汽车检测工程师理论知识复习题
1汽车综合性能检测：汽车运输业车辆技术管理主要内容，是检查鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证，主要包括动力性，经济系，安全性，可靠性，排气污染物等检测，评价
2定期检测:对所有从事运输的汽车，视其类型，技术状况，使用条件和强度而制定定期的检测制度。
3检测人员素质：a站长应具有大专以上文化水平或中级以上技术职称b技术质量负责人应具有专业中级以上（含中级）技术职称c检测员须经当地交通厅（局）组织的部门培训，考核且合格后，才具有从事汽车检测合法资格。
4.汽车检测员的岗位职责和职业行为:（1）检测驾驶员（引车员）岗位职责：必须持有被检各类车辆相应的驾驶证，熟悉各种车辆的基本性能和驾驶操作要领，掌握车辆检测工作内容，熟练驾驶车辆在各检测工位进行检测作业，对检测作业中出现的车辆故障及检测结果出现的问题，能驾驶车辆按工艺流程操作规程要求进行检测操作，负责被件车辆的外部装备检查并判定是否合格等。（2）工位检测员岗位职责：负责工位范围内的检测工作，了解掌握有关汽车检测的技术标准，规范和规程，并能运用标准规范和规程等对检测结果做出科学合理的判定，熟练操作本工位所使用的检测仪器设备，掌握所在工位仪器设备的结构原理，对所用仪器设备进行检查，校准和一般故障的排除，参与汽车检测事故原因分析和质量判断，行使质量裁决职权，为提高汽车检测质量积极探索，积累经验，当好汽车检测站质量和技术负责人的参谋。（3）计算机操作员岗位职责：熟练操作检测工作申报机，终端存储打印和检索等工艺程序机，负责登录选择检测项目，基本掌握工位故障，了解汽车检测汽车检测业务和检测技术。（4）质量技术负责人岗位职责：了解掌握有关汽车检测管理规章制度，相关法律法规；掌握贯彻国家及行业有关检测得技术标准，熟悉其他相关技术标准；熟悉检测设备的计量检定，计量器具的计量检定周期和检定工作；掌握汽车检测设备结构及工作原理，能对设备进行维修和排除故障；单独完成或指导他人完成汽车主要技术性能的检测工作，通过分析各项检测结果，提出车辆正确使用，视情修理，合理改造，适时更新，报废或提高汽车维修质量的意见和建议；拟定技术管理制度，编制检测工位的检测操作规程，及时解决，处理检测工作中出现的技术问题；严把检测质量关，鉴发对外的检测报告，行使检测质量裁决权，处理好检测质量申诉，确保出具的检测数据准确可靠；积极探索和积累汽车检测技术经验，方法和理论，为提高汽车检测工作质量当好领导参谋；负责检查指导检测站其他检测员做好检测工作，接受上级交给的其他技术质量工作。
5.汽车检测人员基本素质要求：（1）.文化素质：担任技术质量负责人要求具有中专以上文化水平，检测员有高中或相当于高中以上文化水平。（2）技能要求：检测员必须有一定车辆维修实际操作能力。（3）.管理素质：技术质量负责人了解质量管理，掌握技术标准和法规，有一定的组织管理工作能力（4）思想素质：有高度工作责任心和工作热情，有良好职业道德。
6.汽车综合性能检测站：综合运用现在检测技术，电子技术，计算机应用技术，对汽车实施不解体检测，诊断的企业，它具有能在室内检测，诊断出车辆的各种性能参数，查出可能出现故障的状况，为全面准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。
7.汽车动力性：是汽车在行驶中能达到的最高车速，最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。
8.最高车速：汽车以厂定最大总质量状态在风速小于等于3m/s的条件下，在干燥清洁平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。
9.汽车加速能力：汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。
10.最大爬坡度：汽车满载在良好的混凝土或沥青路面的坡道上，汽车以最低前进挡能够爬上的最大坡度。
11.发动机最大输出功率：发动机在全负荷状态下，仅带维持运转所必需的附件时所输出的功率，又称总功率。
12.底盘输出最大驱动功率：汽车在使用直接挡行驶时，驱动轮输出的最大驱动功率。
13.汽车动力性检测项目：加速性能检测，最高车速检测，滑行性能检测，发动机输出功率检测，汽车底盘输出功率检测。
14.汽车动力性室内台架试验的方式：是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率，最高车速和加速能力。
15.汽车动力性道路检测：通过道路试验分析汽车动力性能，其结果接近于实际情况，汽车动力性在道路试验中的检测项目一般有高档加速时间，起步加速时间，最高车速，陡坡爬坡车速，长坡爬坡车速，有时为了评价汽车的拖挂能力，进行汽车牵引力检测。
16.底盘测功机：是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且可以测量多工况排放指标及油耗。同时能方便进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。
17.发动机综合性能检测与发动机台架试验不同：后者是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机输出功率对诸如功率和扭矩以及油耗和排放等最终性能指标进行定量测定，发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状态，如点火，喷油，电控系统和传感元件以及进排系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分析，为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据，有专家系统的发动机综合分析仪还具有故障自动判断功能，有排气分析选件的综合分析仪还能测定汽车排放指标。
18.发动机综合分析仪的基本功能：无外载测功功能即加速测功法；检测点火系统；机械和电控喷油过程各参数的测定；进气歧管管真空度波形测定与分析；各缸工作均匀性测定；电控供油系统各传感器的参数测定；万用表功能；排气分析功能。
19.柴油机喷油压力波形检测：发动机综合性能分析仪在检测柴油机供油时，首先要将非电量的供油压力转变成电量，在不解体检验作业中，只能用外卡式传感器，它以一定的预紧力卡夹在喷油泵与喷嘴之间的高压油管上，油管在高压油脉冲的作用下产生微小膨胀，挤压外卡式传感器内的压电传感元件，产生压电电荷，经分析仪中的电荷放大器放大后供采控系统分析。
20.对汽车燃油经济性的评价：通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。
21.试验项目汽车燃油经济性检测项目：（1）直接档全油门加速燃料消耗量试验（2）等速燃料消耗量试验（3）多工况燃料消耗量试验（4）限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。
22.汽车燃油经济性台式检测：以整车在底盘测功机试验台上按照国标模拟道路试验检测其燃油经济性的检测。
23.油耗台架检验方法：参照GB/T12545-90《汽车燃油消耗量试验方法》要求，在底盘测功机试验台上模拟道路等速行使油耗测试方法。
24.台架法中常见的两种检测油耗的方法：一为质量法，即采用质量式油耗传感器在底盘测功机试验台上进行油耗检测，二为容积法，即采用行星活塞式油耗传感器在底盘测功机试验台上进行油耗检测。
25.汽车制动性的评价指标：（1）制动效能（2）制动抗热衰退性（3）制动时方向稳定性
26.制动效能：汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，是制动性能最基本的评价指标，它由制动力，制动减速度，制动距离和制动时间评定。
27.制动力：汽车在制动过程中人为地使汽车受到一个与其行驶方向相反的外力，汽车在这一外力作用下迅速地降低车速以至停车，这个外力为汽车的制动力。
28.制动距离：在指定的道路条件下，机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至车辆停住时止车辆驶过的距离。
29.制动减速度：对某一具体车辆而言，制动减速度与地面制动力是等效的，制动减速度与地面制动力及车辆总质量有关。
30.制动时间：制动过程中所经历的时间。
31.制动抗热衰退性：汽车高速制动，短时间重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。
32.制动稳定性：制动时汽车的方向稳定性。
33.台试检验制动性能：（1）制动力（2）制动力平衡要求（3）车轮阻滞力（4）制动协调时间
34.台试制动性能检验方法：（1）反力滚筒制动试验台（2）平板制动试验台
35.制动性能台试检验的技术要求：（1）检验车轴制动力要求
车辆类型制动力总和与整车质量的百分比% 前轴制动力与轴荷的百分
比%
空载满载
汽车，汽车列车大于等于60 大于等于50 大于等于60
（2）制动力平衡要求：在制动力增长过程中，左右制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴不大于20%，后轴不大于24%，（3）车轮阻滞力：汽车和无轨电车车轮阻滞力不大于该轴荷5%（4）驻车制动性能检验：车辆空载，乘坐一名驾驶员，驻车制动力的总和不小于该车测试状态下整车重量的20%，对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%（5）制动释放时间限值：机动车制动完全释放时间对单车不大于0.8s
36.路试检验制动性能：（1）制动距离（2）充分发出的平均减速度（3）制动稳定性（4）制动协调时间（5）驻车制动坡度
37.路试制动性能检验方法：路试路面应平坦，干燥和清洁的水泥或沥青路面，轮胎与路面之间的附着系数不小于0.7，风速不大于5m/s，在试验路面上应画出标准中规定的制动稳定性要求相应宽度试车道的边线，被测车沿着试验车道德中线行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空挡，当滑行到规定的初速度时急踩制动，使车辆停住，用速度计，第五轮仪或其他测试方法测量。38.汽车前照灯检测的作用和要求：（1）作用：在夜间或在能见度较低的条件下，为驾驶员提供行车道路照明的重要设备，而且也是驾驶员发出警示，进行联络的灯光信号装置。
（2）要求：足够的发光强度和照射方向
39.前照灯光束照射位置要求：（1）机动车在检验前照灯的近光光束照射位置时，前照灯在距屏幕10m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.6--0.8H，其水平方向位置向左右偏差均不超过100mm（2）四灯制前照灯其远光单光束灯的调整，要求在屏幕上光束中心离地高度为0.85--0.90H,水平位置要求左灯左偏不大于100mm,向右偏不大于170mm,右灯向左或向右偏不大于170mm（3）机动车装用远光和近光双光束灯时以调整近光光束为主，对只能调整远光单光束灯，调整远光单光束（4)机动车每只前照灯的远光光束发光强度应达到以下要求
检查项目新注册车在用车
车辆类型两灯制四灯制两灯制四灯制
汽车，无轨电车15000 12000 12000 10000
40.前照灯发光强度要求：见上表
41.前照灯光束照射位置的检验方法：（1）屏幕法：场地平整，屏幕与场地应垂直，被检车辆空载，轮胎气压正常，坐一名驾驶员，车辆停于屏幕前，与屏幕垂直，使前照灯基准中心距屏幕10m,在屏幕上确定与前照灯基准中心离地距离H等高的水平基准线及车辆纵向中心平面在屏幕上的投影线为基准确定的左右前照灯基准中心位置线，分别测量左右远近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。（2）用前照灯校正仪检验:将被检验的车辆按规定距离与前照灯校正仪对置，从前照灯校正仪的屏幕上分别测量左右远近光束和垂直照射方位的偏移值。
42.前照灯的光学特性：有配光特性和照射方向，配光特性指前照灯灯光的光形分布特性，照射方向指以最亮的区域为中心，该中心对水平和垂直坐标轴交点的偏离量来描述的。
43.检测元件-------光电池：是一种光电变换器件，当光线照射到光电池的受光面时，光电池就会产生电动势，光线越强，该电动势越大，如果将它接入回路就会产生相应的回路电流，回路电流的大小反映出照射到光电池上的光的强弱。
44.汽车车速表误差形成原因：由于传感器，车速表的制造，装配误差，以及车速表性能下降，或轮胎磨损，轮胎气压不符合规定等因素都可能引起车速表的指示车速与实际车速之间出现误差。
45.车速表的校验方法：道路试验法和室内台架试验法。道路试验法是汽车以不同车速等速通过某一预定长度的试验路段，测定通过该路段的时间，然后计算出实际车速，并与驾驶室内车速表指示值相对照，即可求出不同车速下车速表的指示误差。台架试验法是在滚筒式车速表试验台上进行。
46.车轮检验有关标准：根据GB/T15746.1-1995《汽车修理质量检查评定标准---整车大修》B1.2.7及GB7258--1997《机动车运行安全技术条件》3.10规定，车速允许误差范围为+20%至---5%，即当实际车速为40km/h时，车速表指示值为38至48km/h,或该车车速表指示值为40km/h时，车速表试验台速度指示仪表为33.3至42.1km/h.
47.汽车车轮侧滑检测的意义：当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象，当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。
48.汽车四轮定位的意义：通过四轮定位仪对定位参数的检测，可增加车辆的直线行驶的安全性，同时能维持车辆的直线行驶，转向后转向盘能自动回正，从而增加驾驶操控性，当全部定位参数检测，调整合格后，能减少轮胎磨损，悬架系统磨损和降低燃油消耗等。
49.常用的四轮定位仪：（1）拉线式（2）光学式（3）电脑拉线式（4）电脑激光式
50.四轮定位检验评价：四轮定位仪检测：前轮前束值/角（前轮前束角/前张角），前轮外倾角，主销后倾角，主销内倾角，后轮前束值/角（后轮前束角/前张角），后轮外倾角，车辆轮距，车辆轴距，转向20度时的前张角，推力角和左右轴距差等。
51.引起车轮不平衡的主要原因：（1）前轮定位不当，尤其前束和主销倾角，它影响汽车的操纵性和稳定性，而且造成轮胎偏磨，出现车轮不平衡。（2）轮胎和轮辋及挡圈等因几何形状失准或密度不均匀而先天形成的重心偏离（3）因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心难以重合（4）维修过程的拆装破坏了原有的整体综合重心（5）轮辋直径过小，运行中轮胎相对轮辋轮辋在圆周方面滑移，发生波状不均匀磨损（6）车轮碰撞造成的变形引起的质心位移（7）轮胎翻新中因定位精度不高而造成新胎冠厚度不均匀而使重心改变（8）高速行驶中制动抱死而引起的纵向和横向
滑移，造成局部的不均匀磨损。
52.悬挂装置：它是将车身和车轴弹性联接的部件，由弹性元件，导向装置和减震器三部分组成，主要功能：缓和由路面不平引起的振动和冲击，以保证汽车具有良好的平顺性，迅速衰减车身和车桥的振动，传递作用在车轮和车身之间的各种力和力矩，保证汽车行驶时必要的安全性和操纵稳定性。
53.汽车悬挂装置的评价方法：动态载荷和最小值与静态载荷之比作为评价汽车悬挂装置的指标，比值分四级：（1）80至100%表示很好（2）60至79%表示好（3）40至59%表示足够（4）0至39%表示弱，不够
54.汽车排放的污染物主要有：一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，微粒物，硫化物
55.汽车排气污染物的检测仪器：汽油车有非分散型红外线分析仪，氢火焰离子型分析仪，化学发光分析仪，柴油车有滤纸式烟度计，消光式烟度计
56.非分散型红外线分析仪的结构与原理：结构由尾气采收部分，尾气分析部分，尾气指示部分，校正装置等组成，原理是从汽车排气管内收集取出汽车的尾气，并对气体中所含有的CO和HC 的浓度进行连续测定。
57.滤纸式烟度计的结构与原理：结构由排烟收取部分，检测指示部分，校正装置3部分组成。原理是采样器为一个弹簧泵，前端带有采样探头，插入排气管中央吸取一定容积的尾气，使其通过一张一定面积的洁白滤纸，排气中的碳烟积聚在滤纸表面,使滤纸污染，用检测器测定滤纸的污染度，该污染度即为滤纸烟度FSN.
58.汽车使用可靠性检测概述：汽车在使用中表征某一时刻抵抗故障，损耗，保持正常工作的能力，对于不同类型与用途的车辆其使用条件，工作性能及工作期限的要求是各不相同的，它又称汽车在规定的条件和时间内能够完成规定功能的能力。
59.汽车可靠性检验：一是通过检测设备对车辆的主要使用性能以及主要部件的功能进行检验，诊断，二是针对汽车其他零件，机构，总成以及部分重要使用性能，通过人工或简单的工，量具以及仪表进行外观检验与路试检验。
60.汽车外检是汽车综合性能检测的首要环节：（1）受检车辆应具备的技术条件必须通过外检来确认（2）受检车辆的特征及部分技术参数必须通过外检来确认（3）为其他检测程序做好必要的准备。
61.底盘间隙检查台：底盘间隙检查台可对汽车前轮或后轮施加纵向或横向作用力，以暴露相关机件的装配松旷现象或其他隐患，其结构与工作原理如下（1）工作机构：该机构由两个侧滑台组成，左滑台有两个油缸，只能驱动滑板作纵向往复移动，右滑台有四个油缸，能驱动滑板作纵向或横向往复移动。（2）操作系统：由带手电灯的操纵器，电控箱及电磁换向阀等组成，通过操作操纵器上的各种按钮开关，使电磁换向阀切换进回油方向，从而控制左右滑台的滑板动作（3）液压驱动系统：由电动机，联轴器，油泵，溢流阀，压力表，卸荷阀，油箱，油尺，滤清器，通气阀等部件。溢流阀用以保证系统的正常油压，卸荷阀在电动机未停机，而油缸工作间断时，使系统处于卸荷状态。
62.试车道：应为干燥，清洁的硬路面，纵横向坡度应不超过1%，轮胎与路面之间的附着系数应不小于0.7，试车道直线段应有足够的长度和宽度。试车道路面应划出路试制动稳定性用的2.5m 及3.0m宽度限制线.
63.汽车淋雨装置：按照GB/T12480--90《客车防雨密封性试验方法》的要求对汽车进行防雨密封性试验的专用设备，它主要由水泵，驱动电机，底阀，压力调节阀，节流阀，截止阀，水压表，流量计，输水管路附件，喷嘴，蓄水池，支架，喷嘴架驱动，调整装置等组成。
64.整车装备的检验（1）车辆牌照（2）车体周正（3）车体左右高度差（4）左右轴距差（5）刮水器（6）后视镜等（7）轮胎螺母等坚固情况（8）备胎及拖钩
65.发动机起动性的检验：按JT/T198-95规定：发动机在正常工作温度状态下，三次起动（每次5s）不成功为不合格。按GB3799-83《汽车发动机大修竣工出厂条件》规定：发动机在正常工作温度下，5s内应能起动,汽车起动时，汽油车在环境温度不低于--5度的条件下，三次起动不成功为不合格。
66.发动机异响检验：发动机异响是活塞销，连杆轴承，曲轴轴承有异响和活塞敲缸及其他异常响声，允许正时齿轮，机油泵齿轮，喷油泵传动齿轮，气门脚有轻微均匀响声，异响检验应在发动机热状态下进行，应使发动机以不同转速及突然加速或减速时来察听有无异响，同时检验有无突爆声，化油器回火，消声器放炮声。
67.传动系，悬挂与车架的检验：（1）传动系：离合器操纵系统及工作情况；变速器操纵系统，壳体及工作情况；传动轴万向节，伸缩节，轴管及工作情况；主减速器及差速器壳体及工作情况；传动轴，变速器和主减速器的角间隙等。（2）悬挂：钢板弹簧与销磨损情况；钢板弹簧U型螺栓紧固情况；减震器（3）车架：车架纵梁；车架横梁；车架附件等。
68.转向与制动装置的检验：（1）转向装置：转向器安装；转向节臂，转向摇臂，横直拉杆及球销的裂纹损伤及装配；转向轻便性；直行跑偏及摆振现象。（2）制动装置：制动踏板自由行程；踏板行程；踏板下沉；泵气速度；耗气速度；驻车制动器储备行程；制动气压报警；制动管路连接件；泵阀罐等；制动跑偏。
69.国标GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》对汽车前照灯，车速表，侧滑，转向性能的规定：（1）前照灯;a.在正常使用条件下，机动车前照灯光束照射位置应保持稳定
b.装有前照灯的机动车应有远近光变换装置，且远光变近光时，所有远光应能同时熄灭
c前照灯的远近光灯上下并列设置时，近光灯应位于上侧，其他情况近光灯位于外侧d所有前照灯的近光都不允许炫目e汽车，摩托车及轻便摩托车装用的前照灯应分别符合GB4599,GB5948,GB19152的规定.f远光光束发光强度，应达到表7的要求
表7前照灯远光光束发光强度最小值要求单位：坎德拉
机动车类型检查项目
新注册车在用车
一灯制两灯制四灯制一灯制两灯制四灯制
三轮汽车8000 6000 ---- 6000 5000 ----
最高设计车速小于70km/h
汽车
---- 10000 8000 ---- 8000 6000
其他汽车---- 18000 15000 ---- 15000 12000
摩托车10000 8000 --- 8000 6000 ----
轻便摩托车4000 -- ---- 3000 ---- ----
拖拉机和运输机组大于18KW ---- 8000 ---- ---- 6000 ---- 小且等于
18KW
6000 6000 ---- 5000 5000 ----
g光束照射位置要求:在检验前照灯近光光束位置时，前照灯照射在距10m屏幕，乘用车近光光束明暗截止线转角或中点高度为0.7--0.9H，其他机动车为0.6--0.8H,光束水平方向位置向左偏不超170mm,向右偏不超.50mm。轮式拖拉机运输机组装用前照灯光束照射位置，按上述方法检验时，要求屏幕上光束中点离地高度应不大于0.7H，水平位置向右偏移不超过350mm,不允许向左偏移。
在检验远光光束和远光单光束照射位置时，光束中心离地高度对乘用车为0.9--1.0H其他机动车为0.8-0.95H，机动车水平位置要求左灯左偏不超170mm,右偏不超350mm，右灯向左或向右偏不允许超350mm。
（2）车速表：车速表指示误差检验宜在车速表检验台上进行，对无法在车速表检验台上检验的机动车可路试检验车速表指示误差，将被测车车轮驶上滚筒使之旋转，当该车车速表指示值为40km/h时，车速表检验台指示值为32.8-40km/h范围内为合格，当车速表检验台速度指示值为40km/h时，该机动车车速表的指示值在40-48km/h范围内为合格。
（3）转向：a.汽车方向盘必须设置于左侧，专用作业车按需要可设置左右两个方向盘
b.机动车方向盘应转动灵活，操纵方便，无阻滞现象。C机动车转向轮转向后能自动回正D机动车方向盘的最大自由转动量不大于：最高设计车速不小于100km/h的机动车20度，三轮汽车45度，其他机动车30度，e汽车应具有适度的不足转向特性f三轮汽车摩托车转向轮向左或向右转角不大于：三轮汽车，三轮摩托车，三轮轻便摩托车45度，两轮摩托车，两轮轻便摩托车48度g机动车在平坦，硬实干燥清洁道路上行驶不应跑偏，方向盘不应有摆振h机动车转向轴最大设计轴荷大于4000kg时，应采用助力装置i汽车和汽车列车轮式拖拉机运输机组必须能在同一个车辆通道园内通过j汽车的车轮定位应符合该车有关技术条件，车轮定位值应在产品使用说明书中标明k转向节及臂，转向横直拉杆及球销不应松旷。l三轮汽车摩托车及轻便摩托车的前减震器，上下联板和方向把不应有变形的裂损。
（4）侧滑：汽车（三轮汽车除外）的车轮定位应符合该车有关技术条件，车轮定位值应在产品使用说明书中标明。对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在±5 m/km 之间。检验方法见附录B 。
转向轮横向侧滑量检验方法 B.1 转向轮横向侧滑量的检验应在侧滑检验台上进行. B.2 将汽车对正侧滑检验台,并使方向盘处于正中位置. B.3 使汽车沿台板上的指示线以3 km/h ～5 km/h 车速平稳前行,在行进过程中,不允许转动方向盘. B.4 转向轮通过台板时,测取横向侧滑量.
汽车理论习题集必考试题 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码 写在该小题后的括号） 1、评价汽车动力性的指标是（A ） A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ） A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力 C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。 A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比 C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比 8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正 比
重要知识点： 实验中拉压应力测试系统： 拉力传感器、电桥盒、电桥、振荡器、放大器、相敏检波器、滤波器、转换和显示电路、A/D转换、信号分析 应变片/R R Kε ?= 微应变 供桥电压 电阻应变片及其相关计算 灵敏度及其计算 前置放大器，电荷放大器 电桥及接法及其灵敏度关系 电容传感器、压电传感器 半导体应变片、磁电式传感器 传感器选用原则 一、判断题 1.动态应变仪的标定电桥的输出电压是采用半桥接法工作的。（） 2.传感器的作用是用来实现由非电量到电量的转换。（） 3.利用桥式电位差计测量热电偶的热电势时要消耗热电偶的能量。（） 4.漂移是由测试装置内部的温度变化和元器件性能的不稳定造成的（） 5.传递函数表征了一个系统的传递特性，它与输入量和初始条件有关（）
6.一低通滤波器与一高通滤波器串联即组成带阻滤波器，并联即组成带通滤波器（） 7.对于一阶测试装置，其时间常数越小，输出的响应速度就越快。（） 8.调频是利用信号电压的幅值控制一个振荡器，振荡器输出的是等幅波，但其振荡频率偏移量和信号电压成正比（） 9.惯性式压电加速度传感器的输出电荷正比于质量块的加速度。（） 10.金属电阻应变片是利用压阻效应进行工作的。（） 二、填空题 1.测试装置的灵敏度是该标定曲线的________. 2.直流电桥中________接法的灵敏度最高。 3.交流电桥的平衡条件是相对桥臂阻抗幅值的________相等，且相对桥臂阻抗的相角之和相等。 4.半导体应变片的工作原理是基于________效应。 5、典型的测试系统基本由三部分构成，即、和。 6、实际测试装置的静态特性主要指标是：、、和回程误差。 7、根据滤波器的选频作用可将滤波器分为四类：、、和。 8、测量误差可分为、和三种，其中前者一般通过真正仔细地测试是可以避免的。 9、A/D转换器是将_________信号转换成_________信号的装置。 10、传感器的过载能力是指传感器在不致引起规定性能指标永久改变的条件下，允许超过其的能力。 三、单项选择题 1.下列传感器可实现非接触测量的是（）传感器。 A.压电式加速度 B.电动式速度 C.电磁式速度 D.电阻应变式 2.压电式传感器是属于（）型传感器。 A 参量型 B 发电型 C 电感型 D 电容型 3.表示测量装置的静态输入与输出之间关系的实验曲线称为（）
维修理论： 1、 判断 22. 如果轮胎的气压过低，车辆行驶中可能发生“驻波”，导致轮胎过热而爆裂。（×） 80. 发动机机油会因氧化或受热等原因而变质，必须定期更换。（√） 99. 为保持蓄电池的良好工作状态和寿命， 应定期检查蓄电池的液位。（√） 137. 拆卸车轮固定螺母的顺序应按照顺时针依次进行。（×） 147. 更换发动机机油时，应首先拆下机油滤清器，然后拆下油底壳放油螺塞并进行更换。（×） 151. 如果发现燃油管上使用的快速接头的O形圈未损坏，那么它还可以再次使用。（×） 159. 检查制动液位时，若发现液位下降，则可判定制动液是从液压制动系统中泄漏的。（×） 171. 不要在正在充电的蓄电池附近进行焊接、机加工等作业。（√）221. 随着火花塞电极烧蚀，间隙将增大，燃油经济性将提高，但是动力性将下降。（×） 267. 安装盘式制动器摩擦片时，应将专用润滑脂涂到消音垫片的两侧表面上。（√） 270. 重新安装软管卡箍时，应安装到原来印痕处，以免泄漏。（×）274. 最高车速和燃油消耗率指标能够反映车辆的动力性能。（×）296. 车辆在高速公路行驶时，轮胎压力应该适当调低，以免由于轮胎温度升高而导致胎压过高爆裂。（√） 309. 活塞的直线运动通过连杆被转换成曲轴的旋转运动。（×）328. 对于带有背板的刮水器刮片，必须同时更换雨刮臂。（×）329. 当变速器的同步器锁环的内表面磨损时，同步器锁环与齿轮之间的间隙变小。（√） 384. 用游标卡尺测量正时链轮的直径，当直径小于标准值时，应将正时链条安装在正时链轮上重新检查。（√） 427. 由于卤素灯在点亮时可达到很高的温度，在换灯泡时除了玻璃部分，不要触摸灯泡的其它任何部位。（×） 429. 调整使用中的传动皮带松紧度时，调整值的大小取决于皮带的使用程度。（×） 481. 差速壳侧轴承的预紧力只有连同驱动小齿轮的预紧力一起进行测量。（×） 486. 节温器通过改变冷却液浓度来调节冷却液的温度。（×）
课程考试试卷 （∨） 2．超车加速时间指用1档或2档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间。 （×） 3. 汽车在平直的路面上行驶时不存在上坡阻力。 （∨） 4. 汽车发动机是对燃料经济性最有影响的部件。 （∨） 5. 降低压缩比可以提高发动机的燃油经济性。 （×） 6. 为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。 （∨） 7. 汽车急减速时的 CO 排放量是各种速度工况中最严重的。 （×） 8. 低温下机油黏度变大，曲轴旋转阻力矩增大，发动机起动转速降低。 （∨） 9. 汽车轻量化材料具有代表性的有轻金属、高弹力钢、塑料等。 （∨） 10. 制动过程所经历的时间即为制动时间。 （∨） 11. 由于空气的黏性在车身表面产生的切向力在行驶方向的分力称为(A)。 A.摩擦阻力 B.形状阻力 C.干扰阻力 D.诱导阻力 12. 下列不是造成汽车传动系机械传动效率低的原因为(B)。 A.主减速器、差速器润滑不良 B.发动机动力不足 C.离合器、变速器磨损 D.轮毂轴承松旷 13. 我国规定的汽车燃油经济性的综合评价指标为(A)。 A.等速百公里燃油消耗量 B.加速油耗 C.循环工况百公里油耗 D.混合油耗 14. 发动机采用多气门结构可以提高(C)。 A.摩擦阻力 B.发动机转速 C.充气系数 D.发动机负荷 学年学期： 教研室名称： 试卷代码： 课程名称： 汽车使用性能与检测 课程代码： 考试方式： 闭卷 一、判断 (每题2分,共20分) 二、单项选择:(每题2分,共20分)
15. 汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力为( B)。 A.制动力 B.制动效能 C.制动时间 D.制动稳定性 16.目前按照国家现行标准，乘用车（汽油机）的尾气标准按照（ A ）方法检测。 A ．双怠速法 B ．加速度法 C ．模拟工况法 D ．怠速法 17. 按照我国的交通法规，汽车前照灯的照射方向应该是（ B ）。 A ．偏左偏下 B ．偏右偏下 C ．水平偏左 D ．水平偏右 18. 目前国内汽车综合性能检测站所用制动检测设备多为（A ）。 A.平板式制动检测台 B.侧槽式制动检测台 C.多角式制动检测台 D.举升式制动检测台 19．轮胎对行驶平顺性的影响主要取决于轮胎的径向刚度，适当（ A ）轮胎径向刚度， 可以改善行驶平顺性。 A ．减小 B.增加 C. 改变 D.以上都不是 20．GB7258－2004《机动车运行安全技术条件》规定，对于车速大于 80KM 装有两只前照灯的机动车每只前照灯的远光光束发光强度应达到（ A ）要求。 A ．18000cd B ．12000cd C ．15000cd D ．8000cd 21. 汽车的主要使用性能有（ 经济性 ） 、制动性、操纵稳定性、（动力性 ）和（排放性）等。 22. 汽车动力性的评价指标主要有（最高车速）、（加速性能）、（上坡能力）。 23. 加速时间可分为（原地起步加速时间）、（超车加速时间）两种。 24. 空气阻力包括（摩擦阻力）和（压力阻力）两大部分。 25. 汽车的行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、加速阻力和上坡阻力，其中（滚动阻力）和（空气阻力）是在任何行驶条件下均存在的。 26. 燃油经济性的指标数值越大，表示汽车的燃油经济性（越差）。 27. 汽车制动性能的评价指标主要有（制动效能）、（制动抗热衰退性）和（方向稳定性）3方面。 28.汽车前照灯的检验指标有（发光强度）和（光束照射方位的偏移值）。 29.汽车排放的主要污染物有（HC ）、（CO ）和（NOX ）等。 30. 车轮平衡的平衡重又称（配重）。 31．国家标准 GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》规定的安全环保检测的项目 主要有哪些？ 答：1）外观检查（包括车底检查）； 2）前照灯光束及配光检查 ； 3）前轮侧滑量检测； 4）车速表校验 ； 5）制动性能检查； 6）废气排放检测（汽油机主要检查排放的 CO 与 HC 的含量，柴油机主要检查排放 的烟度）； 三、填空（每题2分，共20分） 四、简答题 (每题5分，共25分)
《汽车理论》知识点全总结 第一部分：填空题 第一章．汽车的动力性 1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。 2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。 3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。 4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。 5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。 6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。 7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。 8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。 9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。 第二章．汽车的燃油经济性 1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。 3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。 4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。 5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。 6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。 7．混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。 第三章．汽车动力装置参数的选定 1．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。 2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 3．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。 4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。 5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。 6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。 7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。 8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。 第四章．汽车的制动性 1．汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性。 2．制动效能是指：汽车迅速降低车速直至停车的能力，评定指标是制动距离和制动减速度。 汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停止住为止汽车驶过的距离，它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。 3．决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间，最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）和起始制动车速。4．汽车在附着系数为Φ的路面上行驶，汽车的同步附着系数为Φo，若Φ＜Φo，汽车前轮先抱死；若Φ＞Φo，汽车后轮先抱死；若Φ=Φo，汽车前后轮同时抱死。 5．汽车制动跑偏的原因有两个：（1）汽车左右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等（2）制动时悬架导向杆系与转向系杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
汽车检测与维修毕业实习报告大全 汽车检测与维修毕业实习报告(一) 报告题目：基本保养 所属系部：汽车工程系 指导老师：姚鑫职称：助教 学生姓名：王建军班级/学号：汽检0828/11 专业：汽车检测与维修 实习目的: 熟悉相关工作岗位的工作环境和操作技巧，夯实所学及工作岗位所需的必要基础知识，积累初步的工作经验，为毕业后迅速投入实际工作打下良好的基础。 实习内容： 1.4S店总体认识：整体规划，日常管理。 2.汽车日常保养：检查，清洁，换机油，换制动液。 我的实习报告有四部分内容。第一部分介绍了逸铤幸福路丰田汽车销售服务有限公司，第二部分简述了汽车日常保养，第三部分简述了凯美瑞4万公里保养，具体包括发动机、底盘、车身、电器四小部分，第四部分总结了收获。 终于有机会到4S店实习，怀着激动好奇的心情，我们开始了在逸铤幸福路丰田汽车销售服务有限公司的实习。丰田在运动20年左右进入民营500强的企业，当然拥有着这些一流的管理体制、经营理念及服务态度，我期待一睹丰田的风采，了解他的体制，理念及服务，我想这对以后的学习工作都颇有益处。在实习中我对公司的整车销售、零部件供应、售后服务、维修及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。 逸铤幸福路丰田汽车销售服务有限公司是西安三家广汽丰田经销商之一，另两家是：安骏北二环店，博弈店。逸铤幸福路丰田汽车销售服务有限公司是一个大型的4S店，主要销售有：凯美瑞，雅力士，汉兰达和进口的酷路泽等畅销车型。 他是一个拥有丰田定点单定点所销售的汽车、配件等都是丰田制造企业直接供应的纯配件，还拥有先进的进入检测仪器：电脑检测仪、点火测试仪、四轮定位仪等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户服务休息室为客户提供舒适的环境;宽敞的维修车间分设有钣金区、喷漆区、维修区，规划合理有序;其中维修区设置了16个标准工位充分满足维修作业的需要，以整理、整顿、清扫、清洁，素养、安全5S的管理精神，为客户消除质量之忧;增强了员工放心工作的可靠。 总之，丰田4S店给我的印象就是：有条不紊，注重细节，制度完善。管理条文就贴在抬头就能看到的墙上，时刻提醒着员工;就连工具箱摆放位置都划线标明;中午就餐时员工们会先摆放好工具，一切整理整齐再就餐;客户休息室非常人性化，有咖啡，上网等服务;员工们精神面貌很好。 汽车有大量的零部件构成，由于汽车的使用时间和使用条件，其会受到磨损、老化或腐蚀而降低性能，从而需要定期保养，进行调整和更换来保持其性能。通过实施定期保养的目的是为了确保： 1)今后可能发生的许多较大的事故都得以避免;2)可使车辆保持在符合法规规章制度的状态下;3)可延长汽车的使用寿命;4)提高客户的满意度和放心使用!在实习中，我对汽车的保养以及保养的必要性有了深刻的理解。 汽车保养是很重要的，买了一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作： 1. 清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。
第一章、汽车的动力性 1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的评价指标：汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度 2、汽车的驱动力定义（绘制汽车驱动力图）：地面对驱动力的反作用t F即是驱动汽车的外力，称为汽 车的驱动力。产生：汽车发动机产生转矩，经传动系传至驱动轮得到的。此时，作用于驱动轮上的转矩产生一对地面的圆周力（方向与驱动力方向相反）。3、汽车的行驶阻力产生：汽车在水平路面上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。当汽车在坡道上上坡行驶时还必须克服重力沿坡道的分力坡度阻力，加速行驶时还需克服加速阻力。组成：滚动阻力、空气阻力、加速阻力、坡度阻力。 空气阻力：汽车直线行驶时受到空气作用力在行驶方向上的分力。 坡度阻力：汽车重力在坡道分力表现为阻力。 加速阻力：汽车加速行驶时需要克服直来那个加速运动时的惯性力。 4、轮胎滚动阻力的定义：车轮滚动时，轮胎与路面接触区域产生法向、切向的相互作用力及相应的轮胎和支承路面的变形。 弹性迟滞的产生机理及作用形式：轮胎各组成部分互相间的摩擦以及橡胶帘线等物质的分子间的摩擦最后转变为热能而消失在空气中，为弹性物质的迟滞损失。由于弹性迟滞损失使车轮法线前后法向反作用力大小不等。 滚动阻力系数的影响因素：路面的种类、行驶速度、轮胎的构造（结构、帘线、橡胶）、轮胎的气压。5、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时需求的最低附着系数。 6、汽车驱动力—行驶阻力平衡图（驱动力—车速）上到行驶阻力与驱动力相等时，汽车处于平衡状态，最大速度。（汽车可以利用剩余的驱动力加速及爬坡。） 7、汽车动力特性图：（动力因数—车速图）汽车的动力因数及车速关系，到滚动阻力系数与动力因数相等时最车速。 第二章、汽车的燃油经济性 1、汽车的燃油经济性定义：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。评价指标：常用一定运行工况下汽车行驶的百公里燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程。 2、燃油消耗率的确定方法：在万有特性图上有等燃油消耗率曲线。根据曲线可以确定发动机在一定转速、发出一定功率时的燃油消耗率。 3、影响汽车燃油经济性的因素：1、使用方面：①行驶速度：接近于低速的中等车速时燃油经济性好，随车速增加变差；②档位选择：档位低后备功率大，发动机负荷率低，燃油经济性差；③挂车的应用：阻力增加，发动机的负荷率增加，质量利用系数较大，燃油消耗率下降；④正确的保养和调整。2、汽车结构方面：①缩减轿车总质量、总尺寸；②发动机：提高发动机的热效率及机械效率，增压化，对汽车燃油经济性最有影响。③传动系：档位增多、增加选用合适档位使发动机处于经济工作状况的机会；④汽车外形及轮胎（降低空气阻力系数）。 4、后备功率的大小、负荷率的大小对汽车燃油经济性的影响：档位低后备功率大，发动机负荷率低，燃油经济性差 5、绘制某档位的等速百公里油耗图，并写出绘制步骤及各步骤中所用的计算公式：1、汽车以某档位（确定）某车速u匀速行驶，在功率平衡图上可得到该车速下平路匀速行驶时发动机输出功率pe。2、由速度公式，可得计算该档位u行驶时发动机的转速n。3、在汽车发动机万有特性图上，由上述的pe和转速n，查值得到b。4、将上述得到的pe、b及其他已知参数代入计算式得Qs（百公里燃油消耗量）。 第三章汽车动力装置参数的选定 1、选择发动机功率的方法：1、从保证汽车预期的最高车速初步选择发动机应有的功率、最高车速实际反应了加速能力与爬坡能力。 2、估计汽车的比功率确定发动机的功率（不同货车的比功率随质量增加而降低，但大于单位质量应克服的滚动阻力功率） 2、直接档：传动比为1时的档位。超速档：传动比小于1时的档位。 3、最小传动比与动力性和燃油经济性的关系：最小传动比过小，发动机在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声及振动；最小传动比过大燃油经济性差，发动机的高速运转噪声大。传动比小后备功率过小，动力性差，燃油经济性好。传动比大后备功率大，动力性增强，燃油经济性差。 4、最大传动比的选择原则：最大爬坡度、附着率、汽车最低稳定车速。 5、等比级数分配传动比主要目的是充分利用发动机提供的功率提高汽车动力性。 6、档位多的优点：就动力性而言，档位多增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速及爬坡能力。就燃油经济性而言，档位越多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗，所以档位多会改善汽车的燃油经济性及动力性。 第四章1、汽车制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维 持行驶方向稳定性和在下长坡时维持一定车速的能 力。评价指标：制动效能(制动距离及制动减速度)； 制动效能的恒定性、抗热衰减性能；制动时汽车的方 向稳定性（不跑偏、侧滑、转向能力失去） 2、地面制动力：汽车受到由地面提供的与行驶方向 相反的外力（影响因素：制动器间摩擦力、附着力） 制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩 所需的力（制动器结构影响） 附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。 三者之间的关系：汽车的地面制动力首先决定于制动 器制动力，但同时受到附着条件的限制，只有汽车的 具有足够的制动气制动力与地面提高附着力时，才能 获得足够的地面制动力。 3、制动力系数：地面制动力与垂直载荷之比。峰值 附着系数：滑动率为15%—20%时制动力系数最大值。 滑动附着系数：滑动率为100%时制动力系数。侧向 力系数：侧向力与垂直载荷之比。滑动率越低，同一 侧偏角条件下的侧向力系数越大，轮胎保持转向，防 止侧滑能力越大。 4、水滑现象：在某一车速下，在胎面下的动水压力 的升力下等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上 面而路面毫无接触。 5、汽车最大减速度=g@b,前后车轮同时抱死时的汽 车达到的最小减速度=g@s,理想的制动防抱死制动时 的最小减速度=g@p。 6、汽车的制动距离：从驾驶员开始操纵制动控制装 置（制动踏板）到汽车完全的停住为止驶过的距离。 决定主要因素：制动器起作用时间、最大制动减速度 （附着力）、起始制动车速。其他还有车载载荷、 发动机是否结合、制动踏板力、路面附着条件。 7、汽车制动过程从时间上的阶段：驾驶员见到信号 后作出行动反应、制动器起作用、持续制动、放松制 动。一般制动距离是指开始踩着制动踏板到完全停车 的距离。 8、制动器的热衰退：制动器温度升高后，摩擦力矩 常会有显著下降。 制动效能恒定性：主要是指抗热衰退的性能。 热衰退性能的影响因素：1、与制动器摩擦副材料及 制动器结构有关；2、当温度超过制动液沸点会发生 汽化现象，制动完全失效；3、制动效能因数随摩擦 因数升高而增加。 9、制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右行驶。 造成的原因：1、汽车左右车轮，特别是前轴左右车 轮制动器制动力不相等。2、制动时悬架导向杆系和 转向系拉杆在运动学上不协调（相互干涉）。 10、侧滑：制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移 动。 后轴侧滑后果：将引起汽车剧烈的回转运动，严重时 可使汽车调头。 后轴侧滑的原因：后轮比前轮提前一段时间（一般为 0.5s以上）先抱死拖滑，并且车速超过某一数值， 汽车在轻微的侧向力作用下就会发生侧滑（路面越 滑、制动距离越长、越剧烈） 如何防止后轴侧滑：防止后轴车轮抱死，或后轴车轮 比前轴车轮先抱死的情况。 11、制动器制动力足够时，制动过程的情况有哪些： 1、前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑； 2、后轮先 抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑；3、前后轮同时抱死 拖滑。 12、理想的前、后制动器制动力分配（前后车轮同时 抱死）：在任何附着系数的路面上，前后轮制动器制 动力之和等于附着力，并且前后轮制动器制动力分别 等于各自的附着力。 第五章、汽车的操纵稳定性 1、汽车的操纵稳定性：在驾驶员不感到过分紧张、 疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶员通过转向系及转向 车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能 抵抗干扰保持稳定行驶的能力。 2、轮胎的侧偏特性：主要指侧偏力、回正力矩、侧 偏角之间的关系。 侧偏力：车轮中心沿y方向将作用有侧向力fy，相 应的在地面上产生地面侧向反作用力fY，fY称为侧 偏力。 车轮的侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即使侧偏力 没有达到附着极限，车轮的行驶方向亦将偏离车轮平 面cc，这就是轮胎的侧偏现象。 侧偏角：接触印迹的中心线aa不只是和车轮平面错 开一定距离，而且不再与车轮平面cc平行，aa与cc 夹角为侧偏角。 侧偏刚度：侧偏力---侧偏角曲线中，在侧偏角等于 0处的斜率称为侧偏刚度k。是决定操纵稳定性的重 要轮胎参数。 说明正负关系：侧偏刚度为负数，fr=k*a。负的侧偏 力产生正的侧偏角。 3、评价稳态响应横摆角速度增益：稳态的横摆角速 度与前轮转角之比，用于评价稳态响应。 汽车的稳态响应有哪几种： 1)中性转向：横摆角速度增益与车速成正比， 指汽车以极低的车速行驶而无侧偏角时的 转向关系。 2)不足转向：特征车速，汽车稳态横摆角速度 增益达最大值。不足转向量增加，k值增加， 特征车速降低。 3)过多转向：临界车速，稳态横摆角速度增益 趋于无穷大。 （汽车都应具有适度的不足转向特性）。 表征稳态响应的具体参数那些、那些参数和稳态响应 几种类型的关系是什么：1、前后轮侧偏角绝对值之 差（a1-a2），等于0，中性转向，小于0过多转向； 2、转向半径比R/R0，等于1，中性转向，大于一不 足转向；3、静态储备参数S.M,等于0，中性转向。 大于一不足转向。 4、回正力矩：在轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮 胎oz轴的力矩Tz。它是使转向的车轮恢复到直线行 驶位置的主要恢复力矩之一。影响因素：1、侧偏角 （随侧偏角的增大先增加4--6度最大，后降低，最 后为负数）2、随垂直载荷的增加而增加。3、轮胎的 气压低回正力矩增大。4、地面切向反作用力fx，随 驱动力增加，先增加到最大后降低。制动时，一直下 降到0后为负值。 5、表征瞬态响应品质好坏参数那些：1、横摆角速度 wr波动时的固有频率w0（w0值应高些为好）；2、阻 尼比；3、反应时间T；4、峰值反应时间（达到第一 峰值wr1的时间）。 6、横摆角速度的频率特性：一个线性系统，若输入 为一个正弦函数，则达到稳定状态时的输出也是具有 相同频率的正弦函数，但幅值和相位发生了变化，输 出输入的幅值比为f的函数，幅频特性；相位差也为 f的函数，相频特性，统称为频率特性。 在汽车操纵稳定性中，常以前轮转角或转向盘转角为 输入，汽车横摆角速度为输出的汽车横摆角速度频率 响应特性来表示汽车的动态特性。 幅频特性：反映驾驶员以不同频率输入指令时，汽车 执行驾驶员指令的失真程度。 相频特性：放映了汽车横摆角速度滞后于转向盘的失 真程度。 7、车厢侧倾轴线：车厢相对地面转动时的瞬时轴线。 侧倾中心：该轴线通过车厢在前方轴处的横截面上的 瞬时转动中心，这两个瞬时中心称为侧偏中心。 车厢侧倾角：车厢在侧向力作用下绕侧倾轴线的转 角。侧倾角的数值影响到汽车的横摆角速度稳态响应 与横摆角速度瞬态响应。 侧倾力矩组成：1、悬挂质量离心力引起的侧倾力矩。 2、侧倾后，悬挂质量重力引起的侧倾力矩 3、独立 悬架中，非悬挂质量的离心力引起的侧偏力矩。 8、分析车厢侧倾是由于载荷在左右车轮重新分配对 汽车操纵稳定性的影响：曲线行驶时由于侧倾力矩的 作用，垂直载荷在左右车轮上是不相等的，这将影响 轮胎的侧偏特性。在侧向力作用下，若汽车前轴左右 车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于增加不足转向 量；若后轴左右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于 减少不足转向量。 9、汽车的车厢侧倾时，由于悬架的结构形式不同， 车轮外倾角变化情况：1、保持不变2、沿地面侧向 反作用力作用方向侧倾3、沿地面侧向反作用力作用 方向的相反方向侧倾。 10、汽车侧翻：汽车在行驶过程中绕某纵轴线转动 90度或更大角度以至车身与地面相接触的一种极度 危险的侧向运动。 侧翻类型：1、曲线运动引起的侧翻2、绊倒侧翻。 11、汽车操纵稳定性评价的五个参数：1、频率为0 时的幅值比，即稳态增益。2、共振峰频率，值越高， 操纵稳定性越好。3、共振时的增幅比，其值应小些。 4、f=0.1hz时的相位滞后角。 5、f=0.6hz时的相位 滞后角。 第六章 1、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振 动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内。 评价指标：乘员的主观感觉的舒适性。 评述性评价方法：1、当振动波形峰值系数小于九时， 加权加速度时间历程的峰值/加权加速度均方根值。 用加权加速度均方根值来评价振动对人体舒适性和 健康的影响。2、振动波形峰值系数大于九，用4次 方和根值方法评价。 2、进行舒适性评价标准规定有哪些输入点和轴向振 动：座椅支承面出输入点：三个方向线振动、三个方 向角振动；座椅靠背和脚支承面两个输入点：各三个 方向线振动。总共：三个输入点、12个轴向振动。 3、人体对垂直振动的敏感频率区域：4—12.5HZ、对 水平振动的敏感频率区域0.5—2HZ。 4、路面不平度函数定义：通常把路面相对基准平面 的高度q，沿道路走向长度i的变化q(i)，称为路面 纵断面曲线或路面不平度函数。 5、平顺性主要讨论的自由度是什么：座椅支撑面处 输入点三个方向的线振动。 6、分析阻尼系数及频率比对幅频特性的影响： 低频段（0—0.75）:在这一频段，{z/q}略大于1， 不呈现明显的动态特性，阻尼比对这一频段的影响不 大。 共振段（0.75—跟2）：在这一频段，{z/q}出现峰值， 将输入位移放大，加大阻尼比可使共振峰明显下降。 高频段（大于跟2）：在 =跟2,时{z/q}=1.与阻尼比 无关，在频率比大于跟2时，{z/q}<1,对输入位移起 衰减作用，阻尼比减小对减振有利。 1、汽车的通用性（越野性）：它能以足够高的平均速 度通过各种坏路和无路地带（如：松软地面、凹凸不 平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、 灌木丛、水障等）的能力。 2、汽车支撑通用性的评价指标：牵引系数、牵引效 率、燃油利用指数 3、汽车通用性的几何参数：最小离地间隙h、纵向 通过角β、接近角、离去角、最小拐弯直径、转弯通 道圆。
项目一汽车检测的基础知识练习题 一．名词解释。 二．填空题。 1、表征汽车技术状况的参数分为两类，一类是另一类是。 2、汽车检测可分为和。 3、汽车诊断方法分为和。 4、、、是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。 5、汽车诊断参数包括、和。 6、汽车诊断参数标准可分为、、、。 7、诊断周期是汽车诊断的间隔期，以或表示。 8、制定最佳诊断周期应考虑的因素有、、。 9、诊断参数标准一般由、和三部分组成。 10、检测诊断系统通常是由、、、组成。 11、智能检测系统通常由、、、、打印机和电源等组 成。 12、汽车技术状况可分为、两种。 三．判断题。 1.汽车诊断是指在不解体条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检测分析和判断。( ) 2. 汽车的技术状况随着行驶里程的增加会越来越好。( ) 3. 人工经验诊断法，诊断人员需有丰富的实践经验和一定的理论知识。 ( ) 4. 人工经验诊断法的诊断准确性较高。( ) 5. 安全环保检测比综合性能检测更为重要。( ) 6. 工作过程参数在发动机不工作时是无法测量的。( ) 7. 伴随过程参数在发动机不工作时是可以测量的。( ) 8. 诊断参数越精确越好。( ) 9. 当诊断参数测量值处于初始值范围时，表明诊断对象技术状况良好。( ) 10. 当诊断参数测量值处于极限值范围时，表明诊断对象技术状况变差，但还可以继续使用。( ) 11. 智能检测系统具有自动零位校准和自动精度校准。( ) 12. 检测设备在使用前通常要进行预热。( ) 四．选择题。 1. 发动机异响参数属于（）。 A．工作过程参数 B．伴随过程参数 C．几何尺寸参数 D．综合参数 2. 发动机功率参数属于（）。 A．工作过程参数 B．伴随过程参数 C．几何尺寸参数 D．综合参数 3. 汽车技术状况严重恶化，必须进行修理，说明诊断参数值已达到（）。 A．初始值B．许用值 C．极限值 D．检测值 4. 检测系统的输入装置是（）。 A．传感器 B．变换及测量装置 C．记录与显示装置 D．数据处理装置 5. 模数转换器是（）。
汽车测试基础复习大纲 第1章绪论 1.测量与测试含义是否是一样？ 2.测试系统原理框图 第2章信号分析 1.信号一般有哪几种分类方法？各分为哪几类？请简要说明。 答：从信号描述上分——确定性信号与非确定性信号；从信号的幅值和能量上——能量信号与功率信号 2.周期信号和非周期信号的频谱图各有什么特点？ 答：周期信号因为各简谐成分的频率比为无理数其频谱具有离散性、谐波性和收敛，非周期性信号具有连续性和密度性，周期性信号物理意义在于周期性信号Xn不连续，而非周期性信号则是连续的 3.简要说明随机信号的主要特征参数以及它们的数学表达式。 （1）均值，方差和均方值（2）概率密度函数（3）自相关函数（4）功率谱密度函数第3章测试装置 1.测试系统的基本构成。 2.测量装置有哪些静态特性指标；何谓测试系统的动态特性？ 3.测试系统的传递函数。 4.测试系统的频响函数定义及其物理意义。 5.简述不失真测量的基本条件。 6.对于二阶装置，设计时为何要取阻尼比ζ=0.6～0.8？ 第4章常用传感器及其测量电路 1.常用传感器的分类,以及每种传感器的基本工作原理、结构、测量电路与使用特点，并举例加以说明。
2.传感器的选用原则。传感器的灵敏度与精确度越高越好么，为什么？ 3.哪些传感器可以用作小位移传感器？ 4.差动式传感器的特点及应用范围。 5.磁电式(光电式)传感器的类型及在汽车测试中的典型应用实例。 6.电感传感器(自感型)的灵敏度与哪些因素有关，要提高灵敏度可采取那些措施？采取这些措施会带来什么后果？ 7. 电容传感器、电感传感器、电阻应变片传感器的测量电路有何异同？ 8.电阻丝应变片与半导体应变片在工作原理上有何区别？各有何优缺点？应如何根据具体情况选用？ 9.何谓霍尔效应？其物理本质是什么？用霍尔元件可测量那些物理量？请举出三个例子说明？ 10.什么叫电涡流效应？概述电涡流式传感器的基本结构与工作原理。 11. 以变气隙式自感传感器位移为例，分析、比较传感器差动与非差动式的灵敏度。 12.有一批涡轮机叶片，需要检测是否有裂纹，请列举出两种以上方法，并简述所用传感器工作原理。 13.设计利用霍尔元件测量转速的装置，并说明其原理。 第5章信号处理 1.什么是调制和解调，调制和解调的作用是什么? 2.交流电桥可作为哪些传感器的测量电路? 3.常用的调幅（调频）电路有哪些?相应的解调电路是什么? 4.低通、高通、带通及带阻滤波器各有什么特点?它们的频率特性函数的关系是什么，画出它们的理想幅频特性图? 5.试用一阶RC低通滤波器和RC高通滤波器构成RC带阻滤波器，画出其电路图。 6.调幅波是否可以看做是载波与调制信号的叠加，为什么？
汽车电气设备与维修试题库 汽车电气设备与维修题库 项目一汽车电器元件的认知题库 （理论部分） 一、填空题 1．汽车电器设备的基本组成有 等几个系统 2．汽车电气的特点是 等 3．汽车上的保险装置主要有 等 4．继电器的作用是 5．汽车电器系统的导线有和两种 6．试灯有两种和 二、选择题 1．下列哪个不是电源系统的元件（） A 发电机 B 蓄电池 C 起动机 2．汽车上的用电设备大多数 A 串联 B 并联C都有 6．熔断丝烧段后，可以选择大一号的保险（） A 正确 B 错误C都行是（）打铁
A 正极 B 负极 C 不知道 3．用小电流控制大电流的是（） A 继电器 B 熔断器C保险丝 4 汽车上用的电是（）电 A 直流 B 交流C都有 5．汽车上的用电设备都是（）联 6.。导线的截面一般根据用电设备的（）来定 A 电流 B 电压 C 都可以8．能用试灯检测计算机控制的电路吗（） A 能 B 不能 C 不好说 二、简达题 1．简述更换熔断器需要注意的问题 2．简述线束安装与检修的注意事项 3．简述万用表的使用规范 4．简述KT600示波器使用的注意事项 1 （技能部分） 实训题目一整车电器设备认知考核作业表 2 3 项目二电源系统 （理论部分）
一、填空题： 1．汽车常用的蓄电池有两类。 2．铅蓄电池主要由、电解液、外壳联条、接线柱等部件组成。 3．适当提高蓄电池电解液密度，可以提高电解液的渗透速度和蓄电池的。 4．铅蓄电池放电电流越大，蓄电池的输出容量。 5．当电解液液面低时，应向蓄电池中加。 6．存放的蓄电池应定期检查电解液相对密度和蓄电池的存电量，并给蓄 电池进行一次补充充电。 7．外壳上有P记号的铅蓄电池接线柱为接线柱，有N记号的接线柱为接线柱。 8．过充电时，正极板表面会逸出气，负极板表面会逸出气， 使电解液呈“沸腾”状态。 9. 交流发电机的功用是___________________________。 10. 交流发电机主要由__________、___________、___________、端盖及电刷组件等组 成。 11. 交流发电机的转子的作用是________________。 12. 交流发电机定子的作用是_____________。
汽车合理使用与性能检测 名词解释、简答。问答 一、名词解释 汽车的加速性能——汽车的加速性能是指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力。 汽车的燃油经济性——是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。 制动效能——是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。 汽车行驶平顺性——是指保持汽车在行驶过程中乘员所受的振动和冲击环境在一定舒适度范围内的性能。 最高车速——最高车速是指汽车以额定最大总质量，在风速小于等于每秒3米条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。 制动稳定性——是指制动时汽车的方向稳定性，表示制动时汽车按给定轨迹行驶的能力。 汽车的通过性能——是指汽车能足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带的能力。 制动抗衡温性——是指汽车高速制动、短时间重复制动或下坡连续制动时制动效能的热稳定性。 滚动阻力——是指汽车行驶过程中由于道路塑性变形、轮胎的弹性变形而消耗发动机的功率。 VIN码——车辆识别代号 走合期——汽车运行初期改善零件表面的几何形状和表面物理机械性能的过程，也指新车初期使用阶段 汽车的动力性——汽车在良好的路面上直线上行驶时，有汽车收到的纵向力决定的所能达到的平均行驶速度 汽车的制动性——汽车行驶时减速，停车和保持方向稳定性、下长坡及低速行驶和坡道停车不溜车的能力 汽车的操纵性——汽车能够确切的响应驾驶员转向指令的能力。 汽车的稳定性——汽车收到外界挠动后恢复原来运动状态的能力 二．简答题： 1．汽车行驶的驱动－附着条件是什么? Ff+Fw+Fi≤Ft≤F z 2．用什么指标来评定制动效能? 用制动力、制动减速度、制动距离和制动时间 3．汽车操纵稳定性的评价方法有哪两种？ 有主观评价和客观评价两种 4．制动系常见故障有哪些？ 有制动失效、制动效能下降、制动跑偏、制动侧滑和制动拖滞 5.汽车主要使用性能有哪些？ 答：动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、舒适性等。 6.通常用哪些指标来评价汽车动力性？ 答；最高车速、加速性能、爬坡能力 7.夏季人体感到舒适的温度和湿度范围？ 答：19o C～23o C,60%～75%。 8.走合期特点？ 答：易磨损，易故障，润滑油变质，零件松动 9.汽车燃油经济型评价指标？ 单位行驶里程的燃油消耗量，消耗单位燃油所行驶的里程数、单位运输工作量的燃油消耗量。 10.什么是制动跑偏？制动时汽车跑偏的原因由哪些？ 制动时，汽车自动向左或向右偏驶，称为制动跑偏。原因： （1）汽车左、右车轮，特别是左、右转向轮地面制动力不相等； （2）悬架导向杆系与转向系拉杆的运动不协调。 11.什么是等速百公里燃油消耗量？我国对汽车的燃油经济性评价是如何规定的？ 汽车在额定载荷下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km 的燃油消耗量。 我国规定以等速办公楼燃油消耗量和最高挡全油门加速行驶 500m的加速油耗作为单项评价指标，以循环工况燃油消耗量作为综合性评价指标。 12.汽车排气污染物的主要成分是什么？ 汽车污染物主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（Nox）、铅化合物、炭烟和其它一些有害物质。 13.四轮定位仪的功能与特点有哪些？ 测量车轮定位参数，检测项目有前轮前束值、前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束值等参数值；主要特点是测量准确三．问答题： 1．从使用和结构方面要提高燃油经济性应采取哪些措施？ 答：使用方面应注意保持发动机和底盘良好的技术状况，合理选用行车档位、车速，适当采用滑行技术，合理采用拖挂运输方式；结构方面应合理选用发动机，扩大柴油汽车的比例，大力推广子午线轮胎等。 2．车轮不平衡的危害？ 答：车轮的不平衡，引起汽车行驶时车轮的上下振动和左右摆动，不仅影响汽车的行驶平顺性，还使驾驶员难以控制汽车行驶的方向，降低另部件的使用寿命，甚至酿成重大交通事故。 3.什么叫轮胎的侧偏特性？它受哪些因素的影响？（7分） 答；侧偏力与侧偏角之间的关系叫侧偏特性。它受轮胎结构、垂直载荷、充气压力、地面切向反作用力路面状况等因素的影响。 4.汽车的制动性包括哪些内容？其评价指标是什么？（6分） 答：汽车行驶时，能在短距离内迅速停车且维持行驶方向稳定性，在下长坡设时能维持一定的车速，以及在坡道上能长时间停住的能力。由制动效能、制动抗热衰退性、制动时方向的稳定性三方面来评价。 ——个人总结