新建贵阳至广州铁路
贵广铁路项目全长856.899Km，建筑长度833.304Km。其中DK0+000～DK597+650为铁二院设计范围，正线长度597.542Km，建筑长度575.207Km；DK567+174.145～DK829+363.7为铁四院设计范围，正线长度25 9.357Km，建筑长度258.097Km。
南广线与贵广线并行段(NDK408+489.92～DK829+363.7）正线长78.239Km，建筑长度75.681Km(NDK4 08+489.92～NDK826+853.06）。
贵广铁路公司建设区段
标段序号标段起点标段终点线路长度
GGTJ-1 DK37+017.86 DK106+220 69.20
GGTJ-2 DK106+220 DK186+090.36 79.87
GGTJ-3 DK186+090.36 DK250+897 64.81
GGTJ-4 DK250+897 DK304＋214.597 53.32
GGTJ-5 DK304＋214.597 DK366+865 62.65
GGTJ-6 DK366+865 DK429+193.59 62.33
GGTJ-7 DK429+193.59 DK523+201.143 94.01
GGTJ-8 DK523+201.143 DK597+650 74.45
GGTJ-9 DK567+174.145 DIK628+043.265 60.87
GGTJ-10 DIK628+043.265 DK687+501.515 59.46
GGTJ-11 DK687+501.515 DK746+842.468 59.34
GGTJ-12 DK746+842.468 DK763+546.077 16.70
GGTJ-13 DK763+546.077 DK802+253.98=DK803+700 38.71
成都铁路局代建区段
标段序号标段起点标段终点线路长度
DK0+000 DK14+654 14.654
南宁铁路局代建区段
标段序号标段起点标段终点线路长度
GZKZK0+000 GZKZK2+878 2.87
广铁集团公司代建区段
标段序号标段起点标段终点线路长度
GTGG-1 DK803+700 DK815+030 11.33
GTGG-2 DK815+030 DK828+766 13.736
贵广铁路隧道 一、贵广铁路简介 新建贵广铁路跨黔、桂、粤三省区，是《铁路“十一五”规划》中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目，途经贵州高原、广西倾斜盆地、珠江平原，正线全长857km（其中贵州省境内300.9km、广西境内348.6km、广东境内207.5km），正线建筑长度832km，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分。 本线为Ⅰ级双线电气化铁路，共设车站30个，旅客列车速度目标值200公里/小时，预留进一步提速条件；桥隧总长约670.371km，占线路总长的78.22％，超过10km的9座117.907km，特长隧道分布在贵阳至贺州段，最长的三都隧道达14.618km。项目先期开工工程日期2008年10月13日，全线开工日期12月19日，竣工日期2013年12月18日，全线总工期60个月。贵广铁路具有以下几个显著的特点： 1.地质复杂。贵广铁路从贵州高原经广西倾斜盆地到珠江冲积平原，地形起伏大，先后穿越苗岭、天平山、海阳山等中山山脉，跨越清水江、都柳江、融江、漓江、西江、北江等水系，所经地段岩溶、顺层、滑坡、采空区和软土等不良地质普遍存在。贵阳至贺州段可溶岩地段累计长达219.1公里，其中路基7 2.6公里，桥梁58.0公里，隧道88.5公里，工程非常艰巨。从目前地质勘察成果看，三都、油竹山、斗篷山、坪山、胡山、太阳庄、岩山、天平山8座隧道为Ⅰ级
风险隧道（其中三都、岩山和天平山为10公里以上Ⅰ级风险隧道），隧道施工时突水突泥及软岩变形等风险较高。 2.桥隧众多。长大桥隧众多，且较多桥隧通过溶岩发育地区是贵广铁路的一大特点，也是工程建设的一大难点。全线隧道和桥梁分别占线路全长的5 3.9%和2 4.32%，桥隧比达到78.22%。全线共新建桥梁376座，共208.499km，新建隧道216座，总延长461.872km。10km 以上隧道9座，其中三都隧道14598m（全线最长隧道）、最大埋深约600m、贵阳端为岩溶地质，天平山隧道全长14000m、最大埋深840m。 3.生态敏感。贵广铁路经过的黔桂地区，崇山峻岭，植被茂盛，自然风光秀美，生态旅游资源丰富。全线共有自然保护区、风景名胜区、森林公园、水源保护地等生态敏感区19个。贵州境内有龙架山森林公园和黎平侗乡风景名胜区，广西境内有漓江风景名胜区和阳朔国家森林公园，广东境内有广宁竹海国家森林公园等国家级风景名胜区和旅游区，还有数十个省级风景名胜区。 4.民风浓郁。贵广铁路穿越的黔南、黔东南、桂东北、粤西地区，是布依族、苗族、水族、侗族、壮族、瑶族等少数民族世代休憩生息的地方，具有浓郁的民俗民风，具有独特的宗教信仰、风俗习惯和语言文字。 二、贵广铁路建设主要特色 全面贯彻质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的建设管理要求，努力打造百年不朽工程，结合贵广铁路特点提出了工程建设管理的目标：深入贯彻“以人为本、服务运输、
中交二公局贵广铁路工程科技创新、科技攻关与成果转化制度 中交第二公路工程局有限公司
贵广铁路工程指挥部 科技创新、科技攻关与成果转化 一、总则 1、为深入贯彻科学发展观，落实铁道部党组提出的建设和谐铁路要求，积极运用当代铁路建设新技术和新经验，强化综合集成和管理创新，着力提高贵广铁路建设水平，根据《贵广铁路建设“六位一体”管理纲要》中《贵广铁路科技创新纲要》制定本办法。 2、贵广铁路科技创新应当遵循的原则： （1）紧密围绕有效提升客货兼顾、以客为主、时速250km贵广铁路科技含量，着力打造复杂岩溶山区铁路建设示范线。 （2）紧密围绕贵广铁路，地质复杂多变、桥隧比重高，沿线环境敏感区众多、生态脆弱、土地及地方料资源匮乏等工程及环境特点，着力攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题。 （3）积极吸收消化当代同类或类似铁路工程先进技术，广泛借鉴铁路建设和管理新理念、新经验，结合贵广铁路创优规划开展原始创新、系统集成和再创新，力求获得最大的科技、管理、资源、环保和社会经济效益。 （4）突出信息化、网络化、系统配套和物化科技，强化创新成果的推广应用。 （5）保护知识产权，尊重创造性劳动，充分调动参建各方和广大科技人员的创新积极性。 二、科技创新目标 1、贵广铁路科技创新以《贵广铁路建设“六位一体”管理纲要》
为指导，以提高全员科技素质和结合贵广铁路建设实际积极采用先进、成熟、经济、适用、可靠的当代铁路建设新技术和借鉴同类或类似标准铁路建设及管理新经验为基础，以通过建立科技创新体系和建设管理信息化系统，加强技术创新、管理创新、集成创新为手段，以通过提高全线科技含量，打造社会和谐型、资源节约型、环境友好型、安全优质型的百年不朽贵广铁路，同时创造一批优秀科技成果，培养一批优秀科技人才为总体目标。 三、科技创新规划要素 1、贵广铁路技术创新应遵循努力适应客货兼顾、以客为主、时速250km铁路建设理念、技术标准、工程质量、技术装备、资源利用、环境保护等新的重大变化进行规划。其要素有： （1）深化研究判释沿线各种不同类型地质特性及其工程危害性，从源头上把持住工程施工和质量风险。 （2）针对贵广铁路工程实际，研究解决长大及地质不良高危隧道、大跨度高桥及高性能混凝土箱梁、路基工后沉降控制、无砟轨道铺设、绿色环保铁路等的施工关键成套技术，确保各阶段工程建设安全有序、优质高效推进。 （3）充分创新运用地质超前预报、精密控制测量、工后监控量测等地理信息，加强建设过程控制与信息反馈，为项目风险管理和决策提供优质服务。 2、贵广铁路建设管理创新应遵循努力适应客货兼顾、以客为主、时速250km铁路建设理念，充分汇聚有效资源，切实优化施工组织，全面推进建设管理标准化等进行规划。其要素有： （1）围绕贵广铁路建设总目标，适时优化各阶段施工组织，充
第一篇信号工程设计 信号工程设计一般按初步设计和施工设计两个阶段进行，即“两段设计”方式。有些工程规模很小、方案明确，主要技术原则已经确定、投资较少的项目，也可将初步设计和施工设计合为一个阶段进行，即采用“一段设计”方式。“两段设计”的程序示意图如下图所示。图中的“竣工图”是施工单位根据施工情况对施工图纸进行必要的修改，形成竣工图纸，作为维修单位日后维护信号设备的依据，也是“施工设计”的必要延伸。
第一章初步设计 第一节初步设计的任务 初步设计的主要任务是选择和确定设计方案，提出设计的经济、工程概算技术指标及各种方案的比较指标，提出主要工程数量、材料设备和劳动力数量、用地面积等。初步设计提出的工程概算审批后，作为实行招标承包和投资包干的主要依据，也是考核设计技术经济合理性和建设成本的依据。 开展初步设计的依据是有关部门下达的设计任务书。 一、设计任务书 设计任务书是开展设计工作的重要依据。铁道部根据国家分配或自筹的投资安排全路基建项目，各铁路局根据铁道部分配的基建和大修投资按轻重缓急与铁道部协商提出建设项目，确定投资安排，明确基建或大修计划。这种情况下，信号系统是作为配合线路上部建筑工程的一部分提出的，属于总体设计的一部分。有时为了提高铁路通过能力，信号工程也可作为主体工程提出。但无论是作为配合工程还是主体工程，都必须有铁道部或铁路局批复的设计任务书。设计任务书的主要内容如下： 1．设计范围 说明要求设计的具体车站、车场的名称。 2．设计类型 建议采用车站联锁的标准图号、相邻区间采用的闭塞方式及设备类型。 3．投资 明确投资数目，以便根据投资的控制数目考虑设计方案。 4．建设年限 明确信号工程建成及投产的时间。如果信号工程属配合站场工程时(新建或扩建)，要明确站场线路工程完成的顺序及年限，以便考虑信号工程与线路工程之间的相互配合。 5．牵引种类(内燃、电力) 非电力牵引区段，要明确将来采用电力牵引的计划，以便在设计中考虑将来与有关设备的结合设计和合理地预留设备。 6．站场与线路状况 明确站场与线路在5年或l0年内是否有较大变动，有无新线接轨的可能，以及有无预留股道或道岔，以便在设计中考虑预留信号设备的内容。 7．利旧原则 对于营业线的改建工程要明确设计中对原有设备的利用原则。 8．设计分工 明确配合信号设备的使用而设计的通信系统、供电系统、技术房屋、过渡信号等项配合工程的设计分工及要求。 9．新技术及其他 对信号设计提出采用何种新技术和其他要求，如信号楼的数量及控制范围等建议。 10．时间要求 要求设计文件提出的日期，鉴定文件日期以及施工的开、竣工日期。 二、初步设计应确定的设计原则 1．设计范围 在说明站名、场名的前提下，要确定集中区的范围。如果有多楼控制方案，还要进一步确定各楼控制的集中区范围。 2．信号楼数量及位置 一个车站原则上由一个信号楼集中控制全站信号设备。而由数个车场组成的编组站和区
安溪山塘大桥一级交底书 1.工程概况 1.1编制范围 本交底内容范围为新建贵广铁路GGTJ-13标段安溪山塘大桥下部工程,起止里程为：DK773+208.280～DK773+418.15，桥梁全长209.86m。主要工程施工内容桩基、承台、墩台的施工。 1.2概况 1）桥跨布置孔跨：贵广左右线和南广左右线均为6-32m双线整孔简支梁，中心里程：DK773+313.210,全桥长209.86m。 2）主要建筑材料情况 混凝土：支承垫石为C40混凝土，墩台身、承台、托盘、顶帽为C30混凝土，桩基为C30水下混凝土； 钢材、钢筋：HRB335钢筋、Q235钢材 3）墩台及基础 贵广左右线、南广左右线桥分别按双线墩分建，下部基础为4线合建。桥墩采用双线圆端形实体桥墩，桥台采用分离的矩形空心桥台，台顶轨道板悬臂根据线间距切割调整，基础也按分离式办理；基础形式采用钻孔摩擦桩基础，桩径为1m、1.25m。注册监理工程师网4）基础及下部结构施工方案：位于水塘中的桥墩采用草袋围堰或钢板桩施工，其余墩台基础采用常规方法施工即可。 1.3主要工程内容和数量 1)主要工程内容 本桥的主要工程内容为基础部分施工、墩台施工、附属工程施工。本桥共有桩基98根、承台5个、实体桥墩10个、空心桥台2个. 2）主要工程数量
2.施工组织 2.1施工总体目标 以科学发展观为指导，全面推行项目标准化管理，落实“六位一体”管理要求，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，全面提升本项目建设水平，确保本项目又快又好的建设。
2.1.1 质量目标 ⑴在合理使用及正常维护条件下，安溪山塘大桥工程结构的施工质量，满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求； ⑵按照验收标准要求各检验批、分项、分部工程施工质量合格率达到100%； ⑶按照验收规范单位工程一次验收合格率100% 。 2.1.2安全生产目标 ⑴杜绝较大及以上施工安全事故； ⑵杜绝质量重大及以上事故； ⑶杜绝较大及以上道路交通责任事故； ⑷杜绝较大及以上火灾事故； ⑸控制和减少一般责任事故。 2.1.3工期目标 安溪山塘大桥开工日期2008年12月，桥面系完工日期2014年1月。 2.1.4环境保护目标 环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位，工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好性铁路。 环境保护、水土保持设施及主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。 2.1.5成本控制目标 在保证工程施工安全、施工质量、施工工期、环境保护目标的前提下，控制施工成本，实现最佳施工企业经济效益。注册监理工程师网 2.2施工组织机构及施工队伍安排 2.2.1施工组织机构 为了加强施工管理，实现工程建设目标，设置局指挥部下属的第一项目经理部。项目经理部设置工程部、安质部、物设部、计合部、财务部、综合办公室等部门。下设三个工区，安溪山塘大桥工程的施工组织和管理为第三工区负责。相关检测由第二工地试验室负责。
一、编制依据 1.1《关于印发加强隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设【2007】102号； 1.2《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号文）； 1.3基础资料： 1.3.1 新建贵广铁路*标施工合同文件； 1.3.2 实施性施工组织设计； 1.3.3 设计院关于隧道地勘报告资料； 1.3.4《****隧道风险评估与管理办法》 1.4 设计院初步设计风险评估报告； 1.5 设计院提供的设计图纸； 1.6 相关国家和行业标准、规定 1.6.1《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005，以下简称"隧规"） 1.6.2《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000） 1.6.3《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002） 1.6.4《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）
1.6.5《铁路隧道辅助导坑技术规范》 (TBJ10109－95） 1.6.6《铁路工程施工安全技术规程》（TB10301-2009～TB10306-2009） 1.6.7《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005） 1.6.8《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设…2007?152号） 1.6.9《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ214-2005） 二、本标段隧道工程概况 2.1 工程概况 新建贵广铁路****标起止里程为****，全长66.207Km。本标段****，全长****m，该隧道地质复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩比重大，其中碳质页岩开挖后易产生较大变形，为*级风险隧道，也是全标段的首要控制工期工程。****隧道位于****自然保护区，对施工过程的环境保护、水土保持要求高，是本标段的环境保护、水土保持工作的重点。 2.2 地形地貌 本隧道属于高原斜侵蚀、构造中、低山区，为云贵高原东侧的梯级大斜坡地带，90%以上面积属于山岳地形，由西北向东南逐渐降低，山峦叠障、沟谷纵横。山岭及河谷延伸方向基本与构造线一致。地形受流水强烈侵蚀与切割，水系呈树枝状密布，横向形态多呈“V”型，基岩多裸露，阶地不发育。 2.3 地层岩性
F o r p e s n a u s e o n y s u d y a n d r e s a c h n o f r c m me r c a u s e F o r p e s n a u s e o n y s u d y a n d r e s a c h n o f r c m me r c a u s e 中交二公局贵广铁路工程科技创新、科技攻关与成果转化制度
中交第二公路工程局有限公司 贵广铁路工程指挥部 科技创新、科技攻关与成果转化 一、总则 1、为深入贯彻科学发展观，落实铁道部党组提出的建设和谐铁路要求，积极运用当代铁路建设新技术和新经验，强化综合集成和管理创新，着力提高贵广铁路建设水平，根据《贵广铁路建设“六位一体”管理纲要》中《贵广铁路科技创新纲要》制定本办法。 2、贵广铁路科技创新应当遵循的原则： （1）紧密围绕有效提升客货兼顾、以客为主、时速250km贵广铁路科技含量，着力打造复杂岩溶山区铁路建设示范线。 （2）紧密围绕贵广铁路，地质复杂多变、桥隧比重高，沿线环境敏感区众多、生态脆弱、土地及地方料资源匮乏等工程及环境特点，着力攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题。 （3）积极吸收消化当代同类或类似铁路工程先进技术，广泛借鉴铁路建设和管理新理念、新经验，结合贵广铁路创优规划开展原始创新、系统集成和再创新，力求获得最大的科技、管理、资源、环保和社会经济效益。 （4）突出信息化、网络化、系统配套和物化科技，强化创新成果的推广应用。 （5）保护知识产权，尊重创造性劳动，充分调动参建各方和广
大科技人员的创新积极性。 二、科技创新目标 1、贵广铁路科技创新以《贵广铁路建设“六位一体”管理纲要》为指导，以提高全员科技素质和结合贵广铁路建设实际积极采用先进、成熟、经济、适用、可靠的当代铁路建设新技术和借鉴同类或类似标准铁路建设及管理新经验为基础，以通过建立科技创新体系和建设管理信息化系统，加强技术创新、管理创新、集成创新为手段，以通过提高全线科技含量，打造社会和谐型、资源节约型、环境友好型、安全优质型的百年不朽贵广铁路，同时创造一批优秀科技成果，培养一批优秀科技人才为总体目标。 三、科技创新规划要素 1、贵广铁路技术创新应遵循努力适应客货兼顾、以客为主、时速250km铁路建设理念、技术标准、工程质量、技术装备、资源利用、环境保护等新的重大变化进行规划。其要素有： （1）深化研究判释沿线各种不同类型地质特性及其工程危害性，从源头上把持住工程施工和质量风险。 （2）针对贵广铁路工程实际，研究解决长大及地质不良高危隧道、大跨度高桥及高性能混凝土箱梁、路基工后沉降控制、无砟轨道铺设、绿色环保铁路等的施工关键成套技术，确保各阶段工程建设安全有序、优质高效推进。 （3）充分创新运用地质超前预报、精密控制测量、工后监控量测等地理信息，加强建设过程控制与信息反馈，为项目风险管理和决策提供优质服务。 2、贵广铁路建设管理创新应遵循努力适应客货兼顾、以客为主、
贵广铁路工程征地拆迁及建设协调工作 管理实施办法 （试行） 第一章总则 第一条为确保贵广铁路工程建设的顺利进行，统一思想、明确职责、规范程序、利于操作，建立分层次、全方位的建设协调机制，做到依法、有序、快速地完成征地拆迁任务，制定本办法。 第二条贵广铁路建设协调及征地拆迁工作，必须严格遵守国家和各省（区）的法律、法规、法令，全面落实铁道部与广东省、贵州省、广西壮族自治区人民政府《部省纪要》，认真执行贵广铁路有限责任公司（以下简称贵广公司）与沿线三省（自治区）签订的《征地拆迁实施协议》（以下简称实施协议）；紧紧依靠沿线各级地方人民政府，依法维护好铁路建设和人民群众的合法利益，贯彻铁路建设新理念，努力创造和谐的外部建设环境。 第三条本办法适用于贵广公司和各参建单位。 第二章征地拆迁的职责 第四条贵广铁路工程的征地拆迁工作实行逐级负责，有关单位相互配合的管理机制。 第五条贵广公司工程管理部职责 （一）严格按照“省部纪要”和“实施协议”负责组织、协调、
管理项目征地拆迁工作； （二）负责与铁道部、国家有关部委及沿线各省（区）行政主管部门建立工作联系，并配合国土、计划部门协调督促尽快批复，确保工程顺利开工； （三）掌握征地拆迁工作的进展情况，制定全线的征地拆迁推进计划并监督执行； （四）办理向国土、规划部门申请用地的文件； （五）督促各段落指挥部落实沿线市、县(区)国土、林业主管部门提报建设用地及使用林地的申请、逐级上报、批准； （六）参与“部省纪要”与“实施协议”签订，组织商谈军事、国道等特殊拆迁项目的补偿事宜； （七）负责审定征地拆迁的补偿费用； （八）组织征地拆迁竣工文件的交验归档及土地确权。 第六条贵广公司段落指挥部职责 （一）严格按“省部纪要”和“实施协议”负责各自管段征地拆迁工作的组织、协调和管理； （二）配合、督促当地政府有关部门依据“省部纪要”和“实施协议”做好各自管段的征地拆迁工作； （三）负责制定所辖管段的征地拆迁推进计划，向当地国土、林业、规划等部门提报建设项目用地申请并落实； （四）负责组织施工用地图的审核，向用地所在市、县（区）行政主管部门提交相关资料； （五）负责组织施工、设计单位与市、县（区）相关部
初步设计说明 第一章工程概况 一、区位条件 江山市贺村镇距江山市区10公里，浙赣铁路、205国道、46省道穿境而过，是江山市重要的工业基地、浙西商贸重镇。全镇总面积82.3平方公里，辖42个行政村、1个居委会，常住人口5.2万人，外来人口2.1万人。2002年11月被衢州市确定为四个经济强镇之一， 2005年被省委、省政府命名为省级文明镇。贺村镇作为经济强镇，通过几年的发展已初步形成建材水泥、竹木加工、机电、纺织服装、食品与饲料加工、文体用品等6个主导产业，经济实力在江山市行政区划调整过后的19个乡镇中排名首位。2005年全镇生产总值实现8.7亿元，比上年增45.7%，其中工业增加值7.3亿元，比上年增51.3%；全社会固定资产投资7.2亿元，比上年增55.2%，其中工业投入5.8亿元，比上年增55%；地方财政收入达3239.69万元，比上年增56%。农民人均收入约5000元。 江山市贺村镇木材深加工基地三期工程选址在贺村镇丰益村银碓山，地理位置优越，交通便捷，符合土地利用总体规划和贺村镇城镇总体规划的要求。贺村镇木材深加工基地三期工程建在新205国道边，背靠浙赣铁路，交通条件良好；基地远离居民区，不影响群众的生产和生活，周围环境适合项目的建设。基地与贺村镇区紧邻，道路、给水、排水、电力、通信等基础设施均已经敷设到区块，可以方便地与贺村镇基础设施网络衔接，也为基地三期的开发建设创造了良好的外部配套设施条件。 二、自然条件 1、地形地貌 项目所在地属丘陵平原地，从土壤资源来看，以黄色粘土为主，地层、地质条件好，坡度平缓，适宜项目建设。 2、气候气象 贺村镇属亚热带季风性气候区，受地形影响，兼盆地气候的某些特色。气候温和，四季分明，梅雨季节雨量集中。年均气温17.7度，年平均降雨量1658毫米，年无霜期255天，宜于农业生产。常年主导风向为东北风，主要灾害性天气有低温和寒流，梅雨及台风。 3、工程地质 沿线地址情况良好，基本属第三期黄土地区。 三、设计内容 本次项目内容为江山市贺村镇木材深加工基地三期一号路、二号路、三号路基础设施工程设计。设计内容主要包括以下几个方面： 1、道路工程设计 2、给排水工程设计 3、交通工程设计 4、电力、电信工程设计
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 1.编制目的及依据 1.1 编制目的 1.1.1 通过对新建贵广铁路GGTJ-6标悬臂现浇连续梁施工场所进行危险源识别和风险评价，提出和制定施工安全防护措施、施工方案，有效规避、控制、防范施工安全风险，预防因施工原因造成对铁路、公路交通的影响，防止铁路、公路交通事故的发生，同时确保施工作业人员自身安全，杜绝等级安全生产事故的发生。 1.1.2 通过危险源的识别与风险评价，使施工管理人员和作业人员了解自身所处的危险，不违章指挥、不违反劳动纪律、不违反操作规程，也利于针对性地进行安全教育培训和对现场进行重点安全盯控。 1.1.3 本报告主要针对悬臂连续梁施工过程中可能危及施工作业人员自身安全、防止因施工不当造成邻近铁路、公路正常运输安全各种危险源进行风险评估。 1.2 编制依据 1.2.5 《铁路工程建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设[2007]152 号） 1.2.6《高速铁路桥涵施工技术指南》（铁建设[2010]241 号） 1.2.7《中华人民共和国安全生产法》 1.2.10 《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》国务院令501号 1.2.11 《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号 1.2.12 《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号)； 1.2.13 《铁路营业线施工安全管理补充办法》铁运…2010?51号
1.2.14 《南宁铁路局营业线施工及安全管理实施细则补充规定》（宁铁运 [2010]127号）； 1.2.15 《贵广铁路、沪昆客专贵州段临近营业线施工运输及安全管理办法》（贵广安质［2010］165号）； 1.2.16 《贵广铁路、沪昆客专贵州段风险管理实施暂行办法》（贵广安质[2011]34号 1.2.17基础资料： 1.2.17.1 新建贵广铁路GGTJ-6标施工合同文件； 1.2.17.2 新建贵广铁路GGTJ-6标实施性施工组织设计； 1.2.17.3 设计院关于桥梁地勘报告资料及施工设计图； 1.3 适用范围 适用于新建贵广铁路GGTJ-6标五通义江双线特大桥、湾子江双线特大桥、东家山双线特大桥、甘棠江双线特大桥、王家漓江双线特大桥、桂林北至定江左右客车联络线特大桥现浇连续梁跨河、江、既有铁路、公路施工可能影响安全的场所及自身施工安全。 ２.本标段悬臂连续现浇梁工程概况 新建贵广铁路GGTJ-6标五通义江双线特大桥(48+80+48)连续梁41#～42#墩跨越五通义江；湾子江双线特大桥(32+48+32)连续梁23#～24#墩跨越地方村道；东家山双线特大桥(32+48+32)连续梁19#～20#墩跨正在施工中的桂兴高速公路，(40+2×56+40)连续梁为三孔预应力混凝土悬臂现浇连续刚构，86～88#墩跨越桂黄公路（G322国道）和桂林绕城高速公路匝道，69～70跨越既有湘桂铁路（已施工完成）；甘棠江双线特大桥(48+80+48) 41#～42#墩跨越甘棠江、王家漓江双线特大桥(48+4×80+48)
铁路指挥部初步设计、施工准备阶段工作内容 一、初步设计阶段 1.落实可研与环保、水保及用地预审批复内容，组织初步设计→(提供设计院环保、水保及用地预审批复内容，开展定测与初步设计)； 2.办理建设用地规划许可证，完成用地申请报告，编制复垦方案报告书(设计院提供用地红线图等相关资料，配合办理)→国土及规划部门受理、批复； 3.组织建材、地材、土源调查，签订意向协议； 4.按批复组织编制环境保护文件，预审初步设计环境保护文件，形成意见并上报； 5.在设计单位协助下，与相关产权单位签订公铁立交、三电迁改、改路、改渠、管线迁改补偿等协议，确定补偿方式和标准。→(提供设计院，纳入概算)； 6.组织初步设计初审，督促设计单位按鉴定意见修改初步设计文件，编制鉴修概算。 7.组织审查修改初步设计、鉴修概算，报部核备(或主管部门)； 8.外部电源咨询； 9.做好对外协调工作，保证设计定测、勘察工作顺利开展； 10.跟踪掌握设计院对全线重点工程、先期开工工程、全线工程的设计进度，按合同约定分阶段考核设计工作； 二、施工准备阶段 1.成立工程建设管理机构，制定各部门工作职责，各部门岗位职责分工，编制各项管理办法(具体内容详见附件)； 2.参与设计院定测和初步设计工作，详细了解全线工程概况，提前进行施工调查；
3.组织研究工程总体安排(总工期、安全质量目标、年度投资计划)； 4.确定重点控制工程的施工组织方案，细化专业安排，明确施工要点； 5.对设计院初步设计文件中的施工组织设计进行审查,形成意见和建议； 6.组织指导性施工组织设计编制准备工作，确定总体目录，拟定施组设计中相关内容要点、图标格式。 7.组织编制施工、监理、咨询单位招标文件，准备招标相关工作； 8.拟定铁路施工标段划分方案、监理标段划分方案。 9. 了解全线超高压、高压电线的迁改数量，提前与产权单位沟通； 10.了解铁路全线穿越通过重点地段情况(石油钻井地段、湿地地段)，提前与产权管理单位协调沟通； 三、开工点施工阶段 1.做好开工点施工阶段的管理工作，各部门监控到位(施工方案报批、工程质量管控、材料检测试验、外部协调处理等等环节)； 2.安排监理尽快展开施工阶段的日常监理工作；
目录 安全生产责任制 (3) 第一章项目经理(邹国军)安全生产责任 (3) 第二章安全总监(刘炳志)安全生产责任 (6) 第三章安质部(杨宝芝)安全生产责任 (6) 第四章总工程师(肖友兵)安全生产责任制 (8) 第五章安全主管(邝文峰、刘炳志)安全生产责任制 (8) 第六章工程部(孙鹏)安全生产责任 (10) 第七章调度室(周丽萍)安全生产责任 (11) 第八章物设部(杨文林)安全生产责任 (12) 第九章综合部(张永辉)安全生产责任 (14) 第十章征拆办(张永辉)安全生产责任制 (16) 第十一章计合部(兰朝阳)安全生产责任 (16) 第十二章财务部门(陈学增)安全生产责任 (17) 第十三章试验室(王保福)安全生产责任 (18) 第十四章专职安全管理人员(肖达康、张三成)安全生产责任 (18) 第十五章工程技术人员安全生产责任 (19) 第十六章机械技术人员安全生产责任 (19) 第十七章物资管理人员安全生产责任 (20) 第十八章领工员安全生产责任 (20) 第十九章工班（组）长安全生产责任 (21) 第二十章仓管员安全生产责任制 (22) 第二十一章电工安全生产责任制 (23) 第二十二章驾驶员安全生产责任制 (23) 第二十三章作业人员安全生产责任 (23) 第二十四章劳务架子队安全生产责任制 (24) 安全生产教育培训制度 (26) 特种作业人员持证上岗制度 (28) 安全技术交底制度 (30) 自升式架设设施装拆及检测、验收登记制度 (31) 第一章编制目的与目标 (31) 第二章管理制度 (31)
安全检查制度 (33) 安全考核及奖惩管理办法 (35) 大型施工机械验收登记制度 (42) 危险岗位作业书面告知制度 (43) 意外伤害保险制度 (45) “三同时”制度 (46) 安全事故报告制度 (48) 危险化学品管理规定 (50) 安全监督检查制度 (52) 事故应急救援管理制度 (55) 安全会议制度 (56)
目录 中铁十八局集团贵广铁路第三项目部安全管理制度 (3) 安全生产责任制 (3) 第一章项目经理(邹国军)安全生产责任 (3) 第二章安全总监(刘炳志)安全生产责任 (6) 第三章安质部(杨宝芝)安全生产责任 (6) 第四章总工程师(肖友兵)安全生产责任制 (8) 第五章安全主管(邝文峰、刘炳志)安全生产责任制 (8) 第六章工程部(孙鹏)安全生产责任 (10) 第七章调度室(周丽萍)安全生产责任 (11) 第八章物设部(杨文林)安全生产责任 (12) 第九章综合部(张永辉)安全生产责任 (14) 第十章征拆办(张永辉)安全生产责任制 (16) 第十一章计合部(兰朝阳)安全生产责任 (16) 第十二章财务部门(陈学增)安全生产责任 (17) 第十三章试验室(王保福)安全生产责任 (18) 第十四章专职安全管理人员(肖达康、张三成)安全生产责任 (18) 第十五章工程技术人员安全生产责任 (19) 第十六章机械技术人员安全生产责任 (19) 第十七章物资管理人员安全生产责任 (20) 第十八章领工员安全生产责任 (20) 第十九章工班（组）长安全生产责任 (21) 第二十章仓管员安全生产责任制 (22) 第二十一章电工安全生产责任制 (23) 第二十二章驾驶员安全生产责任制 (23) 第二十三章作业人员安全生产责任 (23) 第二十四章劳务架子队安全生产责任制 (24) 安全生产教育培训制度 (26) 特种作业人员持证上岗制度 (28) 安全技术交底制度 (30) 自升式架设设施装拆及检测、验收登记制度 (31) 第一章编制目的与目标 (31)
第二章管理制度 (31) 安全检查制度 (33) 安全考核及奖惩管理办法 (35) 大型施工机械验收登记制度 (42) 危险岗位作业书面告知制度 (43) 意外伤害保险制度 (45) “三同时”制度 (46) 安全事故报告制度 (48) 危险化学品管理规定 (50) 安全监督检查制度 (52) 事故应急救援管理制度 (55) 安全会议制度 (56)
102815 中国交通运输专题系列之十五2016 年1 月 中国高速铁路：乘客概况最新调查 周楠燕、Richard Bullock、金鹰、Martha Lawrence 和Gerald Ollivier 世界银行北京代表处 2014 年12 月底，南广（南宁—广州）和贵广（贵阳—广州）高铁开始投入运营。这两个由世界银行贷款支持的中国高铁项目将广西和贵州这两个边远省份与经济发达的广东连接起来：从南宁到广州的最短行程时间从13 小时降至3 小时19 分，从贵阳到广州的最短行程时间从21 小时降至4 小时9 分，大大提高了交通可达性。 世界银行在上述两个地区的高铁和普铁列车上进行了乘客调查，了解乘客的特征以及高铁对这两条线路上旅行的影响。在我们原来对东北长春—吉林城际和京沪高铁天津—济南段乘客调查的基础上，这项新调查将华南的线路包括进来，扩大了我们研究的实证基础，有助于更好地了解高铁的作用和影响。 引言 以比较。2 线路概况 截至2014 年底，中国铁路总公司已建成超过1.6 万公里长的高铁网络1，将一些内陆城市与沿海 经济发达城市连接起来。目前正在规划和建设 贵广高铁自贵阳北站起，终至广州南站，途经中的线路将使沿海地区的高铁网络基本完成， 广西省桂林市，全长857 公里，为双线电气化并大大改善中西部经济欠发达的地区的高铁连 客运专线。贵广高铁穿越喀斯特地貌山区，全通（见高铁地图）。 线23%是高架和桥梁，54.5%为隧道。贵州和广 西境内各设有8 座车站，广东境内有6 座车站。 该高铁线路于2014 年12 月26 日正式通车，从 2015 年3 月起，贵阳和广州之间日均开行10 对列车，桂林和广州之间日均开行24 对列车。 每天贵阳和广州之间只有1 对直达列车，旅行 时间为249 分钟。其他车次中途停靠的车站数由世界银行贷款支持建设的两条高铁线于2014 年底竣工并投入运营：一条是连接贵阳和广州 的贵广高铁，这是一条最高时速250 公里的客 运专线；另一条是连接南宁和广州的南广线， 它是客货两用，客车最高时速200 公里，货车 最高时速100 公里。 两条线路投入运营约3 个月后我们分别对其进量为3 至8 个不等，平均旅行时间为322 分钟。行了车上乘客调查，通过调查分析初步了解这我们进行调查时，规划中的阳朔站（中国最知两条线路上的乘客概况。本文将从三个方面对名的旅游胜地之一）尚未开放。更小些的五通调查结果加以总结：（1）客户的社会经济特征 站和桂林西站也未开通。据贵广铁路公司估计，及出行目的；（2）与高铁车站衔接的交通方式；2015 年1-3 月日均运送旅客约为每天5.3 万人（3）新线路对旅行模式的影响。我们还将这次（相当于每年1900 万人次）。大多数车次全程调查的结果与2013 年进行的长春—吉林城际铁 满员，很多车次上有持无座票的旅客，最多占
新建铁路 向莆线 向塘至莆田（福州）段初步设计隧道设计原则 审定：肖明清 审查：颜志伟 审核：龚彦峰 编写：徐文俊殷怀连 铁道第四勘察设计院 2006年12月武汉
新建铁路向莆线向塘至莆田（福州）段初步设计 主要设计原则及有关规定 一、主要采用的标准、规范、规定 1、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）； 2、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）； 3、《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）； 4、《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）； 5、《铁路隧道运营通风设计规范》（TB10068-2000）； 6、《铁路隧道辅助坑道技术规范》（TB10109-95）； 7、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； 8、《铁路隧道施工规范》（TB10204－2002）； 9、《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214－2005）； 10.《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； 11、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）； 12、《铁路建设贯彻国防要求技术规程（试行）》(铁计〔2005〕23号)； 13、《铁路桥隧守护设施设计规定》（铁建函［1998］160号文发布）； 14、《标准轨距铁路机车车辆限界和建筑限界》（GB146.2-83）； 15、《新建客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设［2003］76号）； 16、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设［2005］140号）； 17、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设［2005］285号） 18、《200Km/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界(暂行)》 19、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号）。 20、《铁路混凝土施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号） 21、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2005） 22、《客运专线工程质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号 23、《新建向塘至莆田铁路可行性研究审查意见》（初稿） 二、线路主要技术标准 1．铁路等级：Ⅰ级； 2．正线数目：双线；联络线及既有线改造工程：单线
2010年2月 第2期(总137) 铁 道 工 程 学 报 J OURNAL OF RA IL W AY ENG I N EER ING SOC I ETY F eb 2010 NO.2(Ser .137) 收稿日期:2009-12-01 作者简介:韩长生,1979年出生,男,工程师。 文章编号:1006-2106(2010)02-0089-04 贵广快速铁路贺州站平面布置方案研究 韩长生 李 杰 姚传开 (中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031) 摘要:研究目的:贺州市为广西壮族自治区东北部中心城市,贺州区段站位于洛湛线与贵广线交汇处,由于两线牵引方式不同且贺州站作为贵广线补机点,如何解决好两线之间的交流,合理设置机待线,是贺州区段站平面布置的关键。 研究结论:新建快速铁路引入在建区段站时,需要明确在建线路技术标准、在建工程实施情况、在建站作业需求,在充分利用已完成线下工程的基础上,尽量减少废弃工程及设计变更。当区段站衔接不止一个线路方向时,车站优先考虑按线路分别分场布置,如果各方向之间存在交流,则需要根据实际情况设置必要的联络线。如果在建线路为单线铁路,还需考虑预留复线条件。关键词:铁路;区段站;平面布置中图分类号:U 291 文献标识码:A St udy on the P lane Layout of Hez hou Rail w ay Station of Guiz hou -Guangzhou Rapi d -s pee d Rail w ay HAN Chang -sheng ,LI Jie ,YAO Chuan -kai (Ch i n a Rail w ay E ryuan Eng i n eer i n g G roup Co .Ltd ,Chengdu ,Sichuan 610031,Ch i n a) Abst ract :R esearch purposes :H ezhou is the cen tra l c ity i n t h e northeast o fGuangx i Zhuang Autono m ous Reg ion .The H ezhou d istrict stati o n locates in the j u ncti o n of Luoyang-Zhanjiang Ra il w ay and Gu i y ang-Guangzhou Ra il w ay .As the traction m ode on t h ese t w o rail w ay lines is different and H ezhou stati o n is a helper station o f Gu i y ang -Guangzhou Rail w ay ,ho w to undertake cross-li n e traffic and reasonab l y arrange the loco m oti v e w a iting track is very i m portant to the plane layout ofH ezhou R ail w ay S tation . R esearch concl u sions :W hen lead i n g ne w ly built rap i d -speed ra il w ay i n to the district stati o n under constr uction ,the technical standards of the track under constructi o n ,constructi o n situation and operati o na l de m ands o f t h e stati o n under constructi o n shou l d be we ll known .The w aste eng i n eering and design changes shou l d be m i n i m ized .W hen the d istr i c t station links w it h the li n es ofm o re than one d irecti o n ,the stati o n layout should be m ade i n yards acco r d i n g to the line pr i o rity .If the cross-li n e traffic i s needed i n all d irecti o ns ,it is necessary to bu ild t h e connecti n g li n e .Doub le-line condition shou ld be reserved if the li n e under construction is a si n gle-line ra il w ay .K ey w ords :ra il w ay ;district station ;p lane layout 1 贺州区段站现状及贵广铁路概况 1.1 贺州区段站现状 在建的洛湛铁路是国家八纵八横骨干铁路网之 一,也是中西部地区至华南地区及沿海地区深水港口的重要出海通道。贺州市为桂东北区域中心城市,洛湛线由西北至东南贯穿贺州地区,设有钟山、贺州及贺街等3个车站,其中贺州站为区段站,钟山为中间站,
贵广铁路有限责任公司文件
贵广工管〔2010〕173 号
关于印发《贵广铁路、沪昆客专贵州段 变更设计管理办法》的通知
贵广铁路、沪昆客专贵州段各设计、施工、监理、咨询单位： 现将《贵广铁路、沪昆客专贵州段变更设计管理办法》印 发给你们，请认真组织学习，严格遵照执行。 原《贵广铁路变更设计管理办法》 （贵广筹综〔2009〕2号） 作废。
二〇一〇年十一月二十六日
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贵广铁路、沪昆客专贵州段变更设计 管理办法
第一章 总 则
第一条 为规范和加强工程建设变更设计管理工作， 根据 《铁路建设项目变更设计管理办法》 （铁建设〔2005〕146 号） 、 《铁路建设项目Ⅰ类变更设计问责暂行办法》 （铁建设〔2007〕 111 号） 《关于加强铁路勘察设计工作的若干意见》 、 （铁鉴 〔2008〕2 号）和《关于报送Ⅰ类变更设计有关要求的通知》 （鉴概电 2010 552 号）等规定，制定本办法。 第二条 本办法所称变更设计是指施工图通过贵广铁路 有限责任公司、 沪昆铁路客运专线贵州有限公司 （以下简称 “公 司” ）组织审核并鉴审图专用章发送后至工程正式验收前变更 施工图的活动。 第三条 投资。 第四条 变更设计必须遵守“先批准，后变更；先设计， 后施工”纪律和制度；未经批准擅自变更和付诸实施的，有关 单位要承担全部责任。 变更设计必须严格执行国家工程建设强制性标 准，在确保工程安全、质量和使用功能前提下，尽量节省工程
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第二章
第五条
变更设计分类及原因
变更设计分类与项目划分按照 《铁路建设项目变
更设计管理办法》 （铁建〔2005〕146 号）和《关于加强铁路勘 察设计工作的若干意见》 （铁鉴〔2008〕2 号）等规定办理。 符合下列条件之一者为Ⅰ类变更设计： （一）变更建设规模、主要技术标准、重大方案的； （二）变更初步设计主要批复意见的； （三）变更涉及运输能力、运输质量、运输安全的； （四）变更重点工点的设计原则的； （五）变更设计一次增减投资 300 万元（含）以上的。 对施工图的其他变更为Ⅱ类变更设计， 并视具体情况再分 为ⅡA 类和ⅡB 类。 符合下列条件之一者为ⅡA 类变更设计： 1. 涉及专业或系统性技术标准、重要技术方案的； 2. 涉及重大安全（含涉及既有线施工） 、质量标准及环水 保、文物保护、基本农田保护的； 3. 有悖于技术创新、指导性施组、相关文件规定的； 4. 涉及其它标段或专业变更的； 5. 段落指挥部难以界定变更设计规模的； 6. 段落指挥部认为原因复杂、涉及面广、审批困难的Ⅱ 类变更设计。
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