某电视台高清转播车TALLY 系统
一、需求的产生
随着大型高清转播车系统设计的深入，用户为使转播车能够适应越来越复杂的应用需求，均希望转播车具有非常灵活的监视调度系统。如下图：
通常情况下，用户会希望转播车中的导演区、制作区、音响区的监视器墙具有完全（或部分）自由调度能力。而对于技术区则接受固定监看的方式。同时在通道上系统主通道由切换台提供，应急切换通道由矩阵提供。因此TALLY 系统应可跟随矩阵实现监视调度时的源名跟随及跟随切换台或矩阵应急输出实现切换时的TALLY 显示。
目前监视器自由调度的方案大致有如下情况：
a 矩阵+独立LCD 显示方式
b 矩阵+多画面屏幕分割器方式
c MVP 集中调度屏幕分割器方式
在为用户进行系统设计时以第一种方案最为棘手，因为LCD 的价格不好掌握，且常规使用的TSL UMD 系统在对应此方案时成本较高。
而我公司的主要竞争对手都研发有低成本的UMD 系统。
因此我们迫切希望我公司可以设计一套低成本的UMD 控制系统以应对其他公司
的竞争。
二、其他公司的解决办法
以XX公司在XX电视台高清转播车项目中的应用为例：虽然XX公司研发有自主的动态UMD 及TALLY 提示系统设备，但他们从未推荐到中国来。原因就是价格太贵，不具有竞争力。因此他们将协议开放给其代理商XX公司。并通过XX公司研发一套可与XX UMD TALLY 显示系统配套的协议转换软件。如下图：
协议翻译器通过协议总线读取矩阵和切换台内部交叉点信息，并完成源名与UMD 显示灯地址的匹配、切换台（应急时为矩阵）节目/预选/ME 母线交叉点与UMD 显示灯地址的匹配。通过RS422 方式以XX UMD 协议告知UMD 驱动单元每个TALLY 灯应显示什么名称、何时亮灯、灯的颜色等。
三、我公司的解决方案：
因此建议我公司参照其他厂家的办法研发一套可以用于沟通切换台、矩阵和UMD 系统的协议控制软件。此前XX已经将UMD协议提供给我司，这种做法虽然使用了XX的UMD 公共平台，但由于如何协调切换台及矩阵，如何实现源名跟随及TALLY 提示的关键设计仍掌握在我们手中，因此不会出现其他不利影响。现今较为流行的屏幕分割器均遵循TSL 及ImageVideo 通讯协议。因此如果我们可以通过设备制造商得到TSL 通讯协议并遵循其编写我们的UMD 输出控制，则我们的UMD 控制软件有可能完全替代现有TSL 实
现对分割器的调度从而进一步降低我们在TALLY 系统上的成本及造价。
四、UMD&TALLY 控制器硬件平台建议：
如图：建议我司UMD&TALLY 主控制器的硬件平台为1 台标准1RU 长卡工业计算机并配有足够的RS422、GPI 控制卡。可以自动运行我司研发的UMD 控制软件。可外接显示器及键盘、鼠标，实现对UMD 控制软件设置的本地修改。也可通过网络的方式由另外一台安装我公司UMD控制软件的计算机对设置进行遥控（远程）修改。
五、我司UMD&TALLY 系统框图
如前文所讲，我们目前推荐的屏幕分割器+大屏幕（LCD 或PDP）的方案在价格上劣势不是很明显，且与屏幕分割器通讯上可能存在协议上的阻碍。因此在本案中我们主要围绕矩阵+独立LCD 的显示方案进行讨论。
六、软件设计需求
1、源名跟随功能
如图所示：在UMD 主控制器中编制“源名跟随列表”，通过主控制器中的RS422 接口读取矩阵交叉点信息。并将交叉点信息与“源名跟随列表”进行比对，最后把对应结果告知UMD 驱动器使对应地址的UMD 显示单元改名。
例如，系统从矩阵中读取的交叉点信息为：“S07D01”，该信息代表第1 个矩阵输出选择了第7 路输入。比对“源名跟随列表”后将字符“VTR1”发送给地址为U01 的UMD 灯进行显示。
需要说明的是输出ID=L01 为静态显示，此时直接将输出名称中的“CAM1”发送给地址为U05 的UMD 灯进行显示。
最终系统自动生成的实际UMD 列表为:
2、TALLY 提示功能
如图所示：在UMD 主控制器中编制“TALLY 指示列表”，通过主控制器中的RS422 接口读取切换台交叉点信息。并将交叉点信息与“TALLY 指示列表”及“源名跟随列表”进行比对，最后把对应结果告知UMD 驱动器使对应地址的UMD 显示单元点亮相应的TALLY 灯。
例如，系统从切换台中读取的交叉点信息为：“S07D03”，该信息代表切换台PGM 母线选择第7 个输入，该输入为“VTR1”。比对“源名跟随列表”后通知UMD 驱动器令所有输出名称为VTR1 的UMD 显示单元亮红灯。
需要说明的是，在UMD 软件中“TALLY 指示列表”不是一张，而可能是两张甚至更多张。因为当切换台损坏后TALLY 系统应跟随矩阵应急切换母线。或者当矩阵损坏后
系统可根据一套预制的静态显示方案工作（参见下文XX电视台显示方案及虚拟tally 矩阵功能说明）
3、TALLY 倒换功能
根据视频系统应用需求，通过外置遥控面板提供的GPI 或RS232 信号遥控系统调用多张“TALLY 指示列表”中的一张跟随切换台PP PGM 母线、矩阵应急母线、预制的静态显示方案中的一种状态进行工作。
4、TALLY 编组功能
关于TALLY 编组功能我们可以从两个方面进行理解：1、TALLY 显示颜色的编组。
2、TALLY 显示区域的编组。
4.1 关于TALLY 显示颜色
现今随着导演制作需求的提高，传统的双色TALLY 显示已经不能满足要求。当我们使用串行TALLY 时，由于系统读取的是设备的交叉点信息，因此我们有可能提供比原先更多的信息。但是作为UMD 显示单元，通常只有红色和黄色两种TALLY 颜色可供利用，其中红色的优先级最高。因此总结目前用户对TALLY需求的情况为：
我们的软件应可以让用户手动选择TALLY 显示的颜色及优先级。在UMD显示单元中出现颜色冲突时，优先级低的TALLY 应降级显示。但在CCU 显示中不需要考虑优先级。
4.2 关于TALY 显示区域
由上文可知，目前我们可以令系统提供非常丰富的TALLY 提示信息。但其实这些信息并不需要在每个区域中均显示出来。而应该根据具体操作的人员的工作区域进行有条件的选择。同时受到UMD 显示设备可提供TALLY 颜色的限制。我们不能令在同一显示区域中的两组TALLY 在颜色上发生冲突而造成歧义。例如当XX 切换台被应用于高/标清混合制作系统中时，两组导演均使用同一组电视墙进行操作，此时无论哪个导演切出的信号对于CCU 来讲都应亮红灯。但对于导演来讲如果电视墙中出现2 组以上的红灯则会感到迷惑。因此我们在软件设计上应可以使用户可以根据需要自由定义TALLY 的显示区域和颜色。如下表：
5、虚拟TALLY 矩阵功能
此功能主要用于配合系统中具有部分静态显示监视器时的应用。在很多系统中我们出于节约矩阵输出端口或增强系统稳定性的考虑，很可能会在一组监视器墙中参杂由矩阵调度和由设备固定输出的两种显示方式。如下图为XX电视台高清车导演区的显示方案：
其中最上面一排监视器全部由可由矩阵进行灵活调度。第二排为主信号源显示，全部由摄像机CCU 直接提供。如果此时该部分监视器上方的TALLY 灯使用传统的静态显示方式。则系统中会出现动、静两套TALLY 控制器（如下图）
高清电视转播车视频系统和视频控制系统的 设计构想 这几年随着高、标清电视同播在全国的逐步推广，高清电视进入百姓家庭已渐成现实。2010年福州广电集团决定引进一辆10+2讯道高清电视转播车，由此拉开了福州广电高清电视事业建设的序幕。技术中心作为高清车项目技术总负责，与索尼公司一道，对高清电视转播车各系统的设计和项目建设进行全方位合作。本文仅对高清车视频系统及视频控制系统的设计提出初步构想和要求。 一．设计背景 从全国高清转播车发展轨迹来看，首先以2008年北京奥运为发展契机，全国包括福建省台在内等各大省级台建造了多辆高清转播车。这些转播车针对奥运设计，有其自身各自特点。高清转播车通过奥运洗礼，结合中国国情，有许多优点，也有一些需要注意改进的地方。福州台在2010年准备建造高清转播车，应该说在时间点上属于后奥运时候。而在高清车的设计上应充分借鉴已建高清车的经验。总结目前高清车在解决灵活性和安全性等核心问题上有以下设计要点要注意： 系统应具备高度灵活性，调度灵活可变； 系统应具备扩展能力； 系统应具备高安全性和可操作性； 制作环境舒适合理，注重人机工程设计； 工位可扩展； 以上要点立足于随需而变的要求。在设计上不单只考虑福州台使用这个车，也要考虑外单位和常规活动以外的大型活动的需求。 二．系统设计总体思路 1.系统设计总体需求 本系统制作核心为纯高清设备，为满足现有标清电视工作环境，通过下变换器获得高质量的标清PGM信号。转播车主要完成福州广电集团各种大型重要节目的高清直（录）播任务，同时可适应现在标清环境下的直（录）播要求。 2.系统总体结构描述 本系统设计为纯高清内核，采用下变换满足标清制作的需要，可实现高/标清电视节目的同步播出。以主高清切换台面板为主节目制作核心，卫星切换台面板作第二套节目制作设备，以矩阵的应急母线作为应急通道。采用双2选1切换开关进行主备切换。另外，基于多码流矩阵进行总信号调度，用于应急、录像、慢动作、监看、车外板等信号调配、切换和转换。在矩阵中环接上/下交叉变换器、嵌入/解嵌器等，以供信号随时灵活调用。 本系统将采用索尼S-BUS网络控制技术实现整个系统的强大控制功能。通过S-BUS网络结构将摄像机、矩阵、切换台、应急开关、视音频矩阵等设备形成一个整体，来实现多个设备之间的联动，以及异常复杂的TALLY源名跟随，以及其它系统的平滑嵌入等功能，以满足制作系统信源分配、调度灵活性的要求，以轻松应对各种节目形态。 3.系统信号格式 系统主信号格式为1080/50i，16：9高清格式信号。 系统支持其它高清格式信号，这个功能可由交叉变换器实现。 系统支持各种标清和模拟信号，以兼容现阶段的技术要求；系统输出信号采取下变换器和数模转换的方式来形成与标清环境的下兼容。
枣庄电视台8+2讯道高清转播车方案 一、项目总体概述 枣庄电视台电视转播车主要应用于文艺演出、体育赛事、重大活动的直播和录播制作。要求满足高清节目制作同时兼顾标清节目的转播及制作。本系统为8+2迅道数字高清电视转播车。本车要求具备与其他转播车、卫星车、音频车级联的功能。本次采购含产品的采购和安装调试。投标人在投标方案中必须有明确的实施方案。 二、项目总体设计要求 1、综述 枣庄电视台将采购8+2讯道高清转播车系统； 1台2级M/E高标清自适应切换台，全车视频信号监视器采用高清液晶设备，适合本系统规模要求的高标清自适应矩阵，一套高速硬盘慢动作重放系统，高清字幕机1台，满足系统要求的周边设备、音频设备和技术测试设备，通话设备等。整车系统设计应满足独自完成一般性节目的高清、标清录制和直播，也可以与大型高清转播车级联完成大型节目的高清、标清录制和直播。并应体现操作简单、灵活、直观的特点，并且要求先进性、扩展性、安全性有机统一。 转播车工作区分为导演工作区、视频工作区、音频工作区。转播车高清数字视 频系统包括：摄像机、切换台、矩阵、信号监看、字幕机、同步机、帧同步机、记录重放设备、信号分配器、高清和标清转换设备、视频跳线器及视频电缆和连接器、电源柜以及传输系统等。转播车音频系统要求：系统为数字音频系统。常态下实现立体声制作、记录、传输和监听功能。本车系统设备必须选用电视转播领域国际、国内知名品牌，选型应合理，集成度高。为便于管理和维修，视频主通道设备建议采用进口名牌产品，周边设备也要尽量采用进口名牌产品。导演区，技术区每台监视器及分割画面都具备源名显示。本系统中，车体小部分改装作为转播车系统集成打包采购。 以上要求是本车基本技术需求，请各投标人依据此基本要求设计最合理、性能价格比最优的系统。 2、技术规范 （1）成交供应商须提供全新的、未经使用的，符合国际先进标准或中华人民共和国国家质量标准及相关行业先进标准的产品。必须保证所提供产品的相应软件为最新正式版本，且都具有在中国境内的正式合法使用权。 （2）投标方须在投标书中承诺，所有进口设备和材料的报关手续是完备的，并在设备供应时一并提供给甲方，如果因此引起的纠纷延误了工期或甲方的工作，一切责任和损失由乙方承担。
一种新型的交通信息采集系统——浮动车交通信息采集系统研 究 一、浮动车系统简介 目前北京市现有的交通信息采集系统主要包括：环型线圈检测系统、微波检测系统、超声波检测系统、视频检测系统（含牌照识别检测系统）等。这些都是固定点交通流检测系统，能够检测道路断面交通流量、速度等交通参数，但覆盖范围有限。目前，系统基本覆盖二、三、四环和联络线，以及四横两纵的主干路，对次干路和支路没有覆盖。而且除牌照识别检测系统外，其它固定点检测系统检测到的交通流信息都是断面信息，不能完整反映区段交通运行情况，如只能获取断面速度，而不能获取路段平均旅行速度。 浮动车交通信息采集系统（简称浮动车系统，FCD）是伴随着ITS新技术应用而在近几年发展起来的动态实时交通流信息采集技术。所谓浮动车就是指安装有定位和无线通信装置的普通车辆(如出租车、公交车、警车等)，这种车辆能够与交通数据中心进行信息交换。而浮动车系统是指通过交通流中一定比例的浮动车辆与交通数据中心实时交换数据的一种新型交通信息采集系统。 浮动车系统之所以得到重视，主要原因在于浮动车系统有别于传统固定检测方法的突出特点：（1）覆盖面广，采集范围不再仅仅是点、线，而是面；（2）投资省。浮动车系统通常结合调度和诱导系统建设，大大节省了投资；（3）采集数据多样、准确。浮动车系统采集的路段平均车速、旅行时间对于了解道路运行状况、分析拥堵原因、提供交通诱导服务等都是非常关键的参数。 目前在欧洲（主要是英国、德国）、美国、日本都在积极研发和推广应用浮动车交通信息采集系统。交研中心自2003年开始，即通过与国外知名科研机构、企业等进行交流与合作，开展浮动车交通信息采集系统的相关研究工作。2004年，交研中心与美国通用公司合作完成了《北京2008奥运会浮动车实时交通流信息采集示范系统可行性研究》。 2005年，承担北京市科委科技计划课题《浮动车交通信息采集系统研究》，进行全面的技术研究和示范系统建设。经过近两年的深入研究，2007年3月，北京市科委组织专家对本课题成果进行了验收评审。 二、已取得的成果 1、技术研发 确定不同覆盖率要求条件下的浮动车数量规模。针对我国大城市复杂路网特性，开发了基于改进的最优路径选择的浮动车数据实时地图匹配算法，尤其解决了主辅路并行、立交匝道等复杂区域的地图匹配难题，既满足了浮动车交通信息采集系统实时计算的速度性能要求，也达到了95%的匹配准确率。建立了适合不同数据采集间隔的路段速度估算算法，通过对快速路的实际验证，算法精度达到90%以上。 2、应用系统搭建
EVS在转播车上的应用 前言 EVS硬盘慢动作系统是专用于转播大型体育赛事的专业产品。广东电视台为2008北京奥运会、2010广州亚运会等大型体育赛事的转播自主设计了18讯道高清电视转播车,该转播车网络慢动作系统配备了4台SD/HD现场及演播室制作播出服务器XT[2]、1台素材管理工作站[IP]Director和2台可移动媒体归档解决方案XFile[2] 。如图1所示： 图1，EVS专业产品 一、EVS及其网络系统 EVS公司从1994年起就致力于视频硬盘记录的研究，基于硬盘的慢动作重放设备在1998年法国世界杯足球赛等重大比赛中大显身手，确立了其行业地位，并且成为了相关产品的首选供应商。EVS核心产品以及IPS集成制作系统在全球包括奥运会在内的几乎所有的体育赛事中得到了广泛的应用。 SD/HD现场及演播室制作播出服务器XT[2]可以提供最多达6个输入/输出通道，能够提供4进2出、3进3出等多种通道组合的工作模式；支持现有所有高清标准,而且可以轻松实现NTSC和PAL， 720P和 1080i之间的切换；能够满足各种直播慢动作或录像需求，图像质量也可以根据需要自行设置，高清：帧内压缩，码率20到360Mbps可选，标清：MPEG-2、I-frame、MPEG IMX、MJPEG等可选；视频输入最大6路SD/HDSDI，1.458Gbps(SMPTE 292M)/ 270Mbps(SMPTE 259)，8或10比特分辨率，自动检测每一路输入完全帧同步；视频输出通道最大6路SD/HDSDI，1.458Gbps(SMPTE 292M)，10比特分辨率，每通道1路下变换后的SDI 270Mbps(SMPTE 259)输出，监视输出带时码输出和通道状态信息，每路输出通道的监视输出： HD-SDI SDI/CVBS； 5块内置300GB硬盘(30h@100Mbps)，专用的硬件和为硬盘提供RAID3保护，以保证其安全性，使得XT[2]拥有完美的稳定性；控制协议支持Harris VDCP、0detics、Sony BVW、Thomson XtenDD-35等；由于现场制作需要无风险系统，它还特别配备了热交换冗余备份电源；在设置有输出通道的情况下，录像和播放可以同时进行而不相互
浙江广电集团6号高清转播车音频系统方案介绍 摘要：对于日益复杂、多元化的电视节目制作，转播车的应用越来越普遍。其中转播车的音频系统需要为节目制作提供一个良好的听音环境，便捷的通道调度手段，强大的调音能力以及完备的备份应急方案,从而达到优质制作，安全播出的目的。本文以浙江广电集团新建造的6号高清转播车为例对于转播车音频系统方案做一介绍 关键词：二级调音、备份、安全播出、规范操作 2012年的年初，浙江广电集团6号高清转播车终于建造完毕。在此次转播车设计建造过程中，多位音频工程师倾注了大量心血，以下从几个方面来介绍该转播车音频系统： 一、转播车音频系统设计定位 一般在电视节目制作过程中，把现场的扩声系统称为一级调音，把用于节目录音与播出的音频制作称为二级调音。转播车上的音频系统的设计和使用定位是基于二级调音的，转播车的一般音频制作工作模式是接受现场扩声调音台制作好的声音，再加入转播车上的VTR或来至摄像机机头话筒采集的现场环境声等合成为最终的节目声然后嵌入于视频信号，成为这次电视节目制作的最终声音信号，6号高清转播车的音频系统结构如（图一）所示： 二、系统应急备份方案的介绍 电视节目制作过程中对于转播系统的安全性要求是很高的，所以转播车上的音频系统是否具备完美的备份方案也是系统设计成败的关键所在。6号高清转播车的音频系统备份方案分为三个部分：首先是核心处理单元的备份，其次是音源的备份，最后是输出部分的备份。 1、核心处理单元的备份 音频系统的核心处理单元自然是调音台。HD-6高清转播车采用了久经考验的雅马哈DM2000加o1v96的组合。其中DM2000配备了4块MY16-AE卡。这样的组合无论在空间布局上，还是在通道数上，或是在成本上都取得了良好的平衡。图二左为DM2000右为o1v96： 2、音源部分的备份 音源部分又分为外部音源和内部音源两个部分。外部音源指的是从外部接入转播车的音频信号，例如现场扩声系统的音频信号或是摄像机机头话筒的拾音
杭州电视台高清电视转播车系统架构及设计思路 周立王力（杭州文化广播电视集团浙江杭州310008） 摘要：高清电视转播车（HD OBVAN），是一种集成广播电视制作系统的车载节目制作平台，也是高清电视技术迅速发展的产物。本文介绍探讨了杭州电视台高清电视转播车的系统设计，从车体结构、视频系统、通话系统、慢动作系统等加以阐述，并总结了系统设计中的主要技术创新点。 关键词：高清；视频系统；配电；TALLY/UMD ;慢动作 Con struction of city TV HD EFP system ZHOU Li ，WANG Li Abstract: HD TV trucks (HD OBVAN), is a kind of vehicle program integrated broadcast televisi on product ion system and platform, also the product of the rapid developme nt of high-defi niti on televisi on tech no logy. This paper introduces and discusses the system design of Hangzhou television HDTV OB van,elaborated from the vehicle body structure, video system, intercom system, slow motion system, and summarizes the main technical innovation points in the system desig n. Key words: HD ; video system; distribution; TALLY/UMD; slow motion 引言 高清电视转播车作为能够实现远离电 视中心进行现场录像、现场编辑工作，并能即时向电视中心传送所录制的节目进行现场转播的车载“电视台”系统，是视频系统、音频系统、监视系统、通话系统、同步系统等各系统板块之间数据交互的调度中心，是信号采录，处理，传输等数字化流程控制的管理中心，也是应用通信交互的中间平台，是现场大型直播信号互联互通的技术支撑平台。杭州电视台积极应对高清电视技术的发展趋势，设计并构建了8+2讯道高清电视转播车，对电视台整体制播业务的各种资源进行充分整合，推进高清制作数字化技术改造进程，并广泛应用于电视台的节目外场制作和大型赛事直播等，诸如中超联赛、CBA 杭州两会、杭商大会、国际动漫节，并配合中央台完成钱塘江观潮直播等。 一系统的总体设计原则 在高清电视转播车系统项目的方案设计和系统集成中，结合杭州城市风景区的道路特点，充分考虑到系统的灵活性、机动性、经济性；技术先进，功能完善，能实现与高清演播室、卫星车、微波车的级联，既可以满足杭州文广集团大型晚会、大型体育赛事等的室内室外现场录制、 直播制作需要，又 可以满足数字高清或高标清兼容节目制作。二系统总体架构及设计 该系统由车体部分、视频切换模块、音频控制模块、通话模块、录制模块、同步模块、监视模块等系统组成，实现现场高清采集和录制，远程传输等功能。充分利用最新的广电技术成果，既体现灵活性、兼容性，又满足安全播出以及文件化制作需求，主要
浮动车交通信息处理与应用系统核心功能及实现 秦玲 张剑飞 郭鹏 桑丽 (交通部公路科学研究院， 北京 100088) [摘要]本文重点介绍了浮动车交通信息处理与应用系统的核心功能，描述了该系统设计与实现的主要目标、核心算法和系统结构，展望了该系统的应用前景。 [关键词]浮动车；交通信息处理；旅行时间估计；拥堵状态判断 1系统概述 浮动车通常是指具有定位和无线通信装置的车辆，浮动车所采集的数据一般包括时间戳、位置坐标、瞬时速度、行驶方向、运行状态及其他内容(以下简称浮动车运行数据)。浮动车交通信息处理与应用系统在对浮动车运行数据进行分析处理的基础上，实现了实时旅行时间估计和拥堵状态判断、实时交通状况地图展现和查询、实时旅行时间查询、可变情报板旅行时间发布模拟、历史交通信息统计分析和查询等功能。 2核心功能 2.1实时旅行时间估计和拥堵状态判断 通过自主研发与技术创新，浮动车交通信息处理与应用系统完整地实现了实时旅行时间估计和拥堵状态判断的核心流程，从而保证了旅行时间估计和拥堵状态判断的准确性和实时性。这一核心流程主要包括浮动车运行数据采集、地图数据预处理、浮动车异常数据处理、地图匹配、旅行时间和平均行程速度估计、拥堵状态判断等环节，其中，对异常数据的处理贯穿了浮动车交通信息处理的全过程，如图1所示。 图1：基于浮动车运行数据的旅行时间估计和拥堵状态判断核心流程
2.2实时交通状况地图展现和查询 道路拥堵状态判断的结果，可以通过电子地图实时展现，不同颜色分别代表了不同的道路拥堵状态。另外，用户可以查询各个路段实时的旅行时间和平均速度等信息，如图2所示。 图2：实时交通状况地图展现和查询 2.3实时旅行时间查询 浮动车交通信息处理与应用系统提供了三种旅行时间查询的方式： (1)重要道路任意两点之间旅行时间查询。用户可以选择系统预先设定的重要道路，并进行这条道路上任意两点之间旅行时间的查询，如图3所示。 图3：重要道路旅行时间查询
某电视台高清转播车TALLY 系统 一、需求的产生 随着大型高清转播车系统设计的深入，用户为使转播车能够适应越来越复杂的应用需求，均希望转播车具有非常灵活的监视调度系统。如下图： 通常情况下，用户会希望转播车中的导演区、制作区、音响区的监视器墙具有完全（或部分）自由调度能力。而对于技术区则接受固定监看的方式。同时在通道上系统主通道由切换台提供，应急切换通道由矩阵提供。因此TALLY 系统应可跟随矩阵实现监视调度时的源名跟随及跟随切换台或矩阵应急输出实现切换时的TALLY 显示。 目前监视器自由调度的方案大致有如下情况： a 矩阵+独立LCD 显示方式 b 矩阵+多画面屏幕分割器方式 c MVP 集中调度屏幕分割器方式 在为用户进行系统设计时以第一种方案最为棘手，因为LCD 的价格不好掌握，且常规使用的TSL UMD 系统在对应此方案时成本较高。 而我公司的主要竞争对手都研发有低成本的UMD 系统。 因此我们迫切希望我公司可以设计一套低成本的UMD 控制系统以应对其他公司 的竞争。 二、其他公司的解决办法 以XX公司在XX电视台高清转播车项目中的应用为例：虽然XX公司研发有自主的动态UMD 及TALLY 提示系统设备，但他们从未推荐到中国来。原因就是价格太贵，不具有竞争力。因此他们将协议开放给其代理商XX公司。并通过XX公司研发一套可与XX UMD TALLY 显示系统配套的协议转换软件。如下图：
协议翻译器通过协议总线读取矩阵和切换台内部交叉点信息，并完成源名与UMD 显示灯地址的匹配、切换台（应急时为矩阵）节目/预选/ME 母线交叉点与UMD 显示灯地址的匹配。通过RS422 方式以XX UMD 协议告知UMD 驱动单元每个TALLY 灯应显示什么名称、何时亮灯、灯的颜色等。 三、我公司的解决方案： 因此建议我公司参照其他厂家的办法研发一套可以用于沟通切换台、矩阵和UMD 系统的协议控制软件。此前XX已经将UMD协议提供给我司，这种做法虽然使用了XX的UMD 公共平台，但由于如何协调切换台及矩阵，如何实现源名跟随及TALLY 提示的关键设计仍掌握在我们手中，因此不会出现其他不利影响。现今较为流行的屏幕分割器均遵循TSL 及ImageVideo 通讯协议。因此如果我们可以通过设备制造商得到TSL 通讯协议并遵循其编写我们的UMD 输出控制，则我们的UMD 控制软件有可能完全替代现有TSL 实现对分割器的调度从而进一步降低我们在TALLY 系统上的成本及造价。 四、UMD&TALLY 控制器硬件平台建议： 如图：建议我司UMD&TALLY 主控制器的硬件平台为1 台标准1RU 长卡工业计算机并配有足够的RS422、GPI 控制卡。可以自动运行我司研发的UMD 控制软件。可外接显示器及键盘、鼠标，实现对UMD 控制软件设置的本地修改。也可通过网络的方式由另外一台安装我公司UMD控制软件的计算机对设置进行遥控（远程）修改。 五、我司UMD&TALLY 系统框图 如前文所讲，我们目前推荐的屏幕分割器+大屏幕（LCD 或PDP）的方案在价格上劣势不是很明显，且与屏幕分割器通讯上可能存在协议上的阻碍。因此在本案中我们主要围绕矩阵+独立LCD 的显示方案进行讨论。
1 大庆电视台高清电视转播车招标需求 大庆电视台高清电视转播车招标需求 1.1总体设计要求 1. HDTV转播车主要应用于体育赛事、综艺节目的直播和录播制作，要求满足高清节目制作同时兼顾标清节目的转播及制作。 2. HDTV转播车工作区分为导演工作区、视频工作区、音频工作区。HDTV转播车的安全性能必须符合国家汽车行业的相关标准，外型尺寸及有效载荷必须符合国家交通部门的相关规定。 注：投标时，投标单位应注明HDTV转播车系统集成后交货时间（要求2007年5月1日前交货）。 3. HDTV转播车数字视频系统包括：摄像机、切换台、矩阵、字幕机、同步机、帧同步机、记录重放设备、信号分配器、高清和标清转换设备、视频跳线器及视频电缆和连接器、电源柜等设备。 4. HDTV转播车音频系统要求：系统为数字音频系统。常态下实现立体声制作、记录、传输和监听功能。 5. 根据技术要求提交包括转播车体系统设计（图纸资料）、系统集成、设备（资料）方案，以及设备材料的供应，系统安装、调试、人员培训等系统集成进度计划。 6. 根据要求提供音视频系统图、交直流配电图，车内设备、机架设备布置图等。 7. 在投标书所提供的图纸资料和系统设计技术要求中未明确说明，但可以推断是整个系统安装和运行时不可缺少或必需的一切设备和工作，投标商必须在投标书中列出文字说明并计入总价。 8. 所有设备和材料必须符合中国国家的有关标准和招标技术要求。 9. 投标商必须提供有关设备材料的合格书和技术说明书等资料，待确认后方可定货和安装。 1.2设计依据 本设计主要依据： GY/T 155—2000《高清晰度电视节目制作及交换用视频参数值》 GY/T 157—2000 《演播室高清晰度电视数字视频信号接口》（等效于SMPTE 292M）GB/T 14857-93《演播室数字电视编码参数规范》 GB/T 17953-2000《4：2：2数字分量图像信号的接口》（等效于SMPTE 259M） GY/T 158—2000 《演播室数字音频信号接口》（等效于ITU-R BS.647-2） GY/T 160—2000《数字分量演播室接口中的附属数据信号格式》 GY/T 161—2000《数字电视附属数据空间内数字音频和辅助数据的传输规范》 GY/T 162—2000《高清晰度电视串行接口中作为附属数据信号的24比特数字音频格式》 GY/T 164—2000 《演播室串行数字光纤传输系统》 总体设计思路是：技术先进、功能齐全，即可进行直播又可后期制作，并保证其可靠性；系统配置灵活，单个设备易于操作、维护方便；同时尽力确保系统在今后相当一段时间内具有先进性并留有扩展余地。 附： SMPTE259M, 270Mb/s串行数字分量接口电特性指标： 1．.输出阻抗：75Ω 2. 非平衡输出BNC 3．SDI电平幅度：800 mv p-p±10% 4．直流偏置：0.0V±0.5V 5．上升和下降时间：0.4—1.5ns(20%-80%) 6．上升时间和下降时间差：＜0. 5ns 7．过冲：＜信号幅度的10% 8．抖动：10Hz Timing Jitter ≤0.2UI(740 ps) 100KHz Alignment Jitter ≤0.2UI(740 ps) 9．输出端反射损耗：≥15dB(5 MHz -270MHz)
在高清电视逐步普及后，数字电视伴音的形式必将随之面临巨大的变革，取而代之的必将是使观众有身临其境之感的多声道伴音。转播车的音频系统的制作能力和安全特性必将会受到越来越多的重视，下面就满足高清电视转播用的转播车音频系统的构成及控制调试作一剖析。 1 高清电视音频系统的组成 转播车音频系统主要由：音频信号输入部分(信号输入所需传输设备、信号分配设备)，音频信号控制与调整部分(调音台、音频周边设备)，音频信号输出部分(监听、外接口板、微波、送给录像机的不同输入、加嵌器、下边换器)，音频系统的同步(系统本身的同步设备、与视频相关的同步设备)组成。 以往大多数转播车的车内音频系统都比较简单，通常是将现场扩声调音台的合成信号送至车内，再与观众效果话筒经车载调音台混音后输出送至传输及记录设备，从而完成转播工作。使用这种方法，实际上转播车只能控制信号的有、无、大小，却无法控制信号的平衡，因为现场调音师调整的是现场扩声音响系统，现场信号效果好，并不代表转播音频信号的效果就一定好。因为录音时的平衡调整与扩音时的平衡调整是有很大区别的。因为几乎无法在顾及现场效果的同时，通过现场调音台提供适合多声道播出的信号。为此在高清转播车上采用多声道音频系统设计方案，且现场扩声和播出音频分别调整，即现场扩声由现场调音台来完成，而转播音频信号的调整则由车内的调音台来完成，也就是说扩声调音台与转播车车载调音台应同时共享包括话筒、放音设备、乐器信号在内的所有音源信号。由两个调音台分别调整各自的平衡，以便确保现场和转播均获得最佳的音响效果。 1.1 现场扩声系统 现场扩声系统的连接如图1所示。 1)根据话筒的输入数量及线路电平输入数量的需要分别插入不同板卡。 2)在远端接口机箱背板要安装足够的输入、输出接口(卡侬)。模拟、数字接口与现场扩音调音台或电台录音调音台相联，主备光纤与转播车相联。 3)远端接口机箱可以由车载调音台控制增益、均衡等参数。考虑到音视频工作时间的不同步，音频人员通常要比视频提前进入节目制作现场布置话筒、调试系统，而此时转播车还没有到达现场，远端接口机箱还可以脱离车载调音台，由笔记本电脑在现场直接控制(增益、均衡等参数)。 1.2 现场扩声系统与车载调音台的连接 考虑到系统运行的安全性，特别是重大活动的直播，要求外来信号采取主备方式同时送到位于转播车内的机箱，供车载调音台调用。为了使声音信号在传输过程中尽量减少损失，主备信号光纤应以传输为 高清电视转播车 音频系统的构建 [摘 要] 在构建用于高清、标清、模拟的电视转播车的音频系统时，以信号的控制能力、 与视频系统相配合的能力、系统本身的灵活与安全为出发点，最终使系统达到操 作简单、功能灵活。 [关键词] 音频系统 高清电视转播车 多声道 同步 姜世杰
浮动车数据与电子地图的匹配方法研究1 计会凤，徐爱功 辽宁工程技术大学测绘学院，辽宁阜新（123000） E-mail ：jhf_sy@https://www.doczj.com/doc/a313285889.html, 摘 要：地图的匹配方法已成为限制浮动车数据应用的主要问题之一。同时，地图匹配方法的效率和精度直接影响GPS 浮动车数据的应用效果。本文采用点到路段的垂直距离、当前数据的前两点和后两点构成的角度值、以及车辆行驶角度，作为参数构建回归方程，进行GPS 浮动车数据匹配。该匹配算法能很好的解决了平行路段间点的跳动和十字路口点误匹配的问题。该算法充分考虑到了点到线和线到线两中匹配算法的优缺点，在保证匹配的速度的基础上，兼顾匹配的精度。 关键词：浮动车；匹配算法；平行路段；十字路口 1. 引言 目前，常用的交通信息采集方式包括：线圈检测器、超声波检测器、红外检测器、视频检测器等[1]。上述均属固定式检测器,存在安装和维护成本高、覆盖范围小、仅能检测固定位置的数据等不足。受人力、资金等因素的制约，我国各城市的交通管理部门仅在关键路段和主要交叉口安装了固定检测器，有检测器的交叉口还不到全部交叉口的十分之一，导致城市道路网上存在大量的信息“真空”地带，远不能满足智能交通系统发展的需求。而随着GPS 定位设备成本的减低、GIS 中电子地图的丰富和美国SA 政策的取消，使得应用GPS 浮动车数据进行交通状态数据实时更新成为可能。但精确导航不仅需要这些数据，更重要的是，怎样提高现有数据的定位精度[2]。尤其在城市区域，由于高楼、高架桥和树木等地物的遮蔽和反射，使得GPS 实时定位精度进一步降低，特别是由于漂移产生的错误数据。而复杂的城市路网，也为GPS 浮动车的精确定位提出难题。怎样解决浮动车数据与GIS 地图的匹配精度已成为限制浮动车数据应用的瓶颈问题。 2. 浮动车数据预处理 采集浮动车数据时，由于受各种随机因素的影响，如GPS 信号较弱、无线传输错误、建筑物和树木的遮挡等，难免出现数据错误和数据丢失的情况。为了降低非正常数据带来的影响，须对数据进行预处理，完成错误数据的识别或丢失数据的修复。 2.1 数据过滤 数据过滤是指通过对原始数据的有效性、合理性和一致性等进行检验，识别并剔除错误的或不合要求的数据。常用的两种数据过滤方法是：阈值检验法和基于交通流理论的检验方法[3]。 阈值检验法是指事先为检测数据设定可能的最大值和最小值，凡是超出阈值范围的数据均为错误数据。例如，对于浮动车采集到某点的瞬时速度v p ，其检验方法是判断其是否满足：max 0p v v f v ≤≤?，其中0和max v 为瞬时速度的阈值，v f 为不同类型道路的阈值修正系数。 由于GPS 设备采集到的数据的坐标为经纬度值，但如果阈值只检验速度，所以可以先 1 本课题得到了高等学校博士学科点专项科研基金(20050417001)和辽宁工程技术大学地理空间信息技术实验室开放基金（06269）资助。
浮动车信息采集系统功能及其设计(doc 6页)
0 引言 近年来，第三代移动通信技术(3G)已经在世界上有些国家成功商用，在不同的环境条件下，它能够提供384 Kb／s～3 Mb／s的传输速度，这样的速率足以胜任传递交通信息的要求，因此通过3G移动通信技术更能实现交通信息的交互和实时传递。浮动车信息采集是伴随着ITS新技术应用而在近几年发展起来的一种交通流信息采集技术，浮动车技术研究已经成为我国智能交通系统(ITS)的热点。 本文从分析浮动车信息采集系统功能人手，提出了基于3G数字移动通信技术的浮动车信息采集的一种新的解决方案。 1 浮动车信息采集系统功能 浮动车辆通常是指装有定位和无线通讯装置的车辆，其所采集的数据一般包括时间、位置坐标、瞬时速度、行驶方向、运行状态及其他内容。浮动车交通信息采集是指通过采集浮动车辆运行数据并进行分析处理，将其应用于交通信息服务、交通管理和停车诱导等方面。浮动车交通信息采集系统主要实现功能如图1所示。 1．1 浮动车交通流数据采集 浮动车辆交通流数据采集是指浮动车量通过GPS定位装置等，采集运行数据并通过无线通讯网络将运行数据传回信息控制中心。为了能够建立有效的、系统性的交通流运行数据，必须确定浮动车数量规模、采集频率和传输频率等参数。 1．2 交通流数据处理 交通流数据处理是指采用地图匹配方法将浮动车采集到的车辆数据与数字电子地图数据库中的道路信息进行比较，通过一定的匹配算法确定出车辆可能的位置和最可能的行驶路段。浮动车地图匹配算法是系统设计关键之一。 1．3 路段交通流状态分析 交通流分析是在地图匹配基础上估算路段旅行时间和平均速度，通过路段旅行时间和平均速度估算的结果与预先设定的阈值比较，判断路段畅通、拥挤、堵塞等不同状态，
关于电视转播车系统的构建和技术应用分 析 以电视转播车为主要研究对象，对其系统进行重点研究和分析。在简要分析电视转播车车体情况及系统设计总则的基础上，从软件系统和硬件系统两个方面分析了电视转播车的内部系统。然后，分析了该系统技术在电视转播车实际运行环节中的具体应用，以期为我国电视转播车的全面发展和技术创新提供一定的参考意见和建议。论文关键词：电视转播车,系统构建,技术应用 1 电视转播车车体介绍及其系统设计总则 分析 1.1 电视转播车车体简述 以8+2讯道这一转播车为例，整车布局为三个功能模块区，从车头到车尾的方向进行功能模块区域介绍，首先是音频区，然后是导播区，最后才是技术区。在车体的内部车厢，整个采用的布局是开放式，也就是说，其实导播这一功能模块是与音频这一功能模块有机结合在一起的。除此之外，车体内部的音频设备和视频设备属于高度集成化装置，其整体布局相当紧凑。 1.2 电视转播车系统设计总则 作为各大综艺节目以及大型活动的主要幕后工作者，电视转播车的作用和意义不言而喻。无论是节目录播还是活动直播，都离不开转播车的鼎力支持。但是，就以往的电视转播车而言，无论是其系统运行，还是技术操作，都存在着不同程度的问题和不足。故此，对电视转播
进行改进和升级，是目前我国电视企业进行技术研发和突破的重点课题。具体而言，电视转播车的系统升级和和改进需要严格遵守以下原则。 第一，技术先进。系统的设计和制作需要在未来几年内达到领先水平，不仅如此，设计的升级系统还应尽可能完善其功能性，并在此基础上，使其功能性超前。 第二，功能完备。在实际的电视转播车设计过程中，要充分考虑后续的系统升级问题，并为其预留适当的设备扩展空间。与此同时，还应积极完备以下作业功能：1）面对大型和重大型综艺节目或活动，必须具备与其活动标准所对应的录播功能或直播功能；2）在直播或转播高清节目的同一时段，必须具备标清节目同步转播的功能；3）针对视频信号、音频信号、同步信号、TALLY信号以及通话信号等，必须具备级联及其接口级联的功能。 第三，运行可靠。无论是在直播过程中，还是在转播过程中，转播车都承载了整个直播或转播过程中的大规模任务。故此，不管是系统的升级设计，还是其设备的应用和选择，都必须重点强调安全性、可靠性以及稳定性。根据现场直播对系统安全性能的特殊要求，电视转播车的升级系统中必须具备相应且完善的应急方案。同时，转播车的同步系统应该利用主备同步机，且针对切换台进行备份工作时，需要将矩阵作为其备份设备。除此之外，系统中各设备都应该配置双重电源，以此充分保障转播车转播运行的可靠性。 2 电视转播车系统构成分析
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910299537.5 (22)申请日 2019.04.15 (71)申请人 同济大学 地址 200000 上海市杨浦区四平路1239号 (72)发明人 李晔 骆晓 沈智勇 (74)专利代理机构 上海伯瑞杰知识产权代理有 限公司 31227 代理人 胡永宏 (51)Int.Cl. G06Q 10/04(2012.01) G08G 1/01(2006.01) G06F 17/50(2006.01) (54)发明名称 基于浮动车数据的分时租赁汽车出行需求 预测方法和系统 (57)摘要 一种基于浮动车数据的分时租赁汽车出行 需求预测方法，包括步骤：对从浮动车接收到的 OD数据进行洗牌操作，获得第一中间数据；对第 一中间数据进行预处理，剔除不可用数据，获得 第二中间数据；根据分时租赁汽车的分时数据对 第二中间数据进行切分，对应每个分时数据，将 第二中间数据分割为多个数据集；根据每个数据 集中的样本建立对应的预测模型；利用获得的预 测模型对分时租赁汽车的出行需求进行预测。权利要求书1页 说明书4页 附图2页CN 110197293 A 2019.09.03 C N 110197293 A
权 利 要 求 书1/1页CN 110197293 A 1.一种基于浮动车数据的分时租赁汽车出行需求预测方法，其特征在于，包括以下步骤： 对从浮动车接收到的OD数据进行洗牌操作，获得第一中间数据； 对第一中间数据进行预处理，剔除不可用数据，获得第二中间数据； 根据分时租赁汽车的分时数据对第二中间数据进行切分，对应每个分时数据，将第二中间数据分割为多个数据集； 根据每个数据集中的样本建立对应的预测模型； 利用获得的预测模型对分时租赁汽车的出行需求进行预测。 2.根据权利要求1所述的基于浮动车数据的分时租赁汽车出行需求预测方法，其特征在于，对第二中间数据进行切分时，采用高斯模型。 3.一种基于浮动车数据的分时租赁汽车出行需求预测系统，其特征在于，预测系统包括： 数据接收模块，用于从浮动车接收到的OD数据； 数据处理模块，对从浮动车接收到的OD数据进行洗牌操作，获得第一中间数据；对第一中间数据进行预处理，剔除不可用数据，获得第二中间数据；根据分时租赁汽车的分时数据对第二中间数据进行切分，对应每个分时数据，将第二中间数据分割为多个数据集； 模型建立模块，根据每个数据集中的样本建立对应的预测模型； 预测模块，利用获得的预测模型对分时租赁汽车的出行需求进行预测。 2
目录 第一部分数字转播车音频系统设计方案 (2) 一、目标档次定位 (2) 二、技术指标定位和设计依据 (2) 三、系统设计理念及系统流程 (3) 3.1系统设计理念 (3) 3.2系统流程 (4) 四、调音台的选型 (8) 4.1 数字调音台 (8) 五、信号传输系统 (12) 5.1数字光纤传输网络 (12) 5.2信号交换及分配 (16) 六、监听系统 (17) 七、音频信号处理设备的选配 (17) 第二部分高清数字转播车音频系统设备清单.. 错误！未定义书签。第三部分数字转播车音频系统设计图纸...... 错误！未定义书签。
第一部分数字转播车音频系统设计方案 一、目标档次定位 黑龙江电视台是我国最大的电视传媒机构之一，在国内外享有很高声誉，电视人的辛勤劳动为祖国和人民赢得了荣誉、为中国广播电视事业的发展做出了重要贡献！黑龙江电视台将该高清数字转播车定位为“国际一流”的多功能现场电视转播工具，也将为2009大冬会提供可靠的技术保证。 根据以上的定位判断，下面分别来说明该系统设计方案。 二、技术指标定位和设计依据 整个音频系统符合数字音频格式和输入输出接口规范，数字满刻度电平0dBFS =＋24dBu，数字音频基准信号来源于视频基准。 数字音频接口和制作参数符合以下标准： GY/T 156-2000 演播室数字音频参数； GY/T 158-2000 演播室数字音频信号接口； GY/T 192-2003 数字音频设备的满度电平； GY/T 193-2003 数字音频系统同步； AES3-1992 两通道数字音频串行平衡传输格式及输入输出接口； AES-3id-1995 不平衡同轴电缆AES3传输规范； AES10-2003 多通道数字音频串行接口（MADI）； AES11-2003 演播室数字音频设备同步； AES17-1998 数字音频设备测量。