上海崇明越江通道长江隧桥工程结构健康监测系统 施工图设计文件（一） 施工图说明 上海巨一科技发展有限公司 上海市政工程设计研究总院 同济大学 二〇〇八年七月
目录 1工程概述 (1) 2系统总体设计 (1) 2.1系统总体设计原则 (1) 2.2系统功能总框架 (1) 2.3系统硬件总框架 (2) 3监测区段及监测内容 (2) 3.1设计原则 (2) 3.2上海长江大桥 (2) 3.2.1实时监测 (2) 3.2.2定期监测 (3) 3.3上海长江隧道 (4) 3.3.1实时监测 (4) 3.3.2定期监测 (4) 4监测点及监测方法 (4) 4.1上海长江大桥 (4) 4.1.1主航道桥监测方法及监测数据要求汇总 (4) 4.1.2105m跨连续梁桥监测方法及监测数据要求汇总 (5) 4.2上海长江隧道 (5) 4.2.1测点位置及数量汇总 (5) 4.2.2实时监测方法及数据要求 (5) 5传感器子系统 (6) 5.1设备选型原则 (6) 5.2上海长江大桥 (6) 5.2.1风速风向 (6) 5.2.2GPS (6) 5.2.3静力水准仪 (7) 5.2.4索力 (7) 5.2.5加速度 (8) 5.2.6光纤传感器 (8) 5.2.7疲劳计 (9) 5.3上海长江隧道 (10) 5.3.1土压力监测 (10) 5.3.2结构差异变形监测 (10) 5.3.3重要部位结构受力监测 (10) 5.3.4钢筋锈蚀程度 (10) 5.3.5隧道部分传感器配置一览表 (11) 5.4设备清单 (11) 5.4.1大桥部分清单 (11) 5.4.2隧道部分清单 (12) 6数据采集子系统 (12) 6.1数据采集模式 (12) 6.1.1采集模式一 (13) 6.1.2采集模式二 (13) 6.1.3采集模式三 (13) 6.1.4监测内容采集模式汇总表 (14) 6.2上海长江大桥 (14) 6.2.1采集模式一 (14) 6.2.2采集模式二 (15) 6.2.3采集模式三 (16) 6.3上海长江隧道 (16) 6.3.1采集模式 (16) 6.3.2采集设备选型 (16) 6.3.3各区段设备箱要求说明 (17) 6.4设备清单 (18) 6.4.1大桥部分清单 (18) 6.4.2隧道部分清单 (19) 7数据传输子系统 (19) 7.1上海长江大桥 (19) 7.2上海长江隧道 (20) 7.3设备清单 (20) 7.3.1大桥部分清单 (20) 7.3.2隧道部分清单 (20) 8数据处理和控制子系统 (20) 8.1设计原则 (20) 8.2服务器系统的设计 (20) 8.2.1服务器系统构成 (20) 8.2.2数据存储及备份系统的构成 (21) 8.2.3设备选型及设备详细技术参数 (21) 8.3服务器系统设备清单 (22) 9辅助支持系统 (23) 9.1防雷 (23) 9.1.1防雷系统概述 (23) 9.1.2总体设计考虑 (23) 9.1.3设计方案 (23) 9.1.4选型设备技术参数 (23)
广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案一、工程概况 本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+）横跨新212国道线，斜交°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。上部采用20+32+20m三孔一联预应力现浇连续箱梁；下部采用桩柱式墩、重力式U型桥台、桩基础。梁体高米，腹板厚采用，顶、底板厚分别采用、，各箱室腹板与顶、底板设×的倒角，顶、底板在距墩中心及端部范围内均设×的倒角；箱梁悬臂长在靠近匝道设计中心线侧为，在另一侧为，根部尺寸均为；箱梁悬臂左半幅宽、三室，右半幅宽，四室，变截面采用增减箱室空腔尺寸来调整箱梁宽度。 二、施工平面布置（见附图1） 三、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 四、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 支架基础处理 施工前先对梁底地基进行处理：承台基坑分层回填夯实，同时进行地面平整碾压，在支
架工程范围内浇注10㎝厚素砼垫层，确保连续箱梁浇注砼时，满足上部立杆对地基承载力的要求；已满足上部立杆对地基承载力要求的地段不作处理。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用碗扣式脚手支架，采用90cm×60cm间距布设支架，碗扣脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于40cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚的钢管做纵梁，间距为15cm。在212国道双向分别设置5m×机动车行驶通道和×人行通道，其门架处采用碗扣支架支撑，顶托上靠近门洞边缘采用三道b12轨道钢做横梁，其上架设2【32槽钢做纵梁，纵梁间距，在其上方再铺设12cm×12cm方木,间距为50cm作为横梁。行车道两侧立柱支架加密间距为,最后铺设12mm桥工板。侧模支架上下步距80cm，梁翼板采用竹胶板结合木支架搭设。剪刀撑沿桥梁纵向、横向每隔4.5米布置一道。支架设计见支架布置示意图。 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.9m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.1.2.3 荷载计算 1、单根立柱荷载: 新212国道跨线桥属变截面现浇箱梁桥，梁底宽度取平均宽度。分左右幅计算。 左幅梁底宽取，长72m，箱梁底总面积为828m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷828=。 右幅梁底宽取14m，长72m，箱梁底总面积为1008m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷1008=。 1)承载力计算： 左幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 右幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 2）强度验算： σ左=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa σ右=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa
上海长江隧道工程 盾构掘进施工第三方监测 技 术 总 结 报 告
上海长江隧道盾构推进第三方监测总结报告上海海洋地质勘察设计有限公司上海海洋地质勘察设计有限公司 2008年10月
上海长江隧道工程 盾构掘进施工第三方监测总结报告 项目负责： 编写： 审核： 总工程师： 批准：
上海长江隧道盾构推进第三方监测总结报告上海海洋地质勘察设计有限公司 上海海洋地质勘察设计有限公司 2008年10月
目录 第一节工程概况 (1) 1.1概述 (1) 1.2水文工程地质概况 (1) 第二节监测作业依据、目的与意义 (3) 2.1 监测作业依据 (3) 2.2 监测的目的与意义 (4) 2.3 监测方案的编制原则 (4) 2.4 监测内容及监测范围 (4) 第三节监测 (5) 3.1 监测组织实施 (5) 3.2 监测项目的实施 (9) 3.3 野外监测作业实施 (10) 3.4 监测精度 (12) 第四节警戒值的确定 (12) 4.1 警戒值的确定原则 (12) 4.2 警戒值的确定 (13) 第五节监测组织实施 (13) 5.1 监测投入仪器设备 (13) 5.2 监测资料的提交 (14) 第六节监测完成工作量 (14) 第七节监测成果总结与分析 (15) 7.1 陆域地表监测 (15) 7.2 隧道收敛监测 (25) 7.3 江中段江底隆陷监测 (35) 7.4西线盾构推进对东线的影响监测 (38) 第八节结语 (38) 附件：上海长江隧道盾构施工第三方监测变形曲线图册
第一节工程概况 1.1概述 上海长江隧桥工程是连接上海市区和崇明的高速公路通道，工程分两部分，其中外高桥至长兴岛的南港段采用隧道，长兴岛至崇明的北港段采用桥梁。本工程属于隧道部分，本区域隧道工程是长江隧桥工程的重要组成部分。上海长江隧道工程南起自浦东五好沟工作井，穿过长江口水域，北至长兴岛上新开港工作井，全长约7472 m 。工程分东线与西线双线隧道。东线隧道起始里程为SK0+483.14 m，终止里程为SK7+954.79 m，全长7471.65 m，其中江中段（五好沟大堤∽长兴岛大堤）长度为6872.37 m，陆域长度为599.28 m；西线隧道起始里程为SK0+481.87 m，终止里程为SK7+951.23 m，全长7469.36 m，其中江中段（五好沟大堤—长兴岛大堤）长度为6854.91 m，陆域长度为614.45 m。本工程隧道采用盾构法施工，一次掘进完成；隧道外经15000 mm，内经13700 mm；隧道坡度平缓，最大坡度为2.9%，最小平面曲率半径为R4000 m。江底最浅覆土约14.0 m，最深覆土约29.0 m，极端冲刷后8.0 m，隧道内道路采用同步施工工艺，隧道间连接通道采用暗挖法施工。 1.2水文工程地质概况 1.2.1. 地形、地貌 根据区域地质条件，上海地区位于长江三角洲冲积平原的东南前缘，自晚第三纪以来，呈持续缓慢沉积，堆积了厚300m左右的松散地层。本工程陆域部分地貌属上海四大地貌单元中的“河口、砂嘴、砂岛”地貌类型，地面较平坦，标高一般在3.5米左右（吴淞高程）。
架设箱梁安全技术交底(2021 版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0744
架设箱梁安全技术交底(2021版) 1、严格按照经审批的“架梁施工方案”组织施工，架梁前施工人员进行安全教育、安全技术交底。做到合理安排、分工合理、责任到人、确保安全。 2、架梁前必须检查落实如下工作： 1）应对架梁机的走行、液压、提升、制定系统和电气设备进行全面检查，符合要求后方可使用 2）横向轨道应有足够的强度和稳定性，轨距、水平良好且安装限位器 3）前支腿必须垂直安放 4）架桥机必须做好接地保护，接地电阻不大于4? 5）架梁人员高空作业处所应安装防护栏杆、系安全带、安装安全网。
3、架梁施工有关要求 1）参加架梁的人员均应符合高处作业健康规定的要求并持证上岗。 2）架梁设备均应执行定期保养和检修制度。 3）进入施工现场人员须带安全帽。上下传递物品或卸料时，下方应设专人保护，防止砸伤人员。 4）架梁时，在架梁范围内不得有人在梁下逗留，遇有道路要进行临时封锁防护。 5）大雪、大雨、大雾、六级以上大风等恶劣气候严禁架设。 6）夜间照明必须有足够的照明，工作灯应采用安全电压。 7）梁片纵移时，前后要设专人指挥，前吊梁平车与送梁车要同步走行。横移时尽量使梁片贴近桥墩台横移，移梁不得过快，松钩前必须将梁体正位并打好支撑，保证梁体稳定。边梁就位后，除在梁端进行支撑外，还需用导链在梁顶部向内斜拉与既有梁紧固。 8）每架完一孔梁后，要在两幅之间空挡处设置2-3道专用通道。通道应稳固，宽度不小于1米，且有牢固的护栏，两幅间设置安全
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为
40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
一、概况 滨海新区西外环高速公路（津汉高速—海景大道）工程十三标修筑范围为K28+500～K32+881.91，主线长4393m。 桥梁总长1791.72m，其中官港规划十四路分离式立交全长514.86m，包括桩基88根，墩柱88根，盖梁32个，桥台4个，预制小箱梁170片；津港高速二期互通式立交全长1276.86m，包含桩基311根，桥台4个，系梁114个（上系梁43个，下系梁71个），盖梁60个，现浇梁12联，叠合梁2联，预制小箱梁267片。 二、架桥机架梁 临时占用桥头左幅路基100m作为架桥机安装平台及上梁通道，延路基中线位置填筑顶宽10m运梁通道，两侧坡度为1:1，坡度不大于3%，箱梁架设由预制梁场运梁车运梁至1#台后，直接进行喂梁，运架梁期间我单位派专人进驻预制梁场，保持随时沟通调整。 四、施工准备 1、架桥机架梁施工准备 根据工程实际情况，占用桥头路基100m修筑架桥机安装平台及上梁通道。
在桥头路基中线位置填筑顶宽10m，长100m的运梁通道，两侧坡度为1:1，便道顺桥向坡度不大于3%。通道首先采用素土填筑，每层厚度不得超过0.5m，并分层碾压密实，路面填筑1m拆房土压实整平，上铺0.1m碎石找平层。便道填筑完成后，箱梁由预制梁场运出后直接进行喂梁架设。 2、架梁前技术准备 组织人员在架梁施工前进行施工测量放样，对准备架设箱梁按照架梁的顺序进行编号，弹出梁端中线。对所架梁跨、临时支座的标高及位置尺寸进行认真复核。盖梁上弹出支座中心线、梁端线及临时支座的位置，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，发现问题提前处理。 复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求预埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。 检查构件质量，复核构件尺寸、角度，不合格构件及有缺陷构件不允许进行吊装。 向各工种、各岗位工序进行技术交底，检测支座垫石、盖梁及预制梁的强度必须达到设计要求强度。根据验收标准对箱梁进行成品验收，发现外形尺寸，预留孔及埋件位置的间距和混凝土缺陷应在吊运前处理完毕。施工落
上海长江大桥作文 上海长江大桥跨江段10公里，全桥长16.5公里，其设计方案为技术成熟的斜拉桥桥型，按双向6车道设计，时速为每小时100公里。以下是我为大家整理的作文上海长江大桥，希望你们喜欢。 上海长江大桥作文篇1 观上海长江大桥有感 本月比较忙，去下属我部门所管辖的内设医疗机构进行年终考核检查，前天考核地是长兴岛，岛上有江南造船厂门诊部和振华港机卫生所都是大型企业。公私兼顾，大桥正式开通有近三个星期了，我们车子从上海长江大桥上经过，正好也参观一下这座大桥，大桥建造得正是气势宏伟，非常的壮观，放眼望去一望无际滔滔长江水尽收眼底，真的好美! 而更实际点来说应该说彻底改变了崇明岛上的人们自故只能依靠水路出行的状况，现在即使刮风雾天都能出岛，所以这对生活在岛上的人来说无疑是一件天大的好事。对企业来说更是好处多多。 不顾美中不足，设计时没有考虑周全的是崇明陈家镇那边上桥前很好的四车道，忽又并成了一车道一段，而后再是四车道，那么多来来往往的车子全要经过这窄窄的一车道，很堵，崇明不缺土地，设计成这样，这实在是一大败笔。 到了长兴岛，检查完工作，顺便在路边集市上买桔子，长兴岛的土质适宜种桔，桔子远近有点名气很甜，又很便宜，买了50斤，回到办公室给大家品尝。
上海长江大桥作文篇2 上海长江大桥 上海长江大桥跨江段10公里，全桥长16.5公里，其设计方案为技术成熟的斜拉桥桥型，按双向6车道设计，时速为每小时100公里。不过，这座长江大桥的主塔造型不同于杨浦大桥的倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，更不同于南浦大桥的H型，而是形如"人"字，平直的桥面从腰际穿过。因此，作为今后的"长江门户第一桥"，秀丽而大气的景观也将是上海长江大桥的特色之一。 连接崇明岛和长兴岛的上海长江大桥主通航孔跨径达到730米，这一标准超过了上海已建的任何一座大桥，比东海大桥主通航孔还大300多米，在国内仅次于苏通大桥和香港的昂船洲大桥，在世界上位居第五。据介绍，这一跨度能满足规模3万吨的集装箱货轮及5万吨的散装货轮的双向通航要求。 20xx年11月28日，上海长江大桥主塔顺利封顶。上海长江大桥是上海市长江隧桥工程的主体工程之一。根据目前的施工总体进度安排，上海长江大桥将于20xx年6月实现全桥结构贯通。 上海长江大桥作文篇3 上海长江大桥 星期五的傍晚，妈妈开车带我去看望爸爸，爸爸在上海崇明岛工作。路上，我好奇地问妈妈："以前去爸爸那里要先乘火车、地铁，再乘轮船，现在为什么可以直接开车去呢?"妈妈笑眯眯地看着我说："等一会儿你就知道了。"
上海长江隧桥概况 位置 上海长江隧桥（崇明越江通道）工程位于上海东北部长江口南港、北港水域，是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，该工程的建成将改善上海市交通系统结构和布局，加速长三角地区经济一体化，更好地带动长江流域乃至全国经济发展，提升上海在全国经济中的综合竞争力。工程起于上海市浦东新区的五号沟，经长兴岛到达崇明县的陈家镇，全长25.5公里。 修建 工程采用“西隧东桥“方案，即以隧道形式穿越长江口西南港水域，长约8.95公里；以桥梁形式跨越长江口东北港水域，长约16.65公里。工程按高速公路标准，双向六车道，设计荷载公路I级，设计车速80-100公里/小时。1993年，上海长江隧桥的建设设想被正式提出；2003年2月，崇明越江隧道工程项目建议书获国务院批准立项；2004年8月中旬，崇明越江通道项目可行性研究报告获国务院发改委批准。2004年12月28日，上海长江隧桥东线工程正式奠基启动。总投资123亿元。上海长江隧桥于2009年10月31日晚上18：00正式通车。 上海长江隧道 隧道 上海长江隧道长8.95公里，西起上海浦东区五号沟郊区环线立交，穿越西南港水域，在长兴岛新开河处登陆，接长兴潘园公路立交。其中穿越水域部分达7.5公里。隧道盾构直径为15.2米，是世界上最大直径的盾构隧道。已经获得中国世界纪录协会世界最大直径的盾构隧道项目候选世界纪录。双向即六车道，设计车速为80公里/小时。 宽敞的三车道、柔和的６０００盏８０瓦LED照明灯，让驾驶员的行车更为舒适。８０公里的时速让你还没有仔细欣赏浦东段的蓝色腰线，长兴岛段的绿色腰线已
经提醒你，此刻的你已经到达长江的彼岸。 上海长江大桥 上海长江大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东部偏北跨越长江口东北港水域至崇明岛陈家镇，工程全长16.65公里（其中接线道路6.68公里，跨江桥梁9.97公里，设计车速100公里/小时）。桥面两侧预留了宽4.15米的空间，今后供轨道交通使用。为沟通岛内交通，长兴岛潘园公路及崇明陈家镇各设有一座互通式立交。
xxx大桥工程 施工组织设计 目录 一、总体概况 (01) 1. 工程概述 (01) 2. 地形、地质、水文、气候特征 (01) 3. 技术标准 (02) 4. 工程数量 (03) 5. 交通、通讯、电力条件............................................................04 6. 工期要求...........................................................................05 二、施工组织机构及人员配备 (06) 1. 施工组织机构 (06) 2. 项目管理人员配置..................................................................09 三、总体施工部署 (10) 1. 指导思想 (10) 2. 主要工作目标 (10) 3. 工程施工总体安排 (11) 1) 施工准备阶段 (11) 2) 施工进度计划总体安排 (12) 3) 机械设备投入计划 (13) 4) 劳动力投入计划及保证措施 (15) 5) 材料投入计划及项目材料管理措施 (17) 四、大桥主要工程施工方案和施工方法 (21) 1. 桩基工程的施工方案及方法 (21) 1) 围堰施工 (21) 2) 桩位放样 (23) 3) 钢护筒安装 (24) 4) 钻机就位 (24) 5) 泥浆制备、循环 (24) 6) 钻孔 (24) 7) 清孔 (26) 8) 验孔 (26) 9) 钢筋笼加工及安放 (26) 10) 水下砼灌注 (27) 11) 防止塌孔的措施 (28) 12) 防止断桩的措施 (28)
上海长江大桥技术特点 邵长宇卢永成 (上海市政工程设计研究总院上海 200092) 内容提要：建设中的上海长江大桥位于长江入海口，水下地形复杂，地质条件差，受台风影响频繁。为适应复杂的自然与建设条件，采用了多种结构形式，越江桥梁包括主跨730m斜拉桥、主跨105m连续组合箱梁、70m跨度整孔预制吊装PC箱梁、60m跨度节段预制拼装PC箱梁、50m跨度移动模架现浇PC箱梁、主跨140m挂蓝现浇PC箱梁等结构形式。同时，大桥需要预留轨道交通过桥功能，特别是主航道主跨730m斜拉桥是世界最大跨度的公路与轨道交通合建斜拉桥。因此，设计不仅要面对复杂的自然与施工条件，还要处理好公路与轨道交通合建带来的技术问题。本文简要介绍上海长江大桥的技术特点。 关键词：上海长江大桥斜拉桥连续组合箱梁整孔预制吊装节段预制拼装公轨合建 1.概况 崇明越江通道工程由南向北以隧道形式下穿长江南港，过长兴岛后以桥梁形式跨越长江北港，到达崇明岛，全长25.5km。跨越长江北港的上海长江大桥（成桥建筑效果如图1），全长16.55km，越江桥梁约10km。大桥按照双向六车道高速公路标准，设计行车速度100km/h，宽度33m，考虑崇明三岛建设与发展的需要，为有效利用资源、为未来交通留有更大的空间，设计需要考虑预留轨道交通过桥的功能。因此，在双向六车道高速公路标准的基础上，将两侧3m宽连续紧急停车带加宽至4.15m，桥面宽度成为35.3m。使之在保持六个车道的情况下另设两条轨道交通线路。汽车荷载标准为公路Ⅰ级；列车荷载按每辆车满载48t、长度16.5m、10辆编组考虑；轨道系荷载双线66kN/m，维修、逃生通道10kN/m。 本工程地处长江入海口，受台风影响频繁，抗风性能要求高；江面开阔，呈南北两个水道，水下砂体较多、地形复杂；桥区为典型软土地区，地质环境条件相对较为脆弱；主通航孔需考虑5万吨级船舶通航要求，桥墩基础的抗船撞要求高；施工条件复杂、施工时受水文、气象的影响较多；工程处于淡水与盐水交替环境，需研究针对性的防腐措施。因此，本桥设计不仅要面对复杂的自然与施工条件，还要处理好公路与轨道交通合建带来的技术问题，同时作为长江口标志性工程需要重视桥梁建筑景观。 2.总体布置 2.1桥式布置 大桥工程越江桥梁部分主要由主通航孔、辅通航孔、非通航孔桥梁等组成，越江桥梁总体布置见图2。其中，非通航孔桥梁包括两岸引桥与近岸浅滩区桥梁、江中深水区桥梁以及浅水浅滩区桥梁。越江部分桥梁总体布置及基本情况如表1。 表1 桥梁位置桥型与跨度 (m) 桥长 (m) 下部结构形式 与施工方法 上部结构形式 与施工方法 北岸陆上 30m跨PC连续梁 480混凝土管桩、现浇桥墩预应力箱梁，支架现浇近岸 50m跨PC连续梁 750钻孔灌注桩、现浇桥墩预应力箱梁，移动模架现浇辅航道主跨140mPC连续梁 440钻孔灌注桩、现浇桥墩预应力箱梁，挂蓝逐段现浇江中浅滩 60m跨PC连续梁1920钻孔灌注桩、现浇桥墩预应力箱梁，节段预制拼装江中深水 70m跨PC连续梁 630钢管打入桩、预制桥墩预应力箱梁，整孔预制吊装
现浇等截面连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。
——上海长江隧道工程采用了目前世界上直径最大的盾构机，直径达到15.43米。2006年9月开始掘进以来，盾构维修保养小组的全体人员以饱满的工作热情投入到盾构设备维护保养工作。盾构维修保养小组团队最初接手长江隧道盾构的维修任务时处于新盾构施工磨合期，这一时期存在着人员对盾构机系统不熟悉、图纸与实物不符、设备设计缺陷、施工人员责任心差等诸多困难。盾构维修保养小组组员没有辜负领导的期望，尽快熟悉盾构上的设备，努力学习大型盾构控制技术，把专业学习和工作结合起来，出色的完成领导交给的各项任务，保证了盾构机稳步掘进。 盾构维修保养小组的工作主要是对盾构机中的设备进行维护和保养，由于盾构机长时间的停机会对隧道造成不可预计的后果，所以盾构机的日常检查工作尤其重要，日常检查认真仔细有高度的责任心，尽可能早的发现故障，有利于故障的解决。在检查过程中发现了小的故障和不合理的地方并及时修复或改进才能避免停机故障和安全事故的发生。盾构维修保养小组重点对盾构机设备中较易损坏的部件做每日检查，如各系统的液压动力设备，三部行车的钢丝绳，同步注浆搅拌机的润滑油脂，管片运输行车和口字件行车的供电轨道、拼装机旋转及提升系统的坦克链、拼装机管片真空抓取系统、三号车架船底块吊装系统、接管机设备、喂片机的安全保护系统等等。并利用盾构机的每周清洗浆桶时间对行车钢丝绳、注浆泵活塞、盾尾油脂泵、真空泵、真空吸盘密封条等易损部位进行仔细检查有损坏立即更换，电气箱柜做清洁除尘等工作并做好相关的详细记录，盾构机运行过程中遇到故障抓紧一切时间抢修，机修和电气组员相互配合、相互合作尽可能快的解决故障，良好的团队合作与无私奉献精神增强了他们的凝聚力。 图纸不正确将会给设备的维护与保养工作带来非常大的困难，盾构机在安装完成后的调试过程中设计制造者在图纸上修改了很多地方，有相当一部分未在图纸上标明或多次修改后图示不清楚。平时的维护保养工作中他们一边检查一边核对图纸，遇到不正确的地方及时在图纸注明，在推进过程中常常会碰到设计不合理的地方需要修改机械尺寸，更换机械零部件或更改电气原理，这时他们会仔细记录并在图纸上画出修改部分，为日后的盾构维修和拆装带来了方便。 为满足隧道施工的需要，盾构维修保养小组利用自己所学的东西对盾构进行了方方面面的改进。管片运输机的整改，使几乎原来每天要更换的提升滚轮不再出现故障；盾尾油脂泵加装备用泵，让维修更换时间大大缩短；注浆系统几次加装改进润滑系统让注浆系统更加稳定可靠，节省了润滑脂的消耗；注浆系统加装独立液压油箱，杜绝了注浆系统对液压主油箱的污染，使推进和拼装系统更加稳定；加装了主油箱加油和滤油泵组使盾构推进中加油更加快捷，在不需加油时又能自动的过滤主油箱使油质保持清洁；加装泥水截止阀V70、V71的远程操作使接泥水管路更快捷；管片真空度显示系统使真空度显示更直观，降低真空泄漏的危险性；加装泥水管路泥水截止球位置换算显示系统；对管片运输行车提升系统的电气改进大大减低了吊装管片的故障率和危险性，并方便了行车的机械维护。这样的改进还有很多，降低了施工难度，提高了设备运转的安全性。 盾构不断的掘进，和地面的距离越来越长，每隔一段距离就要加装一个排泥接力泵，加装泵时排泥管路需要断开，盾构处于停止状态，这时他们必须尽可能快的将接力泵安装到位并调试好，以确保盾构能正常运转，时间紧，任务重，这时盾构维修保养小组的组员放弃休息时间连续工作，安装接力泵及供电设备并调试，每次都提前完成安装和调试工作。有一次下行线P2.4泥水接力泵动力柜发生故障，需要更换整个动力柜，时间不等人，盾构维修保养小组的组员立即投入工作，只用了一天一夜的时间就更换了整个动力柜，重新连接所有电缆并调试完毕。盾构维修保养小组的团队接受并出色的完成了考验，连外国人也非常惊讶能在这么短的时间里完成这个任务。对于下班后或是晚上的常规性抢修作业，不用部门领导安排就自行加班加点已成为他们的日常习惯，然而所有这一切，靠的就是高度的尽业和无私奉献精神。一份耕耘一份收获，一年多来，这个心齐、劲足、实干的班组不但圆满完成每一次维修与保养任务及时满足了盾构掘进需要，而且确保人身安全，未发生任何重大机损事故。 班组的安全文明工作是重中之重。每个组员都能严格执行各项安全操作规定是他们的一个基本特点，不管是每天的交接班还是每次的设备维护总结会，他们都非常认真地将平时工作中发现的安全隐患拿出来积极讨论并制订相应的防范措施，并定期开展班组安全教育工作。在设备的保养过程中，盾构维修保养小组明确要求组员必须严格按照设备维护规定与盾构操作手册进行。针对盾构机机身大，修理盲区也大的实际情
预应力砼箱梁安装施工技术交底 施工单位及标段 徐州市公路工程总公司 疏港高速公路ZJG-A2标 技术交底日期2014年05 月29 日 分项工序名称预应力砼箱梁安装技术交底地点交底 项目部会议室 技术交底内容 一、工程概况 本标段范围内共有7座桥梁。分别是K5+990太字圩港大桥、K7+548张皋路分离式立交、K8+137晨阳路分离式立交、K8+402.5晨中河中桥、晨阳互通C匝道跨主线桥、K9+413.2晨阳互通主线跨晨丰路桥、K10+495南横套河大桥。其中，采用装配式预应力组合砼箱梁的桥梁为： K5+990太字圩港大桥：桥梁上部结构跨径组合为5×30m，全桥共分为一联，先简支后连续，采用装配式预应力砼连续箱梁。30m预应力箱梁，砼标号为C50。本桥计5跨，每跨设计10片箱梁，共计50片。边跨中梁吊装重量为90.1t，边跨边梁吊装重量99.1t，中跨中梁吊装重量88.2t，中跨边梁吊装重量为96.6t。 K7+548张皋路分离式立交：桥梁上部结构跨径组合为4×25+4×25+4×25m，全桥共分为三联，先简支后连续，采用装配式预应力砼连续箱梁。25m 预应力箱梁，砼标号为C50。本桥共计12跨，每跨设计10片箱梁，共计120片。边跨中梁吊装重量为70.9t，边跨边梁吊装重量77.7t，中跨中梁吊装重量68.5t，中跨边梁吊装重量为75.6t。 K9+413.2晨阳互通主线跨晨丰路桥：桥梁上部结构跨径组合为5×25+5×25+5×25m，全桥共分为三联，采用装配式预应力砼连续箱梁。25m预应力箱梁，砼标号为C50。本桥共计15跨，每跨设计10片箱梁，共计150片。边跨中梁吊装重量为70.9t，边跨边梁吊装重量77.7t，中跨中梁吊装重量68.5t，中跨边梁吊装重量为75.6t。 K10+495南横套河大桥：桥梁上部结构跨径组合为4×25+5×25m+5×25m，全桥共分为三联，采用装配式预应力砼连续箱梁。25m预应力箱梁，砼标号为C50。本桥共计14跨，每跨设计10片箱梁，共计140片。边跨中梁吊装重量为70.9t，边跨边梁吊装重量77.7t，中跨中梁吊装重量68.5t，中跨边梁吊装重量为75.6t。 三、箱梁架设方案 1、架梁方案确定
路面结构层施工方案 一、编制依据 1、崇明岛侧接线工程《招标文件》 2、崇明岛侧接线道路工程施工图 3、上海长江隧桥B8标施工调查报告 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 5、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） 6、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 7、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95） 二、工程概况 上海长江大桥崇明岛接线设计为双向6车道高速公路，标准路线宽度33.5m，陈海立交匝道标准路线宽度为8.5m。本标段路基总长5831m（主线3145m，匝道2686m）。主线路面结构层为15cm级配碎石垫层，45cm 水泥稳定级配碎石；匝道路面结构层为15cm级配碎石垫层，40cm水泥稳定级配碎石。 级配碎石垫层的碎石压碎值≤30%，重型击实标准压实度≥96%，水泥稳定碎石重型击实标准压实度≥98%。 三、施工管理组织机构 业主单位：上海长江隧桥建设发展有限公司 设计单位：上海市政工程设计研究院 监理单位：上海长江大桥总监理工程师办公室 施工单位：中铁四局集团有限公司 四、总体施工安排 本标段路面主要工程数量如下表所示： 路面工程主要工程数量表
为保证路面施工质量，安排一个作业队进行路面结构层施工。根据前期路基施工进度，2008年3月20日～2008年6月30日进行主线起点至白陈公路地道段主线路面结构层施工，2008年7月1日～2008年10月1日进行白陈公路地道至主线终点段路面结构层施工，2008年8月1日～2008年11月28日进行互通区匝道路面结构层施工。 五、施工准备 （一）人员准备 项目部主要管理人员一览表 （二）机械设备 主要机械设备配置表
PPP案例：南京长江隧道工程(BOT架构) 项目名称：南京长江隧道工程 项目地点：南京市 建设期：2005年-2010年 运营期：2010年至今 获奖情况： 2013年，中国建设工程鲁班奖； 2014年，国家科技进步二等奖。 项目背景： 南京钟灵毓秀，但长江天堑将城市格局一分为二，江北经济发展因两岸交通不便而受阻碍。市政府提出“跨江发展战略”，借2004年《国务院投资体制改革决定》春风，将南京长江隧道工程列为南京市首个采取项目法人招标模式的重点基础设施工程建设项目。 南京长江隧道是迄今为止中国水下盾构隧道中地质条件最复杂、技术难题最多、施工风险最大的越江隧道，面临着大直径、高水压、强透水、薄覆土、长掘进、高风险等六大世界级技术难题，国内外院士、专家称之为“万里长江第一隧”。 对于南京市政府而言，该项目的建设风险要远远大于项目建成通车后的运营、回报风险，通过公开招标的方式选择有经验、有能力的建设承包商，是项目成败的关键。 项目建设概况： 南京长江隧道工程位于南京长江大桥与三桥之间，连接南京市浦口区——江心洲——主城区，采用“北隧南桥”方式，分别穿越长江主航道和夹江，设计为双向6车道、80公里/小时的城市快速通道。工程全长5853米，其中隧道建筑长度3790米（盾构段长度3020米），采用盾构法施工，盾构直径14.93米；桥梁为独塔自锚式悬索桥，一跨过夹江。隧道、桥梁部分于2005年9月30日正式施工建设，2009年8月22日全线贯通，2010年4月30日全部建成完工，2010年5月28日南京长江隧道工程全线通车，开始收费运营。
项目的特许经营权范围、期限及限制： （一）特许经营权的范围 1. 过江隧道项目的投资、建设、建成通车后的车辆通行费的收费权（经省政府批准后生效）； 2. 过江隧道项目的冠名权； 3. 过江隧道项目沿线规定区域内的相关配套服务设施（包括饮食、加油、车辆维修、商店等服务设施）的经营权及沿线广告经营权。 （二）特许经营权的期限 特许经营权期限自市政府授权过江隧道公司建设经营过江隧道项目起算，至经省政府批准的过江隧道收费期限届满终止。 （三）特许经营权的限制 过江隧道及其配套设施的所有权属市政府，过江隧道公司在特许经营期间内不得自行处分，也不得以此设定任何担保。过江隧道公司未经政府有权部门同意，不得以转让、出租、质押等方式处分特许经营权，但是过江隧道公司为过江隧道项目建设、经营及维护需要以过江隧道项目收费（益）权出质向金融机构借款的除外。 项目投融资架构图：
滨江小马路项目30米小箱梁架梁技术交底 一、工程概况 本施工段架梁负责4座桥的小箱梁架设。 1、BK5+245 沙坝清水河1号大桥 沙坝清水河1号大桥(BK5+119~ BK5+371)为跨河桥。桥位处地势起伏大，设计上部采用8×30米简支小箱梁方案。下部结构采用半幅三柱式桥墩、桩基础。 2、BK5+010 沙坝清水河2号大桥 沙坝清水河2号大桥(BK4+854～BK5+166)上跨清水河。桥位处地势起伏大，设计上部采用10×30米简支小箱梁方案。下部结构采用半幅三柱式桥墩、桩基础。 3、BK7+713 小庄大桥 小庄大桥(BK7+528.5～BK7+927.5) 桥位处地势起伏大，设计上部采用12×30米简支小箱梁方案。下部结构采用半幅三柱式桥墩、桩基础。 4、BK9+074.5 蚂蝗冲清水河大桥 蚂蝗冲清水河大桥上部结构采用48+85+48+2x30米预应力连续梁+简支小箱梁组合跨径，桥长252m。左右线桥下部结构采用钢筋砼柱式桥墩、桩基础，承台基础。 本施工段共有预制箱梁共计384片，详见下表所示：
二、施工方法 箱梁架设：预制梁长30米，集中BK7+000路基上预制梁场预制并存放，由双导梁架桥机架设。 1、支座安装 1.1、准备工作 （1）首先对购买进场的橡胶支座进行抽样检查，检查合格后方可进行现场的使用，如发现橡胶支座有质量缺陷立即更换。 （2）箱梁安装前先安装支座。 （3）对运梁的场地进行反复碾压，确保场地在运梁、架梁时稳定。 （4）梁板在运出存梁区前须经验收合格后，方可运出预制场用于施工。 （5）所有设备到位，并检验合格。 1.2、支座安装 桥台及桥面非连续端支座设计为GYZF4 d600×93橡胶支座，桥面连续端支座设计为GYZ d600×90橡胶支座，其应在吊梁前安装就位。主梁就位后放置于支座上，保证滑板支座在无支撑力下和主梁完全接触。 支座安装前在垫石上用墨线标出支座十字线，并标出支座位置，弹出梁缝中心线，梁缝宽度6cm，保证支座安装位置准确。 2、架梁前期准备工作 2.1、架桥机及吊装使用的绳索经过质量技术监督局鉴定合格且在鉴定有效期内。操作人员经过国家专业部门培训合格持有操作证。 架桥机在架梁前一星期进行全面的检修、保养以确保架桥机工作状态正常，检查保养完毕后对桥机进行试运行，检查桥机的钢丝绳、吊具、电气设备、制动系统、起重限制器、安全保护与防护装置等必须可保证正常工作状态。