汽车离合器原理课件
第2章离合器任务及要求熟悉离合器的功用要求及类型掌握典型离合器的构造及工作原理熟悉离合器的操纵机构的构成及操纵方式了解离合器的维护及故障诊断与排除的知识对离合器的要求com 摩擦式离合器的工作原理 1接合状态 2分离过程离合器的自由间隙和离合器踏板的自由行程摩擦式离合器的类型双片式离合器膜片弹簧材料优质弹簧钢板形状碟状扭转减振器扭转减振器工作原理 com 液压式操纵机构 24 离合器的检查及维修 com 离合器的检查调整 1机械式操纵机构1 检查内容①自由行程是否符合要求②各传力杆件和弹簧是否变形失效③各运动件之间涂润滑是否良好④踏板轴和分离叉轴与衬套因磨损配合间隙是否过大⑤分离杠杆高度是否一致⑥分离是否良好 2 调整①分离杠杆平面度的调整分离杠杆内端高低不一离合器接合时将发生抖动现象汽车不能平稳起步因此装配维护时须查看各分离杠杆内端与分离轴承的接触情况要求各分离杠杆内端位于同一平面误差应符合原厂规定一般不大于025mm如果不符合要求就进行调整调整方法调整分离杠杆内端或在外端调整螺母 EQl092型汽车分离杠杆高度的调整方法用扳手松开锁紧螺母顺时针旋转分离杠杆调整螺母分离杠杆内端升高反之则分离杠杆内端降低调整后应拧紧锁紧螺母膜片弹簧分离时在圆周上必须均匀排列其极限偏差不大于05mm同时各弹簧分离时高度应处于同一水平面上其误差应不大于05mm如弹簧分离时高低不平将使汽车起步不稳发抖离合器也不能彻底分离②离合器踏板自由行程的调整检查踏板自由行程用一个钢直尺在驾驶室板上先测量踏板完全放松时的高度再用手轻按踏板当感到压力增大时表示分离轴承端面已与分离杠杆内端接触即停止推踏板再测量踏板高度
两次测量的高度差即为踏板的自由行程机械操纵式离合器踏板自由行程的调整一般是通过分离拉杆调整螺母调整拉杆或钢索长度东风EQl092解放CAl092型汽车离合器踏板自由行程的调整方法是用扳手松开分离拉杆上的锁紧螺母顺时针旋转球形调整螺母离合器踏板自由行程减小反之离合器踏板自由行程增大调整后应拧紧锁紧螺母 EQl092型汽车离合器踏板自由行程为30～40mm． 2 钢索式操纵机构上海桑塔纳轿车离合器踏板自由行程为15～25mm 离合器踏自由行程的调整可通过如图2-17所示的方法进行将螺母逆时针转动踏板自由行加大另外调整时应注意分离叉传动臂支架之间的距离口为Ω 200±5mm如该距离不当可将分离叉传动臂固定螺母松开将传动臂从分离叉支撑上取下转过一个角度后装复直至该距离达到标准为止 3 液压操纵式机构主缸及工作缸的皮碗和密封圈防尘罩因磨损或老化而漏油应及时更换缸筒活塞磨损出沟槽或台阶也应及时更换液压操纵式离合器的踏板自由行程是主缸推杆与活塞之间的间隙和分离杠杆与分离轴承之间的间隙在踏板上的总反映因此调整也应分两步进行北京BJ2020汽车离合器踏板自由行程的检查与调整 1检查分离叉外端的移动量检查时将分离叉复位弹簧取下来回扳动分离叉其外端应有3～4mm移动量此处间隙可通过调整工作缸推杆长度的方法进行调整 2轻压离合器踏板至稍有阻力为止此段空行程应在6mm左右否则可旋转踏板与主缸推杆的偏心连接螺栓来调整上述两部位调整后其踏板自由行程为32～40mm 有些车型离合器主缸推杆长度可调其作用与上述偏心螺栓一样 com 离合器的维护及主要部件的检修1 离合器的维护国产中型载货汽车的离合器每次一级维护时应检查离合器的自由行程在二级维护时还要检查分离轴承和弹簧的弹力如有离合器打滑分离不彻底接合不平顺和分离时发响发抖等故障发生还要对离合器进行拆检以及更换从动盘中压盘复位弹簧及分离轴承等附加作业项目对其他车型应根据用户手册推荐的行驶里程按离合器维护项目进行 2 离合器的解体 1 离合器解
体注意事项①从飞轮上拆下离合器总成时应首先检查有无拆装标记和平衡块无拆装标记时应补作后再进行拆装平衡块应原拆原装以免组装后破坏原系统的平衡②离合器总成解体时为防止离合器盖的变形和零件弹出必须用专用拆装工具并按对角线交替均匀地拧松紧固螺栓 3 离合器主要部件的检修 1 飞轮飞轮的损伤有齿圈轮齿的磨损飞轮后端面易出现磨损沟槽翘曲和裂纹等齿圈轮齿磨损则更换或前后反面飞轮平面磨损沟槽深度超过05mm平面度误差超过012mm时应修平平面当飞轮工作面摆差超过极限值时需更换飞轮检查方法如图2-21所示 2 导向轴承一般导向轴承通常是永久加以润滑而不需清洁或加注润滑油的对它的检查是一面用手转动轴承一面向转动方向施加压力如轴承卡住或阻力过大则应更换导向轴承更换导向轴承时需用专用修理工具拆装 SST 其方法如图2-22所示 3 压盘和离合器盖离合器压盘和中间压盘的主要耗损是工作表面的磨损严重时会出现磨损沟槽使用不当时甚至引起烧蚀翘曲或破裂现象工作表面的轻微磨损可用油石修平磨损沟槽超过05mm 应修平平面压盘的极限减薄量不得大于1mm修整后压盘的平面度误差不得大于010mm而且应进行静平衡试验压盘有严重的磨损或变形甚至出现裂纹磨削后厚度小于极限值应更换新件离合器盖与飞轮的接合面的平面度公差为050mm 如有翘曲裂纹或变形应更换新件 4 从动盘离合器从动盘的常见耗损有摩擦片的磨损烧蚀表面龟裂硬化油污铆钉外露或松动从动盘钢片翘曲破裂花键磨损使用不当时还会出现扭转减振器弹簧折断钢片与花键毂铆钉松动等现象从动盘摩擦衬片表面有烧焦开裂时应更换新片从动摩擦衬片表面严重油污更换新摩擦衬片并检查曲轴后油封变速器一轴的密封情况及导向轴承的润滑脂是否过多扭转减振器弹簧折断钢片高温退火花键磨损大时应更换铆钉松动可重新铆接或更换从动盘摩擦表面严重磨损如图2-23所示用卡尺测量铆钉头深度铆钉头深度小于050mm应更换新片新的或经修复的从动盘装配前应按如图2-24所示所示方法检验其端面圆跳动超过允许值应进行校正 5 膜片弹簧
膜片弹簧因长久负荷而疲劳造成弯曲折断或弹力减弱而影响动力的传递如弯曲必须校正折断应予更换磨损时如图2-25所示用卡尺测量膜片弹簧的深度宽度和厚度例如丰田海狮汽车的极限值为深度0．60mm宽度50mm超过极限值应更换6 螺旋压紧弹簧螺旋压紧弹簧的主要损伤有断裂或裂纹弯曲变形弹力减弱自由长度减小值大于 2mm在全长上的偏斜量超过lmm或出现裂纹应予更换 7 分离杠杆分离轴承和分离叉分离杠杆的端面磨损严重或变形分离轴承运转不灵活或有噪声应更换有些离合器分离叉采用尼衬套支撑应检查其磨损情况如松旷会使离合器操纵沉重应更换新件 com 离合器常见故障诊断离合器的常见故障有离合器打滑分离不彻底接合不平顺和异响等 1 离合器打滑 1 故障现象汽车低档起步时离合器踏板抬起后汽车不能起步起步不灵敏汽车加速行驶时行驶速度不能随发动机转速的升高而升高上坡动力不足且伴有离合器发热产生糊味甚至冒烟等现象严重时起步困难甚至不能起步 2 故障原因①离合器分离轴承没有间隙使分离轴承压在分离杠杆上②从动摩擦片上有油污烧焦磨损过多表面不平表面硬化或铆钉外③压盘飞轮变形或压盘过④压力弹簧过软或折断膜片弹簧疲劳或破裂⑤飞轮与离合器盖之间的固定露钉松动⑥分离轴承运动发卡而复位⑦液压操纵机构或机械操纵机构的绳索黏滞⑧分离轴承座运动不灵活与一轴套管发卡不能及时回位 3 故障诊断及排除①经验诊断法 a 若有自由行程则故障可能由从动片油污烧焦铆钉露头等原因引起 b 若没有自由行程则检查分离轴承是否复位检查压力弹簧或膜片弹簧是否断裂如弹簧断裂则故障由此引起弹簧未断裂则故障由从动片表面不平表面硬化或弹簧疲劳引起
具体试验方法启动发动机拉紧驻车制动挂上抵速挡一般为二挡慢慢抬起离合器踏板逐渐加大油门起步如果汽车不动发动机也不熄火这就基本可以判断离合器打滑例外情况离合器从动盘花键被磨光传动轴花键磨光也可能引起该种现象②仪器诊断法用离合器打滑频闪测定仪诊断仪器由闪光灯高压电
极电容器电阻蓄电池等组成如图2-25所示 a 诊断原理
诊断时发动机火花塞给仪器内高压电极输入电脉冲信号火花塞跳火一次闪光灯就亮一次且闪光频率与发动机转速成正比 b 诊断方法支起驱动桥或置驱动轮于滚筒式试验台上进行汽车低档起步逐渐加档于直接档使汽车驱动轮在原地运转将闪光灯发出的光亮点投射到传动轴的某一点可预先设置标记上若传动轴上某点与光亮不同步则离合器打滑且看到似乎传动轴相对于光亮点在缓慢转动若传动轴上某点与光亮同步则离合器不打滑 2 离合器分离不彻底 1 故障现象发动机怠速运转时踩下离合器踏板挂档困难且伴随齿轮撞击声勉强挂入档位离合器未抬起汽车就起步或发动机熄火行驶中换档困难且仍伴随有齿轮撞击声 2 故障原因①离合器自由行程过大②分离杠杆变形或某一分离杠杆折断③分离杠杆内端不在同一平面上或内
端太低④从动盘正反装错⑤从动盘铆钉松脱摩擦片破裂钢片变形
⑥双片离合器中间压盘支撑弹簧弹力不均或个别弹簧折断中间压盘调整不当
⑦从动盘在花键轴上轴向锈蚀运动发卡⑧压紧弹力不均或个别弹簧折断⑨在踩下离合器时分离拨叉变形⑩液压系统漏油包括离合器总泵内漏⑾液压式离合器的液压系统油量不足漏油或有空气 3 故障诊断与排除①检查液压系统是否漏油②检查离合器踏板自由行程若自由行程太大则故障由此引起否则应继续检查液压传动系统对液压式离合器若油量不足漏油或管路中有空气则故障由此引起否则下离合器下盖继续检查③检查分离杠杆内端高度高度若是太低则故障由此引起否则检查分离杠杆是否在同一平面内如不在同一平面内则故障由此引起若在同一平面内则检查从动盘是否正反装错若装错则故障由此引起否则踩下离合器踏板继续检查④检查从动盘钢片从动钢片是否有变形铆钉是否松脱有其中之一情况则故障由此引起否则故障由从动盘轴向运动发卡引起其原因是从动盘在花键轴上移动卡滞双片离合器中间压盘
支撑弹簧弹力不均或个别弹簧折断 3 离合器接合不平顺 1 故障现象
汽车起步时严格执行操作规程离合器接合时产生振抖严重时整车都产生振抖甚至熄火等现 2 故障原因①分离杠杆内端高度不在同一平面内②压盘或从动片钢片翘曲变形③从动摩擦片表面不平表面硬化油污或烧焦铆钉露头松脱折断④从动片上的减振弹簧疲劳或折断缓冲片破裂⑤分离轴承发卡而不能复位⑥离合器压紧弹簧折断或弹力不均膜片弹簧疲劳或破裂
⑦踏板复位弹簧折断或脱落⑧飞轮工作端面圆跳动严重翘曲变形
⑨飞轮离合器壳或变速器固定螺钉松动⑩曲轴轴向间隙过大⑾变速器油黏度过大 3 故障诊断与排除①检查离合器踏板复位弹簧是否折断或脱落如折断或脱落则故障由此引起②检查分离轴承复位情况不复位则故障由此引起否则拆下离合器下盖继续检查③检查飞轮离合器壳或变速器固定螺钉是否松动如松动则故障由此引起否则继续检查④检查分离杠杆内端是否在同一平面内如不在同一平面内则故障由此引起否则继续检查⑤检查压紧弹簧是否断裂如断裂则故障由此引起否则继续检查⑥检查从动盘是否有油污烧焦或铝质粉末物若有则故障由油污烧焦或铆钉露头引起否则继续检查⑦检查从动盘钢片压盘或飞轮是否有翘曲变形如有翘曲变形则故障由此引起否则故障在缓冲片从动盘上或缓冲弹簧疲劳或断裂摩擦片表面不平软化铆钉松脱或折断⑧检查变速器油的黏度是否符合要求 4 离合器异响 1 故障现象分离或接合时发出不正常声响 2 故障原因①分离轴承损坏或润滑不良干摩擦
②分离杠杆与离合器盖的连接松旷或分离杠杆支撑弹簧疲劳折断或脱落③从动片花键孔与轴配合松旷④从动片铆钉松动或露头⑤从动片减振弹簧疲劳或折断⑥分离轴承与分离杠杆内端之间没有间隙⑦飞轮上的传动销与压盘上的传力孔或离合器盖上的驱动孔与压盘上的凸块配合间隙太大 3 故障诊断与排除诊断前调整离合器使之分离彻底①轻轻踩下离合器踏板使分离轴承与分离杠杆内端刚刚接触时察听发出沙沙的响声则故障由分离
轴承缺油润滑不良引起无沙沙的响声则拆下离合器下盖将离合器踏板踩到底继续察听③在离合器处于刚接合或刚分离时察听发出喀哒的碰声则故障由摩擦片松动引起发出金属刮研声则故障由从动片铆钉露头引起发出连续噪声或间断的碰击声则故障由分离轴承与分离杠杆内端间隙太小或无间隙引起否则继续检查④在汽车起步或行车中加减速时发出抗或喀的响声则故障原因为减振弹簧疲劳或断裂从动片花键孔与轴配合松旷案例评析案例一检修方法一个在车内起步一个在车外听在离合器处发出哐地一声响拆下变速器发现离合器从动片的减振弹簧全部断裂造成起步时闯车更换离合器从动片后离合器起步平稳异响消失分析减振弹簧的作用是减缓传动系的扭转振动同时在从动盘花键磨损侧隙增大时缓冲作用从减振角方面给予适当补偿车辆起步时应适当增大节气门并慢抬离合器踏板如果在不良路面上增大节气门猛松离合器踏板有可能造成从动片减振弹簧断裂产生上述故障案例二先采用经验法确定故障部位如果踏下离合器踏板离合器处于分离状态发抖则可能是由于分离轴承或分离拨叉卡滞如果踏下离合器踏板无阻滞感感觉轻松但仍发抖则故障部位可能在压盘膜片弹簧上如果松开离合器后发抖即离合器处于接合状态时发抖则可能是离合器片上扭转缓冲弹簧断裂或失去弹性如果轿车行驶途中和换挡时踏动离合器踏板均发抖则可能是离合器盖螺栓松动造成离合器发抖按照以上经验方法根据故障特征拆检离合器检查重点部位结果拆检后未发现离合器部件损坏进一步仔细检查离合器部件发现离合器盖外观粗糙盖与飞轮接合部分不平整询问车主方知该车更换过离合器试车中还发现一个特征即离合器发抖的振动频率随发动机转速的升高而增长这说明该车更换了不合格离合器盖离合器动平衡被破坏离合器动平衡应在平衡架上检验和校正经检验该车离合器动平衡超标不平衡量应不大于2g·cm鉴于该离合器动不平衡系更换不合格离合器盖造成因此更换了合格的离合器盖附件板总成再次在平衡试验架上检验达到规定要求装车后离合器颤抖故障排除综合思考题 1 离合器的功用是什么
对离合器有哪些要求 2 叙述摩擦式离合器的基本组成和工作原理 3 什么是离合器踏板的自由行程自由行程有何功用 4 膜片弹簧式离合器周布弹簧式离合器和中央弹簧式离合器各有何特点 5 离合器的操纵机构有哪些类型各有何特点 6 绘制离合器故障诊断的流程图图2-20离合器拆装工具 2 离合器解体如图2-20所示专用工具压紧后拧下连接螺栓或钻去铆钉取下相关零件放松专用工具即可图2-21 飞轮摆差的检查图2-22导向轴承的更换图2-23 离合器摩擦片磨损检查图2-24 从动盘端面圆跳动的检查图2-25 磨片弹簧的深度和宽度的测量图2-25 离合器摩擦片磨损检查②离合器踩到底发出哗哗的金属滑磨声甚至看到离合器下部有火星冒出则故障由分离轴承损坏引起发出连续的喀啦喀啦声分离不彻底时尤为严重放松踏板后响声消失则故障由传动销与压盘孔配合松旷或离合器盖驱动窗孔与压盘凸块松旷引起双片离合器特别容易产生此故障否则继续检查工作时转矩的传递路线摩擦片＋从动盘钢片铆接→减振弹簧→从动盘毂
显然减振弹簧被压缩这样由发动机曲轴传来的扭转振动所产生的冲击即被弹簧所缓和以及摩擦片所吸收扭转减振器的组成 110摩擦衬片 2波浪形弹簧钢片 3从动盘钢片 4摩擦片 5特种铆钉6从动盘毂 7调整垫片 8减振器弹簧 9减振器盘摩擦片与从动盘钢片铆接不工作时工作时摩擦片转动从动盘毂没有转动时弹簧被压缩离合器盖飞轮膜片弹簧支承环分离钩 3压紧装置与分离机构压紧装置压盘离合器盖膜片弹簧支承环支承环定位铆钉分离钩等支承环定位铆钉分离机构在压盘的周边对称地固定有多个分离钩把膜片弹簧的外边缘和压盘钩在一起 3 工作原理在压紧装置没有固定到发动机飞轮之前离合器盖与飞轮端面之间有一距离l如图左此时膜片弹簧变形量最小 1飞轮2离合器盖3压盘4膜片弹簧5钢丝支承环6分离钩7铆钉8分离轴承当离合器盖上安装螺栓被紧固之后如图中从动盘和压盘迫使膜片弹簧以右侧支承环为支点发生弹性变形这样膜片弹簧的外缘对压
盘和从动盘就产生了压紧力离合器处于接合状态 1飞轮2离合器盖3压盘
4膜片弹簧5钢丝支承环6分离钩7铆钉8分离轴承分离时分离轴承
推动膜片弹簧内端前移膜片弹簧以左侧支点进一步变形其外缘便通过分离钩将
压盘向后拉动使离合器分离图右 1飞轮2离合器盖3压盘4膜片弹簧5
钢丝支承环6分离钩7铆钉8分离轴承 com 周布弹簧式离合器主动
部分与从动部分与膜片弹簧式离合器基本相同压紧装置由若干根螺
旋弹簧组成螺旋弹簧沿压盘周向对称布置装在压盘与离合器盖之间为了
减小压盘向弹簧传热在压盘的弹簧处铸有十字形筋条以减小接触面积在接触处
装有隔热垫避免引起弹簧受热退火造成弹力降低分离杠杆支承柱
7前端松插入压盘1相应的孔中分离杠杆6的中部通过浮动销5支承在方孔的平
面A上并用扭簧使它们靠紧凹字形的摆动支承片3以刃口支承于分离杠杆外端和
压盘凸块之间这样就可利用浮动销在平面A上的滚动和摆动支承片的摆动来消
除运动干涉分离杠杆的工作高度可通过螺母4调整支点高度来调整分离
机构分离杠杆的支承 1压盘 2离合器盖 3摆动支撑片 4调整螺母 5浮动
销 6分离杠杆7支撑柱结合位置分离位置运动干涉的产生及防止 com 中央弹簧式离合器压紧装置只有一根或轴线重合的两根张力较强的压紧弹
簧11布置于离合器的中央多用于重型车上锥形压紧弹簧11大端作用于支承
盘9上小端作用于弹簧座12上弹簧座12的前端向后拉动压紧杠杆10
的内端外侧则将放大数倍后的弹簧张力作用在压盘5上因此中
央弹簧离合器可用较小的弹簧张力获得较大的压盘压力中央弹簧离合器的压
紧力是可调的调整位置在压板8和离合器盖6之间有若干片厚度不等的调整
垫片7 为什么需要调整从动盘摩擦片磨损后弹簧座12右移增大了它与支承盘
9之间的距离使弹簧伸长压紧力下降若要恢复原来的预紧力可减薄调整垫片
7的厚度分析垫片7减薄压板8左移支承盘9左移以杠杆10上端为支点使
弹簧座在杠杆10的作用下向左移动数倍于压紧杠杆的杠杆比支承盘的移动距离
从而恢复弹簧的预紧力由于弹簧座左移增大了与分离轴承的间隙需要调踏板自由行程 23 离合器的操纵机构 com 机械式操纵机构机械式操作机构分为杆式传动和绳索式传动两种东风EQl090E离合器杆式传动装置绳索一端与离合器踏板相连一端与分离叉相连踩下离合器踏板时绳索拉动分离叉把分离轴承压向膜片弹簧使离合器分离图为上海桑塔纳的绳索式操纵机构 1变速箱壳体2分离叉3工作缸4储液罐5进油软管6回位弹簧7推杆接头 8离合器踏板9油管总成 10主缸 11分离轴承 A踏板自由行程 B踏板有效行程 com 弹簧助力式操纵机构助力弹簧5的两端分别固定在支架板7和三角板3上的两支承销上三角板可以绕其轴销转动 1离合器踏板 2长度可调推杆 3可转三角板 4销轴 5助力弹簧 6主缸 7支架板当离合器踏板完全放松时助力弹簧的轴线位于可转三角板销轴4的下方
踩下踏板时可转三角板绕其轴销4逆时针转动此时该机构实际上是阻碍运动的但阻力矩随着踏板下移而减小当可转三角板转到弹簧轴线通过销轴4中心时阻力为零踏板继续下移到弹簧轴线位于销轴4中心上方时开始出现助力作用在踏板处于最低位置时这一助力作用最大分离杠杆的支承 1压盘 2离合器盖 3摆动支撑片 4调整螺母 5浮动销 6分离杠杆7支撑柱 21 离合器的功用要求及类型 1实现汽车平稳起步起步前踩下离合器待挂上档位后再慢慢抬起离合器踏板可实现平稳起步 2便于换档换档前踩下离合器踏板中断动力传递便于使原档位的齿轮副脱开同时也可使新档位齿轮副啮合部位的速度逐渐趋向相等同步这样换入新档位时的冲击也将大为减轻 3防止传动系统过载当惯性力矩超过离合器允许的最大摩擦力矩时主从动部分产生相对滑动可防止传动系过载 com 离合器功用与要求功用 1具有合适的转矩储备能力既能保证传递发动机最大扭矩又能防止传动系过载 2接合平顺柔和以保证汽车平稳起步 3分离迅速彻底便于发动机起动和变速器换档 4具有良好的散热能力离合器滑转产生的热量如不及时散出会影响其使用寿命和
工作的可靠性 5从动部分转动惯量应尽可能小以减轻换档时的冲击 6操
作轻便以减轻驾驶员的疲劳摩擦式离合器的组成由主动部分从动部分压紧装
置和操纵机构四大部分组成飞轮压盘离合器盖从动盘从动轴离合器踏板
分离轴承膜片弹簧主动部分飞轮4离合器盖6和压盘5 从动部分从动盘3 17 和从动轴2 压紧装置若干沿圆周均布的弹簧16 操纵机构踏板12拉杆13及拉
杆调节叉14分离拨叉11分离套筒和分离轴承9分离杠杆7回位弹簧10和15 1曲轴 2从动轴 3从动盘 4飞轮 5压盘 6离合器盖 7分离杠杆 8弹簧
9分离轴承 1015回位弹簧 11分离拨叉 12踏板 13拉杆14拉杆调节叉
16压紧弹簧 17从动盘摩擦片 18轴承弹簧16将压盘5飞轮4及从动盘17互相压紧动力传递路线飞轮及压盘→通过摩擦面的摩擦力矩→从动盘
→从动轴摩擦式离合器的工作原理踏下踏板→拉杆13拉动分离叉11外
端右后移→分离叉内端通过分离轴承9推动分离杠杆7的内端前移→分离杠杆
7外端拉动压盘克服压紧弹簧的压力后移压盘和从动盘间产生间隙主从动部
分分离动力传递中断缓慢抬起踏板压盘在压紧弹簧16作用下逐渐压紧从动
盘3 随着压紧力的逐步增大主从动部分的转速差逐渐减小直到转速相等离
合器接合 3接合过程离合器的自由间隙为什么要留自由间隙离合器处
于接合状态时分离轴承与分离杠杆内端之间预留的间隙防止从动盘摩擦片磨损变薄后压盘不能向前移动而造成离合器打滑离合器踏板的自由行程
消除离合器的自由间隙和分离机构操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏
板的行程称为离合器踏板的自由行程调整拧动拉杆调节叉14改变拉杆
13的工作长度可以调整自由间隙的大小以及踏板自由行程的大小 22 典型离
合器的构造 com 膜片弹簧式离合器红旗CA7220型轿车的膜片弹簧式离合
器 1飞轮 2曲轴 3前支承轴承 4内六角螺栓 5离合器从动盘 6离合器
压盘 7前支承环 8后支承环 9铆钉 10膜片弹簧 11离合器分离叉 12
离合器分离轴承 13变速器输入轴 14轴承导套 15离合器分离叉座片 16
离合器盖 1 膜片弹簧式离合器的结构特点和弹性特性结构特点膜片弹簧轴向尺寸较小而径向尺寸很大有利于减小离合器的轴向尺寸膜片弹簧既能起压紧弹簧作用又能起分离杠杆作用膜片弹簧与压盘以整个圆周接触因此压力分布均匀摩擦片的接触良好磨损均匀高速旋转时膜片弹簧不会因离心力作用而变形导致其弹力下降用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧膜片弹簧离合器盖压盘从动盘径向切槽外端圆孔可防止应力集中弹性杠杆弹性特性 a点表示两种弹簧离合器的接合状态压紧力都为Fa 离合器分离时两种弹簧虽然附加同一变形量△L1 然而膜片弹簧所需作用的力Fb小于螺旋弹簧所需作用的力Fb′且Fb＜Fa即较接合时的力为小如图F表示弹簧受到的压紧力L表示其受压变形的量结论膜片弹簧具有操纵轻便的特点假设由于摩擦片磨损变薄而使弹簧都伸长△L2时膜片弹簧式离合器的压紧力几乎保持不变由Fa变至Fc 螺旋弹簧式离合器的压紧力则直线地下降由Fa 降为Fc′结论膜片弹簧具有自动调节压紧力的特点 2 结构膜片式弹簧离合器主要包括主动部分从动部分压紧装置和操作机构四大部分 1飞轮 25螺栓 3从动盘 4离合器盖总成 6定位销 7扭转减振器 8从动盘毂 9减振弹簧膜片弹簧压盘飞轮 1主动部分离合器盖主动部分有飞轮和离合器盖总成压盘离合器盖膜片弹簧等组成离合器盖总成压盘3离合器盖2膜片弹簧4铆钉7等 1飞轮2离合器盖3压盘4膜片弹簧5钢丝支承环6分离钩7铆钉8分离轴承钢丝支承环5借铆钉7将膜片弹簧安装在离合器盖2上压盘的周边有多个分离钩6把膜片弹簧的外边缘和压盘钩在一起在离合器盖没有固定到飞轮上时膜片弹簧不受力处于自由状态此时离合器盖与飞轮安装面有一个距离l 1飞轮2离合器盖3压盘4膜片弹簧5钢丝支承环6分离钩7铆钉8分离轴承当将离合器盖用螺栓固定到飞轮上时由于离合器盖靠向飞轮钢丝支承环5压紧膜片弹簧4使之发生弹性变形同时膜片弹簧外端对压盘3产生压紧力离合器接合分离时分离轴承8左移膜片弹
簧被压在钢丝支承环5上以钢丝支承环5为支点转动于是其外端右移并通过分离钩6拉动压盘使离合器分离 2从动部分从动部分主要是从动盘
由于发动机传到系统的转速和转矩是周期性变化的为了消除扭转振动和避免共振多数从动盘中装有扭转减振器
电磁离合器的工作原理 电磁离合器的特点和工作原理电磁离合器的特点和工作原理关键词：电磁离合器摘要： 一是采用增加电磁离合器摩擦副径向尺寸的单磁路来实现。如SOMET公司的SM92、TM—11E剑杆织机的离合器，就是由SM92中的离合器采用增加径向尺寸满足TM—llE中的离合器扭矩增大需求来实现的。其离合器结构可采用非金属摩擦材料片作为摩擦副，非金属摩擦片与金属摩擦，使用寿命较长。由于离合器的寿命取决于摩擦副的使用寿命，无梭织机的可靠性取决于织机中的基础件寿命，因此采用单磁前言：一是采用增加电磁离合器摩擦副径向尺寸的单磁路来实现。如SOMET公司的SM92、TM—11E剑杆织机的离合器，就是由SM92中的离合器采用增加径向尺寸满足TM—llE中的离合器扭矩增大需求来实现的。其离合器结构可采用非金属摩擦材料片作为摩擦副，非金属摩擦片与金属摩擦，使用寿命较长。由于离合器的寿命取决于摩擦副的使用寿命，无梭织机的可靠性取决于织机中的基础件寿命，因此采用单磁路方式增加离合器摩擦副直径来增大扭矩的措施，其实质是提高了无梭织机使用的可靠性。 二是电磁离合器受无梭织机结构尺寸的限制，在离合器径向尺寸不能增加的情况下，运用多片电磁离合器磁通多次过片理论，采用双磁路离合器结构，其扭矩亦可以大为提高，满足无梭织机扭矩增大的需要。但双磁路中由于磁通两次过片，摩擦副必须选择金属材料，由此造成无梭织机因离合器摩擦副磨损太快，促使双磁路的摩擦副磨损
率极高，而导致无梭织机可靠性下降。如SMIT公司生产的FAST剑杆织机；PICANOL公司生产的GTM—A、GTM—AS剑杆织机；DORNIER公司生产的HTV—1／E、HTV—M／E等，均采用双磁路共衔铁组合离合器。还有PICANOL公司近期生产的新型DELTA喷气织机中的制动器也选用双磁路结构的摩擦副，SMIT公司FAST中的剑杆织机电磁离合器也选用双磁路结构的摩擦副，以适应该类织机在不增加摩擦副径向尺寸下，满足织机增大扭矩的需求。 电磁离合器的工作原理电磁离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又答应两部分相互转动。振动电机，仓壁振动器－海安县蓝天机电制造有限公司目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦（简称为摩擦离合器）。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 磁粉离合器摩擦应能满足以下基本要求： （1）保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 （2）能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 （3）从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换
课时授课计划 授课日期 科目底盘班级 课题：离合器的构造及工作原理 课及程目要的求在1.掌握离合器的作用 2.掌握离合器的结构、工作原理及特点 3.了解离合器的类型及应用 教参具考及书《汽车构造》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车新技术》东风EQ1092汽车离合器及拆装所需工具 教重 学点 离合器的作用、结构 教难 学点 离合器的工作原理 教方 学法 理论讲解，书本引导，示范操作，巡回指导 教学过程1、课堂组织： 3 分钟清点到课人数，卫生，作业 2、复习旧课： 4 分钟 提问内容： ①汽车的组成由那几部分？ ②底盘的组成？ ③传动系的动力传递路线？ 3、讲解新课：70 分钟
教学过程一．离合器的作用及位置 离合器安装在发动机与变速器之间，固定在飞轮上，作用主要有三点： 1.保证汽车平稳起步 2.便于变速器平顺换挡 3.防止传东西过载 二．离合器的类型 1.按照工作环境可分为：湿式、干式 2.按照操纵机构的不同分为：机械式、液压式 3.按照从动盘数目分为：单片、双片、多片 汽车上常用的是摩擦式干式离合器，该离合器按照弹簧的不同又可以分为很多种，但是最常用的是周布单片螺旋弹簧离合器（简称螺旋弹簧离合器）和膜片弹簧离合器。 三．离合器的结构及工作原理 结构组成：主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构。主动部分是动力输入部件，主要由飞轮、离合器盖和压盘组成。从动部分是动力输出部件，主要是指从动盘。压紧装置是主、从动部分接触面间贴紧产生摩擦作用的机构，指压紧弹簧，操纵机构则是离合器分离以中断动力的传递机构，包括离合器踏板、分离套筒、分离轴承、分离拨叉等。
教学过程 工作原理：自由状态为接合，踩下踏板为分离状态，松开踏板又成为接合状态。 1.膜片式离合器的工作原理 膜片弹簧采用优质的薄钢板冲压制成，形状为碟形，其上开有若干条径向切槽构成分离杠杆。膜片弹簧两侧用钢丝环为支点支撑，在踩下踏板时产生变形。 2.摩擦片式离合器的工作原理 最常见的有单片和双片两种，螺旋弹簧只能用作压紧装置，所以又单独设立了分离杠杆，使离合器整体结构复杂，轴向尺寸加大。高速时离心力产生的作用力使弹簧产生弯曲变形，导致压紧力下降而使离合器打滑，影响汽车动力性，所以大多轿车和轻型汽车都不再采用螺旋弹簧离合器，只有在少数载重汽车上使用。 特点： 1）膜片式离合器既起压紧弹簧的作用，又起分离杠杆的作用结构简单，质量减轻。 2）膜片弹簧与压盘在整个圆周上接触，使压力分配均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。 3）膜片弹簧具有非线性弹性特性，在摩擦片磨损后仍能可靠的传递发送机的转矩。
超越离合器及其工作原理标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
超越离合器及其工作原理 超越离合器是利用主动件和从动件的转速变化或回转方向变换而自动接合和脱开的一种离合器。当主动件带动从动件一起转动时，称为结合状态；当主动件和从动件脱开以各自的速度回转时，称为超越状态。 常用的超越离合器有棘轮超越离合器、滚柱超越离合器和楔块超越离合器三种。楔块超越离合器通常又分为接触型楔块超越离合器、非接触型楔块超越离合器和双向楔块超越离合器。回转窑传动装置采用的超越离合器属于非接触型楔块超越离合器。图l所示的非接触型楔块超越离合器由外环、内环、楔块、固定挡圈、挡环、端盖、轴承和挡圈等组成。在低速运行时，楔块在弹簧作用下与内环保持接触，当超越转速达到某一极限时，偏心楔块的离心力矩克服弹簧和其他阻力矩，使楔块径向与内环工作面脱开，形成一个微小间隙，从而避免了摩擦与磨损，离合器实现非接触工作。使用时将内环安装在高速轴，外环套装在内环的两个轴承上，并由螺钉与两个端盖紧固在一起；内环工作面与外环之间的滚道由楔块、固定挡圈、轴承和挡圈组成，复位扭簧分别在楔块两端圆柱上，扭簧的一端插入楔块断面的小口中，另一端靠在挡销上，固定挡环将内环和楔块装置连在一起，外环通过螺钉与法兰连接。 当主电机启动后，驱动主减速高速轴伸带动内环和楔块装置一起旋转产生离心力，对楔块支撑点形成一个转矩，其方向与扭簧施加给楔块的转矩相反，有使楔块与外环脱离接触的趋势；当楔块离心力产生的转矩不足以克服扭簧施加给楔块的转矩，楔块与内环工作面相互接触，与外环产生相对滑动摩擦。随着转速的提高，楔块离心力增加，当内环转速达到或超过离合器的最小非接触转速时，楔块离心力产生的转矩增加到大于扭簧施加给楔块的转矩，迫使楔块偏转而与外环脱离接触，实现离合器无摩擦的非接触旋转，这时不再带动从动件旋转. 超越离合器是一种特殊的机械离合器，在机械传动中由主从动部分相对运动速度变化或旋转方向的改变使其自动结合或脱开。 驱动元件只能从单一方向使从动元件转动，如果驱动元件改变方向，从动元件就自动脱离不传递动力，故又称单向离合器或单向轴承。一般按超运转速度选择，故统称为超越离合器。 超越离合器具有以下功能: a.在快速进给机械中实现快慢速转换、超越功能。 b.实现步进间隙运动和精确定位的分度功能。 c.当它与滚珠丝杠或其它部件配套使用，防止逆转，实现自锁和逆止功能。 超越离合器是机械传动中的重要通用基础件，历史悠久。其分类为:嵌入型、摩擦型、非接触型。嵌入型分转动滑销式，棘轮式等。摩擦型分滚柱式、楔块
第三章膜片弹簧离合器 第一节膜片式离合器的结构与工作原理 陕汽新 M3000系列重卡选用膜片弹簧离合器。所谓膜片弹簧离合器就是用一个 整体式的膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。WP10系列发动机选装直径φ 430毫米的膜片弹簧离合器， WP6、WP7系列发动机选装直径φ 395毫米的膜片弹簧离合器，就是说新 M3000重卡的离合器的从动盘（摩擦片）直径为φ 430毫米或φ 395毫米。 图3-0 离合器操作系统整体空间布局图 踏板紧固螺栓拧紧力矩为： 21-25Nm，分泵安装螺栓拧紧力矩为： 41-51Nm。 一、膜片弹簧离合器结构和工作原理膜片弹簧离合器有两种操纵形式，一种是推式，另一种是拉式。所谓推式离合器，就是与常规离合器相同，离合器分离轴承向前推动膜片弹簧使离合器分离，而拉式离合器是分离轴承向后拉动膜片弹簧使离合器分离。图3-1 就是推式离合器的压盘总成，图 3-2 所示为拉式离合器压盘总成。
图3-1 推式离合器压盘总成 图3-2 拉式离合器压盘总成1、推式离合器
1. 从动盘 2. 飞轮 3. 压盘 4. 膜片弹簧 5. 分离轴承 6. 分离拐臂 7. 压盘壳 8. 分离轴承壳9. 飞轮壳10. 离合器工作缸（分泵）11. 推杆 图3-3 推式离合器结构示意图 图3-3和3-4分别给出推式离合器结构和原理简图。如图 3-3 ，推式离合器与常规的螺旋弹簧离合器结构相近，只是用一只膜片弹簧代替了螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。膜片弹簧 4是一个鼓形弹簧，在内圈圆周上开有若干槽，它一方面起到将压盘 3紧紧地将从动盘 1压紧在飞轮 2上的作用，同时又起到分离杠杆的作用。 如图3-5 ，与常规螺旋弹簧离合器不同的是，膜片弹簧离合器在圆周上布置有四片联接压盘壳和压盘的传动片。每个传动片都是由四片弹性刚片组成。它的作用是将发动机旋转的动力传递给压盘，从而使压紧的压盘和飞轮共同带动从动盘摩擦片共同旋转。
汽车离合器工作原理图解 无论对于新手还是老驾驶员，认识下离合器工作原理都有助于理解实际操作中遇到的问题，下面有汽车离合器工作原理图解，将了汽车离合器如何工作的： 离合器位于发动机与变速器之间，是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，也可以说是发动机与变速器动力传递的“开关”它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。离合器的主要作用是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。 所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。发动机始终在旋转，而车轮则不会。要使车辆停止而不损坏发动机，车轮需要以某种方式与发动机断开。离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程，使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上。 ●离合器结构 (1)主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等; (2)从动部分：从动盘、从动轴(即变速器第一轴);
(3)压紧部分：压紧弹簧; (4)操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。 ●离合器工作状态 离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。 最后一种，也就是离合器的半连动状态。此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。 ●离合器打滑 离合器盘上的摩擦材料与盘式制动器衬块或鼓式制动器制动蹄上的摩擦材料非常类似，一段时间后就会磨薄。磨薄之后离合器将开始打滑，最终无法将任何动力从发动机传输到车轮。 离合器只在离合器盘和飞轮以不同速度旋转时才会发生磨损。当它们锁定在一起时，摩擦材料会紧紧地顶住飞轮，并且同步旋转。只有在离合器盘逆着飞轮打滑时，才会发生磨损。 了解离合器的构造，合理地使用离合器，能延长离合器的使用寿命，以及其他传动部分的使用寿命。
离合器工作原理 如果您驾驶的汽车带有手动变速器，您也许会惊讶地发现汽车上装有多个离合器。其实装有自动变速器的汽车同样装有离合器。事实上，我们在日常生活中接触的许多物品都带有离合器：如很多电池式钻孔机带有离合器，链锯带有离心式离合器，甚至有些溜溜球也带有离合器！ 汽车中离合器的位置 本文将介绍使用离合器的原因，使您了解离合器在汽车中的工作原理，并且讨论一下一些可以放置离合器的有趣的甚至可能令人意想不到的位置！ 离合器对于带有两个旋转轴的设备很有用。在这些设备中，一个轴通常由电机或皮带轮来驱动，而另一个轴用来驱动其他设备。例如在钻孔机中，一个轴由电机驱动，另一个轴驱动钻夹头。离合器连接了两个轴，这样它们可以锁定在一起，以同样的速度旋转，或者分离，以不同的速度旋转。
您需要在汽车中安装离合器，因为发动机始终在旋转，而车轮则不会。要使车辆停止而不损坏发动机，车轮需要以某种方式与发动机断开。离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程，使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上。要了解离合器的工作原理，知道一点有关摩擦的知识是很有帮助的。 在下图中，您可以看到飞轮是连接在发动机上的，而离合器片是连接在变速器上的。 当脚离开踏板时，弹簧会向离合器盘方向推动压盘，从而挤压飞轮。这样可将发动机锁定到 变速器输入轴上，使它们以相同的速度旋转。
美国卡罗莱纳州野马供图 压盘 离合器作用力的大小取决于离合器片和飞轮之间的摩擦力以及弹簧对压盘的压力的大小。离合器中摩擦力的工作方式与制动器的原理摩擦部分描述的缸体的工作方式一样，只不过它是将弹簧压在离合器片上，而不是依靠重力将物体压向地面。 离合器如何接合和分离
双离合器变速箱工作原理详解 2010年10月11日17:13腾讯汽车我要评论(1) 字号：T|T 离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。 为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。 奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套
离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。 当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。 两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接与断开，分别负责1、3、5档和2、4、6档的档位变换。考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。 自动双离合器变速箱的换档控制方法 一种用于对一个自动化的双离合器变速箱进行换档控制的方法，该双离合器变速箱包含一个第一分变速装置，其配有一个第一变速箱输入轴、一个第一发动机离合器和一个第一档组；该变速箱还包含一个第二分变速装置，其配有一个第二变速箱输入轴、一个第二发动机离合器和一个第二档组，利用此方法，在一个负载档和一个分配给同一分变速装置的目标档
项目二：离合器的认识与拆装 一、目的要求 1、认识离合器的功用、类型、结构及工作原理 2、掌握离合器的拆装方法与步骤 3、学会离合器踏板自由行程的调整方法 二、工具仪器、设备 离合器拆装常用工具、专用工具、EQ1092和桑塔纳2000离合器总成若干 任务一：离合器的认识 底盘总体结构： 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。 传动系：传递发动机动力到驱动轮，由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥组成； 行驶系：支承和传递各种载荷，保证汽车正常行驶，由车架、车桥、车轮和悬架组成；
转向系：改变保持汽车行驶方向，由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成； 制动系：减速停车，由制动器及控制装置等组成。 （一）离合器的功用与分类 1.功用： （1）使汽车平稳起步； （2）中断动力传递，配合换挡； （3）防止传动系过载。 2.类型： （1) 按从动盘的数目 -单片式：EQ1090、BJ2020、轿车 -双片式：CA1091 -多片式：很少采用 （2) 按压紧弹簧的型式 -周布弹簧式：EQ1090、CA1091、BJ2020 -膜片弹簧式：广泛应用（如桑塔纳2000、CA1092、丰田海斯等） -中央弹簧式： 目前汽车上与手动变速器配合的大多数采用摩擦式离合器，而自动变速器中离合器与变速器制成一体。 （二）摩擦式离合器的结构及工作原理
1. 曲轴 2. 从动轴(变速器一轴) 3. 从动盘 4. 飞轮 5. 压盘 6. 离合器盖 7. 分离杠杆 8. 回位弹簧 9. 分离轴承和分离套筒10. 回位弹簧 11. 分离叉12. 离合器踏板13. 分离拉杆14. 调节叉 15. 回位弹簧16. 压紧弹簧17. 从动盘摩擦片18. 轴承 1、基本结构：摩擦式离合器由主动部分、从动部分、分离机构、压紧装置和操纵机构五 个部分组成。 主动部分：曲轴旋转，通过飞轮、离合器盖带动压盘一起转动。 从动部分：双面带摩擦衬片的从动盘为离合器从动部分，通过花键套装在变速器输入轴上。 分离机构：由分离杠杆、分离轴承、分离叉等组成。 压紧装置：由装在离合器盖与压盘间的压紧弹簧组成。可分为周布螺旋式、中央弹簧式和膜片弹簧式。 操纵机构：踏板到调节叉是操纵机构，目前汽车上广泛采用机械式或液压式操纵机构。 2、工作原理：
简单介绍离合器的工作原理 来源：汽车点评网作者：佚名2010-12-29 16:39:43 离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责着动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统的过载。而今天我们就来简单的认识一下离合器的工作原理，以及常见的几种离合器。 离合器工作原理介绍 离合器是一个传动机构，它有主动部分和从动部分，两部分可以暂时分离也可以慢慢结合，并且在传动过程中还有可能产生相对转动，所以，离合器的主动件和从动件之间会依靠接触摩擦来传递扭矩，或者是利用摩擦所需要的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。
离合器工作原理介绍 目前在汽车上广泛使用的就是靠弹簧压紧的摩擦离合器。汽车在行驶的过程中需要经常保持动力的传递，而中断动力只是暂时的需要，故在形式过程中主动和从动部分长期处于结合状态，当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，让从动部分与主动部分分离。 离合器工作原理介绍 摩擦离合器，随着所用摩擦面的数目，压紧弹簧的形式以及安装位置，以及操纵机构行驶的不同，也有很多的不同。按从动盘的数目分为单盘离合器和双盘离合器。其中单盘离合器主要用在轿车和轻型货车上，而双盘离合器传递的扭矩较大，因此主要用于中、重型车。按照压紧弹簧的结构形式又分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。
每一个离合器都是由以下的部分组成的： （1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等； （2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）； （3）压紧部分：压紧弹簧； （4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。 离合器工作原理介绍
相信很多TX开车技术不错,但对汽车内部的配件,配件的工作方式,工作原理并不甚了解. 也有很多同学希望自己的车能够更个性化,进行一些改装,却不知从何下手. 也许,现在4S,修理厂,保险公司的服务都不错,可能并不需要我们懂很多技术方面的东西,但适当了解一些,无疑是很有好处的,当你的坐驾发生了一些不正常的情况时,可能会帮到你正确分析问题,避免造成心理不安或车辆上的损失. 专业人士可以选择飘过:) 首先,我们来看一张图片,这个就是离合器内部的基本样子.
乍一看,可能大家不是很明白,这里解释一下 曲轴一侧是飞轮,飞轮连接着离合器,传输动力给变速箱.变速箱把动力传输给传动轴,传动轴带动车轮转动. 这里我们可以看出,离合器是如何把飞轮的动力传递给变速箱的
我来解释一下这张图,这个情况,是离合器踏板没有踩下的时候,图中我们可以看到飞轮的转动方向,蓝色的部分是离合器壳,通过螺母和飞轮连接,一起转动.这时候,离合器摩擦片被压盘压在飞轮上,被迫和飞轮,压盘一起转动.
当我们踩下离合器踏板.分为两个过程,首先演示前半段,踩下一半离合器踏板,离合器摩擦片开始和飞轮,压板分离,但分离不完全的时候: 这个情况我们称为半离合,就是将离将合,再往下踩一点,就变成这样:
如图,完全分离后,压盘不再施加压力给飞轮,于是摩擦片和飞轮分离,切断了飞轮对变速箱的动力输出. 下面我们对照实物图,来加深理解
红圈部分,离合器摩擦片中间有个开槽,和变速箱输入轴接合在一起,摩擦盘转动,输入轴同时就转动.这样,动力就被传给了变速箱. 摩擦片旁边的小弹簧,是在离合过程中起缓冲作用,实现平顺的离合. 实物图和理论图大家可以相互比较下. 下面是装起来的过程,大家看看
切断结合动力离合器工作原理介绍 离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责着动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统过载。今天我们就来简单的认识一下离合器的工作原理，以及常见的几种离合器。 离合器是一个传动机构，它有主动部分和从动部分，两部分可以暂时分离也可以慢慢结合，并且在传动过程中还有可能产生相对转动，所以，离合器的主动件和从动件之间会依靠接触摩擦来传递扭矩，或者是利用摩擦所需要的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。
目前在汽车上广泛使用的就是靠弹簧压紧的摩擦离合器。汽车在行驶的过程中需要经常保持动力的传递，中断动力只是暂时的需要，故在行驶过程中主动和从动部分长期处于结合状态，当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，让从动部分与主动部分分离。 摩擦离合器，随着所用摩擦面的数目，压紧弹簧的形式以及安装位置，以及操纵机构行驶的不同，也有很多的不同。按从动盘的数目分为单盘离合器和双盘离合器。其中单盘离合器主要用在轿车和轻型货车上，而双盘离合器传递的扭矩较大，因此主要用于中、重型车。按照压紧弹簧的结构形式又分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。 每一个离合器都是由以下的部分组成的： （1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等； （2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）； （3）压紧部分：压紧弹簧； （4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。
在分析离合器工作过程之前，首先掌握以下常用名词： 自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。 分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。 离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。 离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。
离合器原理总泵分泵原理讲解 为了减轻驾驶员的劳动强度，确保行车安全，目前，在汽车上尤其是在重型汽车上已经普遍使用了离合器助力器。在东风汽车公司生产的东风EQ 1141G及东风EQ 2100E6D等型汽车的离合器操纵系统中使用了一种新型的气压助力器（图 1）。由于有些用户对该助力器缺乏必要的了解，不能很好地理解、掌握其正确的使用方法和日常维护要领，致使气压助力器机件常出现故障，不能很好地发挥其实际效能。为确保该汽车离合器助力器的正常工作及安全行车，下面对其结构原理与维护作一简单介绍。 1 结构特点与工作原理 1.1结构特点 该汽车离合器的气 压助力器设在液压操纵 机构中，与气压制动系及 其他气动设备共用一套 压缩空气源。其主要由气 压控制阀、液压缸、动力 活塞、壳体等四大部分组 成。 为了使驾驶员能够 随时感知并控制离合器 分离或接合的程度，气压 助力器的输出力与离合
器踏板行程成一定的递增函数关系。此外，当气压助力系统失效时，也能保证借助人力操纵离合器。 1.2工作原理 该助力器 的工作原理， 如图 2所示。 踩下离合器踏 板时，从离合 器主缸压出的 液压油通过油 管进入助力器 内腔，随着踏 板行程的增 加，进入助力 器的油量增 多，并使油压 增高，这时液 压油推动活塞 6和芯杆膜片 总成右移，芯 杆8端部的排气孔被提升阀11堵住，并打开提升阀门，这样来自储气筒的压缩空气通过芯杆膜片总成的右腔进入动力活塞5的左腔，随着提升阀开启行程增大，压缩空气推动动力活塞5、推杆3、液压活塞2、推杆1右移并推动离合器分离叉旋转，使离合器分离轴承向前推动杠杆垫环，从而使离合器分离。当松开离合器踏板时，油压下降，在压盘弹簧的作用下，反推推杆1、液压活塞2、推杆3和动力活塞5，压缩空气使芯杆膜片10总成向左移动，提升阀在回位弹簧12的作用下关闭，膜片右腔和动力活塞左腔的压缩空气通过芯杆中的排气孔流入膜片左腔，经通气塞9排入大气。在推杆1的作用下，液压活塞回位，液压油反流入离合器主缸。
离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责着动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统过载。 如果我们的车是手动挡车型，那就不得不来理解一下离合器的功用，知道了它的作用和原理对于日常的操作而言也会有帮助，用比较直白的话来说，离合器就是用来切断和接合发动机的动力的。 例如我们起步时，变速器处于空挡，一旦挂上挡位，离合器将传动系统和发动机的动力慢慢接合，才能阻止汽车突然前冲，也避免了发动机突然受到较大阻力矩而突然熄火。而在换挡过程中，离合器的作用减轻了齿轮突然齿合时的冲击力。在急速刹车的过程中，离合器也避免了传动系统也承担了较大的惯性力矩而过载。 离合器是一个传动机构，它有主动部分和从动部分，两部分可以暂时分离也可以慢慢结合，并且在传动过程中还有可能产生相对转动，所以，离合器的主动件和从动件之间会依靠
接触摩擦来传递扭矩，或者是利用摩擦所需要的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。 目前在汽车上广泛使用的就是靠弹簧压紧的摩擦离合器。汽车在行驶的过程中需要经常保持动力的传递，中断动力只是暂时的需要，故在行驶过程中主动和从动部分长期处于结合状态，当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，让从动部分与主动部分分离。
随着所用摩擦面的数目，压紧弹簧的形式以及安装位置，以及操纵机构行驶的不同，也有很多的不同。按从动盘的数目分为单盘离合器和双盘离合器。其中单盘离合器主要用在轿车和轻型货车上，而双盘离合器传递的扭矩较大，因此主要用于中、重型车。按照压紧弹簧的结构形式又分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。 每一个离合器都是由以下的部分组成的： （1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等； （2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）； （3）压紧部分：压紧弹簧； （4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。
汽车离合器原理课件 第2章离合器任务及要求熟悉离合器的功用要求及类型掌握典型离合器的构造及工作原理熟悉离合器的操纵机构的构成及操纵方式了解离合器的维护及故障诊断与排除的知识对离合器的要求com 摩擦式离合器的工作原理 1接合状态 2分离过程离合器的自由间隙和离合器踏板的自由行程摩擦式离合器的类型双片式离合器膜片弹簧材料优质弹簧钢板形状碟状扭转减振器扭转减振器工作原理 com 液压式操纵机构 24 离合器的检查及维修 com 离合器的检查调整 1机械式操纵机构1 检查内容①自由行程是否符合要求②各传力杆件和弹簧是否变形失效③各运动件之间涂润滑是否良好④踏板轴和分离叉轴与衬套因磨损配合间隙是否过大⑤分离杠杆高度是否一致⑥分离是否良好 2 调整①分离杠杆平面度的调整分离杠杆内端高低不一离合器接合时将发生抖动现象汽车不能平稳起步因此装配维护时须查看各分离杠杆内端与分离轴承的接触情况要求各分离杠杆内端位于同一平面误差应符合原厂规定一般不大于025mm如果不符合要求就进行调整调整方法调整分离杠杆内端或在外端调整螺母 EQl092型汽车分离杠杆高度的调整方法用扳手松开锁紧螺母顺时针旋转分离杠杆调整螺母分离杠杆内端升高反之则分离杠杆内端降低调整后应拧紧锁紧螺母膜片弹簧分离时在圆周上必须均匀排列其极限偏差不大于05mm同时各弹簧分离时高度应处于同一水平面上其误差应不大于05mm如弹簧分离时高低不平将使汽车起步不稳发抖离合器也不能彻底分离②离合器踏板自由行程的调整检查踏板自由行程用一个钢直尺在驾驶室板上先测量踏板完全放松时的高度再用手轻按踏板当感到压力增大时表示分离轴承端面已与分离杠杆内端接触即停止推踏板再测量踏板高度
湖南机电职业技术学院学生毕业设计（论文）任务书
汽车工程系 毕 业 论 文 课题名称: 汽车离合器常见故障分析姓名: 熊涛 学号: 专业: 汽车电子技术 班级: 汽电0901 指导老师:
目录 摘要 (1) 关键词 (1) 第一章、离合器的概述 (1) 1．离合器的功用 (1) 2．离合器的发展概况 (1) 第二章、合器的结构及工作原理 (2) 2.1 离合器的分类 (2) 2.2 汽车常用离合器的结构与特点 (2) 2.3 离合器的工作原理 (3) 2.4 桑踏纳轿车离合器结构与特点 (5) 第三章、离合器的常见故障分析及维修 (8) 3.1 离合器打滑 (8) 3.2 离合器分离不彻底 (9) 3.3 离合器发抖 (10) 3.4 离合器异响 (11) 第四章、总结…………………………………………………………………… 致谢 (12) 参考文献 (12)
汽车离合器系统常见故障与维修 摘要：离合器是汽车传动系的组成部件之一,位于发动机和变速箱之间的飞轮壳 内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中,驾驶员为了适应不同使用情况(如起步,换档,制动停车)的需要常常要频繁地踩下,松开离合器踏板,使发动机与传动系暂时分离以中断动力传递,随后又使之逐渐结合,以便传递动力.本文主要介绍汽车离合器及其操纵机构的一些常见故障及其排除方法,为提高汽车离合器的使用寿命打下基础。 关键词：桑塔纳轿车离合器操纵机构故障分析 一、离合器的概述 1．离合器的功用 （1）使汽车平稳起步。 （2）中断给传动系的动力，配合换档。 （3）防止传动系过载。 2．离合器的发展概况 当戴姆勒发明第一辆四轮车时,车辆并没有所谓的变速箱,也就没有离合器.速度的控制由外部的齿轮通过皮带带动车轴实现,后来皮带改为了链条. 1889年戴姆勒在他的汽车上首次应用了四速变速箱和摩擦离合器. 离合器的出现是随着变速箱的出现而出现的，但扭矩仍然由皮带传到后轮. 再后来由简单的机械传动离合改成现在的不同形式传动的离合器，按不同种类分，分好多种：安全离合器，超越离合器，捏合离合器和摩擦离合器，还有：1.电磁式2.磁粉式3.气压式4.液压式，一直延续至今 二、离合器的结构及工作原理 2.1 离合器的分类
汽车离合器的结构及工作原理 刘静敏 0801500403 离合器是能按工作需要随时将主动轴与从动轴接合或分离的机械零件可用来操纵机器传动系统的起动、停止、变速及换向等。离合器结构主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构。其主动部分有：飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 离合器种类繁多，根据工作性质可分为：①操纵式离合器。其操纵方法有机械的、电磁的、气动的和液力的等，如嵌入离合器（通过牙、齿或键的嵌合传递扭矩）、摩擦离合器（利用摩擦力传递扭矩）、空气柔性离合器（用压缩空气胎胀缩以操纵摩擦件接合或分离的离合器）、电磁转差离合器（用激磁电流产生磁力来传递扭矩）、磁粉离合器（用激磁线圈使磁粉磁化，形成磁粉链以传递扭矩）。②自动式离合器。用简单的机械方法自动完成接合或分开动作，又分为安全离合器（当传递扭矩达到一定值时传动轴能自动分离，从而防止过载，避免机器中重要零件损坏）、离心离合器（当主动轴的转速达到一定值时，由于离心力的作用能使传动轴间自行联接或超过某一转速后能自行分离）、定向离合器（又叫超越离合器，利用棘轮-棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩，当主动轴反转或转速低于从动轴时，离合器就自动分开）。 汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。 离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。 汽车离合器有摩擦式离合器、液力变矩器(液力耦合器)、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。 液力耦合器 靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。 电磁离合器
148 第13章离合器 13.1 习题 13.1.1 选择题 1.汽车离合器安装于（）。 A.发动机与变速器之间 B.变速器与后驱动轴之间 C.皮带轮与变速器之间 D. 分动器与变速器之间 *2.汽车离合器的主要作用有（）。 A.保证汽车怠速平稳 B.使换档时工作平顺 C.防止传动系过载 D.增加变速比 3.下列不属于汽车离合器部分的是（）。 A.分离轴承 B.曲轴 C.皮带轮 D.从动盘 *4.下列哪些方法能够提高汽车离合器的转矩容量（）。 A.提高摩擦因数 B.增加飞轮的质量 C.减小离合器摩擦面单位压力 D.增加摩擦面数 5. 在正常情况下，发动机工作，汽车离合器踏板处于自由状态时（）。 A.发动机的动力不传给变速器 B.发动机的动力传给变速器 C.离合器分离杠杆受力 D.离合器的主动盘与被动盘分离 *6.下列说法正确的是（）。 A.汽车离合器操作要领要求是分离时要迅速、彻底，结合时要平顺、柔和 B.汽车离合器有摩擦式、液力耦合式和带式等几种 C.离合器从动盘有带扭转减振器和不带扭转减振器两种结构形式 D.离合器的压盘压力越大越好 *7.下列说法正确的是（） A.从动盘体与摩擦片之间加铆波浪形弹性钢片的目的是为了提高接合的柔 顺性 B.摩擦片要求具有较小的摩擦因数、良好的耐磨性、耐热性和适当的弹性 C.离合器从动盘与发动机曲轴相连接 D膜片弹簧离合器中的膜片弹簧起到压紧弹簧和分离杠杆的双重作用 **8.下列说法正确的是（）。 A.离合器机械式操纵机构有杆式传动和绳索式传动两种形式 B.压式离合器操纵机构在大修加油后不用进行排空就可工作 C.离合踏板没有自由行程 148
离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。 它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。自动变速器的液力变扭器已经具有离合作用，而手动变速器的离合器主要是采用摩擦形式，并独立成为一种装置，有自己的控制系统。因此，普通手动变速器汽车都有离合器踏板装置，安装在驾车者座椅地面前左端。本文内容主要阐述手动变速器轿车上的摩擦片式离合器及其控制形式。 轿车采用膜片离合器，它由主动部分（由壳体、膜片弹簧、压盘等组成的整体并用螺钉固定在发动机飞轮上），被动部分（由摩擦片与从动盘组成）和操纵部分组成。被动部分装在飞轮与压盘之间，通过滑动花键套在变速器的输入轴上。在膜片弹簧（4）的弹力作用下，从动盘（1）、压盘（3）与飞轮（2）夹紧，发动机工作时，飞轮和压盘通过它们与摩擦片之间的摩擦带动从动盘一起旋转，将扭矩传递给变速器主动轴。当驾车者踩下离合器踏板，操纵部分的分离叉将分离轴承推向前，推动膜片弹簧下端，使膜片弹簧上端绕支点转动并拉动压盘向后移动，解除了压盘与摩擦片之间的压紧力，发动机只能带动主动部分旋转，无法将扭矩传递给变速器。当驾车者松开离合器踏板，操纵部分将分离轴承拉回来，膜片弹簧下端压力解除，恢复原位，压盘在膜片弹簧压力下又向前移动并将摩擦片压紧，发动机又可将扭矩传递至变速器。摩擦片上还均匀分布了若干只横置的螺旋小弹簧，用于减少离合时的冲击和振动。 目前，汽车离合器操纵形式有拉线和液压式两种，轿车多用液压操纵式，它具有噪声小、省力、平稳、布置方便的优点，由总泵、分泵、软管、踏板等组成。当驾车者踩下离合器踏板时，推杆推动总泵活塞使油压增高，通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前；当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，离合器又处在接合状态。 现在，电子技术也进入了离合器系统。一种由控制单元（ECU）控制的离合器已经应用在多款的轿跑车上。其ECU汇集油门踏板、发动机转速传感器、车速传感器等信号，驱动伺服马达机构施行自动变速。 人有多渺小，才会多伟大！
汽车传动系统——离合器总成结构图解 机械式离合器的动作原理 1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 液力离合器结构与动作原理 1-叶轮2-输出轮3-油4-油的流向
液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态. 磁粉式电磁离合器的动作原理 1-粉末2-输入侧3-输出侧4-激磁线圈5-线型粉末6-磁通 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器 Audi 100型轿车离合器盖及压盘总成构造图 1,3-平头铆钉2-传动片4-支承环5-膜片弹簧6-支承铆钉 7-离合器压盘8-离合器盖
离合器从动部分 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。 为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。 扭转减振器 离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。
带您真正去了解汽车——总体工作原理概述 可以说，汽车是当代科学与艺术的结晶。从汽车的引擎启动开始就已经发生了涉及到物理、化学、机械等数不清的多种变化，因此，汽车的总体工作是一个非常复杂的过程。由于汽车行业的飞速发展，所以，我们仅对当今非常普遍的采用燃油喷射(EFI)引擎的汽车予以了解。 在驾驶者通过钥匙启动点火开关时： 此时点火开关迅速接通蓄电池与起动机，起动机将蓄电池的电能转化为机械能，起动机的前端齿轮啮合引擎曲轴后方的大飞轮旋转实现发动机的运转。 在引擎正常运转以后，起动机停止工作。此时，引擎控制计算机（在钥匙插入点火开关并旋转时已经开始工作）同时控制燃油泵通过油箱向引擎输送燃油、引擎点火线圈在适当时机点火。 因为引擎的运转，气缸内的活塞已经高速的在气缸内上下运动，同时产生真空效应将外界的新鲜空气通过空气流量计和进气门引入到气缸内。在空气进入到气缸同时，引擎控制计算机所控制的燃油也通过喷油嘴喷注到气缸内并与空气形成混合气体。在混合气体形成后，计算机控制点火线圈通过火花塞迅速在气缸内点燃混合气体，产生巨大能量的爆炸将活塞向下推动。 在汽车的怠速阶段： 引擎多个气缸内的活塞在混合气爆炸的推动下有顺序的交替上下运动，带动引擎曲轴的高速转动，这样就形成了汽车的最原始动力。这时曲轴输出的原始动力将通过离合器（手排挡方式的变速箱）传递到变速箱。在怠速阶段变速箱应处于空挡状态，此时，引擎传递过来的原始动力不会通过变速箱传递到车轮，而是
在变速箱内部转化为热能。这样就形成了汽车的停车怠速。在此状态下驾驶者通过油门对发动机所做出的任何动作都不会导致汽车运行。 在汽车的行驶阶段： 在怠速过程中踩下离合器（使变速箱与引擎的原始动力脱离）时，将档位操纵杆推入到相应的档位上，再松开离合器（使变速箱接受引擎的原始动力）。这时，由引擎所传递的动力在变速箱内通过不同档位的齿轮比转换后，通过传动轴传递到车轮上，就形成了汽车的行驶运动。同时在行驶时按照需要，可以变换不同的档位使动力动态的传递到车轮上来满足行驶的需求。