成组更换道岔作业流
程
附件：
成组更换道岔作业标准
安全风险控制重点及作业标准流程
一、安全风险点及控制措施：
1.更换后的道岔静态时密贴不良。控制措施：连接转辙机之前，由工务向定反位拨动道岔，观察道岔密贴情况，发现密贴不良时及时找工务处理。
2.设备、机具侵限。控制措施：钻孔、挖电缆沟及施工停用期间设置专人对机具放置是否侵入限界进行检查，恢复影响施工的箱、盒、信号机等设备时对限界进行测量并进行记录，确保不侵限。
3.道岔跳线安装不全。控制措施：停用施工前对道岔跳线安装情况进行检查，确保道岔跳线安装齐全。
4.新上道的转辙机开向、型号及配线错误。控制措施：施工前转辙机到位后安排人员对转辙机开向、型号及配线进行核对。
5.室内修改组合配线时扩大影响范围，误动使用中的设备。控制措施：修改配线、通断道岔组合断路器时仔细确认组合位置，不得扩大范围。
6．联锁试验不彻底。控制措施：试验时专人指挥、专人核对，做到室内外表示一致。室内人员人员及时填写联锁试验表。
7.道岔密贴、缺口、故障电流调整不标准。控制措施：作业使用手摇把摇动道岔进行调试密贴，电动试验做到4MM不锁闭
2MM锁闭，故障电流、道岔缺口符合标准。
8．容易发生砸、挤、扭伤等人身伤害的问题。控制措施：搬运转辙机时使用专用工具，人员安排充足，统一指挥、协调动作。
9.使用中的电缆被工程机械推断。控制措施：施工前对电缆进行探测，对过道电缆做好标记。对电缆深度不够的进行下卧，实在下卧不了的施工前与工务部门做好沟通，施工时进行重点看护。
二、成组更换道岔停用施工前的准备工作：
1．根据工务准备工作进度，对预铺好的道岔进行钻孔、安装跳线、绝缘、安装装置等工作，并将安装装置的杆类进行绑扎固定。
2.对需要新设的电缆进行敷设。对角钢类型的安装装置根据安装图册对角钢进行钻孔。
3.当需要修改室内配线时，提前对继电器插座进行预配线。
4.对A、B机间的电缆配线进行预配线，在电缆盒上写明所属道岔号。
5.根据转辙机安装位置对道岔电缆盒以及道岔连接装置的型号进行核对。
6．对到位后的转辙机开向、型号进行核对；转辙机内部按标准化作业程序预先在地面进行检修达到《维规》标准，并按照图纸对配线进行校对，确保线位准确无误。
三、出工前准备的工具和材料：
1、工具：每个作业小组带2套检修工具，管钳子、24-32的套筒扳手、电工刀、万用表、转辙机专用抬杠、通信工具（电台或作业电话）。
2、材料：道岔固定螺丝、铁绑线2米、白布带、成组绝缘、机油。
四、停用施工时工作：
1．施工开始前分好作业组，可分为室内作业组、道岔组、轨道电路组、电缆看护组等，并设置好防护员。由室内值班人员对有关的轨道区段进行测试并作好记录。
2.停用开始后，各作业组根据分工进行轨道电路引接线拆除、电缆配线、对妨碍施工的设备移设、室内修改配线等项工作。
3.既有道岔拆除后，工务机械进行清筛时，使用中的电缆防护作为重点工作。
4.当室内外配线修改完毕后，按照图纸进行核对，核对无误后，有条件时可以要点进行空机试验。
5.新铺设的道岔就位后，工务进行作业时，对道岔静态密贴情况进行检查，发现不良时及时与工务部门进行沟通进行处理。同时对妨碍施工而进行移设的设备进行复位，确保设备不侵限，并对设备限界进行测量、做好记录。与限界台账进行核对，发现不一致时，修改台账。
6.轨道电路作业组对轨道电路进行恢复，检查有关轨道电路区段引接线、导接线、道岔跳线的安装情况和状态，发现不良及时处理。
7.轨道电路恢复后，室内值班人员对有关区段进行测试，重点对分路残压进行测试并做好记录。当发现分路不良时，先做好记载，待压道后再次进行测试，如果仍然存在分路不良的问题做好登记和明示。
7.当道岔静态密贴良好时，将转辙机与安装装置各杆类进行连接。并使用手摇把对道岔进行调整密贴和缺口等工作，按照先调密贴后调缺口的顺序进行，在进行道岔缺口调整时同时对好缺口标记。
8.在联锁试验时间内进行彻底的联锁试验。试验时专人指挥、专人核对，做到室内外表示一致。扳动道岔时，采用单操和选路两种方式进行，室内联锁试验人员及时填写联锁试验表。室外作业人员做好测试。
9.试验良好后对设备进行一次复查。
10.设备开通后认真执行新开通设备复查制度。（1.开通使用6小时内，每次列车通过后施工单位和接收单位检查一次并记录。发现问题及时处理；开通后6-24小时内，施工单位和接收单位每2小时检查一次并记录。发现问题及时处理。开通24-72小时内接收
单位每3小时检查一次并记录。开通72小时后接收单位每天日常养护1次，发现问题及时处理直至道岔稳定运用（道岔缺口无变化，动作电流稳定、不超标）。2.新道岔开通后，工务整治道岔必须有电务配合。开通24小时内由施工单位和接收单位共同进行配合，以施工单位为主；开通24小时后由接收单位配合。3.开通后3天内每天对道岔安装装置的各部螺丝紧固一遍。）
成组更换道岔施工组织设计 一、编制依据 1、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、赤大白铁路有关建设管理办法。 ５、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况: １、大板东站P50-9型道岔需要更换，更换道岔的编号为:19#道岔,线路木枕更换为砼枕。 2、主要工程数量: 更换道岔1组及木枕更换为砼枕。 三、施工劳动力及机具安排 1、劳动力安排 1）、施工总负责人一人，负责人力、物力和机械设备的调配与供应,及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。 2)、技术负责人一人,负责施工组织、技术工作(配轨、计算预留轨缝、制定施工计划)、质量、进度、作业流程的监控。 3)、安全负责人一人，负责施工中防护、人身安全及对标检查。 4）、综合部负责人一人，负责材料的发放及回收。 ５）、施工现场负责人一人,负责施工的人员、机械组织。 6)、现场工务监管二人,负责施工丢掉那线路质量的监控。 7)、设置驻站一人、大小里程80０米防护二人、中间防护一人，指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。 8)、值班调度一人,负责施工“天窗点”的对外沟通和现场施工信息的上传下达。 9)、施工队伍：设置1个施工队伍,设置作业人员2５人。
2、机具安排 四、临时设施方案 1、施工用电、用水:接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用２4KW发电机1台。 2、施工道路： 利用既有道路作为施工便道。 五、工期安排 1、工期安排
第一章铺设普通单开道岔 1.1 适用范围 标准距轨铁路轨道正、站线普通单开道岔施工（木枕）。 1.2 施工准备 1.2.1 材料 1.2.1.1 普通单开道岔一组，连同各种扣件，按道岔图的规格、数量、准备齐全。 其中，辙后垫板及辙叉的各种垫板，应按编号，尺寸测量准确，排列齐全；旧轨件应分类、编号。 丈量道岔钢轨长度，并将其长度及误差标注于轨端，（例如，5324+5，5216-3等）。 所有道岔钢轨及配件，挑选齐全后，分类排列，堆码整齐。 1.2.1.2 岔枕 采用经过防腐处理的Ⅰ类枕木，其长度，数量按道岔图要求挑选齐全，按长度分类堆码整齐。 其中，尖轨范围的岔枕，应挑选平直、无拱腰、无扭曲。断面标准者。 1.2.1.3 其它 废机油，石笔、油墨及轨缝片，用油浸改到木橛。 1.2.2 工具 1.2.2．道打锤、撬棍，抬轨工具、枕木夹子、螺栓扳手，改道器及撬棍垫，弹簧垫圈固定器，应良好、坚固、齐全。 1.2.2.2 钢尺、道尺、方尺、支距尺等校正准确、并应定期进行计量检查，合格后方准使用。 1.2.2.3 油刷、毛笔线绳，φ12.5毫米木钻等。 1.2.3 作业条件、 1.2.3.1 认真研究技术交底资料及道岔图。 1.2.3.2 按技术交底资料复核岔头，岔心、岔尾中线桩。丈量道岔前长，后长及全长，并应丈量两个岔尾的中心距。 1.2.3.3 清除道岔铺设范围的杂物。修正运料道路。若为无碴铺设道岔时，应整平施工范围的路基面。 1.3 道岔铺设流程图
1.4 操作工艺 一、铺设岔枕 作业程序及内容： (一)在道岔直股外侧，距离岔头、岔尾桩1.30M处，平行于线路方向 设置岔枕间隔绳。 (二)散布岔枕 1.按道岔图要求的规格、数量和顺序、将岔枕按间 隔绳的间隔铺设在道岔的范围。 2.使用撬棍顺线路的方向拨移岔枕，是辙叉危围得 岔枕方向，平行于两个岔尾桩的连线；使岔趾前 部至岔头的岔枕垂直于间隔绳（如图） 3用撬棍横向拨动岔枕，使其直股一侧轨枕距离间隔绳50毫米左右取齐。 4用白粉笔将岔枕伸出上股钢轨底边的端长线画在岔枕上。 质量操作要求 1.岔枕应无劈裂及其他严重损伤。 2.大面跟接头朝上，树心朝下。 3.尖轨道岔的范围应平直，无上下或水平的弯曲，无扭曲。 4.尖轨跟接头两根岔枕面标准平直。 5.岔枕数量及相邻递增长度应符合道枕图要求。注意：在同级长度 的道岔，稍长者居后，稍短者居前。 6.直股外侧，岔枕端长度符合表列规定。 7.岔枕方向，间隔基本准确。 轨型标准端长（毫米）
成组更换道岔施工报告 更换道岔按准备作业、基本作业、整理作业三大程序进行。 准备作业； 按设计要求确定轨型、道岔号数，测量道岔中点、岔道位置及岔全长，在场地开阔处预铺组装道岔； （1）将需要组装的道岔所用的旧枕木、钢轨用轨汽运到选好的地点搭设平台，平台必须牢固、平稳、高度适宜。 （2）在平台上确定新岔首位置，然后利用列车间隔把轨枕吊上平台，按间隔点摆放好（砼岔枕需进行锚固）。 （3）在岔枕上按编号装好大胶垫和铁垫扳，然后拨（吊）轨上架，摆好直股，确定尖轨、护轨位置，摆好其它岔轨（用方尺方正岔首和尖轨位置），打好白点，方正岔枕，再按定型图组装道岔其它部分。然后标好支距点，调整道岔几何尺寸达到验收标准。 基本作业 （1）慢行前准备工作 a，检查各种施工机具（如拉伸器、发电机、锯轨钻眼机）等主要工具性能是否良好；施工机具是否齐全；主要材料（如异型轨）是否调到位。 b，清除纵向移动道岔通过线路的障碍物（矮柱信号机、电源箱等）；预松扣件、接头螺栓，预松尖轨部份‘T’型螺栓、拆除轨距杆、防爬设备。 c，穿好轨排的第一节滑轨，备好第二节滑轨；将高行程起道机吊上轨排摆好。d，需要更换的砼普枕运到更换地点摆放好。 （2）慢行阶段准备工作 a，工地防护员在施工工地两端插25㎞/h慢行牌及减速地点标。 b，拆除直股接头螺栓2个（每端各一个）其余4个要求先松后紧，木枕扣件隔一拆一，砼枕扣件隔一拆二。 C，按规定扒枕木头和枕木盒石碴。（扒1/3或扒平枕底后反压石碴袋） d，在每组道岔的两侧打入8根钢钎控制扒碴深度。 e，布设轨温表，在换岔前、中、后认真观测并记录轨温。 基本作业 a，出旧岔轨和岔枕；将换道岔的人员分为拆除连接零件（30人）、出岔轨（20人）、出岔枕（40人）三个小组，由岔后向岔前进行流水作业。 b，扒石碴，整平场地；分组扒碴至钢钎油漆标记处、整平。 c，移动道岔到位；需要纵移的轨排，在岔区连好纵向滑轨，用轨汽推顶道岔到位，高行程起道机（或压机）抬起轨排垫好枕木头，再用轨汽拉出纵向滑轨，接着翻转滑轮并在上面放好夹扳，下落道岔拨正大方向，同时拉伸道岔对位；对于对位横移的道岔，连接第二节滑轨后横移道岔对中，用高行程起道机下落道岔拨道，同时拉伸道岔对位；另外，需要换普枕的地段在移动道岔的同时进行作业。
充分准备严格卡控 确保更换道岔施工安全 按路局及段计划要求，在2009年共更换道岔42组，其中对管内动车组径路的木枕道岔全部进行了更换，在更换道岔施工中，全体干部职工齐心协力，精心准备，落实措施，严把各关，按时、保质、安全圆满地完成更换任务，未发生一起影响行车和人身安全的问题。下面是我们在更换道岔施工作业中的一些做法。 第一部分：施工准备 一、施工依据 根据年度大修计划，根据年度内集中修安排，对涉及正线的道岔安排在集中修期间进行更换，对不涉及正线的道岔，按段重点工作安排要求及时安排更换，对客车径路上的木枕道岔提前安排进行更换。此项工作由线路科大修组负责。 二、看现场准备预铺道岔 在接到段大修更换道岔施工安排后，对所要更换的道岔进行全面调查，并与新道岔进行比对，如：原道岔类型、道岔全长，道岔号数及道岔图号等技术资料。并对预铺道岔的位置进行选定，选定预铺道岔位置时，要根据站场环境条件及施工作业影响范围，通过更换道岔修正线路设备的不良处所，如线间距不良、道岔前后线路方向不良等。对预铺位置需清理的，及时安排预铺道岔车间进行场地清理，以便影响道岔岔枕与钢轨卸车。现场调查后应在大脑中有一个更换道岔整体的思路，道岔定位是岔前还是岔后，轨排是纵移、横移还是横纵移，旧料哪出，是否轨道车配合，岔前岔后轨型变化等等。此项工作由线路科大修组和施工科负责调查和安排，在计划更换道岔前30天完成。 三、卸路料 由材料科负责将岔枕、钢轨及联结零件运到预铺位置，原则上由负责预铺道岔车间负责卸车，并由线路科和施工科派人盯控卸车。注意岔枕与钢轨侵入限界，岔枕与钢轨要放置钢轨外侧1.5米以外，以免影响站内调车和行车安全。此项工作应在更换道岔前20天完成。 四、组装道岔 组装道岔原则上由更换道岔的车间负责组装，在组装道岔时应注意既有道岔的绝缘位置，组装后应对新道岔基本轨方正进行检查，不方则及时调整。差量小的，可利用配轨来调节。此项工作应在更换前10天完成，并由当地所在车间进行验收，并做好新道岔的各项标记，如有问
营业线封锁更换道岔标准化作业 一、作业制度： 1 施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《道岔铺设作业指导书》、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》； 2 施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）、《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运［2008］162号） 3 作业队制订的《XX作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。 二、适用范围 适用于营业线道岔更换施工 三、人员配备 基本配备：现场施工总负责人1人，驻站联络员不得少于1人（视现场需要定），安全员2人，防护员不得少于3人（视现场需要定），技术负责人1人，工班长1人，技术人员1人。 四、施工作业标准 营业线更换道岔主要有两种方法施工：⑴成组道岔移铺法；⑵换枕散铺法。在行车密度大，行车速度快的线路上施工重量重的混凝土枕道岔应采用成组道岔移铺法进行道岔插铺或更换；木枕道岔、现场条件限制无法预铺或预铺地点距设计位置较远难以移动到位、行车密度不大，速度不高的次要线路，可采用换枕散铺法进行道岔插铺或更换。 采用成组道岔移铺法时一般应遵循“先横后纵，纵横结合”的原则选定移铺方案，即：有条件直接横移到位的道岔就直接横移到位，不具备直接横移就位条件时，可采取纵移或纵、横移结合的方法就位。 1、作业流程如下：
封锁更换道岔成组移铺法施工流程示意图
封锁更换道岔换枕散铺法施工流程示意图 2、施工过程关键工序的控制及技术与方法 ⑴预铺道岔调查：对现场施工场地进行详细调查，评估预铺道岔的可行性，清列施工范围内各铁路建筑设备可能对施工的影响，在不影响线路正常运营，确保界限安全的前提下就近选择最佳预铺场地，尽量减少道岔拨移距离。 ⑵编制施工技术方案：根据现场调查情况，按“先横后纵，纵横结合”的原则选定推移方法，编制施工技术方案并报上级部门批准。 ⑶平整场地，搭设平台：根据已批的施工技术方案、技术测量放样桩位平整场地，搭设预铺道岔平台。平台架立应置于坚硬土层上，支撑牢固，保证平台稳固安全。能直接横移就位的道岔，技术测量定桩位时应尽量使预铺道岔桩位与正式道岔桩位在同一平面上，尽量减少封锁时道岔的纵向调整。 ⑷预铺道岔：按设计图纸清点道岔各扣配件，核对各型号尺寸，确认其无误后搬运至预铺现场进行道岔铺设。道岔铺设过程中各机具、轨料堆放严禁侵界，既有线作业严格按《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）要求进行，作业班组长须在每日班组结束前清点各剩余轨料并回收或按排专人看守。 ⑸道岔静态验收：道岔预铺完毕经自检合格后申请静态验收，经各相关部门对其几何尺寸，铺设质量，使用性能等验收合格后才可进行下道工序。其验收标准详见（中铁二十五局湘桂Ⅶ标作业标准铁路施工作业管理作业标准 道岔铺设标准化质量控制及检验标准）
道岔尖轨部分病害分析与整治 乌海工务段卢宁季忠东甄世奖 1 前言 道岔是铁路线路设备的重要组成部分，随着铁路列车提速，万吨重载列车开行数量的增加对既有线道岔的平顺性提出了更高的要求，因此如何长期保持既有线道岔的整体高平顺性和质量均衡，确保列车以规定的速度、安全、平稳地运行至关重要。 2问题的提出 2.1 既有线道岔现场基本情况 为了适应铁路列车提速，重载列车的发展要求，我段管内包兰线正线各站从2008年开始陆续到今年全部更换为60kg/m混凝土轨枕道岔，总体来说，混凝土轨枕道岔从结构可靠性和稳定性都比以前的木枕道岔有了很大的提高。随着铁路的几次大提速和万吨重载列车在包兰线的开通运行以及跨区间无缝线路在我段管区正线上的全面铺设，道岔尖轨侧弯、尖轨尖端不密贴等钢轨病害已十分突出，消灭道岔尖轨部分的病害已成为当前维修工作的重点。 2.2 道岔尖轨侧弯的形成原因 道岔尖轨尖端及竖切部分与基本轨之间需密贴紧靠，且在尖轨全长范围内目视直顺无反弯，顶铁密贴、作用良好其间隙不 — 1 —
得超过1mm,以确保行车安全。但因尖轨在刨切过程中受力不均匀，刨切量大小不等或因运输中冲击，安装不良，跨区间无缝线路中道岔无缝化后道岔钢轨受力不同等诸多原因，道岔铺设投入使用后，易造成尖轨刨切部分与基本轨不密贴或距尖轨跟端约 3m左右出现向线路中心鼓出的侧弯，使尖轨与基本轨顶铁间隙超标，尖轨中部至限位器处轨距减小超过规定标准，列车通过时挤动尖轨，造成轨距扩大，从而出现二级、三级机车报警。 2.3 现有整治的作业方法 由于现有的普通液压直轨器由于其本身结构的限制，只能对基本轨的局部硬弯进行调整，而无法对尖轨进行矫直整治。当尖轨产生侧弯超标时，对采用夹板连接形式的可以将尖轨拆下线下进行校直。而对铝热焊接的无缝道岔尖轨只能将道岔内的尖轨和导轨一并切除，才能更换新的尖轨，而存在侧弯的尖轨再用的价值很小（切除铝热焊缝后比原长度短30-40mm）。造成固有资产极大的浪费，且对铁路运输的干扰、人力、物力的投入也较大。 3 整治道岔尖轨部分病害的机具试制 针对问题的提出，在段领导的参与和支持下，组织技术人员、工人技师与山桥厂的售后人员共同探讨开发了利用齿条式千斤顶，来综合整治和校直道岔尖轨侧弯和尖轨尖端不密贴的病害，通过多次的试顶、调试和弯折矢度的测定，基本上掌握了具 — 2 —
更换道岔基本轨工作指引 A 部分相关说明 1.适用范围 适用于工务维修室线路专业更换道岔基本轨工作。 2.定义 本指引规定了线路专业更换道岔基本轨的工作要求，是保证道岔基本轨更换质量的必要手段。 3.特别工具 验电器、轨距尺、管拧子、撬棍、翻轨器、单口扳手、齿条压机、锯轨机、钻孔机、平板车（场区用）、抬轨钳、钢轨外形辗磨机、扭力扳手、轨温表，剁斧，八磅锤、手锤、滚杆、照明工具。 4.物料 轨下垫板、鱼尾板、接头螺栓、轨距块、ω型弹条(DTⅦ2扣件弹条) 5.主要更换部件 道岔曲/直基本轨 6.参考插图编号 不适用 7.参考图纸/手册 不适用 8.参考附录编号 无 9.相关记录 《道岔保养记录表》 FM-OP-PW-040
B 部分工作措施 1.安全及环境保护措施 1.1工作危险分析报告（JHA）编号：暂不执行。 1.2 一般安全措施及个人保护设备，按公司劳保要求及工作规格的有关部分执行。 1.3 环保措施，按工作规格有关部分执行。 2.准备工作 2.1 检查所备工、机具是否能够正常使用。 2.2确定更换基本轨的类型、长度。将新基本轨运到换轨地点后再次复核，确保新基 本轨与旧轨一致。 2.3配合信号好专业在基本轨上钻好方钢孔距。 2.4 备齐换轨需用的工具及其它连接零件。 2.5检查道岔爬行情况，若基本轨爬行量超过20mm，应结合一起予以整治。 2.6通知信号业人员、供电专业，要求其参与现场配合。 2.7如需轨道车配合运轨，应提前2周提报工程领域申请。 3. 更换作业 3.1 信号专业、供电专业拆除属于各自专业影响更换基本轨的设备。 3.2 松开待换基本轨扣件螺栓，并松开基本轨前后2m范围内扣件。 3.3 卸下滑床板穿销及弹片。 3.4卸下活接头夹板及其它连接零件。 3.5拨出旧基本轨放置在线路外安全地点。 3.6拨入新基本轨，并拨正位置，上好扣件螺栓及接头夹板，使用扭力矩检查，确保 扭力矩达到规定要求。 3.7 摆好滑床板弹片位置打紧穿销。 3.8检查、改正轨距及各部几何尺寸。 3.9配合信号专业调试，确认设备状态能够正常使用。 4. 质量标准 4.1 进行钢轨接头外形辗磨，使新旧钢轨接头平顺。 4.2 在铁垫板下的垫片，可同一时间清理，并按需要更换新垫片。
毕业实习报告 浅谈铁路成组道岔的快速 更换方法
目录 摘要： (3) 一、工程概述 (4) （一）工程项目及地点 (4) （二）既有道岔状态 (4) 二、施工组织机构及部署 (4) （一）施工人员总数量及来源： (4) （二）技术准备 (4) （三）物资、材料准备 (4) （四）工机具准备 (4) 三、技术标准 (5) （一）道岔： (5) （二）钢轨： (5) （三）接头连接件、扣配件： (5) 四、施工前的准备工作 (5) （一）道岔测量放样： (5) （二）配轨计算： (6) （三）预铺场地布置： (6) （四）道岔组装 (6) （五）安装转辙机及外锁闭装置 (6) 五、封锁施工更换P60-1/12道岔（横移就位法） (6) （一）封锁前一天准备工作 (6) （二）封锁换岔前一小时 (7) （三）封锁换岔施工（共限时180分） (7) 六、换岔封锁施工后慢行期间的工作 (9) 七、注意事项 (9) 八、结论 (10) 九、致谢 (11)
浅谈铁路成组道岔的快速更换方法 摘要： 铁路既有线更换道岔是铁路项目施工中一项安全风险高、组织施工难、精度控制严、时间要求短、涉及面最广、综合性最强的大型施工项目，施工前要充分做好各项准备工作，并需各部门相互协调配合，利用施工天窗点快速组织突击施工。本文以更换XX线XX站内6号道岔施工为例，讲解XX公司XX在XX铁路技术改造中快速更换道岔施工作业的经验，着重介绍如何利用天窗封锁点进行快速更换整组道岔的方法，压缩施工要点时间，安全高效，降低对铁路运输的影响。 关键词：封锁施工；道岔；成组更换 Abstract: To renew the railway switches to the existing railway line is a large-scale risky construction project, which requires a short time span and strict accuracy，and is hard to organize，It is also one of the most extensive and comprehensive projects。 Before construction starts，a full preparation and coordination among all departments should be made，besides, a fast construction is necessary to take advantage of the skylight periods。This paper takes the replacement of No.6 turnout in the Shuangyu station of Jinwen cargo line for instance，explaining the experience of replacing the construction work of switch in the technical transformation of Jin Wen railway by the Ministry of electric power and engineering of Jin Wen company，Besides that,this paper also mainly introduces how to use the skylight blocking point to quickly replace the whole set of turnouts, to shorten the construction points, to be safe and efficient, and to reduce the influence on railway transportation. Key words: Skylights,railway switch，the replacement of whole module
整组更换道岔施工 我主要从作业条件、作业组织、作业程序及要求和施工安全等四个方面讲解预铺移设法整组更换道岔施工。 一、 1.施工封锁及放行列车条件：施工封锁时间180min及以上。线路封锁前1小时，限速25km/h。线路开通后限速条件：(1)复线自动闭塞区段开通后1小时限速25km/h，其他区段线路开通后前二列限速25km/h，其后至次日机械保养前限速45km/h。(2)采用大型养路机械保养开通后第一列限速60km/h，第二列限速80km/h，24小时后恢复常速；采用小型养路机械保养后限速60km/h、80km/h各不少于24小时，其后恢复常速。 2.施工单位应配备道岔纵横向移动的滑轮、道岔岔排起落设备、拉伸器、轨缝器、齿条和液压起道机、锯轨钻孔、气割、焊接、探伤等设备，配备数量根据每天更换道岔数量确定。 3.施工车辆和动力配备：应配备重型轨道车、轨道吊机，轨道平车等。配备数量根据每天更换道岔数量确定。 4.夜间施工时，需配备地面、作业车辆照明设备。 5.另需配备后勤保障用的汽车、宿营车、生活车、材料工具车等附属车辆。
1.施工单位根据大修设计文件编制施工组织设计，提前制订施工方案、安全措施，提出开工报告、封锁计划和施工配合要求，按规定程序报局工务、运输处审批。 2. 按《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》，成立由施工所在地车务段(直属站)主管领导或指定人员任组长，行车组织、施工、设备管理及其他有关单位主管领导任组员的施工领导小组。于开工前组织有关单位召开施工协调会和施工准备会，审定施工方案和安全措施，确定施工计划、封锁天窗、限速条件、材料供应、施工列车运行、施工配合、安全监督和施工机械车辆、宿营车存放、转移等有关事宜；每日施工结束后组织召开施工总结会和次日施工准备会，分析施工方案、施工现场组织及安全监控等方面存在的问题，总结经验，提出整改措施，确定次日施工方案。 施工单位应与有关配合单位和设备管理单位签订施工安全协议，并报局工务处审查、安监室备查。安全协议必须在提报施工计划前签订完毕。 。施工单位应成立工地现场指挥组，负责日常施工组织指挥和协调工作。 施工单位按路局批准的月度施工计
Q/GZT 广州铁路(集团)公司企业标准 ? Q/GZT05Z-2010工务系统作业标准汇编(一) 2010-03-XX发布 ? 2010-03-XX实施 广州铁路（集团）公司发布
目次 前言 (Ⅲ) 1 线路工作业标准--手工找小坑 (1) 2 线路工作业标准--垫板作业 (3) 3 线路工作业标准--小型液压捣固机捣固作业 (5) 4 线路工作业标准--拨道作业 (7) 5 线路工作业标准--改道作业 (9) 6 线路工作业标准--直轨器矫直钢轨硬弯作业 (11) 7 线路工作业标准--更换道岔尖轨作业 (13) 8 线路工作业标准--更换道岔基本轨作业 (15) 9 线路工作业标准--更换道岔辙叉作业 (17) 10 线路工作业标准--更换道岔护轮轨作业 (19) 11 线路工作业标准--更换道岔滑床板作业 (21) 12 线路工作业标准--更换道岔铁垫板作业 (23) 13 线路工作业标准--更换道岔尖轨跟端间隔铁作业 (25) 14 线路工作业标准--单根更换钢轨作业 (27) 15 线路工作业标准--钢轨钻孔作业 (29) 16 线路工作业标准--锯轨作业 (31) 17 线路工作业标准--更换夹板作业 (33) 18 线路工作业标准--无缝线路胀轨处理作业 (35) 19 线路工作业标准--调整轨缝作业 (37) 20 线路工作业标准--综合整治钢轨接头病害作业 (39) 21 线路工作业标准--钢轨接头冻结作业 (41) 22 线路工作业标准--单根更换轨（岔）枕作业 (43) 23 线路工作业标准--方正轨枕作业 (45) 24 线路工作业标准--混凝土轨枕扣件涂油作业 (47) 25 线路工作业标准--混凝土轨枕线上凿锚作业 (49) 26 线路工作业标准--清挖线路翻浆作业 (51) 27 线路工作业标准--道床边坡清筛作业 (53) 28 线路工作业标准--埋设线路标志作业 (55) 29 防护栅栏作业标准 (57)
成组更换道岔作业流程
附件： 成组更换道岔作业标准 安全风险控制重点及作业标准流程 一、安全风险点及控制措施： 1.更换后的道岔静态时密贴不良。控制措施：连接转辙机之前，由工务向定反位拨动道岔，观察道岔密贴情况，发现密贴不良时及时找工务处理。 2.设备、机具侵限。控制措施：钻孔、挖电缆沟及施工停用期间设置专人对机具放置是否侵入限界进行检查，恢复影响施工的箱、盒、信号机等设备时对限界进行测量并进行记录，确保不侵限。 3.道岔跳线安装不全。控制措施：停用施工前对道岔跳线安装情况进行检查，确保道岔跳线安装齐全。 4.新上道的转辙机开向、型号及配线错误。控制措施：施工前转辙机到位后安排人员对转辙机开向、型号及配线进行核对。 5.室内修改组合配线时扩大影响范围，误动使用中的设备。控制措施：修改配线、通断道岔组合断路器时仔细确认组合位置，不得扩大范围。 6．联锁试验不彻底。控制措施：试验时专人指挥、专人核对，做到室内外表示一致。室内人员人员及时填写联锁试验表。 7.道岔密贴、缺口、故障电流调整不标准。控制措施：作业使用手摇把摇动道岔进行调试密贴，电动试验做到4MM不锁闭2MM 锁闭，故障电流、道岔缺口符合标准。 8．容易发生砸、挤、扭伤等人身伤害的问题。控制措施：搬运转辙机时使用专用工具，人员安排充足，统一指挥、协调动作。 9.使用中的电缆被工程机械推断。控制措施：施工前对电缆进行探测，对过道电缆做好标记。对电缆深度不够的进行下卧，实在下卧不了的施工前与工务部门做好沟通，施工时进行重点看护。
二、成组更换道岔停用施工前的准备工作： 1．根据工务准备工作进度，对预铺好的道岔进行钻孔、安装跳线、绝缘、安装装置等工作，并将安装装置的杆类进行绑扎固定。 2.对需要新设的电缆进行敷设。对角钢类型的安装装置根据安装图册对角钢进行钻孔。 3.当需要修改室内配线时，提前对继电器插座进行预配线。 4.对A、B机间的电缆配线进行预配线，在电缆盒上写明所属道岔号。 5.根据转辙机安装位置对道岔电缆盒以及道岔连接装置的型号进行核对。 6．对到位后的转辙机开向、型号进行核对；转辙机内部按标准化作业程序预先在地面进行检修达到《维规》标准，并按照图纸对配线进行校对，确保线位准确无误。 三、出工前准备的工具和材料： 1、工具：每个作业小组带2套检修工具，管钳子、24-32的套筒扳手、电工刀、万用表、转辙机专用抬杠、通信工具（电台或作业电话）。 2、材料：道岔固定螺丝、铁绑线2米、白布带、成组绝缘、机油。 四、停用施工时工作： 1．施工开始前分好作业组，可分为室内作业组、道岔组、轨道电路组、电缆看护组等，并设置好防护员。由室内值班人员对有关的轨道区段进行测试并作好记录。 2.停用开始后，各作业组根据分工进行轨道电路引接线拆除、电缆配线、对妨碍施工的设备移设、室内修改配线等项工作。 3.既有道岔拆除后，工务机械进行清筛时，使用中的电缆防护作为重点工作。 4.当室内外配线修改完毕后，按照图纸进行核对，核对无误后，有条件时可以要点进行空机试验。
道岔大修作业标准 1、作业条件 ⑴施工负责人不低于副段长。 ⑵办理施工封锁手续，设置停车信号防护；电化区段，停电作业；开通线路后，放行列车或单机时按规定限速。 ⑶书面通知电务、供电、车务人员等配合。 2、作业程序 ⑴作业准备 ①施工机械：轨道车、铲车、道岔预铺机、发电机、无齿锯、钻孔机； ②工具、材料：液压起道机、齿条压机、吊轨车、搬手、钉道锤、滚轮、冲击镐、锹、镐、耙子、叉子、大绳、钢尺、卷尺、抬筐、滑轨、接头夹板、接头螺栓、长短枕头。 ③校对量具，检查施工机械状态，检查作业工具。 ④道岔测量：根据实际需要，施工前对岔区进行平纵断面测量，确定线路中心桩及道岔需清筛深度。 ⑤预卸石碴：预卸备足石碴，用编织袋装，堆放在道岔附近不侵限位置备用，不得影响施工及行车安全。 ⑥施工前，将所用需要更换的配轨、岔后长、短岔枕按编号运到位，按照规定标准做到“一对一”摆放，固定牢固，并做好防侵限和防联电保护工作。 ⑵封锁作业 ①按规定办理线路封锁，设置停车信号防护。
②拆除、拨出旧道岔及岔枕：封锁后，按照分工，施工人员进行扣件拆卸、拨出道岔各部钢轨，抬出岔枕。 ③清挖清筛道床：使用铲车清挖道床，或采用人工对枕下道床进行清挖、清筛，撤到规定标高；填入新碴，在石碴填够后，并用爬子扒平整，保证净碴深度不低于岔枕范围内枕底下300mm。 ④位移新道岔：在预铺道岔的走行轨上安设滚轮，道岔钢轨上栓好横移拉绳；在整平的道床上设置新铺道岔横纵向走行轨，并于原走行轨连接。滑入新道岔到预定位置后，撤出走行轨；当道岔需前后移动时，可使用预铺机进行调整；无预铺机时，可将滑车轮朝上，垫入鱼尾板，用撬棍移动道岔，道岔就位。 ⑤拨正道岔，并于前后及侧向线路连接，拨顺方向，找平轨面，起道捣固，回填道碴，开通前10分左右，施工负责人检查设备是否达到开通条件，联系电务人员进行道岔扳动试验，出现问题及时调试，确认良好状态，方可开通线路。 ⑥轨道车回收旧轨料。 ⑶开通后限速条件下作业 ①回填道碴，改正各部几何尺寸，复柠接头螺栓及扣件螺栓，整理道床。 ②整理旧道岔及旧岔枕、零配件，回收、分类堆码，清理场地。 ③留有足够人员巡养，安排专人检查，发现超限处所及时安排整修。 ⑷次日整修。开通后次日，利用封锁时间，对道岔、附带曲线进行全面起道捣固，全面改正道岔各部几何尺寸；回收旧轨料，做到工完料净场地清。
浅谈大型编组场更换三渡八交道岔施工的思考与总结 发表时间：2018-01-07T18:50:05.790Z 来源：《基层建设》2017年第30期作者：姜洪锁[导读] 摘要：本文主要阐述了在大型编组场内更换组合式交叉渡线道岔的简要流程，其中重点对工程概况、测量定位、施工流程等问题进行介绍，通过对整体施工流程的详细说明，规范出了一套比较符合现场实际的作业方法。 北京铁路局天津工务段天津市 300010 摘要：本文主要阐述了在大型编组场内更换组合式交叉渡线道岔的简要流程，其中重点对工程概况、测量定位、施工流程等问题进行介绍，通过对整体施工流程的详细说明，规范出了一套比较符合现场实际的作业方法。 道岔作为轨道的重要组成部分之一，是一种能够使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，是机车车辆转线必不可少的设备之一。 但道岔在上线使用后，由于长期承受客、货列车碾压，道岔在荷载作用下产生道岔轨件磨损、几何尺寸失格、枕木失效、吊板、垫板锈蚀、折断等现象。最后导致道岔出现整体结构变化轨件、枕木失效，承载力变差等问题。当日常维修养护不能彻底解决道岔病害时，对行车安全就有一定的隐患。因此，在条件允许下，按照道岔大修周期进行成组更换道岔就显得尤为重要了。 道岔分为单开道岔、复式交分道岔和交叉渡线道岔，在以前技术条件有限、机械不普及的时候，更换道岔全部使用人工进行更换。包括拆除旧道岔和横纵移新道岔，因此只能对单开道岔、复式交分道岔和简单的交叉渡线道岔进行更换。当遇到复杂的组合式交叉渡线道岔时，在道岔定位、预铺和组织方面有很多的困难。因此对此类型的道岔只能采取换件修等维修的方法保证其使用寿命。近几年来随着机械化的普及，使得原本施工难度较大的道岔也有了成组更换的可能性，例如本文中提到的我段更换的南仓站三渡八交道岔。 随着成组更换复杂的组合式交叉渡线道岔施工的普及，总结出一套相对标准的施工作业流程就变得很有必要了。因此，就我段更换南仓站三渡八交道岔施工组织，总结出了一套有科学依据的施工作业流程。希望能够对其他工务系统更换组合式交叉渡线道岔有一定的帮助。 上一次成组更换南仓站三渡八交道岔是在1996年南仓站站场改造时更换的，而截止到2016年的20年时间内，由于种种困难及问题，从未安排对其进行成组更换。因此，道岔整体状态及其不好。而它所在的位置又恰好在南仓站下行直通场南咽喉，是南仓站接发京沪线、津山线及天津北环线的重要咽喉区。它还与天津机务段段管线相连，日常有频繁的调车作业。因此，它的状态好坏直接影响到上述一系列线路的行车安全，仅仅依靠维修已经不能彻底解决它的根本问题，一直是我段及设备所属车间的心头大患。随着更换道岔机械化的发展，现在已经有了更换条件，因此，为了彻底啃掉这个硬骨头，经过我段与路局沟通，安排在2016年对其进行成组更换。 南仓站三渡八交道岔全长166.460m，由8组复式交分、3组菱形及2组单开道岔组成。道岔总重483.5吨，其中包含92根道岔钢轨38270kg，706根混凝土岔枕425000kg、连接配件19720kg、橡胶垫板254100 。 一、前期准备工作 对于更换三渡八交道岔来说，前期准备工作至关重要。也就是说前期施工方案与道岔定位方案至关重要。施工前，由主管副段长组织施工质检科、线路技术科及相关车间，研究道岔定位方案。采取四个步骤确定定位位置：1. 使用全站仪对既有道岔的关键点进行采点并出图；2. 将标准的三渡八交道岔关键点的位置与测出的位置进行对比；3. 将新道岔的关键点的位置采用放线钉桩的方式进行定位；4. 对比后找出与既有道岔关键点变化最小的基准点的坐标。 我段技术科多次组织测量技术人员利用业余时间到达现场进行测量，对施工涉及的整个站场的相邻道岔设备进行调查，确定现场情况、道岔方向、绝缘位置、预铺位置和基本施工方案。将测量结果经过多次检验和对比，经过了5个多月多次的反复测量，最终确定了定位方案。
一、适用范围 、线路、曲线、道岔因列车运行、施工或气候影响等原因发生的轨道几何尺寸、结构等病害进行的静态检查； 、动态添乘不良处所的静态复核。 二、作业流程 、工具准备： 电子道尺、弦线、塞尺、1m钢直尺、150mm直钢尺。上道前应对当天使用的工机具进行检查，确保性能良好，上之能用，不能影响作业进度。 、人员安排： 工区工长在班前点名时，明确人员分工、职责。 主要包括检查负责人：负责检查线路几何尺寸、高低、方向、道岔转辙器及可动心辙叉情况； 检查记录人：负责将现场检查数据填写在道岔检查记录本上； 检查配合人员：负责调查焊缝平顺情况、轨枕空吊板、扣件调查等工作； 现场防护员：负责防护工作。 、进入工作门： 工区工长根据作业地点，在车站登记申请领取最近防护栅栏工作门的钥匙，在得到封锁调度命令后，对人员、工具清点确认无误，进入工作门。 、检查内容： ⑴道岔轨道几何尺寸； 道岔静态几何尺寸容许偏差管理值
注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差。 ②导曲线下股高于上股限值，作业验收为0mm，计划维修为2mm，临时补修为3mm。 ③特殊道岔的轨距及其它结构允许偏差按设计图办理。 ⑵道岔支距以及道岔基本轨的矢度变化情况（用电子道尺、FAKOP弦线、塞尺测量）； ⑶扣件密贴情况（塞尺测量）；扣件扭力矩（扭力矩扳手测量）； 检查人： ⑷转辙器检查：
⑸可动心辙叉检查： 检查记录： 记录在专用的检查记录本上。 、出工作门： 作业完毕下道前，检查负责人对人员、机工具及材料进行清点，确认下道人员、机工具及材料数量无误，施工现场无遗留物品后撤离现场，撤出防护栅栏后，锁闭工作门。通知驻站联络员申请销点，按规定在施工封锁开通确认表签认。 三、作业方法 、单开道岔检查 道岔的手工检查方法分精细检查和重点检查。精细检查时要求每根岔枕检查，重点检查是按要求位置检查。这里介绍的是重点检查内容。 1．轨距、水平检查位置 基本原则：先直后曲，顺时针行走。先直后曲是指在导曲线部分，如果同时要测量直股和曲股的轨距、水平时，为避免记录时出错，所以先量直股，后量曲股；顺时针行走是指在辙叉部分检查时，为保证道尺的活动端位于护轨轮
道岔安装培训技术资料 第一部分：ZD6型转换装置 一、ZD6型转辙机（如下图）： 二、结构 电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机 减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。 摩擦联结器： 用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。（如下图）：
主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。 动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。 表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。 移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。 自动开闭器： 由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。 安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。 外壳：固定各部件，防止内部器件受机械损坏和雨水、尘土等的侵入。 三、ZD6型转辙机各主要部件及作用 1、、电动机 要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。同时，道岔需要定反位转换，要求电动机能够逆转。通过改变定子绕组中或电枢（转子）中的电流的方向来实现。两个定子绕组通过公共端子分别与转子的绕组串联。额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流2.3—2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工作电阻（2.85±0.14）×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω。（如下图）：
预铺道岔施工作业指导书 1.准备作业: 1.1.1主要负责人员 施工总负责:项目经理负责施工整体工作。 技术总负责:(项目总工负责整体技术工作。 安质总负责:(安质部长负责整体安全质量工作。 现场施工负责:(作业队长负责施工区段内具体事宜,对重点环节作好检查、把关。 现场技术负责:(技术主管负责曲线拨移的全部技术工作。 现场安全负责:(安质员负责施工地段、施工过程安全质量的全面检查,发现问题及时提出,并检查整改措施的落实情况。 1.1.2、劳动力配置: 职工人民工: 人 (1松扣件和上扣件人; (2用起道机垫入或撤出滚筒人;捣固机操作人 (3防护人员人; (4驻站联络员名,负责与施工现场联系; (5辅助生产人,负责回收、后勤及配合。 1.2 机具设备 1.2.1、机具配备
切割机2台,拉伸器2台、钻孔机2台,发电机2台,起 拨道机5台,捣固机2台,,捣镐100把,撬棍200根,备用 钢轨(无眼不短于7m和有眼不短于6.25m各2根共4根,臌包夹板8块,长孔夹板8块,普通P60kg鱼尾板8块,急 救器4副,P60kg钢轨接头螺栓带帽及单弹簧垫圈50套,扭 矩扳手2个,弦绳1付,道尺2把,红白油漆各一桶,排笔 2个,直尺1把,钢卷尺若干(不短于5m其他必备使用工 具若干。 1.3施工安全及劳动保护 1.3.1在行车线旁作业,要指派专人了望列车,以口笛或喇叭呼唤下道,注意料具不得侵线. 1.3.2铺设枕木,连接钢轨、方正枕木、垫板、道钉、拨道、改道等有关线路单项技术作业标准所规定的安全作业。 1.3.3 在有轨道电路上铺设道岔时,还应执行有关的安全作业规定。 1.3.4 道岔重心不在成品中心,吊起时应注意挂钩位置,以保持平稳,也可以将随车带出的岔枕及配件向外端装载,以平衡其中心。 2. 基本作业: 2.1操作过程: 2.1.1 熟悉定型图、设计图等道岔技术要求;
道岔精调作业指导书 由于道岔结构比区间轨道要复杂，所以道岔测量和调整的程序应重点关注以下几个方面： 调整前，全面检查各项密贴状况（钢轨外口轨底与垫板挡肩，顶铁与尖轨、新轨轨腰，尖轨、心轨轨底与滑床板，尖轨与基本轨，心轨与翼轨，扣件弹条中部前端下额与轨底顶面）； 调整前，检查所有钢轨接头平顺性，必须达到规范要求； 调整后，道岔各项几何尺寸、平顺性指标必须满足要求； 坚持以直股为主的原则； 道岔内部轨距、水平应采用道尺全面检查，与轨检小车数据进行对比分析。 1作业准备 1.1人员及机具 （1）人员配置 道岔精调需要较高的技术水平，根据要求挑选专业技术水平高的技术员和技术工人进场。所有技术和管理人员都必须经过培训，施工前所有作业工人都必须经过技能培训，经考核合格后方可上岗。主要进场人员及分工见下表：
（2）机具配置1）主要测量设备
1.2技术准备 三掌握一考核：技术人员已认真学习道岔设计图纸等设计文件，充分理解掌握板式道岔设计特点和关键技术，掌握相应的技术标准和规范，掌握正确的调整方法；所有施工人员已进行技术交底培训、考核，合格后持证上岗。 1.3 现场准备 “三完成二到位一合格”。 三完成：道岔铺设已完成、焊接（含自由及锁定）及焊缝精磨已完成、道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定已完成； 二到位：钢轨件清理到位，精调工具、人员及调整件已到位； 一合格：精调仪器已到场且检校合格。 2技术要求 道岔精调后满足《关于印发《客运专线铁路高速道岔首组铺设质
3施工工艺流程 四阶段：施工准备阶段、粗调阶段、工务精调阶段、工电联调阶段 工艺流程：先粗调、后精调、再联调，先整体、后局部，先直股、后曲股，先高低、后方向、再水平 4粗调 根据道岔铺装图纸进行道岔铺设，铺设完成后，对道岔转辙器及辙叉部分、密贴、滚轮、轨头等部位进行粗调。 （1）道岔转辙器及辙叉部分调整 1）通过道岔放样确定直基本轨的位置及方向； 2）通过直基本轨的位置用方尺保证直曲基本轨的相对位置； 3）通过控制尖轨到基本轨前端的距离尖轨的相对位置。 （2）密贴调整 重点控制尖轨轨底与滑床台、尖轨与基本轨、心轨与翼轨、顶铁、弹条中舌的密贴。按照设计要求，当尖轨打开时，轨底与滑床台板间隙约0.7mm；当尖轨闭合时，轨底与滑床台板应密贴，间隙小于1mm，且不得连续出现。若不满足上述要求，可通过调整辊轮进行调整。
更换道岔施工组织 设计 成组更换道岔施工组织设计 一、编制依据 1、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行
规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、赤大白铁路有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况： 1、大板东站P50-9型道岔需要更换，更换道岔的编号为：19#道岔，线路木枕更换为砼枕。 2、主要工程数量： 更换道岔1组及木枕更换为砼枕。 三、施工劳动力及机具安排 1、劳动力安排 1）、施工总负责人一人，负责人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。 2）、技术负责人一人，负责施工组织、技术工作（配轨、计算预留轨缝、制定施工计划）、质量、进度、作业流程的监控。 3）、安全负责人一人，负责施工中防护、人身安全及对标检查。 4）、综合部负责人一人，负责材料的发放及回收。 5）、施工现场负责人一人，负责施工的人员、机械组织。
6）、现场工务监管二人，负责施工丢掉那线路质量的监控。 7）、设置驻站一人、大小里程800米防护二人、中间防护一人，指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。 8）、值班调度一人，负责施工“天窗点”的对外沟通和现场施工信息的上传下达。 9）、施工队伍：设置1个施工队伍，设置作业人员25人。 2、机具安排
四、临时设施方案 1、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用24KW发电机1台。 2、施工道路： 利用既有道路作为施工便道。 五、工期安排 1、工期安排 6月10日至 6月25日。 六、施工方案 1、施工准备 施工前，落实好劳力，及时组织进场，调查联系料源，根据与设备管理单位签定的《施工安全配合协议》，提前联系电务等相关单位或部门，查明影响施工的相关设备，防护或迁移后再施工。 2、施工步骤 （1）点前准备 ①、对19#道岔位置进行复测，现场进行标注。 ②、组织施工人员进行施工安全教育，交清施工范围、目的、方法、步骤、标准、质量要求、时间节点等，并对所有参与作业人员进行明确分工。 ③、插入道岔地段所补充的道碴,提前倒运到施工地点并装