重庆主城区所有跨长江、嘉陵江大桥大统计
（截至2017年8月）
麻柳嘴长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接渝北-巴南）
五宝长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接江北-巴南）
木洞长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接江北-巴南）
明月峡长江特大桥（待建）（普通铁路桥）（连接江北-南岸）（市郊铁路环线）果园长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接江北-南岸）
鱼嘴两江大桥（已建）（高速公路桥）（连接江北-南岸）
广阳岛长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接南岸-南岸）
郭家沱长江大桥（待建）（公轨两用桥）（连接江北-南岸）（8号线）
黄桷沱长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接江北-南岸）
寸滩长江大桥（在建）（普通公路桥）（连接江北-南岸）
大佛寺长江大桥（已建）（快速公路桥）（连接江北-南岸）
朝天门长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接江北-南岸）
东水门长江大桥（已建）（公轨两用桥）（连接渝中-南岸）（6号线）
南纪门轨道交通专用桥（在建）（轨道专用桥）（连接渝中-南岸）（10号线）
重庆长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接渝中-南岸）（又名石板坡长江大桥）
重庆长江大桥复线桥（已建）（普通公路桥）（连接渝中-南岸）（又名石板坡长江大桥复线桥）
菜园坝长江大桥（已建）（公轨两用桥）（连接渝中-南岸）（3号线）（又名珊瑚长江大桥）
鹅公岩长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接九龙坡-南岸）
鹅公岩轨道交通专用桥（在建）（轨道专用桥）（连接九龙坡-南岸）
黄桷坪长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接九龙坡-南岸）（又名二塘长江大桥）
九渡口长江大桥（待建）（轨道专用桥）（连接九龙坡-巴南）（5号线支线）李家沱长江大桥复线桥（待建）（普通公路桥）（连接九龙坡-巴南）
李家沱长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接九龙坡-巴南）
马桑溪长江大桥复线桥（待建）（公轨两用桥）（连接大渡口-巴南）（5号线支线）
马桑溪长江大桥（已建）（快速公路桥）（连接大渡口-巴南）
白居寺长江大桥（在建）（公轨两用桥）（连接大渡口-巴南）（12号线）
鱼洞长江大桥（已建）（公轨两用桥）（连接大渡口-巴南）（2号线）
白沙沱长江大桥（已建）（普通铁路桥）（连接大渡口-江津）（又名小南海长江大桥）（待拆除）
新白沙沱长江特大桥（已建）（普通铁路桥）（连接大渡口-江津）
小南海长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接大渡口-江津）
地维长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接大渡口-江津）
铜罐驿长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接九龙坡-江津）
西彭长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接九龙坡-江津）（又名支坪长江大桥）
观音岩长江大桥（已建）（高速公路桥）（连接九龙坡-江津）
迎宾长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接九龙坡-江津）
合计：35座，其中已建17座、在建4座、待建14座。
跨嘉陵江：
千厮门嘉陵江大桥（已建）（公轨两用桥）（连接渝中-江北）（6号线）
黄花园嘉陵江大桥复线桥（待建）（普通公路桥）（连接渝中-江北）
黄花园嘉陵江大桥（已建）（普通公路桥）（连接渝中-江北）
大溪沟嘉陵江大桥（待建）（公轨两用桥）（连接渝中-江北）
曾家岩嘉陵江大桥（在建）（公轨两用桥）（连接渝中-江北）（10号线）
重庆嘉陵江大桥（已建）（普通公路桥）（连接渝中-江北）（又名牛角沱嘉陵江大桥）
渝澳大桥（已建）（普通公路桥）（连接渝中-江北）
嘉陵江轨道交通专用桥（已建）（轨道专用桥）（连接渝中-江北）（3号线）
嘉华嘉陵江大桥复线桥（待建）（普通公路桥）（连接渝中-江北）
嘉华嘉陵江轨道交通专用桥（待建）（轨道专用桥）（连接渝中-江北）（9号线）
嘉华嘉陵江大桥（已建）（普通公路桥）（连接渝中-江北）（疑似两座桥）红岩村嘉陵江大桥（在建）（公轨两用桥）（连接渝中-江北）（5号线）
石门嘉陵江大桥（已建）（普通公路桥）（连接沙坪坝-江北）
石门嘉陵江大桥复线桥（待建）（普通公路桥）（连接沙坪坝-江北）
高家花园嘉陵江大桥（已建）（普通公路桥）（连接沙坪坝-江北）
高家花园嘉陵江大桥复线桥（在建）（普通公路桥）（连接沙坪坝-江北）
双碑嘉陵江大桥（已建）（高速公路桥）（连接沙坪坝-江北）
大竹林嘉陵江大桥（待建）（普通公路桥）（连接沙坪坝-渝北）
新井口嘉陵江特大桥（已建）（动车铁路桥）（连接沙坪坝-渝北）（兰渝铁路）井口嘉陵江大桥（已建）（动车铁路桥）（连接沙坪坝-渝北）（渝遂铁路）礼嘉嘉陵江大桥（待建）（普通公路桥）（连接渝北-北碚）
马鞍石嘉陵江大桥（已建）（高速公路桥）（连接渝北-北碚）
蔡家嘉陵江大桥（在建）（普通公路桥）（连接渝北-北碚）
蔡家轨道大桥（待建）（轨道专用桥）（连接渝北-北碚）（6号线）嘉悦嘉陵江大桥（已建）（普通公路桥）（连接渝北-北碚）（又名悦来嘉陵江大桥）
宝山嘉陵江大桥（在建）（普通公路桥）（连接渝北-北碚）（又名嘉悦嘉陵江二桥）
宝山嘉陵江轨道交通专用桥（在建）（轨道专用桥）（连接渝北-北碚）（15号线）
悦来北嘉陵江大桥（已建）（公轨两用桥）（连接渝北-北碚）（17号线）
水土嘉陵江轨道专用桥（待建）（公轨两用桥）（连接北碚-北碚）（16号线）
水土嘉陵江大桥复线桥（在建）（快速公路桥）（连接北碚-北碚）（又名施家梁嘉陵江大桥）
水土嘉陵江特大桥（待建）（普通铁路桥）（连接北碚-北碚）（市郊铁路环线）水土嘉陵江大桥（已建）（高速公路桥）（连接北碚-北碚）（疑似两座桥）渝遂铁路观音峡嘉陵江大桥（已建）（动车铁路桥）（连接北碚-北碚）（渝遂铁路）
兰渝铁路观音峡嘉陵江大桥（已建）（动车铁路桥）（连接北碚-北碚）（兰渝铁路）
襄渝铁路观音峡嘉陵江大桥（已建）（动车铁路桥）（连接北碚-北碚）（襄渝铁路）
襄渝铁路观音峡嘉陵江大桥复线桥（已建）（动车铁路桥）（连接北碚-北碚）（襄渝铁路）
朝阳吊桥（已建）（普通公路桥）（连接北碚-北碚）（已封闭）朝阳复建桥（已建）（普通公路桥）（连接北碚-北碚）
碚东嘉陵江大桥（已建）（普通公路桥）（连接北碚-北碚）
东阳嘉陵江大桥（已建）（高速公路桥）（连接北碚-北碚）
草街嘉陵江特大桥（已建）（动车铁路桥）（连接北碚-北碚）（渝遂铁路）新草街嘉陵江特大桥（已建）（动车铁路桥）（连接北碚-北碚）（兰渝铁路）澄江嘉陵江大桥（待建）（普通公路桥）（连接北碚-北碚）
合计：42座，其中已建25座、在建7座、待建11座。
重庆主城各大桥 重庆嘉陵江大桥（渝中区菜园坝、牛角沱往江北区华新街、观音桥）跨嘉陵江 重庆嘉陵江大桥位于渝中区上清寺和江北区之间，名为牛角沱嘉陵江大桥，是重庆主城首座城市大桥，1958年12月开工，1966年1月竣工。总长600.56米，宽21.5米。 桥型结构主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T型梁。三分之二的桥身为钢材，三分之一的桥身为钢筋混凝土。牛角沱嘉陵江大桥的建成通车前后历经8年时间.重庆人克服了苏联专家撤走，克服了三年自然灾害等各方面的艰难困苦，才建成了这座大桥。 2002年1月，重庆与澳门的友谊之桥“渝澳大桥”建成通车，距牛角沱嘉陵江大桥约200米左右，被称为“姊妹桥”。同时，牛角沱嘉陵江大桥改为单向通行，仅供渝中区往江北区；从江北区往渝中区，则走渝澳大桥。 渝澳大桥（江北区观音桥、华新街往渝中区牛角沱、菜园坝、两路口）跨嘉陵江 渝澳大桥位于重庆市渝中区与江北区之间的嘉陵江上；是重庆与澳门的友谊之桥。为迎接澳门回归，于1999年12月16日奠基，一期工程于2001年年底建成通车。复线桥由主桥、主引桥、左、右引桥、牛角沱匝道桥、北引道五部分组成。 重庆渝澳大桥南起渝中区牛角沱，北接江北区董家溪，位于嘉陵江牛角沱大桥上游200米，与嘉陵江牛角沱大桥组成单向过江桥梁。桥型为预应力混凝土连续刚构桥。全桥长1458.312米，主跨160米，主桥跨径组合：96米+160 米+96米，引桥为斜腹板预应力混凝土连续梁桥，长1106.312米。主桥宽17.5米。车行道16米，检修道2×0.75米，北主引桥宽17.5至25.75米，左右引桥宽13米。桥下通航净高28米，桥面标高220.39米。总投资10亿元人民币。1999年12月16日开工，2002年1月11日竣工。 菜园坝长江大桥（南岸区与渝中区）跨长江 我国在重庆建设一座世界级大桥---重庆菜园坝长江大桥，位于重庆两路口到南坪之间大江之上。2003年2月5日正式开工。2007年10月29日下午通车重庆菜园坝长江大桥(又名珊瑚长江大桥),是目前国内最大的公共交通和 城市轻轨两用大跨径拱桥，主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。 菜园坝长江大桥创下了三项世界第一：钢箱拱梁跨距420米，为世界第一长；是世界第一座公路轻轨两用城市大桥；也是世界第一座采用缆索吊机安装
重庆市曾家岩嘉陵江大桥项目PPP招标 （招标编号：CQTTZB2015-061） 答疑 项目班子成员，是指本单位入渝登记备案在册人员？，还是不是 答：资格预审文件P7中第④条已明确：……拟派本项目的“主要管理人员要求”中的所有“工程施工负责人员”应为本单位入渝登记备案证在册人员。 工程施工负责人员，应为本单位入渝登记备案证在册人员。问人员可以用（下属独立法人公司）人员在重庆备案时是不认同备下属独立法人公司人员呀。 答：若人员为下属独立法人公司人员，也应为下属独立法人公司入渝登记备案证在册人员，须提供下属独立法人公司的有效的分支机构入渝登记备案证及登记备案的人员名单复印件附在资格预审申请文件中，并携带原件交审查委员会核验，且还需按“补遗”中的要求提交“承诺”及“调入本单位的函”。 业绩要求跨径270米以上的桥梁。是指单跨还是组合跨径，单洞长度3公里，是指左洞右洞相加吗？ 答：“跨径270米以上”是指的单跨270米以上，不是指组合跨径；“单洞长度”是指的一个洞的长度，不是指左右洞相加。 资格预审文件第二章申请人须知中，1.4.１申请人资质条件、能力和信誉，３.资格要求②中规定“提供针对本项目的资金筹措方案和所需资金的来源及相关证明文件（如银行存款证明或银行承诺书，以及银行贷款承诺书、银行授信证明、与金融机构的合作协议、与其他社会资本的合作意向书及其他金融机构出具的证明资料等）”，是否可以理解为申请人提供针对本项目的资金筹措方案的同时，相关证明文件仅需提供２０亿元的银行存款证明、银行承诺书、银行授信证明、与金融机构的合作协议、与其他社会资本的合作意向书及其他金融机构出具的证明资料等其中一项即可？如果需出具除银行存款证明文件以外的文件，具体细化程度有何要求。 答：（1）申请人提供一项或者多项证明均可，资金总额度累计须达到20亿元及以上。 （2）如提供除银行存款证明以外的证明文件，文件中须体现金额和有效时间等相关信息，并明确证明项目审批成立后银行或其他金融机构将立即同意贷款。
《重庆长江大桥地图》发布快来看看你走过几座 A-A+2014年8月21日06:41重庆晚报评论 重庆晚报讯“山城”、“江城”的地形地貌，造就了重庆“桥都”美誉。据粗略估计，目前重庆全市的各种桥梁已超过一万座。仅就长江大桥而言，在目前全国长江上已建设好的70多座大桥中，重庆就有32座，居长江流域各省市之最。这32座各具风采的长江大桥，你走过几座？昨日，重庆市地理信息中心、重庆地理地图书店发布《重庆长江大桥地图》，拿着这份地图去走桥，去看看“桥都”的美吧。 主城有11座长江大桥 据地图编制方介绍，完全位于重庆主城九区境内的长江大桥有11座，包括鱼洞长江大桥、马桑溪长江大桥、李家沱长江大桥、鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥、长江大桥复线桥、重庆长江大桥、东水门长江大桥、朝天门长江大桥、大佛寺长江大桥、鱼嘴长江大桥。 其中，东水门长江大桥是最近建成的一座，于今年3月通车。 此外，广阳岛大桥和南坪坝大桥，是连接长江南岸与广阳岛、南坪坝两座长江江心岛的大桥，桥在长江之上，却没有完全跨越长江。因此，地图没有将它们纳入长江大桥之列。 公轨两用桥跑轻轨地铁 据介绍，重庆目前有5座公轨两用桥，分别是江津鼎山长江大桥、鱼洞长江大桥、菜园坝长江大桥、东水门长江大桥、朝天门长江大桥。这些桥都是既跑汽车，也能跑轻轨、地铁。 还有四座铁路专用桥，分别是渝黔铁路重庆白沙沱长江大桥、渝怀铁路长寿长江大桥、渝利铁路涪陵韩家沱长江大桥、宜万铁路万州长江大桥。 以及六座高速专用桥，分别是外环江津长江大桥(绕城高速)、马桑溪长江大桥(内环快速路)、大佛寺长江大桥(内环快速路)、鱼嘴两江大桥(绕城高速)、涪陵青草背长江大桥(南涪高速)、忠州长江大桥(沪渝高速)。
重庆白沙沱长江铁路大桥 重庆白沙沱长江大桥位于靠近重庆西南郊的白沙沱和江津区珞璜镇之间，是一座双线铁路桥，是继武汉长江大桥后的第二座长江大桥又名小南海大桥。 北接成渝铁路，南接川黔铁路，全长820.3m。由中铁大桥局承建。大桥共16孔，主跨为4孔80m一联下承铆接连续钢桁梁，北3孔、南9孔均为40m上承式钢板梁。修建双线桥（先单线架梁），1978年增设双线。原设计载重为中-22级，施工中下部结构同时按中-26级设计。由中铁大桥局设计施工。 重庆白沙沱长江大桥位于靠近重庆的白沙沱和江津珞璜镇之间，北接成渝铁路，南接川黔铁路，是一座双线铁路桥，修建双线桥（先单线架梁），1978年增设双线。钢桁架梁桥，全长820米,最大跨径仅80米。该桥于1958年9月10日开始施工，1959年12月10日建成通车。 位于大渡口区跳磴镇南端长江之上的白沙沱长江铁路桥，当年是仅次于武汉长江大桥的跨江桥，也是重庆市首座横跨长江的钢铁长虹。 修建大桥刻不容缓 1952年7月1日，由一零一厂提供全部钢轨的新中国首条钢铁大动脉成渝铁路建成全线通车，邓小平同志在西南局一次会议上说：“成渝路修好了，我们还应当修一座大桥把成渝铁路和川黔铁路连接起来，让四川一一重庆这段长江‘天堑’也变通途!” 从1953年开始，在重庆市境内寻找修建长江大桥桥址的工作和勘查设计等前期准备工作就开始了，最终选址在巴县小南海白沙沱和南岸江津县珞璜镇长江之间。 此时长江北岸沿江的成渝铁路和从贵州南来的川黔线赶水段已修建，但由于长江“天堑”的阻隔，火车到了江边，只好望江兴叹。重庆、四川的大批物资要运往贵州、云南、广西等地，只能到铜罐驿火车站，再由人工搬运到冬笋坝长江北岸装上轮渡，横过长江，至南岸猫儿沱港务局码头，又用人力或绞车拖上岸，再转运上川黔线赶水段的火车。同样，从南方各省运至重庆、四川的大宗货物，也要在猫儿沱港口下货，用船运过长江，在冬笋坝码头转至铜罐驿火车站的货车上。如此一上一下，车船转运，即花费大量人力物力，又效率低下，大大影响了运输能力，制约了交通的畅通，进而制约了西南地区经济的发展和社会进步。 工程巨大历史罕见 1955年9月10日。白沙沱长江大桥(当时叫“重庆长江大桥”，待20世纪70年代石板坡长江大桥建成后，“重庆长江大桥”之名移至石板坡大桥，而重庆首座长江大桥则因地处白沙沱而称“白沙沱长江大桥”)开工典礼在白沙沱对岸的珞璜长江南岸江边大桥工地举行。数百名建桥工人及当地百姓参加了开工大典。仪式简单而
2020年重庆中考物理试卷 物理试卷 〔全卷共四个大题，总分值80分，与化学共用120分钟完卷。〕 一、选择题：〔每题只有一个选项符合题意，将正确选项前的字母填入题后的括号中，每题3分，共21分。〕 1、以下数据中最符合实际的是〔〕 A．一节新干电池的电压为1.5V B．今天教室内的气温约为60℃ C．光中真空中的传播速度为340m/s D．对人体的安全电压为不高于220V 2、如图1所示的四种情形中，属于光的直线传播的是〔〕 倒映在江中的 透过树林的阳光台灯在镜中的像 看见在海面下的冰山 〝桥〞 A B C D 图1 3、如图2所示，描述晶体熔化过程的曲线是〔〕 图2 4、如图3所示的四种情形中，符合安全用电原那么的是〔〕
图3 A．徒手从输电线上取风筝 B．电灯的开关必须接在零线上 C．家庭电路中导线的绝缘层破旧 D．三脚插头的〝长脚〞与用电器的金属外壳相连 5、关于静止在水平地面上的汽车，以下讲法正确的选项是〔〕 A．车处于静止状态，它没有惯性 B．车处于静止状态，所受的力是平稳力 C．车处于静止状态，因此不受力的作用 D．车处于静止状态，是因为它只受到摩擦力 6、如图4所示，李晶同学将放在课桌边的文具盒水平推至课桌中央，她针对此过程提出了如下的猜想，你认为合理的是〔〕 图4 A．文具盒所受重力对它做了功 B．文具盒所受支持力对它做了功 C．文具盒所受的推力F对它做了功 D．在此过程中没有力对文具盒做功 7、李明同学为了探究〝电功率与电阻的关系〞，他找来额定电压均为6V的L1、L2两只灯泡。将两灯串联起来，按照图5所示的电路开始了实验探究，闭合开关后，看见灯L2微微发光，灯L1几乎不发光，那么关于两灯的电阻R1和R2、两灯的额定功率P1和P2的大小关系成立的是〔不考虑灯丝电阻值随温度的变化〕〔〕 A．R1＞R2，P1＞P2B．R1＜R2，P1＜P2 C．R1＞R2，P1＜P2D．R1＜R2，P1＞P2 图5
中国桥梁之美 《歇冠子·备知》中记载“山无径迹，泽无桥梁，不相往来”，可见桥梁的重要作用，我国近年来在基础设施领域发展迅猛，修建了一大批重要桥梁。 山西丹河大桥横卧在太行山南麓的苍山峻岭之间，距晋城市区11公里，与著名的青莲寺、玉山风景区相邻，周围山体葱郁茂盛，桥梁全长413.17米，主孔跨径146米，是世界上最大跨径的石拱桥,桥梁栏杆由200多幅表现晋城市历史文化的石雕图画与近300个传统的石狮子组成，体现了现代与传统文明的完美结合。 大桥采用全空腹式变截面悬链线无铰石板拱结构，腹拱由14个等跨径腹拱组成空腹式断面，为减轻拱上建筑重力，增加结构的透视与美学效果，腹拱墩采用横向挖空形式。腹拱采用边孔设三铰拱，跨中设置变形缝的构造形式。 为了减少拱上荷载，大桥设计采用轻质填料--蒸压粉煤灰加气混凝土，具有干密度低、质量轻，砌体强度利用系数高，弹性系数大，吸水少而慢，抗冻性好，原材料广泛、价格低廉，具有可加工性，便于施工等特点。 山西丹河大桥 重庆朝天门长江大桥位于长江与嘉陵江交汇处，全长1741米，主跨为552米的公轨两用飞雁式多肋钢桁架拱桥，跨径居世界同类桥梁跨径之最。白天，大
桥除桥墩外通体红色；入夜，大桥华灯齐放，倒映于江面上，美轮美奂，重庆朝天门大桥规模宏大，气势恢宏，造型精美，成为美丽山城重庆的新地标。 朝天门长江大桥主桥采用190m+552m+190m三跨连续钢桁系杆拱桥，主桥全宽36.5m，桁宽29m，两侧边跨为变高度桁梁，中跨为钢桁系杆拱。重庆朝天门长江大桥采用双层交通，轨道交通与汽车的通道上下分离，互不干扰。为了保证轨道交通乘客过江时有较好的视觉感受和舒适性感，取消桁架斜腹杆。 重庆朝天门长江大桥 西堠门大桥是世界第一跨度的钢箱梁悬索桥，是一座特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续半漂浮钢箱梁悬索桥，主跨1650米，位居目前悬索桥世界第二、国内第一，其中钢箱梁全长居世界第一，西堠门大桥跨越水深流急的水道，恰似长虹卧波，将舟山交通融入国家高速公网中，在改善民生、加快海洋经济建设、实现当地经济和社会跨越发展方面发挥了极为重要的作用。 西堠门大桥主缆长度达2882米，为当时国内第一；西堠门大桥施工猫道长2808米，长度为当时国内第一；首创国内主缆索股水平成圈放索工艺；施工中采用当时国内长度最长、直径最大、强度最高的钢丝绳吊索；大桥索塔塔身高211.286米，为当时国内悬索桥最高塔身；西堠门大桥是世界上抗风要求最高的桥梁之一，采用了世界上尚无先例的分体式钢箱加劲梁，满足了抗风稳定性要求，颤振临界风速达到88米/秒以上，可抗17级超强台风。
西部开发省级公路通道重庆绕城公路南段第s2合同段 地质说明 一、概述 重庆绕城公路南段是西部开发省际公路通道重庆段的重要组成部分,是重庆市委、市政府提岀的以“重庆市城市发展总体规划”为基础的重大交通基础设施建设举措。该项目的实施不仅将加快重庆外围经济组团的开发与建设、增加重庆主城区对周边地区的辐射、促进重庆市向国际性大都市的快速发居同时也将构成和完善重庆地区国道干线公路系统和地方骨架公路网。其建设意义十分重大。重庆市已明确提岀将本项目建设成为城市过境高速公路的“示范工程”的目标。 二、沿线自然地理、地质概况 S2合同段位于重庆西部,地理坐标东经106°16′~106°18′,北纬29°20′~29°18′起点位于九龙坡区西彭镇陈家湾,其桩号为K106-155,止于九龙坡区西彭镇页岩机砖厂,桩号为K110+897,沿线交通较为不便。 (-)气象及水文 项目区位于亚热带湿润季风气候区,气候温和,雨量充沛,冬暖春早,夏热秋凉,四季分明,无霜期长,多雾,日照少。多年平均气温17.5℃~18.5℃,极端最低气温-3.7℃,极端最高气温42.2℃,雾日全区年平均30~40天,最高达148天,多年平均相对湿度80%,绝对湿度17.6毫巴。 项目区多年平均降雨量1094.6mm最大平均降雨量1378.3毫米,最小平均降雨量783.2mm。降雨量分配不均,一般集中在5~9月,占年降雨量的2/3,并常有雷阵暴雨。常出现春旱或伏旱现象。 项目区属长江水系,长江干流最小流量2780m3/s,最大流量65700m3/s,多年平均最低水位158.5米,平均最高水位181.0米。 （二）地形地貌 项目区位于四川盆地的东部,本合同段地形为相对宽阔的丘陵。按成因类型及形态属构造剥蚀地形。由沙溪庙组地层组成,岩性为砂泥岩不等厚互层。地开宽缓,多为圆缓的桌状、塔状或缓斜面丘,相对高差小于50米。 （三）地层岩性 本合同段主要出露第四系和侏罗系地层,按新老顺序简述如下： (1)、第四系(Q） 人工堆积层(Q):分布于民居及已建道路两侧,厚度变化大且不稳定,一般为碎、块石质土。 坡洪积层(Q):分布于山G丘)间冲(坳)沟中,成份为砂、砂卵砾石土及低液限粘土般厚3~6米,常形成软基。 坡残积层(Qμ):主要分布在斜坡地段,成份为低液限粘土,一般厚1~4米,土体(特别是岩面附近土体)物理力学性质不稳定,常危害路基稳定。 (2)、侏罗系(J):本合同段出露中统沙溪庙组(J2) 泥岩紫红色,矿物成份以石英、粘土矿物为主,长石次之,钙泥质胶结,粉砂泥质结构中厚层状构造。一般泥岩、泥岩属Ⅳ类软石,泥岩质软,易风化崩解,遇水易软化;浅部风化强烈,强风化厚度3.0~7.0m。分布于S2整个合同段 砂岩：灰色,矿物成份以石英为主,钙泥质胶结,细粒结构,中厚层~厚层状构造,一般泥岩、粉砂岩属Ⅳ类软石~V类次坚石。世厚层砂岩属Ⅵ类坚石。砂岩强风化厚度0.50~1m （四）地质构造 1.褶曲
XX大桥主桥挂篮地面对拉预压方案 一、概况 XX大桥主桥为双塔双索面斜拉桥，P4、P5为主桥桥塔，双塔间主跨跨径250m，两侧边跨跨径135m。主梁为单箱单室砼箱梁，分别以两主塔为中心对称悬浇，采用挂篮法施工节段共60节，每塔每侧15节，标准节段长8m。 图1.主桥标准横断面（带横梁） 图2.主塔主梁节段划分图 主梁标准断面顶板宽7.5m，厚0.3m；单侧翼板宽3.75m，厚度由根部的0.65m至端部的0.2m逐渐减小；底板宽7.5m，厚0.3m；梁高3.5m，腹板厚0.5m。标准节段梁体单重约290t。 二、挂篮结构介绍 挂篮主要由主桁、行走机构、锚固系统、悬吊系统、底篮及模板系统组成。
主桁是挂篮支承悬浇荷载及模板体系的主体结构，主要由两片三角形工字钢架组成，两钢架间设前、中、后横梁，并于立杆进行横向连接。其中，前横梁是浇筑混凝土时前吊点作用力的主要承载结构，通过三角形桁架及中部支点作用将前吊点荷载作用于已浇段支点及后锚点。 图3.挂篮主桁展示图 行走系统是用以实现挂篮空载前移的结构系统，主要由行走轨道、小车及前支点组成，行走轨道通过锚杆与主梁进行锚固，小车为挂篮前行提供抗倾覆保障。 锚固系统的功能是将挂篮自重及混凝土浇筑时的荷载传递至已浇筑梁，包括底篮后锚、主桁后锚及行走轨道锚固；悬吊系统的功能是将底篮自重及混凝土荷载传递至挂篮主体承载结构。
图4.挂篮锚固系统展示图 底篮由前后托梁和纵梁组成，前托梁上设置有悬吊点，后托梁上设置有锚固点。底篮主要承担现浇混凝土及模板体系荷载，并通过后 托梁锚固系统及前托梁悬吊系统将荷载传递至已浇箱梁和挂篮主桁。 图5.挂篮底篮展示图 三、预压目的及方式确定 挂篮系统在使用前，需按照正常使用工况对其进行静载试验，以 验证其可靠性、消除系统非弹性变形并为弹性变形控制提供指导参 数。
唐人孙宏（疑为魏晋孙楚之父）在《渝州梅雨》一诗中这样描写重庆： 梅子金黄杏子丹，孤舟犹系海棠滩。 江声带雨远来急，山气映入夏日寒。 渔网参差罗水婢，乌樯历乱弄风竿。 明朝又近端阳节，为觅长丝系合欢。 这首《渝州梅雨》罗列出了巴城的几个重要景象，先点出梅杏的色彩，然后是看见南岸的海棠溪流入长江，形成滩涂，接着是听到江声，抬头看见山气，“映入夏日寒”也说明了即便在夏天，因为山雾水汽大，显得寒冷。然后诗人看见渔网，想到打鱼人，也引出乌樯和城墙上的风竿。最后还是无奈的认为明天又到了端午节，觅长丝以合欢。 在关于渝州的诗歌中，很多都是过路客留下，入川可翻秦岭，出蜀江流而下，清代的川人何明礼怀着才情，从“朝天门”码头登船，写下了《重庆府》： 城郭生成造化镌，如麻舟楫两崖边。 江流自古书巴字，山色今朝画巨然。 烟火参差家百万，波涛上下浪三千。 锣岩月峡谁传去，要使前贤畏后贤。 其中城郭依循造化，舟楫挨着崖边，“巴字书”和“巨然画”点出了蜿蜒的嘉陵江和“淡墨轻岚”的山色。烟火人家，但是此地并未出过什么大的“贤良”，可是江涛拍岸，浪击三千，显出了川人的志气。末句更是说明了出川的志气，李白、苏轼…… 哦，重庆——我曾是过客 (2012-03-07 12:12:00) 转载▼ 分类：旅游视野 标签： 重庆 巴渝 过客 雾气 杂谈 哦，重庆——我曾是过客 缪朴在《传统的本质》一文中说：“中国传统建筑给人的首要感受是那种一重又一重的分隔。这种分隔通常是由墙、房屋、大面积的水面、远山等造成的。”（这很容易让人想到王国维的“隔”之说）很多朋友去重庆，都说很喜欢那个城市，觉得有层次。可是，我一直觉得重庆太“重重”，缺少阳光，大山延绵，甚至路随山转，让人分不清南北，不知“乡关何方？” 清代方象瑛经过重庆府时，写下“皆石山，城市庐舍依坡□为高下，三面距水，陆路达佛图关。东鱼复，西僰道，北汉中，南夜郎，形胜要地也。石高水疾。漏二鼓，始抵岸。”
第一章方案编制依据及原则 一、编制依据 1、与业主签定的工程施工承包合同； 2、邓家河嘉陵江大桥招标文件、施工合同、施工图纸设计文件等； 3、《公路工程技术标准》、《公路工程质量检验评定标准》及相关技术规范、规程； 4、新建邓家河嘉陵江大桥工程施工平面图，地址结构构造图等。 5、国家现行的公路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。 6、国家、四川省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定等。 7、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 8、我公司近年来铁路、高速公路等类似水中桥施工经验、施工工法、科技成果。 9、现有提供的初步设计文件包括有关设计图表及工程数量等。 10、深入工地现场勘探和对工地现场周边环境进行调查、咨询资料； 11、我项目部执行的GB/T-001 质量标准体系、GB/T-24001 环境管理体系和 GB/T-28001 职业健康安全体系。 12、2004 环境管理标准及GB/T28001-2001 职业健康安全管理标准编制的《管理手册》、《程序文件》。 13、结合工程地形、地质资料，以及我公司现有技术装备等。 二、编制原则 1、强化质量管理，确保工程质量达到优良等级，争创精品工程。 2、满足业主的工期要求。 3、优化资源配置，精心组织施工，努力缩短工期。 4、强化现场管理，控制工程成本；强化安全管理，杜绝伤亡事故。 5、重视文明施工和环境保护。
第二章工程概述 一、主要技术标准 新建线主要技术标准见表1。 表1 新建线主要技术标准 序号项目单位技术指标备注 主线和右岸线、左岸线二段左岸连接线一段 1 公路等级级三级公路四级公路 3 设计速度Km/h 40 20 4 车道数2*3. 5 2*3.5 双向 5 停车视距m 40 20 6 超车视距一般/最小m 200/150 100/70 7 缓和曲线最小长度m 35 20 8 圆 曲 线 一般最小半径m 100 30 极限最小半径m 60 15 不设超高最小半径m 600 150 9 最大纵坡% 7 9 10 竖曲线最小长度（一般值/最 小值） m 90/35 50/20 11 凸形竖曲线最小半径（一般值 /最小值） m 700/450 200/100 12 凹形竖曲线最小半径（一般值 /最小值） m 700/450 200/100 13 路基宽度m 12.5(8.5) 8.5 括号为连接 14 桥梁宽度m 12.5 / 15 桥涵设计车辆荷载公路一Ⅰ级公路一Ⅰ级 16 地震动峰值加速度系数g 0.1 0.1 17 路面类似沥青混凝土沥青混凝土 18 路拱正常横坡% 2 2 19 桥下通航等级Ⅳ级
重庆桥史飞跃两江的时空印记 2005年，茅以升桥梁委员会认定：重庆是中国唯一的“桥都”。 这份荣誉当然让我们骄傲，但“桥都”之名因何而定，重庆桥史又有多深厚，重庆什么时候开始有了第一座现代桥……这些疑问却没有多少人能回答得上来。 事实上，这座城市早在北宋就有了第一座石拱古桥，发展至今，桥梁总数达到了上万座，而这个数字还在持续增加。只有当我们认真地将重庆桥史翻阅一遍后，才会发现足以让我们骄傲的不仅仅是“桥都”这样一个称谓，还有这座城市与桥的世代情缘。 因山水而生的桥群 世界上的桥梁可归纳为四大类：梁桥、拱桥、斜拉侨和索桥，这几大种类在重庆都能见到踪影。重庆主城区的跨江大桥数量和密度远超其他城市，究其原因，山水格局无疑是造就这一盛况的重要因素。 重庆位于青藏高原与长江中下游平原的过渡地带，长江从西南向东北横贯境内，左岸有嘉陵江、小江、大宁河，右岸有乌江、綦江、磨刀溪等较大的一级支流及上百条中小河流汇入。且处于两江交汇处的重庆主城区还坐落于中梁山和
铜锣山之间的丘陵地带，整个城市格局里山丘纵横、河流密布，正所谓“城在山中，山在城中；城在水中伫，水在城中流”。在不断的变迁与发展中，长江和嘉陵江哺育着重庆人，同时，重庆人又长期为被两江所围。 其实早在现代化大桥出现前，勤劳的山城人民便在山水之间架起了一座座各式各样的古桥。乌江上游、渝东南地区以廊桥著称，渝东北则多见索桥。因重庆地区V形河谷较多，石料丰富且强度高，所以这些古桥中，最为常见的要数石拱桥的身影。较为经典的如建于北宋年间的荣昌施济桥，迄今1000多年，清代时就被称为“川东保障”，自1929年起已成为成渝公路的必经之桥；丰都奈何桥，距今500余年，以其主张断恶行善而声名远扬；建于20世纪20年代的万州万安桥，是全国跨径最大的砖拱桥……这也是有史料记载的重庆出现桥梁的第一个阶段。 到新中国成立前，近代重庆的桥梁分布广、跨径小，桥型仍以石拱桥为主。比如位于北区干道的一号桥，是当时重庆城市桥梁中开工最早、规模最大的桥梁，它于1927年开工，但因技术有限，修了25年才完工。而建于1930年的化龙桥则是重庆第一座公路石拱桥。 重庆古桥极具古风古韵，近代桥梁则更多地被融入早期城市建设，但面对滔滔江水，出行仍然困扰着山城人民。甚至有人曾感叹：“我欲渡河水；河水深无梁。”在一段时间内，
重庆朝天门长江大桥的施工监测与控制 张辉1,周仁忠2,李宗哲3 (1.南阳理工学院土木工程系,河南南阳 473004;2.中交二航局技术中心,长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室, 湖北武汉 430071;3.中交武汉港湾工程设计研究院有限公司,湖北武汉430071 摘 要:文中对重庆朝天门长江大桥施工控制监测成果进行了详细的分析和总结,监测内容包括对临时墩、主桁、 扣塔的应力监测;扣塔扣索和临时系杆索的索力监测;主桁偏差、主拱合龙和刚性系杆合龙的线形监测。施工控制监测及成果分析在保证大桥建设安全中起到了重要作用,也为以后同类桥梁施工与控制技术提供借鉴参考。关键词:朝天门长江大桥;钢桁架系杆拱桥;施工控制;监测中图分类号:U445.46 文献标志码:A 文章编号:1003-3688(201004-0001-07 Construction Monitoring and Controlling for Chaotianmen Yangtze River Bridge in Chongqing ZHANG Hui 1,ZHOU Ren-zhong 2,LI Zong-zhe 3 (1.Nanyang Institute of Technology ,Department of Civil Engineering ,Nanyang ,Henan 473004,China ;
2.Technology Center of The Second Harbor Engineering Co.,Ltd.,Key Lab of Large-span Bridge Construction Technology ,Ministry of Communication ,Wuhan 430071,China ; https://www.doczj.com/doc/a27985839.html,CC Wuhan Harbor Engineering Design and Research Institute Co.,Ltd.,Wuhan 430071,China Abstract :In this paper,the construction controlling and monitoring results of Chaotianmen Yangtze River Bridge were analyzed in detail and summarized,which include stress monitoring of temporary piers,main trusses and cable towers;monitoring for cable tension force of bulke towers and temporary tie-beams;linear monitoring for the line shape of main trusses,main arches and rigid tie-beams when closing.The construction controlling and monitoring results played an important role in guaranteeing bridge construction safety,it will also provide references for the construction monitoring and controlling of similar bridges in future. Key words :Chaotianmen Yangtze River Bridge;Steel truss arch bridge;construction control;monitoring 中国港湾建设 China Harbour Engineering 2010年8月第4期总第168期 Aug .,2010Total 168,No.4 收稿日期:2010-03-15 作者简介:张辉(1972—,男,讲师,硕士,从事数理研究、检测与 分析工作。 2施工工艺流程
嘉陵江大桥南岸引道 施工工艺
中铁大桥局（集团）第一工程有限公司七分公司 Q/TQ01-J2405- -2001 渝怀铁路嘉陵江特大桥 南岸引道及桥台填土施工工艺 编制： 复核： 分部总工： 项目总工： 2002-8-1发布 2002-8-1实施 中铁大桥局（集团）第一工程有限公司嘉陵江大桥项目部一分部发布 印号： 嘉陵江特大桥南岸引道及桥台填土施工工艺
目录 Q/TQ01-J2405- -2001 0 一、编制说明 (2) 二、工程概况 (2) 三、台内及基坑内填土施工 (3) 四、引道施工 (3) 第一阶段：准备阶段 (4) 1、施工测量 (4) 2、地基处理 (4) 第二阶段：施工阶段 (5) 第一区段：填土区段（分层填土） (5) 第二区段：整平区段 (6) 1、取土与摊铺整平 (6) 2、洒水晾晒 (6) 第三区段：压实区段（碾压密实） (6) 1、路基及桥缺碾压 (6) 2、预留沉降及观测 (7) 第四区段：检测区段（检测签证） (7) 路堤填筑检测项目主要有试验和监理检查签证。试验项目有地基试验、填料试验、压实度试验和强度试验等。试验分填筑前的土工试验和填筑过程中的过程控制检验： (7) 1、正式填筑前地基及填料试验主要有以下一些内容： (7) 2、填筑过程中的试验主要是填料复查和压实度试验,包括以下内容： (8) 3、试验测点的补充规定:有下列情况或地段应增加测点数： (8) 第三阶段：边坡整修防护及验收阶段 (8) 五、施工工艺流程图 (8) 六、工期保证措施 (9) 七、质量保证措施 (9) 八、安全保证措施 (9) 九、环保、水保措施 (9)
双碑嘉陵江大桥工程 （西引桥、东引道及连接线）项目 工程初步设计专家审查意见 2009年6月23日，重庆市勘察设计协会组织召开双碑嘉陵江大桥工程（西引桥、东引道及连接线）项目工程初步设计专家审查会。会议邀请了七名专家组成专家组，重庆市城市建设投资公司、重庆市市政设计研究院等单位参加了会议。在听取相关单位对本工程初步设计情况介绍的基础上，经研究，形成专家审查意见如下：专家组经过认真讨论认为该工程初步设计资料基本齐全，设计文件基本满足国家及我市规定初步设计深度要求，执行的国家及我市工程建设规范、标准基本正确，该工程初步设计审查结论为“修改通过”，设计单位应对以下审查意见内容进行修改后报经协会确认： 一、道路专业 1、纵断面应作进一步优化调整。 （1）主线纵断面应采用方案二，大桥应采用单向坡，东引桥的纵坡由4.5%降至3.5%。从桥梁景观和行车舒适性均有很大改善，有利于环境保护和生态环境，有利于节能减排，有利于降低社会公共成本，有利于行车安全。 （2）K9+600~K10+120已作了隧道方案比较，有效降低K10+263高架桥的纵坡，使纵坡由5.8%降为4%，满足了国家规范的建议值。 （3）大农路立交段的主线纵坡应作调整，将E、F匝道的最大纵坡控制在5%，以满足国家规范的要求。
2、各立交方案应作进一步的优化调整。 （1）大农路立交 ○1E、F匝道的技术标准偏低，凸曲线半径采用了极限值，而且匝道纵坡偏大。 ○2补充大农路上的交叉口渠化，等待车道长度应按预测的交通量进行合理布置。 ○3立交的人行系统布置应进一步优化，以方便行人过街。 （2）公园立交 ○1建议采用主线纵断面方案二，即主线的隧道通过，该立交应作进一步的技术经济论证决定取舍。 ○2武江路得接线方式可另选位置，不宜在此相接。 3、景观设计不完善，仅为绿化布置。 4、交通工程设计应由公安交管部门审查。 5、CJJ11-93桥梁准则已废止。 6、交通量预测章节缺车道数论证与说明。 7、快速路路幅车道宽度标准建议按国标执行。 8、主线纵断面设计方案以采用比较方案较宜。 9、淤泥段路基处置方案可优化。 10、石马河高架桥段应增加对下层道路交通影响的评估。 二、桥梁专业 设计单位提供修改后的初步设计文件齐全，深度符合建设部市政工程桥梁编制要求，原则上同意该初步设计文件通过审查。 建议下阶段进一步落实詹家溪岸坡抗滑治理与桥墩关系，核实各轻型桥台与主线位置放坡关系。
重庆市建设长江上游经济中心的四个资源层次(一) 摘要：重庆市建设长江上游经济中心的可利用资源分为四个层次：第一层次是生存基本资源，主要包括自然资源、工业基础和劳动力资源；第二层次是创建美好生活基本资源，主要包括服务资源、旅游资源、区位优势和乐观向上、奋发有为的精神；第三层次是可持续发展基本资源，主要包括科技、人才和企业家；第四层次是关键资源，主要包括先进的思想观念和有利于发挥创造力的环境。 关键词：长江上游经济中心；重庆市；资源层次；可持续发展；关键资源 Abstract：TheresourceswhichChongqingownstosupportitselftobecometheeconomiccenteroftheupperreach esoftheChangjiangriver，includefourlevels.Thefirstlevelisthebasicresourcesforliving，whichincludenatureresources，industryfoundation，andlabourforces.Thesecondlevelistheresourcesformakingagoodlylife，whichincludetheresourcesforserviceandtour，superiorityofChongqing'slocation，andthepeople'sspiritofoptimismandmakingprogressforever.Thethirdlevelisthebasicresourcesforco ntinuousdevelopment，includescienceandtechnology，peoplewithability，andenterprisers.Thefourthlevelisthekeyresources，includeadvancedideasandcircumstancewhichisinfavoroftheexertingofcreativity. Keywords：EconomicCenteratUpperReachesofYangtieRiver；Chongqing；levelsoftheresources；sustainabledevelopment；keyresources 重庆市建设“长江上游经济中心”的内涵包括三个方面，那就是“三中心、两枢纽、一基地”。所谓“三中心”，就是要在长江上游形成商贸、金融、科教文化三个中心；“两枢纽”，就是要建成辐射西南、汇接全国的交通、通信两大枢纽；“一基地”，就是要建成中国西部以高新技术为基础的现代产业基地。 重庆市建设“长江上游经济中心”有很多可供开发和利用的资源。这些资源的功能各不相同，本文将其划分为四个层次：第一层次是生存基本资源；第二层次是创建美好生活基本资源；第三层次是可持续发展基本资源；第四层次是关键资源。因其功能不一样，开发利用的指导思想也不一样。 一、生存基本资源 太阳光、空气、水、土地、生物资源和矿产资源是人类赖以生存的最基本资源。虽然空气的污染问题已经影响到人们的生活，但是它和太阳光一样可以归入不可耗竭资源之列。而水、土地、生物资源和矿产资源是当今人们最为关注的生存基本资源。对重庆人民而言，工业基础也是一种生存基本资源。由于生活艰苦，自古以来，吃苦耐劳的精神成了重庆人生存的基本精神支柱。 1.保证生存的土地资源。重庆市幅员8.23万km2，地貌主要是山地(占73%)和丘陵(占20%)，缓丘平坝仅占7%。2003年末，重庆市有土地面积82 2.69万hm2，其中农用地占总面积的84.43%，建设用地占6.56%，未利用地占8.91%1]。农用地主要是耕地(占28.54%)和林地(占38.78%)，另外有少量园地和牧草地。2004年全市总人口3144.23万人，城镇化水平4 3.5%2]。人均土地面积很少，约为全国人均土地面的30%。根据刘雪等3](2006)的评价，重庆市的土地在粮食安全、生态安全、社会和经济安全上处于初步安全水平。对重庆市人民而言，特别对广大农村人民而言，土地资源是最重要的生存基本资源。 2.多种多样的生物资源。重庆市生物资源十分丰富，分布着从亚热带到温带的植物和植被资源，植物种类多，有6000种左右，被列为国家级保护的珍稀濒危植物至少有63种，特有植物和模式标本植物47种以上。有药用植物约2000种，粮经类栽培植物1000多种。森林覆盖率为20.98%。有脊椎野生动物600种，其中陆生野生动物500种，水生动物100多种。
第一节重庆菜园坝长江大桥 一、简介 重庆菜园坝长江大桥地处重庆市主城区，北接渝中区菜园坝和中山三路，南接南岸区南坪地区，是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥。菜园坝长江大桥于2003年2月5日正式开工，在2007年10月29日建成通车。 重庆菜园坝长江大桥主桥采用预应力混凝土Y形刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁的组合结构，为特大公轨两用无推力式钢箱中承系杆拱桥，也是典型的混合式桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。全桥跨径为88m+102m+420m+102m+88m，总长800m，其主跨跨度居世界系杆拱桥之首。主桥设六线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。六车道及双侧人行道设在上层正交异性板体系桥面，双线轻轨设在下层纵横梁体系，构成双层特大公轨两用桥。 图2 菜园坝长江大桥实景 二、设计计术标准与设计荷载 菜园坝长江大桥主桥主要设计技术标准如下： （1）设计基准年限：100年； （2）道路等级：I级； （3）行车速度：公路车辆v=60km/h；轨道交通v＇=75km/h；通行能力50000辆/日；（4）桥面宽度：桥面净宽B=2.5+12.25+1.0+12.25+2.5=30.5m； 轨道交通下层通行，净宽B＇=8.6m； （5）桥面纵坡、横坡：桥面纵坡O.59％，桥面横坡2％； （6）道路净空高度：>5m； （7）设计洪水频率：l/300： （8）设计通航净空：设计最高通航水位为189.33m；通航净空三峡工程蓄水前不小于385m 三峡工程蓄水后不小于375m； （9)荷载标准： 可变荷载：汽车荷载：城A级； 轨道交通荷载：跨座式单轨列车352t； 人群荷载：2.4kN/m2； 设计风速：桥位区地面以上20m高度处，频率1%的10分钟平均风速为 26.7m/s； 温度效应：桥址处平均温度18.3℃，结构设计合拢温度为18-35 ℃； 钢结构体系升温24.2℃，体系降温36.8℃； 混凝土结构体系升温10.60℃，体系降温12.6℃； 偶然荷载：地震荷载：地震基本烈度为Ⅵ度，结构物按Ⅶ度设防； 船舶撞击力：按国家I一(2)级航道进行设计，刚构基础横桥向(顺水流)采用1400KN，顺桥向采用1100KN春播撞击力进行验算。
重庆菜园坝长江大桥 一、工程概况 菜园坝长江大桥是国内最大的公共交通和城市轻轨两用大桥，属特大公轨两用无推力刚构一系杆拱桥．大桥全长1866m，其中主桥长800m，北引桥长886m，南引桥长180m，主桥420m主跨居世界公轨两用系杆拱桥之首。主桥设计为两层，上层为双向六车道，下层为轻轨。主桥主体结构体系包括南北两侧的边跨预应力Y型刚构、中跨320m钢箱提篮拱和800m连续正交异形板组合钢桁梁等子结构，Y型刚构与钢箱拱通过系杆连接成420m跨的系杆拱，正交异形板连续钢桁梁将活载传递到刚构和拱结构之上，形成了多种结构体系的组合，该结构体系在国内系首次采用，结构受力复杂，体系转换频繁。 二、科技创新与新技术应用 1、设计：首创刚构一系杆拱组合结构体系。这一开拓性刚构一系杆拱组合结构体系最大限度地利用了混凝土具有耐久、抗压、经济以及钢具有轻质、高强的特性，是“经济一美观”的理念与“安全一实用”原则统一的实现。 2、施工： (1)首次采用大型结构智能化主动控制体系。采用了分次张拉的施工工艺，实现系杆拱桥系杆索的可视、可检、可调、可换，确保大桥重要构件的耐久性。 (2)国内首创的斜拉扣挂法进行钢箱提篮拱单榀节段安装新技术。解决了钢拱肋节段空间对接、特殊条件下双榀安装受预拼场地限制，运输受通航条件限制等难题，实现了三维立体拱肋的高精度安装定位和合龙。 (3)首次应用钢桁梁整体节段架设方法。实现了钢桁梁制造、组拼工厂化，运输、吊装整体化的施工工艺。 (4)预应力混凝土Y型刚构为三维空间非对称变截面薄壁箱形结构．采用支架法悬臂现浇施工技术、悬臂现浇节段吊挂施工和底模侧模一体化整体模板拖拉技术．成功地解决了特殊预应力混凝土Y型刚构施工的难题。 (5)研发的缆吊系统，其塔高152m，起吊高度达202m，跨度420m，缆索承受集中荷载达420t，规模和起吊能力居全国之最。提出了多跨缆索吊机承重索的非线性数值计算方法，改善了主索非线性控制技术。缆索塔架铰接于扣索塔架顶，应用双塔架缆风串联平衡稳定技术，不仅解决了缆风索布设的难题，而且节省了缆风绳，确保塔偏满足设计要求。采用倾斜组合钢管结构，保护水中主缆，解决了主缆在水流作用下的疲劳问题。 三、获奖单位 中铁大桥局股份有限公司 重庆市城市建设投资公司 招商局重庆交通科研设计院有限公司 林同梭国际工程咨询(中国)有限公司 重庆市勘测院
渝怀铁路井口嘉陵江大桥施工组织设计 1 编制依据 1.1 中华人民国至新建铁路项目招标文件 1.1.1 招标邀请书。 1.1.2 招标文件： 第一篇投标人须知； 第二篇投标书格式及附件； 第三篇合同条款； 第四篇协议书格式； 第五篇工程围； 第六篇技术规； 第七篇工程量清单； 第八篇工程施工组织计划； 第九篇辅助资料表； 第十篇图纸； 第十一篇附录。 1.1.3 补遗书（如果有）。 1.2 技术规 ◆《铁路桥涵施工规》； ◆《铁路架桥机架梁规程》； ◆《铁路桥涵工程质量检验评定标准》； ◆《铁路桥涵施工技术安全规则》； ◆《铁路临时工程附属辅助生产工程施工技术安全规则》。 1.3 其它 ◆铁道部第二勘测设计院提供的技术设计资料； ◆施工现场调查情况； ◆本单位的现有施工技术力量和施工设备能力； ◆在招标文件及投标书中提到的其他文件。
2 工程概况 2.1地理位置及工程环境 2.1.1桥址位置 井口嘉陵江特大桥位于枢纽渝怀线遂渝线引入工程（团结村至鱼嘴段）上，桥位中心里程：C4K9+472.00；本桥处于嘉陵江下游河段，从狮子山南端经东风化工厂新施工区尾部的二塘渡口，横跨嘉陵江达柏溪沟下游，距长江入口处25km。 2.1.2工程环境 地表水对混凝土无侵蚀，地下水现无污染、对混凝土无侵蚀性，桥址右岸东风化工厂在建的红矾钠车间，其建成投产后有可能对桥墩混凝土产生侵蚀。 桥址两侧场地较为宽阔，施工场地布置选址较为容易；两侧均有既有公路通至施工现场附近，仅需修建部分施工便道即可满足施工需要；嘉陵江常年可通航，水路运输较为便利；桥址附近砂石材料较为丰富，可就近采购用于本工程，但用于高标号混凝土的中粗砂缺乏，需到德阳或简阳采购。 2.1.3航运情况 嘉陵江属国家Ⅲ级航道，但现阶段通过桥位处的船只吨位均较小，通航密度也不大，与施工的相互干扰较小。 2.2地质、水文、气象 2.2.1工程地质 桥位处属于丘陵河谷地貌，河谷呈U形，河宽约400～600米。河床稳定，河道微弯曲，右岸受冲刷，左岸接受堆积，表现为漫滩，呈现Ⅰ级或Ⅱ级阶地。桥址处无断裂及不良地质现象，基岩出露好，大部分为砂岩和泥岩互层。泥岩岩质较软，易风化崩解，砂岩为中细粒结构，层状结构，钙泥质胶结；属Ⅴ级次坚岩，桥址位于磁器口向斜之北东翼，地层单斜节理不发育。基本承载力为：泥岩σ0=0.4Mpa，砂岩σ0=0.6Mpa。 2.2.2桥渡水文