Enhance the initiative and predictability of work safety, take precautions, and comprehensively solve the problems of work safety.
（安全管理）
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地铁隧道浅埋暗挖施工风险防治
措施浅谈(2021版)
地铁隧道浅埋暗挖施工风险防治措施浅谈
(2021版)
导语：根据时代发展的要求，转变观念，开拓创新，统筹规划，增强对安全生产工作的主动性和预见性，做到未雨绸缪，综合解决安全生产问题。文档可用作电子存档或实体印刷，使用时请详细阅读条款。
摘要：针对浅埋暗挖隧道施工中常出现的三类安全风险：坍塌、火灾、水灾事故，提出相应的防治措施及对策，可供相关施工人员参考。
关键词：浅埋暗挖隧道施工风险控制
浅埋暗挖隧道施工的风险因素来自各方面，错综复杂。不同施工条件的浅埋暗挖隧道，施工风险因素也略有不同。这些安全风险一般表现为以下三种形式：坍塌、火灾爆炸、水灾。下面简要梳理与分析隧道施工安全风险的防治及应急处置措施。
1．坍塌的防治措施
1.1坍塌的预防措施
隧道坍塌的诱发原因有多种，应充分预想施工中存在的安全风险。开挖施工前应逐步分析排查各种易发安全隐患，并采取有效预防措施；加强施工过程中的施工监测，预防各类突发性事故。
（1）工程建设周围环境的调查
地铁隧道施工与周围环境互有影响，应在施工前详细调查周围的施工环境。主要的调查项目有地下管线受施工影响的分布情况、周围接近的建筑物及临近施工现场的地表水源概况。调查的重点内容包括施工地铁线路与管线的相对位置关系、管线用途、基础类型及埋深、建筑物的建成年限等。对于施工隧道上方为供水、雨水及污水管线的，尚应重点排查有无存在渗漏问题。
（2）施工前的工程地质勘察
隧道地质勘察在设计及施工前都非常重要。浅埋暗挖法施工时，勘察的重点项目包括：表层填土的分布、性质组成及厚度；围岩土的自稳性、性状及密实度；是否在隧道结构范围内存在松散围岩、破碎带、废弃地下工程等，并分析其对施工的影响；有无古河道或引起开挖面突发性涌水的富水型地质。
（3）做好超前地质预报
做好超前地质预报工作，对于浅埋暗挖法施工，是非常必要的。超前地质预报可提前了解掌握掌子面前方的不良地体位置、产状，前方围岩结构的整体性及含水情况，及时发现异常地质情况。既可提供支护设计的合理参数、正确开挖断面和施工优化方案的依据，还可给
施工安全风险预防提供可靠信息，进而做好施工准备，控制施工风险。
（4）做好施工监测
考虑地铁隧道施工周围环境复杂，应实时监测施工进程，及时掌握施工过程中的支护结构与围岩作用状态，并及时反馈设计与施工，防止出现变形过大、坍塌等严重工程事故，确保地铁施工和周围结构物的安全。地铁隧道施工主要监测施工隧道的变形、应力、应变参数。由于地表沉降的监测结果可以直观反映施工中的围岩变形全过程，因此也可列为一个重要监测指标。
（5）严格控制施工过程，保证施工质量。
严格控制一次爆破的装药量，尽量避免扰动软弱破碎围岩；严格遵守开挖工序要求，控制每次开挖进尺；钢架制作、支护施工必须满足设计和验标要求，确保施工质量；施工期间应在洞口备有方木、钢架等塌方抢险材料，以备急用。
1.2处理坍塌的措施
处理地铁隧道坍塌应遵循“稳塌体、强支护、勤量测、快反馈”的原则，具体处置措施如下：
（1）首先分析坍塌原因，迅速确定稳定塌方土体的措施。对于小面积坍塌，可采取管棚注浆法加固坍塌土体，对松散的坍塌土体高压
注浆，进行加固。对于较大范围的坍塌，可使用旋喷桩加注浆的方案加固土体，自坍塌区顶外3-5m至隧道底板1m以下作为加固区域，视坍塌情况确定旋喷桩数量。此外，应做好坍塌区的排水工作。
（2）为确保掌子面稳定，可采用挂网喷浆工法封闭掌子面。加强隧道拱顶的支护措施，加密格栅网架，并对其注浆加固。
（3）加强监控量测工作，及时反馈量测信息，根据初期支护受力及围岩变形情况，评估施工安全状态，提出处理问题的措施。
2.火灾的防治措施
地铁隧道施工时，由于地下施工，隧道内部一般较为潮湿，易引起各种电气线路、设备绝缘层或接触点的老化，造成设备短路或电阻过大等问题，进而引发火灾，加之隧道的通风量大，加速了火势的蔓延。隧道施工时一般采用人工采光照明，亮度较低，一旦发生火灾或断电，将对工人的应急逃生带来极大困难。由于在火灾发生伊始，难以发现火源及起火点，一旦发现时，火灾已蔓延扩大，使得火灾扑救较为困难。在地铁隧道的施工过程中防范火灾非常重要。
2.1预防火灾的措施
1）做好机电设备及线路的定期检修与日常检查，发现机电设备、线路出现过载、短路、漏电等故障时，应暂停施工作业，待检查修理
2020 年地铁暗挖土建施工安全质量控制考试答案 一、单选题【本题型共10 道题】 1. 浅埋暗挖法施工常用的工法包括：台阶法、CD法、洞桩法、双侧壁导坑法、中洞法（）等。 A．圆环法 B．CRD法 C．支架法 用户答案：[B] 得分： 5.00 2. 浅埋暗挖法施工十八字方针中“早封闭”是指（）。 A．尽早施工二衬结构 B．防水尽早封闭 C．初支结构尽早封闭成环 用户答案：[C] 得分： 5.00 3. 浅埋暗挖法施工初支喷射混凝土最常用的方法有：（）、潮喷法、湿喷法 A．搅拌法 B．固结法 C．干喷法 用户答案：[B] 得分： 5.00
4. 地铁施工中小导管注浆最常用的浆液有（）、水泥水玻璃浆、水泥浆。 A．改型水玻璃浆 B．浓硫酸浆 C．稀硫酸浆 用户答案：[A] 得分： 5.00 5. 喷射混凝土材料中砂料一般为（）。 A．粉砂 B．细砂 C．中粗砂 用户答案：[C] 得分： 5.00 6. 浅埋暗挖法一般要求无水施工，这样要求对初期支护的好处是：提高初支质量、减小沉降、提高初支施工进度（）。 A．提高防水施做质量 B．减少环境污染 C．减少坍塌的可能性 用户答案：[C] 得分： 5.00 7. 浅埋暗挖法施工最基本的思想可以概括为“ （）、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、速反馈” A．管超前
B．网超前 C．管适中 用户答案：[A] 得分： 5.00 8. 喷射混凝土用水为（），一般情况下原料里必须掺加（ A．再生水速凝剂 B．自来水速凝剂 C．自来水缓凝剂 用户答案：[B] 得分： 5.00 9. 钢筋进场时，应按批抽取试件做工艺性能、（）试验规定和设计要求。 A．机械性能 B．力学性能 C．化学性能 用户答案：[B] 得分： 5.00 10. 浅埋暗挖法施工初支薄弱环节应引起足够注意，包括：（接处、拱脚锁脚锚杆及垫板。 A．锚杆刚度 B．监控量测值 C．格栅连接板连接密贴程度 用户答案：[C] 得分： 5.00 ）外掺剂 其质量必须符合有关）、上下台阶连
地铁隧道施工方法全解 明挖法 在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道采用明挖法。明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长、噪声等会对环境产生影响。 盖挖法 01 顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以纵、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后拆除挡上结构外露部分并恢复道路。 02 逆作法 盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多用主体结构本身的中间立柱。随后开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。待回填土后将道路复原，恢复交通。之后的工作都是在顶板覆盖下进行，自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。 盾构法 盾构法施工是以盾构施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置支撑和开挖土体的装置，中段安装顶进所需的千斤顶，尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。 盾构按断面形状不同可分为圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。盾构法的主要优点是除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；土方量少；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，易于管理；施工不受风雨等气候条件的影响。 浅埋暗挖法 浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段，对围岩进行加固，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出
城市地铁隧道常用施工方法 本文就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1、明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。 2、盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复
关于地铁大断面暗挖车站施工技术分析 发表时间：2016-05-18T15:23:17.843Z 来源：《基层建设》2016年1期作者：徐涛[导读] 中铁六局集团北京铁路建设有限公司随着社会经济技术的快速发展，现今几乎每个城市都迎来了“地铁时代”。 中铁六局集团北京铁路建设有限公司 100036 摘要：随着社会经济技术的快速发展，现今几乎每个城市都迎来了“地铁时代”。文章通过对重庆轨道交通十号线鲤鱼池车站的实际工程情况进行分析以及对该站的施工技术进行分析，以期选出一套最优的设计方案，保证高效及时地完成该站的施工任务。 关键词：地铁大断面；暗挖；施工技术 重庆轨道交通十号线（建新东路-王家庄段）工程鲤鱼池站位于建新东路与南北走向规划路的交叉路口北侧，沿规划道路南北向敷设。鲤鱼池站采用15米岛式站台，单拱双层结构（局部三层），车站主体采用暗挖法施工。文章探讨了鲤鱼池车站工程的实际工程情况，并对该站的施工技术也进行了深入分析。 一、我国地铁大断面暗挖车站施工技术现状 我国的城市铁路交通系统从上个世纪开始大规模地修建隧道，但是随着铁路交通系统快速发展，我国的城市铁路交通也面临着越来越多的问题。首先在施工过程中由于断面较大，结构受力复杂，地质条件也可能随时发生变化，。因此在施工中多采用的多是分部开挖法。 二、工程难点区域以及解决方法 （一）地理位置 鲤鱼池车站处于市中心，施工的地方地下管道密集。因此如何控制地表沉降，保护地下管线和地面建筑物是施工的重点难点问题。 对于这个问题需要预先采取相关的防护措施，如建立地质预报系统、在开挖区域预先探明该区域有无异常情况以及查探区域内的管路渗透积水区域，尽全力保证施工的安全问题。其次，施工单位需要严格按照施工法进行施工，对于施工中所发生的突发情况进行及时地处理并解决，并且及时地反馈给上级部门。再次在车站施工过程中需要对一些线路进行提前保护，制定相关的保护方案，设置量测点，并且准备好相关的材料、设备，一定要确保管线的安排。最后在施工队伍的选择上，要选择专业的施工队伍进行施工，并对施工质量进行定期的检查和监测。 （二）隧道通风 鲤鱼池车站这个区域只有一条施工的通道，而整个通道长约1.5千米，所以这个区域通风问题也是一个难点所在。 在施工过程中，采用压入式以及抽排式两种通风方式，也就是说，一台通风机把新鲜空气压入工作的区域，另一台通风机把浑浊的空气排出洞外。其次就是增加通风管的直径。再次因为鲤鱼池车站位于市中心，排出的污浊空气也不能直接排出洞外，还需要在排气口安装净化装置，将污浊空气净化之后在排出。最后，尽快完成竖井建设、启动该站附属风井的前期工作，以期缩短隧道的通风距离，保证工作区域里的正常通风。 （三）工期紧 在该施工区域需要对车站大断面隧道进行快速施工，但是在进行大断面隧道施工时要谨防坍塌问题，这势必影响该隧道的施工进度。但由于本期工程工期紧张，如何在保证质量的同时也加快施工的速度，亟待解决。 一般来说，可以将大断面切割成多个小断面，多个断面齐头并进同时开挖以保证工程进度。值得注意的是，在这期间需要备足充足的资源，防止因资源不足延误工期。 三、浅析鲤鱼池车站的施工方法 （一）总体施工安排 鲤鱼池车站总长216m，通道设置站厅层和站台层两支道连通车站，作业人员、施工车辆都需通过施工通道进出车站作业，鲤鱼池站站厅层支道位于K11+183.7，该支道向小里程方向车站长80.12m，向大里程方向车站长135.88m，施工通道底部标高与车站起拱线标高平齐，主要负责上部车站的开挖支护施工；鲤鱼池站站台层支道位于K11+280，该支道主要负责下部车站的开挖支护、衬砌及车站内部结构施工。施工通道与鲤鱼池站位置关系见图3.1~3.2所示。
北京地铁暗挖隧道注浆止水和加固技术 摘要:以北京地铁暗挖隧道施工为工程背景，结合当地地质条件，决定采取袖阀管深孔注浆和前进式注浆工艺相结合的施工方案对隧道周围土体进行加固，经数值分析可知加固效果较为显著，从而确保了隧道施工质量。 关键词: 暗挖隧道，注浆止水，加固技术，地质条件 1 工程概况 右安门外站—北京南站矿山法区间位于北京市的西南角，南三环与南二环之间，本区间自右安门外站沿凉水河北岸向东，穿越开阳里西巷、开阳里东巷、开阳路与北京南站预留工程对接。 2 地质条件分析 1) 拱部上方为圆砾、卵石层与粉土层界面，通过现场小导管打设观察到，拱顶距圆砾、卵石层厚10 cm ～20 cm，拱顶两临界面土层土体稳定性差，易形成坍塌。 2) 横通道开挖过程中揭露出: 圆砾、卵石层上层滞水水量较大，达到3．5 m3/ h。 3) 拱部粉土层土体太薄，薄的粉土层无法起到隔水和稳定作用，并且在打设超前注浆管时易出现打通粉土层，导致粉土层破碎、坍塌，进而造成上层圆砾、卵石层形成灾害性塌方。 4) 拱部上方为上层滞水界面，上层滞水丰富，上层滞水下渗，导致粉土层含水丰富，粉土层土体渗透性为中等，遇水极易软化、出现块状剥离性溃塌。 3 注浆加固工艺的确定 本注浆工程的要求是: 1) 止水，保证开挖时无渗水; 2) 加固，保证开挖时不出现塌方; 3) 工期紧，注浆时要求快速施工; 4) 注浆施工的造价适中。 目前在国内地下工程中，水平深孔注浆加固施工( 垂直注浆除外) 主要采用四种注浆工艺，分别是水平旋喷注浆、双重管注浆、水平袖阀管注浆和前进式注浆。经咨询各方及专家意见，选择水平袖阀管和前进式注浆工艺相结合的施工方案。 4 注浆设计 1) 注浆加固范围。根据工程经验类比，隧道施工时沿隧道开挖方向每加固12 m 时，开挖10 m，则为一个循环。注浆施工前掌子面需喷射10 cm ～15 cm 厚的混凝土封闭。 2) 袖阀管注浆孔位布孔方式采用圆弧形布孔法，在隧道上半断面分布，每一个循环按梅花形设置2 排，一共布置17 根管，钻孔外插角6°。终孔间距按60 cm 控制。 3) 注浆参数。注浆材料采用普通硅酸盐水泥浆，袖阀管的套壳料采用普通水泥与普通膨润土掺配，配合比为水泥∶膨润土∶水=1∶2∶3，浆液的水灰比为( 0．8 ～1．2) ∶1，其他参数见表1。 5 组合注浆施工工艺施作过程 本段注浆施工历时74 d 自2011 年8 月6 日开始，至2011年10 月20 日结束，共完成8 个循环81 m 的注浆施工任务，每循环开挖施工时间5 d，注浆施工时间5 d。具体施工工艺如下。
城市地铁暗挖法施工的实施性施工方案
目录 一、工程概况 (1) 1、工程概况 (1) 1.1竖井围护结构设计 (1) 1.2暗挖段超前支护设计 (1) 1.3暗挖段初期支护 (1) 1.4结构防水 (2) 2、工程地质及水文地质 (2) 2.1工程地质 (2) 2.2水文地质 (2) 3、工程的特点、难点及其对策 (2) 3.1防水施工重要，施工难度大 (2) 3.2地下水位高，地层复杂，含砂量高,施 工时采取如下对策： (3) 二、编制依据 (4) 1、施工设计图纸 (4) 2、规范及标准 (4) 3、编制原则 (4)
三、施工总体筹划 (6) 1、施工总体安排 (6) 1.1总体施工流程 (6) 1.2总体施工方法 (6) 1.3临时设施 (7) 四、施工进度计划 (8) 1、总工期目标 (8) 2、施工进度计划 (8) 3、施工关键线路分析 (8) 4、主要资源配置 (8) 五、施工方案及施工方法 (9) 1、暗挖总体施工方案 (9) 2、总体施工工艺流程 (9) 3、竖井围护结构施工方法及施工措施 (10) 3.1钻孔桩施工 (10) 3.2．搅拌桩施工 (14) 3．3冠梁施工 (17) 3.4竖井开挖及支撑体系 (19)
4、通道水平围护施工 (20) 4.1大管棚施工 (20) 4.2小导管施工 (23) 4.3 TSS型注浆管注浆 (24) 4.4背后回填注浆施工 (27) 5、通道暗挖及支护 (31) 5.1竖井马头门施工 (31) 5.2暗挖洞室施工 (32) 5.3格栅钢架施工 (35) 5.4喷射混凝土 (37) 5.5洞内运输 (37) 5.6洞内风、水、电系统 (37) 6、主体结构施工方法及施工措施 (39) 6.1模板工程施工 (39) 6.2钢筋施工 (43) 6.3砼施工 (49) 7、防水施工 (53) 7.1防渗漏保证措施 (53)
目录 1.工程概况 (2) 1.1设计二衬结构尺寸及支护参数 (2) 1.3主要工程数量 (5) 2.施工方案及部署 (5) 2.1施工方案 (5) 2.2施工工艺流程 (6) 2.3施工进度计划 (7) 2.3.1主要进度指标 (7) 2.3.2施工进度计划 (7) 2.4施工资源配置 (7) 2.4.1劳动力安排 (7) 2.4.2设备配备 (7) 3.主要施工工艺、工法说明及相关要求 (7) 3.1基面处理 (7) 3.1.1初支背后回填注浆密实、堵水 (8) 3.1.2引水堵塞 (8) 3.1.3捡底 (8) 3.1.4超欠挖处理 (8) 3.1.5补喷 (8) 3.1.6基面突出尖锐物的割除 (8) 3.1.7基面抹平 (8) 3.2 PVC防水板及土工布铺设 (8) 3.3水泥砂浆保护层施工 (9) 3.4特殊部位防水施工 (10) 3.5防水板质量检查 (13) 3.6防水层的保护措施 (14) 3.7钢筋施工 (14) 3.8支模及砼浇筑施工 (16) 3.8.1 支模设计 (16) 3.8.2支模 (18) 3.8.3砼浇筑 (18) 3.9模板的拆除 (20) 3.10砼养护及缺陷修补 (20) 3.10.1砼养护 (20) 3.10.2砼缺陷的修补 (20) 4.安全文明施工及质量保证措施 (20) 4.1安全文明施工保证措施 (20) 4.2质量保证措施 (21) 4.2.1防水层 (21) 4.2.2钢筋 (21) 4.2.3模板 (22) 4.2.4砼 (22) 5.测量控制 (23)
1.工程概况 设计断面结构尺寸及支护参数详见下图。
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术示范 文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 地铁东单车站设计衬砌为复合式衬砌，在初期支护与 二次衬砌之间设全封闭柔性防水层，初期支护为C20早强 喷射混凝土，二次衬砌为C30防水混凝土，抗渗等级为 S8.柔性防水层采用两种防水板，车站主体采用1.2mm厚 的ECB防水板，出入口、风道工程采用0.8mm厚的EVA 防水板，缓冲垫层均为4mm厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料 板。 1、防水混凝土衬砌结构包括初期支护和二次衬砌，初 期支护一般采用喷射混凝土，二次衬砌一般采用模注混凝 土。
喷射混凝土的防水性能较低，在渗水量不大的地段一般不考虑其防水性能，把防水的重点放在二次衬砌上。二次衬砌一般设计为抗渗混凝土，是结构自防水的重要部分，应从材料的检验、配合比设计、运输与灌注、拆模及养护等各方面严格控制把关，才能确保混凝土的防水性能。 1.1材料要求 （1）水泥为≥425号的普通硅酸盐水泥，含碱量≤0.6%； （2）砂宜采用中砂，含泥量≤3%；
地铁浅埋暗挖法施工技术 摘要浅埋暗挖法是隧道施工过程中常用的一种手段和方式，对于保证和提升隧道施工的整体质量和效果具有良好的意义和作用。浅埋暗挖法在实际应用的过程中，充分利用了围岩的自稳能力，充分应用多种方式进行支护，常用的设备主要是锚杆、管棚、格栅、网喷混凝土等多方面，同时还需要及时的回填注浆，使其能和围岩形成相应的支护体系。基于此，本文将着重分析探讨地铁浅埋暗挖法施工技术要点，以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。 关键词地铁；浅埋暗挖法；技术 引言 该法早在我国1936年在北京的地铁建设中就开始运用，而我国的浅埋暗挖技术则是根据新奥法的一些理论基础研究、设计、开发出的一种地铁隧道建设的理论和操作技术的方法。虽然是借鉴新奥法得出的技术理论，但是它与新奥法的区别就在于浅埋暗挖技术可以用在松散土质以及围岩的情况下以及隧道埋深的程度小于、等于隧道的直径进行施工，而它最为突出的特点就是在不影响交通的运行以及对周围的环境没有任何的影响进行施工作业，并且还适用于不同尺寸和断面形式的隧道洞室进行浅埋暗挖技术的施工。 1 浅埋暗挖法施工的优势及主要原则 1.1 浅埋暗挖法施工的优势 浅埋暗挖法在实际应用的过程中，需要按照一定的原则开展，主要是强支护、短开挖、勤量测以及严注浆方面。需要注意的是，积极使用浅埋暗挖法，主要是利用其优势，该项施工方法能够有效适应到埋藏较浅的地方，通常情况下主要是保持在2m～20m的范围中，因而该施工方法在开展垂直施工工作的过程中，垂直提升的情况较为简单，相应的施工难度也较小。其次，浅埋暗挖法的应用，需要占用到地表场地的面积较少，不会对周围的环境产生较大的负面影响[1]。 1.2 浅埋暗挖法施工的主要原则 积极使用浅埋暗挖法，能够有效为地铁施工建设工作提供良好的前提和条件，促进施工工作的顺利进行，同时还能保证施工质量，提升整体的施工效果。通常情况下，地铁施工建设工程中使用浅埋暗挖法，需要按照一定的原则进行：从地层的实际情况出发，根据建筑物的实际特点，积极采用合适的开挖方法，如果地面本身的断面较大，或者是地层本身的条件较差，需要积极使用到台阶法、中导洞法以及CRD方法等，能够起到良好的效果。同时还需要选择到合适的辅助工法，如果这些工法实施之后，仍然不能起到良好的效果，使用大断面开挖的方法将会有效保障施工質量[2]。
地铁暗挖车站扣拱施工技术 摘要:介绍了北京地铁十号线苏州街暗挖车站“PBA”洞桩法施工中的关键技术———扣拱施工技术,包括施工难点、施工方法及施工注意事项等,可为类似工法施工提供借鉴和参考。 关键词:地铁车站;洞桩法;扣拱施工技术 “PBA”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法(即在地面先做基坑围护桩,然后从上向下进 行基坑土方开挖,必要时加撑防止基坑变形,开挖到底后从下向上施作框架结构)和暗挖法进行有机结合,即 在地面上不具备施作基坑围护结构条件时,改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、中柱、底梁和顶梁、顶拱,共同构成桩、梁、拱(PBA)支撑框架体系,承受施工过程的外部荷载,然后在顶拱和边桩的保护下,逐层向下开挖土体,施作内部结构,最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。在桩、梁体系完成后,则进行支撑拱的施工,俗称扣拱施工。由于本工法对施工引起的地层沉降变形要求相对较高,因此安全顺序地将顶部大拱施作完成就成为本工法成败的关键。 1工程概况 北京地铁十号线一期工程苏州街站位于海淀南路与苏州街交叉路口,站位与海淀南路基本平行。车站形式为两端双层暗挖,中间单层暗挖单柱双跨侧式车站。车站总长195m,总建筑面积12627.7m2。车站共设置了4个出入口和两座风道及风井。为方便施工,在风道挑高段起点位置各设一座施工竖井。车站通过主要地层从上至下为:粉质黏土层、粉土层、圆砾卵石层、中粗砂层、粉细砂层、粉质黏土层、卵石圆砾层,基底位于卵石圆砾层。站体施工范围内存在上层滞水、潜水、承压水,结构大部分位于潜水层,结构底板位于承压水层,三层水对站体地下施工均造成影响。 2周边环境 站位处路面下各类既有管线密集,对车站施工有影响,需保护的地下管线达20条之多,且大多为雨污水管、自来水管、燃气管等对施工产生较大影响的管线,道路交通繁忙,车站周边为高层商业区和住宅区。施工受周边环境影响较大。 3施工工艺 由于受周围环境的限制,为减少对周边居民、商业经营活动及交通的影响,车站施工采用矿山法全暗挖施作。其中主站体两端设计为单柱双层双跨拱形结构,拱部初支厚350mm,边桩为d1000mm挖孔桩,拱部及边墙结构厚600mm,中板厚550mm,底板厚1000mm,中柱为d1000mm钢管混凝土柱,双层暗挖段共长166.0m,开挖宽度22.5m,开挖高度17.15m,覆土厚6.0m～7.0m,局部仅有3.4m～4.5m。为控制地面沉降变形和确保周边环境的安全稳定,双层结构采用了对地层和周边环境影响均较小的“PBA”洞桩法进行全暗挖施作。 施工竖井开挖到位井底封闭后,通过横通道按先下后上,先两边后中间顺序进行主站体6个导洞的开挖;然后在主体下部边导洞内施作条形基础,下部中导洞内施作底纵梁;之后在上部边导洞内施工挖孔灌注桩和桩顶冠梁,中部上导洞内挖孔吊装钢管柱,接着浇筑柱顶纵梁;待主体桩柱梁体系形成后,开挖车站主体上部 导洞间主体拱部土体,及时施作初期支护,形成主体初支顶拱;然后在桩、梁、拱框架支撑体系的保护下,边向下开挖土体边施作结构混凝土,按逆筑法完成车站主体结构。 4扣拱施工难点 本工法在桩、梁体系(即边洞内条基、边桩及桩顶冠梁,中洞内底纵梁、钢管混凝土柱和顶纵梁)完成后,接下来将进行初期支护主拱的施作,以形成桩、梁、拱框架支撑体系。扣拱施工存在以下难点: (1)大跨度开挖施工风险大。一是单个主拱开挖跨度已达11.3m,双跨对称同时开挖则将达22.6m,中间顶纵梁相对较窄,中上导洞土层受主拱开挖影响受力复杂。二是结构所处位置地下水位高,工程地质条件差,局部位于粉细砂层中,自稳性较差,开挖后易坍塌。拱顶存在管线渗漏水等上层滞水,是施工中的一大隐患。三是对称开挖作业时间长,又需破除主拱与边洞连接处边洞初支,作业时间会更长,并且破除初支过程中对地层扰动大。
目录 第1章编制依据 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制说明 (1) 第2章工程概况 (2) 2.1工程组成范围、设计概况 (2) 2.2主要工程量 (5) 2.3工程周边环境 (6) 2.4工程地质与水文条件 (6) 2.5工期要求 (7) 第3章施工部署 (8) 3.1 主要施工方法 (8) 3.2区间渡线施工顺序 (8) 3.3.区间渡线施工计划安排 (9) 3.4.劳动力计划 (9) 3.5 施工机械设备配置 (10) 第4章施工准备 (11) 4.1劳动力准备 (11) 4.2机械设备准备 (11) 4.4现场准备 (11) 4.5技术准备 (11) 第5章主要施工方法与技术措施 (12) 5.1区间渡线初期支护步序 (12) 5.2施工竖井内马头门施工 (19) 5.3 超前小导管施工 (19) 5.4各断面土方开挖 (25) 5.5格栅钢架的制作及安装 (26) 5.6 锁脚锚管施工 (28)
5.7 喷射混凝土施工 (28) 5.8初期支护背后注浆 (30) 5.9 G断面大管棚施工 (31) 5.10监控量测 (36) 第6章施工质量验收及标准 (47) 6.1质量目标 (47) 6.2质量保证体系的设置及运作规定 (47) 6.3质量控制标准 (49) 6.4质量控制措施 (50) 第7章安全保证措施 (53) 7.1重要安全控制措施 (53)
第1章编制依据 1.1编制依据 1.1.1工程承包合同 1.1.2工程设计图纸及地质勘察报告 ⑴北京地铁10号线二期工程施工设计第三篇区间土建工程第十四册前泥洼站～西局站区间第三分册区间主体结构第一部分暗挖段主体结构施工图 ⑵本工程地质勘察报告。 1.1.3工程所在地的现场踏勘及调查资料 1.1.4主要的施工验收规范、规程及标准 (1)《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》(实施) (2)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) (3)《工程测量规范》(GBJ50026-93) (4)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999) (5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) (6)《北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程》(DBJ01-87-2005) (7)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) (8) 与本工程相关的其它规范、规程及标准。 1.1.5劳、材、机定额。 1.2编制说明 1.2.1本次编制的为区间渡线段初衬专项施工方案。 1.2.2本次编制的专项施工方案，只针对区间渡线A型、B型、C型、D型、E型、F型、G型断面一衬施工。
某地铁车站出入口暗挖施工方案
1.编制依据 (2) 2.工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2工程地质概况 (6) 2.3水文地质概况 (6) 2.4暗挖隧道周边管线情况 (6) 3.施工准备及施工安排 (7) 3.1施工准备 (7) 3.2施工安排 (7) 3.3施工计划 (8) 4.施工方案 (8) 4.1进洞施工 (8) 4.2暗挖隧道初支施工 (12) 4.3施工测量、监测 (15) 暗挖隧道监测点布置图 (18) 5.施工重难点及加强措施 (18) 5.1加强地层加固 (18) 5.2路面保护 (18) 5.3其他加强措施 (19) 6.应对突发事故的措施 (19) 7.质量保证措施 (20) 8.安全保证措施 (22) 8.1施工安全制度 (22) 8.2主要安全措施 (22) 9.环境保护措施 (24)
某地铁车站出入口暗挖施工方案 1.编制依据 1.地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999）和相关技术标准； 2.北京地铁奥运支线工程某车站出入口结构设计图纸； 3.北京地铁奥运支线工程某车站主体结构设计图纸； 4.国家及北京市关于地铁施工的其他相关规定和标准； 5.现场实际情况及施工计划； 6.我公司现阶段的施工能力及以往承担类似工程的施工经验 2.工程概况 2.1工程概况 某地铁车站共设五个出入口，其中西南1号出入口、东南2号出入口设置在北辰路辅路边绿化带内，西北、东北3号、4号出入口预留，车站北端顶板设置5号出入口；1、2号出入口分别穿过北辰路西、东主路、辅路，埋深浅、主路上交通量大，且北辰路下南北向市政管线较多，对施工影响大。 1、2号出入口在北辰路下方部分为暗挖结构，1号出入口暗挖隧道长70.1m，2号出入口暗挖隧道长68.6m。覆土厚度4m左右，为超浅埋隧道。结构断面形式如图所示，结构形式主要为单跨单层拱顶直墙结构，开挖断面尺寸7.66*6.0m，采用CRD法施工；过管线部分为平顶直墙结构，开挖断面尺寸7.66*5.1（4.9）m，采用CD法施工。
地铁暗挖隧道施工安全措 施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
地铁暗挖隧道施工安全措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 暗挖隧道处于软弱地层，施工中应把"防坍、防沉"放在 首位，严格遵循浅埋暗挖隧道"管超前、严注浆、短开挖、 强支护、早封闭、勤量测"的施工原则，结合实际制订出切 实可行的施工方案，确保安全生产。 ⑴洞内设专人指挥调度，三管两线设专人管理，保证 照明、通风、排水设施良好，道路平顺畅通、灯光明亮。 设置好运输线路安全信号标志，确保洞内运输安全。 ⑵专职安全人员上岗必须佩戴安全人员袖标，凡进洞 人员必须戴安全帽。 ⑶高压电线及风管通过衬砌台车时，设置绝缘活动装 置和风管分节安装，防止挂断电缆和弄坏风管。 ⑷把软弱地层作为重点和防范对象，注重监测和观
察，按新奥法原理组织施工，对目测观察予以足够的重视，随时注意地层变化、喷混凝土是否产生裂隙、拱架是否压弯等现象。当变形量无变缓趋势或喷射混凝土产生较大的剪切状态时立即停止开挖，采取辅助加固措施，控制位移和变形。 ⑸根据工作面地质情况，拟定超前预注浆方案，精心布管，严格控制注浆压力，密切关注注浆量，确保达到技术方案要求。 ⑹严格控制开挖循环进尺，对不良地质地段，适当缩短开挖进尺，环形开挖预留核心土，必要时喷混凝土封闭开挖工作面，并选用具有足够刚度和早强的支护设计，如适当加厚喷层、喷射早强混凝土、及早完成锚网喷联合支护。 ⑺相邻开挖工作面应在前洞室结构形成闭合环，地层趋于稳定后方可开挖相邻洞室，施工时采取可靠措施，确
暗挖法地铁施工技术分析夏乐乐 发表时间：2018-09-11T15:38:32.013Z 来源：《建筑细部》2018年2月中作者：夏乐乐[导读] 目前越来越多的城市已经开通地铁，地铁逐渐成为人们平常出行的主要交通工具，地铁在未来的发展前景也被广泛看好 342222************ 310000 摘要：目前越来越多的城市已经开通地铁，地铁逐渐成为人们平常出行的主要交通工具，地铁在未来的发展前景也被广泛看好。现阶段在地铁施工过程中应用的暗挖法技术可行性非常强，实施起来也比较高效便捷，施工安全性也非常高。暗挖法施工的过程中，一定要考虑到施工的过程中需要采取的方法和对策，并且针对地铁施工的要点展开分析，提升施工的技术水平，确保施工合理有效果。 关键词：暗挖法；地铁施工；技术分析 引言 在进行暗挖施工的过程中，需要对地质勘查和施工的监测工作等进行有效的强化，同时，在第一时间对相应的数据进行全面、有效的掌控，对于信息化的施工进行严格的管理。当进行开挖的时候，需要对其所有的环节进行有效的掌控，为每一个环节和步骤的质量和进度提供重要的保障，与相应的要求和规定相适应。 1 暗挖法特点 1.1 围岩变形诱发地表变形 在地铁建设施工中，隧道距离地表的较近，覆盖层较薄，采用暗挖法进行地铁施工时很难保证不对地表结构造成影响。在实际施工过程中，需要对地面建筑物和地下隧道施工进行合理规划，保证暗挖施工法不会对地面建筑和地下管道带来影响。这也是暗挖法施工的一大难点，既要满足地铁通道的空间要求，又要避免地面结构和地层结构不被损害出现下沉情况。就施工中的变形情况而言，主要集中在地道开挖过程中出现的围岩下沉现象所引发的变形问题，在开挖的同时，还需要对其支护结构的强度和变形情况进行了解，一旦发现钢结构变形的情况需要及时采取措施进行加固处理，确保施工安全和质量。 1.2 地层性质优化或者刚性支护结构 地铁隧道在应用浅埋暗挖法进行施工时，必须要提前将支护过程安排好，在支护刚度上尽量取最大值，这个程序对于地表面和地下层下沉有很好的抑制作用。根据实地研究调查，选择合适的开挖支护措施和工艺方案后，采取提前支护措施和间断地围岩优化手段也是非常必要，这样一来将很难出现底层下沉变形的情况。 1.3 发挥试验段的示范作用 地铁建设存在跨度大、工期长、涉及施工工艺多等特点。不同区域和不同地段的地质结构会存在较大的差异。为此，需要在实际施工之前，选择一段具备普遍地质特点的区域进行示范施工，根据正常施工的程序，从结构编制入手，到最终的施工方案确定均需严格按照施工标准执行，以确保示范施工能够发挥出最佳的示范效果。上述内容全部确认无误之后方可在正式施工之前开展实验段的施工。实际施工过程中出现突发情况是不可避免的，主要可以对地层下沉变形和地表结构变形、支护位移等情况进行勘测和分析，总结施工中存在的不足，找出产生变形和下沉情况的主要原因，并试着推断造成围岩下沉的应力值，经过专业人员的准确核算之后确定应力值，在实际施工工程中可以对试验段的数据信息进行参考，避免已经发生过的问题再次发生。 2 暗挖法施工技术分析 2.1 施工方案的准备 地铁的建设是为了方便人们的出行，也为了保障交通的畅通，所以对地铁进行施工时施工团队需要周边环境、地质情况进行勘察，从人民的生命安全和施工的安全的角度出发，设计出完整的地铁施工方案。暗挖法地铁施工技术不太受周围环境的影响，在人口密集的商业区也可以实现对地铁的施工，所以我国地铁施工主要使用暗挖法地铁施工技术。施工方案包括施工周期的确定、机械设备的选择等，因此施工团队需要根据地铁施工环境的实际情况完成施工方案的准备工作。 2.2 钢管固定技术 在地铁施工中，使用钢管固定技术可以组合现有钢管的结构，提升钢管的承重力，为地铁的施工奠定基础。在钢管固定工作中需要完成对钢管的浇筑和钢管的封桩工作，全面的保障建筑的稳定性。钢管固定技术使用后，可以将建筑对土壤的压力转移到钢管上，从而降低建筑对土壤造成的影响程度，确保建筑整体的安全性。 2.3 抬高梁体技术 实际施工中，如果出现施工条件为满足实际要求时，可以通过采用抬高梁体技术对建筑的位置进行调整，确保施工的顺利进行。抬高梁体技术需要运用到千斤顶等机械设备，运用起吊技术已经完成的梁体建筑进行位置调整，通过抬高梁体使建筑的位置满足后期的施工条件。在采用抬高梁体技术前，施工团队需要做好防护措施，避免出现梁体坍塌和梁体倾斜等状况造成人员伤亡的情况，在整个抬高梁体施工过程中，施工团队可以使用钢板等材料想起受到的压力提高施工效率。 3 暗挖法在地铁隧道施工中的应用 地下土层范围内常出现地下水流、孔洞存水等状况，而存水状况会极大的影响施工进度，且水成分周边的土壤或物质结构会极为脆弱，因此为了减少遇水施工的安全隐患问题便可使用暗挖法进行差异性施工。下文将分解暗挖法在隧道施工中的应用。 3.1 围堰导流 围堰导流是暗挖技术在地铁隧道施工中的应用技术分支，将其完善利用可最大限度的保证施工质量和安全问题。一般来讲如果隧道内存有大量的活性水流，那么就需要使用团队对存水进程排除或导流，将存水尽可能引入到其他区域后才能减少隧道因存水而产生的土壤倾塌隐患。但是围堰导流具有一定的限制性，即对季节具有一定的要求。以过往工程经验来看，多数队都会选择在周边河流处在枯水期的时间区域内进行施工，同时施工期要与枯水期做好区间比对。如此才能保证将隧道土层内的存水隐患降到最低，为工程后期施工内容提供稳定坚实的基础。
目录
1 编制说明 编制依据 业主提供的招标文件及相关资料 （1）《北京地铁五号线工程1#合同段土建施工招标文件》； （2）《北京地铁五号线工程1#合同段刘家窑站岩土工程勘察报告》； （3）《北京地铁五号线工程施工设计第六篇车站工程第二册刘家窑站，包括建筑及结构设计图纸》； （4）现场考察、踏勘及探测资料。 本工程主要使用的施工技术规范、规程及标准 （1）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘查规范（GB50307－1999） （2）地下铁道设计规范（GB50157－92） （3）地下工程防水技术规范（GB50108－2001） （4）地下防水工程质量验收规范（GB50208－2002） （5）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308－1999） （6）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299－1999） （7）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086－2001） （8）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204－2002） （9）砌体工程施工质量验收规范（GB50203－2002） （10）钢筋焊接及验收规程（JGJ18－96） （11）钢筋锥螺纹接头技术规程（JGJ109－96） （12）钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107－96） （13）带肋钢筋套筒挤压挤压连接技术规程（JGJ108－96） （14）工程建设施工现场焊接目视检验规程（CECS71：94） （15）钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27－2001） （16）预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ85－92） （17）建筑钢结构焊接规程（JGJ81－91） （18）钢结构高强度螺栓连接设计、施工及验收规范（JGJ82－91） （19）建筑电气工程施工质量验收规范（GB50303－2002） （20）电梯工程施工质量验收规范（GB50310－2002） （21）砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ98－2000） （22）建筑施工安全检查标准（JGJ59－99）
暗挖法地铁施工技术分析 随着我国城市化进程的发展，地下工程施工技术不断得到发展和提高。暗挖法的推行带动了地铁工程的技术开展，它也是最近十多年来开展起来的一种办法，具有灵敏多变的长处，所以地铁暗挖施工技能的剖析在地铁施工进程的操控中具有很重要的角色。本文主要分析了暗挖法地铁施工技术，论述了地铁施工的过程中如何更好的应用暗挖法，希望可以为今后的施工工作提供参考和借鉴，保证施工的品质。 标签：暗挖法；地铁施工；技术分析 1、前言 地铁在修建过程中由于部分地方环境比较特殊，需要采取暗挖法进行施工。但是，地铁施工对于技术的要求非常严格，并且施工时间长、施工距离长、投资巨大，这给地铁施工的技术和管理带来了严峻挑战。所以，地铁施工管理和施工技术上一定要按照国家规定标准操作，在实际施工过程中吸取经验教训，以保障地铁施工安全顺利进行。 2、暗挖法技术介绍 矿山法又称为浅埋暗挖法，是新奥法经过多年的完善与发展，又开发的一种新方法，与明挖法、盾构法相比较，由于它可以避免明挖法对地表的干扰性，而又比盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性。是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势是不影响城市交通，无污染、无噪声，并且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。它的核心技术可以用18个字来概括：管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤测量。 浅埋隧道最大的特点是埋深浅。施工过程中由于地层损失而引起地面移动明显，对周边环境的影响较大，因此对开挖、支护、衬砌、排水、注浆等方法提出更高要求，使施工难度增加。浅埋暗挖法不仅仅是新奥法的简单应用，更是在其基础上结合我国的实际工程特点、地质条件、水文条件的进一步发展和创新。浅埋暗挖法的技术核心是依据新奥法的基本原理，在施工中采用多种辅助措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后及时支护、封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，是一种抑制围岩过大变形的综合施工技术。 浅埋按挖设计理论是建立在岩石的三向刚性压缩试验特性和岩石的二向压缩应力应变特性，以及穆尔理论基础上的.并考虑到隧道掘进时的空间效应和时间效应所提出的新理论。这一理论集中在支护结构种类、构筑时机、围岩压力、围岩变位这四者的关系上，贯穿在不断变更的设计施工过程中：这一理论提出了与传统方法完全不同的新概念和新观点，它指导着支护的设计与施工，指导着构筑隧道的全过程。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 地铁暗挖隧道施工安全措 施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-9222-31 地铁暗挖隧道施工安全措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 暗挖隧道处于软弱地层，施工中应把"防坍、防沉"放在首位，严格遵循浅埋暗挖隧道"管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测"的施工原则，结合实际制订出切实可行的施工方案，确保安全生产。 ⑴洞内设专人指挥调度，三管两线设专人管理，保证照明、通风、排水设施良好，道路平顺畅通、灯光明亮。设置好运输线路安全信号标志，确保洞内运输安全。 ⑵专职安全人员上岗必须佩戴安全人员袖标，凡进洞人员必须戴安全帽。 ⑶高压电线及风管通过衬砌台车时，设置绝缘活动装置和风管分节安装，防止挂断电缆和弄坏风管。 ⑷把软弱地层作为重点和防范对象，注重监测和观察，按新奥法原理组织施工，对目测观察予以足够