造剥蚀侵蚀低山地貌，地质地形复杂，拟建隧道经过区域地表地形整体起伏较大，其中最低标高1252.0m,最高标高1512.0m。该隧道拟设计为单洞双向隧道，该隧道为整体一段，入口桩号K0+015，出口桩号
K2+140.87，全长2125.87m，采用双坡，坡度为第一段1.25%，第二段-1.5%。隧道行车道宽度按照设计行车速度60km/m考虑。明洞施工按明挖法施工，暗洞按“新奥法”施工。隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌，并采用高压钠灯光电照明、射流风机机械通风；隧道洞门形式根据地形条件采用入口削竹式，出口端墙式洞门。隧道围岩以较为破碎的白云岩、片麻岩、玄武岩、页岩、变质砂岩为主，围岩级别以Ⅲ，Ⅳ、Ⅴ级为主。 二、隧道主要技术标准 定的远景交通量设计，采用单洞双向隧道 公路等级：山岭重丘二级公路 设计交通量：262辆/h（近期）,540/h（远期） 隧道设计车速：60km/h 隧道建筑限界 根据《公路隧道设计规范》（JTGD70—）规定确定： 行车道： W=2×3.50m 侧向宽度： L L=0.50m 余宽： C= 0.25m 人行道宽： R=1.00m 限界净高： 5.00m 隧道净高： 7.09m
扬子江药业药品简介 1、头孢克洛缓释胶囊（曼宁） 【适应症】广谱抗菌素 【用量用法】口服。慢性支气管炎急性发作、急性支气管炎继发感染者，每次0.5g，每日2次；咽炎、扁桃体炎患者，每次0.75g，每日2次；非复杂性皮肤软组织感染，每次0.75g，每日2次。 【规格】0.125g*6粒*2板 2、加替沙星胶囊（海超） 【适应症】本品主要用于由敏感病原体所致的下述感染性疾病：慢性支气管炎急性发作；急性鼻窦炎；社区获得性肺炎；单纯尿路性感染（膀胱炎）和复杂性尿路感染；急性肾盂肾炎等。 【用法用量】口服，每日一次，每次2粒。 【规格】0.2g*12粒 3、曲安奈德益康唑乳膏（扶严宁） 【适应症】1、伴有真菌感染或有真菌感染倾向的皮炎、湿疹；2、由皮肤癣菌、酵母菌和霉菌所致的炎症性皮肤真菌病，如手癣、体癣、股癣、花斑癣；3、尿布性布炎；4、念珠菌性口角炎；5、甲沟炎；6、由真菌、细菌所致的皮肤混合感染。 【用量用法】局部外用。取适用，本品涂于患处，每日早晚各一次。治疗皮炎、湿疹时，疗程2-4周。治疗炎症性真菌性疾病应持续至炎症反应消退。儿童、孕妇及哺乳期妇女应在医师指导下使用。 【规格】15g 4、注射用克林霉素磷酸酯（曼奇） 【适应症】用于革兰阳性菌引起的感染性疾病；用于厌氧菌引起的感染性疾病 【用法用量】1、轻中度感染：成人0.6g~1.2g/日，分2~4次给药（q12h~q6h）；儿童每日按体重15~25mg/kg，分2~4次给药（q12h~q6h）。2、重度感染：成人1.2~2.7g/日，分2~4次给药（q12h~q6h）；儿童每日按体重25~40mg/kg，分2~4次给药（q12h~q6h）。 【规格】按C18H33CIN2O5S计0.3g 5、盐酸左氧氟沙星注射液（左克） 【适应症】广谱抗菌素 【规格】2ml*0.1g、0.3g*100ml 6、罗红霉素胶囊（仁苏） 【适应症】大环内酯类，广谱抗菌。 【用量用法】空腹口服，一般疗程为5—12日，成人一次150mg，一日2次；也可一次300mg，一日一次。儿童一次按体重25—25mg/kg，一日2次。 【规格】50mg*12粒 7、头孢拉定胶囊 【适应症】用于敏感菌所致的急性咽炎、扁桃体炎、中耳炎、支气管炎和肺炎等呼吸道感染、泌尿生殖道感染及皮肤软组织感染等。 【用量用法】成人一次0.25g—0.5g，严重者一次可增至1g，每6小时一次，一日总量不超过4g；小儿按体重一次6.25—12.5mg/kg，每6小时一次。 【规格】0.25g
隧道及地下工程“设计”类毕业设计指导书 1 设计原则及有关技术指标 1.1主要构件设计使用年限为100年。根据承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求，采取有效措施，保证结构强度、刚度，满足结构耐久性要求。 1.2 根据工程地质和水文地质条件，结合周围地面建筑物、地下构筑物状况，通过对技术、经济、环保及使用功能的综合比较，合理选择结构形式。 1.3结构设计应满足施工、运营、环境保护、防灾等要求。 1.4 结构的净空尺寸除应满足建筑限界要求外，尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形和沉陷等因素。 1.5 断面形状和衬砌形式应根据工程地质及水文地质、埋深、施工方法等条件，从地层稳定、结构受力合理和环境保护等方面综合确定。 1.6隧道结构按结构“破损阶段”法，以材料极限强度进行设计。 1.7 施工引起的地层沉降应控制在环境条件允许的范围内。 1.8 隧道建设应尽量考虑减少施工中和建成后对环境造成的不利影响。 1.9设计中除参照本指导书外，尚应符合《铁路隧道设计规范》或《地铁设计规范》等相关国家现行的有关强制性标准的规定。 1.10隧道主体工程等级为一级、防水等级为二级，耐火等级为一级。 1.11隧道结构的抗震等级按二级考虑，按抗震烈度8度设防。 1.12 结构设计在满足强度、刚度和稳定性的基础上，应根据地下水水位和地下水腐蚀性等情况，满足防水和防腐蚀设计的要求。当结构处于有腐蚀性地下水时应采取抗侵蚀措施，混凝土抗侵蚀系数不低于0.8。 1.13 在永久荷载基本荷载组合作用下，应按荷载效应标准组合并考虑长期作用影响进行结构构件裂缝验算。二类环境混凝土构件的裂缝宽度(迎土面)应不大于0.2mm，一类环境(非迎土面及内部混凝土构件)混凝土构件的裂缝宽度均应不大于0.3mm。当计及地震、人防或其它偶然荷载作用时，可不验算结构的裂缝宽度。 1.14 混凝土和钢筋混凝土结构中用混凝土的极限强度应按表1-1采用。区间隧道衬砌采用钢筋混凝土时其混凝土强度不应低于C30。 表1-1 混凝土的极限强度(MPa)
土木与建筑工程学院2015届毕业设计文件设计题目：天台山公路隧道设计 专 业：土木工程（岩土）班 级： 11-3 班 学生姓名：臧浩然学号：20117181 指导教师：刘振平院长： 武鹤 黑龙江工程学院土木与建筑工程学院 二〇一五年六月
目 录 图 表 名 称 图 号 备 注 设计总说明 I 共2页 上行先平纵缩图 S1-1 共5页 下行线平纵缩图 S1-2 隧道平面布置图（一） S1-3 隧道平面布置图（二） S1-4 隧道平面布置图（三） S1-5 隧道上行线纵断面缩图 S2 共1页 隧道上行线纵断面布置图（一） S3-1 共3页 隧道上行线纵断面布置图（二） S3-2 隧道上行线纵断面布置图（三） S3-3 隧道下行线纵断面缩图 S4 共1页 隧道下行线纵断面布置图（一） S5-1 共3页 隧道下行线纵断面布置图（二） S5-2 隧道下行线纵断面布置图（三） S5-3 Ⅲ级围岩隧道标准横断面图 S6 共1页 Ⅲ级围岩衬砌配筋图（一） S7-1 共2页 Ⅲ级围岩衬砌配筋图（二） S7-2 Ⅲ级围岩支护与衬砌构造图 S8 共1页 Ⅳ、Ⅴ级围岩标准横断面图 S9 共1页 Ⅳ级围岩衬砌配筋图（一） S10-1 共4页 图 表 名 称 图 号 备 注 Ⅳ级围岩衬砌配筋图（二） S10-2 Ⅴ级围岩衬砌配筋图（一） S10-3 Ⅴ级围岩衬砌配筋图（一） S10-4 共4页 Ⅳ、Ⅴ级围岩支护与衬砌构造图 S11 共1页 标准横断面图 S12 共1页 紧急停车带横断面和平面图 S13 共1页 人、车横向通道横断面图 S14 共1页 翼墙式洞门立面图 S15 共1页 翼墙式洞门侧面图 S16 共1页 翼墙式洞门平面图 S17 共1页 射流机安装位置图 S18 共1页 射流机平面布置图 S19 共1页 照明灯具安装位置图 S20 共1页 照明灯具平面布置图 S21 共1页 Ⅲ级围岩施工方案图 S22 共1页 Ⅳ级围岩施工方案图 S23 共1页 Ⅴ级围岩施工方案图 S24 共1页
镇江高专ZHENJIANG GAOZHUAN 扬子江药业实习报告 系名：数理化工系 专业班级：制药09 学生姓名：何晓青 学号： 090305130 指导教师姓名：蒋燕 指导教师职称： 2011年10月
一、实习目的 1.1实习单位简介 扬子江药业集团有限公司，扬子江药业集团有限公司（扬子江药业集团）创建于1971年，药物制剂新技术国家重点实验室依托建设单位，集团是一家产学研相结合、科工贸一体化的国家大型医药企业集团。总部位于长江之滨、“长三角”名城江苏省泰州市，现有员工7000余人，总资产90多亿元，总占地面积200多万平方米。集团以扬子江药业集团有限公司为核心企业，旗下10多家子公司遍布泰州、北京、上海、南京、广州、成都等地，拥有万吨级的中药提取生产基地。集团所属生产企业、药品经营企业全部通过GMP、GSP认证；营销网络遍布全国各地，在国内处方药市场保持着独特的竞争优势。 秉承“求索进取，护佑众生”的理念，扬子江药业集团不断加快科技创新、自主品牌建设步伐，打造核心竞争力，企业综合经济实力得到快速提升。自1996年起，扬子江综合经济效益一直排名江苏医药首位，1997年起连续10多年跻身全国医药行业前五强；2010年上半年，集团累计实现销售116.19亿元，在业内和社会上的知名度和影响力与日俱增。相继入围“中国最大企业集团500强”、“全国纳税500强”、“全国首批创新型企业”、“中国医药质量管理20年20星”、“江苏省服务百强企业”，并荣获“全国五一劳动奖状”、“全国模范职工之家”、“全国守合同重信企业”、“中国驰名商标”等多项殊荣。2006年扬子江药业集团有限公司通过ISO9001、ISO14001、OHSAS18001国际管理体系认证。2010年8月，扬子江药
协同商务系统成功案例 －江苏扬子江药业集团
目录 一、用户背景 (3) 二、信息化动因和目标 (3) 三、信息化步骤 (4) 四、网络及硬件方案 (4) 五、软件应用方案 (5)
一、用户背景 集团介绍 江苏扬子江药业集团是一家以高新技术为支撑的国家大型医药企业集团，也是江苏省18家重点骨干工业企业集团之一。集团占地1000亩，现有员工4000余名，其中专业技术人才1800多名，拥有总资产20亿多元。 集团主要产品以中成药为主，中西药并举，同时有合成药、保健品等，形成抗微生物药、消化系统药、心脑血管药、抗肿瘤药、解热镇痛药等10多个系列、100多个产品规格的产品结构。从1996年起，集团连续六年综合经济效益居江苏省医药企业之首，1997年起，连续五年在全国6000余家制药企业中跻身前五强。近年来，先后被授予“全国医药先进集体”、“全国两个文明建设先进单位”、“江苏省优秀企业”、“江苏省营销十强”等多项殊荣。 集团组织机构 二、信息化动因和目标 随着扬子江药业集团公司规模的扩大，对人员和各个部门的业务运作，以及公司和外部资源的沟通的高效性提出了更高的要求，这就需要一套能对信息和业务进行集中管理，统一和协调公司内部资源和外部资源的软件来提升集团的整体运作效率、管理水平和市场竞争力。经过一段时间的考察，扬子江药业的领导最终选择了泛微协同商务系统e-cology，作为集团资源和运营集中管理的系统。 系统实施的目标主要是： ?统一、规范的集中式管理
通过对组织结构、信息结构和业务流程的设计和平台实现来达到企业的统一、规范的集中式管理目标。同时跨地域的分支机构的管理也得到很好的解决。 ?协同运作、资源整合 各部门、各人员，以及企业和外部资源之间可以共享信息、实现即时沟通和协同运作，大大提升运作效率，减少企业管理和运营的成本。 ?灵活性、高度适应性 系统架构设计的灵活性使其可动态调整以适应企业规模变化和组织业务重构，而无需投入大量人力、资金和时间进行复杂的二次开发。 ?稳定性、安全性 系统必须具备多种安全性方案以保证企业管理数据的安全性、保密性和连续性。 三、信息化步骤 扬子江药业集团项目于2002年５月由上海泛微软件公司进行项目实施，到7月份各模块实施和验收基本结束并试运行，历时两个多月，并于当年9月份完成所有的实施。整个项目大致可分为以下四个阶段： 第一阶段：项目准备。这一阶段主要是进行用户需求调研、讨论和分析，制定项目实施计划，拟定初步的项目应用方案。通过详细的用户需求调研以及与用户之间的及时、细致的沟通，对前期项目实施方案初稿的修改，制订出切实可行、符合用户实际需求的最佳应用方案。 第二阶段：项目建设。这一阶段的工作是进行系统安装、组织测试、确定基础数据准备方案和方案的完善。 第三阶段：项目交付。这一阶段对集团的人员进行了集中培训，并进行考核；制定新旧系统切换计划；分配权限、协助监督检查各部门的初始化工作；编写客户化手册、制定系统运行制度、内部支持体系；按照验收标准对项目进行验收，验收通过后正式启用新系统。 第四阶段：项目收尾阶段。主要是收集验收测试报告，总结和答复问题，整理验收文档、讨论维护协议等，顺利地按时实现了项目验收。 四、网络及硬件方案 在集团所在搭建了一个局域网，服务器架构在局域网内，公司内部客户直接访问服务器，异地分支机构、移动办公人员、客户、业务合作伙伴等通过Internet接入公司局域网。 网络拓扑图如下：
天恒山隧道毕业设计 摘要 随着科技的不断进步，现代隧道无论是从结构计算，还是从施工方法都较以前有了较大的飞跃。本设计课题为公路隧道，注重的是结构计算，重点研究新奥法施工。 公路隧道近些年在高等级公路中应用广泛。因为其在山岭地区可用做克服地形或高程障碍，改善线形，提高车速，缩短里程，节约燃料，节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境；还可用做克服落石、坍方、雪崩、雪堆等危害。在城市可减少用地，构成立体交叉，解决交叉路口的拥挤阻塞，疏导交通，保护环境，提高社会综合效益。在江河、海峡、港湾地区，可不影响水路通航。 新奥法施工隧道的主要特点是：通过多种量测手段，对开挖后隧道围岩进行动态监测，并以此知道隧道支护结构的设计与施工。其核心目的是为了“保护围岩，调动和发挥围岩的自承能力”。 关键词隧道；新奥法；围岩压力 目录 摘要I Abstract II 第1章绪论 1 1.1 概述 1 隧道及其分类1
隧道的作用及其优点 1 隧道工程及其发展 1 新奥法施工 2 1.2 目的和意义 2 第2章设计要求 4 2.1 技术要求 4 主要技术标准4 材料 5 设计规范 5 2.2 设计基本资料 5 第3章初步设计 6 3.1 围岩分类 6 3.2 隧道平面布置 6 隧道平面布置方案比选 6 隧道平面线形7 隧道纵坡 7 3.3 隧道净空断面 7 第4章结构内力计算9 4.1 荷载确定9 计算垂直均布压力：9 划分浅埋和深埋隧道的分界：9 4.2 衬砌几何要素 11
衬砌几何尺寸11 半拱轴线长度及分段轴长 12 各分块接缝（截面）中心几何要素12 4.3 计算位移13 单位位移 13 主动荷载引起的位移15 单位弹性抗力及相应的摩擦力引起的位移 24 墙底（弹性地基上的刚性梁）位移33 4.4 解力法方程33 4.5 主动荷载及被动荷载（）产生的衬砌内力36 4.6 最大抗力值的求解38 4.7 计算衬砌总内力40 4.8 衬砌截面强度验、检算44 第5章衬砌结构及附属设施45 5.1 衬砌结构方案 45 明洞45 暗洞衬砌结构45 衬砌支护参数46 二次衬砌 48 5.2 洞门48 5.3 隧道防排水49 防水工程 49
扬子江药业品牌背后的三种精神 品牌的打造绝非一日之功，绝非简单的印象。每一个领军品牌 都有其核心的理念与价值，都体现着企业的文化理念与内在精神。 而扬子江药业品牌至少蕴含这三种核心精神。 首先是工匠精神 天下难事必作于易，天下大事必作于细。药品质量事关生命， 尤其來不得半点的马虎。没有一种久久为功的工匠精神，药品的质 量很难确保万无一失；没有一种锲而不舍的工匠精神，药企很难真 正做强做大。通过对扬子江药业的认真研究发现，扬子江药业集团 坚持把每一粒药力求做到极致，可谓视质量如生命。其中有两句话 让人印象深刻，一句是“为父母制药，为亲人制药”，一句是“任何困 难都不能把我们打倒，唯有质量”，正是在这种理念与精神的引导下，扬子江药业软硬兼施。 在软件上，推行“基于黄金圈法则的药品质量风险管控模式”， 构筑“大质量”体系，大力实施卓越绩效管理和六西格玛管理；通过 深入开展全员“质量月”活动，设立“总裁质量奖”，每年评选技术标兵，重奖技术人才，并大张旗鼓进行宣传，形成崇尚工匠、学工匠、争当工匠的浓厚氛围，让“工匠精神”融入企业。 在硬件上，不惜巨资引进国外先进的生产设备，从硬件建设着手，为产品质量“保驾护航”。为了顺利通过国家新版gmp认证，集 团累计投入了30多亿元用于车间gmp改造。2013年底，37个车 间生产的制剂、原料药全面通过新修订药品gmp认证或现场检查， 比国家要求的时间提前两年通过“大考”。扬子江药业集团还致力于 按照美国fda标准打造国内顶尖、国际一流的生产质量管理体系和 标准。 第二是创新精神 科技创新是药企的发展之本，只有药品有效，不断攻克病症难题，方能长盛不衰。 这一点，扬子江药业始终坚持不渝。 在科技创新上，扬子江药业一直是把它当作“牛鼻子”来抓，可 谓不计成本。如致力于国家一类新药和创新药物的研发，抢占科技 制高点，引进具有国际视野的高端研发创新人才，建立国际化研发 体系。依托药物制剂新技术国家重点实验室、中药制药工艺技术国 家工程研究中心、中药质量控制重点研究室等高层次创新研发平台，
南京纬三路过江通道位于长江大桥上游5km，连接江北新区和主城区，自北起于浦珠路与定向河交叉点，终于江南扬子 江大道和定淮门大街，采用双层双管、X型8车道盾构方案：l北线（N线） 隧道总长度4.960km，盾构段长度3.557m； l南线（S线） 隧道总长度5.330km，盾构段长度4.135km 。 南京纬三路过江通道工程平面图
l建设内容：本项目工程主要由浦口接线道路、收费广场、隧 道段(包括浦口明挖段、盾构段、定淮门大街明挖段、扬子江大 道明挖段)、江南接线道路、管理中心、收费站（已取消）组成。 l建设工期：工期计划四年，2010年12月8日正式开工建设，受 复合地层盾构掘进难度大导致工期滞后影响，计划于2015年12 月31日建成通车。 2
地质条件：隧道过江段设计为盾构隧道，盾构隧道大部分处于粉细砂、砂卵石地层中，局部位于淤泥质粉质粘土中，部分地段穿越软硬不均地层。盾构隧道穿越基岩的最大单轴抗压强度为128MPa,基岩石英含量高达65%。 l北线隧道岩层段长度约510m，岩层最大厚度约7.79m； l南线隧道岩层段长度约600m，岩层最大厚度约8.33m。
大、高、薄、长 l大：盾构管片外径14.5m、内径13.3m，属超大直径盾构隧道； 4
5 大、高、薄、长 l 高：管片防水设计水压达0.72MPa ；岩层硬度最高达128Mpa ，石英含量高达65% ；0.72MPa
大、高、薄、长 l薄：江底隧道覆土厚度小，北线隧道局部覆土厚度只有 0.6D ； MIN:0.6盾构直径 N线隧道工程地质纵断面图 6
题目：吴家庄隧道结构设计与施工方案设计 一、隧道工程概论 交通是国家基础建设重要的设施，在国民经济发展中占有十分重要的地位。世界各国经济发展经验表明，快速的交通网是经济发展必不可少的条件。 改革开放以后，国民经济蓬勃发展，运输量大幅度增长，原有的铁路和公路通行能力不足的矛盾日益突出，迫切需要提高公路等级和技术标准，高速公路将成为中国公路建设的主流。过去公路在云、贵、川等山区，由于受到当时的经济实力和技术水平，通行时多采用盘山、绕行，如位于川藏线上“怒江72拐”，很少采用隧道方案。但高速公路对线型和坡度有特殊要求，盘山和绕行的方案已经不能适应快速、舒适、安全等要求了。 因此，公路越岭必然要求越来越多的采用隧道方案，这既能克服地形和高程障碍，改善线路，提高车速，缩短里程，节约燃料，节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境；又可有效防止落石、塌方、雪崩和崩塌等自然条件，提高了行车的安全性、可靠性和舒适度，同时又能和当地环境相协调级保全自然景观。 隧道技术的发展表明：今后隧道技术的研究方向为非爆破的机械化施工、合理规划与环境保护、设计可靠合理、使用安全的方面。我国是发展中国家，经济和技术力量基础还不太强，在隧道技术开发研究时，应在引进同时，立足于国家技术力量，提高我国的隧道技术水平。 二、隧道工程特点及技术难题 隧道工程施工过程通常包括：在地层中挖出土石，形成符合设计轮廓尺寸的坑道；进行必要的初期设计和砌筑最后的永久衬砌，以控制坑道围岩变形，保证隧道长期地安全使用。在进行隧道施工时，必须充分考虑隧道工程的特点，才能在保证隧道安全的条件下开速、优质、低价地建成隧道建筑物。隧道工程的特点，可简要归纳如下： （1）整个工程埋设于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至是决定性的作用。 （2）公路隧道是一个形状扁平的建筑物，正常情况下只有进、出口两个工作面，施工速度比较慢，工期也比较长，往往使一些长大隧道成为控制新建公路通车的关键工程。 （3）地下施工环境较差，甚至在施工中还可能使之恶化，例如爆破产生有害气体等。
扬子江药业的次优选择 《商界·中国商业评论》，2006年3月15日，作者：小和 作者简介：小和，商界传媒研究院执行院长 尽管扬子江药业近几年的经营业绩如日中天，但似乎并不能阻挡相关人士对其进行怀疑与提醒，这让年过六旬的扬子江药业董事长徐镜人略微有一些郁闷。2006年春节前的一个夜晚，徐对我说，这些年我们非常不容易，从一家集体的小作坊发展到国医药企业的第一，我们没有花架子，不搞多元化，不搞兼并收购，也不上市搞什么资本运作。为什么他们看不到这些呢？他们是让我提着头发上天么？ 接下来的一个星期，我在扬子江药业做了比较仔细的调查，扬子江药业的一些特征似乎很难在其他企业身上找到。现在的问题是，在大多数本土企业都抵挡不住多元化和资本市场的诱惑之时，为什么扬子江药业能够坚持专业化，并一直拒绝资本市场？他们的生存手段是什么，他们的效益从哪里来？按照一般的企业经营模式，当一家企业有意识地拒绝多元化、资本化的时候，它的重心必然要放在企业的核心技术和销售模式之上，那么，扬子江药业的核心技术和销售模式又呈现出怎样的态势呢？ 一揽子产品群 扬子江药业的产品以中成药为主，中西药并举，形成了抗微生物药、消化系统药、循环系统药、抗肿瘤药、解热镇痛药等10多个系列、100多个规格的产品结构。其中，7个产品被列为“国家重要保护品种”，9个产品获得“名牌产品”，8个产品被列为“中国知名品牌”。 扬子江药业产品结构图
从上表看，如此繁复的产品结构，扬子江药业显然不可能将每种产品都打造成核心产品。这便是“一揽子产品群策略”的由来。 扬子江为医院提供的这种“一揽子服务”，其市场营销效果是令人惊讶的。最大的好处在于，可以通过药品“打包”的方式与医院谈判。虽然这些产品部分与其他制药企业的产品一样，并不能给公司带来较大的利润，但这些产品中的一部分，却为
本科毕业设计开题报告 题 目：XXXXXX 学院: XXXX 专业: 土木工程 学号: XXXX 学生姓名: XXXX 指导教师: XXXX 日期: XXXX
一、选题的目的、意义和研究现状 1、选题的目的和意义 随着我国交通基础设施建设的不断深入，隧道工程已经成为公路系统中的重要组成部分，它对优化道路线形、缩短公路里程有重大影响，同时对促进周边地区环境保护、景观美化和当地经济发展及国防建设也具有深远影响。 本次毕业设计结合十白高速公路地形地质条件，进行相应隧道洞口位置、洞身初期支护与二次衬砌、隧道施工组织方案的设计，使学生掌握一般公路隧道的设计流程和主要方法，熟悉隧道施工方案选择的基本依据和过程，具备一定的综合分析、设计和解决实际问题的能力。 2、研究现状 建国后30年所修建的公路等级均较低，线形指标要求不高。五十年代，我国仅有公路隧道30多座，总长约2500m，且单洞长度都很短。六七十年代，我国干线公路上曾修建了一些百米以上的隧道，但标准也很低。进入八十年代，公路隧道的发展逐渐加快，具有代表性的工程有深圳梧桐山隧道和珠海板樟山隧道，福建鼓山隧道和马尾隧道，甘肃七道梁隧道等。到1990年底，我国建成的千米以上隧道已有十余座。在大型公路隧道建设中，技术也随着不断提高，并学习和引进了很多国外先进技术。福建鼓山隧道，洞内设有照明、吸音、防潮、通讯、防火等装置和闭路电视监控及雷达测速系统，这是我国第一座现代化的公路隧道。为适应公路隧道建设的发展，八、九十年代，交通部组织编写了公路隧道的设计、施工、通风照明设计、养护技术等规范，对我国公路隧道建设起到了促进与推动作用。“八五”～“九五”期间是我国公路隧道建设迅速发展的时期。经过这十年的建设，公路隧道的勘察、设计、施工和营运等一系列技术日益成熟。“九五”期间新建隧道504座，27.8万延米。还建成了多座特长或宽体扁坦隧道，如中梁山隧道(3100m×2)、缙云山隧道(2450m×2)、大溪岭隧道(4116m ×2)、二郎山隧道(4200m×2)、飞鸾岭隧道、真武山隧道等。目前，公路隧道的单洞长度越来越长，修建技术与营运技术日趋复杂，都将遇到大量的技术课题。 公路隧道多采取双洞4车道，加上路缘、余宽、检修道，内空建筑宽度一般在9.25m～10.50m，属于大断面隧道；近年来，随着交通量增大和等级提高，许多省份开始采取双洞6车道的跨度(甚至双洞8车道)，这种高宽比为0.6左右的扁平状大断面隧道在设计与施工中受力较为复杂，结构与围岩及地下水的相互作用问题，开挖过程中的力学问题(亦称施工力学)等一直是前沿课题。 目前公路隧道存在的主要工程技术问题有：(1)设计中，由于荷载不明且围
2013年南京楼市新势力10大新兴价值板块的崛起当一块块“处女地”在人们的惊呼声中成功拍卖，当外来地产大鳄一次次敲开金陵楼市的大门，当遍布各个区域工地上的机器轰鸣声响彻南京城上空，我们知道，南京楼市的版图，正在一步步被改写。 而那些曾经游离余南京楼市边缘的地区，也随着规划发展的利好、交通网线的改造、大腕房企的扩张而成为新兴的价值板块。城市扩容而催生出的新宜居板块与价值盆地，正在改变南京人根深蒂固的城市情结。 一、麒麟新城：大城东迎来品牌集群时代 紫气东来，城东板块凭借得天独厚的自然环境一直受到众多置业者的青睐。2013年，地处大城东板块的麒麟新城开始成为南京楼市的热门字眼。 作为市委市政府重点布局的科技创新重点载体平台，麒麟科创园的基础设置建设尤其是轨道交通建设发展迅速。未来南京市还会有8号线、10号线、16号线、17号线在内的4条地铁线通过麒麟科创园核心区，5年以后实现整个园区交通系统全覆盖，富力将推出法式经典洋房和创新合院别墅“富力十号”，打造高端产品。世茂双麒路地块定案名为“世茂君望墅”，项目打造约
170-250平米创新叠墅、约90-170平米别院，预计6月首次开盘。中海NO.2013G03地块案名定为“中海国际社区”，项目预计9、10月份开盘，包含多层、高层、洋房和叠加别墅多层业态，以高层和花园洋房为主。 “国际化创新园区、国际性生活社区”，是未来大城东麒麟科技创新园的发展目标。大城东迎来品牌集群时代的同时，也打开了新的想象空间。 二、江心洲：未来房价很有可能突破3万 从长江中一个默默无闻的农耕小岛，到逾1000亿元投资打造的新加坡?南京生态科技岛，15.21平方公里的江心洲，在各方的努力推动下规划建设已经取得了实质进展。而在青奥会前，江心洲将全面升级，成为南京城市新名片。岛内将打造完善的交通系统，纬三路过江通道、长江隧道、地铁十号线、地铁四号线等多条交通轨道建成以后与主城无缝对接。 江心洲在去年下半年共推出了5宗住宅地块，分别被银城保利收入麾下，最高楼面地价达8125元/平方米。银城江心洲将打造高端改善型住宅，预计今年10月份上市，产品类型有类别墅、花园洋房和小高层，价格方面预计不会低于河西。
SY-025-BY-3 毕业设计开题报告 学生姓名XXX系部土木工程专业、班级XXX 指导教师姓名XXX职称教授从事 专业土木工程是否外聘□是□√否题目名称安乐山公路隧道设计 一、课题研究现状、选题目的和意义 隧道工程是既古老又年轻的学科古老是因为在几千年前人类就掌握了开挖隧道的技术。现代的隧道技术是在火药的发明和19世纪产业革命以后出现的，尤其是铁路隧道的出现对隧道建造起到了很大的推动作用。第一座隧道出现在1826-1830年修建的英国利物浦到曼彻斯特的铁路线上，全长1190米。火药的改进和钻眼工具的创制，促使隧道的修建技术有了显著的提高。在1898年建成的穿越阿尔卑斯山的辛普郎隧道中，第一次使用了TNT炸药和凿岩机。1971年日本新干线上修建了大清水隧道，全长22230米，是目前世界上最长的铁路山岭隧道。 隧道工程经过了多年的发展，现在隧道的建设的技术和理论已在不断补充和完善。特别是最近30多年随着长大隧道和特殊地质隧道的增多中和机械化施工技术的采用和相关学科的发展，现代隧道设计、施工理念和方法发生了重大的变化和改观。新奥法的出现,为隧道设计和施工提供了新的理念,从传统的完全依靠衬砌和钢木构件支撑围岩到现在充分发挥围岩的自承能力,是人们对隧道与地下工程问题的进一步认识和理解。另外伴随隧道监测仪器的改进，监测技术的提高，隧道施工监测成为隧道施工必不可少的部分，得到了人们越来越多重视。新型防排水材料的研究与应用,大大降低了地下水对隧道的危害，同时减少地下水排放给周围环境带来的破坏。同时通风、照明和消防技术有了新的进步,使隧道在使用中更加人性化。 尽管近年来隧道工程建设取得了一定的成就，但是还存在着许多问题和不足。具体说，截止到目前，我们队围岩的性质还没有深入地了解，计算模型的选用和计算的理论还不完全符合实际，人力和物力的消耗和浪费较大。今后应当加强隧道环境和地质的现场量测及实验室的试验，以便对各种不同性质的围岩能拟出较为符合实际的计算模型和计算理论。 本课题设计的目的是运用大学四年所学的相关理论知识，结合工程实际，检验自己在大学里的学习成果和理论联系实际的能力，为即将步入到工作岗位做进一步的准备。通过这一环节,进一步掌握隧道与地下工程的勘察、施工、设计、科研、新产品开发应用等方面内容,巩固理论知识、扩大知识面,提高综合运用所学知识的能力,同时掌握隧道与地下工程的施工、设计计算、工程绘图及撰写科学技术论文的一般程序和方法,进行一次工程技术人员必备的基本技能的训练,以期能独立地、系统地完成一个工程设计的全过程,毕业以后能较快地胜任技术工作。
扬子江药业案例分析 一、用户背景 集团介绍 江苏扬子江药业集团是一家以高新技术为支撑的国家大型医药企业集团，也是江苏省18家重点骨干工业企业集团之一。集团占地1000亩，现有员工4000余名，其中专业技术人才1800多名，拥有总资产20亿多元。 集团主要产品以中成药为主，中西药并举，同时有合成药、保健品等，形成抗微生物药、消化系统药、心脑血管药、抗肿瘤药、解热镇痛药等10多个系列、100多个产品规格的产品结构。 从1996年起，集团连续六年综合经济效益居江苏省医药企业之首，1997年起，连续五年在全国6000余家制药企业中跻身前五强。近年来，先后被授予"全国医药先进集体"、"全国两个文明建设先进单位"、"江苏省优秀企业"、"江苏省营销十强"等多项殊荣。 集团组织机构 二、信息化动因和目标 随着扬子江药业集团公司规模的扩大，对人员和各个部门的业务运作，以及公司和外部资源的沟通的高效性提出了更高的要求，这就需要一套能对信息和业务进行集中管理，统一和协调公司内部资源和外部资源的软件来提升集团的整体运作效率、管理水平和市场竞争力。经过一段时间的考察，扬子江药业的领导最终选择了泛微协同商务系统e-cology，作为集团资源和运营集中管理的系统。 系统实施的目标主要是： ? 统一、规范的集中式管理 通过对组织结构、信息结构和业务流程的设计和平台实现来达到企业的统一、规范的集中式管理目标。同时跨地域的分支机构的管理也得到很好的解决。 ? 协同运作、资源整合 各部门、各人员，以及企业和外部资源之间可以共享信息、实现即时沟通和协同运作，大大提升运作效率，减少企业管理和运营的成本。 ? 灵活性、高度适应性 系统架构设计的灵活性使其可动态调整以适应企业规模变化和组织业务重构，而无需投入大量人力、资金和时间进行复杂的二次开发。 ? 稳定性、安全性 系统必须具备多种安全性方案以保证企业管理数据的安全性、保密性和连续性。 三、信息化步骤 扬子江药业集团项目于2002年5月由上海泛微软件公司进行项目实施，到7月份各模块实施和验收基本结束并试运行，历时两个多月，并于当年9月份完成所有的实施。整个项目大致可分为以下四个阶段： 第一阶段：项目准备。这一阶段主要是进行用户需求调研、讨论和分析，制定项目实施计划，拟定初步的项目应用方案。通过详细的用户需求调研以及与用户之间的及时、细致的沟通，对前期项目实施方案初稿的修改，制订出切实可行、符合用户实际需求的最佳应用方案。
南京长江隧道设计与施工
一.项目背景
南京长江隧道是南京市 “井字加 一环”快速路系统跨江成环的重要 组成部分，是“全面达小康、建设 新南京、实施跨江发展战略”的标 志性基础设施，被江苏省2006年重 点投资计划列为重点工程。 本项目为中铁建投资的BOT项目。 建设期为4年、特许经营期30年。 已于2010年5月1日建成通车
长江隧道的地理位置
南京长江大桥
南京长江二桥
南京长江四桥 纬三路过江隧道 南京长江三桥
南京长江隧道
京沪高速铁路大桥
二、建设环境 建设环境
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自然地理：隧址为长江河床及高河漫滩，地形 自然地理 隧址为长江河床及高河漫滩 地形 开阔平坦。 工程地质 上部地层主要为第四系全新统冲积 工程地质：上部地层主要为第四系全新统冲积 层, 深部为白垩系岩层，地层起伏不大。 水文地质：地表水为长江水系，地下水为孔隙 水及裂隙水，对混凝土、钢筋无腐蚀性。 地震基本烈度：V VII度 。 航运航道：长江南京水道为常年主航道，隧 址处航宽480～1000m，水深约11m 。 河床演变：最大冲刷深度约9m，深槽的摆幅 为150～160m。 防洪等级：长江大堤为Ⅰ级堤防。
三. 设计概况
1、主要设计参数：
道路全长：5.853 km 道路等级：城市快速路，双向6车道 车道设置：3.5m×2＋3.75m，高4.5m 设计车速：80 km/h 车辆荷载：城-A级 抗震设计：100年一遇超越概率10% 人防等级：6级 防洪设计：按100年一遇水位设计 结构安全等级：一级，重要性系数1.1 设计年限：100年
公路隧道毕业设计标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
榆树坪隧道综合设计 (长安大学公路学院西安 710064 ) 摘要： 本设计按照“新奥法”施工的要求，对某山岭二级公路上的榆树坪隧道进行了综合设计。主要内容包括：路线方案的拟定比选、隧道横纵断面设计、隧道衬砌结构设计、路基路面防排水及管线沟槽设计以及施工组织设计，并进行了隧道二次衬砌的结构计算，IV级围岩隧道施工阶段分析，同时还完成了隧道通风、照明的计算及设计。 关键词： 隧道新奥法防排水衬砌结构 通风照明监控测量结构计算 第一章隧道设计说明书 一、设计概况 榆树坪隧道位于吴旗县，是连接刘河湾，胜利山，贺石湾，洛源桥，榆树坪地区的山岭二级公路区段上重要的通道，该地区为构造剥蚀侵蚀低山地貌，地质地形复杂，拟建隧道经过区域地表地形整体起伏较大，其中最低标高1252.0m,最高标高1512.0m。该隧道拟设计为单洞双向隧道，该隧道为整体一段，入口桩号K0+015，出口桩号K2+，全长2125.87m，采用双坡，坡度为第一段%，第二段%。
隧道行车道宽度按照设计行车速度60km/m考虑。明洞施工按明挖法施工，暗洞按“新奥法”施工。隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌，并采用高压钠灯光电照明、射流风机机械通风；隧道洞门形式根据地形条件采用入口削竹式，出口端墙式洞门。隧道围岩以较为破碎的白云岩、片麻岩、玄武岩、页岩、变质砂岩为主，围岩级别以Ⅲ，Ⅳ、Ⅴ级为主。 二、隧道主要技术标准 定的远景交通量设计，采用单洞双向隧道 公路等级：山岭重丘二级公路 设计交通量：262辆/h（近期）,540/h（远期） 隧道设计车速：60km/h 隧道建筑限界 根据《公路隧道设计规范》（JTGD70—2004）规定确定： 行车道： W=2×3.50m =0.50m 侧向宽度： L L 余宽： C= 0.25m 人行道宽： R=1.00m 限界净高： 5.00m