隧道矿山暗挖法术语解释
1、超前小导管注浆：是导洞开挖前先期对围岩土体进行支棚并以小导管向土体内压注一定配比的化学浆液加固土体，使松散围岩趋于稳定的手段。小导管为无缝钢管加工而成，内径Φ32，外径Φ42，管壁钻孔，孔径2mm，孔距50～100mm，梅花形布置，管长根据需要而定。
小导管又分小管棚、超前小导管，小管棚以支棚拱顶围岩为主，长3～6m，最长可达8m，打入仰角10～15°。
超前小导管以对土体加固注浆使松散土体固结为主，长 1.5～3.0m，一般在2m左右，注浆浆液以改性水玻璃和水泥水玻璃为主，也有采用其它化学浆液的。注浆压力0.1～0.3MPa.
依据小导管长度确定打入小导管的纵向间距，导管越长，间隔越大，一般两榀格栅打入一次。导管环向间距大多为30cm，根据地层情况需要也可加密，如为围岩稳定等特殊需要，有必要在拱圈环向设双层小导管，更有配合大管棚的设置而在大管棚的间隙打入小导管的。小导管最适宜用在粉细砂层、中粗砂层、砂卵石层、卵砾石层和粘质粉土，粘砂土中也可以采用，卵砂石层中需先钻孔后插入导管，人工打入困难，在粘性土中采用小导管则注浆困难，浆液无法在围岩中扩散。
2、大管棚：在矿山法隧道开挖施工中大管棚施工是对松散围岩和隧道拱顶有建、构筑物与地下管线的情况下，有效降低地表和建构筑物、
管线的变形而采取的一种支棚措施，管径105mm，管长自8m至20m。管前端设管靴，管壁前端设注浆孔，梅花形布置，用专用管棚机钻进，较长的管棚事先在管子末端套丝，在钻进过程中接长至设计长度。
大管棚设置仰角15～30°，每段管棚施工前，必须在洞体拱顶超挖一个空间，向上抬高30cm左右，开辟出钻机操作的空间。
大管棚注浆浆液扩散加固土体的作用甚微，注浆只能提高管棚的刚度，管棚适用于任何土层。
管棚环向间距30cm，纵向生根长度3m左右。
在非常危险的情况下也有采用双层管棚的，一般以超前小导管或小管棚的设置而加强管棚的作用。
3、径向注浆：主要是隧道开挖顶部有重要建构筑物的情况下，而且上下间隔土体厚度不大，较松散，逐级开挖洞体的前端垂直于拱部，向土体内注浆的一种加固地层的措施。
径向注浆主要是加固围岩周围大范围土体，使这部分土体增强整体性和稳定性，如拱顶、两洞间土柱等等。
径向注浆管径Φ32，长度视加固土体范围而定，浆液以水泥浆为主，压力要达到0.25～0.5MPa。
4、水平注浆：为了与径向注浆一样的目的，和对隧道前方止水，除了地面降水以外，采取洞内水平注浆克服地下水对施工的干扰，达到无水施工的目的，在洞内水平注浆是广泛采取的一种措施。
水平注浆通常在各个开挖断面分别进行。
水平注浆管径Φ105～110，长度5m以上，注浆浆液为水泥浆加
XPM，注浆压力 1.0～2.0MPa。间距经试验确定。如果注浆压力足够大可以达到劈裂注浆的效果。
5、填充注浆：填充注浆主要是指初期支护背后的注浆和初期支护与二衬间的注浆。前者是填充初期支护与围岩间的空隙，自拱顶向下每1～2m设一个注浆孔，环向设置，纵向梅花形布置，需在掌子面开挖超前5m后进行。初期支护和二衬间注浆，需在二衬施工时在拱顶预留注浆孔，每5m设一个，于二衬全部完成或完成一部分后进行。
6、围岩：隧道开挖周围的土体即叫围岩，来自山岭隧道和矿山。城市地铁隧道虽然穿越土层，也统称叫岩，因土层也是岩体的一种类别。
7、格栅：是初期支护钢筋砼中钢筋骨架的一种形式，按设计钢筋骨架形式，以预制骨架片方式拼装成整体钢筋骨架，然后喷射砼形成钢筋砼衬砌。
8、格栅连接板：即隧道施工初期支护的钢格栅，榀与榀之间节点连接的部件，多用钢板、角钢栓接，所以叫连接板，也叫节点板。节点板连接时必须密贴、顶紧，栓接牢固，否则力不能顺利传递，为了弥补迎土面栓接、拧紧困难的薄弱点，要求节点板除了栓接外，还要实施焊接，以便加强钢格栅连接的强度。
9、锁脚锚管：是稳定钢格栅，减少初期支护拱圈受力后下沉的有力措施，代替了原来的支垫方木、木板的原始办法，预防下台阶开挖拱圈悬空时下沉的可能。锁脚锚管长度2～4m，直径Φ32，每榀格栅在拱脚处打设1～2根，除适用于隧道开挖外，也适用于竖井倒挂井壁施工的钢格栅锁定和注浆。
10、喷射砼：隧道结构分为模筑砼和喷射砼两类，喷射砼又分普通砼和钢纤维砼等多种，喷射砼多作为短期支护用途。该砼为速凝砼，无需复杂设备，不需支架模板，施工速度快，简便易行，可以在短期内达到设计强度，承受荷载，多用于隧道开挖、基坑边坡支护。山岭隧道中等围岩的洞体，也有为防止岩层风化喷射砼，并与围岩共同受力作为永久支护层的。公路、铁路路堑，半路堤半路堑也经常以挂网喷射砼护坡，香港的公路护坡多以喷射砼为主。喷射钢纤维砼对主体结构进行加固也是较常采用的方法。
11、初期支护：是隧道某部分开挖后立即进行衬砌支护的一种形式，随开挖随支护也称一衬。初期支护组成包括超前小导管、钢格栅、喷射砼、锁脚锚管等，初期支护是钢格栅架设后，立即喷射速凝砼形成支承主体的衬砌结构，承受施工时期的全部荷载。初期支护整体是一步步施工成形的，打入一环小导管，开挖一环土体，架立一环钢格栅，打入锁脚锚管，挂网喷射砼，而完成一个循环的支护。
12、导洞：导即先导的意思，导洞分为上导洞、下导洞、侧壁导洞、平行导洞等等。导洞除平行导洞外，都是隧道断面的一部分，各个导洞断面联通后，成为隧道断面的整体。平行导洞则是用于增加工作面和隧道通风，多用于长大隧道。施工中可以在平行导洞的任何段落从平行导洞的侧壁向正洞方向开挖横通道，到达正线后，向两端开挖正洞。一个横通道至少可增加两个工作面。工程竣工后，将平行导洞作为风道，设风机通风，也可以作为隧道和线路日常巡检维修及抢险救援通道。
13、掌子面：是从矿山掘进和山岭隧道施工引进的术语，开挖面就叫掌子面，掌子面中线断面大小要符合设计要求。掌子面暂时没有工序施工时要及时喷射砼，将其封闭，保持掌子面的稳定。如围岩土体较松散、含水量较大、稳定性差，在一次初期支护完成后亦应立即对掌子面挂网喷射砼，确保掌子面能抵御主动土压力的水平推力，保持掌子面的安全稳定。
14、拱部、拱圈：隧道暗挖结构一般是圆形、两心圆、三心圆等，结构拱脚以上的部分叫拱部、拱圈。
15、拱顶、拱腰：拱圈的顶部叫拱顶，拱圈的两侧叫拱腰。
16、拱脚、起拱线：拱圈的底脚和边墙的分界点从横断面看叫拱脚，沿纵断面看叫起拱线。把拱圈或拱部叫上拱，是房建行业外行的叫法。
17、边墙：起拱线以下仰拱以上的隧道两侧结构叫边墙，边墙依受力要求又分直墙，曲墙，边拱的叫法不确。
在软岩中设计为曲墙，硬岩中设计为直墙，地铁隧道除平顶直墙外均是曲墙。
18、仰拱：就是结构的异型底板，为了提高结构底板承受压力的能力，采取倒拱的结构形式。
19、上台阶、下台阶：隧道矿山法暗挖工法中，有一种最通用的工法叫台阶法，台阶上部叫上台阶，下部叫下台阶。
台阶长度又分为长台阶、短台阶和超短台阶，长度分为10～15m、4～5m、2～3m。
20、台阶法：是把隧道分成上下两部分开挖和支护的一种形式。先
开挖上部，对隧道下半断面而言，形成一个台阶，拉开一定距离后，再开挖下部，架立边墙和仰拱钢格栅、喷射砼。上下一分为二的开挖和支护施工方法叫台阶法。
上台阶是为了保持掌子面有足够的被动土压力和加快上台阶的施工速度，达到快封闭的目的，自开挖面向后保留一部分土体叫核心土，核心土的横断面不小于隧道上台阶横断面的50%，核心土长度不小于3m。
21、CRD工法：也叫交叉中隔壁法，先开挖隧道的一部和二部，施作部分临时中隔壁墙及临时仰拱，再开挖隧道另一侧的一部和二部，然后再开挖最先施工一侧的最后部分，并延长中隔壁墙壁，最后开挖剩余部分的施工方法叫CRD工法。
CRD工法也就是分块切割、分片开挖和支护，连块包围的方法，每开挖一块，立即对该断面架设钢格栅、喷射砼，并应及时封闭成环，保持本块各自的稳定，进行二衬施工时，依据二衬施工顺序对侵占二衬位置的初期支护局部切割拆除，但要加设临时支撑。CRD工法各断面的开挖必须拉开距离以确保初期支护局部拆除后围岩的稳定。CRD 工法特点是开挖断面小，成环封闭快，缺点是初期支护拆除数量大。
22、CD工法：也叫中隔壁法，先开挖隧道的一侧，并施作临时中隔壁墙，然后再分部开挖隧道另一侧的施工方法叫CD法。
CD工法或CRD工法横断面分块如较大时，应该按台阶法施工。
23、中隔壁：是隧道矿山法暗挖CD工法、CRD工法施工时左右两洞体之间先期施工一侧的竖向初期支护，多为钢格栅挂网喷射砼，也有
采用型钢喷射砼的。
24、眼镜工法：是双侧导洞法的一种通俗叫法，是在隧道断面两侧先后各开挖一个导洞，因形状像眼镜而得名。眼镜法又分单眼镜和双眼镜。断面高度较大时，每个眼镜以正台阶法开挖并设临时仰拱，与CRD工法没有严格区别。两个眼镜开挖的前后距离不小于15m，两个侧导洞之间的土体开挖在与后一个开挖的眼镜拉开距离，中间土体开挖上下各部分仍需保持安全距离。两个眼镜与中部土体间形成中隔壁，二衬施工时亦需局部凿除初期支护，否则二衬结构钢筋接头不能达到不超过50%的要求，拆除时亦需架设临时支撑。
25、中洞法：先开挖中跨或结构立柱部分，并完成中跨或立柱结构浇注后，再进行两侧边跨或左右两洞开挖的施工方法叫中洞法。中洞法立柱顶端的防水层和防水层甩茬是施工薄弱环节，极难处理。26、桩洞法：也叫PBA法，即Pile-Beam-Arch method，先在车站的梁柱、梁墙节点部位暗挖小导洞，并在小导洞中施作边桩（P：Pile）、中柱及顶纵梁（B：Beam），形成主要承载结构，再暗挖施作支撑在两个顶纵梁之间的顶拱（A：Arch），形成完整的结构外轮廓支撑体系，类似盖挖逆筑法的顶盖，在其保护下进行基坑开挖、衬砌和内部结构混凝土的浇筑作业的施工方法。
P——在暗挖小导洞中进行钻孔桩施工。（P：PILE）
B——梁（B：BEAM）形成主要传力结构。
A——暗挖形成支承在两个梁之间的拱部（A：ARC）类似于盖挖法的顶盖，在其保护下进行基坑开挖，衬砌和内部结构混凝土的浇注作业。
拱部支护形成后在其保护下进行大面积作业（如同盖挖法一样）。内部无需进行地层加固等辅助措施，作业效率高，便于地下水处理。同时在整个施工中支护转换单一，施工引起的地面沉降相对较小，对于多层多跨结构，优越性尤为突出。
27、环形留核心土法：是把类似上台阶核心土的留置断面加大，周围空间只满足开挖和支护要求开挖方法。
28、竖井：是用于开辟隧道开挖工作面、增加开挖工作面——进行横通道开挖、设置通风井、水泵房等或多项综合用途，从地表面向下施工的竖向通道结构，就叫竖井。
竖井根据作用分为施工竖井、永久竖井和临时竖井，施工竖井不做二衬，在工程竣工后，立即回填封闭；永久竖井一般作为风井、垂直电梯、紧急疏散通道等用途。这类竖井要做永久衬砌，竣工后长期使用。也有的竖井下部作为出入口通道或风道的一部分，而结构顶板上部回填封闭的。
临时竖井是既作为本工程施工竖井，又作为中远期扩建工程或其它工程项目使用而暂时保留，终将回填废除。
29、横通道：作为自正洞侧壁开挖的洞体或从竖井侧向正洞或车站方向开挖的施工通道叫横通道。主要用于设置和增加工作面，有的横通道在左右两线间或其一端设置水泵房，因此宜有永久和临时之分。
车站范围一般在车站一端设置的横通道多是为开挖车站导洞而设，也有的作为车站风道的一部分为永久结构。
30、马头门：从任何一个空间结构侧壁开挖另一个洞体前，必须对
开挖轮廓进行加固，设置一个封闭的加强环，即为马头门。如：从竖井侧壁进洞，从横通道、风道进正洞，从正洞进横通道，在车站从此线进彼线等等，都要在已成形的洞体侧壁开挖另一个洞体。为了确保进洞伊始的开挖安全，要在尚未开挖的洞口位置设置钢筋砼加强环，俗称马头门。沿拱顶120°范围或横梁部位打入小导管或小管棚注浆加固。进洞开挖后的2～3榀格栅主筋再予加强，间距也予以缩短，以便安全进洞，给后续开挖施工打下基础。
31、人防段：是在地铁车站出入口、风道和区间设置人防门的特殊结构段，该段叫出入口人行通道、风道和区间正洞标准段，断面大、结构厚度大，在人防段设置人防门，人防门在作用上有密闭门、防爆门之分，在形式上有推拉门、平开门之分，人防段由部队人防部门的设计院设计。
32、钢管砼：用于车站结构立柱，首先在底板定位，然后自下而上安装钢管，钢管内灌注免振混凝土。站台层钢管砼灌注后，进行中层板施工，然后安装站厅层钢管柱，灌注砼及顶纵梁施工。顶纵梁与钢管柱的连接处是薄弱环节，砼灌注异常困难，极易发生蜂窝狗洞，是要特别认真注意的。
33、台车：隧道二次衬砌施工时，为了使施工实现装配化、机械化，提高施工技术水平和施工进度，减轻工人体力劳动强度，以混凝土灌注台车代替洞内人工架立脚手架和模板。台车是一种能在轨道上走行的灌注隧道砼衬砌的模具，包括走行部分、承重支架、工作平台、液压千斤顶、模板、灌注窗等。台车走行轨按隧道贯通测量后的线路中
线，调整中线和轨距。每灌一环衬砌前，钢筋隐蔽检查合格后，将台车牵引或推至设定灌注区域，用千斤顶将模板推至二衬内缘就位，按线路中线调整位置，经测量验收合格后，方可灌注砼。
砼灌注三天后，将砼灌注台车千斤顶收回，即拆除了模板，将台车移至相邻灌注区段，再开始下一个隧道二衬砼灌注循环。
砼灌注台车靠机械及人工辅助施工，空间形状定型、装拆方便、速度快、省时省力、循环次数多、节约材料、加工定制一次性投资较大。
34、二衬：是二次衬砌的简称，也叫永久衬砌和模筑衬砌。与初期支护共同承受竣工后的全部荷载，和初期支护既有分工，又有合作。二衬是在初期支护全段完成，变形稳定后开始施工的。二衬必须保证设计厚度与隧道空间满足设计要求，而且该隧道空间必须是在以线路中线为标准前提下的空间，术语叫净空，该净空必须符合设计要求，并满足包括建筑限界，行车限界和设备限界的要求。
35、隧道净空：即隧道二衬周圈之间形成的空间。以线路中线为标准，保证线路中线内外侧至二衬结构间各自的空间宽度和高度满足设计要求。隧道总宽总高达到设计要求的数值，不一定能满足设计要求，线路中线内外侧必须各自测量。这是由于隧道为曲线的时候，隧道要加宽，曲线内外侧加宽值不同，所以隧道线路中线和隧道中线并不在一条线上，因此隧道净空要自线路中线向内外侧各自测量。隧道加宽值与线路曲线半径和线路等级密切相关。
隧道盾构法施工术语解释
1、盾构：盾构掘进机的简称，是在钢壳体保护下完成隧道掘进、拼装作业，由主机和后配套组成的机电一体化设备。
2、工作井：盾构组装、拆卸、调头、吊运管片和出渣土等使用的工作竖井，包括盾构始发工作井、盾构接收工作井等。
3、盾构始发：盾构开始掘进的施工过程。
4、盾构接收：盾构到达接收位置的施工过程。
5、盾构基座：用于保持盾构始发、接收等姿态的支撑装置。
6、负环管片：为盾构始发掘进传递推力的临时管片。
7、反力架：为盾构始发掘进提供反力的支撑装置。
8、管片：隧道预制衬砌环的基本单元，管片的类型有钢筋混凝土管片、纤维混凝土管片、钢管片、铸铁管片、复合管片等。
9、开模：打开管片模板的过程。
10、出模：管片脱离模具的过程。
11、防水密封条：用于管片接缝处的防水材料。
12、壁后注浆：用浆液填充隧道衬砌环与地层之间空隙的施工工艺。
13、铰接装置：以液压千斤顶连接，可调节前后壳体姿态的装置。
14、调头：盾构施工完成一段隧道后调转方向的过程。
15、过站：利用专用设备把盾构拖拉或顶推过车站的过程。
16、小半径曲线：地铁隧道平面曲线半径小于300m、其他隧道小于40D（D为盾构外径）的曲线。
17、大坡度：隧道坡度大于3%。
18、姿态：盾构的空间状态，通常采用横向偏差、竖向偏差、俯仰角、方位角、滚转角和切口里程等数据描述。
19、椭圆度：圆形隧道管片衬砌拼装成环后最大与最小直径的差值。
20、错台：成型隧道相邻管片接缝处的高差。
地铁隧道施工方法全解 明挖法 在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道采用明挖法。明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长、噪声等会对环境产生影响。 盖挖法 01 顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以纵、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后拆除挡上结构外露部分并恢复道路。 02 逆作法 盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多用主体结构本身的中间立柱。随后开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。待回填土后将道路复原，恢复交通。之后的工作都是在顶板覆盖下进行，自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。 盾构法 盾构法施工是以盾构施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置支撑和开挖土体的装置，中段安装顶进所需的千斤顶，尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。 盾构按断面形状不同可分为圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。盾构法的主要优点是除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；土方量少；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，易于管理；施工不受风雨等气候条件的影响。 浅埋暗挖法 浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段，对围岩进行加固，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出
城市地铁隧道常用施工方法 本文就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1、明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。 2、盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复
北京地铁暗挖隧道注浆止水和加固技术 摘要:以北京地铁暗挖隧道施工为工程背景，结合当地地质条件，决定采取袖阀管深孔注浆和前进式注浆工艺相结合的施工方案对隧道周围土体进行加固，经数值分析可知加固效果较为显著，从而确保了隧道施工质量。 关键词: 暗挖隧道，注浆止水，加固技术，地质条件 1 工程概况 右安门外站—北京南站矿山法区间位于北京市的西南角，南三环与南二环之间，本区间自右安门外站沿凉水河北岸向东，穿越开阳里西巷、开阳里东巷、开阳路与北京南站预留工程对接。 2 地质条件分析 1) 拱部上方为圆砾、卵石层与粉土层界面，通过现场小导管打设观察到，拱顶距圆砾、卵石层厚10 cm ～20 cm，拱顶两临界面土层土体稳定性差，易形成坍塌。 2) 横通道开挖过程中揭露出: 圆砾、卵石层上层滞水水量较大，达到3．5 m3/ h。 3) 拱部粉土层土体太薄，薄的粉土层无法起到隔水和稳定作用，并且在打设超前注浆管时易出现打通粉土层，导致粉土层破碎、坍塌，进而造成上层圆砾、卵石层形成灾害性塌方。 4) 拱部上方为上层滞水界面，上层滞水丰富，上层滞水下渗，导致粉土层含水丰富，粉土层土体渗透性为中等，遇水极易软化、出现块状剥离性溃塌。 3 注浆加固工艺的确定 本注浆工程的要求是: 1) 止水，保证开挖时无渗水; 2) 加固，保证开挖时不出现塌方; 3) 工期紧，注浆时要求快速施工; 4) 注浆施工的造价适中。 目前在国内地下工程中，水平深孔注浆加固施工( 垂直注浆除外) 主要采用四种注浆工艺，分别是水平旋喷注浆、双重管注浆、水平袖阀管注浆和前进式注浆。经咨询各方及专家意见，选择水平袖阀管和前进式注浆工艺相结合的施工方案。 4 注浆设计 1) 注浆加固范围。根据工程经验类比，隧道施工时沿隧道开挖方向每加固12 m 时，开挖10 m，则为一个循环。注浆施工前掌子面需喷射10 cm ～15 cm 厚的混凝土封闭。 2) 袖阀管注浆孔位布孔方式采用圆弧形布孔法，在隧道上半断面分布，每一个循环按梅花形设置2 排，一共布置17 根管，钻孔外插角6°。终孔间距按60 cm 控制。 3) 注浆参数。注浆材料采用普通硅酸盐水泥浆，袖阀管的套壳料采用普通水泥与普通膨润土掺配，配合比为水泥∶膨润土∶水=1∶2∶3，浆液的水灰比为( 0．8 ～1．2) ∶1，其他参数见表1。 5 组合注浆施工工艺施作过程 本段注浆施工历时74 d 自2011 年8 月6 日开始，至2011年10 月20 日结束，共完成8 个循环81 m 的注浆施工任务，每循环开挖施工时间5 d，注浆施工时间5 d。具体施工工艺如下。
目录 1.工程概况 (2) 1.1设计二衬结构尺寸及支护参数 (2) 1.3主要工程数量 (5) 2.施工方案及部署 (5) 2.1施工方案 (5) 2.2施工工艺流程 (6) 2.3施工进度计划 (7) 2.3.1主要进度指标 (7) 2.3.2施工进度计划 (7) 2.4施工资源配置 (7) 2.4.1劳动力安排 (7) 2.4.2设备配备 (7) 3.主要施工工艺、工法说明及相关要求 (7) 3.1基面处理 (7) 3.1.1初支背后回填注浆密实、堵水 (8) 3.1.2引水堵塞 (8) 3.1.3捡底 (8) 3.1.4超欠挖处理 (8) 3.1.5补喷 (8) 3.1.6基面突出尖锐物的割除 (8) 3.1.7基面抹平 (8) 3.2 PVC防水板及土工布铺设 (8) 3.3水泥砂浆保护层施工 (9) 3.4特殊部位防水施工 (10) 3.5防水板质量检查 (13) 3.6防水层的保护措施 (14) 3.7钢筋施工 (14) 3.8支模及砼浇筑施工 (16) 3.8.1 支模设计 (16) 3.8.2支模 (18) 3.8.3砼浇筑 (18) 3.9模板的拆除 (20) 3.10砼养护及缺陷修补 (20) 3.10.1砼养护 (20) 3.10.2砼缺陷的修补 (20) 4.安全文明施工及质量保证措施 (20) 4.1安全文明施工保证措施 (20) 4.2质量保证措施 (21) 4.2.1防水层 (21) 4.2.2钢筋 (21) 4.2.3模板 (22) 4.2.4砼 (22) 5.测量控制 (23)
1.工程概况 设计断面结构尺寸及支护参数详见下图。
地铁暗挖隧道施工安全措 施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
地铁暗挖隧道施工安全措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 暗挖隧道处于软弱地层，施工中应把"防坍、防沉"放在 首位，严格遵循浅埋暗挖隧道"管超前、严注浆、短开挖、 强支护、早封闭、勤量测"的施工原则，结合实际制订出切 实可行的施工方案，确保安全生产。 ⑴洞内设专人指挥调度，三管两线设专人管理，保证 照明、通风、排水设施良好，道路平顺畅通、灯光明亮。 设置好运输线路安全信号标志，确保洞内运输安全。 ⑵专职安全人员上岗必须佩戴安全人员袖标，凡进洞 人员必须戴安全帽。 ⑶高压电线及风管通过衬砌台车时，设置绝缘活动装 置和风管分节安装，防止挂断电缆和弄坏风管。 ⑷把软弱地层作为重点和防范对象，注重监测和观
察，按新奥法原理组织施工，对目测观察予以足够的重视，随时注意地层变化、喷混凝土是否产生裂隙、拱架是否压弯等现象。当变形量无变缓趋势或喷射混凝土产生较大的剪切状态时立即停止开挖，采取辅助加固措施，控制位移和变形。 ⑸根据工作面地质情况，拟定超前预注浆方案，精心布管，严格控制注浆压力，密切关注注浆量，确保达到技术方案要求。 ⑹严格控制开挖循环进尺，对不良地质地段，适当缩短开挖进尺，环形开挖预留核心土，必要时喷混凝土封闭开挖工作面，并选用具有足够刚度和早强的支护设计，如适当加厚喷层、喷射早强混凝土、及早完成锚网喷联合支护。 ⑺相邻开挖工作面应在前洞室结构形成闭合环，地层趋于稳定后方可开挖相邻洞室，施工时采取可靠措施，确
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 地铁暗挖隧道施工安全措 施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-9222-31 地铁暗挖隧道施工安全措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 暗挖隧道处于软弱地层，施工中应把"防坍、防沉"放在首位，严格遵循浅埋暗挖隧道"管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测"的施工原则，结合实际制订出切实可行的施工方案，确保安全生产。 ⑴洞内设专人指挥调度，三管两线设专人管理，保证照明、通风、排水设施良好，道路平顺畅通、灯光明亮。设置好运输线路安全信号标志，确保洞内运输安全。 ⑵专职安全人员上岗必须佩戴安全人员袖标，凡进洞人员必须戴安全帽。 ⑶高压电线及风管通过衬砌台车时，设置绝缘活动装置和风管分节安装，防止挂断电缆和弄坏风管。 ⑷把软弱地层作为重点和防范对象，注重监测和观察，按新奥法原理组织施工，对目测观察予以足够
Enhance the initiative and predictability of work safety, take precautions, and comprehensively solve the problems of work safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 地铁隧道浅埋暗挖施工风险防治 措施浅谈(2021版)
地铁隧道浅埋暗挖施工风险防治措施浅谈 (2021版) 导语：根据时代发展的要求，转变观念，开拓创新，统筹规划，增强对安全生产工作的主动性和预见性，做到未雨绸缪，综合解决安全生产问题。文档可用作电子存档或实体印刷，使用时请详细阅读条款。 摘要：针对浅埋暗挖隧道施工中常出现的三类安全风险：坍塌、火灾、水灾事故，提出相应的防治措施及对策，可供相关施工人员参考。 关键词：浅埋暗挖隧道施工风险控制 浅埋暗挖隧道施工的风险因素来自各方面，错综复杂。不同施工条件的浅埋暗挖隧道，施工风险因素也略有不同。这些安全风险一般表现为以下三种形式：坍塌、火灾爆炸、水灾。下面简要梳理与分析隧道施工安全风险的防治及应急处置措施。 1．坍塌的防治措施 1.1坍塌的预防措施 隧道坍塌的诱发原因有多种，应充分预想施工中存在的安全风险。开挖施工前应逐步分析排查各种易发安全隐患，并采取有效预防措施；加强施工过程中的施工监测，预防各类突发性事故。
（1）工程建设周围环境的调查 地铁隧道施工与周围环境互有影响，应在施工前详细调查周围的施工环境。主要的调查项目有地下管线受施工影响的分布情况、周围接近的建筑物及临近施工现场的地表水源概况。调查的重点内容包括施工地铁线路与管线的相对位置关系、管线用途、基础类型及埋深、建筑物的建成年限等。对于施工隧道上方为供水、雨水及污水管线的，尚应重点排查有无存在渗漏问题。 （2）施工前的工程地质勘察 隧道地质勘察在设计及施工前都非常重要。浅埋暗挖法施工时，勘察的重点项目包括：表层填土的分布、性质组成及厚度；围岩土的自稳性、性状及密实度；是否在隧道结构范围内存在松散围岩、破碎带、废弃地下工程等，并分析其对施工的影响；有无古河道或引起开挖面突发性涌水的富水型地质。 （3）做好超前地质预报 做好超前地质预报工作，对于浅埋暗挖法施工，是非常必要的。超前地质预报可提前了解掌握掌子面前方的不良地体位置、产状，前方围岩结构的整体性及含水情况，及时发现异常地质情况。既可提供支护设计的合理参数、正确开挖断面和施工优化方案的依据，还可给
武汉地铁二号线 名都~光谷区间隧道施工方案 编制： 复核： 审核： 中国中铁武汉2号线25标工程项目经理部 2008年10月30日
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、工程地质及水文地质 (2) 3.1 地质、地貌 (2) 3.2 地层岩性 (2) 3.3 地质构造及地震烈度 (3) 3.4 水文地质条件 (3) 四、施工条件 (4) 4.1 既有道路 (4) 4.2 水电设施 (4) 4.3 通讯条件 (4) 4.4 通风条件 (5) 4.5 供风系统 (5) 五、施工准备 (5) 5.1 技术准备 (5) 5.2 施工机械设备配备 (5) 六、横通道转正洞交叉口施工技术措施 (6) 七、区间隧道施工方案 (7) 7.1 台阶法开挖施工方法 (7) 7.2 CRD法开挖施工方法 (10) 7.3 CD法开挖施工方法 (11) 7.4 双侧壁导坑法开挖施工方法 (11) 7.5 开挖施工方法的转换 (13) 八、区间隧道超前支护 (14) 8.1 超前小导管施工工艺 (14) 8.2 超前药卷锚杆 (15) 8.3 初支施工要点技术措施 (16) 九、区间正线防水施工 (16) 9.1 一般区间工程防水措施 (16) 9.2 钢筋混凝土结构自防水 (17)
9.3 暗挖隧道的复合防水施工 (17) 十、区间正线二衬施工...........`.. (20) 10.1 二衬施工方案 (20) 10.2 区间隧道变形缝 (21) 10.3 暗挖区间施工缝 (22) 十一、隧道二衬背后的防水措施 (24) 11.1 变形缝防水施工 (24) 11.2 施工缝防水施工 (24) 11.3 后浇带的防水施工 (24) 十二、区间隧道施工运输组织 (25) 十三、区间隧道内施工动力设置 (25) 13.1 供电和照明 (25) 13.2 供风和供水 (26) 十四、区间隧道通风布置 (27) 十五、区间隧道排水 (27) 十六、区间隧道监测施工 (28) 十七、地表沉降控制标准及措施 (28) 十八、安全及文明施工保证措施 (29) 十九、环境保护措施 (30) 二十、职业健康 (30)
地铁暗挖隧道二衬施工质量控制 摘要：随着社会的发展，我国的科学技术的发展也突飞猛进。不同地区的地质 情况有不同的特点，但是地铁渗漏水情况在全国各大城市均有发生。针对这个情况，已经更新了防排水施工工艺，并且应用了新型防排水材料，虽然有一定的效果，但是仍有部分隧道出现渗漏水病害，长期得不到有效的解决，严重影响了地 铁运营安全。 关键词：地铁暗挖隧道；二衬；施工质量；控制 引言 为提升地铁隧道安全运营能力，文中提出应用抗裂防水混凝土并对其进行质 量控制。以混凝土渗流基本原理为基础，考虑隧道内外侧实际条件结合混凝土开 裂系数和渗漏情况，基于立方定律获知开裂混凝土水分渗透公式，构建裂缝处水 分传输模型，分析饱和孔隙介质状态下裂缝处水分传输过程及非饱和状态下混凝 土裂缝处分水传输过程；基于隧道混凝土分析，利用钢纤维、碳纤维及复合纤维 材料与混凝土混合，分别进行混凝土抗冲击实验及抗渗透实验，抗冲击实验结果 表明：钢纤维、碳纤维和复合纤维含量增高，混凝土韧性提升，其中韧性最佳为 复合纤维混凝土；抗渗透实验表明：三种纤维混凝土中，掺加复合纤维对混凝土 抗渗性能提升最高。 1影响二次衬砌施工质量的因素 1.1施工操作不规范 施工方面，导致二次衬砌施工质量问题主要原因有：（1）进行隧道施工时，隧道开挖成型不好、断面几何尺寸控制不严格，使隧道的初期支护存在不同程度 的超挖或欠挖现象，使初支不同程度地侵入二衬断面中，造成二衬混凝土的厚度 不均匀；（2）钢筋的绑扎质量。从二衬钢筋的下料、钢筋加工、仰拱钢筋绑扎 施工及边墙拱顶的钢筋施工，每个环节都有可能造成二衬的几何尺寸变形或钢筋 保护层不规范，从而影响混凝土的耐久性。除此之外，有些工程最大化地追求施 工进度，对脱模时间掌控不够严格，提前进行脱模工作，会导致强度不足的混凝 土出现超负荷工作，严重影响混凝土结构的质量。 1.2原材料及半成品控制不严格 在原材料质量和材料加工方面，主要有以下问题：（1）水泥类型选择不当，稳定性不好，不同批次的水泥混用；（2）碎石、砂级配差，含泥量超标，碎石 中石粉含量大，针、片状物过多，有很多碎石中掺杂了其他杂质，如石粉以及片 状物体，会导致水泥以及骨料的凝结受到严重的影响；（3）进行配合比设计时，水泥用量过多，掺和料和外加剂的选用不当；（4）进行配比设计时，如果各材 料的比例不合理，会导致混凝土性能下降；（5）在混凝土的运输过程中，由于 环境条件的变化，经常需要加水，如果没有对加水量进行严格的控制，也会影响 混凝土的性能。 1.3施工监管力度不足 对于任何工程，为了保证工程的质量，除了需要对各部分工作进行严格的要求，严格的监督与管理也是十分重要的，自检、互检、抽检制度不健全，会直接 影响施工质量。地铁施工也是如此，地铁的安全情况直接关系人们的生命安全。 如果在施工过程中，工程管理人员对施工的管理力度不足，会使工程留下安全隐
如对您有帮助，请购买打赏，谢谢您！ 目录 1.工程概况.................................................................................................................................. 错误！未定义书签。 1.1设计二衬结构尺寸及支护参数 ................................................................................... 错误！未定义书签。 1.3主要工程数量 ............................................................................................................... 错误！未定义书签。 2.施工方案及部署...................................................................................................................... 错误！未定义书签。 2.1施工方案 ....................................................................................................................... 错误！未定义书签。 2.2施工工艺流程 ............................................................................................................... 错误！未定义书签。 2.3施工进度计划 ............................................................................................................... 错误！未定义书签。 ..................................................................................................................................... 错误！未定义书签。 ..................................................................................................................................... 错误！未定义书签。 2.4施工资源配置 ............................................................................................................... 错误！未定义书签。 ..................................................................................................................................... 错误！未定义书签。 ..................................................................................................................................... 错误！未定义书签。 3.主要施工工艺、工法说明及相关要求 .................................................................................. 错误！未定义书签。 3.1基面处理 ....................................................................................................................... 错误！未定义书签。 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错误！未定义书签。 3.2 PVC防水板及土工布铺设........................................................................................... 错误！未定义书签。 3.3水泥砂浆保护层施工 ................................................................................................... 错误！未定义书签。 3.4特殊部位防水施工 ....................................................................................................... 错误！未定义书签。 3.5防水板质量检查 ........................................................................................................... 错误！未定义书签。 3.6防水层的保护措施 ....................................................................................................... 错误！未定义书签。 3.7钢筋施工 ....................................................................................................................... 错误！未定义书签。 3.8支模及砼浇筑施工 ....................................................................................................... 错误！未定义书签。 3.8.1 支模设计 .......................................................................................................... 错误！未定义书签。 ..................................................................................................................................... 错误！未定义书签。 ..................................................................................................................................... 错误！未定义书签。 3.9模板的拆除 ................................................................................................................... 错误！未定义书签。 3.10砼养护及缺陷修补 ..................................................................................................... 错误！未定义书签。 ..................................................................................................................................... 错误！未定义书签。 ..................................................................................................................................... 错误！未定义书签。 4.安全文明施工及质量保证措施.............................................................................................. 错误！未定义书签。 4.1安全文明施工保证措施 ............................................................................................... 错误！未定义书签。 4.2质量保证措施 ............................................................................................................... 错误！未定义书签。 ..................................................................................................................................... 错误！未定义书签。 ..................................................................................................................................... 错误！未定义书签。 ..................................................................................................................................... 错误！未定义书签。 ..................................................................................................................................... 错误！未定义书签。 5.测量控制.................................................................................................................................. 错误！未定义书签。
武汉地铁二号线 名都~光谷 编制复核：审核： 中国中铁武汉2号线25标工程项目经理部 2008年10月30日 目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、工程地质与水文地质 (2) 3.1 地质、地
貌..........................................2 3.2 地层岩性............................................2 3.3 地质构造及地震烈度..................................3 3.4 水文地质条件........................................3 四、施工条件.............................................4 4.1 既有道路.. (4) 4.2 水电设施 (4) 4.3 通讯条件············································4 4.4 通风条件············································5 4.5 供风系统··························
··················5 五、施工准备·············································5 5.1 技术准备············································5 5.2 施工机械设备配备····································5 六、横通道转正洞交叉口施工技术措施·······················6 七、区间隧道施工方案·····································7 7.1 台阶法开挖施工方法··································7 7.2 CRD法开挖施工方法··································10 7.3 CD法开挖施工方法···································11 7.4 双侧壁导坑法开挖施工方法···························11 7.5 开挖施工方法的转换·································13 八、区间隧道超前支
仅供参考[整理] 安全管理文书 地铁暗挖隧道施工安全措施 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
地铁暗挖隧道施工安全措施 暗挖隧道处于软弱地层，施工中应把防坍、防沉放在首位，严格遵循浅埋暗挖隧道管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测的施工原则，结合实际制订出切实可行的施工方案，确保安全生产。 ⑴洞内设专人指挥调度，三管两线设专人管理，保证照明、通风、排水设施良好，道路平顺畅通、灯光明亮。设置好运输线路安全信号标志，确保洞内运输安全。 ⑵专职安全人员上岗必须佩戴安全人员袖标，凡进洞人员必须戴安全帽。 ⑶高压电线及风管通过衬砌台车时，设置绝缘活动装置和风管分节安装，防止挂断电缆和弄坏风管。 ⑷把软弱地层作为重点和防范对象，注重监测和观察，按新奥法原理组织施工，对目测观察予以足够的重视，随时注意地层变化、喷混凝土是否产生裂隙、拱架是否压弯等现象。当变形量无变缓趋势或喷射混凝土产生较大的剪切状态时立即停止开挖，采取辅助加固措施，控制位移和变形。 ⑸根据工作面地质情况，拟定超前预注浆方案，精心布管，严格控制注浆压力，密切关注注浆量，确保达到技术方案要求。 ⑹严格控制开挖循环进尺，对不良地质地段，适当缩短开挖进尺，环形开挖预留核心土，必要时喷混凝土封闭开挖工作面，并选用具有足够刚度和早强的支护设计，如适当加厚喷层、喷射早强混凝土、及早完成锚网喷联合支护。 ⑺相邻开挖工作面应在前洞室结构形成闭合环，地层趋于稳定后方可开挖相邻洞室，施工时采取可靠措施，确保施工各阶段支护和地层的 第 2 页共 4 页